油輪安全知識簡易課件001

1、1 1 2 2 3 3 4 4 n貨油（CARGO OIL）包括: n原油（CRUDE OIL） n石油產(chǎn)品（PETROLEUM PRODUCTS） n其他散裝或桶裝和密封容器裝的油類貨物。 5 5 6 6 7 7 8 8 9 9 10 10 11 11 12 12 油品名稱最低加熱溫度 10號輕柴油 20號重柴油 燃料油 原油 10 25 60-70 35左右 13 13 14 14 15 15 16 16 17 17 可燃液體的蒸汽與空氣混合，并達到一定濃度范 圍，遇到足夠大能量的火源時，就會燃燒，火焰 蔓延就會發(fā)生爆炸，這個遇到火源能發(fā)生爆炸的 濃度范圍，叫做爆炸（爆炸（極限極限； 除非

2、空氣中所含的烴氣濃度在所謂可燃范圍內(nèi)， 否則烴氣和空氣的混合氣體是不會燃燒的。 這個可燃范圍分為上限和下限； 18 18 19 19 對于各種不同的純凈烴氣和不同石油產(chǎn)品揮發(fā)出來 的混合氣體來說，它們的可燃范圍略有不同。 粗略的來說，原油、汽油和天然石油產(chǎn)品這三類物 質(zhì)所產(chǎn)生的混合氣在可燃范圍上大體可依次用純丙 烷、丁烷和戊烷來代表。 甲烷5.015 % ；乙烷3.012.5 % ；丙烷2.29.5%； 丁烷1.98.5%；戊烷1.57.8%。 20 20 21 21 22 22 ： 經(jīng)過惰化處理的貨油艙艙氣對烴氣的蒸發(fā)、擴 散或排放無影響。 原油、汽油、輕餾分原料和石 腦油。 23 23 (

3、1) 、 安全隱患: 這種可燃氣的揮發(fā)、擴散就可能 使貨油甲板以外的其他地放的空氣中也具有可能燃 燒的烴氣/空氣混合氣，例如油船上的生活區(qū)、廚 房和機艙等地，便有可能在那里點燃可燃氣而引發(fā) 油船失火。所以石油氣的擴散所帶來的危害就是通 過擴散的可燃氣使一地火源點燃另一地可燃氣；已 失火的區(qū)域通過石油氣擴散，蔓延傳播到另一區(qū)域 使其失火。 (2)、對人的健康、生命有危害。 (3)、對大氣造成污染。 2. 石油氣擴散的后果石油氣擴散的后果 24 24 3、影響擴散的因素主要有：、影響擴散的因素主要有： 25 25 （1）、擴散過程：）、擴散過程： 烴氣從排出口排出時的氣流速度是最快的，在 出氣口的

4、上方形成一股氣流。 由于烴氣流的密度比周圍的空氣密度大，隨著 空氣的摻入烴氣濃度逐漸降低。 貨艙敞開的開口越小、越少、時間越短越好。 （2）、風速：）、風速： 風速越大石油氣散發(fā)越大； 但實驗證明：在甲板上當風速超過4級風以上， 可燃混合氣就可以得到充分擴散。 26 26 （3）、烴氣濃度：）、烴氣濃度： 烴氣濃度較低時，可燃區(qū)小，可燃氣濃度較 高時，可燃區(qū)就會大一些，烴氣排放速率增加， 可燃區(qū)的尺寸隨之變大。 （4）、排氣口橫截面積：）、排氣口橫截面積： 混合氣通過一截面積較小的排出口排出的速 度即快有利于在大氣中的擴散稀釋。 27 27 （5）、排氣口的位置）、排氣口的位置應(yīng)有利于擴散 由

5、于上層建筑的影響，在上層建筑的背風側(cè)產(chǎn) 生的渦流烴氣很難擴散而形成可燃區(qū)，所以對油 船的甲板室最有效的封閉則應(yīng)密封背風側(cè)的艙門、 窗和通風孔，在未設(shè)有舷側(cè)艙門的情況下，寧可 以迎風側(cè)的艙門為人員通道。 28 28 29 29 30 30 1、吞入（誤服）： 很少見，會引起劇烈的惡心、嘔吐， 若進入肺部則后果更嚴重，若吞入汽油、 柴油則更危險。 油船上引起人員中毒的途徑油船上引起人員中毒的途徑: 31 31 2、皮膚接觸： 對皮膚有刺激性，引起皮炎應(yīng)予以避免。 石油對眼睛的刺激也很大。 為了避免或減少與石油的直接接觸，配 備適當?shù)膭趧颖Ｗo用品是必要的，在油船 上作業(yè)不得裸露身體，作業(yè)完后應(yīng)洗澡清

