潤(rùn)滑油系統(tǒng)講課剖析

1、潤(rùn)滑油系統(tǒng)講課剖析 汽輪機(jī)油系統(tǒng)課件 1.1.汽輪機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)汽輪機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng) 1.2.汽輪機(jī)頂軸油系統(tǒng)汽輪機(jī)頂軸油系統(tǒng) 1.3.汽輪機(jī)密封油系統(tǒng)汽輪機(jī)密封油系統(tǒng) 潤(rùn)滑油系統(tǒng)講課剖析 1.1. 潤(rùn)滑油系統(tǒng)潤(rùn)滑油系統(tǒng) 汽輪發(fā)電機(jī)組是高速運(yùn)轉(zhuǎn)的大型機(jī)械，其支持軸承和推力軸承需要大量 的油來(lái)潤(rùn)滑和冷卻，因此汽輪機(jī)必須有供油系統(tǒng)用于保證上述裝置的正 常工作。供油的任何中斷，即使是短時(shí)間的中斷，都將會(huì)引起嚴(yán)重的設(shè) 備損壞。 潤(rùn)滑油系統(tǒng)和調(diào)節(jié)油系統(tǒng)為兩個(gè)各自獨(dú)立的系統(tǒng)，潤(rùn)滑油的工作介質(zhì)采 用ISO VG32透平油，相當(dāng)于國(guó)標(biāo)GB11120-89號(hào)透平油。 對(duì)于高參數(shù)的大容量機(jī)組，由于蒸汽參數(shù)高，單機(jī)容量大

2、，故對(duì)油動(dòng)機(jī) 開(kāi)啟蒸汽閥門(mén)的提升力要求也就大。調(diào)節(jié)油系統(tǒng)與潤(rùn)滑油系統(tǒng)分開(kāi)并采 用抗然油以后，就可以提高調(diào)節(jié)系統(tǒng)的油壓，從而使油動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)尺寸 變小，耗油量減少，油動(dòng)機(jī)活塞的慣性和動(dòng)作過(guò)程中的摩擦變小，從而 改善調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作性能，但由于抗燃油價(jià)格昂貴，且具有輕微毒性， 并且潤(rùn)滑油系統(tǒng)需要很大油量，故采用分開(kāi)的系統(tǒng)，將潤(rùn)滑油系統(tǒng)采用 普通的透平油是恰當(dāng)?shù)摹?潤(rùn)滑油系統(tǒng)講課剖析 潤(rùn)滑油系統(tǒng)的主要任務(wù)是向汽論發(fā)電機(jī)組的各軸承（包括支承軸承和推 力軸承）、盤(pán)車裝置提供合格的潤(rùn)滑、冷卻油。在汽輪機(jī)組靜止?fàn)顟B(tài)， 投入頂軸油，在各個(gè)軸頸底部建立油膜，托起軸頸，使盤(pán)車順利盤(pán)動(dòng)轉(zhuǎn) 子；機(jī)組正常運(yùn)行是潤(rùn)滑油在軸承

3、中要形成穩(wěn)定的油膜，以維持轉(zhuǎn)子的 良好旋轉(zhuǎn)；其次，轉(zhuǎn)子的熱傳導(dǎo)、表面摩檫以及油渦流會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)大的 熱量，為了始終保持油溫合適，就需要一部分油量來(lái)進(jìn)行換熱。另外， 潤(rùn)滑油還為主機(jī)盤(pán)車系統(tǒng)、頂軸油系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)密封油系統(tǒng)提供穩(wěn)定可 靠的油源 。 潤(rùn)滑油系統(tǒng)講課剖析 v正常運(yùn)行時(shí)油箱油容量約為36m3，投運(yùn)前需按圖 紙油位要求將最高油位與最低油位的中間位置定為 0位，作為油位指示器的正常油位。正常運(yùn)行時(shí)油 箱的油位規(guī)定0油位為+1200mm，高油位 +50mm, 低油位 50mm,最低油位為100mm。系統(tǒng)正常啟 動(dòng)前，油箱油位處于最高油位，當(dāng)采用水平較長(zhǎng)的 套裝油管路時(shí)，油箱運(yùn)行油位將低于0位，屬于

4、正 ?，F(xiàn)象。 潤(rùn)滑油系統(tǒng)講課剖析 1.1.1.系統(tǒng)布置特點(diǎn) 供油系統(tǒng)按設(shè)備與管道布置方式的不同，可分為集裝供油系統(tǒng)和分散供油系統(tǒng)兩 類。 1. 集中供油系統(tǒng) 集裝供油系統(tǒng)將高、低壓交流油泵和直流油泵集中布置在油箱頂上且油管路采用 套裝管路即系統(tǒng)回油作為外管，其它供油管安裝在該管內(nèi)部。 這種系統(tǒng)的主要優(yōu)、缺點(diǎn)如下：油泵集中布置，便于檢查維護(hù)及現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備管理； 套裝油管可以防止壓力油管跑油、發(fā)生火災(zāi)事故而造成損失；但套裝油管檢修困 難。 由于具有以上特點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用在大機(jī)組上。 2. 分散供油系統(tǒng) 分散供油系統(tǒng)各設(shè)備分別安裝在各自的基礎(chǔ)上，管路分散安裝。 這種系統(tǒng)的缺點(diǎn)如下：占地面積大；壓力油管外漏

5、，容易發(fā)生漏油著火事故。 由于以上缺點(diǎn)，在現(xiàn)代大機(jī)組中已很少使用這種供油系統(tǒng)。 潤(rùn)滑油系統(tǒng)講課剖析 1.1.2.潤(rùn)滑油工作原理 汽輪機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)采用了主機(jī)轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)的離心式主油泵（MOP）系統(tǒng)。在正常 運(yùn)行中，主油泵的高壓排油（1.55MPa）流至主油箱去驅(qū)動(dòng)油箱內(nèi)的渦輪泵 （BOOSTER OIL PUMP），渦輪泵的從油箱中吸取潤(rùn)滑油升壓后供給主油泵， 而高壓排油在油渦輪做功后壓力隨即降低，作為潤(rùn)滑油進(jìn)入冷油器，換熱后以一 定的油溫供給汽輪機(jī)各軸承、盤(pán)車裝置、頂軸油系統(tǒng)、密封油系統(tǒng)等用戶。在啟 動(dòng)時(shí)，當(dāng)汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到約90%額定轉(zhuǎn)速前，主油泵的排油壓力較低，無(wú)法驅(qū) 動(dòng)渦輪泵，主油泵入口油量

