飛行運(yùn)行管理(定稿)

1、第一章 航行的基本知識(shí)一、航空器（依靠空氣的反作用力而不是空氣對(duì)地面的反作用力在大氣中獲得支承的任何機(jī)械。）（一）航空器的分類1.按照航空器尾流強(qiáng)度： 最大起飛重量在136000千克（含）以上：重型航空器 最大起飛重量在7000-136000千克之間：中型航空器最大起飛重量在7000千克（含）以下：輕型航空器2.航空器速度直接影響儀表飛行程序的各種機(jī)動(dòng)飛行所需要的空域和能見度。為了對(duì)儀表飛按照航空器的進(jìn)近速度劃分等級(jí)行程序提供標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)，根據(jù)航空器最大允許著陸重量的著陸形態(tài)下失速速度的1.3倍，將航空器分五類：A類：指示空速小于169千米/小時(shí)（91海里小時(shí)）B類：指示空速小于169千米/小

2、時(shí)（91海里小時(shí)）或以上，但小于224千米/小時(shí)（121海里小時(shí)）C類：指示空速小于224千米/小時(shí)（121海里小時(shí)）或 以上，但小于261千米/小時(shí)（141海里小時(shí)）D類：指示空速小于261千米/小時(shí)（141海里小時(shí)）或 以上，但小于307千米/小時(shí)（161海里小時(shí)）E類：指示空速小于307千米/小時(shí)（161海里小時(shí)）或 以上，但小于371千米/小時(shí)（221海里小時(shí)）補(bǔ)充：各種速度的定義：VVelocity速度VS Stallingspeed失速速度 VS1 特定構(gòu)型下的失速速度VS0 著陸形態(tài)下的失速速度VREFReferencelandingspeed基準(zhǔn)著陸速度 通常是1.3*VS0

3、V1Takeoffdecisionspeed起飛決斷速度V2Takeoffclimbspeed起飛爬升速度,（起飛安全速度）VAPPFinalapproachspeed最后進(jìn)近速度（進(jìn)近速度）VEFEnginefailurespeed發(fā)動(dòng)機(jī)失效速度VFEMaximumflapextendedspeed最大帶襟翼飛行速度VLELandinggearextendedspeed起落架放出后的最大速度VLOLandinggearoperatingspeed起落架操作速度，允許收放起落架的最大速度VLOFLiftOffspeed離地速度（二） 航空器應(yīng)備文件1.航空器登記證；Registration2.

4、航空器適航證；Air Worthiness3.每一機(jī)組成員的適當(dāng)?shù)膱?zhí)照；License4.航空器航行記錄簿；Flight Log5.航空器無線電臺(tái)執(zhí)照，如該航空器裝有無線電設(shè)備；Radio Transmitting License6.列有旅客姓名及其登機(jī)地與目的地的清單，如該航空器載有旅客；7.貨物艙單和詳細(xì)的申報(bào)單，如該航空器載有貨物。List（三）空勤人員:1. 在飛行中的航空器上執(zhí)行任務(wù)的人員：飛行人員、乘務(wù)人員、航空攝影員、安全員2.飛行人員: 在飛行中直接操縱航空器，操縱航行、通信設(shè)備的人員，包括：駕駛員、領(lǐng)航員、飛行通訊員、飛行機(jī)械員機(jī)長的的職責(zé)：1.領(lǐng)導(dǎo)機(jī)組認(rèn)真執(zhí)行“保證安全第一

5、，改善服務(wù)質(zhì)量，爭(zhēng)取飛行正常”的方針，正確處理安全和生產(chǎn)的關(guān)系，任何時(shí)候都不安全放在第一位;2.飛行前，根據(jù)任務(wù)的性質(zhì)、特點(diǎn)和要求，熟悉該次飛行的有關(guān)資料，領(lǐng)導(dǎo)機(jī)組次從最困難、最復(fù)雜的情況出發(fā)，充分做好飛行前的準(zhǔn)備工作；3.飛行中，切實(shí)按照航空器飛行手冊(cè)和使用手冊(cè)的有關(guān)規(guī)定，正確操縱航空器和使用設(shè)備，合理節(jié)約油料、器材，并對(duì)全體機(jī)組人員的工作實(shí)施監(jiān)督檢查；4.要求機(jī)組人員并帶頭做到，熱情周到地為旅客服務(wù)和使用部門服務(wù)，不斷提高服務(wù)質(zhì)量和作業(yè)質(zhì)量；5.要求機(jī)組人員并帶頭做到，嚴(yán)格按照飛行規(guī)章制度辦事，遵守飛行紀(jì)律，服從空中交通管制。6.在飛行中，遇到復(fù)雜的氣象條件和發(fā)生特殊情況時(shí)，組織全體空勤人

