發(fā)動(dòng)機(jī)零部件項(xiàng)目投資計(jì)劃書(shū)【范文】

1、泓域咨詢(xún) /發(fā)動(dòng)機(jī)零部件項(xiàng)目投資計(jì)劃書(shū)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件項(xiàng)目投資計(jì)劃書(shū)xxx有限責(zé)任公司目錄第一章 項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性7一、 行業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)7二、 車(chē)用燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況11三、 車(chē)用氫能產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展概況14第二章 行業(yè)發(fā)展分析18一、 行業(yè)發(fā)展概況18二、 行業(yè)發(fā)展概況21三、 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局24第三章 建筑工程方案分析27一、 項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)總體要求27二、 建設(shè)方案27三、 建筑工程建設(shè)指標(biāo)28第四章 建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案30一、 建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容30二、 產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)30第五章 運(yùn)營(yíng)模式32一、 公司經(jīng)營(yíng)宗旨32二、 公司的目標(biāo)、主要職責(zé)32三、 各部門(mén)職責(zé)及權(quán)限33四、

2、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度36第六章 發(fā)展規(guī)劃42一、 公司發(fā)展規(guī)劃42二、 保障措施46第七章 建設(shè)進(jìn)度分析49一、 項(xiàng)目進(jìn)度安排49二、 項(xiàng)目實(shí)施保障措施49第八章 環(huán)境影響分析51一、 環(huán)境保護(hù)綜述51二、 建設(shè)期大氣環(huán)境影響分析52三、 建設(shè)期水環(huán)境影響分析53四、 建設(shè)期固體廢棄物環(huán)境影響分析54五、 建設(shè)期聲環(huán)境影響分析54六、 營(yíng)運(yùn)期環(huán)境影響55七、 環(huán)境影響綜合評(píng)價(jià)56第九章 原輔材料分析57一、 項(xiàng)目建設(shè)期原輔材料供應(yīng)情況57二、 項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期原輔材料供應(yīng)及質(zhì)量管理57第十章 組織機(jī)構(gòu)及人力資源配置59一、 人力資源配置59二、 員工技能培訓(xùn)59第十一章 工藝技術(shù)及設(shè)備選型62一、 企業(yè)技術(shù)

3、研發(fā)分析62二、 項(xiàng)目技術(shù)工藝分析65三、 質(zhì)量管理66四、 項(xiàng)目技術(shù)流程67五、 設(shè)備選型方案68第十二章 投資方案分析70一、 投資估算的編制說(shuō)明70二、 建設(shè)投資估算70三、 建設(shè)期利息72四、 流動(dòng)資金73五、 項(xiàng)目總投資74六、 資金籌措與投資計(jì)劃75第十三章 經(jīng)濟(jì)效益分析77一、 基本假設(shè)及基礎(chǔ)參數(shù)選取77二、 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)財(cái)務(wù)測(cè)算77三、 項(xiàng)目盈利能力分析81四、 財(cái)務(wù)生存能力分析84五、 償債能力分析84六、 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)論86第十四章 附表附錄87報(bào)告說(shuō)明燃料電池技術(shù)在我國(guó)已被應(yīng)用于公交車(chē)、城市客車(chē)、物流車(chē)、軌道交通等多個(gè)交通運(yùn)輸應(yīng)用場(chǎng)景，其中公交車(chē)對(duì)于運(yùn)營(yíng)周期、車(chē)輛性能與穩(wěn)定性存

4、在嚴(yán)格要求，在各地重點(diǎn)城市公交系統(tǒng)中的批量應(yīng)用可以在一定程度上反映和評(píng)價(jià)同行業(yè)企業(yè)的技術(shù)水平、運(yùn)行狀態(tài)和車(chē)輛可靠性。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資28149.16萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資22275.27萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的79.13%；建設(shè)期利息635.23萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的2.26%；流動(dòng)資金5238.66萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的18.61%。項(xiàng)目正常運(yùn)營(yíng)每年?duì)I業(yè)收入52800.00萬(wàn)元，綜合總成本費(fèi)用44851.23萬(wàn)元，凈利潤(rùn)5793.28萬(wàn)元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率13.96%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值974.83萬(wàn)元，全部投資回收期6.85年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。經(jīng)分

5、析，本期項(xiàng)目符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策，項(xiàng)目建設(shè)及投產(chǎn)的各項(xiàng)指標(biāo)均表現(xiàn)較好，財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)的各項(xiàng)指標(biāo)均高于行業(yè)平均水平，項(xiàng)目的社會(huì)效益、環(huán)境效益較好，因此，項(xiàng)目投資建設(shè)各項(xiàng)評(píng)價(jià)均可行。建議項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中控制好成本，制定好項(xiàng)目的詳細(xì)規(guī)劃及資金使用計(jì)劃，加強(qiáng)項(xiàng)目建設(shè)期的建設(shè)管理及項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期的生產(chǎn)管理，特別是加強(qiáng)產(chǎn)品生產(chǎn)的現(xiàn)金流管理，確保企業(yè)現(xiàn)金流充足，同時(shí)保證各產(chǎn)業(yè)鏈及各工序之間的銜接，控制產(chǎn)品的次品率，贏得市場(chǎng)和打造企業(yè)良好發(fā)展的局面。本期項(xiàng)目是基于公開(kāi)的產(chǎn)業(yè)信息、市場(chǎng)分析、技術(shù)方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進(jìn)行的模板化設(shè)計(jì)，其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報(bào)告僅作為投資參考或作為學(xué)習(xí)參考模板用途。第一章

6、項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性一、 行業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)1、面臨的機(jī)遇（1）中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)重大發(fā)展戰(zhàn)略機(jī)遇汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是推動(dòng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要力量，是建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)的重要支撐，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱。習(xí)近平主席強(qiáng)調(diào)，發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。當(dāng)前，新一代信息通信、新能源、新材料等技術(shù)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加快融合，產(chǎn)業(yè)生態(tài)深刻變革，競(jìng)爭(zhēng)格局全面重塑，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)、由大變強(qiáng)的戰(zhàn)略機(jī)遇期。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)2019年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成124.2萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，比上年同期分別下降2.3%和4.0%。全球主要國(guó)家新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)220萬(wàn)輛，中國(guó)

7、已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展長(zhǎng)久以來(lái)堅(jiān)持“三縱三橫”的研發(fā)體系，燃料電池汽車(chē)技術(shù)作為重要的技術(shù)路線(xiàn)之一已經(jīng)具備了產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。今年以來(lái)，國(guó)家政策對(duì)燃料電池汽車(chē)的關(guān)注度快速提升，賦予了氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)更高的戰(zhàn)略地位，工信部公開(kāi)表示燃料電池是重要技術(shù)路線(xiàn)之一，將與純電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)期并存互補(bǔ)，將進(jìn)一步加大工作力度破解燃料電池產(chǎn)業(yè)化難題，大力推進(jìn)我國(guó)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。（2）能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型是燃料電池發(fā)展的重要機(jī)遇2019年，全國(guó)新增注冊(cè)登記機(jī)動(dòng)車(chē)3,214萬(wàn)輛，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已達(dá)3.48億輛。與此同時(shí)，隨著中國(guó)油氣消費(fèi)繼續(xù)快速增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)石油和天然氣對(duì)外依存度快速攀升。繼2017年

8、成為世界最大原油進(jìn)口國(guó)之后，中國(guó)2018年又超過(guò)日本成為世界最大的天然氣進(jìn)口國(guó)。2019年全年石油凈進(jìn)口量5.06億噸，石油對(duì)外依存度升至70.8%，同比上升1個(gè)百分點(diǎn)；天然氣進(jìn)口量9,660萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)6.9%，對(duì)外依存度達(dá)43%。同時(shí)，中國(guó)的城市污染問(wèn)題也迫在眉睫，因此我國(guó)政府高度重視清潔能源結(jié)構(gòu)的發(fā)展。新能源汽車(chē)的重要發(fā)展目標(biāo)即為降低能源的對(duì)外依存度，減少城市大氣污染，能源結(jié)構(gòu)的變化亦為汽車(chē)能源的供給提供了保障，燃料電池汽車(chē)所用氫能將是富余可再生能源消納和轉(zhuǎn)移的重要方式。我國(guó)的氫氣來(lái)源廣泛，尤其是有大量的棄風(fēng)棄光等可用于電解水制氫的可再生能源。2019年中國(guó)風(fēng)電裝機(jī)總量達(dá)到2.19億千

