汽車(chē)電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與維修第2版2汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)

1、第二章第二章 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng) 第六節(jié)第六節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射的控制過(guò)程發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射的控制過(guò)程 第七節(jié)第七節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比反饋控制過(guò)程發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比反饋控制過(guò)程 第八節(jié)第八節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)斷油控制過(guò)程發(fā)動(dòng)機(jī)斷油控制過(guò)程 第九節(jié)第九節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制過(guò)程發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制過(guò)程 第十節(jié)第十節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)傳感器的檢修發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)傳感器的檢修 第十一節(jié)第十一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)執(zhí)行器的檢修發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)執(zhí)行器的檢修 第十二節(jié)第十二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)電控單元的檢修發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)電控單元的檢修 下一頁(yè)上一頁(yè) 第二章第二章 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射

2、系統(tǒng) 第十三節(jié)第十三節(jié) 燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)的燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)的 檢修檢修 第十四節(jié)第十四節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)故障自診發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)故障自診 斷測(cè)試斷測(cè)試 第十五節(jié)第十五節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)故障診斷發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)故障診斷 與排除與排除 上一頁(yè) 第一節(jié)第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的組成發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的組成 一、一、 空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng) 空氣供給系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)為供氣系統(tǒng)。燃油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒時(shí)，需空氣供給系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)為供氣系統(tǒng)。燃油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒時(shí)，需 要一定數(shù)量的空氣?？諝夤┙o系統(tǒng)的功用是向發(fā)動(dòng)機(jī)提供混要一定數(shù)量的空氣?？諝夤┙o系統(tǒng)的功用是向發(fā)動(dòng)機(jī)提供混 合氣燃燒所需的空氣，

3、并測(cè)量出進(jìn)入氣缸的空氣量。合氣燃燒所需的空氣，并測(cè)量出進(jìn)入氣缸的空氣量。根據(jù)根據(jù) 燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣量的控制方式不同，供氣系統(tǒng)分燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣量的控制方式不同，供氣系統(tǒng)分 為旁通空氣式和直接供氣式兩種。為旁通空氣式和直接供氣式兩種。 1 旁通空氣式供氣系統(tǒng)旁通空氣式供氣系統(tǒng) 設(shè)有旁通空氣道的空氣供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如設(shè)有旁通空氣道的空氣供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖圖2-1（a）所示。所示。 2 直接供氣式供氣系統(tǒng)直接供氣式供氣系統(tǒng) 怠速轉(zhuǎn)速采用節(jié)氣門(mén)直接控制的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)沒(méi)有設(shè)制旁怠速轉(zhuǎn)速采用節(jié)氣門(mén)直接控制的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)沒(méi)有設(shè)制旁 通空氣道，其供氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如通空氣道，其供氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖圖2

4、-1（b）所示。所示。 下一頁(yè) 圖圖2-1 燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)供氣系統(tǒng)的結(jié)燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)供氣系統(tǒng)的結(jié) 構(gòu)構(gòu) 返回 第一節(jié)第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的組成發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的組成 3 供氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)供氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 由發(fā)動(dòng)機(jī)供氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可見(jiàn)，與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)相比其進(jìn)由發(fā)動(dòng)機(jī)供氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可見(jiàn)，與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)相比其進(jìn) 氣道較長(zhǎng)且設(shè)有動(dòng)力腔，其目的是：充分利用進(jìn)氣管內(nèi)的空氣道較長(zhǎng)且設(shè)有動(dòng)力腔，其目的是：充分利用進(jìn)氣管內(nèi)的空 氣動(dòng)力效應(yīng)，增大各種工況下的進(jìn)氣量（即增大充氣量），氣動(dòng)力效應(yīng)，增大各種工況下的進(jìn)氣量（即增大充氣量）， 提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。 氣流慣性效應(yīng)是指在進(jìn)

5、氣管內(nèi)高速流動(dòng)的氣流在活塞到達(dá)進(jìn)氣流慣性效應(yīng)是指在進(jìn)氣管內(nèi)高速流動(dòng)的氣流在活塞到達(dá)進(jìn) 氣沖程的下止點(diǎn)之后，仍可利用進(jìn)氣氣流的慣性繼續(xù)充氣一氣沖程的下止點(diǎn)之后，仍可利用進(jìn)氣氣流的慣性繼續(xù)充氣一 段時(shí)間，從而增加充氣量。段時(shí)間，從而增加充氣量。 氣流壓力波動(dòng)效應(yīng)是指各個(gè)氣缸周期性、間歇性的進(jìn)氣而導(dǎo)氣流壓力波動(dòng)效應(yīng)是指各個(gè)氣缸周期性、間歇性的進(jìn)氣而導(dǎo) 致進(jìn)氣管內(nèi)產(chǎn)生一定幅度的氣流壓力波動(dòng)。氣流壓力波動(dòng)會(huì)致進(jìn)氣管內(nèi)產(chǎn)生一定幅度的氣流壓力波動(dòng)。氣流壓力波動(dòng)會(huì) 沿著進(jìn)氣管以音速傳播并往復(fù)反射。沿著進(jìn)氣管以音速傳播并往復(fù)反射。 下一頁(yè)上一頁(yè) 第一節(jié)第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的組成發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的組成 二

6、、二、 燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng) 燃油供給系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)供油系統(tǒng)，其功用是向發(fā)動(dòng)機(jī)提供混合氣燃油供給系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)供油系統(tǒng)，其功用是向發(fā)動(dòng)機(jī)提供混合氣 燃燒所需的燃油量。燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如燃燒所需的燃油量。燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如 圖圖2-2所示，主要由燃油箱、電動(dòng)燃油泵、輸油管、燃油濾所示，主要由燃油箱、電動(dòng)燃油泵、輸油管、燃油濾 清器、油壓調(diào)節(jié)器、燃油分配管、噴油器和回油管等組成。清器、油壓調(diào)節(jié)器、燃油分配管、噴油器和回油管等組成。 燃油分配管又稱(chēng)為供油總管或油架。供油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如燃油分配管又稱(chēng)為供油總管或油架。供油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如 圖圖2-3所示。所示。 進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的燃

7、油流過(guò)的路徑為：汽油箱進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的燃油流過(guò)的路徑為：汽油箱汽油泵汽油泵輸輸 油管油管汽油濾清器汽油濾清器燃油分配管燃油分配管?chē)娪推?。噴油器將燃油噴噴油器。噴油器將燃油?射在進(jìn)氣門(mén)附近（缸內(nèi)噴射系統(tǒng)則直接噴入氣缸）。射在進(jìn)氣門(mén)附近（缸內(nèi)噴射系統(tǒng)則直接噴入氣缸）。 下一頁(yè)上一頁(yè) 圖圖2-2 燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 返回 圖圖2-3 燃油供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖燃油供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖 返回 第一節(jié)第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的組成發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的組成 三、三、 燃油噴射電子控制系統(tǒng)燃油噴射電子控制系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射電子控制系統(tǒng)采用的傳感器主要有空氣流量發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射電子控制系統(tǒng)采用的傳

8、感器主要有空氣流量 傳感器（或歧管壓力傳感器）、曲軸位置傳感器、凸輪軸位傳感器（或歧管壓力傳感器）、曲軸位置傳感器、凸輪軸位 置傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫置傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫 度傳感器、車(chē)速傳感器；開(kāi)關(guān)信號(hào)主要有點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號(hào)、啟度傳感器、車(chē)速傳感器；開(kāi)關(guān)信號(hào)主要有點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號(hào)、啟 動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)、電源電壓信號(hào)；執(zhí)行器主要有電動(dòng)燃油泵、電動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)、電源電壓信號(hào)；執(zhí)行器主要有電動(dòng)燃油泵、電 磁噴油器、油壓調(diào)節(jié)器和怠速控制閥等。磁噴油器、油壓調(diào)節(jié)器和怠速控制閥等。 桑塔納桑塔納2000GSi、3000型轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射電子控制系型轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油

9、噴射電子控制系 統(tǒng)的組成如統(tǒng)的組成如圖圖2-4所示。所示。 返回上一頁(yè) 圖圖2-4 桑塔納桑塔納2000GSi、3000型轎車(chē)發(fā)型轎車(chē)發(fā) 動(dòng)機(jī)燃油噴射電子控制系統(tǒng)組成動(dòng)機(jī)燃油噴射電子控制系統(tǒng)組成 返回 第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的分類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的分類(lèi) 一、一、 按燃油噴射系統(tǒng)的控制方式分類(lèi)按燃油噴射系統(tǒng)的控制方式分類(lèi) 按控制方式不同，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)可分為機(jī)械控制式、按控制方式不同，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)可分為機(jī)械控制式、 機(jī)電結(jié)合式和電子控制式燃油噴射系統(tǒng)三種類(lèi)型。機(jī)電結(jié)合式和電子控制式燃油噴射系統(tǒng)三種類(lèi)型。 1 機(jī)械控制式燃油噴射系統(tǒng)機(jī)械控制式燃油噴射系統(tǒng) 機(jī)械控制式燃油噴射系

