《技規(guī)》全文(第十版

1、新技規(guī)全文（第十版）鐵路技術管理規(guī)程（第十版） 二六年九月 注：技規(guī)文本中：第條-表示此條修改。第條-表示增加此條。斜體加粗文字表示修改或增加的內容。編號后括號內為該條款原編號目錄總 則 1第一編 技術設備 2第一章基本要求 2基建、制造及其驗收交接 2限界、安全保護區(qū) 2養(yǎng)護維修及檢查 4救援設備 5自然災害預防 5行車安全監(jiān)測設備 6第二章 線路、橋梁及隧道設備 6一般要求 6鐵路線路 6線路平面及縱斷面 7路基 7橋隧建筑物 8軌 道 8道口、交叉及線路接軌 10安全線及避難線 10第三章信號、通信設備 11一般要求 11信號 11聯(lián) 鎖 13閉 塞 13列車調度指揮系統(tǒng)、調度集中 14

2、機車信號、列車超速防護裝置 14駝峰信號 14道口自動信號及自動通知 15通信 15信號及通信線路 16第四章 鐵路信息系統(tǒng) 16第五章 站場設備 17第六章 機車車輛 18機車設備 18機 車 19車輛設備 20車 輛 21動車組 21自輪運轉特種設備 21第七章供電、給水及其設備 22牽引供電 22電力、給水 23第八章 房屋建筑設備 24第九章 鐵路用地 24第二編 行車組織 25第十章 基本要求 25行車組織原則 25行車指揮 26車站技術管理 27第十一章 編組列車 28一般要求 28列車中車輛的編掛 29列尾裝置的摘掛及運用 29列車中機車的編掛 29機車車輛重量及長度 30列車制

3、動限速及其編組要求 32列車中車輛的連掛 35列車中的車輛檢查及修理 36第十二章 調車工作 39一般要求 39領導及指揮 39計劃及準備 40調車作業(yè) 40在正線、到發(fā)線上的作業(yè) 41機車車輛的停留 42第十三章 行車閉塞法 42一般要求 42自動閉塞 43半自動閉塞 45自動站間閉塞 45電話閉塞 45電話中斷時的行車 46第十四章 列車運行 46一般要求 46接車與發(fā)車 49列車被迫停車后的處理 51救援列車的開行 53施工及路用列車的開行 53輕型車輛及小車的使用 61設備檢修及故障處理 61第三編 信號顯示 63第十五章基本要求 63第十六章 固定信號 64色燈信號 64臂板信號機

4、68機車信號 69第十七章 移動信號及手信號 70移動信號 70響墩及火炬信號 70無線調車燈顯信號 70手信號 71第十八章 信號表示器及標志 73信號表示器 73線路標志及信號標志 75線路安全保護標志 77列車標志 78第十九章 聽覺信號 78第四篇對鐵路工作人員的要求 81附則 81附圖一建筑限界 82附圖二機車車輛限界 94總 則 鐵路是國家重要的基礎設施，國民經(jīng)濟的大動脈，交通運輸體系的骨干，是大運力、低成本、環(huán)保型的交通運輸方式，在全面建設小康社會的進程中肩負著重要的歷史使命。鐵路要適應和促進國民經(jīng)濟發(fā)展與社會進步，保障國防建設的需要。 鐵路運輸具有高度集中的特點，各工作環(huán)節(jié)須緊

5、密聯(lián)系、協(xié)同配合。為確保鐵路安全正點、方便快捷、高速高效，必須加強鐵路技術管理，制定統(tǒng)一、科學的鐵路技術管理規(guī)程。鐵路技術管理規(guī)程規(guī)定了鐵路的基本建設、產(chǎn)品制造、驗收交接、使用管理及保養(yǎng)維修方面的基本要求和標準；規(guī)定了各部門、各單位、各工種在從事鐵路運輸生產(chǎn)時，必須遵循的基本原則、責任范圍、工作方法、作業(yè)程序和相互關系；規(guī)定了信號的顯示方式和執(zhí)行要求。鐵路技術管理規(guī)程依據(jù)中華人民共和國鐵路法、鐵路運輸安全保護條例等有關法律法規(guī)制定，是鐵路技術管理的基本規(guī)章。鐵路其他規(guī)章和規(guī)范性文件以及各部門、各單位制定的技術管理文件等，都必須符合鐵路技術管理規(guī)程的規(guī)定。鐵路技術管理規(guī)程是長期生產(chǎn)實踐和科學研究

6、的總結，它將隨著運輸生產(chǎn)和科學技術的不斷發(fā)展，逐漸充實和完善。在鐵道部沒有明令修改以前，任何部門、任何單位、任何人員都不得違反本規(guī)程的規(guī)定。第一編 技術設備第一章基本要求基建、制造及其驗收交接第1條鐵路的基本建設、產(chǎn)品制造應綜合配套，保證質量，采用保證行車安全的技術設備，不斷提高運輸能力，以適應國民經(jīng)濟發(fā)展和市場競爭的需要。應采用先進、成熟、經(jīng)濟、適用、可靠的技術，實現(xiàn)技術設備標準化、系列化、模塊化、信息化，加快實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化。第2條 鐵路基本建設應嚴格按照國家規(guī)定的程序進行，必須符合國家和鐵道部規(guī)定的技術標準。設計工作必須由具有設計資質的單位承擔，根據(jù)已批準的可行性研究報告進行，須考慮環(huán)境保

7、護、水土保持、勞動安全、勞動衛(wèi)生及消防的要求，并充分吸取施工、維修、使用部門的意見。 設計文件須經(jīng)有關部門鑒定，并按規(guī)定的審批程序批準。 第3條工程施工須按照批準的設計文件的要求進行，并應采用科學的施工組織和先進的施工方法，加強環(huán)境保護，嚴格執(zhí)行工程建設項目招投標和監(jiān)理制度，確保工程質量。 在營業(yè)線上施工時，按鐵道部規(guī)定程序審批，且必須保證行車安全，減少對運輸?shù)挠绊?。?條新建、改建工程竣工后，應按規(guī)定進行驗收。線路驗收時應達到設計速度。在確認工程符合技術標準、設計文件的要求，并檢查竣工文件和技術設備使用說明書等資料齊全后，方可交接。新建、改建的工程設施，施工單位必須有明確的質量保證期。如運輸