9、瓦，光伏累計(jì)裝機(jī)量達(dá)到2.05億千瓦，風(fēng)電和光伏發(fā)電量6,300億千瓦時(shí)。因此，清潔能源能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型將是燃料電池發(fā)展的重要機(jī)遇。（3）燃料電池技術(shù)與動(dòng)力電池技術(shù)有效互補(bǔ)燃料電池汽車(chē)具有清潔、零排放、續(xù)航里程長(zhǎng)、加氫時(shí)間短等特點(diǎn)，適用于遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)冉煌ǚ绞剑沁m應(yīng)市場(chǎng)需求的較優(yōu)選擇，更能滿(mǎn)足長(zhǎng)途、重載、商用等領(lǐng)域，因而燃料電池汽車(chē)可以有效補(bǔ)足純電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用的短板，共同滿(mǎn)足交通運(yùn)輸系統(tǒng)的需要。此外，中國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)最大的技術(shù)特點(diǎn)是電-電混合動(dòng)力系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)多年的研發(fā)積累，我國(guó)已經(jīng)形成了電-電混合的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，適合燃料電池技術(shù)的自身特點(diǎn)。根據(jù)節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖，到20

10、20年發(fā)展以小功率燃料電池與大容量動(dòng)力電池構(gòu)型為技術(shù)特征；到2025年以大功率燃料電池與中等容量動(dòng)力電池的電-電混合為特征；到2030年以全功率燃料電池為動(dòng)力特征。因此，我國(guó)成熟的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)為燃料電池汽車(chē)的發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)。2、面臨的挑戰(zhàn)（1）制氫、儲(chǔ)運(yùn)、加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后氫能產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)設(shè)施的完善是推廣燃料電池汽車(chē)商業(yè)化不可或缺的環(huán)節(jié)，也是現(xiàn)階段制約我國(guó)燃料電池汽車(chē)發(fā)展的重大瓶頸。我國(guó)加氫站的建設(shè)存在投入大、審批流程不健全、缺乏標(biāo)準(zhǔn)體系等特點(diǎn)，且上游規(guī)模化制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫體系亦不完善，導(dǎo)致氫氣成本超過(guò)燃油成本。（2）關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化能力仍有差距在科技部國(guó)家重大專(zhuān)項(xiàng)和產(chǎn)業(yè)力量等共同努力

11、下，我國(guó)燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的突破，但是仍然存在基礎(chǔ)研究相對(duì)薄弱、核心技術(shù)水平與國(guó)際先進(jìn)水平存在差距、制造工藝有待進(jìn)一步提升等挑戰(zhàn)。目前，燃料電池關(guān)鍵材料開(kāi)發(fā)多停留于樣品或者小批量階段，關(guān)鍵部件缺乏批量、穩(wěn)定的產(chǎn)品供應(yīng)，產(chǎn)業(yè)鏈總體還沒(méi)有形成較為穩(wěn)定的零部件供應(yīng)體系，國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈存在一些薄弱環(huán)節(jié)、工程化和工藝流程創(chuàng)新能力有待加強(qiáng)，因而零部件體系的全面國(guó)產(chǎn)化仍然需要一定的時(shí)間積累。（3）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)體系滯后目前，燃料電池汽車(chē)運(yùn)行涉及的汽車(chē)、能源領(lǐng)域一系列新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范法規(guī)亟待設(shè)立和更新，具體包括氫氣儲(chǔ)運(yùn)、燃料電池全生命周期測(cè)試評(píng)價(jià)、燃料電池電堆和燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)等方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)均亟待完善，

12、此外一系列零部件的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)驗(yàn)方法和檢測(cè)體系也有待規(guī)范發(fā)展。相應(yīng)的，企業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)的檢測(cè)能力同樣需要繼續(xù)加強(qiáng)。目前，國(guó)內(nèi)燃料電池行業(yè)尚未建立權(quán)威、統(tǒng)一的燃料電池檢測(cè)平臺(tái)，對(duì)國(guó)內(nèi)外各項(xiàng)產(chǎn)品進(jìn)行對(duì)比測(cè)試。從長(zhǎng)期來(lái)看，合作建立統(tǒng)一的燃料電池產(chǎn)品檢測(cè)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將極大地有利于推動(dòng)燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化。根據(jù)工信部組織全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)制定的2019年新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)，明確提到完成燃料電池電動(dòng)汽車(chē)定型試驗(yàn)規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)審查，加強(qiáng)低溫啟動(dòng)性能、能量消耗量及續(xù)駛里程試驗(yàn)方法等標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)驗(yàn)證，加快車(chē)載氫系統(tǒng)、加氫口、加氫槍、加氫通信協(xié)議等標(biāo)準(zhǔn)的制修訂，開(kāi)展燃料電池電動(dòng)汽車(chē)碰撞后安全標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)研工作

13、。二、 車(chē)用燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具有市場(chǎng)空間大、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、參與方眾多的特點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)鏈上游主要為膜電極、雙極板、各類(lèi)管閥件與傳感器、車(chē)載高壓儲(chǔ)氫瓶等發(fā)動(dòng)機(jī)零部件生產(chǎn)制造行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈中游主要為燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)及電堆集成行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈下游主要為燃料電池整車(chē)制造行業(yè)。1、行業(yè)下游燃料電池最主要的應(yīng)用場(chǎng)景是燃料電池汽車(chē)，行業(yè)下游參與者主要為整車(chē)廠(chǎng)。燃料電池整車(chē)行業(yè)有較高的準(zhǔn)入壁壘，業(yè)內(nèi)整車(chē)廠(chǎng)普遍擁有雄厚的研發(fā)實(shí)力、資金實(shí)力、生產(chǎn)能力以及較大的知名度，并在燃料電池領(lǐng)域擁有一定的技術(shù)基礎(chǔ)，在行業(yè)內(nèi)部起到整合上游供應(yīng)鏈并生產(chǎn)最終整車(chē)成品的作用。中國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑為先商后乘，即通過(guò)商用車(chē)

14、發(fā)展規(guī)模化降低燃料電池和氫氣成本，同時(shí)帶動(dòng)氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，后續(xù)拓展到乘用車(chē)領(lǐng)域，主要系：1）我國(guó)城市人口密度和人口基數(shù)普遍較大，公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)達(dá)，公交車(chē)與城市客車(chē)保有量較大；2）商用車(chē)一般存在固定路線(xiàn)，沿線(xiàn)建設(shè)加氫站可有效提升加氫站利用率，且燃料電池汽車(chē)從技術(shù)特點(diǎn)上更適合中長(zhǎng)途、中重載運(yùn)輸體系；3）我國(guó)依托政策優(yōu)勢(shì)可快速進(jìn)行公共交通體系及城市配送領(lǐng)域的商業(yè)化推廣，燃料電池公交車(chē)、城市客車(chē)、城市物流車(chē)節(jié)能減排效果顯著，可有效緩解因燃油車(chē)油耗及碳排放較高帶來(lái)的環(huán)保壓力。因此，目前我國(guó)燃料電池汽車(chē)在售車(chē)型主要來(lái)自于宇通客車(chē)、北汽福田、中通客車(chē)、申龍客車(chē)等商用車(chē)企業(yè)，同時(shí)上汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車(chē)等車(chē)企

15、紛紛在燃料電池乘用車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行前瞻布局。2、行業(yè)上游燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)核心部件主要包括電堆及其核心部件、輔助系統(tǒng)等，行業(yè)上游參與者主要為該等關(guān)鍵部件生產(chǎn)商，其中電堆作為燃料電池系統(tǒng)的核心組成部分，對(duì)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵性能和成本具有較大的影響。電堆被稱(chēng)之為燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的心臟，是燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來(lái)源，其主要由多層膜電極與雙極板堆疊而成。燃料電堆的研發(fā)和生產(chǎn)具備較高的技術(shù)壁壘，以豐田汽車(chē)為代表的國(guó)際知名車(chē)企大多自行開(kāi)發(fā)或與合作伙伴共同開(kāi)發(fā)燃料電池電堆，一般不對(duì)外開(kāi)放。以Ballard、Hydrogenics為代表的國(guó)際知名電堆生產(chǎn)企業(yè)在燃料電池領(lǐng)域深耕多年，具有較強(qiáng)的技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)化能力，可以