6、不足，為安全起見(jiàn)，應(yīng)啟動(dòng)交流吸入油泵（MSP） 向主油泵供油，啟動(dòng)交流輔助油泵（TOP）向各潤(rùn)滑油用戶供油。另外，系統(tǒng)還 設(shè)置了直流事故油泵（EOP），作為緊急備用。 潤(rùn)滑油系統(tǒng)講課剖析 v v 潤(rùn)滑油系統(tǒng)講課剖析 1.1.3.系統(tǒng)設(shè)備介紹 1.主油泵 主油泵為單級(jí)雙吸式離心泵，安裝于前軸承箱內(nèi)，直接與汽輪機(jī)主軸（高壓轉(zhuǎn)子 延伸小軸）聯(lián)接，由汽機(jī)轉(zhuǎn)子直接驅(qū)動(dòng)。主油泵出口油作為動(dòng)力油驅(qū)動(dòng)渦輪增壓 泵向主油泵供油，動(dòng)力油做功壓力降低后向軸承等設(shè)備提供潤(rùn)滑油。調(diào)節(jié)油渦輪 的節(jié)流閥、旁通閥和溢油閥，使主油泵抽吸油壓力在0.0980.147 MPa 之間， 保證軸承進(jìn)油管處的壓力在0.1370.176

7、MPa。 2. 集裝油箱 隨著機(jī)組容量的增大，油系統(tǒng)中用油量隨之增加，油箱的容積也越來(lái)越大，為 了使油系統(tǒng)設(shè)備布置緊湊和安裝、運(yùn)行、維護(hù)方便油箱采用集裝方式，將油系統(tǒng) 中的大量設(shè)備如交流輔助油泵(TOP)、事故油泵(EOP)，交流吸入油泵（MSP）, 渦輪增壓泵（BOP），油煙分離裝置，切換閥，油位指示器，電加熱器等集中 在一起，布置在油箱內(nèi)方便運(yùn)行、監(jiān)視，簡(jiǎn)化電站布置，便于防火，增加了機(jī)組 供油系統(tǒng)運(yùn)行的安全可靠性。油箱容量43.8 m3，正常運(yùn)行時(shí)油箱油容量 34.9m3，油箱容量的大小，考慮在當(dāng)廠用交流電失電的同時(shí)冷油器斷冷卻水 的情況下，仍能保證機(jī)組安全惰走停機(jī)，此時(shí)，潤(rùn)滑油箱中的油溫

8、不超過(guò)75， 并保證安全的循環(huán)倍率。 潤(rùn)滑油系統(tǒng)講課剖析 集裝油箱是由鋼板、工字鋼等型材焊制而成的矩形容器，為了承受油箱自重和油 箱內(nèi)油及設(shè)備的重量，底部焊有支持板，外側(cè)面和外端面焊有加強(qiáng)肋板，蓋板內(nèi) 側(cè)面也焊有工字鋼以加強(qiáng)鋼度，保證箱蓋上的設(shè)備正常運(yùn)行。油箱頂部四周設(shè)有 手扶欄桿。油箱裝有一臺(tái)啟動(dòng)油泵（MSP），一臺(tái)輔助油泵（TOP），一臺(tái)直 流油泵（EOP）,油箱的油位高度可以使三臺(tái)油泵吸入口浸入油面下并具有足夠 深度，保證油泵足夠的吸入高度，防止油泵吸空氣蝕。緊靠直流油泵右側(cè)有一人 孔蓋板，蓋板下箱內(nèi)壁上設(shè)有人梯，便于檢修人員維修設(shè)備。人孔蓋板右側(cè)油箱 頂部是套裝油管接口，此套裝油管路分

9、兩路：一路為去前軸承箱套裝油管路、另 一路為去后軸承箱及電機(jī)軸承套裝油管路，避免了套管中各管的相互扭曲，使得 油流通暢，油阻損失小。 套裝油管接口前是濾網(wǎng)蓋板，蓋板下的油箱內(nèi)裝有活動(dòng)式濾網(wǎng)，濾網(wǎng)可以定期抽 出清洗、更換。這樣，經(jīng)回油管排回油箱的油從油箱頂部套裝油管回油口流回油 箱，在油箱內(nèi)經(jīng)箱壁、擋板、內(nèi)管消能后，流向?yàn)V網(wǎng)這樣可使回油造成的擾動(dòng)較 小，由回油攜帶的空氣、雜質(zhì)經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)的回油路程，能充分地從油中分離出來(lái)， 保證油質(zhì)具有優(yōu)良的品質(zhì)。 潤(rùn)滑油系統(tǒng)講課剖析 在油箱頂部裝有一套油煙分離裝置，包括二臺(tái)全容量、互為備用的交流電動(dòng)機(jī)驅(qū) 動(dòng)的抽油煙機(jī)和一套油煙分離器，兩者合為一體，排煙口朝上，用來(lái)

10、抽出油箱 內(nèi)的煙氣，對(duì)油煙進(jìn)行分離，油流則沿油煙分離器內(nèi)部管壁返回到油箱。 在油箱上裝有一套（6支）電加熱器及3支雙支鎧裝鉑電阻，當(dāng)油溫低于10 （20）時(shí)，啟動(dòng)電加熱器，將油溫加熱至40（35），再啟動(dòng)油泵。 為便于監(jiān)視油箱的油位在油箱頂部裝有一只超聲波液位指示器。 為控制兩臺(tái)冷油器的起停在油箱上還裝有一臺(tái)切換閥。 在油箱內(nèi)部裝有渦輪泵（BOP）、內(nèi)部管系，管系上裝有單舌止回閥。 在油箱側(cè)部及端部開(kāi)設(shè)了連接其他油系統(tǒng)設(shè)備的各種接口及事故排污口, 油箱溢 油口, 沖洗裝置接口等。 油箱蓋上開(kāi)設(shè)了有關(guān)的測(cè)壓孔, 用來(lái)聯(lián)接其上的控制儀表柜上的各接口。儀表柜 安裝于現(xiàn)場(chǎng)，監(jiān)視并控制油系統(tǒng)及各設(shè)備運(yùn)行

11、情況。 油箱蓋上的人孔蓋板為推拉式，以方便維修人員進(jìn)入油箱檢修。 潤(rùn)滑油系統(tǒng)講課剖析 3.冷油器 潤(rùn)滑油要從軸承摩檫和轉(zhuǎn)子傳導(dǎo)中吸收大量的熱量。為保持油溫合適，需用冷油 器來(lái)排出油中的這些熱量。 油系統(tǒng)中設(shè)有兩臺(tái)100板式冷油器，設(shè)計(jì)為一臺(tái)運(yùn)行，一臺(tái)備用。每臺(tái)根據(jù)汽 輪發(fā)電機(jī)在設(shè)計(jì)冷卻水溫度（38）、面積余量為5情況下的最大負(fù)荷設(shè)計(jì)。 油路為并聯(lián)，用了一個(gè)特殊的切換閥進(jìn)行切換，因而可在不停機(jī)的情況下對(duì)其中 一個(gè)冷油器進(jìn)行清理。它以低壓開(kāi)式水作為冷卻介質(zhì)，帶走潤(rùn)滑油的熱量，保證 進(jìn)入軸承的油溫為40-46。(冷油器出口油溫為45)。 板式冷油器采用換熱波紋板疊裝于上下導(dǎo)桿之間構(gòu)成主換熱元件。導(dǎo)桿