6、員密切配合，正確處理；7.在執(zhí)行飛行任務(wù)期間，必須認(rèn)真負(fù)責(zé)、嚴(yán)格要求，對(duì)機(jī)組進(jìn)行全面管理。妥善安排作息，搞好內(nèi)部團(tuán)結(jié)，圓滿完成任務(wù)；8.飛行后組織機(jī)組講評(píng)，并向上級(jí)匯報(bào)；9.努力鉆研業(yè)務(wù)技術(shù)，熟悉飛行有關(guān)規(guī)定，不斷提高組織領(lǐng)導(dǎo)能力和業(yè)務(wù)技術(shù)水平；機(jī)長的權(quán)利：飛行前，發(fā)現(xiàn)航空器、氣象條件、機(jī)場(chǎng)等情況不符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，或缺少信心，不能保證飛行安全時(shí)，拒絕飛行；遇到復(fù)雜的氣象條件和發(fā)生特殊情況時(shí)，為保證航空器和旅客的安全，對(duì)航空器的處置作最后的決定；在執(zhí)行飛行任務(wù)中，發(fā)現(xiàn)機(jī)組人員不適合繼續(xù)飛行、有礙飛行安全時(shí)，提出將其更換；在飛行中，對(duì)于任何擾亂正常紀(jì)律和秩序、觸犯法律、威脅飛行安全或妨礙執(zhí)行飛行任

7、務(wù)的人，采取一切必要的、適當(dāng)?shù)拇胧?。飛行的四個(gè)階段：1、飛行預(yù)先準(zhǔn)備階段2、飛行直接準(zhǔn)備階段3、飛行實(shí)施階段4、飛行講評(píng)階段二、機(jī)場(chǎng)（在陸地或水面上劃定了范圍的一塊區(qū)域 (包括各種附屬的建筑物、裝置及設(shè)備)，可全部或部分供航空器著陸、起飛及地面活動(dòng)之用。）（一）基本知識(shí)（了解）1.活動(dòng)區(qū) Movement Area（機(jī)場(chǎng)內(nèi)供航空器起降和滑行的那一部分區(qū)域，包括機(jī)動(dòng)區(qū)和停機(jī)坪）2.機(jī)動(dòng)區(qū)Manoeuvring Area（機(jī)場(chǎng)內(nèi)供航空器起飛、著陸和滑行的那一部分區(qū)域，但不包括停機(jī)坪）3.著陸區(qū)Landing Area（活動(dòng)區(qū)中供航空器起飛和著陸的那一部分區(qū)域）4.機(jī)場(chǎng)位置點(diǎn)Aerodrome Re

8、ference Point（用于標(biāo)定機(jī)場(chǎng)地理位置的一個(gè)點(diǎn)。如果機(jī)場(chǎng)只有一條跑道，指跑道中心線的中點(diǎn)(如圖所示ARP)；如果機(jī)場(chǎng)有多條跑道時(shí)，指該機(jī)場(chǎng)的幾何中心。機(jī)場(chǎng)位置點(diǎn)用精確到秒的經(jīng)緯度表示）5.機(jī)場(chǎng)標(biāo)高 Aerodrome Elevation（機(jī)場(chǎng)著陸地帶內(nèi)最高點(diǎn)距平均海平面(MSL)的垂直距離)6.機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)氣溫 Aerodrome reference temperature（機(jī)場(chǎng)或接近機(jī)場(chǎng)的氣象臺(tái)所記錄的平均年最熱月的日最高氣溫的月平均值，以攝氏度記（至少5年）7.停止道 Stopway（在起飛滑跑距離末端以外地面上經(jīng)過整修的劃定區(qū)域，航空器在終止起飛時(shí)，能夠在上面停?。?.凈空道 Cl

9、earway（提供起飛的飛機(jī)離地后在其上空爬升達(dá)到規(guī)定高度的一塊長方形地面或水面）（2） 機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道1.跑道的分類：A非儀表跑道Non-instrument runway（供飛機(jī)用目視進(jìn)近程序飛行的跑道。） B、儀表跑道 instrument runway（供飛機(jī)用儀表進(jìn)近程序飛行的跑道。）（A）非精密進(jìn)近跑道：儀表跑道，用一種目視助航設(shè)備和一種非目視助航設(shè)備，至少對(duì)直接進(jìn)近提供方向性引導(dǎo)。（B）一類精密進(jìn)近跑道：裝有儀表著陸系統(tǒng)和目視助航設(shè)備的儀表跑道，能提供決斷（DH）60m和跑道視程（RVR）低至800m的著陸。（C）二類精密進(jìn)近跑道：裝有儀表著陸系統(tǒng)和目視助航設(shè)備的儀表跑道能提供決斷高（