10、統(tǒng)是指利用機(jī)械機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)燃油連續(xù)噴機(jī)械控制式燃油噴射系統(tǒng)是指利用機(jī)械機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)燃油連續(xù)噴 射的機(jī)械控制系統(tǒng)。射的機(jī)械控制系統(tǒng)。 1958年，戴姆勒年，戴姆勒-奔馳公司生產(chǎn)的梅賽德斯奔馳公司生產(chǎn)的梅賽德斯奔馳奔馳220S型轎型轎 車(chē)開(kāi)始批量裝備博世公司與康格菲舍爾公司聯(lián)合研制的機(jī)械車(chē)開(kāi)始批量裝備博世公司與康格菲舍爾公司聯(lián)合研制的機(jī)械 控制式進(jìn)氣管?chē)娚湎到y(tǒng)。該系統(tǒng)采用了雙柱塞式噴油泵、兩控制式進(jìn)氣管?chē)娚湎到y(tǒng)。該系統(tǒng)采用了雙柱塞式噴油泵、兩 個(gè)燃油分配器和個(gè)燃油分配器和6只機(jī)械式噴油器實(shí)現(xiàn)燃油噴射，其結(jié)構(gòu)原只機(jī)械式噴油器實(shí)現(xiàn)燃油噴射，其結(jié)構(gòu)原 理與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)十分相似。理與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)十分相似。 下一頁(yè) 第

11、二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的分類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的分類(lèi) K-Jetronic型（簡(jiǎn)稱(chēng)型（簡(jiǎn)稱(chēng)K型）機(jī)械控制式燃油噴射系統(tǒng)開(kāi)辟了型）機(jī)械控制式燃油噴射系統(tǒng)開(kāi)辟了 現(xiàn)代汽車(chē)燃油噴射技術(shù)的先河，將汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射技術(shù)現(xiàn)代汽車(chē)燃油噴射技術(shù)的先河，將汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射技術(shù) 提高到了一個(gè)嶄新的水平。該系統(tǒng)采用的燃油分配器與空氣提高到了一個(gè)嶄新的水平。該系統(tǒng)采用的燃油分配器與空氣 計(jì)量器組合在一起構(gòu)成混合氣控制器，漏斗形空氣計(jì)量器的計(jì)量器組合在一起構(gòu)成混合氣控制器，漏斗形空氣計(jì)量器的 擋板與控制器杠桿的一端接觸。擋板與控制器杠桿的一端接觸。 進(jìn)氣量變化時(shí)擋板產(chǎn)生位移，并通過(guò)杠桿機(jī)構(gòu)操縱燃油分配進(jìn)氣量

12、變化時(shí)擋板產(chǎn)生位移，并通過(guò)杠桿機(jī)構(gòu)操縱燃油分配 器內(nèi)部的柱塞移動(dòng)，從而改變?nèi)加陀?jì)量槽開(kāi)度的大小來(lái)控制器內(nèi)部的柱塞移動(dòng)，從而改變?nèi)加陀?jì)量槽開(kāi)度的大小來(lái)控制 噴油器的噴油量，達(dá)到控制混合氣空燃比的目的。燃油分配噴油器的噴油量，達(dá)到控制混合氣空燃比的目的。燃油分配 器內(nèi)部的柱塞和柱塞筒的基本結(jié)構(gòu)如器內(nèi)部的柱塞和柱塞筒的基本結(jié)構(gòu)如圖圖2-7所示。所示。 下一頁(yè)上一頁(yè) 圖圖2-7 K型燃油噴射系統(tǒng)油量調(diào)節(jié)原理型燃油噴射系統(tǒng)油量調(diào)節(jié)原理 返回 第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的分類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的分類(lèi) 2 機(jī)電結(jié)合式燃油噴射系統(tǒng)機(jī)電結(jié)合式燃油噴射系統(tǒng) 機(jī)電結(jié)合式燃油噴射系統(tǒng)是指由機(jī)械機(jī)構(gòu)與電子控制裝置

13、結(jié)機(jī)電結(jié)合式燃油噴射系統(tǒng)是指由機(jī)械機(jī)構(gòu)與電子控制裝置結(jié) 合實(shí)現(xiàn)燃油噴射的系統(tǒng)。合實(shí)現(xiàn)燃油噴射的系統(tǒng)。1982年，博世公司在年，博世公司在K型機(jī)械控型機(jī)械控 制式燃油噴射系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增設(shè)了一個(gè)燃油壓差調(diào)節(jié)器、制式燃油噴射系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增設(shè)了一個(gè)燃油壓差調(diào)節(jié)器、 部分傳感器和電子控制器部分傳感器和電子控制器ECU，改進(jìn)研制成功了，改進(jìn)研制成功了KE- Jetronic型（簡(jiǎn)稱(chēng)型（簡(jiǎn)稱(chēng)KE型）機(jī)電結(jié)合式汽油連續(xù)噴射系統(tǒng)，型）機(jī)電結(jié)合式汽油連續(xù)噴射系統(tǒng)， 如如圖圖2-8所示。所示。 KE型燃油噴射系統(tǒng)仍為連續(xù)噴射系統(tǒng)，與型燃油噴射系統(tǒng)仍為連續(xù)噴射系統(tǒng)，與K型機(jī)械控制式燃型機(jī)械控制式燃 油噴射系統(tǒng)的主

14、要區(qū)別在于增設(shè)了一個(gè)燃油壓差調(diào)節(jié)器、電油噴射系統(tǒng)的主要區(qū)別在于增設(shè)了一個(gè)燃油壓差調(diào)節(jié)器、電 子控制器、冷卻液溫度傳感器等。燃油壓差調(diào)節(jié)器設(shè)在燃油子控制器、冷卻液溫度傳感器等。燃油壓差調(diào)節(jié)器設(shè)在燃油 分配器中，由電磁線圈、永久磁鐵和擋板等組成。分配器中，由電磁線圈、永久磁鐵和擋板等組成。 下一頁(yè)上一頁(yè) 圖圖2-8 KE型機(jī)電結(jié)合式燃油噴射系統(tǒng)型機(jī)電結(jié)合式燃油噴射系統(tǒng) 返回 第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的分類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的分類(lèi) 3 電子控制式燃油噴射系統(tǒng)電子控制式燃油噴射系統(tǒng) 電子控制式燃油噴射系統(tǒng)是指由電控單元電子控制式燃油噴射系統(tǒng)是指由電控單元ECU直接控制燃油直接控制燃油 噴射的系

15、統(tǒng)，如噴射的系統(tǒng)，如圖圖2-9所示。桑塔納所示。桑塔納GLi、2000GSi、 3000型、捷達(dá)型、捷達(dá)AT、GTX、夏利、夏利2000型轎車(chē)以及切諾基吉型轎車(chē)以及切諾基吉 普車(chē)采用的燃油噴射系統(tǒng)均為電子控制式燃油噴射系統(tǒng)。普車(chē)采用的燃油噴射系統(tǒng)均為電子控制式燃油噴射系統(tǒng)。 供油系統(tǒng)供給一定壓力的燃油。供油系統(tǒng)供給一定壓力的燃油。 空氣流量計(jì)（空氣流量傳感器）檢測(cè)進(jìn)氣量并轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)空氣流量計(jì)（空氣流量傳感器）檢測(cè)進(jìn)氣量并轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào) 輸入電控單元輸入電控單元ECU，曲軸位置傳感器檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角并，曲軸位置傳感器檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角并 轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入電控單元用以計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，電控單元轉(zhuǎn)變

16、為電信號(hào)輸入電控單元用以計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，電控單元 根據(jù)進(jìn)氣量信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)計(jì)算基本噴油量，再根據(jù)冷卻液根據(jù)進(jìn)氣量信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)計(jì)算基本噴油量，再根據(jù)冷卻液 溫度傳感器和其他傳感器信號(hào)對(duì)基本噴油量進(jìn)行修正，并確溫度傳感器和其他傳感器信號(hào)對(duì)基本噴油量進(jìn)行修正，并確 定實(shí)際噴油量。定實(shí)際噴油量。 下一頁(yè)上一頁(yè) 圖圖2-9 電子控制式燃油噴射系統(tǒng)電子控制式燃油噴射系統(tǒng) 返回 第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的分類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的分類(lèi) 二、二、 按噴油器噴油部位分類(lèi)按噴油器噴油部位分類(lèi) 按噴油器噴射燃油的部位不同，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)可分為按噴油器噴射燃油的部位不同，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)可分為 缸內(nèi)噴射

