項目六輔助控制系統(tǒng)故障診斷與檢修

1、項目 汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修 六 項目描述 一輛車由于輔助控制系統(tǒng)工作不良導(dǎo)致 發(fā)動機性能故障，需對輔助控制系統(tǒng)各元件 及控制電路進行檢查，確定故障部位，并維 修或更換。 學(xué)習(xí)重點學(xué)習(xí)重點 重點知識學(xué)習(xí)方法重點知識學(xué)習(xí)方法 燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)的燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)的故故障診斷與障診斷與檢修檢修 可變可變配氣相位控制系統(tǒng)配氣相位控制系統(tǒng)的的故障故障 診斷與檢診斷與檢修修 可可變進氣系統(tǒng)變進氣系統(tǒng)的的故障診斷與故障診斷與檢修檢修 教學(xué)做一體 任 務(wù) 我們的目標(biāo)是. 任務(wù)準(zhǔn)備中. 燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng) 的故障診斷與檢修 一 能準(zhǔn)確講述蒸發(fā)排放吹洗電磁閥的作用；能準(zhǔn)

2、確燃油蒸發(fā)排放系 統(tǒng)的作用及類型；結(jié)合原理圖能準(zhǔn)確敘述廢氣再循環(huán)閉環(huán)控制系 統(tǒng)的工作原理； 科魯茲轎車 一輛2013款1.6自動擋科魯茲轎車， 發(fā)動機指示燈點亮，對故障車進行檢測， 發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)排放吹洗電磁閥故障，經(jīng)維修處 理后，車輛運行正常。 一、燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)的作用一、燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)的作用 汽車上排放的HC有20%來自于汽油蒸發(fā)，如圖所示， 燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)簡稱為EVAP系統(tǒng)，其功能是收集汽油 箱和浮子室（化油器式汽油機）內(nèi)蒸發(fā)的汽油蒸氣，并將 汽油蒸氣送入進氣歧管，與正常混合氣混合后進入氣缸參 加燃燒，從而防止汽油蒸氣直接排入大氣而造成污染。汽 油蒸氣應(yīng)在發(fā)動機處于閉環(huán)控制時導(dǎo)入燃燒室燃

3、燒，只有 在閉環(huán)控制時才能對因額外蒸氣作用導(dǎo)致混合氣變濃的情 況下調(diào)節(jié)噴油量。同時，還必須根據(jù)發(fā)動機工況，控制導(dǎo) 入氣缸內(nèi)參加燃燒的汽油蒸氣量。EVAP系統(tǒng)不正確的操 作會造成因混合氣濃而出現(xiàn)驅(qū)動性下降、怠速不穩(wěn)或排放 不合格等問題。 知識 儲備 二、燃油蒸發(fā)排放（二、燃油蒸發(fā)排放（EVAP）系統(tǒng)）系統(tǒng)的組的組成成 燃油蒸發(fā)排放（EVAP）系統(tǒng)的組成和構(gòu) 造，隨汽車制造廠和生產(chǎn)年代的不同而不同。 早期的燃油蒸發(fā)排放（EVAP）系統(tǒng)多是利用 真空進行控制，而現(xiàn)在基本上都采用發(fā)動機控 制模塊進行控制。目前常見到的比較簡單的燃 油蒸發(fā)控制系統(tǒng)如圖所示。它主要由燃油箱、 活性碳罐（有的吸附罐），碳罐控

4、制電磁閥和 發(fā)動機控制模塊等組成，能夠提供比較精確的 蒸發(fā)流量的控制。 知識 儲備 二、燃油蒸發(fā)排放（二、燃油蒸發(fā)排放（EVAP）系統(tǒng)的組成）系統(tǒng)的組成 活性碳罐是燃油蒸發(fā)系統(tǒng)中貯存蒸氣的部件，如圖所示?；钚蕴脊薜南虏颗c大氣相通， 上部有接頭與油箱和進氣歧管相連，用于收集和清除燃油蒸氣。中間是活性碳顆粒，它具 有極強的吸附燃油分子的作用。燃油箱內(nèi)的燃油蒸氣（HC），經(jīng)油箱管道進入活性碳罐后， 蒸氣中的燃油分子被吸附在活性碳顆粒表面?；钚蕴脊抻幸粋€出口，經(jīng)軟管與發(fā)動機進氣 歧管相通。軟管的中部設(shè)一個活性碳罐電磁閥（常閉），以控制管路的通斷。當(dāng)發(fā)動機運 轉(zhuǎn)時，如果發(fā)動機控制模塊控制活性碳罐電磁閥開