10、DH）30m和跑道視程（RVR）低至400m的著陸。三類A:能在跑道視程低至200m時(shí)著陸，僅用目視助航設(shè)備著陸的最終階段和在跑道上滑行。三類B:能在跑道視程低至50m時(shí)著陸，在滑行中使用目視設(shè)備。三類C:能不依靠目視助航設(shè)備完成著陸和在跑道上滑行。2.跑道長度(航空器基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長度是指標(biāo)準(zhǔn)條件下（海平面、氣溫15度，無風(fēng)、跑道無坡度），以航空器規(guī)定的最大起飛重量為準(zhǔn)的最短平衡跑道長度)（三）機(jī)場(chǎng)地面標(biāo)志 Marking（為了保證航空器安全和便利地起飛、降落和滑行，各機(jī)場(chǎng)的場(chǎng)面及機(jī)場(chǎng)機(jī)動(dòng)區(qū)都設(shè)置了若干醒目標(biāo)志，稱之為機(jī)場(chǎng)地面標(biāo)志）1 跑道號(hào)碼標(biāo)志 runway designation2 跑道

11、入口標(biāo)志 runway Threshold3 移位的著陸入口標(biāo)志 displace runway Threshold4 接地帶標(biāo)志 touch down zone5 跑道定距標(biāo)志6 跑道中心線標(biāo)志 runway centerline7 跑道邊線標(biāo)志 Runway side stripe marking8 跑道中心圓標(biāo)志9 滑行等待位置標(biāo)志10 “T”字標(biāo)志11 滑行引導(dǎo)標(biāo)記牌12 飛機(jī)停機(jī)位標(biāo)志（4） 機(jī)場(chǎng)燈光系統(tǒng)（機(jī)場(chǎng)燈光與機(jī)場(chǎng)地面標(biāo)志一樣，同屬機(jī)場(chǎng)的目視助航設(shè)備，其目的是更好地引導(dǎo)飛機(jī)安全進(jìn)場(chǎng)著陸，尤其在夜間和低云、低能見度條件下的飛行，機(jī)場(chǎng)燈光系統(tǒng)更是發(fā)揮著它不可替代的作用）1. 進(jìn)近燈

12、光 A、 進(jìn)近中線燈：跑道中心線延長線上一行固定的可變白光燈，延伸至距跑道入口不小于420米/900米，燈距為30米。每組燈具5個(gè)，等距1米。B、 進(jìn)近旁線燈：從跑道入口延伸至距跑道入口270米處的紅光燈(類精密進(jìn)近跑道安裝此燈)，燈距為30米。C、 進(jìn)近橫排燈：在距跑道入口300米處設(shè)置進(jìn)近橫排燈(精密進(jìn)近跑道在距跑道入口150米和300米處各設(shè)置一排)。進(jìn)近橫排燈被跑道中心線延長線垂直平分，每邊內(nèi)側(cè)燈距跑道中心線延長線4.5米，各向外再設(shè)七個(gè)燈，燈間距為1.5米，燈的顏色為可變白光。D、目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)及精密進(jìn)近航道指示器該燈光系統(tǒng)由多組成對(duì)的燈組組成，其中目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)燈光對(duì)稱

13、地排列在跑道兩側(cè)，精密進(jìn)近航道指示器排列在跑道左側(cè)。二者都用于引導(dǎo)飛機(jī)在進(jìn)近過程中保持正常的下滑航跡。其具體的指示情況為： a)當(dāng)航空器高于標(biāo)稱下滑航徑時(shí)，航空器駕駛員看到所有燈光都是白色；b)當(dāng)航空器正在標(biāo)稱下滑航徑上時(shí)，看到下風(fēng)燈是白色而上風(fēng)燈是紅光；c)當(dāng)其低于標(biāo)稱下滑航徑時(shí)，看到所有燈光都是紅光。 目視下滑坡度指示器（VASI） 精密進(jìn)近航道指示器（PAPI）2.跑道燈光A、跑道邊線燈：沿跑道全長對(duì)稱地設(shè)置在距跑道邊線外側(cè)不大于3米的兩條平行線上；跑道邊線燈的燈距應(yīng)不大于60米；位于跑道兩端600米范圍內(nèi)的跑道邊燈應(yīng)使用半白半黃發(fā)光的燈具，并使白光朝向跑道外側(cè)，黃光朝向跑道內(nèi)側(cè)。B、跑

