電大《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)》課后習(xí)題參考答案小抄參考

1、專(zhuān)業(yè)好文檔第1章復(fù)習(xí)思考題1.什么是系統(tǒng)？參考答案：一般系統(tǒng)論認(rèn)為，系統(tǒng)是由相互聯(lián)系、相互作用的若干要素結(jié)合而成的、具有特定功能的有機(jī)整體?？梢詮囊韵聨讉€(gè)方面理解系統(tǒng)是由若干要素（部分）組成的；系統(tǒng)有一定的結(jié)構(gòu)；系統(tǒng)有一定的功能，或者說(shuō)系統(tǒng)要有一定的目的性。系統(tǒng)的功能是指系統(tǒng)與外部環(huán)境相互聯(lián)系和相互作用中表現(xiàn)出來(lái)的性質(zhì)、能力、和功能。結(jié)構(gòu)和功能是任何一個(gè)系統(tǒng)都存在的兩種屬性，物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能相互聯(lián)系、相互影響，結(jié)構(gòu)決定功能，功能是結(jié)構(gòu)的外在表現(xiàn)，改變結(jié)構(gòu)就是改變功能。2.物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素包括哪些？參考答案：從不同的角度，對(duì)物流系統(tǒng)構(gòu)成的要素總結(jié)也不盡相同。王之泰從系統(tǒng)的角度，認(rèn)為物流系統(tǒng)

2、與一般系統(tǒng)一樣，物流系統(tǒng)是由人、財(cái)、物、設(shè)備、信息和任務(wù)目標(biāo)等要素組成的有機(jī)整體。由于物流系統(tǒng)的特點(diǎn)，物流系統(tǒng)的要素可具體分為一般要素、功能要素、支撐要素、物質(zhì)基礎(chǔ)要素等。何明珂從運(yùn)營(yíng)的角度認(rèn)為物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素包括流動(dòng)要素、資源要素以及網(wǎng)絡(luò)要素。這三部分要素共同支撐著物流系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)。3簡(jiǎn)述按物流的要素存在的沖突以及如何進(jìn)行協(xié)調(diào)？參考答案：物流系統(tǒng)的要素沖突主要存在要素目標(biāo)沖突、要素產(chǎn)權(quán)沖突、要素運(yùn)作和邊界上的沖突。協(xié)調(diào)機(jī)制包括：統(tǒng)一要素之間的目標(biāo)、統(tǒng)一要素之間的產(chǎn)權(quán)、構(gòu)建無(wú)縫的要素接口。4.請(qǐng)簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)的治理結(jié)構(gòu)有哪些，并舉例說(shuō)明。參考答案：物流系統(tǒng)的治理結(jié)構(gòu)包括4種多邊治理結(jié)構(gòu)、三邊治理

3、結(jié)構(gòu)、雙邊治理結(jié)構(gòu)以及單邊治理結(jié)構(gòu)。第2章復(fù)習(xí)思考題1.物流系統(tǒng)規(guī)劃的原則和基本層次？參考答案：原則主要是指：系統(tǒng)性原則；可行性原則；經(jīng)濟(jì)性原則；社會(huì)效益原則；物流系統(tǒng)規(guī)劃層次可分為為國(guó)家級(jí)物流規(guī)劃、區(qū)域物流規(guī)劃、行業(yè)物流規(guī)劃、企業(yè)物流規(guī)劃等。2. 簡(jiǎn)述影響物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要因素參考答案：物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是為了更好的配置系統(tǒng)中的各種物流要素，形成一定的物流生產(chǎn)能力，使之能以最低的總成本完成既定的目標(biāo)。因此，在進(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，有必要考察分析影響物流系統(tǒng)績(jī)效的內(nèi)在和外在因素，才能做出合理的物流規(guī)劃設(shè)計(jì)方案。影響物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的因素有：1）物流服務(wù)需求、2）行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、3）地區(qū)市場(chǎng)差異、4）物流技術(shù)

4、發(fā)展、5）流通渠道結(jié)構(gòu)、6）經(jīng)濟(jì)發(fā)展、7）法規(guī)、財(cái)政、工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等3簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容？參考答案：主要內(nèi)容：1）客戶(hù)服務(wù)目標(biāo)（服務(wù)水平；功能定位）；2）物流網(wǎng)絡(luò)（物流節(jié)點(diǎn)的選址；物流節(jié)點(diǎn)的數(shù)量、功能；運(yùn)輸通道）；3）物流節(jié)點(diǎn)的內(nèi)部布局；4）倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)；5）信息系統(tǒng)；6）運(yùn)輸管理；7）運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略；8）管理組織。過(guò)程：確定企業(yè)目標(biāo)戰(zhàn)略，確定客戶(hù)服務(wù)需求，根據(jù)規(guī)劃內(nèi)容做整體物流規(guī)劃，保證規(guī)劃符合企業(yè)目標(biāo)戰(zhàn)略、客戶(hù)服務(wù)需求，進(jìn)行一體化物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，最后做總體績(jī)效評(píng)估。4. 簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要流程階段？參考答案：物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的過(guò)程大致可分為五個(gè)階段，如圖2.1所示。第一階段：建立目標(biāo)和約