8、生產(chǎn)急需，可按上述原則分段驗收交接。 第5條 鐵路基本建設項目中的環(huán)境保護、水土保持、勞動安全、勞動衛(wèi)生及消防等設施，必須和主體工程同時設計、同時施工、同時投產(chǎn)。第6條 鐵路使用的產(chǎn)品須符合國家和鐵道部公布的技術標準。鐵路重要產(chǎn)品須按照國家和鐵道部有關規(guī)定，實行行政許可管理或產(chǎn)品強制認證。 第7條 嚴格控制進入鐵路的產(chǎn)品質量，建立必要的檢驗制度。不得使用監(jiān)督抽查、驗收不合格和產(chǎn)品認證未通過的產(chǎn)品；產(chǎn)品檢測、檢驗報告必須由符合國家規(guī)定條件的專業(yè)檢測、檢驗機構出具。機車車輛須按有關標準要求進行試驗，并經(jīng)鐵道部指派的驗收機構驗收合格后，方準交付使用。第8條 新設備（包括改造后的設備）投入使用前須有操

9、作規(guī)程、竣工圖紙等技術文件和保證安全生產(chǎn)的辦法與管理細則，經(jīng)過技術測驗合格并對有關人員進行培訓后，方可使用。第9條 鐵路機車車輛、線路、橋隧、通信、信號、供電、信息、安全、給水等技術設備，均須有完整和正確反映其技術狀態(tài)的文件及技術履歷簿等有關資料。 上述技術資料由有關部門或單位妥善保管，并根據(jù)變化情況及時記載修訂。第10條 機車車輛等技術設備須有鐵道部統(tǒng)一規(guī)定的標記。 隱蔽的建筑物及設備須在地面上設有標志。第11條 機車、客車、動車組等主要設備的報廢、調撥及其重大的結構改變須經(jīng)鐵道部批準。貨車由鐵道部統(tǒng)一管理。 第12條 對現(xiàn)有不符合本規(guī)程規(guī)定標準的技術設備，應有計劃地逐步改造或更換。限界、安

10、全保護區(qū)第13條一切建筑物、設備，在任何情況下均不得侵入鐵路的建筑限界（附圖一）。與機車車輛有直接互相作用的設備，在使用中不得超過規(guī)定的侵入范圍。在設計建筑物或設備時，距鋼軌頂面的距離應附加鋼軌頂面標高可能的變動量（路基沉落、加厚道床、更換重軌等）。靠近鐵路線路修建各種建筑物及電線路時，須經(jīng)鐵路局批準。機車車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出機車車輛限界（附圖二）。第14條 區(qū)間及站內兩相鄰線路中心線間的標準距離規(guī)定如下： 1.直線部分第1表 客貨共線鐵路線間距順序 名稱 線間最小距離（mm）1 區(qū)間雙線 v120km/h 4000 120km/hv160km/h 4200 160 km/hv 20

11、0km/h 44002 三線及四線區(qū)間的第二線與第三線 53003 站內正線 50004 站內正線與相鄰到發(fā)線 無列檢作業(yè) 5000 有列檢作業(yè)或加水作業(yè) v120km/h 一般 5500 改建特別困難 5000 120 km/hv160km/h 一般 6000 改建特別困難 5500 160 km/hv200km/h 一般 6500 改建特別困難 55005 到發(fā)線與相鄰到發(fā)線 50006 站內相鄰兩線均需通行超限貨物列車 線間裝有高柱信號機 53007 站內相鄰兩線只有一條通行超限貨物列車 線間裝有高柱信號機 50008 鋪設列檢小車軌道的兩到發(fā)線 55009 換裝線 360010 編組站

12、、區(qū)段站的站修線與相鄰一條線 800011 正線與牽出線 調車作業(yè)繁忙車站 6500 改建困難或僅辦理摘掛取送作業(yè) 500012 站內中間設有接觸網(wǎng)支柱的相鄰線 650013 相鄰線間設有融雪設備的線 580014 安全線與其他線路 500015 其它站線 4600第2表 客運專線鐵路線間距順序 名稱 線間設施 線間最小距離（mm）1 區(qū)間正線、站內正線 200km/h 4400 200km/hv250km/h 4600 250km/hv300km/h 4800 300km/hv350km/h 50002 正線與相鄰到發(fā)線 無 5000 聲屏障 5940結構寬 接觸網(wǎng)支柱 5200結構寬 雨棚

13、柱 4590結構寬 有站臺 3530站臺寬3 到發(fā)線間或到發(fā)線與其他線 無 5000 有站臺 3500站臺寬 接觸網(wǎng)支柱 5000結構寬 雨棚柱 4300結構寬4 正線與其他線 無 50005 正線與動車走行線 無 5000站內正線須保證能通過超限貨物列車。此外，在編組站、區(qū)段站及區(qū)段內選定的三至五個中間站上，單線鐵路應另有一條線路，雙線鐵路上、下行各另有一條線路，須能通行超限貨物列車。曲線部分區(qū)間及站內線路曲線部分中心線間的水平距離，線路中心線至建筑限界的水平距離，均按曲線半徑大小，根據(jù)本規(guī)程附圖一規(guī)定的曲線上建筑限界加寬公式計算確定。第15條鐵路線路兩側應按規(guī)定設立安全保護區(qū)，在安全保護區(qū)