16、對(duì)外單獨(dú)供應(yīng)車(chē)用電堆。目前，國(guó)內(nèi)能夠獨(dú)立自主開(kāi)發(fā)電堆并經(jīng)過(guò)多年實(shí)際應(yīng)用的主要包括新源動(dòng)力、神力科技等企業(yè)，一些新興的燃料電池企業(yè)通過(guò)獲得國(guó)外技術(shù)授權(quán)、成立合資公司等方式生產(chǎn)燃料電池電堆。膜電極是燃料電池發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)的場(chǎng)所，由質(zhì)子交換膜、催化劑與氣體擴(kuò)散層結(jié)合而成，是燃料電池電堆的核心部件，對(duì)電堆的性能、壽命和成本具有關(guān)鍵影響。目前，國(guó)產(chǎn)膜電極關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)接近國(guó)際先進(jìn)水平，但在專(zhuān)業(yè)技術(shù)特性、產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)能力、批量化生產(chǎn)工藝還存在差距。國(guó)外膜電極供應(yīng)商主要包括JohnsonMatthey、Ballard等具備大規(guī)模的流水線(xiàn)生產(chǎn)能力的供應(yīng)商；豐田汽車(chē)、本田汽車(chē)等燃料電池車(chē)企自主開(kāi)發(fā)了用于其自身乘用車(chē)產(chǎn)

17、品的膜電極但并不對(duì)外銷(xiāo)售；我國(guó)專(zhuān)業(yè)膜電極供應(yīng)商已具備膜電極批量化生產(chǎn)能力，產(chǎn)品出口海外。雙極板是燃料電池電堆的核心結(jié)構(gòu)件，通常為正反均帶有氣體流道的石墨或金屬薄板，被置于膜電極兩側(cè)，起到支撐機(jī)械結(jié)構(gòu)、均勻分配氣體、排水、導(dǎo)熱、導(dǎo)電的作用，其性能優(yōu)劣將直接影響電堆的體積、輸出功率和壽命。雙極板按材料可分為石墨雙極板和金屬雙極板，石墨雙極板電堆具有耐腐蝕性強(qiáng)等特點(diǎn)，主要應(yīng)用于商用車(chē)領(lǐng)域，代表性企業(yè)為Ballard、Hydrogenics；金屬雙極板電堆以其體積小、易于批量生產(chǎn)等特點(diǎn)，主要應(yīng)用于乘用車(chē)領(lǐng)域，代表性企業(yè)為豐田汽車(chē)等。目前石墨雙極板已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，金屬雙極板尚未實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)批量供應(yīng)。三、 車(chē)用

18、氫能產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展概況面對(duì)化石能源枯竭的危機(jī)和環(huán)境問(wèn)題的挑戰(zhàn)，以新能源代替不可再生的化石能源是發(fā)展的必然趨勢(shì)。氫能在未來(lái)清潔能源系統(tǒng)中具有重要地位，具有來(lái)源廣、熱值高、清潔無(wú)污染、利用形式多樣和大規(guī)模穩(wěn)定存儲(chǔ)等優(yōu)勢(shì)。我國(guó)氫能來(lái)源廣泛，既有大量的工業(yè)副產(chǎn)氫氣，又有大量的棄風(fēng)棄光電、低谷電等可供制氫的存量資源。燃料電池是氫能的重要應(yīng)用方式，車(chē)用氫能產(chǎn)業(yè)亦是燃料電池產(chǎn)業(yè)大規(guī)模推廣的基礎(chǔ)。包括制氫、氫氣儲(chǔ)運(yùn)和加氫站在內(nèi)的氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，對(duì)燃料電池汽車(chē)的推廣普及具有重要影響。1、氫氣制取我國(guó)為世界第一大產(chǎn)氫國(guó)，2015年度氫氣產(chǎn)量超過(guò)1,800萬(wàn)噸，當(dāng)前制備氫氣的主要方式有石化資源制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫提純、化

19、工原料制氫、電解水制氫等方法，但超過(guò)95%以上的氫氣用于煉化、煤制化學(xué)品、合成氨等產(chǎn)業(yè)，目前用于燃料電池應(yīng)用的氫氣占比較低。隨著燃料電池汽車(chē)大規(guī)模應(yīng)用，棄風(fēng)、棄光等可再生能源電解水制氫是最為環(huán)保的能源利用方式，工業(yè)副產(chǎn)氫、天然氣重整制氫等可以提供低成本的氫氣供應(yīng)。我國(guó)擁有豐富的可再生能源，但由于分布不平衡導(dǎo)致發(fā)電中心與用電負(fù)荷中心脫離，電的遠(yuǎn)距離跨區(qū)域輸送需求超出現(xiàn)有電網(wǎng)配套能力，大量的水電、風(fēng)電和光電成為棄電，氫能將是富余可再生能源消納和轉(zhuǎn)移的重要方式。2018年我國(guó)棄風(fēng)率達(dá)到7%，棄水、棄風(fēng)、棄光總量達(dá)1022.9億kWh，按照10%用于制氫計(jì)算，可滿(mǎn)足超過(guò)100萬(wàn)輛乘用車(chē)用氫需求，使用低

20、成本的可再生能源棄電進(jìn)行電解水制氫可保證資源的有效利用。目前，依托獨(dú)特的自然資源優(yōu)勢(shì)，張家口市在全國(guó)率先打造了可再生能源制氫示范基地。截至2017年末，其風(fēng)、光等發(fā)電并網(wǎng)共1,086.5萬(wàn)千瓦，本地消納不足220萬(wàn)千瓦，對(duì)外輸送能力不足400萬(wàn)千瓦。2、氫氣儲(chǔ)運(yùn)氫氣的存儲(chǔ)可通高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫、低溫液化儲(chǔ)氫、固態(tài)儲(chǔ)氫（利用固體吸附氫氣）、有機(jī)液體儲(chǔ)氫（液體有機(jī)物與氫氣形成穩(wěn)定化合物）等方式實(shí)現(xiàn)。目前我國(guó)儲(chǔ)氫行業(yè)中主流技術(shù)為高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫，其技術(shù)較為成熟，具備前期投入低、氫氣充放快等有利于行業(yè)快速發(fā)展的優(yōu)勢(shì)。相對(duì)而言，低溫液態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)、固態(tài)儲(chǔ)氫、有機(jī)液體儲(chǔ)氫在我國(guó)均處于研發(fā)階段，或存在技術(shù)成本高昂、技術(shù)

21、成熟度較低的特點(diǎn)，短期內(nèi)廣泛應(yīng)用可能性較小。氫氣的運(yùn)輸主要可通過(guò)氣氫運(yùn)輸（用高壓氫氣瓶和管式拖車(chē)運(yùn)輸）、液氫運(yùn)輸（使用液化氫氣罐運(yùn)輸）、管道運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)。目前我國(guó)液氫運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)尚不成熟，主流氫氣運(yùn)輸方式仍為氣態(tài)運(yùn)輸，氣氫運(yùn)輸所需長(zhǎng)管拖車(chē)運(yùn)輸設(shè)備在我國(guó)應(yīng)用較廣泛。3、加氫站加氫站的大規(guī)模建設(shè)是推廣燃料電池汽車(chē)商業(yè)化不可或缺的環(huán)節(jié)，也是現(xiàn)階段制約我國(guó)燃料電池汽車(chē)發(fā)展的重要瓶頸之一。截至2019年底全球共有432座在運(yùn)營(yíng)加氫站。其中歐洲177座，亞洲178座，北美74座。在全部432座加氫站中，僅有330座為公共加氫站，其余加氫站保留給封閉用戶(hù)群，并供應(yīng)給公共汽車(chē)或車(chē)隊(duì)車(chē)輛。國(guó)內(nèi)方面，截至20

22、19年末我國(guó)已建成超過(guò)30座加氫站，相較全國(guó)10萬(wàn)多座加油站和70多萬(wàn)個(gè)充電樁仍有較大提升空間。根據(jù)節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖，到2020年我國(guó)建成加氫站將達(dá)100座，2030年將達(dá)到1,000座。我國(guó)加氫站建設(shè)成本較高，燃料汽車(chē)市場(chǎng)保有量較少，疊加較高的氫氣成本后，加氫站在沒(méi)有進(jìn)一步政策扶持的情況下基本均處于虧損狀態(tài)。目前的補(bǔ)貼政策也基本更偏向于技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品制造，加氫站補(bǔ)貼政策滯后。同時(shí)，當(dāng)前國(guó)家及地方加氫站建設(shè)缺乏統(tǒng)一的審批流程、運(yùn)營(yíng)管理規(guī)范政策不健全，導(dǎo)致我國(guó)整體加氫站建設(shè)推廣進(jìn)度較慢。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家多次建言，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)制定科學(xué)安全的氫能、加氫站和儲(chǔ)氫罐技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提升檢測(cè)能力，盡快破除