5、啟，則在進氣歧管真空吸力的作用下， 空氣從活性碳罐底部進入，經(jīng)過活性碳至上方出口，再經(jīng)軟管進入發(fā)動機進氣管，吸附在 活性碳表面的燃油分子又重新脫附，隨新鮮空氣一起被吸入發(fā)動機氣缸燃燒。這一過程一 方面是燃油得到充分利用；另一方面也使活性碳罐內(nèi)的活性碳保持良好的吸附燃油分子的 能力，而不會因使用太久而失效。當(dāng)活性碳罐電磁閥關(guān)閉時，燃油蒸氣貯存在活性碳罐中。 知識 儲備 二、燃油蒸發(fā)排放（二、燃油蒸發(fā)排放（EVAP）系統(tǒng)的組成）系統(tǒng)的組成 知識 儲備 三、燃油蒸發(fā)控制（三、燃油蒸發(fā)控制（EVAP）系統(tǒng)的控制）系統(tǒng)的控制 在裝有EVAP控制系統(tǒng)的汽車上，汽油箱蓋上只 有真空閥，而不設(shè)蒸氣放出閥。對E

6、VAP系統(tǒng)的監(jiān)測 是OBD系統(tǒng)進行排放監(jiān)測的重要組成部分。EVAP 控制系統(tǒng)有兩種類型：非加強型EVAP系統(tǒng)和加強型 EVAP系統(tǒng)。 （1）非加強型EVAP系統(tǒng) 該系統(tǒng)用在1999年以 前設(shè)計的具有隨車診斷系統(tǒng)的車型上，它只能監(jiān)測 是否凈化，不能監(jiān)測EVAP系統(tǒng)是否出現(xiàn)泄漏。典型 的非加強型EVAP系統(tǒng)主要由下列元件組成：EVAP 排放壓力控制閥、活性碳罐、診斷開關(guān)、EVAP凈化 電磁閥，如圖所示。 知識 儲備 三、燃油蒸發(fā)控制（三、燃油蒸發(fā)控制（EVAP）系統(tǒng)的控制）系統(tǒng)的控制 （2）加強型EVAP系統(tǒng) 加強型EVAP系統(tǒng)既能監(jiān)測凈化量，又能監(jiān)測EVAP系統(tǒng)蒸氣泄 漏情況。與非加強型EVAP

7、系統(tǒng)相比，加強型EVAP系統(tǒng)增添了燃油箱蒸氣壓力傳感器、通 風(fēng)電磁閥和旁通電磁閥（部分配置），如圖所示。 知識 儲備 三、燃油蒸發(fā)控制（三、燃油蒸發(fā)控制（EVAP）系統(tǒng)的控制）系統(tǒng)的控制 蒸汽壓力傳感器用于檢測燃油箱氣體壓力與外界大氣壓力之差，采用該傳感器可監(jiān)測 到0.020mm直徑的孔洞造成的泄漏，正常情況下信號電壓為2.4-2.8V。凈化電磁閥（VSV） 安裝在活性炭罐和進氣岐管之間，當(dāng)發(fā)動機ECU接收到轉(zhuǎn)速、進氣溫度、冷卻液溫度、進 氣量和氧傳感器等信號后，來控制凈化VSV的打開和關(guān)閉，以實施對整個系統(tǒng)燃油蒸汽的 流動進行控制。凈化VSV是占空比式的，能迅速開啟和關(guān)閉，以便準(zhǔn)確地控制燃油

