汽車電控系統(tǒng)的結構與檢修電子發(fā)動機的使用維護及故障診斷

1、（6）當儀盤上的故障警告燈點亮時，說明發(fā)動機控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障， 應及時將汽車送到修理廠檢查維修，以防長期帶故障運行造成更大的 損壞。 （7）為使ECU不受干擾，不要在汽車上裝有大功率的移動式無線電 話系統(tǒng)。 （8）電控燃油噴射裝置對燃油的清潔度要求很高，使用中應注意定 期更換過濾器。 （9）當發(fā)動機出現(xiàn)故障，“檢查發(fā)動機”警示燈（CHECK ENGINE） 點亮時，不能將蓄電池從電路中斷開，以防止ECU中存儲的故障碼及 有關資料信息被清除。只有通過自診斷系統(tǒng)將故障碼及有關信息資料 調出并診斷出故障原因后，方可將蓄電池從電路中斷開。 （10）必須使用規(guī)定的機油、優(yōu)質冷卻液和規(guī)定容量的蓄電池。 6

2、.1.2 電控發(fā)動機維修注意事項 1電控系統(tǒng)檢修的注意事項 （1）注意檢查搭鐵線的狀況，其電阻值應10W。 （2）除在測試過程中特殊指明外，不能用指針式萬用表測試ECU及 傳感器，應使用高阻抗數(shù)字式萬用表（或車用專用萬用表）進行測試。 禁止“試火法”檢查晶體管電路的通、斷狀況。不要用試燈去測試任 何和ECU相連接的電器裝置，以防止晶體管損壞，脈沖電路應采用 LED燈或示波器檢查。 （3）傳感器電路應采用LED燈或高阻抗電表（如數(shù)字式萬用表）檢 查。在拆卸或安裝電感性傳感器應將點火開關斷開（OFF），以防止 其自感電動勢損傷ECU和產(chǎn)生新的故障。 （4）由于工作環(huán)境惡劣和磨損等原因，在電控系統(tǒng)中

3、，電動燃油泵、 怠速空氣控制（IAC）閥、節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器和水溫傳感 器的損壞率較高。 （5）電控系統(tǒng)中，故障多的不是ECU、傳感器和執(zhí)行部件，而是連 接器。連接器常會因松曠、脫焊、燒蝕、銹蝕和臟污而接觸不良或瞬 時短路。因此當出現(xiàn)故障時不要輕易地更換電子器件，而應首先檢查 連接器的狀況。 （7）出現(xiàn)氧傳感器故障碼的原因較多，通常有：電動燃油泵油壓異 常，噴油器、過濾器和空氣濾清器臟堵，燃油品質差，碳化物和鉛化 物覆蓋了氧傳感器表面，排氣管漏氣，點火異常（缺火、斷火、交叉 點火）等。 （8）ECU有學習功能，但ECU的電源電路一旦被切斷（如拆下蓄電 池）后，它在發(fā)動機運行過程中存儲的

4、數(shù)據(jù)會消失，因此，蓄電池斷 開后要裝復，如果出現(xiàn)發(fā)動機工作狀況不如以前時，先不要隨便更換 零部件，因為這種情況可能是蓄電池斷開后ECU中的學習修正記憶消 除的緣故。 （9）蓄電池搭鐵極性切不可接錯，必須負極搭鐵。嚴禁在發(fā)動機高 速轉動時將蓄電池從電路中斷開，以防產(chǎn)生瞬時過電壓將ECU和傳感 器損壞。 （10）當診斷出故障原因，對電控系統(tǒng)進行檢修時，應先將點火開關 關掉，并將蓄電池搭鐵線拆下。如果只檢查電控系統(tǒng)，則只需關閉點 火開關即可?？缃悠饎悠渌囕v或用其他車輛跨接本車時，須先斷開 點火開關，才能拆裝跨接線。 （11）ECU和傳感器必須防止受潮。不允許將微機或傳感器的密封裝 置損壞，更不允許

5、用水沖洗。ECU必須防止受劇烈震動。 （12）在車身上進行電弧焊時，應先斷開ECU電源。在靠近ECU或 傳感器的地方進行車身修理作業(yè)時，更應特別注意。 （13）電控燃油噴射系統(tǒng)的電動燃油泵的工作，除了受點火開關控制 外，還受空氣流量傳感器或ECU控制。在點火開關接通后，只有發(fā)動 機處于正常工作或起動狀態(tài)，且空氣流量傳感器檢測到空氣流量信號 或ECU檢測到轉速和點火信號時燃油泵電路才能接通，檢修時應注意 上述特點。 （14）某些故障報警燈的功率不得隨意改變，否則會出現(xiàn)異常情況。 （15）帶有安全氣囊系統(tǒng)的汽車，對安全氣囊進行檢修時，如果操作 不當將會使安全氣囊意外張開，因此必須嚴格按操作程序進行