23、制約氫能和燃料電池汽車(chē)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)障礙和市場(chǎng)準(zhǔn)入壁壘。在2019年3月的全國(guó)兩會(huì)上，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的多位人大代表也都紛紛建言加快氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，政府工作報(bào)告中亦補(bǔ)充了“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”等內(nèi)容，體現(xiàn)了我國(guó)政府對(duì)于加氫站建設(shè)滯后的高度關(guān)注。燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還有賴(lài)于整體氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展及相關(guān)的政策、標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的不斷完善。第二章 行業(yè)發(fā)展分析一、 行業(yè)發(fā)展概況燃料電池技術(shù)并不是一項(xiàng)新興技術(shù)，在1839年即被英國(guó)的WillamGrove發(fā)明。20世紀(jì)60年代，NASA（美國(guó)國(guó)家航空航天局）將燃料電池應(yīng)用于雙子星航天飛船，開(kāi)啟了燃料電池的現(xiàn)代發(fā)展史。20世紀(jì)70年代，石油危機(jī)引起了能源恐慌，氫能

24、作為一種新興清潔能源開(kāi)始受到各國(guó)政府的關(guān)注。20世紀(jì)90年代，包括奔馳、福特在內(nèi)的國(guó)際知名車(chē)企紛紛推出燃料電池概念車(chē)型。進(jìn)入21世紀(jì)后，氫能與燃料電池技術(shù)發(fā)展逐漸成熟，日本豐田汽車(chē)于2014年12月推出Mirai燃料電池汽車(chē)，續(xù)航里程達(dá)到502公里，成為燃料電池領(lǐng)域內(nèi)的里程碑事件。此后，全球燃料電池產(chǎn)業(yè)開(kāi)始快速發(fā)展。1、全球燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況在全球變暖、化石能源枯竭的大背景下，世界主要發(fā)達(dá)國(guó)家從資源和環(huán)保角度出發(fā)，為構(gòu)建替代化石能源的可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟(jì)，積極推進(jìn)氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。其中，氫燃料電池汽車(chē)的研發(fā)與商業(yè)化應(yīng)用在日本、美國(guó)、韓國(guó)、歐洲等國(guó)家迅速發(fā)展，各國(guó)均制定了燃料電池行業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展

25、規(guī)劃并投入巨額補(bǔ)貼，日本等甚至將發(fā)展氫能和燃料電池技術(shù)提升到了國(guó)家戰(zhàn)略層面。日本是全球發(fā)展燃料電池尤其是燃料電池汽車(chē)最積極的國(guó)家，由于國(guó)土資源的限制等，90%以上的能源消費(fèi)依賴(lài)進(jìn)口化石能源，能源自給率較低致使氫能被視為日本保障能源安全的重要抓手。日本政府早在2014年提出建設(shè)“氫能社會(huì)”的戰(zhàn)略并發(fā)布?xì)淠?燃料電池戰(zhàn)略發(fā)展路線(xiàn)路，于2017年發(fā)布了“氫能源基本戰(zhàn)略”，并為氫能發(fā)展提供了巨額資金支持用于研發(fā)補(bǔ)貼和購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，極大地推動(dòng)了氫能和燃料電池領(lǐng)域的技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)化。以豐田汽車(chē)、本田汽車(chē)為代表的日本領(lǐng)先車(chē)企早在上世紀(jì)90年代就開(kāi)始研發(fā)燃料電池汽車(chē)，并從2014年開(kāi)始陸續(xù)向市場(chǎng)投放豐田Mirai

26、、本田Clarity等技術(shù)水平較為先進(jìn)的燃料電池汽車(chē)。政府的大力支持和長(zhǎng)期的技術(shù)積累保證了日本氫能及燃料電池的技術(shù)水平與市場(chǎng)推廣情況均位于世界領(lǐng)先水平。截至2018年8月，日本全國(guó)燃料電池汽車(chē)保有量超過(guò)2,400臺(tái)，并累計(jì)完成101座加氫站的建設(shè)。目前，燃料電池根據(jù)其應(yīng)用場(chǎng)景不同可大體分為交通運(yùn)輸用、固定式、便攜式燃料電池，近年來(lái)需求量均呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。2019年度全球燃料電池出貨量達(dá)1,129.6兆瓦，2015年-2019年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到39.52%，其中交通運(yùn)輸領(lǐng)域需求上升尤為顯著，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)68.13%。2、我國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況氫燃料電池汽車(chē)早在“十五”期間即被確立為新能源汽車(chē)發(fā)

27、展的主要技術(shù)路徑之一。在國(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要、能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃（2016-2030年）、中國(guó)制造2025、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃中均明確了氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位，其根本目標(biāo)是降低我國(guó)能源對(duì)外依存度、減少城市大氣污染，推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展?；仡櫸覈?guó)燃料電池汽車(chē)發(fā)展歷史，過(guò)去十余年間在國(guó)家科技計(jì)劃和技術(shù)創(chuàng)新工程的支持下，我國(guó)系統(tǒng)開(kāi)展了氫燃料電池汽車(chē)的研究、開(kāi)發(fā)、示范和運(yùn)營(yíng)工作，初步形成了從燃料電池電堆到整車(chē)的研發(fā)體系和制造能力，并開(kāi)展了系統(tǒng)的示范運(yùn)營(yíng)。自北京奧運(yùn)會(huì)有20多輛燃料電池轎車(chē)和2輛客車(chē)在運(yùn)行，到上海世博會(huì)將近200輛各類(lèi)燃料電池汽車(chē)示范運(yùn)行，到目前在新能源汽車(chē)推廣

28、財(cái)政補(bǔ)貼政策和科技部、聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署的支持引領(lǐng)下，以客車(chē)、物流車(chē)等商用車(chē)型為先導(dǎo)陸續(xù)在全國(guó)范圍內(nèi)啟動(dòng)了商業(yè)化示范推廣。受益于此，我國(guó)燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量于2016年開(kāi)始快速起步，最近4年燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到63.26%，2019年度燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到2,737輛，較2018年度同比增長(zhǎng)79%，表明我國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從政府主導(dǎo)的技術(shù)探索、示范運(yùn)營(yíng)階段發(fā)展至商業(yè)化初期階段。但同時(shí)，我國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還存在一些關(guān)鍵問(wèn)題，技術(shù)水平較國(guó)際領(lǐng)先水平仍有所滯后；關(guān)鍵材料和部件供應(yīng)鏈基礎(chǔ)薄弱；制氫、供氫和加氫系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度落后；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)體系滯后等。根據(jù)中國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線(xiàn)圖

29、，到2030年將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化推廣累計(jì)100萬(wàn)輛，燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)能超過(guò)10萬(wàn)套/企業(yè)，整機(jī)性能達(dá)到與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相當(dāng)。二、 行業(yè)發(fā)展概況燃料電池技術(shù)并不是一項(xiàng)新興技術(shù)，在1839年即被英國(guó)的WillamGrove發(fā)明。20世紀(jì)60年代，NASA（美國(guó)國(guó)家航空航天局）將燃料電池應(yīng)用于雙子星航天飛船，開(kāi)啟了燃料電池的現(xiàn)代發(fā)展史。20世紀(jì)70年代，石油危機(jī)引起了能源恐慌，氫能作為一種新興清潔能源開(kāi)始受到各國(guó)政府的關(guān)注。20世紀(jì)90年代，包括奔馳、福特在內(nèi)的國(guó)際知名車(chē)企紛紛推出燃料電池概念車(chē)型。進(jìn)入21世紀(jì)后，氫能與燃料電池技術(shù)發(fā)展逐漸成熟，日本豐田汽車(chē)于2014年12月推出Mirai燃料電池汽車(chē)，續(xù)

30、航里程達(dá)到502公里，成為燃料電池領(lǐng)域內(nèi)的里程碑事件。此后，全球燃料電池產(chǎn)業(yè)開(kāi)始快速發(fā)展。1、全球燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況在全球變暖、化石能源枯竭的大背景下，世界主要發(fā)達(dá)國(guó)家從資源和環(huán)保角度出發(fā)，為構(gòu)建替代化石能源的可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟(jì)，積極推進(jìn)氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。其中，氫燃料電池汽車(chē)的研發(fā)與商業(yè)化應(yīng)用在日本、美國(guó)、韓國(guó)、歐洲等國(guó)家迅速發(fā)展，各國(guó)均制定了燃料電池行業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃并投入巨額補(bǔ)貼，日本等甚至將發(fā)展氫能和燃料電池技術(shù)提升到了國(guó)家戰(zhàn)略層面。日本是全球發(fā)展燃料電池尤其是燃料電池汽車(chē)最積極的國(guó)家，由于國(guó)土資源的限制等，90%以上的能源消費(fèi)依賴(lài)進(jìn)口化石能源，能源自給率較低致使氫能被視為日本保障能