8、蒸汽返 回進氣歧管的凈化量。通風(fēng)電磁閥安裝在活性炭罐的新鮮空氣進入通道中，當(dāng)其關(guān)閉時可 保證EVAP系統(tǒng)的密封性。旁通電磁閥安裝在燃油箱和活性炭罐之間，代替了原來的三通閥， 在對EVAP系統(tǒng)的監(jiān)測過程中起作用。 知識 儲備 一、填空題一、填空題 1. 燃油蒸發(fā)排放（EVAP）系統(tǒng)主要由 、 、 和發(fā)動 機控制模塊等組成。 2. 燃油蒸發(fā)控制（EVAP）系統(tǒng)有兩種類型： EVAP系統(tǒng)和 EVAP系統(tǒng)。 3. 加強型EVAP系統(tǒng)既能監(jiān)測 ，又能監(jiān)測 。與非加強型EVAP系統(tǒng)相 比，加強型EVAP系統(tǒng)增添了 、 和旁通電磁閥（部分配置）。 4. 蒸汽壓力傳感器用于檢測 與 之差。 5. 凈化電磁閥（

9、VSV）安裝在 和 之間。 課后 測評 二、簡答題二、簡答題 1. 燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)的作用？ 2.廢氣再循環(huán)的作用？ 課后 測評 任 務(wù) 我們的目標(biāo)是. 任務(wù)準(zhǔn)備中. 可變配氣相位控制系統(tǒng) 的故障診斷與檢修 二 能準(zhǔn)確講述凸輪軸位置執(zhí)行器電磁閥的作用；能準(zhǔn)確講述智能可變 氣門正時系統(tǒng)和智能可變氣門升程系統(tǒng)的組成；智能可變氣門升程 系統(tǒng)的工作原理 科魯茲轎車 一輛2013款1.6自動擋科魯茲轎車， 發(fā)動機指示燈點亮，對故障車進行檢測， 發(fā)現(xiàn)凸輪軸位置執(zhí)行器電磁閥故障，經(jīng)維 修處理后，車輛運行正常。 一、可變氣門正時（一、可變氣門正時（VVT） 一般發(fā)動機進排氣門的氣門正時，在任何轉(zhuǎn)速與負(fù)荷時，都

10、是在固定位置開閉的。這種固 定不變的正時很難兼顧到發(fā)動機不同轉(zhuǎn)速的工作需求。采用可變氣門正時（VVT）技術(shù)，改善 了發(fā)動機在低、中轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出，大大增強駕駛的操縱靈活性，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也能夠設(shè)計 得更高。 可變氣門正時（VVT）技術(shù)又可分為連續(xù)可變氣門正時技術(shù)和非連續(xù)可變氣門正時技術(shù)兩 大類。非連續(xù)可變氣門正時是一種比較簡單的可變正時技術(shù)，通常僅僅有兩個相位或者三個相 位可調(diào)；而連續(xù)可變氣門正時技術(shù)則可在一定轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)，根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速不同連續(xù)線性可調(diào)。 在單可變氣門正時（VVT）技術(shù)的基礎(chǔ)上，各車廠又提出雙可變氣門正時（VVT）技術(shù)， 分別控制發(fā)動機的進氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，目前豐田的卡羅拉，皇

11、冠，銳志等車型均采用此技術(shù)。 知識 儲備 一、可變氣門正時（一、可變氣門正時（VVT） ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷等傳感器信號來控制凸輪軸調(diào)整機構(gòu)的機油壓力，從而改 變進、排氣門的開啟和關(guān)閉時刻，這樣的系統(tǒng)稱為智能可變氣門正時（VVT-i）系統(tǒng)，如圖 所示。 知識 儲備 一、可變氣門正時（一、可變氣門正時（VVT） 1. 智能可變氣門正時（VVT-i）系統(tǒng)的組成 （1）VVT-i控制器 VVT-i控制器由一個由定時 鏈條驅(qū)動的外殼和固定在凸輪軸上葉片組成。由來 自進氣凸輪軸提前或者延遲側(cè)的通道轉(zhuǎn)送的油壓使 得VVT-i控制器的葉片沿圓周方向旋轉(zhuǎn)，從而連續(xù) 不斷地改變進氣氣門正時。當(dāng)發(fā)動機停止時