14、邊界設置標樁，并根據(jù)需要設置圍墻、柵欄、防護樁等防護設施。養(yǎng)護維修及檢查 第16條（第15條） 鐵路技術設備的養(yǎng)護維修工作，應積極實現(xiàn)機械化、自動化，嚴格責任制和檢驗制，堅持以預防為主、檢修與保養(yǎng)并重、預防與整治相結合的原則，合理確定檢修項目和檢修周期，組織定期檢查，加強日常維修，基礎設施實行天窗修理，提高質量，發(fā)揮設備能力。第17條（第16條） 鐵路技術設備應保持完整良好狀態(tài)。根據(jù)設備變化規(guī)律、季節(jié)特點，安排設備檢修。檢修單位應保證檢修質量符合規(guī)定的標準和使用期限，并經(jīng)檢驗合格后，方準交付運用。 第18條（第17條） 為滿足檢修需要，應建立檢修基地，設置檢修、試驗設備（包括檢查車、試驗車）、

15、運輸工具、必要的生產(chǎn)輔助車間和生產(chǎn)房屋，并應儲備定量的器材和備品，以備急需和替換時使用。儲備的器材和備品動用后，應及時補齊。對各種機械設備應制定出檢修、保養(yǎng)范圍及安全操作規(guī)程。有關人員應做到正確使用，精心保養(yǎng)，細心檢修，保持其良好狀態(tài)。 第19條（第18條） 鐵路技術設備，除由直接負責維修及使用的部門經(jīng)常檢查外，應按下列規(guī)定進行定期檢查。 鐵路局以局長為主任委員，有關部門和單位負責人為委員，組成委員會，每年春秋兩季進行全面檢查。 特、一、二等站以站長為主任委員，有關單位負責人為委員，組成委員會，對車站（含段管線）內的線路、道岔、道口、通信、信號、供電、信息系統(tǒng)等行車設備，每季度聯(lián)合檢查一次。

16、三等及其以下車站以站長為主任委員，工務、電務等有關專業(yè)負責人為委員，組成委員會，對車站（含段管線）內的線路、道岔、道口、通信、信號、供電、信息系統(tǒng)等行車設備每月聯(lián)合檢查一次。 各級檢查委員會將檢查結果記入行車設備檢查登記簿內。檢查中發(fā)現(xiàn)問題，要及時解決；對危及行車安全的，須立即采取措施；當時不能解決的，要安排計劃，限期完成，由委員會進行復查；需要上級解決的，由委員會上報。第20條（第19條） 鐵路局應按下列規(guī)定進行檢查：1.對重要線路的平面及縱斷面復測、限界檢查，每五年至少一次；技術復雜及重要的橋梁、隧道檢定，其他線路的平面及縱斷面復測、限界檢查，每十年至少一次；對其他橋梁、隧道檢定，應根據(jù)實

17、際需要進行；對牽出線、駝峰及峰下線路的縱斷面，每年至少檢查一次。凡跨越江河、水庫的特大橋、大橋及其他需要了解墩臺沖刷、河床變化、河道變遷及水文動態(tài)情況的跨河橋梁，每年應進行橋渡水文檢測、檢定。2.根據(jù)線路的年通過總重、線路允許速度制定合理的檢查周期，使用軌道檢查車、鋼軌探傷車定期對線路進行檢查。登乘機車或旅客列車尾部對線路全面檢查，每月不少于一次。3. 使用電務試驗車對干線地面信號、機車信號、軌道電路和列車無線調度通信設備的運用狀態(tài)，每季度檢查一次；登乘機車檢查信號顯示距離、機車信號顯示狀態(tài)及列車無線調度通信設備運用質量，每月不少于一次；場強覆蓋每年檢查一次。 4.對各種檢查車、試驗車，每半年

18、檢查一次；對探傷器每月檢查一次。 5.對空氣壓縮裝置、壓力容器和固定鍋爐，必須按規(guī)定進行鑒定、試驗和檢查。6.對給水、電力、供電及機車整備設備，每季度至少檢查一次。7.對污水處理等環(huán)境保護設施，每年檢查一次。8.使用接觸網(wǎng)檢測車對接觸網(wǎng)狀態(tài)，每季度檢查一次；對接觸網(wǎng)設備限界每年檢查一次；對供電設備每季度至少檢查一次。9.對為客貨運服務的建筑物（包括限界）和生產(chǎn)、辦公房屋，每年至少檢查一次；對客運服務設備每年春運前進行一次全面檢查。10.對機車車輛、建筑物的防火設施及器具、消防組織、防火防爆措施、危險品檢查設備，每季度檢查一次。11.對紅外線軸溫探測設備等安全監(jiān)控設備，每季度檢查一次。12.對鐵

19、路信息系統(tǒng)一類設備，每半年檢查一次。13每年汛期前組織有關部門對沿線危樹進行檢查。除上述檢查外，根據(jù)線路的年通過總重、線路允許速度，鐵道部專業(yè)技術機構使用專用設備定期對主要線路進行軌道、鋼軌探傷、通信信號、接觸網(wǎng)檢查。救援設備第21條（第20條） 在鐵道部指定地點設事故救援列車、電線路修復車、接觸網(wǎng)搶修車，配備應急通信設備,并處于整備待發(fā)狀態(tài)，其工具備品應保持齊全整潔，作用良好。根據(jù)運輸生產(chǎn)需要，鐵路局應在無救援列車的編組站、區(qū)段站和二等以上車站成立事故救援隊，配備簡易起復設備和工具。機車、動車、重型軌道車上均應備有復軌器和鐵鞋。大型養(yǎng)路機械需配備專門起復裝備及鐵鞋。鐵道部、鐵路局應急救援中心