12、一端和固 定壓緊板采用螺絲連接，另一端穿過(guò)活動(dòng)壓緊板開(kāi)槽口。壓緊板四周采用壓緊螺 桿和螺母把壓緊板和換熱波紋板壓緊固定。 冷卻水和潤(rùn)滑油采用純逆流換熱，左側(cè)紅色流體為熱流體潤(rùn)滑油，右側(cè)藍(lán)色流體 為冷流體循環(huán)水。 潤(rùn)滑油系統(tǒng)講課剖析 兩兩換熱波紋板之間構(gòu)成流體介質(zhì)通道層，作為換熱元件的波紋板一側(cè)是冷卻 循環(huán)水另一側(cè)潤(rùn)滑油，構(gòu)成油水的換熱通道層交錯(cuò)布置，壓緊板和波紋板之間 不通換熱介質(zhì)。油（或水）通道層的水進(jìn)出口周圍的兩片波紋板之間采用密封 墊密封，防止油（或水）進(jìn)入水通道和冷卻器外，兩個(gè)波紋板之間的油通道 （或水通道）采用密封墊密封構(gòu)成完整封閉的油通道層（或水通道層）并防止 油（或水）泄漏到冷卻

13、器外。 板式冷油器特點(diǎn)： 1 )傳熱效率高 板片波紋的設(shè)計(jì)以高度的薄膜導(dǎo)熱系數(shù)為目標(biāo)，板片波紋所形成的特殊流道使流 體在極低的流速下即可發(fā)生強(qiáng)烈的擾動(dòng)流（湍流），擾動(dòng)流又有自凈效應(yīng)以防 止污垢生成因而傳熱效率很高。 潤(rùn)滑油系統(tǒng)講課剖析 2 ) 一般地說(shuō)，板式換熱器的傳熱系數(shù)K值在30006000W/m2.oC范圍內(nèi)。這就表 明， 板式換熱器只需要管殼式換熱器面積的1/21/4 即可達(dá)到同樣的換熱效果。 3 ) 使用安全可靠 在板片之間的密封裝置上設(shè)計(jì)了2道密封，同時(shí)又設(shè)有信號(hào)孔，一旦發(fā)生泄漏， 可將其排出冷油器外部， 即防止了二種介質(zhì)相混，又起到了安全報(bào)警的作用。 4 ) 結(jié)構(gòu)緊湊，占地小，易

14、維護(hù) 板式冷油器的結(jié)構(gòu)極為緊湊，在傳熱量相等的條件下，所占空間僅為管殼式的 1/21/3。并且不像管殼式那樣需要預(yù)留出很大的空間用來(lái)拉出管束檢修。而板 式換熱器只需要松開(kāi)夾緊螺桿，即可在原空間范圍內(nèi)100%地接觸倒換熱板的表 面，且拆裝很方便。 5 ) 阻力損失少 在相同傳熱系數(shù)的條件下，板式冷油器通過(guò)合理的選擇流速，阻力損失可控制 在管殼式換熱器的1/3范圍內(nèi)。 6 ) 熱損失小 因結(jié)構(gòu)緊湊和體積小，換熱器的外表面積也很小，因而熱損失也很小，通常設(shè) 備不再需要保溫。 潤(rùn)滑油系統(tǒng)講課剖析 5 ) 阻力損失少 在相同傳熱系數(shù)的條件下，板式冷油器通過(guò)合理的選擇流速，阻力損失可控制 在管殼式換熱器的

15、1/3范圍內(nèi)。 6 ) 熱損失小 因結(jié)構(gòu)緊湊和體積小，換熱器的外表面積也很小，因而熱損失也很小，通常設(shè) 備不再需要保溫。 7 ) 冷卻水量小 板式冷油器由于其流道的幾何形狀所致，二種液體有很高的傳熱效率，故可使冷 卻水用量大為降低。反過(guò)來(lái)又降低了管道，閥門(mén)和泵的安裝費(fèi)用。 8 ) 經(jīng)濟(jì)性高 在相同傳熱量的前提下，板式冷油器與管殼式冷油器相比較，由于換熱面積，占 地面積，流體阻力，冷卻水用量等項(xiàng)目數(shù)值的減少，使得設(shè)備投資、基建投資、 動(dòng)力消耗等費(fèi)用大大降低，特別是當(dāng)需要采用昂貴的材料時(shí)，由于效率高和板材 薄，設(shè)備更顯經(jīng)濟(jì)。 潤(rùn)滑油系統(tǒng)講課剖析 9 ) 隨機(jī)應(yīng)變 由于換熱板容易拆卸，通過(guò)調(diào)節(jié)換熱板

16、的數(shù)目或者變更流程就可以得到最合適的 傳熱效果和容量。只要利用換熱器中間架，換熱板部件就可有多種獨(dú)特的機(jī)能。 這樣就為用戶提供了隨時(shí)可變更處理量和改變傳熱系數(shù)K值或者增加新機(jī)能的可 能。 10 ) 有利于低溫?zé)嵩吹睦?由于兩種介質(zhì)幾乎是全逆流流動(dòng) ，有很高的傳熱效果，板式換熱器兩種介質(zhì)的 最小溫差可達(dá)到1。用它來(lái)回收低溫余熱或利用低溫?zé)嵩炊际亲罾硐氲脑O(shè)備。 4. 排煙裝置 汽輪機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)在運(yùn)行中會(huì)形成一定油汽，主要聚積在軸承箱、前箱、回油管 道和主油箱油面以上的空間，如果油汽積聚過(guò)多，將使軸承箱等內(nèi)部壓力升高， 油煙滲過(guò)擋油環(huán)外溢。為此，系統(tǒng)中設(shè)有兩臺(tái)排煙裝置，安裝在集裝油箱蓋上， 它將排

17、煙風(fēng)機(jī)與油煙分離器合為一體。該裝置使汽輪機(jī)的回油系統(tǒng)及各軸承箱回 油腔室內(nèi)形成微負(fù)壓，以保證回油通暢，并對(duì)系統(tǒng)中產(chǎn)生的油煙混合物進(jìn)行分離， 將煙氣排出，將油滴送回油箱，減少對(duì)環(huán)境的污染，保證油系統(tǒng)安全、可靠；同 時(shí)為了防止各軸承箱腔室內(nèi)負(fù)壓過(guò)高、汽輪機(jī)軸封漏汽竄入軸承箱內(nèi)造成油中進(jìn) 水，在排煙裝置上設(shè)計(jì)了一套風(fēng)門(mén)，用以控制排煙量，使軸承箱內(nèi)的負(fù)壓維持在 1kPa。 潤(rùn)滑油系統(tǒng)講課剖析 5. 切換閥 切換閥為筒狀板式結(jié)構(gòu)，安裝于集裝油箱之內(nèi)。汽輪機(jī)潤(rùn)滑油供油系統(tǒng)，冷油器 選用100%備用容量，采用切換閥作為兩臺(tái)冷油器之間的切換設(shè)備，它具有操作 簡(jiǎn)便,不會(huì)由于誤動(dòng)作，造成潤(rùn)滑油系統(tǒng)斷油的特點(diǎn)。當(dāng)運(yùn)

