柴油機(jī)電控系統(tǒng)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告

1、本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告題 目 柴油機(jī)電控系統(tǒng)設(shè)計(jì) 指導(dǎo)教師 院（系、部） 機(jī)械工程學(xué)院 專(zhuān)業(yè)班級(jí) 機(jī)械工程及自動(dòng)化02-4班學(xué) 號(hào) 姓 名 日 期 教務(wù)處印制一、 選題的目的、意義和研究現(xiàn)狀1、目的：優(yōu)化動(dòng)力性、改善燃油使用經(jīng)濟(jì)性，使柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，提高柴油機(jī)排放性能達(dá)到環(huán)保要求。2、意義：柴油機(jī)電控技術(shù)是在解決能源危機(jī)和排放污染兩大難題的背景下，在飛速發(fā)展的電子控制技術(shù)平臺(tái)上發(fā)展起來(lái)的。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使用柴油機(jī)的車(chē)輛、機(jī)械迅速增加。而另一方面石油短缺，環(huán)境、噪聲污染問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重。急需研制生產(chǎn)高扭矩、高壽命、低油耗、低排放的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。柴油電控發(fā)動(dòng)機(jī)將計(jì)算機(jī)技術(shù)傳感器技術(shù)及信息技術(shù)

2、應(yīng)用在傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上。實(shí)現(xiàn) 噴油量、噴油壓力和噴射正時(shí)完全按最佳工況運(yùn)轉(zhuǎn)的要求。隨著電控柴油機(jī)技術(shù)日趨成熟以上問(wèn)題都將得到解決和改善。3、研究現(xiàn)狀；柴油機(jī)電控技術(shù)是在解決能源危機(jī)和排放污染兩大難題的背景下，在飛速發(fā)展的電子控制技術(shù)平臺(tái)上發(fā)展起來(lái)的。汽油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展為柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。柴油機(jī)電控技術(shù)發(fā)展的三個(gè)階段：位置控制、時(shí)間控制、時(shí)間壓力控制（壓力控制）柴油機(jī)電子控制技術(shù)始于20世紀(jì)70年代，20世紀(jì)80年代 以來(lái)，英國(guó)盧卡斯公司、德國(guó)博世公司、奔馳汽車(chē)公司、美國(guó)通 用的底特律柴油機(jī)公司、康明斯公司、卡特彼勒公司、日本五十 鈴汽車(chē)公司及小松制作所等都競(jìng)相開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品并投

3、放市場(chǎng)，以滿(mǎn) 足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)要求。 由于柴油機(jī)具備高扭矩、高壽命、低油耗、低排放等特 點(diǎn)，柴油機(jī)成為解決汽車(chē)及工程機(jī)械能源問(wèn)題最現(xiàn)實(shí)和最可靠的手段。因此柴油機(jī)的使用 范圍越來(lái)越廣，數(shù)量越來(lái)越多。同時(shí)對(duì)柴油機(jī)的動(dòng)力性能、經(jīng) 濟(jì)性能、控制廢氣排放和噪聲污染的要求也越來(lái)越高。依靠 傳統(tǒng)的機(jī)械控制噴油系統(tǒng)已無(wú)法滿(mǎn)足上述要求，也難以實(shí)現(xiàn) 噴油量、噴油壓力和噴射正時(shí)完全按最佳工況運(yùn)轉(zhuǎn)的要求。近 年來(lái)，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、傳感器技術(shù)及信息技術(shù)的迅速發(fā)展 ，使電子產(chǎn)品的可靠性、成本、體積等各方面都能滿(mǎn)足柴油機(jī)進(jìn) 行電子控制的要求，并且電子控制燃油噴射很容易實(shí)現(xiàn)。 實(shí)際上，柴油機(jī)排氣中co和hc比汽油機(jī)少得多