6、。 （16）在點火開關接通的情況下，不要進行斷開任何電器設備的操作， 以免電路中產(chǎn)生的感應電動勢損壞電子元件。 （17）水溫傳感器的長期使用后，性能會發(fā)生變化，使水溫信號發(fā)生 錯誤，會對燃油噴射、點火時間及燃油泵的工作等造成不良影響，而 水溫傳感器的這種性能參數(shù)的改變（并非短路或斷路）往往不被自診 斷系統(tǒng)所識別。因此，當發(fā)動機工作不正常（例如不能起動、怠速不 穩(wěn)、油耗增加等），而故障自診斷系統(tǒng)又未指示水溫傳感器故障碼時， 不要忽略對水溫傳感器的檢查。 （18）檢修氧傳感器時，要注意不要讓氧傳感器跌落碰撞其他物體， 不要用水冷卻。更換氧傳感器時，一定要用專用的防黏膠液刷涂螺紋， 以免下次拆卸困難

7、。 2進氣系統(tǒng)檢修注意事項 在電控汽油噴射系統(tǒng)中，ECU主要根據(jù)空氣流量傳感器測得的空氣流 量信號或進氣壓力傳感器測得的進氣岐管壓力信號來控制噴油量，因 此進氣系統(tǒng)密封不嚴而漏氣，將對發(fā)動機工作帶來嚴重影響。為此在 檢修時應注意以下幾點。 （1）發(fā)動機機油尺、機油加油口蓋、連接軟管等的脫落均會引起發(fā) 動機工作失常。 （2）空氣流量傳感器以后的進氣系統(tǒng)零件、管件的松脫或開裂均將 吸入空氣，導致發(fā)動機工作失調。檢修時應對上述部位是否漏氣進行 認真檢查。 （3）空氣流量傳感器是精密部件，對發(fā)動機工作性能影響很大。在 拆下空氣流量傳感器時要穩(wěn)拿輕放，不要解體空氣流量傳感器，以免 損壞或影響其檢測精度。

8、清潔空氣流量傳感器時，切勿用水或清洗液 沖洗?？諝饬髁總鞲衅魃系恼{整螺釘是用于調整發(fā)動機怠速時CO的 含量的，一般情況下不應去動它，調整不當將會引起發(fā)動機的動力下 降，油耗增加。 3燃油系統(tǒng)檢修注意事項 （1）拆卸油管前，在拆卸油管時為防止大量汽油漏出，要進行油管 卸壓。 （2）安裝油管接頭時應注意以下幾點。 螺栓型管接頭安裝時必須使用新墊片。 螺母型管接頭安裝時，應注意在喇叭口處涂上一層潤滑油，先用手 將螺母戴正擰緊，然后再擰到規(guī)定的力矩。 （3）拆裝噴油器時應注意下列問題。 O形密封圈切勿重復使用。 將O形密封圈往噴油器上安裝時應小心不要損壞。安裝前，用汽油 潤滑O形密封圈，切勿采用潤滑油

9、、齒輪油或制動油來潤滑。 （4）在檢查噴油器噴油性能時，一定要共清楚噴油器是高電阻型還 是低電阻型。 （5）噴油器安裝到輸油總管和進氣岐管上后，應檢查整個管系有無 漏油現(xiàn)象，其方法如下。 （1）在發(fā)動機停機的情況下，將點火開關旋至“ON”位置。 （2）強制燃油泵進入工作狀態(tài)。 （3）用鉗子將回油管夾?。ɑ赜凸軕p上棉紗或軟布），供油管路 的油壓將升到392kPa左右。此時，燃油管路各處不得漏油。注意只 能夾住軟管，但不可彎折軟管。 4電子控制點火系統(tǒng)維修注意事項 在發(fā)動機起動和運轉時，不要用手觸摸點火線圈以及高壓導線、分 電器等，以免被高壓電所擊。 在高壓試火時，最好用絕緣橡膠夾夾住高壓線，不