18、行著的冷油器結(jié)垢較 嚴(yán)重，使冷油器出口油溫偏高時(shí)，可以通過(guò)高速切換閥的切換位置，啟動(dòng)另一臺(tái) 冷油器；當(dāng)冷油器的進(jìn)、出口冷卻水溫超過(guò)設(shè)計(jì)值，而冷油器的出口油溫超過(guò)最 高允許溫度時(shí)，還可通過(guò)高速切換閥的工作位置，使兩臺(tái)冷油器同時(shí)投運(yùn)，滿足 系統(tǒng)供油要求。 切換閥由閥體、閥芯、壓緊板手、手柄、密封架、止動(dòng)塊等零部件組成，潤(rùn)滑油 從切換閥下部入口進(jìn)入，由下部?jī)蓚?cè)出來(lái)，經(jīng)冷油器冷卻后，進(jìn)入切換閥上部?jī)?側(cè)，由切換閥上部出口進(jìn)入軸承潤(rùn)滑油供油母管，閥芯所處的位置，決定了相應(yīng) 的冷油器投入狀況，切換閥換向前，必須先開(kāi)啟安裝在冷油器回油管道上連通管 道的注油閥將備用冷油器充滿油（防止在切換過(guò)程中，潤(rùn)滑油帶氣使

19、軸承斷油）， 然后松動(dòng)壓緊板手柄，才能搬動(dòng)手柄，進(jìn)行切換操作，在切換閥內(nèi)，密封架上設(shè) 置了止動(dòng)塊，用以限制閥芯的轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)手柄搬不動(dòng)時(shí)，表明切換閥已處于切換后 的正常位置，此時(shí)應(yīng)壓緊板手，使閥芯、手柄不得隨意轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)需要兩臺(tái)冷油器 同時(shí)投入工作時(shí)，應(yīng)將換向手柄搬到兩面三刀極限位置的中間處，這樣，潤(rùn)滑油 可經(jīng)閥芯分別進(jìn)入兩臺(tái)冷油器。 潤(rùn)滑油系統(tǒng)講課剖析 6. 電加熱器 在集裝油箱中安裝有6個(gè)電加熱器，總功率為90kW，電壓220V。若機(jī)組啟動(dòng)前， 油溫低于10，則投入電加熱器，待油溫升至40時(shí)，則退出電加熱器。電加 熱器有熱電偶控制其表面溫度，當(dāng)表面溫度高于150時(shí)應(yīng)停止加熱，溫度降到 100后繼

20、續(xù)加熱。 7. 油渦輪增壓泵 油渦輪增壓泵起到注油器的作用，它是由油渦輪和離心增壓泵組成的復(fù)合裝置。 來(lái)自主油泵出口高壓油為動(dòng)力油經(jīng)節(jié)流閥供到油渦輪的噴嘴，噴嘴后的高速油流 在動(dòng)葉通道中轉(zhuǎn)向、降速，動(dòng)能轉(zhuǎn)變成葉輪的機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)增壓泵旋轉(zhuǎn)，主油箱 的油經(jīng)過(guò)慮網(wǎng)由增壓泵增壓供至主油泵入口。動(dòng)力油做功壓力降低后和來(lái)自旁路 閥的補(bǔ)充油混合，向軸承等設(shè)備提供潤(rùn)滑油。節(jié)流閥主要控制油渦輪的驅(qū)動(dòng)功率， 開(kāi)度增加，驅(qū)動(dòng)功率上升，葉輪轉(zhuǎn)速升高，增壓泵出口的油壓上升。旁路閥和溢 流閥用來(lái)調(diào)整潤(rùn)滑油系統(tǒng)油量和油壓，當(dāng)油渦輪的排油不能滿足潤(rùn)滑油系統(tǒng)所要 求的流量時(shí)，通過(guò)旁路閥直接向系統(tǒng)供油；溢流閥控制最后的潤(rùn)滑油壓。

21、機(jī)組首 次沖轉(zhuǎn)到3000rpm后，須對(duì)上述三個(gè)閥門(mén)進(jìn)行配合調(diào)整，使主油泵抽吸油壓力在 0.0980.147 MPa 之間，保證軸承進(jìn)油管處的壓力在0.1370.176 MPa，即保 證有足夠的壓力油進(jìn)入油渦輪，以保證主油泵進(jìn)口所需的油壓，又能保證有足夠 的油量向潤(rùn)滑油系統(tǒng)供油。 潤(rùn)滑油系統(tǒng)講課剖析 8. 交流吸入油泵MSP、交流輔助油泵TOP、事故油泵EOP 交直流油泵均為立式離心泵，驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝于主油箱頂部，通過(guò)撓性聯(lián)軸器與泵 軸相連。電機(jī)支座上的推力軸承承受全部液動(dòng)推力和轉(zhuǎn)子重量。油泵浸沒(méi)在最低 油位線以下，因而油泵隨時(shí)處于可啟動(dòng)狀態(tài)。 交流輔助油泵在汽輪機(jī)組啟動(dòng)、停機(jī)及事故工況時(shí)向系統(tǒng)提

22、供潤(rùn)滑油。在機(jī)組盤(pán) 車、沖轉(zhuǎn)前必須投入運(yùn)行，建立正常油壓，當(dāng)機(jī)組升到90額定轉(zhuǎn)速，主油泵 已能滿足潤(rùn)滑油系統(tǒng)的全部供油需求，交流輔助油泵便可退出運(yùn)行。正常處于 “自動(dòng)”位置，當(dāng)主油泵出口油壓低于1.205Mpa或潤(rùn)滑油油壓低于0.115Mpa時(shí)， 交流輔助油泵自動(dòng)投入運(yùn)行。它能向潤(rùn)滑油系統(tǒng)提供全部需油量。交流輔助油泵 出口壓力0.3Mpa，流量281.1 m3/h，驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定電壓是AC380V，功率是 55KW。 交流吸入油泵用于機(jī)組啟動(dòng)過(guò)程中，機(jī)組轉(zhuǎn)速低于3000r/min時(shí),油渦輪無(wú)法正常 工作，也無(wú)法向主油泵正常供油時(shí)，向主油泵入口提供油源。油泵出口壓力 0.2Mpa，流量371 m3