4、，nox和微粒排放量明顯高于汽油機(jī)，這與柴油機(jī)燃燒機(jī)理有關(guān)。柴油機(jī)是一種非均質(zhì)燃燒， 可燃混合氣形成時(shí)間很短，而且可燃混合氣形成與燃燒過(guò)程交錯(cuò) 在一起。通過(guò)分析柴油機(jī)噴油規(guī)律得到：噴入燃料的霧化質(zhì)量、 汽缸內(nèi)氣體的流動(dòng)以及燃燒室形狀等均直接影響燃燒過(guò)程的進(jìn)展 以及有害排放物的生成。提高噴油壓力和柴油霧化效果、使用預(yù) 噴射、分段噴射等可以有效的改善排放。 經(jīng)過(guò)多年的研究和新技術(shù)應(yīng)用，柴油機(jī)的現(xiàn)狀已與以往大不 相同?，F(xiàn)代先進(jìn)的柴油機(jī)一般采用電控噴射、高壓共軌、渦輪增壓中冷等技術(shù)，在重量、噪音、煙 度等方面已取得重大突破，達(dá)到了汽油機(jī)的水平。隨著國(guó)際上日 益嚴(yán)格的排放控制標(biāo)準(zhǔn) (如歐洲、標(biāo)準(zhǔn))的頒布

5、與實(shí)施，無(wú)論是汽油機(jī)還是柴油機(jī)都面臨著嚴(yán) 峻的挑戰(zhàn)，解決的辦法之一是采用電子控制燃油噴射的技術(shù)?，F(xiàn) 在，柴油機(jī)電子控制技術(shù)在發(fā)達(dá)國(guó)家的應(yīng)用率已達(dá)到60%以上。二、研究方案及預(yù)期結(jié)果1、 研究主要內(nèi)容：汽車(chē)有害排放物的產(chǎn)生及影響因素分析，柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與組成， 柴油機(jī)共軌式電控燃油噴射技術(shù)，共軌系統(tǒng)關(guān)鍵部件研究。電控單元的設(shè)計(jì)：cpu的選型，傳感器的選型。2、研究方法：汽車(chē)工程學(xué)，機(jī)械設(shè)計(jì)，物理化學(xué)，電子學(xué)，高等數(shù)學(xué)計(jì)算機(jī)控制技術(shù)等相關(guān)學(xué)科實(shí)現(xiàn)研究?jī)?nèi)容的要求。3預(yù)期結(jié)果：1降低氮氧化物和煙度的排放。2提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。優(yōu)化柴油機(jī)電控噴油系統(tǒng)。3對(duì)柴油機(jī)共軌式噴油系統(tǒng)的噴油

6、器等關(guān)鍵部件進(jìn)行研究分析，及選擇。4使柴油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到歐洲號(hào)標(biāo)準(zhǔn)三、研究進(jìn)度第1-6周，準(zhǔn)備開(kāi)題報(bào)告，搜集資料準(zhǔn)備設(shè)計(jì):去圖書(shū)館借書(shū)，到工廠參觀請(qǐng)教。第7-8周，分析普通柴油機(jī)原理，分析柴油機(jī)電控與汽油機(jī)電控的不同之處：柴油機(jī)電控主要控制噴油量和噴油提前角，汽油機(jī)電控主要控制參數(shù)為空燃比。柴油機(jī)電控系統(tǒng)三部分：傳感器及其它信號(hào)輸入裝置，電控單元ecu，執(zhí)行器。著重研究噴油系統(tǒng)。第9周，從動(dòng)力，經(jīng)濟(jì)，環(huán)保等方面確定柴油機(jī)主要參數(shù)及性能指標(biāo) 了解國(guó)家世界環(huán)保環(huán)保要求。第10-11周，電控燃油噴射系統(tǒng)的局部，總體結(jié)構(gòu)分析，設(shè)計(jì)；第12周，編寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)；第13-15周，編寫(xiě)畢業(yè)設(shè)計(jì)論文；第16-1

7、7周，提交畢業(yè)論文；第18-19周，畢業(yè)答辯。四、主要參考文獻(xiàn)1劉越琪 ， 張海峰 . 發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) . 機(jī)械工業(yè)出版社2002.7 （專(zhuān)著）2必浩祥. 國(guó)內(nèi)外柴油機(jī)電控技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)及我國(guó)今后的方向. （專(zhuān)著）內(nèi)燃機(jī)燃油噴射和控制.1996,3schuckert m. schulze l. tschoke h.共軌柴油噴射系統(tǒng)的設(shè)計(jì)4許家龍 ，騰澤英野. 電控高壓共軌噴油系統(tǒng)-ecd-u2.日本電裝,國(guó)外內(nèi)燃機(jī)2000（2）（期刊）5周文華，高壓共軌燃油噴射-電控系統(tǒng)開(kāi)發(fā)研究.內(nèi)燃機(jī)工程學(xué) 2001（3）6yoshihisa yamaki 等. “application of common