10、要直接用手接觸 高壓導線，否則易造成電擊。 用逐缸斷火法來檢驗各缸的工作情況時，應先將斷火缸高壓線端搭 鐵，即用短路法而不是用開路法斷火，否則會產(chǎn)生最高的高壓回路電 壓而燒壞電路。 點火正時對發(fā)動機工作正常與否影響很大，因此，發(fā)動機工作不良， 或發(fā)動機拆修后，不要忽視對點火正時的檢查。 在檢查點火信號發(fā)生器（曲軸位置傳感器）時應注意以下幾點：對 磁感應式點火信號發(fā)生器在打開分電器蓋時，注意不要讓墊片、螺釘 之類的金屬掉入其內，檢查導磁轉子與定子之間氣隙時，要用無磁性 塞規(guī)，并注意不要硬塞強拉；對于光電式點火信號發(fā)生器（傳感器）， 不要輕易打開分電器蓋，在確定需要打開檢查時，要防止塵土進入其 內

11、；在更換分電器總成時，要保證其原來的安裝位置，否則影響點火 時刻控制精度。 當采用電池模擬點火信號檢查電子點火器時，測量動作要快，干電 池連接的持續(xù)時間一般不要超過5s。 5裝有三元催化轉化器的發(fā)動機維修注意事項 裝有三元催化轉化器的汽車，不要使用含鉛汽油，因為含鉛汽油燃 燒后，鉛隨廢氣排出時，會覆蓋在催化劑的表面，使之失去催化作用。 此外，還會使氧傳感器“鉛中毒”而失效。 應避免未燃燒的混合氣進入三元催化轉化器，因未燃燒的混合氣中 含有大量的HC、CO，進入催化轉化器后，會產(chǎn)生過度的氧化反應， 氧化反應產(chǎn)生的熱量使三元催化轉化器溫度過高而損壞。 除了上述五個方面的維修注意事項外，還應盡量避免

12、以下情況：過久 的怠速空轉；發(fā)動機點火正時不當；個別火花塞不工作；拔出高壓線 試火時間過長；不通過點火開關使發(fā)動機轉動；噴油器噴油但不著火， 起動時間較長；混合氣濃度偏濃的諸多因素，如氧傳感器失效、燃油 壓力調節(jié)器（油壓過高）失效、噴油器漏油、空氣流量傳感器失效等。 6.2 電控發(fā)動機維護 6.2.1 電控發(fā)動機維護項目 現(xiàn)代電子控制汽油噴射式發(fā)動機由于零部件可靠、質量高，在正常使 用情況下很少出現(xiàn)故障，基本上無須進行日常維護。只要按照該車型的 使用說明書中有關維護間隔里程和維護項目的規(guī)定，在行駛一定的里 程后，將汽車送到修理廠進行指定的檢查和維護作業(yè)即可。 6.2.2 電控發(fā)動機基本檢查和調

13、整 電控燃油噴射式發(fā)動機在檢修或更換零部件之后，通常要進行調整以 保證發(fā)動機正常運轉。這些調整包括怠速、混合氣濃度、點火正時等。雖 然燃油噴射控制系統(tǒng)對怠速、點火正時、混合氣濃度等都具有一定的自動 控制能力，但這自動控制是有一定限度的。如果把取消自動控制后的發(fā)動 機怠速、點火正時稱為“初始（基本）狀態(tài)”的話，那么這些“初始狀態(tài)” 在汽車出廠時已按設計標準認真調整好了。如果由于使用、維修、更換零 部件等原因，使這些“初始狀態(tài)”偏離標準，超出了自動控制系統(tǒng)的調整 限度，就會使發(fā)動機出現(xiàn)怠速不良、混合氣濃度過濃或過稀和點火過早或 過遲等現(xiàn)象。 1檢查和調整發(fā)動機點火正時 （1）使發(fā)動機升溫至正常工作

14、溫 度。 （2）接上轉速表，其測試桿接到 檢查連接器的IG 端子上。 （3）用專用導線跨接檢查連接器 TE1和E1端子。 （4）檢查怠速是否合適，如不合 適，先調整。檢查怠速時所有用電 附件均應關閉，變速器處于空擋或 停車擋。 （5）接上正時燈。 （6）檢查點火正時是否符合規(guī)定 值。若不符合，則松開分電器（凸 輪軸位置傳感器）緊固螺母，慢慢 轉動分電器，直到曲軸帶盤上的正 時記號對準規(guī)定正時刻度，然后再 擰緊分電器緊固螺母。 （7）拆下檢查連接器上TE1和E1 端子的跨接導線，檢查怠速時的點 火正時是否符合規(guī)定。 （8）拆下專用導線、轉速度表和 正時燈。 接轉速表（2JZ-GE發(fā)動機） 2檢查