23、/h，驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定電壓是AC380V，功率是45KW。 潤(rùn)滑油系統(tǒng)講課剖析 事故油泵（EOP）該油泵在機(jī)組事故工況、系統(tǒng)供油裝置無(wú)法滿足需要或交流失 電的情況下使用，提供保證機(jī)組順利停機(jī)需要的潤(rùn)滑油。當(dāng)潤(rùn)滑油壓力低于 0.105MPa，自動(dòng)聯(lián)啟事故油泵。直流事故油泵出口壓力0.28Mpa，流量229.2 m3/h，驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定電壓是AC380V，功率是37KW。 9. 套裝油管路 套裝油管路是將高壓油管路布置在低壓回油管內(nèi)的汽輪機(jī)供油回油組合式油管路， 將各種壓力油從集裝油箱輸往軸承箱及其它用油設(shè)備和系統(tǒng)；將軸承回油及其它 用油設(shè)備和系統(tǒng)的排油輸回到集裝油箱。套裝油管路為一根大管內(nèi)套若干根小管

24、 道的結(jié)構(gòu)，小管道輸送高壓油、潤(rùn)滑油、主油泵吸入油，大、小管道之間的空間 則作為回油管道。這樣，既能防止高壓油泄露，增加機(jī)組運(yùn)行的安全性，又能減 少管道所占的空間，使管道布置簡(jiǎn)單、整齊。同時(shí)也存在檢修不便的問(wèn)題。 套裝油管路分為兩路：一路為去前軸承箱的套裝油管路，另一路為去后軸承箱及 電機(jī)軸承的套裝油管路。另外頂軸油管也采用套管結(jié)構(gòu)，各頂軸油管從潤(rùn)滑油母 管進(jìn)到各軸承箱。套裝油管路主要由管道接頭、套管、彎管組、分叉套管、接圈 等零部件組成，在制造廠內(nèi)將其分段做好，然后運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)組裝而成。 潤(rùn)滑油系統(tǒng)講課剖析 套裝油管路中的小管道采用不交叉的排置形式，增加了套裝油管的安全可靠性， 保證了套裝油管路

25、的制造質(zhì)量，并且利于安裝。該套裝油管路在進(jìn)軸承的各母管 上設(shè)置有臨時(shí)濾網(wǎng)沖洗裝置，該裝置僅用于進(jìn)行管道沖洗時(shí)過(guò)濾管道中的雜質(zhì)； 在機(jī)組正常工作情況下，必須拆掉其中的濾網(wǎng)以利于油的流動(dòng)。本套裝油管路從 各軸承接出少量回油至窺視管中，以便于對(duì)各軸承回油油溫和油質(zhì)的監(jiān)測(cè)。套裝 油管路中的回油管的內(nèi)表面和供油管的外表面涂有防腐涂料，防止這些表面銹蝕。 所有這些措施不僅提高了油管路的清潔度，而且防止了出現(xiàn)回油腔室堵油現(xiàn)象。 10.回油管道 本系統(tǒng)有2根回油母管，前軸承箱潤(rùn)滑油回油、后軸承箱潤(rùn)滑油各經(jīng)一根 67010和61010的回油母管回到油箱污油區(qū)。頂軸裝置的泄油回到油箱。 回油管朝油箱方向有一個(gè)逐步

26、下降的坡度，斜度不小于1，使管內(nèi)回油呈半充 滿狀態(tài)，以利各軸承箱內(nèi)的油煙通過(guò)油面上的空間流到油箱，再經(jīng)過(guò)排煙裝置分 離后，由風(fēng)機(jī)排入大氣。 發(fā)電機(jī)軸承回油經(jīng)過(guò)油氫分離后，接入回油母管。 回油流回油箱污油區(qū)后，經(jīng)過(guò)濾網(wǎng)過(guò)濾后，進(jìn)入凈油區(qū)。在凈油區(qū)設(shè)有超聲波油 位指示器，以觀察油箱油位的變化。如果油位在沒(méi)有泄漏的情況下下降到最低油 位，表明濾網(wǎng)不通暢，應(yīng)立即清洗濾網(wǎng)。 潤(rùn)滑油系統(tǒng)講課剖析 1.1.4.系統(tǒng)運(yùn)行監(jiān)視與調(diào)整 汽輪機(jī)首次啟動(dòng)或潤(rùn)滑油系統(tǒng)檢修后應(yīng)對(duì)以下項(xiàng)目進(jìn)行整定，且應(yīng)在汽輪機(jī)達(dá)到 額定轉(zhuǎn)速前完成，否則有可能因油壓低造成汽輪機(jī)跳閘： 1 ) 調(diào)節(jié)增壓泵的驅(qū)動(dòng)裝置油渦輪的流量節(jié)流閥來(lái)改變?cè)鰤?/p>

27、泵的抽吸能力，從而保 證主油泵的進(jìn)油穩(wěn)定在一定壓力，但同時(shí)會(huì)反向影響軸承潤(rùn)滑油的母管壓力。如 增壓泵排油壓力增加，則軸承潤(rùn)滑油母管壓力降低。 2 ) 調(diào)節(jié)渦輪泵的旁路閥可改變潤(rùn)滑油壓力，如開(kāi)大則壓力增加，但增壓泵會(huì)因驅(qū)動(dòng) 力下降而引起排油壓力降低。因此該項(xiàng)調(diào)節(jié)應(yīng)和第1條結(jié)合進(jìn)行。 3 ) 軸承潤(rùn)滑油供油母管上裝設(shè)了泄壓閥，超壓時(shí)通過(guò)泄掉多余的油量以維持油壓的 穩(wěn)定，一般排放量為滿載流量的25-50%。 為保證設(shè)備的安全運(yùn)行，潤(rùn)滑油油溫必須保持在一定范圍內(nèi)。若油溫太低，粘度 會(huì)很大，潤(rùn)滑效果不好；若回油溫度太高，由于氧化速度加快，油質(zhì)會(huì)惡化。軸 承回油溫度要限制在6070，這樣軸承內(nèi)油溫就不會(huì)超

28、過(guò)75。合適的回油 溫度就可通過(guò)調(diào)節(jié)進(jìn)油量來(lái)獲得，為能夠調(diào)整，各軸承進(jìn)油管徑有所不同，且管 路上設(shè)有可加可去的節(jié)流孔板。進(jìn)入軸承油溫應(yīng)維持在3849間。這個(gè)油壓 保證了軸承上部油壓高于大氣壓，以形成連續(xù)油膜。如果油壓太高，油會(huì)從軸承 兩端高速甩出，變成細(xì)小油霧。 潤(rùn)滑油系統(tǒng)講課剖析 每個(gè)軸承的進(jìn)油支管上均配有一個(gè)粗濾網(wǎng)、一塊流量孔板和一個(gè)可視排油窗，通 過(guò)排油窗可觀察回油品質(zhì)、流量和油中含水量等運(yùn)行指標(biāo)，機(jī)組檢修時(shí)或個(gè)別軸 承進(jìn)油壓力低時(shí)應(yīng)考慮清洗粗濾網(wǎng)。 汽機(jī)前箱處安裝有三塊壓力表，用來(lái)指示油系統(tǒng)在汽機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)層高度不同處的壓 力。一塊為主油泵出口壓力表，指示主油泵出口逆止門(mén)后壓力；一塊為主油泵