12、，進氣 凸輪軸被調(diào)整（移動）到最大延遲狀態(tài)以維持啟動 性能。在發(fā)動機啟動后，油壓并未立即傳到VVT-i 控制器時，鎖銷便鎖定VVT-i控制器的作動機械部 以防撞擊產(chǎn)生噪聲，如圖所示。 知識 儲備 一、可變氣門正時（一、可變氣門正時（VVT） （2）凸輪軸正時機油控制閥 凸輪軸正時機油控制閥是順應(yīng)于發(fā)動機ECU的占空控制 而控制滑閥位置和分配用于VVT-i控制器流到提前側(cè)或延遲側(cè)的油壓。發(fā)動機停止時，進氣 氣門正時是在最大延遲角度上，如圖所示。 知識 儲備 一、可變氣門正時（一、可變氣門正時（VVT） 2. 智能可變氣門正時（VVT-i）系統(tǒng)的工作原理 凸輪軸正時機油控制閥是根據(jù)發(fā)動機ECU輸出

13、的 電流量，來選擇流向VVT-i控制器的通道。VVT-i控 制器應(yīng)用油壓使進氣凸輪軸旋轉(zhuǎn)到提前，延遲或保持 氣門正時所該當(dāng)位置。發(fā)動機ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、 進氣量、節(jié)氣門位置和冷卻液溫度來計算出各種運行 條件下的最佳氣門正時，以便控制凸輪軸正時機油控 制閥此外，發(fā)動機ECU使用凸輪軸位置傳感器和曲軸 位置傳感器傳出的信號用來計算實際氣門正時，并進 行反饋控制以達到閥的目標(biāo)氣門正時，如圖所示。 知識 儲備 一、可變氣門正時（一、可變氣門正時（VVT） 1）正時提前。由發(fā)動機ECU所控制的凸輪軸正時機油控制閥的所放置的位置，如圖所 示的說明狀態(tài)時，油壓作用于氣門正時提前側(cè)的葉片室，使進氣凸輪軸向

14、氣門正時的提前方 向旋轉(zhuǎn)。 知識 儲備 一、可變氣門正時（一、可變氣門正時（VVT） 2）氣門延遲。由發(fā)動機ECU所控制的凸輪軸正時機油控制閥的所放置的位置，如圖所 示的說明狀態(tài)時，油壓作用于氣門正時延遲側(cè)的葉片室，使進氣凸輪軸向氣門正時的延遲方 向旋轉(zhuǎn)。 知識 儲備 一、可變氣門正時（一、可變氣門正時（VVT） 3）氣門保持。發(fā)動機ECU根據(jù)具體的運作參數(shù)進行處理，并計算出目標(biāo)氣門正時角度， 當(dāng)達到目標(biāo)氣門正時以后，凸輪軸正時機油控閥通過關(guān)閉油道來保持油壓，如圖所示的說明 狀態(tài)，是保持現(xiàn)在的氣門正時的狀態(tài)。 知識 儲備 二、可變氣門升程二、可變氣門升程 可變氣門正時系統(tǒng)只改變氣門打開的時機，

15、卻不能顯著改變進氣量，因此它對動力的提 升幫助不大。而采用可變氣門升程技術(shù)控制的發(fā)動機，氣門升程能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的改變而改 變。在高轉(zhuǎn)速時，采用長升程來提高進氣效率，讓發(fā)動機的呼吸更順暢；在低轉(zhuǎn)速時，采用 短升程，能產(chǎn)生更大的進氣負(fù)壓及更多的渦流，讓空氣和燃油充分混合，因而提高低轉(zhuǎn)速時 的動力輸出。 VVTL-i系統(tǒng)以VVT-i系統(tǒng)為基礎(chǔ)并應(yīng)用了凸輪轉(zhuǎn)換機構(gòu)來改變進氣和排氣氣門的升程， 這就使在不影響燃油經(jīng)濟性和排放性能的前提下，而實現(xiàn)得到高動力性。 知識 儲備 二、可變氣門升程二、可變氣門升程 一一、可變氣門正時（、可變氣門正時（VVT） VVTL-i裝置的基本構(gòu)造及運作和VVT-i系統(tǒng)相同。