17、系統(tǒng)和進(jìn)氣管?chē)娚湎到y(tǒng)兩種類(lèi)型。缸內(nèi)噴射系統(tǒng)和進(jìn)氣管?chē)娚湎到y(tǒng)兩種類(lèi)型。 （一）（一） 缸內(nèi)噴射系統(tǒng)缸內(nèi)噴射系統(tǒng) 噴油器將燃油直接噴射到氣缸內(nèi)部的燃油噴射系統(tǒng)稱(chēng)為缸內(nèi)噴油器將燃油直接噴射到氣缸內(nèi)部的燃油噴射系統(tǒng)稱(chēng)為缸內(nèi) 噴射系統(tǒng)，又稱(chēng)為缸內(nèi)直接噴射系統(tǒng)。噴射系統(tǒng)，又稱(chēng)為缸內(nèi)直接噴射系統(tǒng)。 （二）（二） 進(jìn)氣管?chē)娚湎到y(tǒng)進(jìn)氣管?chē)娚湎到y(tǒng) 噴油器將燃油噴射在節(jié)氣門(mén)或進(jìn)氣門(mén)附近進(jìn)氣管內(nèi)的燃油噴噴油器將燃油噴射在節(jié)氣門(mén)或進(jìn)氣門(mén)附近進(jìn)氣管內(nèi)的燃油噴 射系統(tǒng)稱(chēng)為進(jìn)氣管?chē)娚湎到y(tǒng)，又稱(chēng)為缸外噴射系統(tǒng)。射系統(tǒng)稱(chēng)為進(jìn)氣管?chē)娚湎到y(tǒng)，又稱(chēng)為缸外噴射系統(tǒng)。 下一頁(yè)上一頁(yè) 第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的分類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)

18、的分類(lèi) 進(jìn)氣管?chē)娚湎到y(tǒng)分為單點(diǎn)噴射系統(tǒng)和多點(diǎn)噴射系統(tǒng)兩種類(lèi)型。進(jìn)氣管?chē)娚湎到y(tǒng)分為單點(diǎn)噴射系統(tǒng)和多點(diǎn)噴射系統(tǒng)兩種類(lèi)型。 1. 單點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)單點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)SPI 單點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)的英文名稱(chēng)是單點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)的英文名稱(chēng)是Single Point Fuel Injection System，簡(jiǎn)稱(chēng)，簡(jiǎn)稱(chēng)SPFI或或SPI，是指在多缸發(fā)動(dòng)，是指在多缸發(fā)動(dòng) 機(jī)節(jié)氣門(mén)的上方，安裝一只或兩只噴油器同時(shí)噴油的燃油噴機(jī)節(jié)氣門(mén)的上方，安裝一只或兩只噴油器同時(shí)噴油的燃油噴 射系統(tǒng)。射系統(tǒng)。 單點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)將燃油噴在節(jié)氣門(mén)上方的進(jìn)氣管中，并與單點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)將燃油噴在節(jié)氣門(mén)上方的進(jìn)氣管中，并與 進(jìn)氣氣流混合形成可

19、燃混合氣，通過(guò)進(jìn)氣歧管再分配到各個(gè)進(jìn)氣氣流混合形成可燃混合氣，通過(guò)進(jìn)氣歧管再分配到各個(gè) 氣缸。氣缸。 下一頁(yè)上一頁(yè) 第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的分類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的分類(lèi) 單點(diǎn)噴射系統(tǒng)的工作原理與多點(diǎn)噴射系統(tǒng)相似，也是由電控單點(diǎn)噴射系統(tǒng)的工作原理與多點(diǎn)噴射系統(tǒng)相似，也是由電控 單元根據(jù)空氣量傳感器、曲軸位置傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感單元根據(jù)空氣量傳感器、曲軸位置傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感 器、冷卻液溫度傳感器等檢測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)工況信號(hào)計(jì)算噴油時(shí)器、冷卻液溫度傳感器等檢測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)工況信號(hào)計(jì)算噴油時(shí) 間。間。 2. 多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)MPI 多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)的英文名稱(chēng)是多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)的

20、英文名稱(chēng)是Multi-Point Fuel Injection System，簡(jiǎn)稱(chēng)，簡(jiǎn)稱(chēng)MPFI或或MPI，是指在發(fā)動(dòng)機(jī)，是指在發(fā)動(dòng)機(jī) 每個(gè)氣缸進(jìn)氣門(mén)前方的進(jìn)氣歧管上均安裝一只噴油器的燃油每個(gè)氣缸進(jìn)氣門(mén)前方的進(jìn)氣歧管上均安裝一只噴油器的燃油 噴射系統(tǒng)。噴射系統(tǒng)。 在進(jìn)氣管多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)發(fā)展過(guò)程中，博世公司曾經(jīng)研制在進(jìn)氣管多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)發(fā)展過(guò)程中，博世公司曾經(jīng)研制 出出D型、型、L型、型、LH型和型和M型燃油噴射系統(tǒng)等幾種典型的燃油型燃油噴射系統(tǒng)等幾種典型的燃油 噴射系統(tǒng)，分別代表著不同年代燃油噴射系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路和噴射系統(tǒng)，分別代表著不同年代燃油噴射系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路和 技術(shù)水平。技術(shù)水平。 下

21、一頁(yè)上一頁(yè) 第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的分類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的分類(lèi) （1） 博世博世D型燃油噴射系統(tǒng)。型燃油噴射系統(tǒng)。 D型噴射系統(tǒng)是汽車(chē)上應(yīng)用最早的發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制燃油噴射型噴射系統(tǒng)是汽車(chē)上應(yīng)用最早的發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制燃油噴射 系統(tǒng)，于系統(tǒng)，于1967年由德國(guó)博世公司根據(jù)美國(guó)本迪克斯公司的年由德國(guó)博世公司根據(jù)美國(guó)本迪克斯公司的 專(zhuān)利技術(shù)研制而成，應(yīng)用在當(dāng)時(shí)德國(guó)大眾汽車(chē)公司生產(chǎn)的專(zhuān)利技術(shù)研制而成，應(yīng)用在當(dāng)時(shí)德國(guó)大眾汽車(chē)公司生產(chǎn)的 VW1600型和奔馳型和奔馳280SE型轎車(chē)上，系統(tǒng)組成如型轎車(chē)上，系統(tǒng)組成如圖圖2-13 所示。所示。 （2） 博世博世L型燃油噴射系統(tǒng)。型燃油噴射系統(tǒng)。 L型噴

22、射系統(tǒng)是由型噴射系統(tǒng)是由D型多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)改進(jìn)設(shè)計(jì)而成。系統(tǒng)型多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)改進(jìn)設(shè)計(jì)而成。系統(tǒng) 結(jié)構(gòu)原理與結(jié)構(gòu)原理與D型噴射系統(tǒng)基本相同，有所不同的是用翼片式型噴射系統(tǒng)基本相同，有所不同的是用翼片式 空氣流量傳感器取代了空氣流量傳感器取代了D型噴射系統(tǒng)的歧管壓力傳感器，因型噴射系統(tǒng)的歧管壓力傳感器，因 此可以直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，提高了噴油量的控制精度，此可以直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，提高了噴油量的控制精度， 系統(tǒng)組成如系統(tǒng)組成如圖圖2-14所示。所示。 下一頁(yè)上一頁(yè) 圖圖2-13 博世博世D型型MPI燃油噴射系統(tǒng)燃油噴射系統(tǒng) 返回 圖圖2-14 博世博世L型型MPI燃油噴射系統(tǒng)燃油噴射系

23、統(tǒng) 返回 第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的分類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的分類(lèi) （3） 博世博世LH型燃油噴射系統(tǒng)。型燃油噴射系統(tǒng)。 LH型燃油噴射系統(tǒng)是在型燃油噴射系統(tǒng)是在L型噴射系統(tǒng)的基礎(chǔ)上改進(jìn)的噴射系型噴射系統(tǒng)的基礎(chǔ)上改進(jìn)的噴射系 統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)原理基本相同，主要區(qū)別在于統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)原理基本相同，主要區(qū)別在于LH型噴射系統(tǒng)采用型噴射系統(tǒng)采用 了熱絲式（即熱線式）空氣流量傳感器來(lái)取代了熱絲式（即熱線式）空氣流量傳感器來(lái)取代L型噴射系統(tǒng)型噴射系統(tǒng) 的翼片式空氣流量傳感器，電控單元開(kāi)始采用大規(guī)模集成電的翼片式空氣流量傳感器，電控單元開(kāi)始采用大規(guī)模集成電 路制作，空燃比采用閉環(huán)控制方式進(jìn)行控制，系統(tǒng)組成如路