20、應配備相應的應急通信設備，確保事故現(xiàn)場的圖像、話音及數(shù)據(jù)在規(guī)定的時限內傳送至應急救援中心。自然災害預防第22條（第21條） 鐵路局應根據(jù)歷年降雨、洪水規(guī)律和當年的氣候趨勢預測，發(fā)布防洪命令，制定防洪預案，及早做好一切準備。有關單位應按時完成防洪工程和預搶工程，儲備足夠的料具及車輛，組織搶修隊伍并進行訓練，依靠當?shù)卣⑷罕娦缘姆篮榻M織。加強雨中和雨后的檢查，嚴格執(zhí)行降雨量和洪水位警戒制度。對于可能危及行車安全的地點，應通知司機和運轉車長注意運行，在危險處所派人看守，有條件時，可安裝自動報警裝置，防止發(fā)生災害事故。在汛期前須將“防洪危險處所”抄送跨局列車運行的相關鐵路局。 一旦發(fā)生災害，積極組

21、織搶修，盡快修復，爭取不中斷行車或減少中斷行車時間。設備修復后，須達到規(guī)定標準。對水流量大、河床不穩(wěn)定的橋梁，要設置必要的監(jiān)測儀器，建立觀測制度，掌握橋梁水文及河床變化情況，及時提出預防和整治措施。加強對電子設備的雷電防護及電磁兼容防護工作，逐步建立雷電預警系統(tǒng)，提高設備抗御電磁干擾能力，減少或防止雷電等自然災害對設備的影響。 第23條（第22條） 對防寒工作，應提前做好準備。鐵路局要抓好以下工作： 1對有關人員進行防寒過冬培訓，并按規(guī)定做好防寒勞動防護用品的配備和發(fā)放工作； 2對鐵路技術設備進行防寒過冬檢查、整修，并做好包扎管路等工作；3做好易凍的設備、物資的防凍解凍工作；4儲備足夠的防寒過

22、冬材料、燃料和工具，檢修好除冰雪機具和防雪設備，組織好除冰雪隊伍。第24條（第23條） 在需要進行防暑工作的調度室、行車人員值班室、較大車站的旅客候車室及高溫車間等重要生產(chǎn)房屋，應設有降溫設備。露天作業(yè)場所根據(jù)需要設置涼棚。在炎熱季節(jié)應有足夠的防暑用品和藥物，并應有供職工飲用的清涼飲料。在暑季前，應對防暑降溫設備進行檢查、整修。第25條（第24條） 機車、客車、動車組、動車、軌道車、檢查車、發(fā)電車、試驗車及大型養(yǎng)路機械，均須備有滅火器?？蛙噧鹊腻仩t、餐車爐灶須有防火、防爆措施。機車庫、車輛庫、油脂庫、洗罐所、通信信號機械室、計算機機房、牽引變電所控制室及為客貨運服務的建筑物等主要處所，均須備有

23、完好的消防專用器具。有關單位應建立和健全消防組織，定期進行檢查。行車安全監(jiān)測設備第26條 鐵路行車安全監(jiān)測設備是保障鐵路運輸安全的重要技術設備,應具備監(jiān)測、記錄、報警、存取功能，保持其作用良好、準確可靠,并定期進行計量校準。鐵路行車安全監(jiān)測設備主要包括：1機車車輛的車載監(jiān)測設備； 2機車車輛的地面監(jiān)測設備；3軌道、通信、信號、接觸網(wǎng)、電力貫通（自閉）線等固定設備的移動檢測設備；4線路、橋梁、隧道、信號、接觸網(wǎng)等固定設備的在線自動監(jiān)測設備；5車站行車作業(yè)監(jiān)控設備；6自然災害綜合監(jiān)測預警設備；7列車安全預警系統(tǒng)、道口及施工防護設備。第27條 鐵路行車安全監(jiān)測設備應通過鐵路通信網(wǎng)絡聯(lián)接，實現(xiàn)信息共享

24、，為運輸組織、行車指揮、設備檢修、救援及事故分析等提供信息。第二章 線路、橋梁及隧道設備一般要求第28條（第25條）為了保證線路、橋隧的質量，應設工務段、工務機械段。 工務段管轄正線長度，應根據(jù)單線或雙線、平原或山區(qū)等條件確定。在工務段管轄范圍內有樞紐或編組站時，應適當減少正線管轄長度。 鐵路局根據(jù)需要和條件，設供鐵路專用的采石場和林場。 第29條（第26條） 工務段、工務機械段應有機具檢修、配件修理、輔助加工等設施，動力、機修、起重、試驗等設備，以及軌道車和汽車等運輸工具。工務機械段還應有大型養(yǎng)路機械，線路、橋隧施工機械以及檢修基地等。鐵路線路 第30條（第27條） 鐵路線路分為正線、站線、

25、段管線、岔線及特別用途線。正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。 站線是指到發(fā)線、調車線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線路。段管線是指機務、車輛、工務、電務、供電等段專用并由其管理的線路。岔線是指在區(qū)間或站內接軌，通向路內外單位的專用線路。特別用途線是指安全線和避難線。 第31條（第28條） 客貨共線鐵路的、級線路區(qū)間最小曲線半徑及最大限制坡度規(guī)定如第3表和第4表?？瓦\專線鐵路的區(qū)間曲線半徑規(guī)定如第5表。第3表客貨共線鐵路的、級線路區(qū)間線路最小曲線半徑（m）線路等級 路段設計行車速度（km/h） 200 160 120 120 80一般 3500 2000 1200 1200 60

26、0特殊困難 2800 1600 800 800 500第4表 客貨共線鐵路的、級線路區(qū)間線路最大限制坡度（）鐵路等級 一般 困難 一般 困難牽引種類 電力 6.0 15.0 6.0 20.0 內燃 6.0 12.0 6.0 15.0各級鐵路的加力牽引坡度，內燃牽引的可用至25，電力牽引的可用至30。第5表 客運專線鐵路區(qū)間最小曲線半徑和最大曲線半徑設計速度（km/h） 最小曲線半徑（m） 最大曲線半徑（m） 一般 困難 一般 困難200 2200 2000 10000 12000250 4000 3500 10000 12000300 4500 12000 14000350 7000 1200