16、但還采用了能轉(zhuǎn)換兩個不同升程量的 凸輪裝置，用于改變氣門的升程量。至于凸輪轉(zhuǎn)換機構(gòu)，發(fā)動機ECU依據(jù)水溫傳感器和曲軸 位置傳感器的傳來信號，作為參數(shù)進行處理，并利用機油控制閥（用于VVTL）在兩個凸輪 之間進行轉(zhuǎn)換控制，如圖所示。 知識 儲備 二、可變氣門升程二、可變氣門升程 1.智能可變氣門升程（VVTL-i）系統(tǒng)的組成，VVTL-i 系統(tǒng)的構(gòu)造部件和VVT-i系統(tǒng)的接 近相同。VVTL-i系統(tǒng)的特殊部件是用于VVTL機油控制閥、凸輪軸和搖臂。 （1）用于VVTL的機油控制閥 VVTL的機油控制閥在發(fā)動機ECU控制下，利用對滑閥位 置控制，來實施對凸輪轉(zhuǎn)換機構(gòu)的高速凸輪側(cè)的油壓進行控制操作的

17、，如圖所示。 知識 儲備 二、可變氣門升程二、可變氣門升程 （2）凸輪軸和搖臂 為改變氣門的升程量，凸輪軸上有兩種類型的凸輪：每個氣缸都 有低-中速用凸輪和高速用凸輪。凸輪轉(zhuǎn)換機構(gòu)是由氣門和凸輪之間的搖臂所構(gòu)成。來自 VVTL的機油控制閥的油壓傳送到搖臂的油孔并使鎖銷推到墊塊的下方，這樣墊塊被固定并 和高速凸輪衍接。當(dāng)失去油壓作用時，鎖銷被彈簧力而送回，使墊塊處于自由狀態(tài)。這使得 墊塊能在垂直方向自由移動，從而使高速用凸輪失效，如圖所示。 知識 儲備 二、可變氣門升程二、可變氣門升程 2.智能可變氣門升程（VVTL-i）系統(tǒng)的工作原理 1）發(fā)動機低-中速運轉(zhuǎn)時（發(fā)動機轉(zhuǎn)速：低于6000rpm）

18、。如左圖所示，機油控制閥 打開回油口，所以，油壓不能作用在凸輪的轉(zhuǎn)換機構(gòu)上。這時如右圖所示，油壓沒有作用在 鎖銷上，因此，彈簧將鎖銷推到未鎖定方向。在這種情況下，墊塊喪失互頂作用。所以，這 時由低-中速用凸輪提升氣門。 知識 儲備 二、可變氣門升程二、可變氣門升程 2）發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時(發(fā)動機轉(zhuǎn)速: 超過6000rpm / 冷卻液溫度: 高于60)。如左圖所 示, 機油控制閥關(guān)閉回油口,以使油壓作用于凸輪轉(zhuǎn)換機構(gòu)的高速用凸輪上。這時如右圖所示, 在搖臂內(nèi)部，油壓將鎖銷推到墊塊的下方，以使墊塊作用于搖臂。所以, 在低-中速用凸輪推 下（作用于）滾子之前, 高速用凸輪已先推下（作用于）搖臂, 這樣

19、, 這時由高速用凸輪提升 氣門。而此時，發(fā)動機ECU同時根據(jù)機油壓力開關(guān)轉(zhuǎn)送的信號探測到所使用的凸輪已轉(zhuǎn)換為 高速用凸輪。 知識 儲備 一一、填空題填空題 1. 可變配氣技術(shù)從大類上分，包括 和 兩大類?？勺儦忾T正時 （VVT）技術(shù)又可分為 和 兩大類。 2. VVT-i系統(tǒng)的構(gòu)造部件包含著可通過調(diào)整進氣凸輪軸轉(zhuǎn)角氣門正時的 和一 個控制油壓的 。 3. VVT-i控制器由一個由 和 組成。 課后 測評 二、簡答題二、簡答題 1. 智能可變氣門正時（VVT-i）系統(tǒng)的概念？ 2. 智能可變氣門升程（VVTL-i）系統(tǒng)的工作原理？ 課后 測評 任 務(wù) 我們的目標(biāo)是. 任務(wù)準(zhǔn)備中. 可變進氣系統(tǒng)的