8、rail fuel injection system to a heavy duty diesel engine”.sae9422947吳健全，任繼文，卜曉明.轎車(chē)柴油機(jī)車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī) 2000（3）8王豐年， 宋年秀. 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。 人民交通出版社 2004 （專(zhuān)著）9周云山， 于秀敏. 汽車(chē)電控系統(tǒng)理論與設(shè)計(jì) . 北京理工大學(xué)出版社 199910趙國(guó)材 . 計(jì)算機(jī)控制技術(shù) . 吉林人民出版社 2001 （專(zhuān)著）11gebert,k.等. “development of pilot injecttion system for gng engine”,sae paper 961100 五、指導(dǎo)教師

9、意見(jiàn)指導(dǎo)教師簽字： 09/08 20:02 3kn微型裝載機(jī)設(shè)計(jì)09/20 15:09 45t旋挖鉆機(jī)變幅機(jī)構(gòu)液壓缸設(shè)計(jì)08/30 15:32 5噸卷?yè)P(yáng)機(jī)設(shè)計(jì)10/30 17:12 c620軸撥桿的工藝規(guī)程及鉆2-16孔的鉆床夾具設(shè)計(jì)09/21 13:39 ca6140車(chē)床撥叉零件的機(jī)械加工工藝規(guī)程及夾具設(shè)計(jì)83100308/30 15:37 cpu風(fēng)扇后蓋的注塑模具設(shè)計(jì)09/20 16:19 gdc956160工業(yè)對(duì)輥成型機(jī)設(shè)計(jì)08/30 15:45 ls型螺旋輸送機(jī)的設(shè)計(jì)10/07 23:43 ls型螺旋輸送機(jī)設(shè)計(jì)09/20 16:23 p-90b型耙斗式裝載機(jī)設(shè)計(jì)09/08 20:17

10、pe10自行車(chē)無(wú)級(jí)變速器設(shè)計(jì)10/07 09:23 話(huà)機(jī)機(jī)座下殼模具的設(shè)計(jì)與制造09/08 20:20 t108噸自卸車(chē)拐軸的斷裂原因分析及優(yōu)化設(shè)計(jì)09/21 13:39 x-y型數(shù)控銑床工作臺(tái)的設(shè)計(jì)09/08 20:25 yd5141syz后壓縮式垃圾車(chē)的上裝箱體設(shè)計(jì)10/07 09:20 zh1115w柴油機(jī)氣缸體三面粗鏜組合機(jī)床總體及左主軸箱設(shè)計(jì)09/21 15:34 zxt-06型多臂機(jī)凸輪軸加工工藝及工裝設(shè)計(jì)10/30 16:04 三孔連桿零件的工藝規(guī)程及鉆35h6孔的夾具設(shè)計(jì)08/30 17:57 三層貨運(yùn)電梯曳引機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)10/29 14:08 上蓋的工工藝規(guī)程及鉆6-4.

11、5孔的夾具設(shè)計(jì)10/04 13:45 五噸單頭液壓放料機(jī)的設(shè)計(jì)10/04 13:44 五噸單頭液壓放料機(jī)設(shè)計(jì)09/09 23:40 儀表外殼塑料模設(shè)計(jì)09/08 20:57 傳動(dòng)蓋沖壓工藝制定及沖孔模具設(shè)計(jì)09/08 21:00 傳動(dòng)系統(tǒng)測(cè)繪與分析設(shè)計(jì)10/07 23:46 保護(hù)罩模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)09/20 15:30 保鮮膜機(jī)設(shè)計(jì)10/04 14:35 減速箱體數(shù)控加工工藝設(shè)計(jì)10/04 13:20 鑿巖釬具釬尾的熱處理工藝探索設(shè)計(jì)09/08 21:33 分離爪工藝規(guī)程和工藝裝備設(shè)計(jì)10/30 15:26 制定左擺動(dòng)杠桿的工工藝規(guī)程及鉆12孔的夾具設(shè)計(jì)10/29 14:03 前蓋板零件的工藝規(guī)程