24、制作，空燃比采用閉環(huán)控制方式進(jìn)行控制，系統(tǒng)組成如 圖圖2-15所示。所示。 （4） 博世博世M型燃油噴射系統(tǒng)。型燃油噴射系統(tǒng)。 M型燃油噴射系統(tǒng)是在型燃油噴射系統(tǒng)是在L型噴射系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，將微機(jī)控制點(diǎn)型噴射系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，將微機(jī)控制點(diǎn) 火系統(tǒng)與燃油噴射系統(tǒng)組合在一起的綜合控制系統(tǒng)，如火系統(tǒng)與燃油噴射系統(tǒng)組合在一起的綜合控制系統(tǒng)，如 圖圖 2-16所示。所示。 下一頁(yè)上一頁(yè) 圖圖2-15 博世博世LH型型MPI燃油噴射系統(tǒng)燃油噴射系統(tǒng) 返回 圖圖2-16 博世博世M型型MPI燃油噴射系統(tǒng)燃油噴射系統(tǒng) 返回 第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的分類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的分類(lèi) 三、三、 按噴油器噴油方式分

25、類(lèi)按噴油器噴油方式分類(lèi) 按噴油器噴油方式不同，電子控制燃油噴射系統(tǒng)可分為連續(xù)噴射按噴油器噴油方式不同，電子控制燃油噴射系統(tǒng)可分為連續(xù)噴射 和間歇噴射兩大類(lèi)。和間歇噴射兩大類(lèi)。 1 連續(xù)噴射系統(tǒng)連續(xù)噴射系統(tǒng) 連續(xù)噴射系統(tǒng)是指在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，噴油器連續(xù)不斷地噴射燃連續(xù)噴射系統(tǒng)是指在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，噴油器連續(xù)不斷地噴射燃 油的控制系統(tǒng)。連續(xù)噴射方式主要用于機(jī)械控制式或機(jī)電結(jié)合式油的控制系統(tǒng)。連續(xù)噴射方式主要用于機(jī)械控制式或機(jī)電結(jié)合式 燃油噴射系統(tǒng)，如博世公司研制的燃油噴射系統(tǒng)，如博世公司研制的K-Jetronic型噴射系統(tǒng)和型噴射系統(tǒng)和KE- Jetronic型噴射系統(tǒng)。型噴射系統(tǒng)。 2 間歇噴射

26、系統(tǒng)間歇噴射系統(tǒng) 間歇噴射系統(tǒng)是指在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，噴油器間歇噴射燃油的控間歇噴射系統(tǒng)是指在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，噴油器間歇噴射燃油的控 制系統(tǒng)。根據(jù)噴射燃油的時(shí)序不同，間歇噴射系統(tǒng)又可分為同時(shí)制系統(tǒng)。根據(jù)噴射燃油的時(shí)序不同，間歇噴射系統(tǒng)又可分為同時(shí) 噴射、分組噴射和順序噴射系統(tǒng)，如噴射、分組噴射和順序噴射系統(tǒng)，如圖圖2-17所示。所示。 返回上一頁(yè) 圖圖2-17 噴油器的噴射時(shí)序噴油器的噴射時(shí)序 返回 第三節(jié)第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)傳感器 的結(jié)構(gòu)原理的結(jié)構(gòu)原理 一、一、 空氣流量傳感器空氣流量傳感器AFS （一）（一） 空氣流量傳感器的功用與類(lèi)型空氣流量傳感器的功用與類(lèi)型

27、 空氣流量傳感器空氣流量傳感器AFS又稱(chēng)為空氣流量計(jì)又稱(chēng)為空氣流量計(jì)AFM，是進(jìn)氣歧管空，是進(jìn)氣歧管空 氣流量傳感器氣流量傳感器MAFS的簡(jiǎn)稱(chēng)，其功用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的的簡(jiǎn)稱(chēng)，其功用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的 大小，并將空氣流量信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸入電控單元大小，并將空氣流量信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸入電控單元ECU， 以供以供ECU計(jì)算確定噴油時(shí)間（即噴油量）和點(diǎn)火時(shí)間?？諝庥?jì)算確定噴油時(shí)間（即噴油量）和點(diǎn)火時(shí)間?？諝?流量信號(hào)是發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元流量信號(hào)是發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元ECU計(jì)算噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)間的計(jì)算噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)間的 主要依據(jù)。主要依據(jù)。 根據(jù)檢測(cè)進(jìn)氣量的方式不同，空氣流量傳感器分為根據(jù)檢測(cè)進(jìn)氣量的方

28、式不同，空氣流量傳感器分為“D”型型 （即壓力型）和（即壓力型）和“L”型（即流量型）兩種類(lèi)型。型（即流量型）兩種類(lèi)型。 下一頁(yè) 第三節(jié)第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)傳感器 的結(jié)構(gòu)原理的結(jié)構(gòu)原理 （二）（二） 翼片式空氣流量傳感器翼片式空氣流量傳感器 翼片式空氣流量傳感器翼片式空氣流量傳感器AFS又稱(chēng)為葉片式又稱(chēng)為葉片式AFS，是一種利用，是一種利用 力矩平衡原理而開(kāi)發(fā)研制的流量傳感器。該型傳感器具有結(jié)力矩平衡原理而開(kāi)發(fā)研制的流量傳感器。該型傳感器具有結(jié) 構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格便宜、可靠性較高等優(yōu)點(diǎn)，豐田皇冠構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格便宜、可靠性較高等優(yōu)點(diǎn)，豐田皇冠2.8 （5M-E發(fā)動(dòng)機(jī)）、佳美

29、、子彈頭、馬自達(dá)多用途汽車(chē)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)）、佳美、子彈頭、馬自達(dá)多用途汽車(chē)燃油 噴射系統(tǒng)都采用了翼片式空氣流量傳感器。噴射系統(tǒng)都采用了翼片式空氣流量傳感器。 1. 傳感器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)傳感器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 翼片式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)如翼片式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)如圖圖2-18所示，主要由檢測(cè)所示，主要由檢測(cè) 部件、電位計(jì)、調(diào)整部件、接線插座和進(jìn)氣溫度傳感器五部部件、電位計(jì)、調(diào)整部件、接線插座和進(jìn)氣溫度傳感器五部 分組成。分組成。 下一頁(yè)上一頁(yè) 圖圖2-18 翼片式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)翼片式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu) 返回 第三節(jié)第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)傳感器 的結(jié)構(gòu)原理的結(jié)構(gòu)原理 （1）

30、 檢測(cè)部件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：檢測(cè)部件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 檢測(cè)部件的結(jié)構(gòu)如檢測(cè)部件的結(jié)構(gòu)如圖圖2-19所示，由測(cè)量葉片和緩沖葉片組所示，由測(cè)量葉片和緩沖葉片組 成。葉片又稱(chēng)為翼片，用熱模澆鑄成一體，鋁質(zhì)翼片總成固成。葉片又稱(chēng)為翼片，用熱模澆鑄成一體，鋁質(zhì)翼片總成固 定在電位計(jì)轉(zhuǎn)軸上。測(cè)量翼片在主進(jìn)氣道內(nèi)隨空氣流量的變定在電位計(jì)轉(zhuǎn)軸上。測(cè)量翼片在主進(jìn)氣道內(nèi)隨空氣流量的變 化而偏轉(zhuǎn)，緩沖翼片在緩沖室內(nèi)偏轉(zhuǎn)。緩沖室起到阻尼作用，化而偏轉(zhuǎn)，緩沖翼片在緩沖室內(nèi)偏轉(zhuǎn)。緩沖室起到阻尼作用， 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量急劇變化時(shí)，使翼片轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)，減小當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量急劇變化時(shí)，使翼片轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)，減小 翼片脈動(dòng)。轉(zhuǎn)軸安裝在傳感器