20、故障診 斷與檢修 三 能準(zhǔn)確講述進氣歧管調(diào)節(jié)電磁閥的作用；能準(zhǔn)確講述可變進氣 系統(tǒng)的類型；能準(zhǔn)確敘述各類可變進氣系統(tǒng)的工作原理 科魯茲轎車 一輛2013款1.6自動擋科魯茲轎車， 發(fā)動機指示燈點亮，對故障車進行檢測， 發(fā)現(xiàn)進氣歧管調(diào)節(jié)電磁閥故障，經(jīng)維修處 理后，車輛運行正常。 一、可變進氣系統(tǒng)的概念一、可變進氣系統(tǒng)的概念 可變進氣系統(tǒng)是利用發(fā)動機工作時進氣管道的進氣動態(tài)效應(yīng)來提高充氣效率，以達到 在發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)增大發(fā)動機的扭矩和功率的目的。 1.進氣慣性效應(yīng) 進氣慣性效應(yīng)，一般是指利用進氣行程時進氣管內(nèi)高速流動氣體的慣性作用來提高充 氣效率。在發(fā)動機進氣行程前期，由于活塞下行的吸入作用，氣

21、缸內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓。新鮮空氣 從進氣管進入，同時傳出負(fù)壓波，經(jīng)進氣門、氣道，沿進氣管向外傳播。當(dāng)負(fù)壓波傳到穩(wěn) 壓室等空腔的開口端時，又從開口端向氣缸方向反射回正壓波。如果進氣管的長度和直徑 適當(dāng)，從負(fù)壓波發(fā)出到正壓波返回到進氣門所經(jīng)歷的時間，正好與進氣門從開啟到關(guān)閉所 需的時間配合，即正壓波返回到進氣門時，正值進氣門關(guān)閉前夕，從而提高了進氣門的正 壓力，起到增壓作用，達到提高充其量的效果。 知識 儲備 一、可變進氣系統(tǒng)的概念一、可變進氣系統(tǒng)的概念 2.進氣波動效應(yīng) 進氣波動效應(yīng)，一般是指利用進氣門關(guān)閉后，進氣管的氣體還在繼續(xù)來回波動的作用來 提高充氣效率。在進氣門關(guān)閉時，氣流的波動在進氣管中周而復(fù)始

22、地來回傳播，致使進氣門 處的壓力時高時低。如果進氣管的形狀、長度和直徑較合適，有利于壓力波的反射和諧振， 使正壓波與下一個循環(huán)進氣過程重合，就能使進氣終了時的壓力升高，達到提高充氣效率的 目的。 知識 儲備 二、可變進氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)型式二、可變進氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)型式 一個長度和截面面積固定的進氣道，只能在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)有較好動態(tài)效應(yīng)和充氣效 果。一般在低轉(zhuǎn)速工作時，較細長的進氣道充氣效果較好，而在高轉(zhuǎn)速工作時，短而粗的進 氣道充氣效果較好。如果采用長度可變的進氣道，則可使發(fā)動機在較大的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都有較 好的充氣效果。 進氣氣流在進氣管中的變化是非常復(fù)雜的。為了有效地利用進氣動態(tài)效應(yīng)、提高充氣效 率

23、，可變進氣系統(tǒng)分為兩種類型：動力閥控制系統(tǒng)和進氣諧振系統(tǒng)（ACIS）。 知識 儲備 三、動力閥控制系統(tǒng)三、動力閥控制系統(tǒng) 動力閥控制系統(tǒng)的功能是控制發(fā)動機進氣道的空氣流通截面的大小，以適應(yīng)發(fā)動機不同 轉(zhuǎn)速和負(fù)荷時的進氣量需求，從而改善發(fā)動機的動力性。在進氣量較少的低速、小負(fù)荷工況 下，使進氣道空氣流通截面積減小，提高進氣流速、增大進氣慣性、加強氣缸內(nèi)的渦流強度， 以提高發(fā)動機的充氣效率，改善了發(fā)動機低速性能。而在進氣量較多的高速、大負(fù)荷工況下， 增大進氣空氣流通截面積，以減小進氣阻力，有利于改善發(fā)動機的高速性能。 在ECU控制的動力閥控制系統(tǒng)中，控制進氣道空氣流通截面積大小的動力閥安裝在進氣

