C任務(wù)三節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢修

1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修 機(jī)電工程系機(jī)電工程系 彭高宏彭高宏 任務(wù)三任務(wù)三節(jié)氣門(mén)位置傳感器節(jié)氣門(mén)位置傳感器 的檢修的檢修 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修 機(jī)電工程系機(jī)電工程系 彭高宏彭高宏 1.1.結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)（以線性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器為例）以線性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器為例） 該傳感器有該傳感器有1 1個(gè)同節(jié)氣門(mén)聯(lián)動(dòng)的可動(dòng)電刷觸點(diǎn)。這個(gè)觸點(diǎn)可個(gè)同節(jié)氣門(mén)聯(lián)動(dòng)的可動(dòng)電刷觸點(diǎn)。這個(gè)觸點(diǎn)可 在基板上的電阻體上滑動(dòng)，利用電阻值的變化，測(cè)得與節(jié)氣在基板上的電阻體上滑動(dòng)，利用電阻值的變化，測(cè)得與節(jié)氣 門(mén)開(kāi)度相對(duì)應(yīng)的線性輸出電壓，根據(jù)輸出的電壓值，就可

2、以門(mén)開(kāi)度相對(duì)應(yīng)的線性輸出電壓，根據(jù)輸出的電壓值，就可以 知道節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度。知道節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度。 圖圖2線性輸出型節(jié)氣門(mén)位置線性輸出型節(jié)氣門(mén)位置 傳感器傳感器(豐田四線豐田四線) 圖圖3電壓信號(hào)輸出特性圖電壓信號(hào)輸出特性圖 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修 機(jī)電工程系機(jī)電工程系 彭高宏彭高宏 線性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器線性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器(三線三線)與與ECU的連接電路的連接電路 三根線：三根線：1 15V5V的參考電壓；的參考電壓；2 2搭鐵；搭鐵；3 3電壓信號(hào)。電壓信號(hào)。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修 機(jī)電工程系機(jī)電工程系 彭高宏彭高

3、宏 比三線式增加一個(gè)怠速觸點(diǎn)的閉合信號(hào)比三線式增加一個(gè)怠速觸點(diǎn)的閉合信號(hào) 線性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器線性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器( (四線四線) )與與ECUECU的連接電路的連接電路 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修 機(jī)電工程系機(jī)電工程系 彭高宏彭高宏 2.2.工作原理工作原理 節(jié)氣門(mén)位置傳感器電路圖節(jié)氣門(mén)位置傳感器電路圖 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修 機(jī)電工程系機(jī)電工程系 彭高宏彭高宏 3.3.節(jié)氣門(mén)位置傳感器節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障分析故障分析 節(jié)氣門(mén)位置傳感器失效節(jié)氣門(mén)位置傳感器失效 當(dāng)節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)故障，當(dāng)節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)故障，

4、ECU無(wú)法確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，不無(wú)法確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，不 能精確控制噴油量。能精確控制噴油量。ECU通常按節(jié)氣門(mén)開(kāi)度為通常按節(jié)氣門(mén)開(kāi)度為0或或25設(shè)定設(shè)定 或根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣流量代替（或根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣流量代替（M3.8.2） 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修 機(jī)電工程系機(jī)電工程系 彭高宏彭高宏 4. 4. 檢測(cè)檢測(cè) 1.1.萬(wàn)用表檢測(cè)萬(wàn)用表檢測(cè) （以大眾時(shí)代超（以大眾時(shí)代超 人人AJRAJR為例）為例） 信號(hào)線：信號(hào)線： VTAVTA與搭鐵間的與搭鐵間的 電壓隨節(jié)氣門(mén)電壓隨節(jié)氣門(mén) 開(kāi)度的增大而開(kāi)度的增大而 增大，增大， 節(jié)氣門(mén)全閉：節(jié)氣門(mén)全閉： 0.30.30.8V

5、0.8V， 節(jié)氣門(mén)全開(kāi)：節(jié)氣門(mén)全開(kāi)： 3.23.24.9V4.9V。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修 機(jī)電工程系機(jī)電工程系 彭高宏彭高宏 搭鐵線：搭鐵線：插頭插頭2與搭鐵間的電阻，應(yīng)小于與搭鐵間的電阻，應(yīng)小于0。 5。 電源線：電源線：V與搭鐵間的電壓與搭鐵間的電壓5V；IDL與搭鐵與搭鐵 間間12V。 傳感器電阻：傳感器電阻：插座各接角間的電阻，應(yīng)與規(guī)插座各接角間的電阻，應(yīng)與規(guī) 定相符。定相符。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修 機(jī)電工程系機(jī)電工程系 彭高宏彭高宏 傳感器接腳條件 標(biāo)準(zhǔn)電阻 （k） 標(biāo)準(zhǔn)電壓(V) IDL-E2 節(jié)氣門(mén)全閉0.