5、束條件第二階段：調(diào)查并收集數(shù)據(jù)資料，擬定備選設(shè)計(jì)方案第三階段：方案評(píng)估第四階段：方案實(shí)施第五階段：實(shí)效評(píng)價(jià)每個(gè)階段的內(nèi)容簡(jiǎn)要說(shuō)明即可，參見(jiàn)本章相關(guān)內(nèi)容，此處略。第3章復(fù)習(xí)思考題1物流戰(zhàn)略的目的是什么？參考答案：物流戰(zhàn)略的目的可以概括為“三大一小”四個(gè)方面：即最大服務(wù)、最大利潤(rùn)、最大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、最小的資產(chǎn)配置。最大服務(wù)是指物流系統(tǒng)提供具有更高運(yùn)行效率的配送服務(wù)，以確保用戶(hù)需求。最大利潤(rùn)是指以追求物流系統(tǒng)利潤(rùn)的最大化為努力目標(biāo)，多在產(chǎn)品尚有較大的拓展空間時(shí)采用。大多數(shù)企業(yè)希望在物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)中達(dá)到利潤(rùn)最大化。最大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是指通過(guò)選擇性的服務(wù)項(xiàng)目和合理的高成本定位來(lái)尋求最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；最小的資產(chǎn)配置是指

6、期望投入物流系統(tǒng)的資產(chǎn)最小化而獲得最大的產(chǎn)出。2物流戰(zhàn)略系統(tǒng)化原理是什么？參考答案：按照系統(tǒng)論的基本原理，一個(gè)系統(tǒng)中必然存在著要素的系統(tǒng)現(xiàn)象和沖突現(xiàn)象，對(duì)于物流系統(tǒng)而言也是這樣。物流戰(zhàn)略系統(tǒng)化原理就是要求物流系統(tǒng)各子系統(tǒng)要將整個(gè)物流系統(tǒng)戰(zhàn)略作為優(yōu)化的約束條件。局部的優(yōu)化未必能帶來(lái)整體的優(yōu)化，只能帶來(lái)整體優(yōu)化的局部?jī)?yōu)化才是被允許的。無(wú)論針對(duì)什么層次和特征的物流系統(tǒng)，只有有限明確了系統(tǒng)的邊界，才能夠確定物流系統(tǒng)的整體戰(zhàn)略。這也是構(gòu)建物流系統(tǒng)戰(zhàn)略的第一步。接下來(lái)，要明確物流系統(tǒng)整體戰(zhàn)略和其子系統(tǒng)目標(biāo)存在著約束與被約束的關(guān)系。物流各子系統(tǒng)必然存在著協(xié)同和沖突，即系統(tǒng)內(nèi)存在著集成和分解兩種力量，只有當(dāng)集

7、成的力量大于分解力量時(shí)，系統(tǒng)才能存在。3物流戰(zhàn)略規(guī)劃的主要內(nèi)容包括那些方面？參考答案：物流戰(zhàn)略規(guī)劃的基本內(nèi)容包括：物流系統(tǒng)的宗旨（使命）、物流戰(zhàn)略目標(biāo)、物流戰(zhàn)略導(dǎo)向、物流戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)、物流戰(zhàn)略類(lèi)型、物流戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)，以及物流戰(zhàn)略措施和物流戰(zhàn)略步驟等內(nèi)容，其中物流戰(zhàn)略導(dǎo)向、物流戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)、物流戰(zhàn)略類(lèi)型和物流戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)又稱(chēng)為物流戰(zhàn)略規(guī)劃的基本要點(diǎn)。（1）物流戰(zhàn)略導(dǎo)向，指的是物流系統(tǒng)生存、成長(zhǎng)與發(fā)展的主導(dǎo)方向。物流戰(zhàn)略活動(dòng)領(lǐng)域中的服務(wù)、市場(chǎng)、技術(shù)、規(guī)模、資源、組織、文化等方面都可能成為道路運(yùn)輸企業(yè)（集團(tuán)）經(jīng)營(yíng)的物流系統(tǒng)生存、成長(zhǎng)與發(fā)展的某一主導(dǎo)方向。 （2）物流戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)，是指物流系統(tǒng)能夠在戰(zhàn)略上形成的有利形勢(shì)和

8、地位。構(gòu)成物流系統(tǒng)戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)的主要方面有：產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)、地理優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、組織優(yōu)勢(shì)和管理優(yōu)勢(shì)。企業(yè)戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)關(guān)鍵是要在物流系統(tǒng)成功的關(guān)鍵因素上形成差異優(yōu)勢(shì)或相對(duì)優(yōu)勢(shì)，這是取得物流戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)經(jīng)濟(jì)有效的方式，當(dāng)然也要注意發(fā)掘潛在優(yōu)勢(shì)，關(guān)注未來(lái)優(yōu)勢(shì)的建立。 （3）物流戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)，是指物流系統(tǒng)的服務(wù)能力、營(yíng)銷(xiāo)能力、市場(chǎng)規(guī)模在當(dāng)前的有效方位及沿戰(zhàn)略邏輯過(guò)程的不斷演變過(guò)程和推進(jìn)趨勢(shì)。它反應(yīng)了道路運(yùn)輸企業(yè)（集團(tuán)）參與社會(huì)物流系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)，在客觀上的物資、人力資源表現(xiàn)的競(jìng)爭(zhēng)能力積聚與實(shí)力，以及在主觀上智慧謀略表現(xiàn)的動(dòng)態(tài)組合運(yùn)作狀況。 （4）物流戰(zhàn)略類(lèi)型，是指依據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流戰(zhàn)略作的劃分，以更深刻的認(rèn)識(shí)物流戰(zhàn)