15、和調整怠速時CO濃度 （1）進行這項檢查應具備的條件 有：發(fā)動機處于正常工作溫度； 已裝上空氣濾清器；進氣系統(tǒng)的 所有管子和軟管都已接上；所有 用電附件均已關閉；所有真空管 連接正確；EFI系統(tǒng)線接頭連接牢 靠；點火正時正確；變速器在空 擋或停車擋；所用轉速表和CO測 試表校對準確。 （2）檢查氧傳感器的工作狀況。 （3）檢查和調整怠速時CO濃度。 使發(fā)動機在2 500r/min的轉速 下持續(xù)運轉120180s。 將調試桿插入排氣管至少 40cm。 測量前至少等1min，以便CO 濃度穩(wěn)定。在3min內完成測量。 若CO濃度不合規(guī)定，則可調 節(jié)可變電阻里的怠速混合氣調節(jié) 螺釘。 檢查怠速時CO

16、濃度 調節(jié)怠速混合氣調節(jié)螺釘 3檢查和調整怠速 電子控制燃油噴射式發(fā)動機的怠速轉速通常用節(jié)氣門體上的怠速旁通 氣道調節(jié)螺釘或節(jié)氣門限位螺釘來調整。在調整怠速之前，應確定以 下幾點已得到滿足：空氣濾清器已清洗或更換并安裝良好；進氣系統(tǒng) 所有管道和軟管都已連接好且無漏氣；所有真空軟管已連接好；控制 系統(tǒng)所有線束插頭全部插好；點火正時正確。 檢查和調整步驟如下。 （1）起動發(fā)動機，使之運轉，直至達到正常工作溫度。 （2）將變速器置于空擋或停車擋位置，讓轉向輪處于直行位置，關 閉空調器、前大燈、加熱器等所有附屬設備。 （3）用一根導線將故障檢測插座內TE1和E1兩插孔短接。 （4）檢查怠速轉速。此時發(fā)

17、動機的轉速稱為發(fā)動機的初始怠速轉速， 其標準為（80050）r/min。如不符合要求，可通過擰動節(jié)氣門體上 的怠速旁通氣道調整螺釘（節(jié)氣門限位螺釘）來調整。 （5）怠速調整結束后，拔掉故障檢測插座內的短接線。 6.3 保養(yǎng)燈歸零方法 電控汽車行駛一定里程后，部分零部件和傳感器已接近其使用壽 命，為保證車輛的安全性、動力性、經(jīng)濟性和舒適性，應對這些零部 件及傳感器進行檢查、維護和保養(yǎng)。因此大多數(shù)電控汽車都設置有保 養(yǎng)維護指示燈，在汽車行駛至規(guī)定的里程時，保養(yǎng)燈會點亮以提醒駕 駛員對車輛進行保養(yǎng)維修。 不同車系或同一車系不同車型的保養(yǎng)燈所表示的意義各不相同， 需仔細閱讀使用說明書，弄清保養(yǎng)燈所代表

18、的意思，以便正確地進行 保養(yǎng)維護。有的保養(yǎng)指示燈直接顯示其英文名稱或符號，如“EGR” 燈表示要維護EGR系統(tǒng)，“OIL”表示要維護和更換機油，“O2”表示 要更換氧傳感器等。 但大多數(shù)電控車保養(yǎng)燈一般只簡單地使用“SERVICE”或“CHECK” 來表示，當保養(yǎng)燈點亮時，需要進行保養(yǎng)的項目主要有以下幾類。 （1）更換機油及過濾器。 （2）更換氧傳感器。 （3）清洗燃油油路及噴油器，更換過濾器。 （4）檢查或更換活性炭罐。 （5）更換正時傳動帶。 （6）清洗或更換火花塞。 （7）重新設定車速及故障自診斷。 6.3.1 亞洲車系保養(yǎng)燈歸零方法 豐田車系保養(yǎng)燈歸零有以下四類。 （1）Diesel