14、道入口燈：在跑道末端或靠近末端以外不大于3米處設(shè)置，并且安裝在垂直于跑道中心線的一條直線上，從進(jìn)近主向看，燈光顏色為綠色。C、跑道末端燈：設(shè)在跑道末端的跑道邊線燈中間， 均勻布置在垂直于跑道中心線的直線上，燈具數(shù)至少為6個(gè)，從起飛方向看，燈光顏色為紅色(跑道末端燈通常與跑道入口燈共用一組半紅半綠的燈具)。D、跑道中心線燈：沿跑道全長設(shè)在跑道中心線上，燈距為30米；從跑道入口到距跑道末端930米范圍內(nèi)全部為白光燈，從距跑道末端900米處起至距跑道末端300米處范圍內(nèi)紅光燈與白光燈相間設(shè)置；其余均為紅光燈。E、接地帶燈：從跑道入口起沿跑道縱向按間距30米對(duì)稱地設(shè)置在跑道中心線兩側(cè)至距跑道入口900

15、米處，燈光顏色為單向白色。F、停止道燈：沿停止道的全長等距地設(shè)在跑道邊線燈的延長線上，燈距為40米至60米，燈光顏色為紅色。此外，還應(yīng)橫貫停止道末端設(shè)置三個(gè)燈， 與跑道中心線垂直、距停止道端線不大于3米。3. 滑行道燈1、滑行道中心線燈：沿滑行道的中心線均勻設(shè)置，燈距在直線段至少應(yīng)為30米；燈光顏色為綠色。2、滑行道邊線燈：沿滑行道邊線均勻設(shè)置，燈距不超過60米，燈光顏色為藍(lán)色。三、飛行分類1.根據(jù)飛行任務(wù)性質(zhì)分類：航空運(yùn)輸飛行、通用航空飛行、訓(xùn)練飛行、檢查試驗(yàn)飛行和公務(wù)飛行2.根據(jù)飛行區(qū)域劃分：機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)飛行、航線飛行和作業(yè)區(qū)飛行3.按照晝夜時(shí)間劃分：晝間飛行和夜間飛行a.晝間飛行：是指從日

16、出到日落之間的飛行。b.夜間飛行：是指從日落到日出之間的飛行。4.按照氣象條件劃分：簡(jiǎn)單氣象條件飛行和復(fù)雜氣象條件飛行5.按照駕駛和領(lǐng)航技術(shù)劃分：目視飛行（VFR）和儀表飛行（IFR）注：目視飛行的避讓規(guī)則：a.在同一高度上對(duì)頭相遇，各自向右避讓，并保持500m以上的間隔。b.在同一高度上交叉相遇，飛行員從座艙左側(cè)看到另一架航空器應(yīng)當(dāng)下降高度，從右側(cè)看到另一架航空器應(yīng)上升高度。c.在同一高度上超越前機(jī)，應(yīng)當(dāng)從航空器的右側(cè)超越，并保持500m以上的間隔。d.單機(jī)應(yīng)當(dāng)主動(dòng)避讓編隊(duì)或者拖拽物體的航空器，有動(dòng)力裝置應(yīng)主動(dòng)避讓無動(dòng)力裝置的，戰(zhàn)斗機(jī)應(yīng)當(dāng)主動(dòng)避讓運(yùn)輸機(jī)。6.按照飛行高度劃分：超低空飛行、低空

17、飛行、中空飛行、高空飛行和平流層飛行超低空飛行：100m以下離地面或水面。低空飛行：100（含）1000m中空飛行：1000（含）6000m高空飛行：6000（含）12000m（含）平流層飛行：12000m7.按照自然地理?xiàng)l件劃分：平原飛行、丘陵地區(qū)飛行、高原山區(qū)飛行、海上飛行和沙漠飛行四、空域劃分1.我國的空域分為：飛行情報(bào)區(qū)、管制區(qū)、限制區(qū)、危險(xiǎn)區(qū)、禁區(qū)2.管制區(qū)域：高空管制空域（A類空域）、中低空管制空域（B類空域）、進(jìn)近（終端）管制空域(C類空域)和機(jī)場(chǎng)管制地帶(D類空域)，對(duì)應(yīng)的管制單位分別為區(qū)域管制室、終端（進(jìn)近）管制室和塔臺(tái)管制室管制空域類別 下限 上限 允許的飛行種類A 600