27、0 14000不符合上述規(guī)定時，須經(jīng)鐵道部批準。 第32條（第29條） 車站應設在線路平道、直線的寬闊處；困難條件下，可設在曲線上，但不得設在反向曲線上。車站必須設在坡道上時，其坡度不應超過1；在地形特別困難的條件下，會讓站、越行站可設在不大于6的坡道上，且不應連續(xù)設置，并保證列車的起動。車站必須設在曲線上時，其曲線半徑不得小于該區(qū)段內的最小曲線半徑，且不得小于第6表中規(guī)定的數(shù)值。第6表 車站平面最小曲線半徑路段設計行車速度（km/h） 最小曲線半徑（m） 區(qū)段站、編組站 中間站 一般 困難80 800 600 600120 1200 800160 1600 2000 1600200 2000

28、 3500 2800線路平面及縱斷面 第33條（第30條） 線路平面及縱斷面應保持原有標準狀態(tài)。區(qū)間線路變動時，須經(jīng)鐵路局批準，但曲線半徑不得小于該區(qū)間規(guī)定的最小曲線半徑，坡度不得大于該區(qū)間規(guī)定的最大限制坡度。進站信號機外制動距離內，如有變動時，必須及時通知有關單位。凡變更線路平面及縱斷面，竣工后由施工單位立即檢查，并形成完整的竣工資料，移交負責維修和使用的單位。 在任何情況下，線路平面及縱斷面的變動，必須滿足限界要求。 路基第34條（第31條） 路基的寬度，應考慮遠期發(fā)展的鐵路等級、維修和機械化作業(yè)，并根據(jù)路拱斷面、軌道類型、道床標準形式及尺寸和路肩寬度計算確定。路肩寬度：線路設計速度為20

29、0km/h路段的路堤、路塹兩側均不應小于1.0m；線路設計速度為160km/h及以下的鐵路路堤不應小于0.8m，路塹不應小于0.6m。牽出線的中心線至路肩邊緣的寬度不得小于3.5m。曲線地段路基外側加寬辦法由鐵道部有關規(guī)章規(guī)定。路基應避免高堤深塹。路肩標高不低于設計洪水位加波浪侵襲高（或斜水流局部沖高）加壅水高再加0.5m。路基兩側應留有足夠寬度的鐵路用地，保證路基穩(wěn)定，滿足維修檢查通道、柵欄設置及綠化帶建設的需要。第35條（第32條） 路基應按鐵路等級選擇優(yōu)質填料填筑堅實，基床應強化處理，并經(jīng)常保持干燥、穩(wěn)固及完好狀態(tài)，同時，應有良好的排水設備，必要時還應設防護和加固設備。對不良地質條件和特

30、殊土地段的路基，應采取可靠的加固措施；困難時應以橋梁等結構物代替。對不穩(wěn)固的路基，應進行調查，分析原因，采取措施，消除病害。工務段應根據(jù)病害情況，制定監(jiān)視和檢查辦法，保證行車安全。嚴禁在影響路基穩(wěn)定的范圍內挖溝、引水、耕種、取土和采石采礦。在路基范圍內埋設電纜和接觸網(wǎng)桿時，必須保證路基的穩(wěn)定和堅固及排水等設備的正常使用。路基防護宜優(yōu)先采用有利于環(huán)保的植物（以灌木為主）防護，并結合圬工、土工合成材料等其他防護措施進行防護，但不得影響列車司機瞭望，倒樹不應侵入限界和接觸網(wǎng)安全距離。橋隧建筑物第36條（第33條） 鐵路橋梁、涵洞及隧道，均應修建為永久性結構，符合工程結構抗震和相應的技術規(guī)范要求，其限

31、界應根據(jù)規(guī)劃考慮發(fā)展的需要。橋涵的承載能力，要符合鐵道部規(guī)定的技術要求，并根據(jù)承載能力及技術狀態(tài)，制定運用條件。橋涵建筑物應確保通過的線路具有良好的穩(wěn)定性、平順性、耐久性，結構構造應便于檢查和養(yǎng)護，根據(jù)需要設置便于檢查的設施。對全長500m及其以上的鋼橋，直線上全長1000m及其以上、曲線上全長500m及其以上的隧道，須進行巡守和監(jiān)視，設置照明、通信設備和安全警報裝置。第37條（第34條）橋梁、涵洞孔徑及凈空，應滿足國家防洪標準，能保證設計的最大洪水正常通過，并保證流冰、泥石流、漂浮物和通航、筏運的必要高度。 墩臺基礎應有足夠深度。當橋隧建筑物及其附近有超過設計容許的沖刷可能時，應加深原有橋涵

32、基礎，必要時改建原有橋涵。 嚴禁在影響橋隧建筑物穩(wěn)定的范圍內挖溝、掘洞、引水、耕種、取土和采砂、采石、采礦。 對橋梁、涵洞應考慮排洪和灌溉等的綜合利用。第38條（第35條） 橋梁、隧道應按規(guī)定設置維修通道、避車臺、避車洞、電纜溝（槽）、電氣化預埋件及必要的檢查和防火設備。直線上橋梁自線路中心至維修通道欄桿內側的凈距：明橋面和區(qū)間內道碴橋面的小橋為2.45m；區(qū)間內道碴橋面的中、大、特大橋和車站內的橋梁為3.00m；200km/h客貨共線區(qū)段的橋梁為3.75m；橋面布置應適應大型養(yǎng)路機械及橋梁檢查車作業(yè)的需要。凈高小于5.0m通行機動車輛的立交橋涵兩端,要設置防撞防護限高架。位于城市居民區(qū)的橋梁