29、入 口壓力表，當(dāng)主油泵正常工作時(shí)，該壓力為128kpa【一般98-147kPa之間】； 另一塊為軸承潤(rùn)滑油母管壓力表，該表指示為軸承實(shí)際進(jìn)油壓力，正常運(yùn)行為 176 kPa。 1.2.汽輪機(jī)頂軸系統(tǒng)汽輪機(jī)頂軸系統(tǒng) 頂軸裝置是汽輪機(jī)組的一個(gè)重要裝置。它在汽輪發(fā)電機(jī)組盤(pán)車、啟動(dòng)、停機(jī)過(guò)程 中起頂起轉(zhuǎn)子的作用。汽輪發(fā)電機(jī)組的橢圓軸承（#3/4/5/6/7/8）均設(shè)有高壓頂 軸油囊，頂軸裝置所提供的高壓油在轉(zhuǎn)子和軸承油囊之間形成靜壓油膜，強(qiáng)行將 轉(zhuǎn)子頂起，避免汽輪機(jī)低轉(zhuǎn)速過(guò)程中軸頸和軸瓦之間的干摩擦，減少盤(pán)車力矩， 對(duì)轉(zhuǎn)子和軸承的保護(hù)起著重要作用；在汽輪發(fā)電機(jī)組停機(jī)轉(zhuǎn)速下降過(guò)程中，防止 低速碾瓦；運(yùn)行

30、時(shí)頂軸油囊的壓力代表該點(diǎn)軸承的油膜壓力，是監(jiān)視軸系標(biāo)高變 化、軸承載荷分配的重要手段之一。 潤(rùn)滑油系統(tǒng)講課剖析 1.2.1.頂軸油系統(tǒng)工作原理 頂軸裝置的吸油來(lái)自冷油器后，壓力為0.176MPa。吸油經(jīng)過(guò)一臺(tái)45m自動(dòng)反 沖洗濾油器進(jìn)行粗濾，然后再經(jīng)過(guò)25m的雙筒過(guò)濾器進(jìn)入頂軸油泵的吸油口， 經(jīng)油泵工作后，油泵出口的油壓力為16.0MPa，壓力油進(jìn)入分流器，經(jīng)節(jié)流閥、 單向閥，最后進(jìn)入各軸承。通過(guò)調(diào)整節(jié)流閥可控制進(jìn)入各軸承的油量及油壓，使 軸頸的頂起高度在合理的范圍內(nèi)（理論計(jì)算，軸頸頂起油壓1216MPa，頂起高 度大于0.02mm），泵出口油壓由溢流閥調(diào)定。 系統(tǒng)采用了兩級(jí)吸油過(guò)濾器有效地保

31、證了系統(tǒng)的清潔度。油泵采用進(jìn)口的恒壓變 量柱塞泵，該泵具有高效率、低發(fā)熱、低噪音，高壓下連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)性能可靠、無(wú)外 漏、容積效率高等諸多優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)在電機(jī)和泵之間配置了高精度的聯(lián)接過(guò)渡架及 帶補(bǔ)償?shù)穆?lián)軸器，降低了整個(gè)油泵電機(jī)組的振動(dòng)、噪音，保證系統(tǒng)整體性能的優(yōu) 良、可靠。 為控制二臺(tái)泵的運(yùn)行、切換和防止泵吸空損壞，在油泵的進(jìn)出口管路上裝有壓力 開(kāi)關(guān)，當(dāng)油泵入口油壓0.03MPa時(shí)，油泵入口處壓力開(kāi)關(guān)接通（ON）報(bào)警（不 跳泵），表示吸入濾網(wǎng)堵塞；當(dāng)泵的出口管路油壓7MPa時(shí)，出口管路上壓力 開(kāi)關(guān)接通（ON），應(yīng)啟動(dòng)備用頂軸油泵。 在自動(dòng)反沖洗過(guò)濾器前后各設(shè)一壓力表，以監(jiān)測(cè)其差壓大小，視情況對(duì)其清洗。

32、 潤(rùn)滑油系統(tǒng)講課剖析 1.2.2.系統(tǒng)設(shè)備介紹 頂軸裝置主要由電機(jī)、高壓油泵、自動(dòng)反沖洗過(guò)濾器、雙筒過(guò)濾器、 壓力開(kāi)關(guān)、 溢流閥、單向閥和節(jié)流閥等部套及不銹鋼管、附件組成，裝置采用集裝式結(jié)構(gòu)， 式樣美觀，便于現(xiàn)場(chǎng)安裝和維護(hù)。 1. 頂軸油泵 頂軸油系統(tǒng)采用三臺(tái)頂軸油泵，一運(yùn)一備，另一臺(tái)作為事故情況下緊急備用。 型式為變量柱塞泵。 柱塞泵：通過(guò)柱塞在缸體往復(fù)運(yùn)動(dòng)完成吸油排油升壓的過(guò)程。變量柱塞泵是在 轉(zhuǎn)速不變的情況下，通過(guò)改變斜盤(pán)與傳動(dòng)軸的夾角使柱塞的軸向移動(dòng)距離發(fā)生變 化，從而改變排量，同時(shí)電機(jī)負(fù)載也會(huì)隨著斜盤(pán)的斜度而改變，達(dá)到省電的目的。 變量柱塞泵的工作原理：變量柱塞泵的變量是通過(guò)改變泵腔

33、工作容積來(lái)實(shí)現(xiàn)的， 改變斜盤(pán)法線對(duì)缸體回轉(zhuǎn)軸心的夾角，即改變各柱塞腔的工作容積，當(dāng)角最大 時(shí)，柱塞腔的工作容積最大，實(shí)現(xiàn)全排量供油，當(dāng)角為0時(shí)，柱塞腔的工作容積 為0，這時(shí)液壓泵不供油。如果角為負(fù)值，則液壓泵反向供油。改變角的方式 有多種，每種方式都有各自的控制特點(diǎn)。 潤(rùn)滑油系統(tǒng)講課剖析 變量泵與標(biāo)準(zhǔn)定量泵的主要區(qū)別是輸出功率不同，變量泵的輸出功率是隨負(fù)載的 變化而變化，而定量泵的輸出功率相對(duì)恒定，在小流量動(dòng)作情況下，變量泵的輸 出功率很低，而定量泵的輸出功率基本恒定。 2. 自動(dòng)反沖洗濾網(wǎng) 自動(dòng)反沖洗濾網(wǎng)主要由優(yōu)質(zhì)碳鋼筒體、特殊結(jié)構(gòu)的不銹鋼楔形濾網(wǎng)、導(dǎo)向閥及排 污裝置所組成。當(dāng)過(guò)濾器工作時(shí)，