9、略的基本特點(diǎn)，進(jìn)一步完善物流戰(zhàn)略規(guī)劃方案。4什么樣的物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃才算是好的物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃？參考答案：自選答案。第4章復(fù)習(xí)思考題1、 請(qǐng)簡(jiǎn)述客戶(hù)服務(wù)的概念及其要素。答案：客戶(hù)服務(wù)可以定義為發(fā)生在購(gòu)買(mǎi)方、銷(xiāo)售方和第三方之間的一個(gè)過(guò)程。 這個(gè)過(guò)導(dǎo)致交易的產(chǎn)品服務(wù)的價(jià)值增值。與客戶(hù)服務(wù)相關(guān)的要素很多，不同的學(xué)者總結(jié)的也不盡相同。本書(shū)采用伯納德（bernard j.la londs）和保羅（paul zinszer）將客戶(hù)服務(wù)要素劃分為三組：交易前、交易、交易后。物流系統(tǒng)運(yùn)作的目標(biāo)位可得性、降低總成本以及創(chuàng)造物流價(jià)值，這個(gè)目標(biāo)分布在交易前、交易以及交易后三個(gè)階段中2、 解釋abc分析法如何提供客戶(hù)

10、服務(wù)活動(dòng)的效率？答案：在abc分類(lèi)法中，將累計(jì)品目百分?jǐn)?shù)為515而平均資金占用額累計(jì)百分?jǐn)?shù)為6080左右的前幾個(gè)物品，確定為a類(lèi)；將累計(jì)品目百分?jǐn)?shù)為2030，而平均資金占用額累計(jì)百分?jǐn)?shù)也為2030的物品，確定為b類(lèi)；其余為c類(lèi)，c類(lèi)情況正和a類(lèi)相反，其累計(jì)品目百分?jǐn)?shù)為6080，而平均資金占用額累計(jì)百分?jǐn)?shù)僅為515。在制定客戶(hù)服務(wù)政策時(shí)可以根據(jù)以上原則對(duì)客戶(hù)、物品或事件進(jìn)行abc分類(lèi)，在此基礎(chǔ)上確定產(chǎn)品、客戶(hù)或事件的優(yōu)先級(jí)，并制定出有針對(duì)性的客戶(hù)服務(wù)政策。這樣就能合理使用企業(yè)的資源，將企業(yè)的資金、和其他資源優(yōu)先分配給對(duì)企業(yè)更有用的客戶(hù)或產(chǎn)品。從而給企業(yè)帶來(lái)最大的利潤(rùn)。3、 某公司的客戶(hù)服務(wù)水平如

11、果從95%提高到98%，成本和收益將會(huì)發(fā)生如下變化：運(yùn)輸成本將增加125000元；庫(kù)存水平增加350萬(wàn)元；倉(cāng)儲(chǔ)成本將增加15000萬(wàn)元；庫(kù)存持有成本率為30%；服務(wù)水平提高后銷(xiāo)售額將增加500萬(wàn)元；公司的利潤(rùn)率為30%，請(qǐng)問(wèn)該公司是否應(yīng)該提高客戶(hù)服務(wù)水平？答案：成本：12.5+350*0.3+1.5=120萬(wàn)元； 收益：500*0.3=150萬(wàn)元 收益成本，應(yīng)該提高客戶(hù)服務(wù)水平。4、 客戶(hù)訂貨周期會(huì)經(jīng)歷那些步驟？答案：客戶(hù)訂貨周期從客戶(hù)下訂單開(kāi)始，到客戶(hù)收到產(chǎn)品并將產(chǎn)品入庫(kù)為止。這個(gè)過(guò)程主要有5個(gè)主要的活動(dòng)構(gòu)成即訂單準(zhǔn)備、訂單生成、訂單處理、倉(cāng)庫(kù)分揀和包裝、訂單運(yùn)送與跟蹤。5、 生產(chǎn)訂單有哪些

12、方式？訂單生成的主要原則是盡可能的做到使客戶(hù)滿(mǎn)意。訂單準(zhǔn)備和生成的方式有以下四種：手工填寫(xiě)訂單、電話(huà)訂購(gòu)，手工記錄、電話(huà)訂購(gòu)，自動(dòng)記錄、電子化方式。6、 訂單處理系統(tǒng)如何支持物流系統(tǒng)的運(yùn)作？答案：信息時(shí)代對(duì)企業(yè)提出了更高的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)正越來(lái)越多地將信息技術(shù)作為獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要手段。通過(guò)對(duì)信息技術(shù)的集成達(dá)到縮短訂單周期時(shí)間、加速反應(yīng)能力和降低供給鏈庫(kù)存的目的。物流系統(tǒng)的一切活動(dòng)都是由客戶(hù)訂單引發(fā)的，因此訂單處理系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的神經(jīng)樞紐中心。信息流的速度和質(zhì)量對(duì)整個(gè)運(yùn)作過(guò)程的成本與效率具有直接的影響作用。第5章復(fù)習(xí)思考題1. 庫(kù)存存在的原因有哪些？答案：1）規(guī)模經(jīng)濟(jì)企業(yè)在運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)管理中，可以

13、通過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)來(lái)提高設(shè)備利用率，進(jìn)而降低單位貨物的成本，那么企業(yè)就需要設(shè)立庫(kù)存。當(dāng)企業(yè)進(jìn)行采購(gòu)時(shí)，可以通過(guò)大量采購(gòu)而獲得價(jià)格折扣或運(yùn)輸費(fèi)率的折扣。企業(yè)生產(chǎn)時(shí)，在制造地點(diǎn)、倉(cāng)庫(kù)地點(diǎn)或客戶(hù)附件設(shè)置庫(kù)存，可以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的規(guī)模效益。產(chǎn)成品的庫(kù)存也能實(shí)現(xiàn)制造的規(guī)模效益。但是這些活動(dòng)必須通過(guò)庫(kù)存才能夠得以實(shí)現(xiàn)。2）平衡供應(yīng)與需求季節(jié)性的供應(yīng)或需求使企業(yè)必須持有庫(kù)存。一種情況是原材料的供應(yīng)是季節(jié)性的，例如水果，但是需求確實(shí)連續(xù)的，例如用水果加工而成的罐頭食品，為了平衡連續(xù)的需求，在水果收貨的季節(jié)，企業(yè)就要大量購(gòu)買(mǎi)并形成庫(kù)存，以保證全年生產(chǎn)的需要。另一種情況是供應(yīng)是連續(xù)的，例如圣誕物品，而需求是季節(jié)性