31、殼體上。翼片脈動(dòng)。轉(zhuǎn)軸安裝在傳感器殼體上。 在電位計(jì)一端的轉(zhuǎn)軸上裝有片狀螺旋形復(fù)位彈簧，其功用是在電位計(jì)一端的轉(zhuǎn)軸上裝有片狀螺旋形復(fù)位彈簧，其功用是 使測(cè)量翼片復(fù)位并平衡空氣對(duì)測(cè)量翼片的推力。當(dāng)彈力與推使測(cè)量翼片復(fù)位并平衡空氣對(duì)測(cè)量翼片的推力。當(dāng)彈力與推 力平衡時(shí)，翼片便處于平衡位置。力平衡時(shí)，翼片便處于平衡位置。 下一頁(yè)上一頁(yè) 圖圖2-19 翼片式空氣流量傳感器翼片式空氣流量傳感器AFS 檢測(cè)部件的結(jié)構(gòu)檢測(cè)部件的結(jié)構(gòu) 返回 第三節(jié)第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)傳感器 的結(jié)構(gòu)原理的結(jié)構(gòu)原理 （2） 電位計(jì)與調(diào)整部件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：電位計(jì)與調(diào)整部件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 電位計(jì)安裝在傳感器

32、殼體上部，由帶平衡配重的滑臂和印刷電位計(jì)安裝在傳感器殼體上部，由帶平衡配重的滑臂和印刷 電路板上的鍍膜電阻組成?；壑行墓潭ㄔ谵D(zhuǎn)軸上，并隨轉(zhuǎn)電路板上的鍍膜電阻組成?；壑行墓潭ㄔ谵D(zhuǎn)軸上，并隨轉(zhuǎn) 軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。 當(dāng)翼片帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滑臂便在鍍膜電阻上滑動(dòng)。配重起當(dāng)翼片帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滑臂便在鍍膜電阻上滑動(dòng)。配重起 到平衡作用，使滑臂平穩(wěn)偏擺。電位計(jì)內(nèi)設(shè)有調(diào)整齒扇和片到平衡作用，使滑臂平穩(wěn)偏擺。電位計(jì)內(nèi)設(shè)有調(diào)整齒扇和片 狀螺旋形復(fù)位彈簧。彈簧形狀與時(shí)鐘彈簧相同，一端固定在狀螺旋形復(fù)位彈簧。彈簧形狀與時(shí)鐘彈簧相同，一端固定在 轉(zhuǎn)軸上，另一端固定在調(diào)整齒扇上，齒扇上制有刻度標(biāo)記，轉(zhuǎn)軸上，另

33、一端固定在調(diào)整齒扇上，齒扇上制有刻度標(biāo)記， 并用卡簧定位。改變齒扇的定位位置，即可調(diào)整復(fù)位彈簧的并用卡簧定位。改變齒扇的定位位置，即可調(diào)整復(fù)位彈簧的 預(yù)緊力，從而調(diào)整傳感器的輸出特性。預(yù)緊力，從而調(diào)整傳感器的輸出特性。 下一頁(yè)上一頁(yè) 第三節(jié)第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)傳感器 的結(jié)構(gòu)原理的結(jié)構(gòu)原理 （3） 連接電路與接線插座的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：連接電路與接線插座的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 印刷電路上的厚膜電阻采用真空淀積工藝制作在陶瓷基片上，印刷電路上的厚膜電阻采用真空淀積工藝制作在陶瓷基片上， 原理電路及其連接如原理電路及其連接如圖圖2-20所示，可變電阻上的滑臂與接所示，可變電阻上的滑臂與接

34、 線插座上的信號(hào)輸出端子線插座上的信號(hào)輸出端子“VS”連接。連接。 （4） 進(jìn)氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：進(jìn)氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 進(jìn)氣溫度傳感器由負(fù)溫度系數(shù)型熱敏電阻套裝在塑料殼體內(nèi)進(jìn)氣溫度傳感器由負(fù)溫度系數(shù)型熱敏電阻套裝在塑料殼體內(nèi) 構(gòu)成，安裝在主進(jìn)氣道的進(jìn)氣口上，電阻兩端的引線分別與構(gòu)成，安裝在主進(jìn)氣道的進(jìn)氣口上，電阻兩端的引線分別與 接線插座上的搭鐵端子接線插座上的搭鐵端子“E2和溫度信號(hào)輸出端子和溫度信號(hào)輸出端子“THA 連接。連接。 下一頁(yè)上一頁(yè) 圖圖2-20 翼片式空氣流量傳感器翼片式空氣流量傳感器AFS 原理電路原理電路 返回 第三節(jié)第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射

35、系統(tǒng)傳感器 的結(jié)構(gòu)原理的結(jié)構(gòu)原理 2. 傳感器的工作原理傳感器的工作原理 翼片式空氣流量傳感器的工作原理如翼片式空氣流量傳感器的工作原理如圖圖2-21所示。當(dāng)吸入所示。當(dāng)吸入 發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流過(guò)傳感器主進(jìn)氣道時(shí)，傳感器翼片就會(huì)受到發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流過(guò)傳感器主進(jìn)氣道時(shí)，傳感器翼片就會(huì)受到 空氣氣流壓力產(chǎn)生的推力力矩和復(fù)位彈簧彈力力矩的作用?？諝鈿饬鲏毫Ξa(chǎn)生的推力力矩和復(fù)位彈簧彈力力矩的作用。 （三）（三） 渦流式空氣流量傳感器渦流式空氣流量傳感器 渦流式空氣流量傳感器是根據(jù)卡爾曼渦流理論，利用超聲波渦流式空氣流量傳感器是根據(jù)卡爾曼渦流理論，利用超聲波 或光電信號(hào)，通過(guò)檢測(cè)旋渦頻率來(lái)測(cè)量空氣流量的一種傳

36、感或光電信號(hào)，通過(guò)檢測(cè)旋渦頻率來(lái)測(cè)量空氣流量的一種傳感 器。器。 1. 渦流式流量傳感器的測(cè)量原理渦流式流量傳感器的測(cè)量原理 風(fēng)速越高則聲音頻率越高，這是因?yàn)闅饬髁鬟^(guò)電線后形成旋風(fēng)速越高則聲音頻率越高，這是因?yàn)闅饬髁鬟^(guò)電線后形成旋 渦（即渦流）所致。試驗(yàn)證明，液體、氣體等流體均會(huì)發(fā)生渦（即渦流）所致。試驗(yàn)證明，液體、氣體等流體均會(huì)發(fā)生 這種現(xiàn)象。這種現(xiàn)象。 下一頁(yè)上一頁(yè) 圖圖2-21 翼片式翼片式AFS工作原理簡(jiǎn)圖工作原理簡(jiǎn)圖 返回 第三節(jié)第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)傳感器 的結(jié)構(gòu)原理的結(jié)構(gòu)原理 2. 光電檢測(cè)渦流式空氣流量傳感器光電檢測(cè)渦流式空氣流量傳感器 （1） 傳感

37、器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：傳感器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 豐田凌志豐田凌志LS400和皇冠和皇冠3.0型轎車(chē)裝備的光電檢測(cè)渦流式流型轎車(chē)裝備的光電檢測(cè)渦流式流 量傳感器的結(jié)構(gòu)如量傳感器的結(jié)構(gòu)如圖圖2-24所示，主要由渦流發(fā)生器、發(fā)光所示，主要由渦流發(fā)生器、發(fā)光 二極管二極管LED、光敏三極管、反光鏡、張緊帶、集成厚膜控制、光敏三極管、反光鏡、張緊帶、集成厚膜控制 電路和進(jìn)氣溫度傳感器組成。電路和進(jìn)氣溫度傳感器組成。 在傳感器氣流入口處設(shè)有蜂窩狀整流網(wǎng)柵，其作用是使吸入在傳感器氣流入口處設(shè)有蜂窩狀整流網(wǎng)柵，其作用是使吸入 的空氣在渦流發(fā)生器上游形成比較穩(wěn)定地氣流，從而保證渦的空氣在渦流發(fā)生器上游形成比較穩(wěn)定地氣流，從而

38、保證渦 流發(fā)生器產(chǎn)生與流速成正比的渦流。渦流發(fā)生器用合成樹(shù)脂流發(fā)生器產(chǎn)生與流速成正比的渦流。渦流發(fā)生器用合成樹(shù)脂 與厚膜集成控制電路封裝成一體，傳感器內(nèi)部結(jié)構(gòu)如與厚膜集成控制電路封裝成一體，傳感器內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖圖2- 25所示。所示。 下一頁(yè)上一頁(yè) 圖圖2-24 光電檢測(cè)渦流式流量傳感器光電檢測(cè)渦流式流量傳感器 的結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu) 返回 圖圖2-25 光電檢測(cè)渦流式傳感器剖視圖光電檢測(cè)渦流式傳感器剖視圖 返回 第三節(jié)第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)傳感器 的結(jié)構(gòu)原理的結(jié)構(gòu)原理 （2） 傳感器的工作原理：傳感器的工作原理： 當(dāng)進(jìn)氣氣流流過(guò)渦流發(fā)生器時(shí)，在渦流發(fā)生器兩側(cè)就會(huì)交替當(dāng)進(jìn)氣氣流