34、導(dǎo)向閥處于開(kāi)啟狀態(tài)，油流由入口進(jìn)入過(guò)濾器， 經(jīng)過(guò)濾網(wǎng)過(guò)濾到出口。當(dāng)過(guò)濾器需要排污時(shí)，關(guān)閉導(dǎo)向閥，打開(kāi)排污閥，油流經(jīng) 濾網(wǎng)前半段過(guò)濾，部分油流由出口流入系統(tǒng)，剩余油流由濾網(wǎng)后半段外側(cè)流入內(nèi) 側(cè)，經(jīng)排污口排出，起到反向自動(dòng)沖洗濾網(wǎng)的作用。這樣整個(gè)沖洗過(guò)程系統(tǒng)可正 常運(yùn)行。 導(dǎo)向閥的開(kāi)啟機(jī)構(gòu)分手動(dòng)和電動(dòng)兩種。采用電動(dòng)開(kāi)啟機(jī)構(gòu)時(shí)，可按設(shè)定時(shí)間或按 差壓實(shí)現(xiàn)自動(dòng)清洗排污，此時(shí)排污口裝電動(dòng)球閥、水流導(dǎo)向閥和排污電動(dòng)球閥實(shí) 現(xiàn)聯(lián)動(dòng)。 潤(rùn)滑油系統(tǒng)講課剖析 1.3. 潤(rùn)滑油凈化系統(tǒng)潤(rùn)滑油凈化系統(tǒng) 汽輪機(jī)運(yùn)行中，由于軸封漏氣大、軸瓦摩擦，潤(rùn)滑油溫度升高導(dǎo)致油質(zhì)劣化，將 使?jié)櫥偷男阅芎陀湍ちΠl(fā)生變化，造成各潤(rùn)滑部

35、分不能很好潤(rùn)滑，導(dǎo)致軸瓦鎢 金溶化損壞。因此保證潤(rùn)滑油系統(tǒng)正常地工作，是機(jī)組安全運(yùn)行的保障。潤(rùn)滑系 統(tǒng)除了合理地配置設(shè)備和系統(tǒng)的流程連接之外，就是確保系統(tǒng)中的潤(rùn)滑油的理化 性能和清潔度，使之符合使用要求。 1.3.1. 系統(tǒng)流程 潤(rùn)滑油凈化系統(tǒng)的作用，是將汽輪機(jī)主油箱、小汽輪機(jī)油箱，潤(rùn)滑油檢修油箱內(nèi) 以及來(lái)自油罐車的潤(rùn)滑油進(jìn)行過(guò)濾、凈化處理，使?jié)櫥偷挠唾|(zhì)達(dá)到使用要求。 正常運(yùn)行時(shí)，貯油箱可以向主機(jī)、小機(jī)油箱補(bǔ)油；在事故或檢修時(shí)主機(jī)、小機(jī)油 箱可把潤(rùn)滑油倒至檢修油箱。 汽輪機(jī)主油箱、小機(jī)油箱、潤(rùn)滑油貯油箱分別設(shè)有事故放油管道，排油至主廠房 外的事故放油池。 潤(rùn)滑油系統(tǒng)講課剖析 1.3.2. Y

36、N-MAB206型在線油凈化裝置啟停步驟 油凈化裝置啟運(yùn)前準(zhǔn)備 1、檢查油凈化剎車裝置處于松開(kāi)狀態(tài)。 2、檢查轉(zhuǎn)鼓兩個(gè)鎖緊螺釘處于松開(kāi)狀態(tài)。 3、觀察油位鏡油位處于中線位置。 油凈化裝置的啟運(yùn)步驟 1、合上油凈化裝置的總電源開(kāi)關(guān)。 2、設(shè)定并確認(rèn)控制柜上溫度數(shù)字表的PID值、上限值、下限值；根據(jù)油中水份 含量來(lái)確定適當(dāng)溫度值（一般三值依次設(shè)定為60，為75，為50）。 3、低油溫報(bào)警信號(hào)燈調(diào)制。先將溫度數(shù)字表下限值按鈕按住并用調(diào)整按鈕調(diào)至 “0”，再上調(diào)至50，此過(guò)程中低油溫報(bào)警信號(hào)燈亮。 4、打開(kāi)油凈化裝置所有閥門(mén)（除水封水門(mén)和加熱器排污門(mén)外）。 潤(rùn)滑油系統(tǒng)講課剖析 5、按分離機(jī)啟動(dòng)按鈕，分

37、離機(jī)啟動(dòng)同時(shí)油凈化進(jìn)油泵開(kāi)始向加熱器注油，打開(kāi) 加熱器排空門(mén)，至有連續(xù)油流排出后關(guān)閉排空門(mén)。按加熱器啟動(dòng)按鈕，進(jìn)行加熱， 可控硅電壓調(diào)整器為自動(dòng)位置（同時(shí)觀察分離機(jī)是否有異音和不正常振動(dòng)，如有 速停設(shè)備查明原因），查看分離機(jī)是否達(dá)到全速電流（一般23min）。 6、當(dāng)分離器全速（或轉(zhuǎn)速較高時(shí)）打開(kāi)水封水閥門(mén)，當(dāng)出水口有水流時(shí)，關(guān)閉 水封水門(mén)。（此項(xiàng)尤為重要） 7、當(dāng)油溫達(dá)到下限值時(shí)，低油溫報(bào)警燈滅，此時(shí)按住低壓手動(dòng)進(jìn)油按鈕向分離 機(jī)進(jìn)油（此時(shí)旁路電磁閥關(guān)），同時(shí)觀察并調(diào)整出口壓力，使壓力表讀數(shù)大于壓 力控制器的設(shè)定值（使出口壓力表壓力值在0.18MPa左右），控制柜上報(bào)警燈滅， 此時(shí)松開(kāi)低壓手

38、動(dòng)進(jìn)油按鈕。 8、調(diào)整分離器進(jìn)油流量閥，使其更好工作。 9、正常后，將油凈化排污門(mén)開(kāi)到較小開(kāi)度，避免裝置跑油。 潤(rùn)滑油系統(tǒng)講課剖析 裝置停運(yùn)步驟 1、全開(kāi)油凈化裝置出口門(mén)，使出口壓力表壓力值降至壓力控制器的設(shè)定值時(shí)， 低壓手動(dòng)進(jìn)油按鈕燈滅，旁路電磁閥打開(kāi)，警燈閃爍。 2、按加熱器停止按鈕，把可控硅電壓調(diào)整器撥至手動(dòng)位置。 3、按分離機(jī)停止按鈕，當(dāng)分離機(jī)完全停止后關(guān)閉總電源開(kāi)關(guān)。 4、關(guān)閉油凈化裝置進(jìn)、出口門(mén)。 1.4.發(fā)電機(jī)密封油系統(tǒng)發(fā)電機(jī)密封油系統(tǒng) 1.4.1發(fā)電機(jī)密封油系統(tǒng)介紹 發(fā)電機(jī)密封瓦（環(huán)）所需要的油就是汽輪機(jī)軸承潤(rùn)滑油，密封油系統(tǒng)專用于 向發(fā)電機(jī)密封瓦供油，且使油壓高于發(fā)電機(jī)內(nèi)氫壓