18、0m（含） 巡航高度層上限 IFRB 最低飛行高度層6600m（不含） IFR、VFRC 最低飛行高度層 6000m（含） IFR、VFRD 地面 第一等待高度層（含） IFR、VFR3. 航路航線基本代碼字母 ：（1）A、B、G、R：表示組成空中交通服務(wù)航路地區(qū)航路網(wǎng)的非區(qū)域?qū)Ш胶铰穱H（地區(qū)）航線（航段） （2）H（國內(nèi)干線）、J（地方航線段）、V（尚未向ICAO申請(qǐng)的航線段）、W：表示不屬于空中交通服務(wù)航路地區(qū)航路網(wǎng)的非區(qū)域?qū)Ш胶铰贰鴥?nèi)航線（航段） （3）L、M、N、P：表示組成空中交通服務(wù)航路地區(qū)航路網(wǎng)的區(qū)域?qū)Ш胶铰?。?） Q、T、Y、Z：表示不屬于空中交通服務(wù)航路地區(qū)航路網(wǎng)的區(qū)域

19、導(dǎo)航航路 （5） 后綴：D：表示只提供咨詢服務(wù)的航路或航段。 F：表示只提供飛行情報(bào)服務(wù)的航路或航段。（6）前綴 ：K：表示主要為直升機(jī)建立的低空航路。 U：表示在高空空域建立的航路或航段。 S：表示專為超音速航空器加速、加速、和超音速飛行而建立的航路。 4.中國飛行情報(bào)區(qū)：北京（ZBPE）、上海（ZSHA）、沈陽（ZYSH）、昆明（ZPKM）、廣州（ZGZU）、武漢（ZHWH）、蘭州（ZLHW）、烏魯木齊（ZWUQ）、香港、臺(tái)北、三亞5、 飛行油量國內(nèi)：QT=T+T+45min QT=TAB+TAB+30min+（TAB+TBC）*15% 非渦輪&渦槳 有備降 QT=TAB+TAB+90mi

20、n 無備降 QT=TAB+3h國際 有備降 QT=TAB+TBC+TAB*10%+30min 渦槳的渦輪 無備降 QT=TAB+2h6、 飛行高度層1.飛行安全高度機(jī)場(chǎng)區(qū)域航線儀表飛行平原 300m山區(qū) 600m平原 400m山區(qū) 600m目視飛行250km/h300m600m250km/h400m600m250km/h100m250km/h通常 400m 600m若低于FL 100m 300m注：1.當(dāng) P=1hPa時(shí)， h28ft9m2.最低安全高度計(jì)算MSA=ELEV+MOC+ h （QNE）（QNH）最低安全高度（MSA）Minimum safe altitude最小超障余度（MOCA

21、）Minimum obstruction clearance altitude第二章 航空通信（aeronautical telecommunication）一、航空通信網(wǎng)1.航空固定通信:又稱平面通信，指規(guī)定的固定點(diǎn)之間的電信業(yè)務(wù)。氣象業(yè)務(wù)通信網(wǎng)是航空固定通信業(yè)務(wù)的一部分，為網(wǎng)內(nèi)航空固定電臺(tái)之間交換航空氣象情報(bào) 2. 航空移動(dòng)通信：又稱陸空通信，以機(jī)載電臺(tái)和地面對(duì)空電臺(tái)之間的通信為主，飛機(jī)電臺(tái)之間必要時(shí)也利用這一通信網(wǎng)進(jìn)行通信。救生電臺(tái)、緊急位置指示無線電示標(biāo)臺(tái)可用規(guī)定的遇險(xiǎn)和緊急頻率通信。航空移動(dòng)通信分為航路航空移動(dòng)通信和非航路航空移動(dòng)通信兩種，分別使用不同的頻帶。遇險(xiǎn)：話呼：MAYDAY

22、 報(bào)呼：SOS緊急：話呼：PAN PAN 報(bào)呼：XXX專設(shè)頻率：121.5或243MHz 海上飛行還可以使用：500KHz或2182KHz 裝有應(yīng)答機(jī)的航空器：7700 二、國際民航組織航空固定業(yè)務(wù)通信網(wǎng)（AFTN）Aeronautical Fixed Telecommunication Network 我國的航行電報(bào)、民航氣象電報(bào)、民航總局各事業(yè)單位的電報(bào) AFTN格式電報(bào)供空中交通管制部門使用1. 定義：通過航空固定通信網(wǎng)絡(luò)（AFTN）傳遞的，用于在空中交通管制服務(wù)中傳遞飛行管制動(dòng)態(tài)信息，并遵守其通訊協(xié)議的電報(bào)格式的航空電報(bào)。2. 電報(bào)等級(jí)：1）SS 遇險(xiǎn)報(bào) 2）DD 特急報(bào) 3）FF 加