31、源安全的重要抓手。日本政府早在2014年提出建設(shè)“氫能社會(huì)”的戰(zhàn)略并發(fā)布?xì)淠?燃料電池戰(zhàn)略發(fā)展路線(xiàn)路，于2017年發(fā)布了“氫能源基本戰(zhàn)略”，并為氫能發(fā)展提供了巨額資金支持用于研發(fā)補(bǔ)貼和購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，極大地推動(dòng)了氫能和燃料電池領(lǐng)域的技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)化。以豐田汽車(chē)、本田汽車(chē)為代表的日本領(lǐng)先車(chē)企早在上世紀(jì)90年代就開(kāi)始研發(fā)燃料電池汽車(chē)，并從2014年開(kāi)始陸續(xù)向市場(chǎng)投放豐田Mirai、本田Clarity等技術(shù)水平較為先進(jìn)的燃料電池汽車(chē)。政府的大力支持和長(zhǎng)期的技術(shù)積累保證了日本氫能及燃料電池的技術(shù)水平與市場(chǎng)推廣情況均位于世界領(lǐng)先水平。截至2018年8月，日本全國(guó)燃料電池汽車(chē)保有量超過(guò)2,400臺(tái)，并累計(jì)完成1

32、01座加氫站的建設(shè)。目前，燃料電池根據(jù)其應(yīng)用場(chǎng)景不同可大體分為交通運(yùn)輸用、固定式、便攜式燃料電池，近年來(lái)需求量均呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。2019年度全球燃料電池出貨量達(dá)1,129.6兆瓦，2015年-2019年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到39.52%，其中交通運(yùn)輸領(lǐng)域需求上升尤為顯著，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)68.13%。2、我國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況氫燃料電池汽車(chē)早在“十五”期間即被確立為新能源汽車(chē)發(fā)展的主要技術(shù)路徑之一。在國(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要、能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃（2016-2030年）、中國(guó)制造2025、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃中均明確了氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位，其根本目標(biāo)是降低我國(guó)能源對(duì)外依存度、減少城市大氣

33、污染，推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展。回顧我國(guó)燃料電池汽車(chē)發(fā)展歷史，過(guò)去十余年間在國(guó)家科技計(jì)劃和技術(shù)創(chuàng)新工程的支持下，我國(guó)系統(tǒng)開(kāi)展了氫燃料電池汽車(chē)的研究、開(kāi)發(fā)、示范和運(yùn)營(yíng)工作，初步形成了從燃料電池電堆到整車(chē)的研發(fā)體系和制造能力，并開(kāi)展了系統(tǒng)的示范運(yùn)營(yíng)。自北京奧運(yùn)會(huì)有20多輛燃料電池轎車(chē)和2輛客車(chē)在運(yùn)行，到上海世博會(huì)將近200輛各類(lèi)燃料電池汽車(chē)示范運(yùn)行，到目前在新能源汽車(chē)推廣財(cái)政補(bǔ)貼政策和科技部、聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署的支持引領(lǐng)下，以客車(chē)、物流車(chē)等商用車(chē)型為先導(dǎo)陸續(xù)在全國(guó)范圍內(nèi)啟動(dòng)了商業(yè)化示范推廣。受益于此，我國(guó)燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量于2016年開(kāi)始快速起步，最近4年燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到63.26%

34、，2019年度燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到2,737輛，較2018年度同比增長(zhǎng)79%，表明我國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從政府主導(dǎo)的技術(shù)探索、示范運(yùn)營(yíng)階段發(fā)展至商業(yè)化初期階段。但同時(shí)，我國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還存在一些關(guān)鍵問(wèn)題，技術(shù)水平較國(guó)際領(lǐng)先水平仍有所滯后；關(guān)鍵材料和部件供應(yīng)鏈基礎(chǔ)薄弱；制氫、供氫和加氫系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度落后；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)體系滯后等。根據(jù)中國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線(xiàn)圖，到2030年將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化推廣累計(jì)100萬(wàn)輛，燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)能超過(guò)10萬(wàn)套/企業(yè)，整機(jī)性能達(dá)到與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相當(dāng)。三、 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局近年來(lái)，我國(guó)在國(guó)家及地方層面同步支持氫能與燃料電池的發(fā)展，燃料電池汽車(chē)的示范推廣區(qū)域和規(guī)模不

35、斷擴(kuò)大，終端應(yīng)用場(chǎng)景持續(xù)增多，產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵自主技術(shù)加快突破，關(guān)鍵零部件國(guó)產(chǎn)化程度不斷提高，巨大的市場(chǎng)潛力吸引了大量社會(huì)資本的流入，帶動(dòng)了國(guó)際間合作、產(chǎn)業(yè)鏈合作、戰(zhàn)略投資，整體加快了我國(guó)燃料電池行業(yè)發(fā)展進(jìn)程。然而，因我國(guó)燃料電池汽車(chē)行業(yè)目前仍處于產(chǎn)業(yè)化初期階段，產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展需要包括整車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)、關(guān)鍵零部件企業(yè)共同努力開(kāi)展燃料電池技術(shù)的研發(fā)和成果轉(zhuǎn)化，以推動(dòng)燃料電池汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。燃料電池技術(shù)在我國(guó)已被應(yīng)用于公交車(chē)、城市客車(chē)、物流車(chē)、軌道交通等多個(gè)交通運(yùn)輸應(yīng)用場(chǎng)景，其中公交車(chē)對(duì)于運(yùn)營(yíng)周期、車(chē)輛性能與穩(wěn)定性存在嚴(yán)格要求，在各地重點(diǎn)城市公交系統(tǒng)中的批量應(yīng)用可以在一定程度上反映和評(píng)價(jià)同行業(yè)企業(yè)的技術(shù)

36、水平、運(yùn)行狀態(tài)和車(chē)輛可靠性。第三章 建筑工程方案分析一、 項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)總體要求1、建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)力求貫徹“經(jīng)濟(jì)、實(shí)用和兼顧美觀(guān)”的原則，根據(jù)工藝需要，結(jié)合當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件及地需條件綜合考慮。2、為滿(mǎn)足工藝生產(chǎn)的需要，方便操作、檢修和管理，盡量采取廠(chǎng)房一體化，充分考慮豎向組合，立求縮短管線(xiàn)，降低能耗，節(jié)約用地，減少投資。3、為加快建設(shè)速度并為今后的技術(shù)改造留下發(fā)展空間，主廠(chǎng)房設(shè)計(jì)成輕鋼結(jié)構(gòu)，各層主要設(shè)備的懸掛、支撐均采用鋼結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)輕型化，并滿(mǎn)足防腐防爆規(guī)范及有關(guān)規(guī)定。二、 建設(shè)方案1、本項(xiàng)目建構(gòu)筑物完全按照現(xiàn)代化企業(yè)建設(shè)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，采用輕鋼結(jié)構(gòu)、框架結(jié)構(gòu)建設(shè)，并按建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（GB500112

37、010）的規(guī)定及當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)文件采取必要的抗震措施。整個(gè)廠(chǎng)房設(shè)計(jì)充分利用自然環(huán)境，強(qiáng)調(diào)豐富的空間關(guān)系，力求設(shè)計(jì)新穎、優(yōu)美舒適。主要建筑物的圍護(hù)結(jié)構(gòu)及屋面，符合建筑節(jié)能和防滲漏的要求；車(chē)間廠(chǎng)房設(shè)有天窗進(jìn)行采光和自然通風(fēng)，應(yīng)選用氣密性和防水性良好的產(chǎn)品。.2、生產(chǎn)車(chē)間的建筑采用輕鋼框架結(jié)構(gòu)。在符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范的前提下，做到結(jié)構(gòu)整體性能好，有利于抗震防腐，并節(jié)省投資，施工方便。在設(shè)計(jì)上充分考慮了通風(fēng)設(shè)計(jì)，避免火災(zāi)、爆炸的危險(xiǎn)性。.3、建筑內(nèi)部裝修設(shè)計(jì)防火規(guī)范，耐火等級(jí)為二級(jí)；屋面防水等級(jí)為三級(jí)，按照屋面工程技術(shù)規(guī)范要求施工。.4、根據(jù)地質(zhì)條件及生產(chǎn)要求，對(duì)本裝置土建結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)初步定為：生產(chǎn)車(chē)間采用鋼筋