14、的，例如圣誕物品的需求，如果企業(yè)在需求的時(shí)候配備生產(chǎn)線(xiàn)和勞動(dòng)力進(jìn)行大量生產(chǎn)，那么會(huì)造成節(jié)日過(guò)戶(hù)大量生產(chǎn)能力和勞動(dòng)力的限制。因此為平衡和供應(yīng)和需求的季節(jié)性需求，企業(yè)需要設(shè)置庫(kù)存。3） 企業(yè)專(zhuān)業(yè)化的需要庫(kù)存使企業(yè)的每一個(gè)企業(yè)有可能專(zhuān)注于某部門(mén)的特長(zhǎng)?？蛻?hù)訂單所需要的產(chǎn)品品種很多，這些產(chǎn)品來(lái)自不同的工廠并運(yùn)往企業(yè)的混合型倉(cāng)庫(kù)，進(jìn)而運(yùn)送到客戶(hù)手中。這樣使得企業(yè)的生產(chǎn)部門(mén)和銷(xiāo)售部門(mén)可以坐落在不同的地理區(qū)域。通過(guò)不同地點(diǎn)和創(chuàng)造價(jià)值的不同階段分別維持相應(yīng)的庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)地理意義上的專(zhuān)業(yè)化，更好的滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。4） 應(yīng)對(duì)不確定性對(duì)企業(yè)帶來(lái)的影響在企業(yè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，供應(yīng)商可能不能準(zhǔn)時(shí)送貨，客戶(hù)的需求也不是固定不變的

15、。如果企業(yè)只保存正常生產(chǎn)所需要的庫(kù)存，那么提前期或客戶(hù)需求的變化就會(huì)造成企業(yè)的供貨延遲或是缺貨，致使企業(yè)出現(xiàn)銷(xiāo)售損失。2. 庫(kù)存管理的目標(biāo)是什么？雖然庫(kù)存占用資金企業(yè)保有庫(kù)存從中獲利，但是如果企業(yè)保有過(guò)多的庫(kù)存，庫(kù)存持有成本是物流也是企業(yè)中最昂貴的部分包括資金庫(kù)存增加會(huì)增加存儲(chǔ)費(fèi)用。庫(kù)存管理的目標(biāo)服從于企業(yè)乃至整條供應(yīng)鏈的目標(biāo), 通過(guò)對(duì)企業(yè)乃至整條供應(yīng)鏈上的庫(kù)存進(jìn)行計(jì)劃、組織、控制和協(xié)調(diào), 將各階段庫(kù)存控制在最小限度, 從而削減庫(kù)存管理成本, 減少資源閑置與浪費(fèi), 使整體庫(kù)存成本降至最低。為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)需要進(jìn)行的庫(kù)存的決策包括訂貨批量、安全庫(kù)存、庫(kù)存的分配方法、庫(kù)存管理控制等。為了更好的降低

16、成本還要對(duì)庫(kù)存管理進(jìn)行改善。3. 強(qiáng)生公司生產(chǎn)和銷(xiāo)售全系列的工業(yè)空調(diào)產(chǎn)品，產(chǎn)品通過(guò)獨(dú)立的分銷(xiāo)商在全國(guó)進(jìn)行銷(xiāo)售。公司從四部的一家制造商采購(gòu)用于空調(diào)產(chǎn)品的繼電器。公司大約每次訂購(gòu)300箱，每箱24個(gè)單位，一年訂購(gòu)54次，年采購(gòu)量大約16000箱。采購(gòu)價(jià)格為8美元，訂貨成本為每份10美元，庫(kù)存持有成本為25%。繼電器每箱的重量為25磅；強(qiáng)生公司支付運(yùn)輸成本。運(yùn)輸量低于15000磅時(shí)，每100磅的運(yùn)輸費(fèi)率為4美元，運(yùn)輸量在15000和39000之間時(shí)，每100磅的運(yùn)輸費(fèi)率為3.9美元，運(yùn)輸量大于39000磅時(shí)，每100磅的運(yùn)輸費(fèi)率為3.64美元。繼電器以20箱為一托盤(pán)進(jìn)行運(yùn)輸。求這種情況下的強(qiáng)生公司的

17、最佳訂貨批量。4. 庫(kù)存管理的控制策略有哪些？5. 已知某公司有5個(gè)配送中心，每個(gè)配送中心的需求情況、安全庫(kù)存、訂貨提前期如下所示。該公司工廠的相應(yīng)數(shù)據(jù)也有表6給出。請(qǐng)列出該公司的工廠倉(cāng)庫(kù)的需求計(jì)劃以及給每個(gè)配送中心的送貨計(jì)劃。表1:配送中心1需求情況。提前期3周，安全庫(kù)存70個(gè)，訂貨批量300上一周周12345678總需求70809010085706090預(yù)定接收預(yù)期手頭420計(jì)劃訂單表2:配送中心2需求情況。提前期2周，安全庫(kù)存150個(gè)，訂貨批量700上一周周12345678總需求150150170160170160150180預(yù)定接收預(yù)期手頭800計(jì)劃訂單表3:配送中心3需求情況。提前期