23、急報(bào)（常用）4）GG 急報(bào) （常用）5）JJ 快件6）LL 平報(bào)3.種類用三個(gè)安母表示報(bào)類代號(hào)PLN飛行預(yù)報(bào)CPL現(xiàn)行飛行變更報(bào)COR修訂飛行預(yù)報(bào)EST預(yù)計(jì)飛越報(bào)ABS取消重復(fù)與非重復(fù)性飛行預(yù)報(bào)CDN管制協(xié)調(diào)報(bào)FPL領(lǐng)航計(jì)劃報(bào)ACP管制協(xié)調(diào)接受報(bào)CHG修定領(lǐng)航計(jì)劃報(bào)LAM邏輯確認(rèn)報(bào)CNL取消領(lǐng)航計(jì)劃報(bào)RQP請(qǐng)求飛行計(jì)劃報(bào)DEP起飛報(bào)RQS請(qǐng)求領(lǐng)航計(jì)劃補(bǔ)充信息報(bào)ARR落地報(bào)SPL令航計(jì)劃補(bǔ)充信息報(bào)DAL延誤報(bào)ALR告警報(bào)RTN返航報(bào)RCF無線電通信失效報(bào)ALN備降報(bào)4. 編組號(hào)及其對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)類型編組號(hào)數(shù)據(jù)類型3電報(bào)類別、編號(hào)和參考數(shù)據(jù)5緊急情況說明7航空器識(shí)別標(biāo)志和SSR模式及編碼8飛行規(guī)則及種

24、類9航空器數(shù)目、機(jī)型和尾流等級(jí)10機(jī)載設(shè)備13起飛機(jī)場(chǎng)和時(shí)間14預(yù)計(jì)飛越邊界數(shù)據(jù)15航路16目的地機(jī)場(chǎng)手預(yù)計(jì)飛行總時(shí)間，備降機(jī)場(chǎng)17落地機(jī)場(chǎng)和時(shí)間18其他情報(bào)19補(bǔ)充情報(bào)20搜尋和救授告警情報(bào)21無線電失效情報(bào)22修訂a. 編組3 電報(bào)類別，編號(hào)和參考數(shù)據(jù)：用三個(gè)安母表示報(bào)類代號(hào) （見上表）、電報(bào)號(hào)碼、參考數(shù)據(jù)b. 編組5 緊急情況說明：危險(xiǎn)等級(jí) 不明階段：用INCERFA表示 告警階段：用ALERFA表示 遇險(xiǎn)階段：用DETRESFA表示 c.編組7 航空器識(shí)別標(biāo)志和SSR模式及編碼 d.編組8 飛行規(guī)則及種類飛行規(guī)則 I 表示儀表飛行規(guī)則 V 表示目視飛行規(guī)則 Y 表示先儀表飛行規(guī)則 Z

25、表示先目視飛行規(guī)則飛行種類 S 表示定期的航空運(yùn)輸飛行N 表示非定期的航空運(yùn)輸飛行(包括：旅客包機(jī)飛行,貨包機(jī)飛行,加班飛行,補(bǔ)班飛行)B 表示專機(jī)飛行G 表示通用航空飛行(包括：播種飛行、公務(wù)飛行、人工降雨飛行、護(hù)林 飛行、農(nóng)化飛行、物理控礦飛行等)M 表示軍用運(yùn)輸飛行X 表示其他飛行(包括：熟練飛行、校驗(yàn)飛行、訓(xùn)練飛行、調(diào)機(jī)飛行、 試飛飛行等,急救飛行)e.編組9 航空器數(shù)目、機(jī)型和尾流等級(jí)(A)航空器架數(shù)（如多于一架） 此單項(xiàng)僅用于編隊(duì)飛行中，用2位數(shù)字來表示航空器架數(shù) (B) 航空器機(jī)型 用24個(gè)字符，按國際民航組織文件8643號(hào)航空器機(jī)型代碼規(guī)定填寫，如無指定的代號(hào)或在飛行中有多種機(jī)

26、型，填定“ZZZZ”。尾流等級(jí) 一個(gè)字母表示航空器的最大允許起飛重量：H 重型（大于等于136t） M 中型（大于7t小于136t） L 輕型（小于等于7t） f.編組10 機(jī)載設(shè)備 N 表示所飛航路沒有無線電通信/導(dǎo)航/進(jìn)近設(shè)備或設(shè)備不工作S 表示當(dāng)所飛航路具有標(biāo)準(zhǔn)的通信/導(dǎo)航/進(jìn)近設(shè)備工作時(shí)，用下列一個(gè)或多個(gè)字母，表示通信/導(dǎo)航/進(jìn)近設(shè)備A （沒有分配）M 奧米卡B （沒有分配）O 全向信標(biāo)接收機(jī)C 羅蘭CP 申請(qǐng)執(zhí)行區(qū)域?qū)Ш紻 測(cè)距儀Q 所需導(dǎo)航性能（RNP）,即代表一架航空器符合航段、航路、有關(guān)區(qū)域所規(guī)定的所需導(dǎo)航性能類別 E （沒有定義）R 必備導(dǎo)航性能型別F 自動(dòng)方向定位儀T 塔康

