配電線路“三跨”設計技術原則(試行)

1、配電線路“三跨”設計技術原則(試行)1. 范圍本原則規(guī)定了35kV及以下電力線路跨越高鐵、電氣化普通鐵路和高速公路（以下簡稱配電線路“三跨”）的建設技術要求，適用于新建、改（擴）建中的規(guī)劃、設計、施工和驗收，其他特 殊情況參照本原則進行治理。2. 規(guī)范性引用文件下列文件對于本原則的應用是必不可少的。凡是所注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本原則。凡是不注日期的引 用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本原則。GB 5006166kV及以下架空電力線路設計規(guī)范GB 50217電力工程電纜設計規(guī)范DL/T 5219架空輸電線路基礎設計技術規(guī)程DL/T 5221城市電力電纜線路設計技術規(guī)

2、定Q/GDW 11006舞動區(qū)域分析標準和舞動分布圖繪制規(guī)則Q/GDW 22055電力網(wǎng)設備標識技術規(guī)范Q/GDW 37110(6)kV500kV電纜技術標準3. 術語和定義下列術語和定義適用于本原則。3.1電 力 線 路 electrical power transmission line 架空線路和電纜線路。3.2電纜通道 cable channel電纜隧道、電纜豎井、排管、非開挖頂管（拉管）、工作井、電纜溝、電纜橋等電纜線路的土建設施。3.3鐵路railway高鐵、電氣化普通鐵路和非電氣化普通鐵路。3.4設備標識 equipment identifications用以標明設備名稱、電壓等

3、級、編號等特定信息的標志，由文字和（或）圖形構(gòu)成。3.5跨 越 cross架空線路跨越或者電纜線路穿越。3.6路 基 subgrade鐵路和公路的基礎，一般分為路堤和路塹，本原則內(nèi)指路堤。3.7大 橋 long bridge多孔跨徑總長大于或等于100米且小于或等于1000米的橋梁或單孔跨徑大于等于40米且小于150米之間的橋梁。3.8中 橋 bridge多孔跨徑總長大于30米且小于100米的橋梁或單孔跨徑大于等于20米且小于40米之間的橋梁。4. 總則4.1 總體要求在工程建設中宜兼顧不同區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平、地理氣候特點以及負荷特性等差異化需求。電力線路跨越高鐵、電氣化普通鐵 路、高速公路的設

4、計，除按本原則要求執(zhí)行外，還應遵循相應的 設計規(guī)程、規(guī)范。4.2 一般要求4.2.1 電力線路跨越高鐵、電氣化普通鐵路、高速公路區(qū)段的設計，應同時滿足電力和高鐵、電氣化普通鐵路或高速公路相關技術標準的要求。4.2.2 新建或改（擴）建高鐵、電氣化普通鐵路、高速公路或電 力線路，原則上應避免交叉跨（穿）越，遇有交叉需要配合改造時，應盡量采取分區(qū)供電方式，確需交叉跨越路基時，必須按電纜下穿過軌方式處理，按遠期規(guī)劃預留電力、通訊通道，并一次建成，減少迂回跨越次數(shù)。4.2.3 既有電力線路與高鐵、電氣化普通鐵路、高速公路交叉時，應按照以下原則處理：a) 既有35kV電力線路存在“三跨”時，跨越高鐵的應

5、改造為分區(qū)供電或電纜下穿方式；其他跨越應按照“評估加強為主，整 體改造為輔”的原則處理。b) 既有降壓為35kV運行的110kV線路，若存在“三跨”隱患， 應執(zhí)行110kV線路治理標準。c) 既有10（20、6）kV配電線路存在“三跨”時，應按照“分區(qū)供電為主，電纜下穿為輔”的原則處理。d) 既有380（220）V配電線路存在“三跨”時，不允許架空跨越，應按照“分區(qū)供電為主，電纜下穿為輔”的原則處理。4.2.4 電纜線路穿越區(qū)段，應滿足DL/T 5221的相關要求，按遠期規(guī)劃預留電力通道，并一次建成，同時預留通訊通道。4.2.5 架空線路跨越區(qū)段，應按遠期規(guī)劃預留回路數(shù)，并將跨越段預留導線一次