18、2周，安全庫(kù)存50個(gè)，訂貨批量160上一周周12345678總需求3025403025203035預(yù)定接收預(yù)期手頭150計(jì)劃訂單表4:配送中心4需求情況。提前期1周，安全庫(kù)存60個(gè)，訂貨批量200上一周周12345678總需求4560556070506040預(yù)定接收預(yù)期手頭180計(jì)劃訂單表5:配送中心5需求情況。提前期1周，安全庫(kù)存200個(gè)，訂貨批量800上一周周12345678總需求170150160180200150160170預(yù)定接收800預(yù)期手頭150計(jì)劃訂單表6:工廠倉(cāng)庫(kù)，需求情況。提前期2周，安全庫(kù)存400個(gè)，訂貨批量2000上一周周12345678總需求預(yù)定接收預(yù)期手頭1300計(jì)

19、劃訂單8第6章復(fù)習(xí)思考題1如何選擇最佳運(yùn)輸線(xiàn)路？2.簡(jiǎn)述各種運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)。3簡(jiǎn)述運(yùn)輸方式種類(lèi)及其特征。參考答案：按參見(jiàn)本章第三節(jié)，注意通過(guò)各種運(yùn)輸方式的比較來(lái)把握4選擇不同的運(yùn)輸方式應(yīng)考慮哪些因素？參考答案：一般來(lái)講，企業(yè)選擇運(yùn)輸方式時(shí)，應(yīng)該重要考慮以下因素：（一）商品性能特征（二）運(yùn)輸速度和路程（三）運(yùn)輸能力和密度（四）運(yùn)輸費(fèi)用（五）運(yùn)輸期限（六）運(yùn)輸批量（七）市場(chǎng)需求的緩急程度5現(xiàn)代運(yùn)輸方式是怎樣進(jìn)行優(yōu)化組合的？參考答案：各種運(yùn)輸方式的組合方法可有10種：鐵路運(yùn)輸和卡車(chē)運(yùn)輸；鐵路運(yùn)輸和水上運(yùn)輸；鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸；卡車(chē)運(yùn)輸和航空運(yùn)輸；（6）卡車(chē)運(yùn)輸和水上運(yùn)輸卡車(chē)運(yùn)輸和管

20、道運(yùn)輸；水上運(yùn)輸和管道運(yùn)輸；水上運(yùn)輸和航空運(yùn)輸；航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。但這些組合并不是都實(shí)用，而其中有些可行的組合也未被用戶(hù)采用。只有鐵路運(yùn)輸和卡車(chē)運(yùn)輸?shù)慕M合（被稱(chēng)為駝背運(yùn)輸），得到了廣泛使用?？ㄜ?chē)運(yùn)輸與水上運(yùn)輸?shù)慕M合（被稱(chēng)為魚(yú)背運(yùn)輸），也得到了越來(lái)越多的采用，尤其是在高價(jià)值貨物的國(guó)際運(yùn)輸中。在較小的范圍內(nèi)?？ㄜ?chē)運(yùn)輸航空運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸水運(yùn)的組合也是可行的，但其使用很有限。6何為多式聯(lián)運(yùn)，何為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)？參考答案：多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸和優(yōu)化組合不同運(yùn)輸方式基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的綜合、連貫的新型運(yùn)輸方式，目前在國(guó)際貨物運(yùn)輸中發(fā)展很快，占的比重越來(lái)越大。它是按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由

21、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)完成整個(gè)貨運(yùn)過(guò)程，將貨物從發(fā)貨地到交貨地的一種運(yùn)輸方式。其主要特點(diǎn)是在不同運(yùn)輸方式間自由變換運(yùn)輸工具。例如，將拖車(chē)上的集裝箱裝上飛機(jī)，或鐵路車(chē)廂被拖上船等等。這種轉(zhuǎn)換運(yùn)載工具的服務(wù)是使用單一運(yùn)輸方式的托運(yùn)人得不到的。多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)通常需要在彼此合作的各承運(yùn)人單獨(dú)提供的服務(wù)間達(dá)成協(xié)議，即服務(wù)成本和績(jī)效特征介于所涉及的那些運(yùn)輸服務(wù)之間。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用集裝箱進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的新的運(yùn)輸組織形式。它通過(guò)采用海、陸、空等兩種以上的運(yùn)輸手段，完成國(guó)際間的連貫貨物運(yùn)輸，從而打破了過(guò)去海、鐵、空、公等單一運(yùn)輸方式互不連貫的傳統(tǒng)做法。根據(jù)1980年聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約（簡(jiǎn)稱(chēng)“多式聯(lián)運(yùn)公約”）

22、以及1997年我國(guó)交通部和鐵道部共同頒布的國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則的定義，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指“按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定地點(diǎn)交付的貨物運(yùn)輸”。7國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的基本構(gòu)成條件？參考答案：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的形成必須具備以下幾個(gè)基本條件：必須要有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同；第二，必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。第三，必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。第四，必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸，這是區(qū)別于國(guó)內(nèi)運(yùn)輸和是否適合國(guó)際法規(guī)的限制條件。第五，必須由一個(gè)多式聯(lián)營(yíng)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。第六，必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。第7章復(fù)習(xí)思考題1物流節(jié)點(diǎn)

23、的定義及類(lèi)型？參考答案：物流節(jié)點(diǎn)是指物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線(xiàn)路的結(jié)節(jié)處，又稱(chēng)物流接點(diǎn)或物流節(jié)點(diǎn)。節(jié)點(diǎn)是以一定的設(shè)施形態(tài)存在，在物流系統(tǒng)中發(fā)揮著不同的作用。線(xiàn)路與節(jié)點(diǎn)相互交織連結(jié)構(gòu)成了物流網(wǎng)絡(luò)。功能主要包括聯(lián)結(jié)功能、信息功能和管理功能。按功能不同，物流節(jié)點(diǎn)可以分為轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)、儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)、集散型節(jié)點(diǎn)、配送型節(jié)點(diǎn)、綜合性節(jié)點(diǎn)。這種劃分也不是絕對(duì)的，現(xiàn)實(shí)中各類(lèi)節(jié)點(diǎn)的功能往往是交叉并存的?，F(xiàn)代物流的發(fā)展對(duì)節(jié)點(diǎn)的要求不斷提高，傳統(tǒng)的單一型節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)向多功能，綜合性轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)。2物流節(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃的程序和步驟？參考答案：物流系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃就是指在具有若干供應(yīng)點(diǎn)和需求點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)選一個(gè)地址設(shè)置物流節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃過(guò)程。物

