[精編]《安全管理論文》之試論老舊船舶的安全管理

1、此資料由網(wǎng)絡(luò)收集而來(lái)，如有侵權(quán)請(qǐng)告知上傳者立即刪除。資料共分享，我們負(fù)責(zé)傳遞知識(shí)。試論老舊船舶的安全管理 老舊船舶的安全管理工作，應(yīng)研究、分析和總結(jié)老齡船舶的特性，針對(duì)其特性找出確保安全的辦法，制定相關(guān)的監(jiān)控措施，規(guī)范管理行為，以期達(dá)到老舊船舶的安全運(yùn)輸目標(biāo)。船舶能否確保安全運(yùn)輸，關(guān)鍵在管理。船舶安全管理工作的內(nèi)容多，涉及面廣，為了突出重點(diǎn)，本文僅就老舊船安全管理的特別要求進(jìn)行總結(jié)和試論述。1. 老舊船的定義世界上各個(gè)國(guó)家的情況不同，對(duì)船舶管理的規(guī)定有所差異，特別是不發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)船舶的使用可能沒(méi)有船齡的限制，其營(yíng)運(yùn)船舶的船齡可能很大，各種技術(shù)性能狀況也可能極差。在我國(guó)，根據(jù)中華人民共和國(guó)交通部的

2、規(guī)定,老舊海船分為以下五種類(lèi)型。1.1 船齡在10年以上的高速客船，為一類(lèi)老舊船。滿(mǎn)25年強(qiáng)制報(bào)廢。1.2 船齡在10年以上的客滾船、客貨船、客渡船、客貨渡船、旅游船、客船，為二類(lèi)老舊海船。滿(mǎn)30年強(qiáng)制報(bào)廢。1.3 船齡在15年以上的油船、化學(xué)品船，船齡在12年以上的液化氣船，為三類(lèi)老舊海船。滿(mǎn)31年強(qiáng)制報(bào)廢。1.4 船齡在18年及以上的散貨船、礦砂船為四類(lèi)老舊海船。滿(mǎn)33年強(qiáng)制報(bào)廢。1.5 船齡在20年以上的滾裝船、散裝水泥船、冷藏船、雜貨船、多用途船、集裝箱船、木材船、拖船、拖輪、駁船等，為五類(lèi)老舊海船。滿(mǎn)34年強(qiáng)制報(bào)廢。2. 老舊船舶的特點(diǎn)2.1 老舊船舶的船體、構(gòu)件、機(jī)械設(shè)備等一切都有

3、不同程度的銹蝕、損傷和老化。船舶營(yíng)運(yùn)十幾年之后，艙柜里的龍骨、橫梁、肋骨、肘板、艙壁板、船殼板等各種構(gòu)件，因靜電、海水和空氣等的腐蝕及銹蝕蝕耗，其性能均已大大減弱，有的甚至是失去了主要功能。船舶在經(jīng)歷無(wú)數(shù)次狂風(fēng)巨浪和在裝卸貨過(guò)程中遭逢不同外力的作用下，部分船體構(gòu)件均發(fā)生不同程度的凹陷、變形，或彎曲、開(kāi)焊，特別是強(qiáng)度構(gòu)件形成裂痕、裂縫等現(xiàn)象，均導(dǎo)致船舶局部強(qiáng)度和總縱強(qiáng)度減弱；剛體性能變差；船殼板和構(gòu)件疲勞等一系列老舊船的明顯表征。通常情況下，這些缺陷、損壞或隱患很難被驗(yàn)船師、船員和其它人員及時(shí)詳盡的發(fā)現(xiàn)，尤其是船殼板及構(gòu)件的疲勞程度，目前尚無(wú)法檢測(cè)且尚未形成一個(gè)權(quán)威的安全量化標(biāo)準(zhǔn)。因而，可供船舶

