浙航政001號隔振降噪經(jīng)驗介紹

1、1. 浙航政001號隔振降噪經(jīng)驗介紹摘要船舶振動和噪聲是船舶設計人員比較關注和經(jīng)常探討的問題，但長期以來未能達到較理想的效果。本文介紹一些這方面的經(jīng)驗及取得的效果。關鍵詞小型民用船減振降噪材料工藝1 概述內(nèi)河交通旅游船舶由于主尺度較小，主機功率相對較大，船上設備配備較多且要求高，客艙與機艙距離較近等原因，其振動與噪聲問題尤為突出。且這類船舶對航速的要求較高，而提高航速最有效的方法是最大限度的減少船舶重量以降低船舶阻力，這類船舶的船體結(jié)構(gòu)剛度相對較弱。過大的振動不僅會導致船體結(jié)構(gòu)的損壞，影響船上各種儀表、設備和裝置（如雷達、聲納及各種導航、通信和控制系統(tǒng)）的性能，而且使人感到疲勞和不舒適，從而使

2、工作效率降低并危及人體的健康。振動和噪聲被認為是一種污染環(huán)境的公害，它對人體健康的影響，近年來已受到人們普遍重視和關注。減少船舶的振動，降低船舶的噪聲是船舶設計師們首要考慮的問題之一，特別是對交通旅游船更為重要。多年來，船舶技術人員采取了多種措施，力爭使船舶振動和噪聲降低到最小程度，但仍有不少船舶未能達到較理想的效果。近一年多來，經(jīng)船舶設計、制造以及航管、環(huán)保等部門技術人員的共同努力，筆者駐廠監(jiān)造施工的集航政管理、交通旅游、消防救助于一體的高標準、低噪聲的多用途船舶（浙航政001）已正式通過試航，即將交付使用。該船具有美觀、適用、航速高、艙室舒適、視線好等優(yōu)點，其最顯著的特點是振動小、噪聲低。

3、該船在杭州地區(qū),包擴千島湖在內(nèi)的所有船舶中可說是振動最小、噪聲最低、舒適性最好的船舶，與同類型船舶相比較，其艙室平均噪聲降低810個db（a）以上。該船從設計到建造整個過程中,均以降低船舶振動和噪聲，提高舒適性為主要目標選用新設備、新工藝、新材料，其中許多設備和材料在浙江省內(nèi)的民用船舶上還是首次使用。下面就該船所采用的新工藝、新材料而降低船舶振動和噪聲的經(jīng)驗作一介紹，供造船界同行和有關部門參考。2船舶的主要尺度及設備總長：26.00 m 垂線間長：23.40 m型寬： 5.20 m型深： 2.00 m吃水： 1.20 m排 水 量：60 t設計航速：23.5 km/h載 客 量:35人主機型號

4、臺數(shù):h615640022額定功率:140 kw額定轉(zhuǎn)速:1 500 r/min輔機型號臺數(shù):l380y3-11額定功率:16 kw額定轉(zhuǎn)速:2 200 r/min發(fā)電機型號臺數(shù):h01-42-8481功率:12 kw美國瑞姆中央空調(diào):1臺 功率:3.6 kw機艙風機2臺艙底泵1臺消 防 泵1臺空壓機1臺3減振降噪措施由于以上設備是產(chǎn)生船舶振動和噪聲的主要來源,且絕大多數(shù)設置在機艙內(nèi)。因此，最大限度地減少機艙設備對船體產(chǎn)生振動和改善機艙的隔聲條件是降低艙室振動和噪聲的重要途徑。為此我們在機艙設備選用和安裝過程中采取了下列措施：3.1考慮到軸系聯(lián)接的準確性,主機安裝采用常規(guī)的剛性固定,但在主機與

5、機座間加墊一塊1.5 mm厚的阻尼鋼板,在機座復板上貼上同樣厚度的阻尼鋼板。3.2在輔機的選用上，經(jīng)幾番論證比較，選用了性能好、噪聲相對較小的高速車用l380y3-1 柴油機作為發(fā)電機組的動力，且用彈性減振座安裝，這樣可大幅度減小輔機傳遞給船體的振動激勵。3.3其它機械設備均采用剛性座安裝，但在每個機座下面墊有1.5 mm的阻尼鋼板。在機艙機械設備的安裝中采取了上述措施后，可使機械本身產(chǎn)生的振動有一部分被墊在機座下面的阻尼鋼板衰減吸收。3.4在機艙圍壁和頂上安裝了吸聲微穿孔板，孔徑為0.8 mm，鉆孔面積占鍍鋅鋼板總面積的1左右，鍍鋅板與機艙圍壁間采用5 cm厚的防火玻璃棉做隔層，這樣處理可使

6、機艙機械設備激發(fā)的噪聲在機艙內(nèi)就有相當一部分被吸收掉。除在機艙采取了上述措施外，在其它方面也相應地采取了一些措施，如：為防止以往船舶尾部振動激烈的現(xiàn)象，選用了在本地區(qū)很少使用的5葉螺旋槳。另外，為防止船體局部結(jié)構(gòu)發(fā)生共振，在所有主甲板下面的空艙內(nèi)加設支柱，特別是副客艙下面的儲物艙其支柱密度為每米一個。除此之外，在艙內(nèi)再敷設吸聲材料，以防聲波多次反射而引起的混響。降低船舶的噪聲主要是降低客艙與船員艙室的噪聲，而本船由于主尺度較小，艙室布置比較緊湊，其客艙、船員艙、廚房均毗鄰機艙。為使從機艙傳播出來的振動波和聲波盡可能少的傳入生活艙室，在機艙前壁靠船員艙一側(cè)貼上阻尼鋼板，另外在主客艙后壁，主、副客艙和駕駛室的甲板上鋪設了 1.5 mm厚的阻尼鋼板，其規(guī)格為 4001 000 mm2和5001 000 mm2不等，并在艙室的圍壁與木作表面間填充5 cm厚的玻璃棉。經(jīng)過這樣處理后，可使從機艙傳出的聲波在主甲板上首先被阻尼鋼板吸收，而其它方向的聲波可被玻璃棉吸收。采取上述措施的目標是使主、副客艙和駕駛室的噪聲低于75 db(a),船員艙的噪聲低于80 db(a)。試航時實測結(jié)果是：主客艙和駕駛室為73 db(a)，船員艙為78 db(a),只有副客艙略高于75 db(a)，與同類船舶(浙航監(jiān)巡 05號)比較，其艙室平均噪聲降低 10 db(a)。主、副客艙的