24、流系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)的合理布局，即物流網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)置是關(guān)系到物流系統(tǒng)的合理化和商品流通的社會(huì)效益的重大投資決策問(wèn)題。較佳的物流網(wǎng)點(diǎn)布置方案能夠促使商品通過(guò)物流節(jié)點(diǎn)的匯集、中轉(zhuǎn)、分發(fā)，直到運(yùn)送到需求點(diǎn)的全過(guò)程的效益最好。物流節(jié)點(diǎn)布局的規(guī)劃程序就是（1）約束條件分析；（2）確定初選址；（3）收集整理資料；（4）定量分析；（5）結(jié)果評(píng)價(jià)；（6）確定布局方案。3物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容及影響因素有哪些？參考答案：物流中心是指處于樞紐或重要地位、具有較完善的物流環(huán)節(jié)，并能實(shí)現(xiàn)物流集散和控制一體化運(yùn)作的物流據(jù)點(diǎn)，也是物流節(jié)點(diǎn)的重要代表。規(guī)劃設(shè)計(jì)物流中心時(shí)，應(yīng)著重物流中心的布局與選址、規(guī)模設(shè)計(jì)、設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)、軟硬件設(shè)備系統(tǒng)

25、的規(guī)劃、結(jié)構(gòu)規(guī)劃、組織設(shè)施、信息系統(tǒng)規(guī)劃以及政策環(huán)境規(guī)劃設(shè)計(jì)。影響物流中心合理規(guī)劃的因素很多，在進(jìn)行規(guī)劃時(shí)需要考慮的主要因素為：區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r；交通運(yùn)輸網(wǎng)及物流設(shè)施現(xiàn)狀；城市規(guī)劃；環(huán)境保護(hù)與社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。4現(xiàn)有設(shè)施車(chē)床、鉆床、磨床在一生產(chǎn)車(chē)間內(nèi)的坐標(biāo)分別為（5，2）、（8，3）、（6，5），現(xiàn)需要一臺(tái)新鉆床放在此車(chē)間來(lái)滿(mǎn)足加工要求，新增的鉆床和三臺(tái)現(xiàn)有機(jī)器之間的流量分別為50，25，30，假定物流移動(dòng)按直線(xiàn)距離進(jìn)行，求使總運(yùn)行距離最小的鉆床的位置？參考答案：將現(xiàn)有機(jī)器的x坐標(biāo)按從小到大的順序排序，并根據(jù)新鉆床與三臺(tái)機(jī)器之間的流量寫(xiě)出其累計(jì)流量值。根據(jù)累計(jì)流量值及前述的特征（1）和（2）選出

26、中間坐標(biāo)值，當(dāng)x坐標(biāo)等于6時(shí)，累積流量值第一次等于或超過(guò)總流量值的一半。那么6即為新鉆床的x坐標(biāo)。依據(jù)同樣方法確定新鉆床y坐標(biāo)值，其最優(yōu)值為3。按x坐標(biāo)排列的現(xiàn)有機(jī)器的流量現(xiàn)有機(jī)器x坐標(biāo)值流量累計(jì)流量車(chē)床55050磨床63080（中間值）鉆床825105按一坐標(biāo)排列的現(xiàn)有機(jī)器的流量現(xiàn)有機(jī)器一坐標(biāo)值流量累計(jì)流量車(chē)床25050磨床53075（中間值）鉆床325105因此新機(jī)器的最優(yōu)位置坐標(biāo)為（6，3）。第8章復(fù)習(xí)思考題1. 什么是物流組織？答案：物流組織一般是指以物流經(jīng)營(yíng)和管理活動(dòng)為核心內(nèi)容的實(shí)體性組織，從廣義上講它可以是企業(yè)內(nèi)部的物流管理和運(yùn)作部門(mén)、企業(yè)間的物流聯(lián)盟組織，也可以是從事物流及其中介

27、服務(wù)的部門(mén)、企業(yè)以及政府物流管理機(jī)構(gòu)。物流組織是針對(duì)與物流環(huán)節(jié)相關(guān)的一系列業(yè)務(wù)進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施、管理和績(jī)效評(píng)價(jià)的機(jī)構(gòu)。它本質(zhì)上是促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的一種機(jī)制。物流組織既可以以正式的機(jī)構(gòu)體現(xiàn)，也可以通過(guò)流程，甚至非正式的控制關(guān)系來(lái)體現(xiàn)。2. 物流組織的發(fā)展經(jīng)歷了哪些階段？答案：即使在歐美國(guó)家20世紀(jì)50年代以前物流的職能通常被視為是促進(jìn)或支持性的工作。物流的組織常被分散到整個(gè)公司。隨著物流重要性的體系，物流職能開(kāi)始進(jìn)行集合，即將物流職能聚合成一個(gè)單獨(dú)的組織，可以提高整合的可能性。但是很快對(duì)物流管理的重點(diǎn)就有對(duì)職能的管理轉(zhuǎn)換為對(duì)過(guò)程的控制，企業(yè)開(kāi)始檢驗(yàn)物流能力在創(chuàng)造客戶(hù)價(jià)值的整個(gè)過(guò)程中所發(fā)揮的作用。尤