4、參考和使用的各種資料、參數(shù)基本都是來(lái)源于船舶設(shè)計(jì)建造新船時(shí)的情況，難以獲得反映船舶當(dāng)時(shí)真實(shí)狀況的詳盡資料和參數(shù)。2.2 老舊船舶的機(jī)械設(shè)備老化，故障發(fā)生率高。老齡船舶的主機(jī)、輔機(jī)、舵機(jī)、錨機(jī)等設(shè)備的構(gòu)件因老化、磨損和疲勞，其潤(rùn)滑、冷卻和測(cè)試等系統(tǒng)因老化和蝕耗，都會(huì)時(shí)常發(fā)生意外故障而停止運(yùn)轉(zhuǎn)。2.3 老舊船船殼易開(kāi)裂進(jìn)水。老舊船的船體構(gòu)件和船殼板都存有不易發(fā)現(xiàn)和潛在的多種缺陷和/或損壞，或因?qū)σ寻l(fā)現(xiàn)的缺陷和損壞沒(méi)有及時(shí)修理，在一定的時(shí)間和自然條件下，特別是在大風(fēng)浪中航行時(shí)，極易造成船殼板開(kāi)裂而進(jìn)水。國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)調(diào)查研究認(rèn)為：比重在每立方米1780kg以上的貨物,如鐵礦、生鐵、鋼材、礬土和水泥等

5、都是重貨。假若一艘散貨船載有重貨在前部艙進(jìn)水,最前面兩艙之間的艙壁不可能經(jīng)得住水和貨物混合晃動(dòng)的沖擊,特別是隔艙裝重貨（如鐵礦）時(shí),若一個(gè)艙內(nèi)的艙壁被沖擊倒塌,緊接著的進(jìn)水能夠沿船長(zhǎng)方向迅速發(fā)生,船舶會(huì)在幾分鐘內(nèi)沉沒(méi)。老舊船的情況則必定更糟。2.4 雖說(shuō)老舊船舶是以船齡劃分，而同屬于老舊船舶其技術(shù)性能狀況卻有著很大的差異。這些差異通常會(huì)因船舶的用途、種類(lèi)、鋼材質(zhì)量、建造廠(chǎng)家、航區(qū)和維護(hù)水平等因素的區(qū)別，形成雖同屬老舊船其技術(shù)性能狀況卻大相徑庭的局面。日本建造的散裝船舶滿(mǎn)18年時(shí)的各種技術(shù)性能狀況，可能比歐洲國(guó)家建造的船舶30年船齡的狀況還差。老舊船船齡不是主要的技術(shù)指標(biāo),主要看船體構(gòu)件的腐蝕和

6、損壞情況而決定其技術(shù)性能狀況。2.5 老舊船的船體構(gòu)件、機(jī)械設(shè)備的技術(shù)性能變化快，這是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。由于老舊船存有較多的不易發(fā)現(xiàn)和潛在的缺陷和/或損壞，這些缺陷和/或損壞處的銹蝕程度會(huì)隨著時(shí)間的推移使之加重，速度加快。同理，極易受損和繼續(xù)擴(kuò)大損壞程度、船舶構(gòu)件強(qiáng)度下降、船舶總縱強(qiáng)度和局部強(qiáng)度減弱、以及船舶總體技術(shù)性能惡性變化等現(xiàn)象均將隨著船齡的延長(zhǎng)而隨之加快。為此，各有關(guān)檢查、檢驗(yàn)和維護(hù)修理周期要縮短，不應(yīng)按說(shuō)明書(shū)中描述的時(shí)間進(jìn)行。2.6 老舊船的各種抵御能力差。老舊船抵御風(fēng)浪顛簸和沖擊的總體能力，承受外力碰撞、擠壓和撞擊的局部能力、觸底及坐淺后的維持支撐能力、貨物配載和裝卸貨不當(dāng)造成的彎曲

7、及剪切力矩的抵抗能力等，均大大減弱，很容易造成損傷和損壞。2.7 老舊船易遭受的損壞和跡象。當(dāng)船舶在風(fēng)浪中航行其波長(zhǎng)接近船長(zhǎng)時(shí)，船首、船尾處于波峰時(shí)甲板中段受到強(qiáng)大的壓力，而龍骨中段受到強(qiáng)大的拉力（散貨船滿(mǎn)載時(shí)尤甚）；當(dāng)船首、船尾處于波谷時(shí)，則甲板中段受到強(qiáng)大的拉力，而龍骨中段受到強(qiáng)大的壓力，在這種中垂力、中拱力長(zhǎng)時(shí)間的反復(fù)作用下，龍骨、鋼板等船體構(gòu)件難以承受這種巨大的彎折而可能斷裂。中拱、中垂變大，甲板凸起、皺褶或裂縫等現(xiàn)象可能就是斷裂的跡象。航行中艙內(nèi)和船體其它部位出現(xiàn)異常的響聲,對(duì)這種現(xiàn)象和響聲排除了其它的可能性后,其最大的可能則是骨架與鋼板間有裂縫,在船舶震動(dòng)或船體剛體變形時(shí)引起摩擦所