6、 潔，工作服上沾污的油跡應(yīng)清除掉。 32 32 3、呼吸吸入石油氣： 吸入后惡心，其病癥包括頭痛、眼睛發(fā)炎、 反應(yīng)遲鈍，高濃度的石油氣還能導(dǎo)致癱瘓、喪 失知覺甚至死亡。 注意：中毒臨界值遠遠低于可燃下限注意：中毒臨界值遠遠低于可燃下限。 汽油氣的中毒臨界值TLV規(guī)定為300ppm， 相當于可燃下限的2%，這個數(shù)值可以用作石 油氣的一般性標準。千萬不要指望可燃氣體檢 測儀能精確測出中毒范圍的濃度數(shù)據(jù)。 33 33 4、惰氣中的有毒氣體： l主要危險是低氧量，此外，氮氧化物、硫 氧化物、一氧化碳等有毒氣體。 34 34 5、缺氧窒息： 密閉艙室內(nèi)由于充惰氣（二氧化碳和氮 氣）、石油氣的流入、封閉艙

7、室內(nèi)的一些 化學(xué)反應(yīng)，如鐵生銹、艙壁涂層的硬化也 會消耗一些氧氣，還有一些微生物長期在 艙內(nèi)寄居導(dǎo)致艙內(nèi)氧氣含量降低 。 35 35 6、苯和其他芳香烴： 苯的中毒臨界值只有10ppm，工作的環(huán) 境絕對不可超過這個值。 吸入較高濃度苯氣體的人員，臨床反應(yīng) 是血液和骨髓發(fā)生病變。在裝貨的收尾階 段、進行人工測量時會遇到超過中毒臨界 的苯氣體濃度，此時應(yīng)采取有效措施，以 避免有關(guān)人員在裝運含苯貨油時中毒。 36 36 7、硫化氫： 從油井中噴出的許多原油含有大量的硫化氫。 但原油在裝船之前，一般都經(jīng)過穩(wěn)定化處理，其 含量一般都有所降低，中毒反應(yīng)有：眼睛和呼吸 系統(tǒng)發(fā)炎、頭暈?zāi)垦?、頭痛惡心、昏迷甚至

8、死亡。 需要強調(diào)的是需要強調(diào)的是：應(yīng)把硫化氫在大氣中按體積比 的ppm濃度值，與硫化氫在石油中按重量比的ppm 濃度值區(qū)分開，例如：含有70ppm（按重量比） 硫化氫的原油釋放到油艙艙頂空擋處的硫化氫氣 體已被證實可達到7000ppm（按體積比）。 37 37 8、含鉛汽油： 人吸入的鉛存留在人體的骨骼、大腦、 腎、血液及某些器官內(nèi)，出現(xiàn)的癥狀是慢 性的和長期的，即使用藥物治療也不易將 吸入的鉛排凈。鉛中毒的癥狀有：腹疼、 便秘、頭疼、昏睡、神志不清和驚厥，兩 三天后出現(xiàn)腎衰竭。 38 38 9、惰氣中的有毒氣體： 惰氣的主要危險性是含氧量低，此外還包括： 氮氧化物NOX 一般含量為200ppm； 由于NO2 在水中的易溶性，通常艙內(nèi)的含量在 1020ppm； NO中毒臨界值25ppm，NO2中毒臨界值3ppm； 39 39 9、惰氣中的有毒氣體： 硫氧化物SOX 煙氣中通常含有二氧化硫2000ppm。 如果惰性氣體中的洗滌塔裝置設(shè)計合理，在正確操作 下能有效除去這種氣體，降到250ppm。 中毒臨界值為2ppm，二氧化硫?qū)ρ劬Α⒈?、喉器?有刺激性，甚至使人感到呼吸困難，達到中毒臨界值 時，就可嗅到它的氣味。 40 40 9、惰氣中的有毒氣體： 一氧化碳 CO： 在正常燃燒的煙道廢氣里的一氧化碳含量只有百萬 分之幾，但燃燒條件不好，而導(dǎo)致燃燒不正常和燃燒 緩慢時，一氧化碳的體