12、及鉆8-m16深29孔的工裝夾具設(shè)計(jì)10/07 08:44 加油機(jī)油槍手柄護(hù)套模具設(shè)計(jì)09/20 15:17 加熱缸體注塑模設(shè)計(jì)10/07 09:17 動(dòng)模底板零件的工藝規(guī)程及鉆52孔的工裝夾具設(shè)計(jì)10/08 20:23 包縫機(jī)機(jī)體鉆孔組合機(jī)床總體及夾具設(shè)計(jì)09/21 15:19 升板機(jī)前后輔機(jī)的設(shè)計(jì)09/09 22:17 升降式止回閥的設(shè)計(jì)09/22 18:52 升降桿軸承座的夾具工藝規(guī)程及夾具設(shè)計(jì)09/09 16:41 升降杠桿軸承座零件的工藝規(guī)程及夾具設(shè)計(jì)08/30 15:59 半自動(dòng)鎖蓋機(jī)的設(shè)計(jì)（包裝機(jī)機(jī)械設(shè)計(jì)）08/30 15:57 半軸零件的機(jī)械加工工藝及夾具設(shè)計(jì)10/29 13:

13、31 半軸零件鉆6-14孔的工裝夾具設(shè)計(jì)圖紙09/26 13:53 單吊桿式鍍板系統(tǒng)設(shè)計(jì)08/30 16:20 單級(jí)齒輪減速器模型優(yōu)化設(shè)計(jì)08/30 16:24 單繩纏繞式提升機(jī)的設(shè)計(jì)09/09 23:08 臥式加工中心自動(dòng)換刀機(jī)械手設(shè)計(jì)09/08 22:10 厚板扎機(jī)軸承系統(tǒng)設(shè)計(jì)09/18 20:56 叉桿零件的加工工藝規(guī)程及加工孔20的專(zhuān)用夾具設(shè)計(jì)08/30 19:32 雙臥軸混凝土攪拌機(jī)機(jī)械部分設(shè)計(jì)09/09 22:33 雙模輪胎硫化機(jī)機(jī)械手控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)09/09 22:32 雙輥驅(qū)動(dòng)五輥冷軋機(jī)設(shè)計(jì)09/08 20:36 變位器工裝設(shè)計(jì)-0.1t普通座式焊接變位機(jī)09/28 16:50

14、疊層式物體制造快速成型機(jī)機(jī)械系統(tǒng)設(shè)計(jì)09/08 22:41 可急回抽油機(jī)速度分析及機(jī)械系統(tǒng)設(shè)計(jì)09/08 22:42 可移動(dòng)的墻設(shè)計(jì)及三維建模10/04 13:25 右出線(xiàn)軸鉆2-8夾具設(shè)計(jì)10/04 13:23 右出線(xiàn)軸鉆6-6夾具設(shè)計(jì)09/08 22:36 咖啡杯蓋注塑模具設(shè)計(jì)10/07 08:33 咖啡粉枕式包裝機(jī)總體設(shè)計(jì)及橫封切斷裝置設(shè)計(jì)09/09 16:15 啤酒貼標(biāo)機(jī)的設(shè)計(jì)（總體和后標(biāo)部分的設(shè)計(jì)）10/29 13:58 噴油泵體零件的工藝規(guī)程及鉆14通孔的工裝夾具設(shè)計(jì)08/30 19:39 四工位的臥式組合機(jī)床設(shè)計(jì)及其控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)09/21 13:39 四方罩模具設(shè)計(jì)08/30 1

15、9:42 四組調(diào)料盒注塑模具設(shè)計(jì)10/07 23:55 固定座的注塑模具設(shè)計(jì)09/09 23:52 圓柱坐標(biāo)型工業(yè)機(jī)器人設(shè)計(jì)09/09 23:48 圓珠筆管注塑模工藝及模具設(shè)計(jì)10/13 16:36 圓盤(pán)剪切機(jī)設(shè)計(jì)09/21 13:25 基于plc變頻調(diào)速技術(shù)的供暖鍋爐控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)09/08 22:20 基于pro-e的減速器箱體造型和數(shù)控加工自動(dòng)編程設(shè)計(jì)08/30 18:00 基于proe的果蔬籃注塑模具設(shè)計(jì)08/30 19:37 基于ug的tgss-50型水平刮板輸送機(jī)-機(jī)頭段設(shè)計(jì)09/21 15:16 塑料油壺蓋模具設(shè)計(jì)09/09 22:41 塑料膠卷盒注射模設(shè)計(jì)10/07 09:25 多功能推車(chē)梯子的設(shè)計(jì)09/08 21:25 多功能齒輪實(shí)驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)08/30 16:32 多層板連續(xù)排版方法及基于控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)08/30 16:30 多層板連續(xù)排版方法畢業(yè)設(shè)計(jì)08/30 16:42