8、發(fā)出的響聲。肋骨復(fù)板、肘板的彎曲、裂縫和其它損壞造成其強(qiáng)度嚴(yán)重不足，則其下一步是引起船殼板的損傷和對(duì)船體總強(qiáng)度產(chǎn)生巨大惡劣影響。發(fā)現(xiàn)承受彎矩和剪力較大的頂邊柜、下邊柜或艙底板漏水,在排除撞擊、腐蝕原因后,唯一的原因就是骨架因腐蝕和/或損壞其強(qiáng)度減弱,使水柜殼板受力,引起裂縫而漏水。船舶在風(fēng)浪中航行,在涌浪作用下,當(dāng)剪力或涌浪沖擊力超過(guò)了強(qiáng)度負(fù)荷時(shí),必然引起船殼開(kāi)裂,裂縫一般發(fā)生在no.1艙附近位置和剪力最大的附近區(qū)域。為此有理由相信,上述或類(lèi)似的損壞是造成散裝老舊船沉沒(méi)的原因,在惡劣大風(fēng)浪情況下船舶甚至?xí)杆俣翢o(wú)痕跡地沉沒(méi)。3. 老舊船舶的維護(hù)管理 3.1 船公司應(yīng)制定切實(shí)可行且行之有效的老

9、舊船管理辦法，嚴(yán)格遵守ism規(guī)則，確保公司的安全管理體系全面運(yùn)行有效，向管理要安全。3.2 船東應(yīng)每年組織相關(guān)人員對(duì)每一艘老舊船舶的技術(shù)性能狀況進(jìn)行綜合評(píng)估，根據(jù)評(píng)估情況確定其航區(qū)、可抗風(fēng)浪的等級(jí)、載貨量或減載等有關(guān)量化標(biāo)準(zhǔn)，并采取相關(guān)措施，確保得到認(rèn)真遵守和執(zhí)行。3.3 制定船舶機(jī)械設(shè)備檢查維護(hù)規(guī)定。應(yīng)根據(jù)老舊船的技術(shù)性能狀況，適當(dāng)縮短對(duì)船舶機(jī)械設(shè)備的檢查維護(hù)周期，特別是對(duì)影響船舶安全的重要機(jī)械設(shè)備的檢查維護(hù)周期不應(yīng)按說(shuō)明書(shū)的規(guī)范進(jìn)行，應(yīng)進(jìn)一步縮短其檢查周期。檢查維護(hù)工作應(yīng)在“勤”字上下功夫，并據(jù)此制定相關(guān)措施和辦法，確保船岸相關(guān)人員對(duì)機(jī)械設(shè)備的性能做到心中有數(shù)，重點(diǎn)明確，決策有據(jù)。3.4

10、制定船體構(gòu)件檢查維護(hù)的規(guī)定。老舊船船長(zhǎng)應(yīng)盡可能全面地了解和掌握船舶主機(jī)、輔機(jī)、舵機(jī)、錨機(jī)和船體強(qiáng)度的基本情況，并每半年對(duì)其做一次概況評(píng)價(jià)報(bào)告船公司機(jī)務(wù)及海務(wù)部門(mén)。大副應(yīng)親自和/或組織人員利用一切機(jī)會(huì)加強(qiáng)對(duì)貨艙、壓載水柜、首尖艙和尾尖艙內(nèi)的構(gòu)件及壁板，以及各艙柜的透氣筒、艙口圍、艙蓋、人孔道門(mén)的檢查，并每個(gè)季度將其檢查情況報(bào)告船長(zhǎng)簽證后再報(bào)告船公司。以此做到船岸相關(guān)人員知己知彼，管理有的放矢。公司相關(guān)人員應(yīng)針對(duì)具體情況及時(shí)對(duì)船舶提供有力的相應(yīng)指導(dǎo)和岸基支持。3.5 船舶維修要及時(shí)，確保船舶適航。老舊船舶存有的潛在缺陷和發(fā)現(xiàn)的損壞較多，有時(shí)可能因種種原因造成及時(shí)修理困難，或者難以全面修復(fù)。這時(shí)對(duì)已