6、建成，同時預留通訊通道。4.2.6 架空線路跨越高鐵、電氣化普通鐵路，線路桿塔宜位于高鐵、電氣化普通鐵路防護圍欄之外，桿塔（近高鐵、電氣化普通鐵路側(cè)）外緣至最近的鐵路軌道路基邊緣距離應不小于桿（塔） 高加3米。4.2.7 架空線路跨越高速公路，線路桿塔宜位于高速公路防護圍欄之外，桿塔外緣至路基邊緣距離應不小于桿（塔）高加3米。4.2.8 受地形限制等特殊情況難以實施時，可采取整體改造措施并進行差異化設計。4.3 跨越位置4.3.1 跨越位置應結(jié)合前后段線路路徑方案，考慮現(xiàn)場環(huán)境，經(jīng)綜合技術經(jīng)濟比較后確定。4.3.2 選擇跨越位置應綜合考慮微地形、微氣象以及水文、地質(zhì)等條件，避開影響電力線路安全

7、運行的地帶，無法避開時應采取必要的措施，確保安全可靠，應滿足DL/T 5221的相關要求。4.3.3 電力線路不應在高鐵、電氣化普通鐵路出站信號機以內(nèi)跨越。4.3.4 架空線路跨越高速公路位置應避開高速公路收費站、服務區(qū)和橋梁，跨越高速公路位置距大橋不應小于100米，距中橋不應小于50米。4.3.5 在滿足安全和各方要求的條件下，電纜跨越應遵循電纜路徑長度最短的原則，跨越位置宜選取橋梁段、不影響橋墩基礎穩(wěn)定的位置。4.4 跨越方式4.4.1 電纜通道穿越宜采用排管、隧道等方式，應滿足 GB 50217 的相關要求（詳見附錄A）。4.4.2 架空電力線路跨越應采用獨立耐張段。獨立耐張段一般采用“

8、耐-耐”、“耐-直-耐”或“耐-直-直-耐”方式（詳見附錄B），直線桿塔不應超過2基。設計應根據(jù)氣象、地形、地質(zhì)、施工和運行等條件，經(jīng)綜合比選，合理確定獨立耐張段方式。5. 電纜線路新建、改造5.1 電纜路徑5.1.1 應結(jié)合沿線及路徑周圍道路、規(guī)劃、道路交通、供水、供 熱、通信、煤氣管線等設施，合理選擇路徑方案，其標準應滿足 GB 50217的相關要求。5.1.2 應避開高差較大、存在化工污染腐蝕的地段。特殊情況無法避開時，需采取一定防范措施。5.2 電纜敷設5.2.1 電纜通道可采用排管(含頂管、拉管)、隧道等方式，電纜保護管應采用熱浸塑鋼管或MPP 管等高強度保護管，內(nèi)徑不得小于 200

9、mm，電纜通道應滿足Q/GDW 371 的相關要求。5.2.2 當電纜敷設于地震烈度 7 度及以上地震區(qū)、膨脹土、凍土、濕陷性黃土、鹽漬土等特殊地質(zhì)條件下時，應采取有效的防護措施。5.2.3 電纜線路穿越時不應設置中間接頭，遇有敷設超長電纜確需中間接頭時應將其設在路基范圍以外。5.2.4 電纜線路穿越高鐵、電氣化普通鐵路非橋梁段，在路基范圍內(nèi)埋設電纜時，應保證路基穩(wěn)定及高鐵、電氣化普通鐵路排水 等設備的正常使用。5.2.5 應設置鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)電纜工作井，電纜工作井宜位于高鐵、電氣化普通鐵路、高速公路路基保護區(qū)之外，并做好防水、排水、防火措施。5.2.6 應采取必要的防盜等防外力破壞措施。5.