6、50 節(jié)氣門(mén)打開(kāi)914 VC-E23.17.24.55.5 VTA-E2 節(jié)氣門(mén)全閉0.346.300.30.8 節(jié)氣門(mén)全開(kāi)2.411.23.24.9 節(jié)氣門(mén)從全 閉到全開(kāi) 逐漸增大逐漸增大 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修 機(jī)電工程系機(jī)電工程系 彭高宏彭高宏 豐田豐田8A-FE8A-FE發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門(mén)位置傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門(mén)位置傳感器 技術(shù)參數(shù)：技術(shù)參數(shù)： 信號(hào)線信號(hào)線VTAVTA：全閉（：全閉（0.20.20.9V0.9V）全開(kāi)（）全開(kāi)（4.04.04.9V4.9V） 電源線電源線VCVC：4.54.55.5V5.5V 搭鐵線搭鐵線E2E2：0 0 傳感器電阻傳感器

7、電阻VTA-E2VTA-E2：全閉（：全閉（20020057005700歐姆）全開(kāi)歐姆）全開(kāi) （50050065006500歐姆）歐姆） 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修 機(jī)電工程系機(jī)電工程系 彭高宏彭高宏 2.2.示波器檢測(cè)示波器檢測(cè) 模擬信號(hào)：輸出信號(hào)模擬信號(hào)：輸出信號(hào) 電壓隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度電壓隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度 的增大而增大。的增大而增大。 傳感器的電壓應(yīng)從怠傳感器的電壓應(yīng)從怠 速時(shí)的低于速時(shí)的低于1V1V到節(jié)到節(jié) 氣門(mén)全開(kāi)時(shí)的低于氣門(mén)全開(kāi)時(shí)的低于 5V5V； 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修 機(jī)電工程系機(jī)電工程系 彭高宏彭高宏 波形上不應(yīng)有任何波形

8、上不應(yīng)有任何 斷裂、對(duì)地尖峰斷裂、對(duì)地尖峰 或大跌落；或大跌落； 傳感器的前傳感器的前1/8至至 1/3的碳膜通常首的碳膜通常首 先磨損。先磨損。 短路、斷路、短路、斷路、 虛接？虛接？ 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修 機(jī)電工程系機(jī)電工程系 彭高宏彭高宏 案例：案例：節(jié)氣門(mén)位置傳感器損壞節(jié)氣門(mén)位置傳感器損壞 車型：車型：旁蒂克車旁蒂克車 故障：故障：怠速低且不穩(wěn)，行駛時(shí)正常，行駛時(shí)踩制動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降直至熄怠速低且不穩(wěn)，行駛時(shí)正常，行駛時(shí)踩制動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降直至熄 火。火。 檢查：檢查：行駛時(shí)正常說(shuō)明噴油、點(diǎn)火基本正常，用診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，行駛時(shí)正常說(shuō)明噴油、點(diǎn)火

9、基本正常，用診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)， 發(fā)現(xiàn)怠速時(shí)節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)發(fā)現(xiàn)怠速時(shí)節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)0 082V82V（標(biāo)準(zhǔn)為（標(biāo)準(zhǔn)為0 05v 5v ），踩下加速踏），踩下加速踏 板，節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)連續(xù)上升，放開(kāi)加速踏板信號(hào)又回至板，節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)連續(xù)上升，放開(kāi)加速踏板信號(hào)又回至0 082V82V， 這說(shuō)明節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)錯(cuò)誤。檢查發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門(mén)位置傳感器損壞，更這說(shuō)明節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)錯(cuò)誤。檢查發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門(mén)位置傳感器損壞，更 換后恢復(fù)正常。換后恢復(fù)正常。 分析：分析：0 082v82v即告之控制電腦目前發(fā)動(dòng)機(jī)處于小負(fù)荷狀態(tài)，熱車后發(fā)動(dòng)機(jī)即告之控制電腦目前發(fā)動(dòng)機(jī)處于小負(fù)荷狀態(tài)，熱車后

10、發(fā)動(dòng)機(jī) 控制系統(tǒng)處于閉環(huán)控制，根據(jù)氧傳感器信號(hào)修正噴油量，使空燃比在控制系統(tǒng)處于閉環(huán)控制，根據(jù)氧傳感器信號(hào)修正噴油量，使空燃比在 14147 7附近，使實(shí)際怠速時(shí)混合氣稀，從而怠速低，甚至熄火。附近，使實(shí)際怠速時(shí)混合氣稀，從而怠速低，甚至熄火。 維修案例維修案例 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修 機(jī)電工程系機(jī)電工程系 彭高宏彭高宏 案例：案例：節(jié)氣門(mén)位置傳感器損壞節(jié)氣門(mén)位置傳感器損壞 車型：車型：現(xiàn)代現(xiàn)代SonataSonata型轎車型轎車 故障：故障：怠速不穩(wěn)，轉(zhuǎn)速忽高忽低，而且在低速行駛時(shí)，怠速不穩(wěn)，轉(zhuǎn)速忽高忽低，而且在低速行駛時(shí)， 偶爾出現(xiàn)竄動(dòng)的現(xiàn)象。偶爾出現(xiàn)竄動(dòng)的現(xiàn)象。 檢查：檢查：調(diào)取故障碼，顯示為調(diào)取故障碼，顯示為1414，其含義是節(jié)氣門(mén)位置傳，其含義是節(jié)氣門(mén)位置傳 感器信號(hào)不正常。拆下節(jié)氣門(mén)位置傳感器上的線束插頭，感器信號(hào)不正常。拆下節(jié)氣門(mén)位置傳感器上的線束插頭， 用萬(wàn)用表測(cè)量節(jié)氣門(mén)位置傳感器的電阻值。當(dāng)用手操縱用萬(wàn)用表測(cè)量節(jié)氣門(mén)位置傳感器的電阻值。當(dāng)用手操縱 節(jié)氣門(mén)由全關(guān)平穩(wěn)地向全開(kāi)過(guò)渡時(shí)，發(fā)現(xiàn)其電阻值不是節(jié)氣門(mén)由全關(guān)平穩(wěn)地向全開(kāi)過(guò)渡時(shí)，發(fā)現(xiàn)其電阻值不是 呈線性變化，而