39、流過(guò)渦流發(fā)生器時(shí)，在渦流發(fā)生器兩側(cè)就會(huì)交替 產(chǎn)生渦流，兩側(cè)的壓力就會(huì)交替發(fā)生變化。進(jìn)氣量越大，旋產(chǎn)生渦流，兩側(cè)的壓力就會(huì)交替發(fā)生變化。進(jìn)氣量越大，旋 渦數(shù)量越多，壓力變化頻率就越高。導(dǎo)壓孔將變化的壓力引渦數(shù)量越多，壓力變化頻率就越高。導(dǎo)壓孔將變化的壓力引 導(dǎo)到導(dǎo)壓腔中，反光鏡和張緊帶就會(huì)隨著壓力變化而產(chǎn)生振導(dǎo)到導(dǎo)壓腔中，反光鏡和張緊帶就會(huì)隨著壓力變化而產(chǎn)生振 動(dòng)，振動(dòng)頻率與單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的旋渦數(shù)量成正比。動(dòng)，振動(dòng)頻率與單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的旋渦數(shù)量成正比。 反光鏡將反光鏡將LED的光束反射到光敏三極管上，因?yàn)楣饷羧龢O管的光束反射到光敏三極管上，因?yàn)楣饷羧龢O管 受到光束照射時(shí)導(dǎo)通，不受光束照射時(shí)截止，

40、所以光敏三極受到光束照射時(shí)導(dǎo)通，不受光束照射時(shí)截止，所以光敏三極 管導(dǎo)通與截止的頻率與旋渦頻率成正比。信號(hào)處理電路將頻管導(dǎo)通與截止的頻率與旋渦頻率成正比。信號(hào)處理電路將頻 率信號(hào)轉(zhuǎn)換成方波信號(hào)輸入率信號(hào)轉(zhuǎn)換成方波信號(hào)輸入ECU之后，之后，ECU便可計(jì)算出進(jìn)氣便可計(jì)算出進(jìn)氣 流量的大小。流量的大小。 下一頁(yè)上一頁(yè) 第三節(jié)第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)傳感器 的結(jié)構(gòu)原理的結(jié)構(gòu)原理 3. 超聲波檢測(cè)渦流式流量傳感器超聲波檢測(cè)渦流式流量傳感器 （1） 傳感器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：傳感器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 超聲波檢測(cè)渦流式流量傳感器的結(jié)構(gòu)如超聲波檢測(cè)渦流式流量傳感器的結(jié)構(gòu)如圖圖2-26所示，主要所示

41、，主要 由渦流發(fā)生器、超聲波發(fā)生器、超聲波接收器、集成控制電由渦流發(fā)生器、超聲波發(fā)生器、超聲波接收器、集成控制電 路、進(jìn)氣溫度傳感器和大氣壓力傳感器等組成。路、進(jìn)氣溫度傳感器和大氣壓力傳感器等組成。 超聲波式流量傳感器設(shè)有主空氣道和旁通空氣道，渦流發(fā)生超聲波式流量傳感器設(shè)有主空氣道和旁通空氣道，渦流發(fā)生 器設(shè)在主空氣道上。設(shè)置旁通空氣道的目的是調(diào)節(jié)主空氣道器設(shè)在主空氣道上。設(shè)置旁通空氣道的目的是調(diào)節(jié)主空氣道 的空氣流量。的空氣流量。 （2） 傳感器的檢測(cè)原理：傳感器的檢測(cè)原理： 超聲波檢測(cè)渦流式流量傳感器的檢測(cè)原理如超聲波檢測(cè)渦流式流量傳感器的檢測(cè)原理如圖圖2-27所示。所示。 下一頁(yè)上一頁(yè)

42、圖圖2-26 超聲波檢測(cè)渦流式流量傳感超聲波檢測(cè)渦流式流量傳感 器的結(jié)構(gòu)器的結(jié)構(gòu) 返回 圖圖2-27 超聲波檢測(cè)渦流式流量傳感超聲波檢測(cè)渦流式流量傳感 器原理電路器原理電路 返回 第三節(jié)第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)傳感器 的結(jié)構(gòu)原理的結(jié)構(gòu)原理 （四）（四） 熱絲式與熱膜式空氣流量傳感器熱絲式與熱膜式空氣流量傳感器 熱絲式與熱膜式空氣流量傳感器都是直接檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空熱絲式與熱膜式空氣流量傳感器都是直接檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空 氣的質(zhì)量流量的傳感器。兩種傳感器的檢測(cè)原理完全相同，氣的質(zhì)量流量的傳感器。兩種傳感器的檢測(cè)原理完全相同， 熱絲式空氣流量傳感器的檢測(cè)元件是鉑金屬絲，熱膜式空

43、氣熱絲式空氣流量傳感器的檢測(cè)元件是鉑金屬絲，熱膜式空氣 流量傳感器的檢測(cè)元件是鉑金屬膜。流量傳感器的檢測(cè)元件是鉑金屬膜。 鉑金屬檢測(cè)元件的響應(yīng)速度很快，能在幾毫秒內(nèi)反映出空氣鉑金屬檢測(cè)元件的響應(yīng)速度很快，能在幾毫秒內(nèi)反映出空氣 流量的變化，因此測(cè)量精度不受進(jìn)氣氣流脈動(dòng)的影響（氣流流量的變化，因此測(cè)量精度不受進(jìn)氣氣流脈動(dòng)的影響（氣流 脈動(dòng)在發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)最為明顯）。此外還具脈動(dòng)在發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)最為明顯）。此外還具 有進(jìn)氣阻力小、無(wú)磨損部件等優(yōu)點(diǎn)。有進(jìn)氣阻力小、無(wú)磨損部件等優(yōu)點(diǎn)。 下一頁(yè)上一頁(yè) 第三節(jié)第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)傳感器 的結(jié)構(gòu)原理的結(jié)構(gòu)

44、原理 1. 傳感器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)傳感器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 熱絲式與熱膜式空氣流量傳感器主要由發(fā)熱元件（熱絲或熱熱絲式與熱膜式空氣流量傳感器主要由發(fā)熱元件（熱絲或熱 膜）、溫度補(bǔ)償電阻（冷絲或冷膜）、信號(hào)取樣電阻和控制膜）、溫度補(bǔ)償電阻（冷絲或冷膜）、信號(hào)取樣電阻和控制 電路等組成。電路等組成。 （1） 熱絲式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：熱絲式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 熱絲式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)如熱絲式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)如圖圖2-29所示，傳感器殼體所示，傳感器殼體 兩端設(shè)制有與進(jìn)氣道相連接的圓形連接接頭，空氣入口和出兩端設(shè)制有與進(jìn)氣道相連接的圓形連接接頭，空氣入口和出 口都設(shè)有防止傳感器受到機(jī)械損傷的防

45、護(hù)網(wǎng)?？诙荚O(shè)有防止傳感器受到機(jī)械損傷的防護(hù)網(wǎng)。 （2） 熱膜式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：熱膜式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 熱膜式空氣流量傳感器是熱絲式傳感器的改進(jìn)產(chǎn)品，其發(fā)熱熱膜式空氣流量傳感器是熱絲式傳感器的改進(jìn)產(chǎn)品，其發(fā)熱 元件采用平面形鉑金屬薄膜（厚約元件采用平面形鉑金屬薄膜（厚約200 nm）電阻器，故稱(chēng)）電阻器，故稱(chēng) 為熱膜電阻。為熱膜電阻。 下一頁(yè)上一頁(yè) 圖圖2-29 熱絲式空氣流量傳感器熱絲式空氣流量傳感器AFS 的結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu) 返回 第三節(jié)第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)傳感器 的結(jié)構(gòu)原理的結(jié)構(gòu)原理 2. 傳感器的工作原理傳感器的工作原理 利用熱絲或熱膜作為發(fā)熱