33、及立交橋，設置防噪聲設施。內燃機車牽引區(qū)段，單線2km及其以上、雙線4km及其以上的隧道，以及有害氣體超過規(guī)定濃度或自然通風不良的隧道，均須有通風設備。軌 道第39條（第36條） 軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結零件、防爬設備及道岔等組成。新建、改建鐵路正線應采用60kg/m鋼軌的跨區(qū)間無縫線路（重載運煤專線線路可采用75kg/m鋼軌軌道結構）。速度120km/h以上至200km/h及重載運煤專線鐵路的線路應采用型軌枕、一級道碴；有擋肩軌枕用彈條型扣件，無擋肩軌枕用彈條型扣件。 第40條（第37條） 軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。直線軌距標準規(guī)定為1435mm，曲

34、線軌距按第7表規(guī)定加寬。第7表 曲線軌距加寬值曲線半徑R（m） 加寬值（mm）R350 0350R300 5R300 15驗收線路時，線路、道岔軌距相對于上述標準的靜態(tài)容許偏差規(guī)定見第8表。第8表線路、道岔軌距靜態(tài)容許偏差線路速度等級（km/h） 120 120160 160200線路容許偏差（mm） +6，-2 +4，-2 2道岔容許偏差（mm） +3，-2 +3，-2 2 第41條（第38條） 線路兩股鋼軌頂面，在直線地段，應保持同一水平。 曲線地段的外軌超高，應按鐵道部規(guī)定的辦法和標準確定。最大實設超高：雙線地段不得超過150mm，單線地段不得超過125mm。驗收線路時，線路兩股鋼軌水平

35、，較上述標準的靜態(tài)容許偏差規(guī)定見第9表：第9表鋼軌水平靜態(tài)容許偏差線路速度等級（km/h） 120 120160 160200正線及到發(fā)線（mm） 4 4 3道岔（mm） 4 4 3其他線（mm） 6 第42條（第39條） 鋼軌接頭的預留軌縫應根據(jù)鋼軌長度、當?shù)貧v史最高、最低軌溫及更換鋼軌或調整軌縫時的軌溫經(jīng)計算確定。絕緣接頭的最小軌縫為6mm，最大軌縫為構造軌縫。25m鋼軌鋪設在歷史最高、最低軌溫差大于100的地區(qū)時，預留軌縫應進行個別設計。 第43條（第40條） 道岔應鋪設在直線上，正線道岔不得與豎曲線重疊，其它道岔應盡量避免與豎曲線重疊。 正線道岔鋼軌應與線路上的鋼軌采用同一類型。其他道

36、岔鋼軌在不得已情況下采用與線路鋼軌不同類型時，須保證道岔鋼軌強度不低于線路鋼軌強度，并在道岔前后各鋪一節(jié)與道岔鋼軌同類型的鋼軌。 第44條（第41條） 道岔轍叉號數(shù)應符合下列規(guī)定： 1. 用于側向通過列車，速度80km/h以上至140km/h的單開道岔，不得小于30號；2. 用于側向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，不得小于18號；3用于側向通過列車，速度不超過50km/h的單開道岔，不得小于12號；4用于側向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于12號；5用于側向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于12號，在其他車站不得小于9號；6其他線路的單開道岔，不

37、得小于9號；7狹窄的站場采用交分道岔，不得小于9號，但盡量不用于正線，必須采用時，不得小于12號；8峰下線路采用對稱道岔，不得小于6號；采用三開道岔，不得小于7號；9段管線采用對稱道岔，不得小于6號。既有道岔的類型及轍叉號數(shù)不符合上述規(guī)定時，應按該道岔的號數(shù)限制行車速度，但應有計劃地進行改造。駝峰下線路現(xiàn)有6.5號對稱道岔,允許保留。第45條（第42條） 在新建或改建鐵路上，列車運行速度120km/h以上并小于160km/h的區(qū)段，正線道岔采用固定型轍叉、軌底坡1:40、分動外鎖閉的型道岔；列車運行速度160km/h及以上至200km/h或貨車軸重25t的區(qū)段，正線道岔應采用可動心軌，軌底坡1

38、:40、分動外鎖閉的型道岔。第46條（第43條） 道岔應經(jīng)常保持良好狀態(tài)，有下列缺陷之一時，禁止使用：1.內鎖閉道岔兩尖軌互相脫離，分動外鎖閉道岔兩尖軌與連接裝置、心軌接頭鐵與拉板相互分離或外鎖閉裝置失效。 2.尖軌尖端與基本軌、可動心軌尖端與翼軌在靜止狀態(tài)不密貼。 3.尖軌、可動心軌被軋傷，輪緣有爬上尖軌、可動心軌的危險。4.在尖軌、可動心軌頂面寬50mm及以上的斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面、可動心軌頂面低于翼軌頂面2mm及以上。 5. 基本軌垂直磨損，50kg/m及以下鋼軌，在正線上超過6mm，到發(fā)線上超過8mm，其他站線上超過10mm；60kg/m及以上鋼軌，在線路允許速度大于120k

39、m/h的正線上超過6mm，其他正線上超過8mm，到發(fā)線上超過10mm，其他站線上超過11mm。33kg/m及其以下的鋼軌，由鐵路局規(guī)定。 6在轍叉心寬40mm的斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），50kg/m及以下鋼軌，在正線上超過6mm，到發(fā)線上超過8mm，其他站線上超過10mm；60kg/m及以上鋼軌，在線路允許速度大于120km/h的正線上超過6mm，其他正線上超過8mm，到發(fā)線上超過10mm，其他站線上超過11mm；可動心軌寬40mm斷面及可動心軌寬20mm斷面對應的翼軌垂直磨耗（不含翼軌加高部分）超過6mm。33kg/m及其以下的鋼軌，由鐵路局規(guī)定。7轍叉心作用面至護輪軌頭部