27、G 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)U 特高頻無線電話H 高頻、無線電話V 甚高頻無線電話I 慣性導(dǎo)航W 具備RVSM能力J 數(shù)據(jù)鏈X 不具備RVSM能力K 微波著陸系統(tǒng)Y 待由空中交通服務(wù)部門確定L 儀表著陸系統(tǒng)Z 其他所載設(shè)備監(jiān)視設(shè)備 :用一個(gè)或兩個(gè)字母來說明所載監(jiān)視設(shè)備；二次監(jiān)視雷達(dá)設(shè)備 N 沒有應(yīng)答機(jī) A A模式應(yīng)答機(jī)（4位數(shù)4096個(gè)編碼）。 C A模式應(yīng)答機(jī)（4位數(shù)4096個(gè)編碼）和C模式應(yīng)答機(jī)。 X S模式應(yīng)答機(jī)，沒有航空器識(shí)別標(biāo)志和氣壓高度發(fā)射信號(hào)。 P S模式應(yīng)答機(jī)，具有氣壓高度發(fā)射信號(hào)，但沒有航空器識(shí)別標(biāo)聲發(fā)射信號(hào)。 I S模式應(yīng)答機(jī)，具有航空器識(shí)別標(biāo)志和發(fā)射信號(hào)，但無氣壓高度發(fā)射信號(hào)。

28、S S模式應(yīng)答機(jī)，具有氣壓高度和航空器識(shí)別標(biāo)志的發(fā) 射信號(hào)。 D 具有自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視能力。 g.編組13 起飛機(jī)場(chǎng)和時(shí)間h.編組14 預(yù)計(jì)飛越邊界數(shù)據(jù)1.邊界點(diǎn)可以由以下方式表示：用211個(gè)字符表示導(dǎo)航設(shè)備名稱或地理名稱、地理坐標(biāo)、簡(jiǎn)寫地理坐標(biāo)，或距某一指定點(diǎn)（例如VOR）的方位和距離數(shù)據(jù)組合。2.飛越邊界點(diǎn)的時(shí)間:用4位數(shù)字表示飛越邊界點(diǎn)的預(yù)計(jì)時(shí)間。3.許可的高度層 F 后隨3位數(shù)字，表示高度層，單位100ft S 后隨4位數(shù)字，表示高度層，單位10m A 后隨3位數(shù)字，表示海拔高度，單位100ft M 后隨4位數(shù)字，表示海拔高度，單位10m 如果航空器處于平飛狀態(tài)，飛越邊界點(diǎn)表示許可高度。如

29、果航空器在邊界點(diǎn)處于上升或下降狀態(tài)，是表示正在朝許可高度層飛行。 4.補(bǔ)充飛越數(shù)據(jù)：表示器飛越邊界點(diǎn)時(shí)所在的高度或高度層。5.飛越條件：用一個(gè)字母表示如下： A 表示航空器過邊界點(diǎn)時(shí)的高度在“補(bǔ)充飛越數(shù)據(jù) ”中所述高度層或其上， B 表示航空器過邊界點(diǎn)時(shí)的高度在“補(bǔ)充飛越數(shù)據(jù) ”中所述高度層或其下 i.編組15 航路 1.巡航速度或馬赫數(shù) 飛行中第一個(gè)或整個(gè)巡航航段的真空速，按下列方式表示； K 后隨4位數(shù)字，單位為“Km/h”表示真空速； N 后隨4位數(shù)字，單位為“Knots”表示真空速。 當(dāng)有關(guān)空中交通服務(wù)單位有規(guī)定時(shí)，M后隨3位數(shù)字表示最近的1馬赫單位的馬赫數(shù)。2.巡航高度層 F 后隨3

30、位數(shù)字，表示高度層，單位100ft S 后隨4位數(shù)字，表示高度層，單位10m A 后隨3位數(shù)字，表示海拔高度，單位100ftM 后隨4位數(shù)字，表示海拔高度，單位10mj.編組18 其他情報(bào)1.如無其他情報(bào)，填入0（零）2.按照下列所示的先后次序，隨以一斜線“/”填寫有關(guān)情報(bào)EET/ 由有關(guān)空中交通服務(wù)單位規(guī)定的重要點(diǎn)或飛行情報(bào)區(qū)邊界累計(jì)的預(yù)計(jì)經(jīng)過總時(shí)間。如：EET/ZBPE0204表示飛至北京情報(bào)區(qū)用時(shí)2小時(shí)04分。RIF/ 如果航空器返航或備降，此項(xiàng)填入新航路，后隨目的地機(jī)場(chǎng)的四字代碼，修改的航路應(yīng)在飛行中重新申請(qǐng)。如：RIF/BTO A593 VYK ZBAA，表示航空器經(jīng)BTO導(dǎo)航臺(tái)、A