38、混凝土獨(dú)立基礎(chǔ)。.5、根據(jù)項(xiàng)目的自身情況及當(dāng)?shù)匾?guī)劃建設(shè)管理部門(mén)對(duì)該區(qū)域建筑結(jié)構(gòu)的要求，確定本項(xiàng)目生產(chǎn)生間擬采用全鋼結(jié)構(gòu)。.6、本項(xiàng)目的抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為 0.05g，建筑抗震設(shè)防類(lèi)別為丙類(lèi)，抗震等級(jí)為三級(jí)。.7、建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限為50年，安全等級(jí)為二級(jí)。三、 建筑工程建設(shè)指標(biāo)本期項(xiàng)目建筑面積76513.09，其中：生產(chǎn)工程47032.61，倉(cāng)儲(chǔ)工程16136.06，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施8620.04，公共工程4724.38。表格題目建筑工程投資一覽表單位：、萬(wàn)元序號(hào)工程類(lèi)別占地面積建筑面積投資金額備注1生產(chǎn)工程13137.6047032.615934.721.1

39、1#生產(chǎn)車(chē)間3941.2814109.781780.421.22#生產(chǎn)車(chē)間3284.4011758.151483.681.33#生產(chǎn)車(chē)間3153.0211287.831424.331.44#生產(chǎn)車(chē)間2758.909876.851246.292倉(cāng)儲(chǔ)工程7470.4016136.061876.992.11#倉(cāng)庫(kù)2241.124840.82563.102.22#倉(cāng)庫(kù)1867.604034.01469.252.33#倉(cāng)庫(kù)1792.903872.65450.482.44#倉(cāng)庫(kù)1568.783388.57394.173行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施1664.108620.041277.183.1行政辦公樓1081

40、.665603.03830.173.2宿舍及食堂582.433017.01447.014公共工程3606.404724.38518.47輔助用房等5綠化工程7810.80154.06綠化率16.98%6其他工程12429.2044.67場(chǎng)地、道路、景觀(guān)亮化等7合計(jì)46000.0076513.099806.09第四章 建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案一、 建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項(xiàng)目場(chǎng)地規(guī)模該項(xiàng)目總占地面積46000.00（折合約69.00畝），預(yù)計(jì)場(chǎng)區(qū)規(guī)劃總建筑面積76513.09。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求和xxx有限責(zé)任公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)xxx千件發(fā)動(dòng)機(jī)零部件，預(yù)計(jì)年?duì)I業(yè)收

41、入52800.00萬(wàn)元。二、 產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項(xiàng)目產(chǎn)品主要從國(guó)家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場(chǎng)需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進(jìn)程度、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益及投資風(fēng)險(xiǎn)性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場(chǎng)需求狀況進(jìn)行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)情況確定，同時(shí)，把產(chǎn)量和銷(xiāo)量視為一致，本報(bào)告將按照初步產(chǎn)品方案進(jìn)行測(cè)算。表格題目產(chǎn)品規(guī)劃方案一覽表序號(hào)產(chǎn)品（服務(wù)）名稱(chēng)單位單價(jià)（元）年設(shè)計(jì)產(chǎn)量產(chǎn)值1發(fā)動(dòng)機(jī)零部件千件xx2發(fā)動(dòng)機(jī)零部件千件xx3發(fā)動(dòng)機(jī)零部件千件xx4.千件5.千件6.千件合計(jì)xxx52800.00燃料電池最主要的應(yīng)用場(chǎng)景

42、是燃料電池汽車(chē)，行業(yè)下游參與者主要為整車(chē)廠(chǎng)。燃料電池整車(chē)行業(yè)有較高的準(zhǔn)入壁壘，業(yè)內(nèi)整車(chē)廠(chǎng)普遍擁有雄厚的研發(fā)實(shí)力、資金實(shí)力、生產(chǎn)能力以及較大的知名度，并在燃料電池領(lǐng)域擁有一定的技術(shù)基礎(chǔ)，在行業(yè)內(nèi)部起到整合上游供應(yīng)鏈并生產(chǎn)最終整車(chē)成品的作用。第五章 運(yùn)營(yíng)模式一、 公司經(jīng)營(yíng)宗旨憑借專(zhuān)業(yè)化、集約化的經(jīng)營(yíng)策略，發(fā)揮公司各方面的優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益，為全體股東提供滿(mǎn)意的經(jīng)濟(jì)回報(bào)。二、 公司的目標(biāo)、主要職責(zé)（一）目標(biāo)近期目標(biāo)：深化企業(yè)改革，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化資源配置，加強(qiáng)企業(yè)管理，建立現(xiàn)代企業(yè)制度；精干主業(yè)，分離輔業(yè)，增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，加快發(fā)展；提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，完善管理制度及運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。遠(yuǎn)期目標(biāo)：探索

43、模式創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新思路。堅(jiān)持發(fā)展自主品牌，提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。此外，面向國(guó)際、國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)，優(yōu)化資源配置，實(shí)施多元化戰(zhàn)略，向產(chǎn)業(yè)集團(tuán)化發(fā)展，力爭(zhēng)利用3-5年的時(shí)間把公司建設(shè)成具有先進(jìn)管理水平和較強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的大型企業(yè)集團(tuán)。（二）主要職責(zé)1、執(zhí)行國(guó)家法律、法規(guī)和產(chǎn)業(yè)政策，在國(guó)家宏觀(guān)調(diào)控和行業(yè)監(jiān)管下，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，依法自主經(jīng)營(yíng)。2、根據(jù)國(guó)家和地方產(chǎn)業(yè)政策、發(fā)動(dòng)機(jī)零部件行業(yè)發(fā)展規(guī)劃和市場(chǎng)需求，制定并組織實(shí)施公司的發(fā)展戰(zhàn)略、中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃、年度計(jì)劃和重大經(jīng)營(yíng)決策。3、根據(jù)國(guó)家法律、法規(guī)和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件行業(yè)有關(guān)政策，優(yōu)化配置經(jīng)營(yíng)要素，組織實(shí)施重大投資活動(dòng)，對(duì)投入產(chǎn)出效果負(fù)責(zé)，增

44、強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件行業(yè)持續(xù)、快速、健康發(fā)展。4、深化企業(yè)改革，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，轉(zhuǎn)換企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，強(qiáng)化內(nèi)部管理，促進(jìn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。5、指導(dǎo)和加強(qiáng)企業(yè)思想政治工作和精神文明建設(shè)，統(tǒng)一管理公司的名稱(chēng)、商標(biāo)、商譽(yù)等無(wú)形資產(chǎn)，搞好公司企業(yè)文化建設(shè)。6、在保證股東企業(yè)合法權(quán)益和自身發(fā)展需要的前提下，公司可依照公司法等有關(guān)規(guī)定，集中資產(chǎn)收益，用于再投入和結(jié)構(gòu)調(diào)整。三、 各部門(mén)職責(zé)及權(quán)限（一）銷(xiāo)售部職責(zé)說(shuō)明1、協(xié)助總經(jīng)理制定和分解年度銷(xiāo)售目標(biāo)和銷(xiāo)售成本控制指標(biāo)，并負(fù)責(zé)具體落實(shí)。2、依據(jù)公司年度銷(xiāo)售指標(biāo)，明確營(yíng)銷(xiāo)策略，制定營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃和拓展銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，并對(duì)任務(wù)進(jìn)行分解，策劃組織實(shí)施

45、銷(xiāo)售工作，確保實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。3、負(fù)責(zé)收集市場(chǎng)信息，分析市場(chǎng)動(dòng)向、銷(xiāo)售動(dòng)態(tài)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展?fàn)顩r等，并定期將信息報(bào)送商務(wù)發(fā)展部。4、負(fù)責(zé)按產(chǎn)品銷(xiāo)售合同規(guī)定收款和催收，并將相關(guān)收款情況報(bào)送商務(wù)發(fā)展部。5、定期不定期走訪(fǎng)客戶(hù)，整理和歸納客戶(hù)資料，掌握客戶(hù)情況，進(jìn)行有效的客戶(hù)管理。6、制定并組織填寫(xiě)各類(lèi)銷(xiāo)售統(tǒng)計(jì)報(bào)表，并將相關(guān)數(shù)據(jù)及時(shí)報(bào)送商務(wù)發(fā)展部總經(jīng)理。7、負(fù)責(zé)市場(chǎng)物資信息的收集和調(diào)查預(yù)測(cè)，建立起牢固可靠的物資供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，不斷開(kāi)辟和優(yōu)化物資供應(yīng)渠道。8、負(fù)責(zé)收集產(chǎn)品供應(yīng)商信息，并對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行質(zhì)量、技術(shù)和供就能力進(jìn)行評(píng)估，根據(jù)公司需求計(jì)劃，編制與之相配套的采購(gòu)計(jì)劃，并進(jìn)行采購(gòu)談判和產(chǎn)品采購(gòu)，保證產(chǎn)品供應(yīng)及時(shí)，