19、Pickup車型正時傳動帶保養(yǎng)歸零。該車型在每行駛 9104km（1982年1983年生產(chǎn)的車型為10104km）時，儀表盤 上的正時傳動帶保養(yǎng)燈“T-BELT”點亮，以提醒駕駛員應檢查或更換 發(fā)動機正時傳動帶。檢查、更換后，應對保養(yǎng)燈歸零，歸零方法如下。 拆下車速表旁邊的橡膠塞。 用細桿插入孔內，按下車速表內計數(shù)器的歸零開關即可。 （2）1980年1982年生產(chǎn)的車型氧傳感器保養(yǎng)燈歸零。該車型在每 行駛5104km時，儀表盤上的氧傳感器指示燈“O2”即點亮，此時應 更換氧傳感器。保養(yǎng)后應歸零，方法如下。 找出黑色的切換開關。1980年生產(chǎn)的Celica和Supra車型，切換開 關位于制動踏板

20、架子上，而Cresida車型切換開關位于轉向柱上，其 余各車型切換開關均在制動踏板左上方。 將切換開關撥向另一側即可。 （3）Previa車型機油保養(yǎng)燈歸零。每當車輛行駛1.9104km時，儀 表盤上的機油保養(yǎng)燈“OIL CHECK”燈點亮。此時應該更換機油濾清 器及機油，更換后應做歸零處理。 將儀表盤下方的橡膠塞取下。 用細桿插入孔內，將儀表板下歸零鍵按下即可。 歸零后再檢查指示燈是否還亮。 （4）1989年1991年生產(chǎn)的Tracker車型。當儀表盤上的“CHECK ENGING”燈點亮時，表示電控系統(tǒng)附加功能故障。每當車輛行駛 9104 km時，須檢查PVC和EGR系統(tǒng)；行駛12104k

21、m時，須檢查 或更換氧傳感器；行駛9104km時，須檢查或更換活性炭罐和排氣 系統(tǒng)。保養(yǎng)后應做歸零處理，方法如下。 在“CHECK ENGING”燈的正后方，找出滑動式的切換開關（位 于儀表板的后下方，主線束的旁邊，轉向盤后面的三線頭開關）。 撥動切換開關，即可完成歸零。 2日產(chǎn)車系 1988年1990年生產(chǎn)的部分日產(chǎn)車型采用檢查發(fā)動機指示燈 “CHECK”來指示，當電控系統(tǒng)的傳感器發(fā)生故障時，該燈點亮，維 修后該燈會自動熄滅。當車輛行駛4.827104km時，儀表盤上的氧 傳感器保養(yǎng)指示燈“O2”會點亮，此時應檢查或更換氧傳感器，保養(yǎng) 后應進行保養(yǎng)燈歸零。其方法如下：大多數(shù)車型備有線束接頭，

22、其位 置多數(shù)在熔斷器附近、發(fā)動機蓋拉桿附近或儀表板下方，請查閱說明 書，松開接頭即可完成歸零工作。 信號燈繼電器車型的歸零，只要從插座上拔出繼電器，調開接點即可。 氧傳感器指示燈，由繼電器控制著，首先按下繼電器的歸零鍵，或折 下繼電器調整孔上的膠帶，用小旋具插入孔中并輕輕按下歸零。 歸零繼電器在5104 km、10104 km及15104km時需要做歸零處 理。 6.3.2 通用別克車型 當別克車型儀表盤上機油保養(yǎng)燈“Change Oil Soon”點亮時，表示出 現(xiàn)下列情況。 （1）該車行駛里程已超過5 000km。 （2）該車行駛時間已超過3個月卻未曾做過保養(yǎng)。 只要具備上述條件之一，機油

23、保養(yǎng)指示燈就會點亮，此時應做保養(yǎng)及 歸零，其方法如下。 （1）更換機油后接通點火開關。 （2）雜物箱后方有一個歸零按鍵。 （3）用細長工具按住歸零鍵直到儀表盤上“Change Oil Soon”燈閃 爍四次后才松開歸零鍵，即可完成歸零程序。 6.3.3 歐洲車系保養(yǎng)燈歸零方法 6.3.3 歐洲車系保養(yǎng)燈歸零方法 1奔馳車系 1986年以后生產(chǎn)的所有奔馳車型當儀表盤上的“O2 Sensor”燈點亮 時，表示必須檢查氧傳感器及線路，無故障時燈會自動熄滅，因此不必 進行歸零作業(yè)。 2奧迪車系 奧迪車系100/200車型在行駛10104km、其他車型在行駛5104 km時，氧傳感器維護指示燈會點亮，提