31、593航路、VYK導(dǎo)航臺(tái)，目的地為北京機(jī)場(chǎng)。REG/ 航空器的注冊(cè)標(biāo)志。如果編組7航空器識(shí)別標(biāo)志中使用了航空器的注冊(cè)標(biāo)志，則此項(xiàng)可以省略。SEL/ 按有關(guān)空中交通服務(wù)單位的規(guī)定填寫選擇呼叫編碼。OPR/經(jīng)營人名稱。如果編組7中使用了航空器注冊(cè)標(biāo)志，此項(xiàng)必須填寫。STS/ 當(dāng)遇有特殊情況時(shí)根據(jù)需要填寫。如：急救飛行表示為STS/HOSP，單發(fā)不工作表示為STS/ONE ENG INOP。TYP/ 如在編組9中填入了ZZZZ，則在此填入航空器機(jī)型，必要時(shí)前綴航空器架數(shù)。PER/ 按有關(guān)空中交通服務(wù)單位的規(guī)定填寫航空器性能數(shù)據(jù)。COM/ 根據(jù)有關(guān)空中交通服務(wù)單位要求，填入機(jī)載通信設(shè)備。DAT/ 填寫

32、與數(shù)據(jù)鏈能力有關(guān)的重要數(shù)據(jù)，用一個(gè)或多個(gè)字母S、H、V與M表示。如DAT/S表示衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈，DAT/M表示二次監(jiān)視雷達(dá)S模式數(shù)據(jù)鏈，DAT/H表示高頻數(shù)據(jù)鏈，DAT/V表示甚高頻數(shù)據(jù)鏈。NAV/ 按有關(guān)空中交通服務(wù)單位要求，填寫與導(dǎo)航設(shè)備有關(guān)的重要數(shù)據(jù)DEP/ 如在編組13中填入ZZZZ，則應(yīng)在此填入起飛機(jī)場(chǎng)英文全稱，如果在編組13中填入AFIL，則應(yīng)填入可以提供飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)的空中交通服務(wù)單位的四字地名代碼。DEST/ 如在編組16中填入ZZZZ，則在此填入目的地機(jī)場(chǎng)英文全稱。ALTN/ 如在編組16中填入ZZZZ，則在此填入目的地備降機(jī)場(chǎng)的英文全稱。RALT/ 航路備降機(jī)場(chǎng)英文全稱。RMK/

33、 有關(guān)空中交通服務(wù)單位要求的或機(jī)長認(rèn)為對(duì)提供空中交通服務(wù)有必要的任何明語附注，如：RETURN表示返航。k.編組19 補(bǔ)充情報(bào)1.本編組包括一連串可獲得的補(bǔ)充情報(bào)，數(shù)據(jù)項(xiàng)間由空格分開 。2.數(shù)據(jù)項(xiàng)按適當(dāng)?shù)拇涡蚺帕腥缦?E/ 后隨4位數(shù)字，表示以小時(shí)及分鐘計(jì)的續(xù)航能力。P/ 當(dāng)有關(guān)空中交通服務(wù)單位要求填寫此項(xiàng)時(shí)， 用13位數(shù)字表示機(jī)上總?cè)藬?shù)。R/ 后隨下述一個(gè)或多個(gè)字母，其間無空格： U 有特高頻243.0MHz V 有甚高頻121.5MHz E 有緊急示位信標(biāo)S/ 后隨下述一個(gè)或多個(gè)字母，其間無空格 P 有極地救生設(shè)備 D 有沙漠救生設(shè)備 M 有海上救生設(shè)備J 有叢林救生設(shè)備J/ 后隨下述一個(gè)或多個(gè)字母，其間無空格： L 救生衣配備有燈光 F 救生衣配備有熒光素 U 救生衣配備無線電特高頻電臺(tái)，使用243.0MHz V 救生衣配備無線電甚高頻電臺(tái)，使用121.5MHzD/ 后隨下述一個(gè)或多個(gè)以下內(nèi)容，其間用一個(gè)空格分開： 2位數(shù)字表示救生艇的數(shù)目 3位數(shù)表示所有救生艇可載總?cè)藬?shù) C表示救生艇有篷子用一個(gè)英文單詞表求救生艇的顏色（如RED表示紅色）