28、其是信息時(shí)代和供給鏈概念的出現(xiàn)，使企業(yè)有能力對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行整體的系統(tǒng)，對(duì)物流職能與企業(yè)其他職能進(jìn)行整合。因此物流系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)的發(fā)展經(jīng)歷了物流功能集成化階段、物流功能一體化階段、物流過(guò)程一體化階段、虛擬與網(wǎng)絡(luò)化物流階段。3. 物流系統(tǒng)組織的基本結(jié)構(gòu)有哪些？答案：基本結(jié)構(gòu)有職能型物流組織結(jié)構(gòu)、事業(yè)部型、矩陣型、委員會(huì)結(jié)構(gòu)和團(tuán)隊(duì)、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、物流戰(zhàn)略聯(lián)盟等結(jié)構(gòu)。4. 對(duì)物流組織進(jìn)行設(shè)計(jì)的影響因素是什么？答案：1）企業(yè)類(lèi)型物流系統(tǒng)組織所體現(xiàn)的特點(diǎn)因企業(yè)的所屬類(lèi)型不同而又所側(cè)重。對(duì)制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流組織的管理重點(diǎn)一般側(cè)重生產(chǎn)物流和運(yùn)輸，因此，必須建立正式的物流組織和流程來(lái)與之適應(yīng)；而對(duì)于銷(xiāo)售型企業(yè)，其業(yè)務(wù)

29、主要集中在營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)和銷(xiāo)售物流活動(dòng)上，因此，可以采用更為靈活的管理組織與之適應(yīng)。2）企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略在組織設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分關(guān)注影響服務(wù)水平和物流成本的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，通過(guò)集中管理采購(gòu)、生產(chǎn)、庫(kù)存、運(yùn)輸和訂單處理等活動(dòng)來(lái)其進(jìn)行統(tǒng)一管理。當(dāng)企業(yè)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售戰(zhàn)略發(fā)生重大變化時(shí)，物流系統(tǒng)組織也將發(fā)生相應(yīng)的調(diào)整。3）企業(yè)規(guī)模大規(guī)模的企業(yè)具有較為復(fù)雜的管理組織結(jié)構(gòu)和相對(duì)較多的管理層次，物流系統(tǒng)組織體系也應(yīng)體現(xiàn)更高程度的專(zhuān)業(yè)化以及橫向、縱向的管理分化；小企業(yè)由于不具備專(zhuān)業(yè)化的物流管理機(jī)構(gòu)，而傾向于采取定向不明確的集中組織管理機(jī)構(gòu)。4）企業(yè)環(huán)境的動(dòng)態(tài)變化因素 企業(yè)在對(duì)物流系統(tǒng)組織體系進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，還應(yīng)充分考慮到環(huán)境的變

30、化趨勢(shì)，市場(chǎng)環(huán)境的變化將直接影響企業(yè)未來(lái)的生產(chǎn)戰(zhàn)略、市場(chǎng)戰(zhàn)略、聯(lián)盟戰(zhàn)略等，比如需求的分化將導(dǎo)致以客戶(hù)為導(dǎo)向的企業(yè)市場(chǎng)戰(zhàn)略的形成，因此企業(yè)必須加強(qiáng)對(duì)客戶(hù)服務(wù)業(yè)務(wù)的管理組織的構(gòu)建；又如整合更多的下游分銷(xiāo)商將導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)和庫(kù)存水平的增加。這就要求物流系統(tǒng)組織應(yīng)具備柔性特征?？傊?，在設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)組織體系過(guò)程中，必須從實(shí)際情況出發(fā)，綜合考慮企業(yè)規(guī)模、技術(shù)、信息手段、產(chǎn)權(quán)制度、發(fā)展戰(zhàn)略等因素。物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建過(guò)程中的組織設(shè)計(jì)，一定要適應(yīng)經(jīng)營(yíng)方式的變革。5. 物流組織的管理層次有哪些？答案：1）決策與管理管理層。該層是指以物流企業(yè)負(fù)責(zé)人或者物流運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人為首的物流運(yùn)營(yíng)領(lǐng)導(dǎo)班子，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)。其重要任務(wù)

31、在于制定物流運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)、方針與決策，重大物流管理規(guī)章制度的修訂，并且統(tǒng)一指揮和協(xié)調(diào)整個(gè)機(jī)構(gòu)內(nèi)的工作，確定每個(gè)執(zhí)行部門(mén)和人員的職責(zé)權(quán)限。2）職能管理層。物流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的一個(gè)承上啟下的管理層次，包括物流運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的制定，物流運(yùn)營(yíng)的信息支持，財(cái)務(wù)服務(wù)、人事和績(jī)效管理以及行政后勤保障等等。它主要是指物流運(yùn)營(yíng)中的有關(guān)職能部門(mén)所從事的管理工作，協(xié)助高級(jí)管理層完成物流系統(tǒng)的目標(biāo)，保證物流活動(dòng)正常進(jìn)行以及向決策層提供建議和對(duì)策。3）執(zhí)行管理層。它是直接參與物流運(yùn)作的執(zhí)行管理機(jī)構(gòu)。它要求按照高級(jí)管理層和智能管理層下達(dá)的目標(biāo)和計(jì)劃，制定相應(yīng)的執(zhí)行計(jì)劃，優(yōu)化組織實(shí)施的具體方案，并進(jìn)行細(xì)化，分解給下屬的各個(gè)具體作業(yè)