24、示應更換或維護氧傳感器。維護 作業(yè)后可按下面方法歸零。 （1）在車速表后方找到歸零按鍵，按鍵上標有“OXS”字樣。 （2）接通點火開關。 （3）按下歸零開關即可。 3寶馬車系 寶馬車系在儀表上有5個綠色、3個紅色和1個黃色發(fā)光二極管 （LED），此外還有一個“OIL SERVICE”機油維護燈和一個 “INSPECTION”大維護燈。接通點火開關后以下所有燈全亮以檢查顯 示線路是否正常，發(fā)動機起動后燈將全部熄滅，每當行駛1 600km時， 會有一個紅燈點亮，直到黃燈點亮即表示應進行維護保養(yǎng)作業(yè)。維護保 養(yǎng)作業(yè)后按下面方法歸零。 （1）在發(fā)動機室內找出診斷座。寶馬車系診斷座有15孔和20孔兩種。

25、 （2）對于15孔診斷座：利用一燈泡將1和7孔跨接，對于20孔診斷座， 利用一燈泡將19和7孔跨接。 （3）接通點火開關約12 s后所有綠燈會全部亮，則表示歸零工作完 成。 4大眾車系 每當行駛2.413 5104km時，儀表盤上的廢氣維護指示燈“EGR”會 點亮，以提醒駕駛員對廢氣系統(tǒng)進行維護；每當行駛4.827104km 時，氧傳感器維護指示燈“OXS”點亮，此時應對氧傳感器進行維護 或更換，并按下面兩種方法歸零。 （1）鉤桿式。對于Rabbit和Pickup車種，在儀表盤總成后面有一橫 桿和一鉤桿，將鉤桿往左側鉤動表示“EGR”燈歸零，往右側鉤動表 示“OXS”燈歸零。 （2）歸零鍵式。

26、除上述車型外，其他車型都有歸零鍵。歸零鍵位于 儀表盤總成中車速表的后面，歸零時直接按下歸零鍵即可。 6.4 發(fā)動機電控系統(tǒng)的檢測與診斷 6.4.1 檢測診斷的一般程序 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障檢測與診斷的一般程序 6.4.2 檢測診斷的基本方法 發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障檢測與診斷，按其診斷的范圍，可分為初 步診斷和深入診斷。初步診斷是根據(jù)故障的現(xiàn)象，判斷出故障產(chǎn)生原 因的范圍；深入診斷是根據(jù)初步診斷的結果對故障原因進行分析、查 找，直到找出產(chǎn)生故障的具體部位。 按診斷故障采用的手段，檢測診斷方法可分為直觀診斷、利用故 障自診斷系統(tǒng)診斷（隨車診斷）、簡單儀表診斷和專用診斷儀器診斷。 直觀診斷就是通過人

27、的感覺器官對汽車故障現(xiàn)象進行看、問、聽、試、 嗅等，了解和掌握故障現(xiàn)象的特點，通過人的大腦進行分析、判斷得 出結論的檢測診斷方法。 隨車診斷是利用汽車上電控系統(tǒng)所提供的故障自診斷功能進行診 斷的方法。目前，發(fā)動機電控系統(tǒng)中都具有故障自診斷功能，這就為 故障檢測與診斷提供了極大的方便。隨車故障自診斷系統(tǒng)通常只能提 供與本系統(tǒng)有關的電氣裝置或線路故障，一般只做出初步診斷結論， 具體故障原因，還需要通過直觀診斷和簡單儀表進行深入診斷。 簡單儀表診斷，就是利用以萬用表為主的通用儀表對故障進行診 斷。這種診斷方法主要用于對電控系統(tǒng)和電氣裝置的診斷，一般可用 于對故障進行深入診斷。 1客戶調查與直觀檢查

28、（1）客戶調查。為迅速地查找到故障源，首先必須了解故障出現(xiàn)時的 條件、過程及是否已檢修過等與故障相關的情況和信息，因此客戶調查 是發(fā)動機電控系統(tǒng)檢測與診斷的一個重要環(huán)節(jié)。進行客戶調查時，應認 真填寫 “客戶意見調查表”。此表所含的項目是發(fā)動機電控系統(tǒng)故障 現(xiàn)象的寫真記錄，與檢測診斷結果一起構成查找故障源的依據(jù)。 （2）直觀檢查。直觀檢查也稱為目測檢查，其目的是為了在進入更為 細致的檢測和診斷之前，能消除一些一般性的故障因素。 2故障征兆的模擬檢測與診斷 故障征兆的模擬試驗方法主要有以下四種。 （1）振動法。當振動可能是引起故障的原因時，即可用振動法進行試 驗。 （2）加熱法。如有些故障只是在熱