46、元件的空氣流量傳感器，其測(cè)量原利用熱絲或熱膜作為發(fā)熱元件的空氣流量傳感器，其測(cè)量原 理完全相同，并與日常生活中使用的電吹風(fēng)機(jī)的工作原理相理完全相同，并與日常生活中使用的電吹風(fēng)機(jī)的工作原理相 似。為了敘述方便，下面將熱絲與熱膜統(tǒng)稱(chēng)為發(fā)熱元件。似。為了敘述方便，下面將熱絲與熱膜統(tǒng)稱(chēng)為發(fā)熱元件。 理論和實(shí)驗(yàn)證明：在強(qiáng)制氣流的冷卻作用下，發(fā)熱元件在單理論和實(shí)驗(yàn)證明：在強(qiáng)制氣流的冷卻作用下，發(fā)熱元件在單 位時(shí)間內(nèi)的散熱量跟發(fā)熱元件的溫度與氣流溫度之差成正比。位時(shí)間內(nèi)的散熱量跟發(fā)熱元件的溫度與氣流溫度之差成正比。 為此在熱絲式與熱膜式流量傳感器中，采用了為此在熱絲式與熱膜式流量傳感器中，采用了圖圖2-32

47、所示所示 的恒溫差控制電路來(lái)實(shí)現(xiàn)流量檢測(cè)。的恒溫差控制電路來(lái)實(shí)現(xiàn)流量檢測(cè)。 下一頁(yè)上一頁(yè) 圖圖2-32 熱絲式與熱膜式流量傳感器熱絲式與熱膜式流量傳感器 AFS原理電路原理電路 返回 第三節(jié)第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)傳感器 的結(jié)構(gòu)原理的結(jié)構(gòu)原理 （五）（五） 空氣流量傳感器性能比較空氣流量傳感器性能比較 翼片式空氣流量傳感器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格便宜，而且具有翼片式空氣流量傳感器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格便宜，而且具有 良好的可靠性，因此在良好的可靠性，因此在20世紀(jì)世紀(jì)70年代研制的汽車(chē)電子控制年代研制的汽車(chē)電子控制 汽油噴射系統(tǒng)廣泛采用。但是，翼片式空氣流量傳感器體積汽油噴射系

48、統(tǒng)廣泛采用。但是，翼片式空氣流量傳感器體積 大、安裝不便、急加速時(shí)響應(yīng)特性差、進(jìn)氣阻力較大、需要大、安裝不便、急加速時(shí)響應(yīng)特性差、進(jìn)氣阻力較大、需要 進(jìn)行大氣壓力和進(jìn)氣溫度修正。進(jìn)行大氣壓力和進(jìn)氣溫度修正。 為了克服這些缺點(diǎn)，進(jìn)入為了克服這些缺點(diǎn)，進(jìn)入80年代以后，相繼研制成功了卡爾年代以后，相繼研制成功了卡爾 曼渦流式、熱絲式和熱膜式等空氣流量傳感器。特別是熱絲曼渦流式、熱絲式和熱膜式等空氣流量傳感器。特別是熱絲 式和熱膜式流量傳感器能夠直接測(cè)量空氣氣流的質(zhì)量流量，式和熱膜式流量傳感器能夠直接測(cè)量空氣氣流的質(zhì)量流量， 避免了海拔高度變化引起測(cè)量誤差，此外還具有響應(yīng)速度快、避免了海拔高度變化引

49、起測(cè)量誤差，此外還具有響應(yīng)速度快、 測(cè)量精度高等優(yōu)點(diǎn)，因此現(xiàn)代汽車(chē)電子控制汽油噴射系統(tǒng)普測(cè)量精度高等優(yōu)點(diǎn)，因此現(xiàn)代汽車(chē)電子控制汽油噴射系統(tǒng)普 遍采用。遍采用。 下一頁(yè)上一頁(yè) 第三節(jié)第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)傳感器 的結(jié)構(gòu)原理的結(jié)構(gòu)原理 二、二、 曲軸位置與凸輪軸位置傳感器曲軸位置與凸輪軸位置傳感器 曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器CPS又稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)角傳感器，又稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)角傳感器， 凸輪軸位置傳感器又稱(chēng)為氣缸識(shí)別傳感器凸輪軸位置傳感器又稱(chēng)為氣缸識(shí)別傳感器CIS。 （一）（一） 曲軸與凸輪軸位置傳感器的功用與分類(lèi)曲軸與凸輪軸位置傳感器的功用與分類(lèi) 在發(fā)動(dòng)

50、機(jī)電控單元在發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元ECU控制噴油器噴油和控制火花塞跳火時(shí)，控制噴油器噴油和控制火花塞跳火時(shí)， 首先需要知道究竟是哪一個(gè)氣缸的活塞即將到達(dá)排氣沖程上首先需要知道究竟是哪一個(gè)氣缸的活塞即將到達(dá)排氣沖程上 止點(diǎn)和壓縮沖程上止點(diǎn)，然后才能根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)控制噴止點(diǎn)和壓縮沖程上止點(diǎn)，然后才能根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)控制噴 油提前角與點(diǎn)火提前角。油提前角與點(diǎn)火提前角。 曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器CPS的功用是：采集發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角的功用是：采集發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角 信號(hào)并輸入信號(hào)并輸入ECU，以便計(jì)算確定并控制噴油提前角與點(diǎn)火提，以便計(jì)算確定并控制噴油提前角與點(diǎn)火提 前角。前角。 下一頁(yè)上一頁(yè) 第三

51、節(jié)第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)傳感器 的結(jié)構(gòu)原理的結(jié)構(gòu)原理 凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器CIS的功用是：采集配氣凸輪軸的位置信的功用是：采集配氣凸輪軸的位置信 號(hào)并輸入號(hào)并輸入ECU，以便確定活塞處于壓縮（或排氣）沖程上止，以便確定活塞處于壓縮（或排氣）沖程上止 點(diǎn)的位置。點(diǎn)的位置。 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)常用的曲軸與凸輪軸位置傳感器分為光發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)常用的曲軸與凸輪軸位置傳感器分為光 電式、磁感應(yīng)式和霍爾式三種類(lèi)型。電式、磁感應(yīng)式和霍爾式三種類(lèi)型。 （二）（二） 光電式曲軸與凸輪軸位置傳感器光電式曲軸與凸輪軸位置傳感器 1. 傳感器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)傳感器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 日產(chǎn)

52、公司產(chǎn)生的光電式曲軸與凸輪軸位置傳感器是由分電日產(chǎn)公司產(chǎn)生的光電式曲軸與凸輪軸位置傳感器是由分電 器改進(jìn)而成，結(jié)構(gòu)如器改進(jìn)而成，結(jié)構(gòu)如圖圖2-35所示，主要由信號(hào)發(fā)生器、所示，主要由信號(hào)發(fā)生器、 信號(hào)盤(pán)（即信號(hào)轉(zhuǎn)子）、配電器、傳感器殼體和線束插頭信號(hào)盤(pán)（即信號(hào)轉(zhuǎn)子）、配電器、傳感器殼體和線束插頭 等組成。等組成。 下一頁(yè)上一頁(yè) 圖圖2-35 光電式曲軸與凸輪軸位置傳光電式曲軸與凸輪軸位置傳 感器結(jié)構(gòu)感器結(jié)構(gòu) 返回 第三節(jié)第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)傳感器 的結(jié)構(gòu)原理的結(jié)構(gòu)原理 2. 曲軸轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)角信號(hào)和氣缸識(shí)別信號(hào)的產(chǎn)生原理曲軸轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)角信號(hào)和氣缸識(shí)別信號(hào)的產(chǎn)生原理 光電

53、式傳感器的工作原理如光電式傳感器的工作原理如圖圖2-36所示。因?yàn)閭鞲衅鬏S上所示。因?yàn)閭鞲衅鬏S上 的斜齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪軸上的斜齒輪嚙合，所以當(dāng)發(fā)動(dòng)的斜齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪軸上的斜齒輪嚙合，所以當(dāng)發(fā)動(dòng) 機(jī)帶動(dòng)傳感器軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，信號(hào)盤(pán)上的透光孔便從信號(hào)發(fā)生器機(jī)帶動(dòng)傳感器軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，信號(hào)盤(pán)上的透光孔便從信號(hào)發(fā)生器 的發(fā)光二極管的發(fā)光二極管LED與光敏三極管之間轉(zhuǎn)過(guò)。與光敏三極管之間轉(zhuǎn)過(guò)。 （三）（三） 磁感應(yīng)式曲軸與凸輪軸位置傳感器磁感應(yīng)式曲軸與凸輪軸位置傳感器 1. 磁感應(yīng)式傳感器的工作原理磁感應(yīng)式傳感器的工作原理 磁感應(yīng)式傳感器主要由信號(hào)轉(zhuǎn)子、傳感線圈、永久磁鐵和導(dǎo)磁感應(yīng)式傳感器主要由信號(hào)轉(zhuǎn)子、