40、外側的距離小于1391mm，或翼軌作用面至護輪軌頭部外側的距離大于1348mm。8尖軌、基本軌或轍叉損壞。9道岔護軌螺栓、可動心軌咽喉和叉后間隔鐵螺栓、長心軌與短心軌聯(lián)結螺栓、鋼枕立柱螺栓的同一部位同時有2根螺栓缺少或折損。第47條（第44條） 聯(lián)鎖道岔應配備釘固、加鎖裝置，以備聯(lián)鎖失效時用以鎖閉道岔。聯(lián)鎖失效時防止扳動的辦法，應在車站行車工作細則（以下簡稱站細）內規(guī)定。未設聯(lián)鎖而需加鎖的道岔亦應安裝加鎖裝置。加鎖裝置包括鎖板、勾鎖器、閉止把加鎖、帶柄標志加鎖。道口、交叉及線路接軌第48條（第45條）列車運行速度120km/h及以上線路和重載運煤專線等線路應全封閉、全立交，線路兩側按標準進行柵

41、欄封閉，并設置相應的警示標志。列車運行速度120km/h以下的線路，鐵路道口、人行過道的設置或拓寬按照鐵道部有關規(guī)定辦理。鐵路道口、人行過道的等級、標準、鋪設、拆除及需否看守，由鐵路局決定。 第49條（第46條） 鐵路道口和人行過道均應設置道口標志、道口路段標線、司機鳴笛標及護樁，根據(jù)需要設置柵欄或其它安全防護設施。鐵路道口的鋪面、兩側道路的坡度及平臺長度應符合要求。有人看守道口根據(jù)需要修建道口看守房，設置照明燈、警示燈、遮斷色燈信號機和道口自動通知設備，并督促地方管理部門設置齊全道口警示標志。根據(jù)需要可設置列車無線調度通信設備。站內平過道必須與站外道路和人行道路斷開，禁止社會車輛、非工作人員

42、通行，平過道不得設在車站兩端咽喉區(qū)內。在電氣化鐵路上，鐵路道口通路兩面應設限高架，其通過高度不得超過4.5m。道口兩側不宜設置接觸網(wǎng)錨段關節(jié)，不應設置錨柱。欄桿（門）以對道路開放為定位。特殊情況下需要以對道路關閉為定位時，由鐵路局規(guī)定。第50條（第47條） 一切車輛、自動走行機械和牲畜，均須在立體交叉或平交道口處通過鐵路。鐵路工作人員發(fā)現(xiàn)有違反上述情況時，應予制止。特別笨重、巨大的物件和可能破壞鐵路設備、干擾行車的物體通過道口時，應提前通知鐵路道口管理部門，采取安全和防護措施，并在其協(xié)助指導下通過。第51條（第48條） 新建的岔線，不準在區(qū)間內與正線接軌；特殊情況必須在區(qū)間內接軌時，須經(jīng)鐵路局

43、批準，但在接軌地點應開設車站（線路所）或設輔助所管理。因路內施工臨時性的區(qū)間出岔，應按期拆除。站內鋪設及拆除道岔、線路時，由鐵路局批準。第52條（第49條）各種建筑物、電線路、管道及渡槽跨越鐵路，橫穿路基，或在橋梁上下、涵洞內通過鐵路時，應提出設計、施工方案和安全措施等文件，征得鐵路局同意，在鐵路有關單位派人協(xié)助指導下進行施工，不得妨礙鐵路運輸。安全線及避難線第53條（第50條）岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時，均應鋪設安全線。岔線與站內到發(fā)線接軌，當站內有平行進路及隔開道岔并有聯(lián)鎖裝置時，可不設安全線。在進站信號機外制動距離內進站方向為超過6下坡道的車站，應在正線或到發(fā)線的接車方向末端設置安

44、全線。合資鐵路、地方鐵路及專用鐵道與國家鐵路車站接軌，其接軌處或接車線末端應設隔開設備（設有平行進路并有聯(lián)鎖時除外）。安全線向車擋方向不應采用下坡道，其有效長度一般不小于50m。第54條（第51條） 為防止在長大下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應根據(jù)線路情況，計算確定在區(qū)間或站內設置避難線。第三章信號、通信設備一般要求第55條（第52條） 為保證信號設備的質量，應設電務段。電務段管轄范圍應根據(jù)信號設備等條件確定。提供鐵路專用通信服務的部門應保證通信設備的質量，負責設備的運行和維護。第56條（第53條） 電務段應設信號設備檢修、修配、測試場所，配置相應的儀器儀表、工裝機具以及交通工具、應急

45、通訊設備等。電務段應在機務段內設機車信號檢修、測試場所。設有車輛減速器的駝峰調車場應設駝峰機械修配場所。鐵路信號設備維護工作應按設備技術狀態(tài)進行維修，并按周期進行中修和大修。提供鐵路專用通信服務的部門，應在機務段內設有機車無線通信設備維護檢修場所。第57條（第54條） 對設有加鎖加封的信號設備，應加鎖加封，必要時可裝設計數(shù)器，使用人員應負責其完整。對加封設備啟封使用或對設有計數(shù)器的設備每計數(shù)一次時，使用人員均須在行車設備檢查登記簿內登記，寫明啟封或計數(shù)原因。加封設備啟封使用后，應及時通知信號部門加封。采用計算機聯(lián)鎖設備實現(xiàn)加鎖加封功能時，應使用密碼操作。第58條（第55條） 集中聯(lián)鎖車站和自動

46、閉塞區(qū)段應裝設信號計算機監(jiān)測系統(tǒng)，對信號設備運用狀態(tài)進行實時監(jiān)測、故障告警。第59條（第56條）信號及通信設備，應裝有防止強電及雷電危害的保安設備，電子設備應符合電磁兼容有關規(guī)定。信號 第60條（第57條）信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩類。信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調車信號機。信號表示器分為道岔、脫軌、進路、發(fā)車、發(fā)車線路、調車及車擋表示器。第61條（第58條）各種信號機及表示器，在正常情況下的顯示距離：1. 進站、通過、接近、遮斷信號機，不得少于1000m；2. 高柱出站、高柱進路