24、管上，動力閥的開閉由真空控制閥控制，ECU根據(jù)各傳感器信號通過真空電磁閥（VSV）控 制真空罐和真空控制閥的真空通道。真空電磁閥有兩種類型：常態(tài)常開型和常態(tài)常閉型。常 態(tài)常開型真空電磁閥的動力閥控制系統(tǒng)的工作過程如下： 知識 儲備 三、動力閥控制系統(tǒng)三、動力閥控制系統(tǒng) 1）當(dāng)發(fā)動機小負(fù)荷運轉(zhuǎn)時，進氣量較少，ECU斷開真空電磁閥，真空罐中的真空進入 真空控制閥，動力閥處于關(guān)閉位置，進氣通道面積變小，如圖所示。 知識 儲備 三、動力閥控制系統(tǒng)三、動力閥控制系統(tǒng) 2）當(dāng)發(fā)動機大負(fù)荷運轉(zhuǎn)時，進氣量較多，ECU接通真空電磁閥搭鐵回路，真空罐中的 真空不能進入真空控制閥，控制動力閥開啟，進氣通道面積變大，

25、如圖6-48所示。 知識 儲備 四、進氣諧振控制系統(tǒng)四、進氣諧振控制系統(tǒng) 進氣諧振控制系統(tǒng)（ACIS）通過分階段改變進氣歧管的長度，使發(fā)動機在整個轉(zhuǎn)速范 圍內(nèi)都能提高轉(zhuǎn)矩輸出，尤其是在低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。對進氣空氣控制閥進行優(yōu)化控制以實現(xiàn) 進氣歧管長度分階段改變。ECU主要通過參考發(fā)動機轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度信號來控制進氣空 氣控制閥的動作。進氣諧振控制系統(tǒng)有兩階段和三階段進氣歧管長度的變化。兩階段變化 的進氣諧振控制系統(tǒng)的工作原理圖如圖所示。 知識 儲備 四、進氣諧振控制系統(tǒng)四、進氣諧振控制系統(tǒng) 1）低速時，真空電磁閥開啟，真空罐內(nèi)的真空通過真空電磁閥進入進氣空氣控制閥的 驅(qū)動膜片氣室內(nèi)，進氣空氣控制閥

26、關(guān)閉，進氣歧管的通道變長。這一變化延伸了進氣歧管的 有效長度，改善了進氣效率、提高了發(fā)動機在低中轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的轉(zhuǎn)矩輸出，如圖所示。 知識 儲備 四、進氣諧振控制系統(tǒng)四、進氣諧振控制系統(tǒng) 2）高速時，真空電磁閥關(guān)閉，真空罐內(nèi)的真空不能經(jīng)真空電磁閥進入進氣空氣控制閥 的驅(qū)動膜片氣室內(nèi)，進氣空氣控制閥開啟，進氣歧管的通道變短，達到最大進氣效率以提高 轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的功率輸出。如圖所示。 知識 儲備 四、進氣諧振控制系統(tǒng)四、進氣諧振控制系統(tǒng) 其他類型的進氣諧振系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖所示，左圖為發(fā)動機低速時，轉(zhuǎn)換閥關(guān)閉，進氣 歧管變長，右圖為發(fā)動機高速時，轉(zhuǎn)換閥開啟，進氣歧管變短。 知識 儲備 一一、填空題填空題 1