10、3 電纜選擇5.3.1 電纜的選擇應考慮遠期規(guī)劃的負荷要求一次選定。5.3.2 10kV 電纜應采用阻燃型三芯交聯(lián)聚乙烯銅芯電纜，35kV 電纜應采用阻燃型三芯或單芯交聯(lián)聚乙烯銅芯電纜。5.4 電纜終端桿塔5.4.1 電纜終端桿塔宜采用鋼管桿或角鋼塔。5.4.2 電纜終端桿塔及基礎的設計應滿足 GB 50061 和 DL/T5219。5.4.3 電纜終端桿塔應加裝避雷器。6. 架空線路新建、整體改造6.1 架空路徑6.1.1 電力線路應合理選擇路徑方案，方便運行維護。6.1.2 電力線路在選擇跨越高鐵、電氣化普通鐵路、高速公路桿塔位置時，應控制使用檔距和相應的高差，直線桿塔兩側(cè)檔距比不應大于2

11、:1，耐張桿塔應采用鋼管桿或角鋼塔。6.2 氣象條件架空線路跨越高鐵、電氣化普通鐵路、高速公路獨立耐張段的設計氣象條件，應根據(jù)沿線氣象資料的數(shù)理統(tǒng)計結(jié)果，綜合考 慮該段的微地形、微氣象條件，按相應規(guī)程、規(guī)范以及附近已有線路的運行經(jīng)驗確定。架空線路設計氣象條件重現(xiàn)期為30年。6.3 導地線架設6.3.1 導線與高鐵、電氣化普通鐵路、高速公路交叉的最小垂直距離應滿足 GB 50061 的相關要求。6.3.2 交叉角度應以垂直交叉為宜，但不應小于45。6.3.3 導線適用檔距、安全系數(shù)及允許最大轉(zhuǎn)角角度應參照國網(wǎng)公司典型設計給定的原則選取，宜采用鋼芯鋁絞線。6.3.4 采用架空線路（新建、整體改造）

12、跨越高鐵、電氣化普通鐵路、高速公路時應架設地線?？筛鶕?jù)實際情況預留光纜通道。6.3.5 架空線路跨越高鐵、電氣化普通鐵路、高速公路時，線路跨越耐張段導地線不應有接頭。6.4 金具和絕緣子6.4.1 金具和絕緣子的選用應考慮強度、耐沖擊性、耐用性、緊密性和轉(zhuǎn)動靈活性，應滿足GB 50061的相關要求。6.4.2 根據(jù)導線類型和最大使用拉力、地區(qū)所處海拔和環(huán)境污穢等級，選用適用的絕緣子類型及數(shù)量。6.4.3 架空線路跨越高鐵、電氣化普通鐵路、高速公路時，絕緣子串（懸垂串、耐張串）應采用雙聯(lián)雙固定，地線應采用雙線夾。6.4.4 耐張塔的導線耐張串宜采用防松型線夾。6.4.5 與塔體連接的第一個金具應

13、轉(zhuǎn)動靈活且受力合理，其強度應高于串內(nèi)其他金具強度。6.4.6 經(jīng)過易舞區(qū)段線路應適當提高金具和絕緣子的機械強度。6.4.7 架空線路跨高鐵、電氣化普通鐵路、高速公路時，宜采用預絞式防振錘。6.5 防雷和接地6.5.1 架空跨越高鐵、電氣化普通鐵路、高速公路應采取有效的防雷措施并做可靠接地。6.5.2 跨越高鐵、電氣化普通鐵路、高速公路的接地裝置宜向遠離高鐵、電氣化普通鐵路、高速公路的方向敷設，地線宜采用逐塔接地方式。6.5.3 接地電阻滿足規(guī)程要求。6.6 桿塔和基礎6.6.1 桿塔結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)不低于 1.1。6.6.2 跨越耐張段的桿塔，靠近地面的連接螺栓采取防卸措施， 其他部分采取防松措