47、信號機，不得少于800m；3. 預告、駝峰、駝峰輔助信號機，不得少于400m；4. 調車、矮型出站、矮型進路、復示信號機，容許、引導信號及各種表示器，不得少于200m。在地形、地物影響視線的地方，進站、通過、接近、預告、遮斷信號機的顯示距離，在最壞的條件下，不得少于200m。第62條（第59條） 鐵路信號機應采用色燈信號機。色燈信號機應采用高柱信號機，在下列處所可采用矮型信號機：1. 不辦理通過列車的到發(fā)線上的出站、發(fā)車進路信號機；2. 道岔區(qū)內的調車信號機及駝峰調車場內的線束調車信號機；3. 自動閉塞區(qū)段，隧道內的通過信號機。特殊情況需設矮型信號機時，須經(jīng)鐵路局批準。第63條（第60條）信號

48、機應設在列車運行方向的左側或其所屬線路的中心線上空。特殊地段因條件限制，需設于右側時，須經(jīng)鐵路局批準。信號機設置的地點，由電務部門會同運輸、機務及工務等有關部門共同研究確定。在確定設置信號機地點時，除滿足信號顯示距離的要求外，還應考慮到該信號機不致被誤認為鄰線的信號機。第64條（第61條） 車站必須裝設進站信號機。進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不少于50m的地點，如因調車作業(yè)或制動距離的需要，一般不超過400m。雙線自動閉塞區(qū)間反方向進站信號機前方應設置預告標。第65條（第62條） 在車站的正線和到發(fā)線上，應裝設出站信號機。出站信號機應設在每一發(fā)車線的警沖標內方（對向

49、道岔為尖軌尖端外方）適當?shù)攸c。 在調車場的編發(fā)線上，必要時可設線群出站信號機。第66條（第63條） 通過信號機應設在閉塞分區(qū)或所間區(qū)間的分界處。自動閉塞區(qū)段的通過信號機，不應設在停車后可能脫鉤或電氣化線路過分相的處所，并盡可能不設在起動困難的地點。自動閉塞區(qū)段信號機設置位置和顯示關系應根據(jù)列車牽引計算確定，并應滿足列車運行速度規(guī)定的制動距離和線路通過能力的要求。在自動閉塞區(qū)段內，當貨物列車在設于上坡道上的通過信號機前停車后起動困難時，在該信號機上應裝設容許信號。在進站信號機前方第一架通過信號機上，不得裝設容許信號。在三顯示自動閉塞區(qū)段的進站信號機前方第一架通過信號機柱上，應涂三條黑斜線；四顯示

50、自動閉塞區(qū)段的進站信號機前方第一、第二架通過信號機的機柱上，應分別涂三條、一條黑斜線，以與其他通過信號機相區(qū)別。第67條（第64條） 在有人看守的橋隧建筑物及可能危及行車安全的坍方落石地點，根據(jù)需要裝設遮斷信號機。該信號機距防護地點不得少于50m。第68條（第65條） 半自動閉塞、自動站間閉塞區(qū)段，進站信號機為色燈信號機時，應設色燈預告信號機或接近信號機。遮斷信號機和半自動閉塞、自動站間閉塞區(qū)段線路所通過信號機，應裝設預告信號機。列車運行速度不超過120km/h的區(qū)段，預告信號機與其主體信號機的安裝距離不得小于800m，當預告信號機的顯示距離不足400m時，其安裝距離不得小于1000m。列車運

51、行速度超過120km/h的區(qū)段，應設置兩段接近區(qū)段，在第一接近區(qū)段和第二接近區(qū)段的分界處，設接近信號機，在第一接近區(qū)段入口100m處，設置機車信號接通標。第69條（第66條） 特殊地段因條件限制，同方向相鄰兩架指示列車運行的信號機（預告、遮斷、復示信號機除外）間的距離小于制動距離時，按下列方式處理：1. 在列車運行速度不超過120km/h的區(qū)段，當兩架信號機間的距離小于400m時，前架信號機的顯示，必須完全重復后架信號機的顯示；當兩架信號機間的距離在400m及其以上，但小于800m時，后架信號在關閉狀態(tài)時，則前架信號機不準開放。2. 在列車運行速度超過120km/h的區(qū)段，兩架有聯(lián)系的信號機間

52、的距離小于列車規(guī)定速度級差的制動距離時，應采取必要的降級或重復顯示措施。第70條（第68條） 出站信號機有兩個及其以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時，應在信號機上裝設進路表示器。發(fā)車進路兼出站信號機，根據(jù)需要可裝設進路表示器，區(qū)分進路方向。雙線自動閉塞區(qū)段，有反方向運行條件時，出站信號機應裝設進路表示器。第71條（第69條） 發(fā)車指示信號或發(fā)車信號辨認困難，而中轉信號又延長站停時間的車站，應在便于司機瞭望的地點裝設發(fā)車表示器。第72條（第70條） 為滿足調車作業(yè)的需要，應裝設調車色燈信號機。在作業(yè)繁忙的調車場上，因受地形、地物影響，調車機車司機看不清調車指揮人的手信號時，應設調車表示器。第73條（第71條） 設有線群出站信號機時，應在線群每一條發(fā)車線路的警沖標內方適當?shù)攸c，裝設發(fā)車線路表示器。第74條（第72條） 在有幾個車場的車站，為使列車由一個車場開往另一個車場，應裝設進路色燈信號機。第75條（第73條） 進站及接車進路色燈信號機，均應裝設引導信號。第76條（第74條） 駝峰應裝設駝峰色燈信號機。駝峰色燈信號機可裝設駝峰色燈輔助信號機。駝峰色燈信號機或輔助信號機的顯示距離不能滿足推峰作業(yè)要求時，根據(jù)需要可再裝設駝峰色燈復示信號機。駝峰色燈輔助信號機，可兼作出站