27、.為了有效地利用進氣動態(tài)效應(yīng)、提高充氣效率，可變進氣系統(tǒng)分為兩種類型： 和 。 2. 在ECU控制的動力閥控制系統(tǒng)中，控制進氣道空氣流通截面積大小的動力閥安裝在 ， 動力閥的開閉由 控制，ECU根據(jù)各傳感器信號通過真空電磁閥（VSV）控制 和 的真空通道。真空電磁閥有兩種類型： 型和 型。 3. 進氣諧振控制系統(tǒng)（ACIS）通過分階段改變 ，使發(fā)動機在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都 能提高轉(zhuǎn)矩輸出。 4. 進氣諧振控制系統(tǒng)有 和 進氣歧管長度的變化。 課后 測評 二、簡答題二、簡答題 1. 可變進氣系統(tǒng)的概念？ 2. 動力閥控制系統(tǒng)的作用？ 課后 測評 二、燃油蒸發(fā)排放（二、燃油蒸發(fā)排放（EVAP）系統(tǒng)的組

28、成）系統(tǒng)的組成 活性碳罐是燃油蒸發(fā)系統(tǒng)中貯存蒸氣的部件，如圖所示?；钚蕴脊薜南虏颗c大氣相通， 上部有接頭與油箱和進氣歧管相連，用于收集和清除燃油蒸氣。中間是活性碳顆粒，它具 有極強的吸附燃油分子的作用。燃油箱內(nèi)的燃油蒸氣（HC），經(jīng)油箱管道進入活性碳罐后， 蒸氣中的燃油分子被吸附在活性碳顆粒表面。活性碳罐有一個出口，經(jīng)軟管與發(fā)動機進氣 歧管相通。軟管的中部設(shè)一個活性碳罐電磁閥（常閉），以控制管路的通斷。當(dāng)發(fā)動機運 轉(zhuǎn)時，如果發(fā)動機控制模塊控制活性碳罐電磁閥開啟，則在進氣歧管真空吸力的作用下， 空氣從活性碳罐底部進入，經(jīng)過活性碳至上方出口，再經(jīng)軟管進入發(fā)動機進氣管，吸附在 活性碳表面的燃油分子又

29、重新脫附，隨新鮮空氣一起被吸入發(fā)動機氣缸燃燒。這一過程一 方面是燃油得到充分利用；另一方面也使活性碳罐內(nèi)的活性碳保持良好的吸附燃油分子的 能力，而不會因使用太久而失效。當(dāng)活性碳罐電磁閥關(guān)閉時，燃油蒸氣貯存在活性碳罐中。 知識 儲備 一、可變氣門正時（一、可變氣門正時（VVT） 2. 智能可變氣門正時（VVT-i）系統(tǒng)的工作原理 凸輪軸正時機油控制閥是根據(jù)發(fā)動機ECU輸出的 電流量，來選擇流向VVT-i控制器的通道。VVT-i控 制器應(yīng)用油壓使進氣凸輪軸旋轉(zhuǎn)到提前，延遲或保持 氣門正時所該當(dāng)位置。發(fā)動機ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、 進氣量、節(jié)氣門位置和冷卻液溫度來計算出各種運行 條件下的最佳氣門正時，

30、以便控制凸輪軸正時機油控 制閥此外，發(fā)動機ECU使用凸輪軸位置傳感器和曲軸 位置傳感器傳出的信號用來計算實際氣門正時，并進 行反饋控制以達到閥的目標(biāo)氣門正時，如圖所示。 知識 儲備 二、可變氣門升程二、可變氣門升程 1.智能可變氣門升程（VVTL-i）系統(tǒng)的組成，VVTL-i 系統(tǒng)的構(gòu)造部件和VVT-i系統(tǒng)的接 近相同。VVTL-i系統(tǒng)的特殊部件是用于VVTL機油控制閥、凸輪軸和搖臂。 （1）用于VVTL的機油控制閥 VVTL的機油控制閥在發(fā)動機ECU控制下，利用對滑閥位 置控制，來實施對凸輪轉(zhuǎn)換機構(gòu)的高速凸輪側(cè)的油壓進行控制操作的，如圖所示。 知識 儲備 一、可變進氣系統(tǒng)的概念一、可變進氣系統(tǒng)的概念 可變進氣系統(tǒng)是利用發(fā)動機工作時進氣管道的進氣