46、確保產(chǎn)品價(jià)格合理、質(zhì)量符合要求。9、建立發(fā)運(yùn)流程，設(shè)計(jì)最佳運(yùn)輸路線(xiàn)、運(yùn)輸工具，選擇合格的運(yùn)輸商，嚴(yán)格按公司下達(dá)的發(fā)運(yùn)成本預(yù)算進(jìn)行有效管理，定期分析費(fèi)用開(kāi)支，查找超支、節(jié)支原因并實(shí)施控制。10、負(fù)責(zé)對(duì)部門(mén)員工進(jìn)行業(yè)務(wù)素質(zhì)、產(chǎn)品知識(shí)培訓(xùn)和考核等工作，不斷培養(yǎng)、挖掘、引進(jìn)銷(xiāo)售人才，建設(shè)高素質(zhì)的銷(xiāo)售隊(duì)伍。（二）戰(zhàn)略發(fā)展部主要職責(zé)1、圍繞公司的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，擬定項(xiàng)目發(fā)實(shí)施方案。2、負(fù)責(zé)市場(chǎng)信息的收集、整理和分析，定期編制信息分析報(bào)告，及時(shí)報(bào)送公司領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部門(mén)；并對(duì)各部門(mén)信息的及時(shí)性和有效性進(jìn)行考核。3、負(fù)責(zé)對(duì)產(chǎn)品供應(yīng)商質(zhì)量管理、技術(shù)、供應(yīng)能力和財(cái)務(wù)評(píng)估情況進(jìn)行匯總，編制供應(yīng)商評(píng)估報(bào)告，擬定供應(yīng)商合作方案和

47、合作協(xié)議，組織簽訂供應(yīng)商合作協(xié)議。4、負(fù)責(zé)對(duì)公司采購(gòu)的產(chǎn)品進(jìn)行詢(xún)價(jià)，擬定產(chǎn)品采購(gòu)方案，制定市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格；擬定采購(gòu)合同并報(bào)總經(jīng)理審批后，組織簽訂合同。5、負(fù)責(zé)起草產(chǎn)品銷(xiāo)售合同，按財(cái)務(wù)部和總經(jīng)理提出的修改意見(jiàn)修訂合同，并通知銷(xiāo)售部門(mén)執(zhí)行合同。6、協(xié)助銷(xiāo)售部門(mén)開(kāi)展銷(xiāo)售人員技能培訓(xùn)；協(xié)助銷(xiāo)售部門(mén)對(duì)未及時(shí)收到的款項(xiàng)查找原因進(jìn)行催款。7、負(fù)責(zé)客戶(hù)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的確定、實(shí)施規(guī)范、政策制定和修改，以及服務(wù)資源的統(tǒng)一規(guī)劃和配置。8、協(xié)調(diào)處理各類(lèi)投訴問(wèn)題，并提出處理意見(jiàn)；并建立設(shè)訴處理檔案，做到每一件投訴有記錄，有處理結(jié)果，每月向公司上報(bào)投訴情況及處理結(jié)果。9、負(fù)責(zé)公司客戶(hù)檔案、銷(xiāo)售合同、公司文件資料、營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)文件資料、

48、價(jià)格表等的管理、歸類(lèi)、整理、建檔和保管工作。（三）行政部主要職責(zé)1、負(fù)責(zé)公司運(yùn)行、管理制度和流程的建立、完善和修訂工作。2、根據(jù)公司業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，制定及優(yōu)化公司的內(nèi)部運(yùn)行控制流程、方法及執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。3、依據(jù)公司管理需要，組織并執(zhí)行內(nèi)部運(yùn)行控制工作，協(xié)助各部門(mén)規(guī)范業(yè)務(wù)流程及操作規(guī)程，降低管理風(fēng)險(xiǎn)。4、定期、不定期利用各種統(tǒng)計(jì)信息和其他方法（如經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析、專(zhuān)題調(diào)查資料等）監(jiān)督計(jì)劃執(zhí)行情況，并對(duì)計(jì)劃完成情況進(jìn)行考核。五、在選擇產(chǎn)品供應(yīng)商過(guò)程，定期不定期對(duì)商務(wù)部部門(mén)編制的供應(yīng)商評(píng)估報(bào)告和供應(yīng)商合作協(xié)議進(jìn)行審查，并提出審查意見(jiàn)。5、負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查公司運(yùn)營(yíng)、財(cái)務(wù)、人事等業(yè)務(wù)政策及流程的執(zhí)行情況。6、負(fù)責(zé)平

49、衡內(nèi)部控制的要求與實(shí)際業(yè)務(wù)發(fā)展的沖突，其他與內(nèi)部運(yùn)行控制相關(guān)的工作。四、 財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度（一）財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度1、公司依照法律、行政法規(guī)和國(guó)家有關(guān)部門(mén)的規(guī)定，制定公司的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度。上述財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)報(bào)告按照有關(guān)法律、行政法規(guī)及部門(mén)規(guī)章的規(guī)定進(jìn)行編制。2、公司除法定的會(huì)計(jì)賬簿外，將不另立會(huì)計(jì)賬簿。公司的資產(chǎn)，不以任何個(gè)人名義開(kāi)立賬戶(hù)存儲(chǔ)。3、公司分配當(dāng)年稅后利潤(rùn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)提取利潤(rùn)的10%列入公司法定公積金。公司法定公積金累計(jì)額為公司注冊(cè)資本的50%以上的，可以不再提取。公司的法定公積金不足以彌補(bǔ)以前年度虧損的，在依照前款規(guī)定提取法定公積金之前，應(yīng)當(dāng)先用當(dāng)年利潤(rùn)彌補(bǔ)虧損。公司從稅后利潤(rùn)中提取法定公積金后，經(jīng)股

50、東大會(huì)決議，還可以從稅后利潤(rùn)中提取任意公積金。公司彌補(bǔ)虧損和提取公積金后所余稅后利潤(rùn)，按照股東持有的股份比例分配，但本章程規(guī)定不按持股比例分配的除外。股東大會(huì)違反前款規(guī)定，在公司彌補(bǔ)虧損和提取法定公積金之前向股東分配利潤(rùn)的，股東必須將違反規(guī)定分配的利潤(rùn)退還公司。公司持有的本公司股份不參與分配利潤(rùn)。4、公司的公積金用于彌補(bǔ)公司的虧損、擴(kuò)大公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)或者轉(zhuǎn)為增加公司資本。但是，資本公積金將不用于彌補(bǔ)公司的虧損。法定公積金轉(zhuǎn)為資本時(shí)，所留存的該項(xiàng)公積金將不少于轉(zhuǎn)增前公司注冊(cè)資本的25%。5、公司股東大會(huì)對(duì)利潤(rùn)分配方案作出決議后，公司董事會(huì)須在股東大會(huì)召開(kāi)后2個(gè)月內(nèi)完成股利（或股份）的派發(fā)事項(xiàng)。6、

51、公司利潤(rùn)分配政策為：（1）公司應(yīng)重視對(duì)投資者的合理投資回報(bào)，利潤(rùn)分配政策應(yīng)保持連續(xù)性和穩(wěn)定性，公司經(jīng)營(yíng)所得利潤(rùn)將首先滿(mǎn)足公司經(jīng)營(yíng)需要。公司每年根據(jù)經(jīng)營(yíng)情況和市場(chǎng)環(huán)境，充分考慮股東的利益，實(shí)行合理的股利分配方案。（2）董事會(huì)應(yīng)當(dāng)綜合考慮所處行業(yè)特點(diǎn)、發(fā)展階段、自身經(jīng)營(yíng)模式、盈利水平以及是否有重大資金支出安排等因素，區(qū)分下列情形，并按照公司章程規(guī)定的程序，提出差異化的現(xiàn)金分紅政策：公司發(fā)展階段屬成熟期且無(wú)重大資金支出安排的，進(jìn)行利潤(rùn)分配時(shí)，現(xiàn)金分紅在本次利潤(rùn)分配中所占比例最低應(yīng)達(dá)到80%；公司發(fā)展階段屬成熟期且有重大資金支出安排的，進(jìn)行利潤(rùn)分配時(shí)，現(xiàn)金分紅在本次利潤(rùn)分配中所占比例最低應(yīng)達(dá)到40%；