54、傳感線圈、永久磁鐵和導(dǎo) 磁磁軛組成，工作原理如磁磁軛組成，工作原理如圖圖2-38所示。所示。 下一頁(yè)上一頁(yè) 圖圖2-36 光電式傳感器工作原理光電式傳感器工作原理 返回 圖圖2-38 磁感應(yīng)式傳感器工作原理磁感應(yīng)式傳感器工作原理 返回 第三節(jié)第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)傳感器 的結(jié)構(gòu)原理的結(jié)構(gòu)原理 2. 捷達(dá)與桑塔納轎車(chē)磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器捷達(dá)與桑塔納轎車(chē)磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器 （1） 傳感器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：傳感器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 捷達(dá)捷達(dá)AT、GTX、桑塔納、桑塔納2000GSi、3000型轎車(chē)的磁感應(yīng)型轎車(chē)的磁感應(yīng) 式曲軸位置傳感器安裝在曲軸箱內(nèi)靠近離合器一側(cè)的缸體上，式曲

55、軸位置傳感器安裝在曲軸箱內(nèi)靠近離合器一側(cè)的缸體上， 結(jié)構(gòu)如結(jié)構(gòu)如圖圖2-40所示，主要由信號(hào)發(fā)生器和信號(hào)轉(zhuǎn)子組成。所示，主要由信號(hào)發(fā)生器和信號(hào)轉(zhuǎn)子組成。 （2） 曲軸轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角信號(hào)的產(chǎn)生原理：曲軸轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角信號(hào)的產(chǎn)生原理： 當(dāng)曲軸位置傳感器隨曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，由磁感應(yīng)式傳感器工作原當(dāng)曲軸位置傳感器隨曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，由磁感應(yīng)式傳感器工作原 理可知，信號(hào)轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)凸齒，傳感線圈中就會(huì)產(chǎn)生一理可知，信號(hào)轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)凸齒，傳感線圈中就會(huì)產(chǎn)生一 個(gè)周期的交變電動(dòng)勢(shì)（即電動(dòng)勢(shì)出現(xiàn)一次最大值和一次最小個(gè)周期的交變電動(dòng)勢(shì)（即電動(dòng)勢(shì)出現(xiàn)一次最大值和一次最小 值），傳感線圈相應(yīng)地輸出一個(gè)交變電壓信號(hào)。值），傳感線圈相

56、應(yīng)地輸出一個(gè)交變電壓信號(hào)。 下一頁(yè)上一頁(yè) 圖圖2-40 捷達(dá)轎車(chē)捷達(dá)轎車(chē)CPS的結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu) 返回 第三節(jié)第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)傳感器 的結(jié)構(gòu)原理的結(jié)構(gòu)原理 3. 豐田汽車(chē)磁感應(yīng)式曲軸與凸輪軸位置傳感器豐田汽車(chē)磁感應(yīng)式曲軸與凸輪軸位置傳感器 豐田計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)豐田計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)TCCS（Toyota Computer Control System）采用的磁感應(yīng)式曲軸與凸輪軸位置傳感）采用的磁感應(yīng)式曲軸與凸輪軸位置傳感 器由分電器改進(jìn)而成，結(jié)構(gòu)如器由分電器改進(jìn)而成，結(jié)構(gòu)如圖圖2-42所示，由上、下兩部所示，由上、下兩部 分組成。分組成。 （1） Ne信號(hào)發(fā)生器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

57、：信號(hào)發(fā)生器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： Ne信號(hào)發(fā)生器安裝在傳感器殼體下部，主要由信號(hào)發(fā)生器安裝在傳感器殼體下部，主要由No.2信號(hào)轉(zhuǎn)信號(hào)轉(zhuǎn) 子、子、Ne傳感線圈和磁頭組成。傳感線圈和磁頭組成。 下一頁(yè)上一頁(yè) 圖圖2-42 豐田計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)豐田計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)TCCS 系統(tǒng)用系統(tǒng)用CPS與與CIS的結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu) 返回 第三節(jié)第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)傳感器 的結(jié)構(gòu)原理的結(jié)構(gòu)原理 （2） 曲軸轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角信號(hào)的產(chǎn)生原理：曲軸轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角信號(hào)的產(chǎn)生原理： 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，配氣凸輪軸便驅(qū)動(dòng)傳感器信號(hào)轉(zhuǎn)子旋當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，配氣凸輪軸便驅(qū)動(dòng)傳感器信號(hào)轉(zhuǎn)子旋 轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子凸齒與磁頭間的氣隙交替發(fā)生

58、變化，傳感線圈的磁轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子凸齒與磁頭間的氣隙交替發(fā)生變化，傳感線圈的磁 通隨之交替發(fā)生變化，由磁感應(yīng)式傳感器工作原理可知，在通隨之交替發(fā)生變化，由磁感應(yīng)式傳感器工作原理可知，在 傳感線圈中就會(huì)感應(yīng)產(chǎn)生交變電動(dòng)勢(shì)，信號(hào)電壓的波形如傳感線圈中就會(huì)感應(yīng)產(chǎn)生交變電動(dòng)勢(shì)，信號(hào)電壓的波形如圖圖 2-43（b）所示。所示。 （3） G信號(hào)發(fā)生器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：信號(hào)發(fā)生器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： G信號(hào)發(fā)生器由信號(hào)發(fā)生器由No.1信號(hào)轉(zhuǎn)子、傳感線圈信號(hào)轉(zhuǎn)子、傳感線圈G1、G2和磁頭等和磁頭等 組成。組成。 下一頁(yè)上一頁(yè) 圖圖2-43 豐田豐田TCCS系統(tǒng)系統(tǒng)Ne信號(hào)發(fā)生信號(hào)發(fā)生 器結(jié)構(gòu)與輸出波形器結(jié)構(gòu)與輸出波形 返回 第三節(jié)

59、第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)傳感器 的結(jié)構(gòu)原理的結(jié)構(gòu)原理 （4） 氣缸識(shí)別信號(hào)的產(chǎn)生原理：氣缸識(shí)別信號(hào)的產(chǎn)生原理： G信號(hào)發(fā)生器的工作原理與信號(hào)發(fā)生器的工作原理與Ne信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生信號(hào)的原理相信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生信號(hào)的原理相 同。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸驅(qū)動(dòng)傳感器軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，同。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸驅(qū)動(dòng)傳感器軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，G信號(hào)轉(zhuǎn)子信號(hào)轉(zhuǎn)子 （No.1信號(hào)轉(zhuǎn)子）的凸臺(tái)便交替經(jīng)過(guò)傳感線圈的磁頭，轉(zhuǎn)信號(hào)轉(zhuǎn)子）的凸臺(tái)便交替經(jīng)過(guò)傳感線圈的磁頭，轉(zhuǎn) 子凸臺(tái)與磁頭之間的氣隙交替發(fā)生變化，在傳感線圈子凸臺(tái)與磁頭之間的氣隙交替發(fā)生變化，在傳感線圈G1、 G2中就會(huì)感應(yīng)產(chǎn)生交變電動(dòng)勢(shì)。中就會(huì)感應(yīng)產(chǎn)生交變電動(dòng)勢(shì)。 下一

60、頁(yè)上一頁(yè) 第三節(jié)第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)傳感器 的結(jié)構(gòu)原理的結(jié)構(gòu)原理 （四）（四） 霍爾式曲軸與凸輪軸位置傳感器霍爾式曲軸與凸輪軸位置傳感器 1. 霍爾式傳感器的結(jié)構(gòu)原理霍爾式傳感器的結(jié)構(gòu)原理 各種類(lèi)型的霍爾式和差動(dòng)霍爾式傳感器都是根據(jù)霍爾效應(yīng)制各種類(lèi)型的霍爾式和差動(dòng)霍爾式傳感器都是根據(jù)霍爾效應(yīng)制 成?；魻栃?yīng)是美國(guó)約翰成?；魻栃?yīng)是美國(guó)約翰霍普金斯大學(xué)物理學(xué)家霍爾博士首霍普金斯大學(xué)物理學(xué)家霍爾博士首 先發(fā)現(xiàn)的。先發(fā)現(xiàn)的。 （1） 霍爾效應(yīng)：霍爾效應(yīng)： 霍爾博士于霍爾博士于1879年發(fā)現(xiàn)：把一個(gè)通有電流年發(fā)現(xiàn)：把一個(gè)通有電流I的長(zhǎng)方體形白金的長(zhǎng)方體形白金 導(dǎo)體垂直于磁