14、施。6.6.3 線路桿塔基礎應根據(jù)桿位或塔位的地質(zhì)資料進行設計，桿塔的基礎型式、基礎的傾覆穩(wěn)定應符合 DL/T 5219 的規(guī)定，混凝土強度等級不應低于C25。6.7 防舞動6.7.1 應根據(jù) Q/GDW 11006 的相關要求，落實防舞動措施。防舞設計應從縮小檔距、適當提高金具和桿塔強度、加強螺栓防松性能等方面綜合考慮。6.7.2 適當提高耐張塔導線掛點、橫擔和塔身連接處等重要部位的構(gòu)件強度、螺栓強度或增加螺栓數(shù)量。6.7.3 加強螺栓的防松性能。耐張塔及鄰近耐張的直線桿塔全塔采用雙帽防松螺栓。7. 架空線路加強7.1 加強原則7.1.1 年限超過10年的電力線路應進行整體評估后采取可行措施

15、。7.1.2 導線與高速公路交叉的最小垂直距離不滿足GB 50061中相關要求的架空線路，不應采取加強措施，應改電纜或整體改造后跨越。7.2 加強措施7.2.1 既有線路桿塔為水泥桿時，采用“耐-耐”、“耐-直-耐”或“耐- 直-直-耐”方式跨越，直線桿應補加兩組垂直線路方向的防風拉 線，耐張桿應補足四方拉線，根據(jù)需要還可采取在水泥桿底部增加水泥墩等補充措施，有條件的宜將水泥桿改為鋼管桿或角鋼 塔。7.2.2 跨越耐張段的桿塔加強后，靠近地面的連接螺栓采取防卸措施，其他部分采取防松措施。7.2.3 既有線路桿塔為角鋼塔時，宜將主材改為雙主材連接，塔 頭部分可僅在強度不足的地方布置背角鋼，與橫擔

16、主材相碰撞的地方進行切割處理。7.2.4 適當增加耐張塔導線掛點、橫擔和塔身連接處等重要部位的螺栓數(shù)量。耐張塔及鄰近耐張的直線桿塔全塔加強為雙帽防松螺栓。8. 附屬設施8.1 跨越高鐵、電氣化普通鐵路、高速公路的電力線路應設置醒目的設備標識牌，標識牌應執(zhí)行 Q/GDW 22055 有關要求；標識牌應標明相對軌頂、路面設施限高和電纜防護等信息。8.2 在強風、重覆冰、易舞動、不均勻沉降地質(zhì)等特殊區(qū)域，跨越高鐵、電氣化普通鐵路、高速公路的電力線路應加裝在線監(jiān)測裝置。8.3 應根據(jù)實際情況采取必要的防盜等防外力破壞措施。附錄A(資料性附錄）電纜穿越高速、鐵路示意圖A.1 電氣示意圖電纜穿越高速公路、

17、鐵路電氣示意圖參見圖 A.1。圖 A.1 電纜穿越高速公路、鐵路電氣示意圖A.2 土建示意圖A.2.1 電纜穿越高速公路、鐵路土建示意圖參見圖 A.2。圖 A.2 電纜穿越高速公路、鐵路土建示意圖A.2.2 電纜穿越高速公路、鐵路土建剖面示意圖參見 A.3。圖 A.3 電纜穿越高速公路、鐵路土建剖面示意圖A.2.3 電纜穿越高鐵橋梁段剖面示意圖參見 A.4圖 A.4 電纜穿越高鐵橋梁段剖面示意圖附 錄 B(資料性附錄）架空跨越高速、鐵路示意圖B.1 架空“耐-耐”跨越高速公路、鐵路示意圖B.1.1 架空“耐-耐”跨越高速公路、鐵路平面示意圖參見圖 B.1。圖 B.1 架空“耐-耐”跨越高速公路、鐵路平面示意圖B.1.2 架空“耐-耐”跨越高速公路、鐵路剖面示意圖見圖 B.2。圖 B.2架空“耐-耐”跨越高速公路、鐵路剖面示意圖