11、經(jīng)發(fā)現(xiàn)的缺陷和/或損壞要進(jìn)行科學(xué)分析，對(duì)重點(diǎn)部位、重要構(gòu)件和重要機(jī)械設(shè)備方面發(fā)現(xiàn)的損壞必須及時(shí)修復(fù)。特別是船首第1貨艙及其附近的船殼板、各貨艙的肋骨、第1與第2貨艙間的艙隔堵、第1與2艙上下邊柜內(nèi)的構(gòu)件、各水密設(shè)備和“四機(jī)已爐”等存有的損壞，應(yīng)在開(kāi)航前修復(fù)，確保船舶適航。在航行中發(fā)現(xiàn)上述損壞嚴(yán)重威脅船舶安全時(shí)，要指導(dǎo)船員及做好臨時(shí)修理，或據(jù)情安排就近掛港修理，不應(yīng)存有任何僥幸心理。3.6 精心養(yǎng)護(hù)，舍得投入。鑒于老舊船舶的特性，船公司必須處理好修理維護(hù)投入和船舶安全營(yíng)運(yùn)的關(guān)系，該修理的一定要舍得投入及時(shí)進(jìn)行修理，對(duì)重點(diǎn)部位、重要設(shè)備上的損壞要做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)修復(fù)，不應(yīng)以任何理由或原因予以拖延。

12、特別是在航運(yùn)市場(chǎng)不景氣的情況下，船公司應(yīng)下定“只要經(jīng)營(yíng)老舊船就必須舍得投入，否則就不經(jīng)營(yíng)”的決心。老舊船維修投入的多少與安全成正比。 4 老舊船特別是散裝老舊船的積載及裝卸貨4.1 老舊船在按散貨船裝卸安全操作規(guī)則執(zhí)行的同時(shí)，還應(yīng)充分考慮到老舊船的特點(diǎn)，盡可能使船舶在靜水中處于最佳受力狀態(tài)。4.1.1 船長(zhǎng)、大副上老舊船接班后應(yīng)認(rèn)真閱讀積載手冊(cè)，查閱以往積載記錄，對(duì)不符合積載手冊(cè)規(guī)定的配載應(yīng)認(rèn)真計(jì)算、核實(shí)。4.1.2 船長(zhǎng)接到航次任務(wù)后，要充分考慮船舶狀況、航線(xiàn)、貨物、裝卸港規(guī)定及氣象等情況，認(rèn)真核對(duì)強(qiáng)度、水尺無(wú)誤后，按照公司規(guī)定減載后的載貨量宣載。4.1.3 大副必須依據(jù)裝載資料，準(zhǔn)確計(jì)算船

13、舶穩(wěn)性、強(qiáng)度（彎矩、剪力）、水尺等。并據(jù)情留有充分的余地，盡可能使船舶處在最佳受力狀態(tài)，保持大風(fēng)浪中航行的安全系數(shù)，按公司規(guī)定減載后的載貨量做好積載計(jì)劃報(bào)船長(zhǎng)批準(zhǔn)執(zhí)行。4.1.4 嚴(yán)禁隔艙載貨從事海上航行。4.2 裝卸貨。4.2.1 裝卸貨期間要始終保持各艙左右重量基本對(duì)稱(chēng)，各艙不少于三輪（次）裝卸完畢，避免出現(xiàn)較大的彎矩、剪力、中拱、中垂以及局部受力失衡的現(xiàn)象。具體操作應(yīng)符合imo a862.(20)的裝卸貨計(jì)劃要求，填報(bào)標(biāo)準(zhǔn)表格。4.2.2 在缺少有關(guān)資料時(shí)，應(yīng)按照貨艙艙容比進(jìn)行配載。對(duì)船舶滿(mǎn)載時(shí)各種受力處于良好狀態(tài)，卻出現(xiàn)和已保持了多年的舯拱或舯垂現(xiàn)象，不要輕易進(jìn)行糾正，更不得矯枉過(guò)正。