29、車時出現(xiàn)，可能是因有關零部件或 傳感器受熱而引起的?？捎秒姶碉L器或類似加熱工具加熱可能引起故障 的零部件或傳感器，加熱后再檢查是否出現(xiàn)故障。但必須注意：加熱溫 度不得高于60（溫度限制在不致?lián)p壞電子元器件的范圍內）；不可直 接加熱微機中的元器件。 （3）水淋法。當有些故障是在雨天或高濕度的環(huán)境下產(chǎn)生時，可以 用水噴淋在車輛上，檢查是否發(fā)生故障。但應注意：不可將水直接噴 淋在發(fā)動機零部件上，只能噴淋在散熱器前面或發(fā)動機室蓋上，間接 改變溫度和濕度；更不可以將水直接噴淋到電子器件上面，尤其應該 防止水滲漏到電控單元（ECU）的內部。 （4）電器全接通法。當懷疑故障可能是因用電負荷過大而引起時， 可

30、接通車上全部電氣設備（包括加熱器、鼓風機、前照燈、后窗去霧 器等），檢查是否發(fā)生故障。 3利用簡單儀表檢測診斷 （1）用萬用表檢測診斷的一般原則。 除在測試過程中有特殊指明者外，不能用指針式萬用表測試ECU 和傳感器，應使用高阻抗數(shù)字式萬用表（內阻應10k）或汽車專用 萬用表。 首先檢測熔絲、易熔線和接線端子（連接器）的狀況，在排除這些 部位的故障后再用萬用表檢測。 在測量電壓時，點火開關應處于“ON”位置，蓄電池電壓應11V。 在用萬用表檢查防水型連接器時，應小心取下防水套。表筆插入連 接器檢查時，不可對端子用力過大。檢測時，表筆可以從帶有配線的 后端插入，也可以從沒有配線的前端插入。 測量

31、電阻時要在垂直和水平方向 上輕輕搖動導線，以提高準確性。 檢查線路斷路故障時，應先脫開 ECU和相應傳感器的連接器，然后 測量連接器相應端子間的電阻，以 確定是否有斷路或接觸不良故障。 檢查線路搭鐵短路故障時，應拆 開線路兩端的連接器，然后測量連 接器被測端子與車身（搭鐵）之間 的電阻。電阻值1M時表明無故 障。 在拆卸發(fā)動機電控系統(tǒng)線路之前， 應首先切斷電源，即將點火開關斷 開（OFF），拆下蓄電池負極搭鐵 線。 測量兩個端子或兩條線路間的電 壓時，應將萬用表的兩個表筆與被 測的兩個端子或兩根導線接觸；測 量某個端子或某條線路的電壓時， 應將萬用表的正表筆與被測的端子 或線路接觸，而將萬用表

32、的負表筆 與地線接觸 。 用萬用表測量端子或線路的電壓 檢查端子、觸點或導線等的導通性，是指檢查端子、觸點或導線 是否通路，可用萬用表電阻擋測量電阻值的方法進行檢查。 用萬用表檢測導通性 （2）用萬用表檢測的基本操作 方法。 電阻測量方法。將萬用表置于 電阻擋的適當位置并校零后，即 可以測量電阻值。電控系統(tǒng)的元 器件（傳感器、執(zhí)行器、ECU和 繼電器、線路等）的技術狀況， 都可以用檢測其電阻值的方法來 判斷。 直流電壓測量的方法。將萬用 表選擇在直流電壓擋（選擇合適 的量程），將表筆接至被測兩端。 用測量電壓的方法可以檢查ECU 所發(fā)出的各種控制信號電壓、電 路上各點的電壓（信號電壓或電 源電

33、壓）以及元器件的電壓降。 斷路（開路）檢測方法。如果 如圖所示的配線有斷路故障，可 用“檢查導通”或“檢查電壓” 的方法來確定斷路的部位。 斷路檢查線路實例 短路檢查方法。如果配線短路搭鐵，可通過檢查配線與車身（搭鐵） 是否導通來判斷短路部位 。 檢查配線是否導通 測量電壓 測量有無短路 4利用故障自診斷系統(tǒng)檢測診斷 （1）利用微機故障檢測儀讀取故障代碼?，F(xiàn)代汽車發(fā)動機電控系統(tǒng) 的控制電路上都設置一個專用的故障檢測插座，又稱診斷座，該插座 通過線路與ECU連接。只要將汽車制造廠提供的該車型的專用微機故 障檢測儀或通用型號微機故障檢測儀的檢測插頭與汽車上的故障檢測 插座連接，然后打開點火開關，就