52、公司發(fā)展階段屬成長(zhǎng)期且有重大資金支出安排的，進(jìn)行利潤(rùn)分配時(shí)，現(xiàn)金分紅在本次利潤(rùn)分配中所占比例最低應(yīng)達(dá)到20%；公司發(fā)展階段不易區(qū)分但有重大資金支出安排的，可以按照前項(xiàng)規(guī)定處理。（3）在符合現(xiàn)金分紅的條件下，公司優(yōu)先采取現(xiàn)金分紅的股利分配政策，即：公司當(dāng)年度實(shí)現(xiàn)盈利，在彌補(bǔ)上一年度的虧損，依法提取法定公積金、任意公積金后進(jìn)行現(xiàn)金分紅，單一以現(xiàn)金方式分配的利潤(rùn)不少于當(dāng)年度實(shí)現(xiàn)的可分配利潤(rùn)的10%。在公司當(dāng)年未實(shí)現(xiàn)盈利情況下，公司不進(jìn)行現(xiàn)金利潤(rùn)分配，同時(shí)需經(jīng)公司董事會(huì)、股東大會(huì)審議通過(guò)。若公司業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)快速，并且董事會(huì)認(rèn)為公司公司在制定現(xiàn)金分紅具體方案時(shí)，董事會(huì)應(yīng)當(dāng)認(rèn)真研究和論證公司現(xiàn)金分紅的時(shí)機(jī)、條

53、件和最低比例、調(diào)整的條件及其決策程序要求等事宜，獨(dú)立董事應(yīng)當(dāng)發(fā)表明確意見(jiàn)。獨(dú)立董事可以征集中小股東的意見(jiàn)，提出分紅提案，并直接提交董事會(huì)審議。股東大會(huì)對(duì)現(xiàn)金分紅具體方案進(jìn)行審議前，公司應(yīng)當(dāng)通過(guò)多種渠道主動(dòng)與股東特別是中小股東進(jìn)行溝通和交流，充分聽(tīng)取中小股東的意見(jiàn)和訴求，并及時(shí)答復(fù)中小股東關(guān)心的問(wèn)題。董事會(huì)在決策和形成利潤(rùn)分配預(yù)案時(shí)，要詳細(xì)記錄管理層建議、參會(huì)董事的發(fā)言要點(diǎn)、獨(dú)立董事意見(jiàn)、董事會(huì)投票表決情況等內(nèi)容，并形成書(shū)面記錄作為公司檔案妥善保存。公司應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行本章程確定的現(xiàn)金分紅政策以及股東大會(huì)審議批準(zhǔn)的現(xiàn)金分紅具體方案。確有必要對(duì)本章程確定的現(xiàn)金分紅政策進(jìn)行調(diào)整或者變更的，應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足本章程

54、規(guī)定的條件，經(jīng)過(guò)詳細(xì)論證后，履行相應(yīng)的決策程序，并經(jīng)出席股東大會(huì)的股東（包括股東代理人）所持表決權(quán)的2/3以上通過(guò)。（4）股東違規(guī)占用公司資金的，公司應(yīng)當(dāng)扣減該股東所分配的現(xiàn)金紅利，以?xún)斶€其占用的資金。（二）內(nèi)部審計(jì)1、公司實(shí)行內(nèi)部審計(jì)制度，配備專(zhuān)職審計(jì)人員，對(duì)公司財(cái)務(wù)收支和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)行內(nèi)部審計(jì)監(jiān)督。2、公司內(nèi)部審計(jì)制度和審計(jì)人員的職責(zé)，應(yīng)當(dāng)經(jīng)董事會(huì)批準(zhǔn)后實(shí)施。審計(jì)負(fù)責(zé)人向董事會(huì)負(fù)責(zé)并報(bào)告工作。（三）會(huì)計(jì)師事務(wù)所的聘任1、公司聘用會(huì)計(jì)師事務(wù)所必須由股東大會(huì)決定，董事會(huì)不得在股東大會(huì)決定前委任會(huì)計(jì)師事務(wù)所。2、公司保證向聘用的會(huì)計(jì)師事務(wù)所提供真實(shí)、完整的會(huì)計(jì)憑證、會(huì)計(jì)賬簿、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)報(bào)告及其他會(huì)計(jì)

55、資料，不得拒絕、隱匿、謊報(bào)。3、會(huì)計(jì)師事務(wù)所的審計(jì)費(fèi)用由股東大會(huì)決定。4、公司解聘或者不再續(xù)聘會(huì)計(jì)師事務(wù)所時(shí)，提前20天事先通知會(huì)計(jì)師事務(wù)所，公司股東大會(huì)就解聘會(huì)計(jì)師事務(wù)所進(jìn)行表決時(shí)，允許會(huì)計(jì)師事務(wù)所陳述意見(jiàn)。會(huì)計(jì)師事務(wù)所提出辭聘的，應(yīng)當(dāng)向股東大會(huì)說(shuō)明公司有無(wú)不當(dāng)情形。第六章 發(fā)展規(guī)劃一、 公司發(fā)展規(guī)劃（一）公司未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略公司秉承“不斷超越、追求完美、誠(chéng)信為本、創(chuàng)新為魂”的經(jīng)營(yíng)理念，貫徹“安全、現(xiàn)代、可靠、穩(wěn)定”的核心價(jià)值觀(guān)，為客戶(hù)提供高性能、高品質(zhì)、高技術(shù)含量的產(chǎn)品和服務(wù)，致力于發(fā)展成為行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的供應(yīng)商。未來(lái)公司將通過(guò)持續(xù)的研發(fā)投入和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)進(jìn)一步鞏固公司在相關(guān)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，

56、擴(kuò)大市場(chǎng)份額；另一方面公司將緊密契合市場(chǎng)需求和技術(shù)發(fā)展方向進(jìn)一步拓展公司產(chǎn)品類(lèi)別，加大研發(fā)推廣力度，進(jìn)一步提升公司綜合實(shí)力以及市場(chǎng)地位。（二）擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，公司在相關(guān)領(lǐng)域領(lǐng)域積累了豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，隨著公司業(yè)務(wù)規(guī)模逐年增長(zhǎng)，產(chǎn)能瓶頸日益顯現(xiàn)。因此，產(chǎn)能提升計(jì)劃是實(shí)現(xiàn)公司整體發(fā)展戰(zhàn)略的重要環(huán)節(jié)。公司將以全球行業(yè)持續(xù)發(fā)展及逐漸向中國(guó)轉(zhuǎn)移為依托，提高公司生產(chǎn)能力和生產(chǎn)效率，滿(mǎn)足不斷增長(zhǎng)的客戶(hù)需求，鞏固并擴(kuò)大公司在行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高市場(chǎng)占有率和公司影響力。在產(chǎn)品拓展方面，公司計(jì)劃在擴(kuò)寬現(xiàn)有產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域的同時(shí)，不斷豐富產(chǎn)品類(lèi)型，持續(xù)提升產(chǎn)品質(zhì)量和附加值，保持公司產(chǎn)品在行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)地位。（三）技術(shù)研發(fā)計(jì)劃公司未來(lái)將繼續(xù)加大技術(shù)開(kāi)發(fā)和自主創(chuàng)新力度，在現(xiàn)有技術(shù)研發(fā)資源的基礎(chǔ)上完善技術(shù)中心功能，規(guī)范技術(shù)研究和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程，引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)計(jì)、測(cè)試等軟硬件設(shè)備，提高公司技術(shù)成果轉(zhuǎn)化能力和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)效率，提升公司新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力和技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，為公司的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展提供源源不斷的技術(shù)動(dòng)力。公司將本著中長(zhǎng)期規(guī)劃和近期目標(biāo)相結(jié)合、前瞻性技術(shù)研究和產(chǎn)品應(yīng)用開(kāi)發(fā)相結(jié)合的原則，以研發(fā)中心為平臺(tái)，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，進(jìn)行技術(shù)開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新，健全和完善技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制，從人、財(cái)、物和管理機(jī)制等方面確保公司的持續(xù)創(chuàng)新能力，努力