14、4.2.3 禁止在有個(gè)別空艙的情況下在港區(qū)以外水域航行。4.2.4 裝卸貨期間排灌壓載水時(shí)，要充分考慮和計(jì)算，防止對(duì)船舶強(qiáng)度的不利影響。4.2.5 裝運(yùn)鋼鐵產(chǎn)品前，船長(zhǎng)應(yīng)據(jù)情向租方要求必要的襯墊，并注意在裝貨過(guò)程中按系固手冊(cè)要求進(jìn)行系固。4.2.6 裝運(yùn)廢鋼鐵前及卸貨后應(yīng)要求租方對(duì)貨艙等進(jìn)行狀況檢驗(yàn)并出具報(bào)告。4.2.7 未經(jīng)船東同意不得裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物和甲板貨物。如公司同意裝運(yùn)則必須嚴(yán)格執(zhí)行固體散裝貨物安全操作規(guī)則。4.2.8 空船壓載時(shí)，必須在離港前將壓載艙壓滿(mǎn)。航行中發(fā)現(xiàn)滲漏時(shí)要查明原因并及時(shí)補(bǔ)滿(mǎn)。當(dāng)?shù)诌_(dá)有更換壓載水規(guī)定的港口前，在按壓載水管理計(jì)劃執(zhí)行時(shí)，應(yīng)盡可能使用溢流式替換方式更換壓載水

15、，以避免采用排空式所造成的各種不利因素。4.2.9 貨艙壓載要注意的問(wèn)題。船舶狀況差和25年以上船齡的老舊船，原則上應(yīng)避免在貨艙壓載艙壓水。如果計(jì)劃采用貨艙壓載，在壓水前應(yīng)認(rèn)真查清其排灌系統(tǒng)及艙內(nèi)狀況，特別是壓載艙前后艙壁的水密和強(qiáng)度情況，在確保各種性能完好情況下，船舶在泊位或錨泊在港內(nèi)平靜水域時(shí)一次壓滿(mǎn)。壓滿(mǎn)后，要保持在其前后相鄰艙內(nèi)查看其艙壁受力狀況，這種檢查應(yīng)持續(xù)到抵達(dá)目的港排水時(shí)為止。5. 老舊船的航行管理5.1 船公司應(yīng)選擇經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)豐富、管理指揮能力強(qiáng)、勤奮好學(xué)、敢于負(fù)責(zé)的船長(zhǎng)組建強(qiáng)有力的海務(wù)安全管理機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)對(duì)船舶的跟蹤監(jiān)控，及時(shí)對(duì)船長(zhǎng)進(jìn)行提醒和指導(dǎo)，迅速協(xié)助和/或指揮船長(zhǎng)正確處

16、置險(xiǎn)情和事故。5.2 正常情況下的航行管理。航海人員要清楚老舊船的特性，正是因?yàn)檫@些特性可能隨時(shí)有意外情況發(fā)生，需要航海人員特別是船長(zhǎng)應(yīng)給予高度的關(guān)注和戒備。5.2.1 避讓船舶操作。要考慮到在避讓操作中可能出現(xiàn)舵機(jī)突然失靈、主機(jī)突然停車(chē)、輔機(jī)突然跳電等情況，應(yīng)對(duì)這些危急情況的有效措施是保持與她船的足夠安全會(huì)遇距離。5.2.2 狹窄水域航行操作。除了認(rèn)真遵守國(guó)際避碰規(guī)則和當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)外，為了防止老舊船發(fā)生意外故障而引發(fā)其它事故，應(yīng)不厭其煩地預(yù)先對(duì)船舶有關(guān)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行有效的試運(yùn)行檢查。在航行中還應(yīng)保持雙錨處在隨時(shí)可拋錨狀態(tài)，必要時(shí)及早派人值守備錨。5.2.3 靠泊操作。老舊船舶的船體及其構(gòu)件強(qiáng)度弱，

17、極易在靠離泊操縱中受到碼頭的擠壓和拖輪的猛力沖撞而損傷，在靠泊操縱中，應(yīng)爭(zhēng)取及早備妥雙錨、帶妥拖輪、前后人員準(zhǔn)備并備妥手持碰墊，以應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的意外。操縱船舶靠泊時(shí)力求慢速和穩(wěn)妥，特別是控制船舶以極慢速度接觸碼頭，謹(jǐn)防對(duì)船體及其構(gòu)建造成損傷。5.3 大風(fēng)浪中航行。對(duì)臺(tái)風(fēng)和8級(jí)以上的大風(fēng)浪，應(yīng)堅(jiān)持避而不抗的原則，特別是各種技術(shù)性能較差的老舊船、載有重貨且將頂風(fēng)浪航行時(shí)，更要極其慎重的堅(jiān)持這一原則。5.3.1 當(dāng)不得不在8級(jí)以上頂風(fēng)浪航行時(shí)，要適時(shí)調(diào)整航向和減速至維持舵效的速度航行，以減輕涌浪的沖擊應(yīng)力和拍底，避免船體構(gòu)件損壞和船殼板開(kāi)裂，保護(hù)船舶浮力和水密。5.3.2 及時(shí)避離臺(tái)風(fēng)。不論在航還是