34、可以很方便地從微機故障檢測儀的 顯示屏上讀出所有儲存在ECU中的故障代碼，并能解出故障代碼，從 而就可以知道這些故障代碼所表示的故障內容和可能的故障原因。 （2）用隨車故障自診斷系統(tǒng)讀取故障代碼（人工代碼）。在不具備 微機故障檢測儀時，可用人工方法讀取故障代碼。不同車型發(fā)動機用 人工讀取故障代碼的方式各不相同，主要讀取方式概括如下。 利用儀表板上的發(fā)動機故障指示燈的閃亮規(guī)律顯示故障代碼。 利用指針式萬用表顯示故障代碼。 利用發(fā)光二極管顯示故障代碼。 利用車上的儀表板顯示屏以數(shù)字形式顯示故障代碼。 5利用故障診斷表診斷 6.5 常見的故障判斷方法 1難于起動或不能起動 （1）發(fā)動機不能起動或轉動

35、很慢 （2）曲軸轉動不正常 2發(fā)動機經(jīng)常失速 3發(fā)動機有時失速 4怠速不良或熄火 5發(fā)動機怠速過高6發(fā)動機回火（混合氣濃度過?。?7消聲器“放炮”（混合氣濃度過 濃或個別缸失火） 8發(fā)動機喘振或加速不良 復習思考題 1電控發(fā)動機使用注意事項主要有哪些？ 2電控發(fā)動機維護注意事項主要有哪些？ 3如何進行電控發(fā)動機的怠速及點火正時的檢查調整？ 4舉例說明典型車型的保養(yǎng)燈歸零方法。 5敘述發(fā)動機電控系統(tǒng)檢測診斷的一般程序。 6故障征兆的模擬試驗方法有哪些？ 3燃油系統(tǒng)檢修注意事項 （1）拆卸油管前，在拆卸油管時為防止大量汽油漏出，要進行油管 卸壓。 （2）安裝油管接頭時應注意以下幾點。 螺栓型管接頭

36、安裝時必須使用新墊片。 螺母型管接頭安裝時，應注意在喇叭口處涂上一層潤滑油，先用手 將螺母戴正擰緊，然后再擰到規(guī)定的力矩。 （3）拆裝噴油器時應注意下列問題。 O形密封圈切勿重復使用。 將O形密封圈往噴油器上安裝時應小心不要損壞。安裝前，用汽油 潤滑O形密封圈，切勿采用潤滑油、齒輪油或制動油來潤滑。 （4）在檢查噴油器噴油性能時，一定要共清楚噴油器是高電阻型還 是低電阻型。 （5）噴油器安裝到輸油總管和進氣岐管上后，應檢查整個管系有無 漏油現(xiàn)象，其方法如下。 （1）在發(fā)動機停機的情況下，將點火開關旋至“ON”位置。 （2）強制燃油泵進入工作狀態(tài)。 （3）用鉗子將回油管夾?。ɑ赜凸軕p上棉紗或軟

37、布），供油管路 的油壓將升到392kPa左右。此時，燃油管路各處不得漏油。注意只 能夾住軟管，但不可彎折軟管。 5裝有三元催化轉化器的發(fā)動機維修注意事項 裝有三元催化轉化器的汽車，不要使用含鉛汽油，因為含鉛汽油燃 燒后，鉛隨廢氣排出時，會覆蓋在催化劑的表面，使之失去催化作用。 此外，還會使氧傳感器“鉛中毒”而失效。 應避免未燃燒的混合氣進入三元催化轉化器，因未燃燒的混合氣中 含有大量的HC、CO，進入催化轉化器后，會產(chǎn)生過度的氧化反應， 氧化反應產(chǎn)生的熱量使三元催化轉化器溫度過高而損壞。 除了上述五個方面的維修注意事項外，還應盡量避免以下情況：過久 的怠速空轉；發(fā)動機點火正時不當；個別火花塞不工作；拔出高壓線 試火時間過長；不通過點火開關使發(fā)動機轉動；噴油器噴油但不著火， 起動時間較長；混合氣濃度偏濃的諸多因素，如氧傳感器失效、燃油 壓力調節(jié)器（油壓過高）失效、噴油器漏油、空氣流量傳感器失效等。 6.2 電控發(fā)動機維護 6.2.1 電控發(fā)動機維護項目 現(xiàn)代電子控制汽