32、部門(mén)和人員，保證本部門(mén)物流運(yùn)作的順暢高效。同時(shí)，還要向上以及管理層匯報(bào)執(zhí)行情況和提出有關(guān)建議意見(jiàn)。4）作業(yè)管理層。它是物流運(yùn)營(yíng)的最基本的管理層次，是物流系統(tǒng)個(gè)關(guān)節(jié)腫的最終完成者。它要求按照?qǐng)?zhí)行管理層分解細(xì)化的作業(yè)目標(biāo)，按時(shí)按質(zhì)的完成每一項(xiàng)作業(yè)。具體阿里說(shuō)，包括物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的管理，如入庫(kù)管理作業(yè)、質(zhì)量檢驗(yàn)作業(yè)，倉(cāng)儲(chǔ)管理、配貨、配載等等。6. 物流管理信息系統(tǒng)的主要功能有哪些？答案：倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、貨代、結(jié)算、客戶(hù)管理和客戶(hù)服務(wù)等功能。第9章復(fù)習(xí)思考題1. 物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的原則是什么？答案：1.）客觀性原則評(píng)價(jià)必須客觀地反映實(shí)際，使評(píng)價(jià)結(jié)果真實(shí)可靠。評(píng)價(jià)的目的是為了決策，因此評(píng)價(jià)的

33、質(zhì)量影響著決策的正確性。也就是說(shuō)，必須保證評(píng)價(jià)的客觀性，必須弄清評(píng)價(jià)資料是否全面、可靠、正確，防止評(píng)價(jià)人員的傾向性，并注意人員的組成應(yīng)具有代表性。2）可比性原則替代方案在保證實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的基本功能上要有可比性和一致性。個(gè)別方案功能突出、內(nèi)容有新意，也只能說(shuō)明其相關(guān)方面，不能代替其它方面。3） 系統(tǒng)性原則評(píng)價(jià)指標(biāo)要包括系統(tǒng)目標(biāo)所涉及的一切方面，而且對(duì)定性問(wèn)題要有恰當(dāng)?shù)脑u(píng)價(jià)指標(biāo)，以保證評(píng)價(jià)不出現(xiàn)片面性。由于物流系統(tǒng)目標(biāo)往往是多元化、多層次的、多時(shí)序的，因此評(píng)價(jià)指標(biāo)體系也應(yīng)該是一個(gè)多元化的、多層次的和多時(shí)序的有機(jī)整體。只有這樣才能克服物流系統(tǒng)的效益背反現(xiàn)象，充分發(fā)揮物流系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。2. 請(qǐng)簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)評(píng)

34、價(jià)的步驟。答案：明確評(píng)價(jià)目標(biāo)評(píng)價(jià)系統(tǒng)分析評(píng)價(jià)指標(biāo)確定確定評(píng)價(jià)函數(shù)評(píng)價(jià)得分的計(jì)算綜合評(píng)價(jià)3. 請(qǐng)列舉物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的方法有哪些？答案：成本效益方法、層次分析方法、模糊成本評(píng)價(jià)綜合方法4. 物流系統(tǒng)控制的概念是什么？答案：物流系統(tǒng)控制將研究的物流系統(tǒng)作為被控對(duì)象，而后研究它的輸入和輸出的關(guān)系，以通過(guò)反饋是被控對(duì)象（系統(tǒng)）達(dá)到人們所期望的較好的物流效益。5. 物流系統(tǒng)控制的分類(lèi)有哪些？答案：按照控制的時(shí)間來(lái)劃分，可以將事前控制和事后控制，而他們都屬于預(yù)算內(nèi)控制，此外，還有意外控制，即非預(yù)算控制。6. 請(qǐng)簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)控制的模式?自營(yíng)物流模式；部分功能外包模式；第三方物流控制模式；第四方物流控制模式。wi

35、nger tuivasa-sheck, who scored two tries in the kiwis 20-18 semi-final win over england, has been passed fit after a lower-leg injury, while slater has been named at full-back but is still recovering from a knee injury aggravated against usa.both sides boast 100% records heading into the encounter b

36、ut australia have not conceded a try since josh charnleys effort in their first pool match against england on the opening day.aussie winger jarryd hayne is the competitions top try scorer with nine, closely followed by tuivasa-sheck with eight.but it is recently named rugby league international fede

37、ration player of the year sonny bill williams who has attracted the most interest in the tournament so far.the kiwi - with a tournament high 17 offloads - has the chance of becoming the first player to win the world cup in both rugby league and rugby union after triumphing with the all blacks in 201

38、1.id give every award back in a heartbeat just to get across the line this weekend, said williams.the (lack of) air up there watch mcayman islands-based webb, the head of fifas anti-racism taskforce, is in london for the football associations 150th anniversary celebrations and will attend citys prem

39、ier league match at chelsea on sunday.i am going to be at the match tomorrow and i have asked to meet yaya toure, he told bbc sport.for me its about how he felt and i would like to speak to him first to find out what his experience was.uefa hasopened disciplinary proceedings against cskafor the raci

40、st behaviour of their fans duringcitys 2-1 win.michel platini, president of european footballs governing body, has also ordered an immediate investigation into the referees actions.cska said they were surprised and disappointed by toures complaint. in a statement the russian side added: we found no

41、racist insults from fans of cska. baumgartner the disappointing news: mission aborted.the supersonic descent could happen as early as sunda.the weather plays an important role in this mission. starting at the ground, conditions have to be very calm - winds less than 2 mph, with no precipitation or h

42、umidity and limited cloud cover. the balloon, with capsule attached, will move through the lower level of the atmosphere (the troposphere) where our day-to-day weather lives. it will climb higher than the tip of mount everest (5.5 miles/8.85 kilometers), drifting even higher than the cruising altitude of commercial airliners (5.6 miles/9.17 kilometers) and into the stratosphere. as he crosses the boundary layer (called the tropopause),e can expect a lot of turbulence.the balloon will slowly drift to the edge of space at 120,000 feet ( then, i woul