18、停泊期間，要高度重視避離臺(tái)風(fēng)工作。當(dāng)有可能遭受臺(tái)風(fēng)影響時(shí)，應(yīng)及早籌劃和準(zhǔn)備，適時(shí)避離臺(tái)風(fēng)進(jìn)路，并保持在受臺(tái)風(fēng)影響小于6級(jí)風(fēng)的可航半圓航行，或者駛到有很好遮蔽的港灣錨泊避風(fēng)。5.3.3 高度重視測(cè)量各艙柜工作。老齡船無(wú)論在港或航行，必須堅(jiān)持每天早、晚測(cè)量各艙柜各一次。當(dāng)船舶遇有6級(jí)以上風(fēng)浪時(shí)，要適當(dāng)增加測(cè)量各艙柜的次數(shù)。當(dāng)船舶遇有8級(jí)以上風(fēng)浪航行時(shí)，要堅(jiān)持每6小時(shí)測(cè)量各艙柜一次。若甲板上浪，則應(yīng)調(diào)整航向避免上浪后堅(jiān)持測(cè)量。只有通過(guò)測(cè)量才能及早發(fā)船舶進(jìn)水，才能爭(zhēng)取到及時(shí)采取安全或救助措施的寶貴時(shí)間。對(duì)已安裝了船舶進(jìn)水報(bào)警器的船舶，要在確保其良好工作性能和所探測(cè)艙柜的情況下，仍要加強(qiáng)對(duì)其它艙柜的測(cè)量

19、。5.3.4 堅(jiān)持有效的駕、機(jī)值班人員“全船安全巡查制度”。駕駛臺(tái)和機(jī)艙值班人員，要按照分工每班進(jìn)行兩次巡查，通過(guò)看、聽(tīng)和聞能及早發(fā)現(xiàn)可能發(fā)生的異常情況和聲響。 5.3.5 應(yīng)急設(shè)備和應(yīng)急演練。要加強(qiáng)對(duì)救生、消防設(shè)備的檢查維護(hù)和保養(yǎng)，確保其隨時(shí)處于良好工作狀態(tài)。加強(qiáng)救生、消防教育及強(qiáng)化其演習(xí)訓(xùn)練，切實(shí)達(dá)到實(shí)際應(yīng)急的要求。5.3.6 船舶進(jìn)水緊急處置。當(dāng)發(fā)現(xiàn)船舶已經(jīng)大量進(jìn)水時(shí)，船長(zhǎng)要立即停車(chē)，并利用余速將船舶轉(zhuǎn)向順風(fēng)順浪，同時(shí)，通知全體船員穿妥救生衣后再進(jìn)行相關(guān)檢查等工作。若滿(mǎn)載重貨船舶no.1或no.2貨艙進(jìn)水滿(mǎn)到海面，除非遭遇惡劣海況情況，只要其前后艙壁具有足夠的強(qiáng)度和水密，并及時(shí)發(fā)現(xiàn)和采取了相關(guān)安全措施，則船舶不會(huì)有沉沒(méi)危險(xiǎn)。5.4 冰區(qū)航行。無(wú)冰區(qū)加強(qiáng)的船舶應(yīng)避免在冰中航行。即使具有冰區(qū)加強(qiáng)的船舶也不應(yīng)自行破冰航行。在冰封港口和水域，若沒(méi)有破冰船或拖輪協(xié)助破冰，則不應(yīng)進(jìn)入和航行。6. 老舊船船長(zhǎng)的安全戒備和應(yīng)急反應(yīng)6.1 安全戒備。老舊船的安全管理工作非常艱難而復(fù)雜, 受很多顯形和隱形因素的影響與制約，“智者千慮，尚有一失?！?/p>