39、，以防止發(fā)電機(jī)內(nèi)氫壓沿 轉(zhuǎn)軸與密封瓦的間隙向外泄漏，同時(shí)也防止油壓過(guò)高而導(dǎo)致發(fā)電機(jī)進(jìn)油。密 封油系統(tǒng)是根據(jù)密封瓦的形式而決定的，最常見(jiàn)的有雙流密封環(huán)式密封油系 統(tǒng)和單流環(huán)式密封油系統(tǒng)。本廠密封油采用單流環(huán)式密封油系統(tǒng)，本廠機(jī)組 密封油路只有一路，分別進(jìn)入汽輪機(jī)機(jī)側(cè)和勵(lì)磁機(jī)側(cè)的密封瓦，經(jīng)中間油孔 沿軸向間隙流向空氣側(cè)和氫氣側(cè)，形成了油膜起到了密封和潤(rùn)滑作用 。 潤(rùn)滑油系統(tǒng)講課剖析 1.4.2.密封油系統(tǒng)的流程和工作原理 在正常方式下，汽輪機(jī)的潤(rùn)滑油進(jìn)入密封油真空油箱，經(jīng)主密封油泵升壓后 由差壓調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)至合適的壓力，經(jīng)濾網(wǎng)過(guò)濾后進(jìn)入發(fā)電機(jī)密封瓦，其中空側(cè)的 回油進(jìn)入空氣析出箱，氫側(cè)的回油進(jìn)入密封

40、油回氫箱后再向向流入浮子油箱，而 后依靠壓差流入空氣析出箱。由于采用汽輪機(jī)這一高壓油源，空氣析出箱內(nèi)的油 無(wú)法流入真空油箱，而只能流入汽輪機(jī)潤(rùn)滑油裝油管，回到主油箱，開(kāi)始下一個(gè) 油循環(huán)。 系統(tǒng)還配置了一臺(tái)密封油再循環(huán)油泵，用于正常運(yùn)行中對(duì)密封油真空油箱打循 環(huán)，經(jīng)處于高度真空狀態(tài)下的真空箱頂部設(shè)置的噴頭降壓噴霧，從而析出油中的 水分和氣體，不斷的排出主廠房外，起到了循環(huán)處理作用。 密封油真空泵的作用在于形成密封油真空油箱的高度真空，出口有一儲(chǔ)水器， 應(yīng)定期放水。 密封油回氫箱頂部和發(fā)電機(jī)底部引出細(xì)管，接至油水檢測(cè)器，用于正常運(yùn)行 及氣體置換時(shí)檢查密封油進(jìn)入發(fā)電機(jī)的程度。發(fā)現(xiàn)油時(shí)應(yīng)及時(shí)排放并查找

41、原因予 以消除 潤(rùn)滑油系統(tǒng)講課剖析 1.4.3 密封油系統(tǒng)的運(yùn)行方式 密封油系統(tǒng)有4種運(yùn)行方式，能保證各種工況下對(duì)機(jī)內(nèi)氫氣的密封。 1） 正常運(yùn)行時(shí)，一臺(tái)主密封油泵運(yùn)行，油源來(lái)自主機(jī)潤(rùn)滑油，即潤(rùn)滑油系統(tǒng)密 封油真空油箱主密封油泵濾網(wǎng)差壓閥發(fā)電機(jī)密封瓦空側(cè)回油到空 氣析出箱(氫側(cè)回油至密封油回氫箱浮子油箱空氣析出箱)主機(jī)潤(rùn)滑油箱。 2） 當(dāng)主密封油泵均故障或交流電源失去時(shí)，密封油運(yùn)行方式如下：潤(rùn)滑油系統(tǒng) 直流密封油泵濾網(wǎng)差壓閥發(fā)電機(jī)密封瓦空側(cè)回油到空氣析出箱(氫 側(cè)回油至密封油回氫箱浮子油箱空氣析出箱)主機(jī)潤(rùn)滑油箱。 3） 密封油泵全停,潤(rùn)滑油供油時(shí)，應(yīng)緊急停機(jī)并排氫至機(jī)內(nèi)壓力在59Kpa以下

42、（低于潤(rùn)滑油壓70KPa），直至主機(jī)潤(rùn)滑油壓能夠?qū)錃膺M(jìn)行密封，此時(shí)密 封油運(yùn)行方式：潤(rùn)滑油系統(tǒng)濾網(wǎng)差壓閥發(fā)電機(jī)密封瓦空側(cè)回油到空 氣析出箱(氫側(cè)回油至密封油擴(kuò)大箱浮子油箱空氣析出箱)主機(jī)潤(rùn)滑油箱 4） 當(dāng)主機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)停運(yùn), 密封油來(lái)油中斷時(shí)，密封油系統(tǒng)可獨(dú)立循環(huán)運(yùn)行。此 時(shí)應(yīng)注意保持密封油真空箱較高真空，密封油運(yùn)行方式為: 密封油真空箱主 密封油泵濾網(wǎng) 差壓閥發(fā)電機(jī)密封瓦空側(cè)回油到空氣析出箱(氫側(cè)回油 至密封油擴(kuò)大箱浮子油箱)密封油真空箱。 潤(rùn)滑油系統(tǒng)講課剖析 1.4.4密封油系統(tǒng)的危險(xiǎn)點(diǎn)控制 1）發(fā)電機(jī)充入壓縮空氣，維持機(jī)內(nèi)壓力50KPa,再投運(yùn)主機(jī)潤(rùn)滑油進(jìn) 行 密封，調(diào)節(jié)差壓正常。注意

43、浮子油箱油位，油位異常時(shí)應(yīng)使用旁路門(mén)調(diào) 整。注意：油位高于可視窗時(shí)嚴(yán)禁開(kāi)啟浮子油箱回氣門(mén)，以防系統(tǒng)跑油。 2) 真空箱注油時(shí)觀察主油箱油位、真空箱油位調(diào)整情況。抽真空時(shí) 切忌 調(diào)節(jié)過(guò)快，以防油位迅速上升造成真空泵向外抽油。 3) 真空油泵油氣分離器中的油位正常，真空泵泵端水氣清除閥適當(dāng)開(kāi) 啟。 4）真空泵投入時(shí)，確認(rèn)冷卻水、潤(rùn)滑油電磁閥帶電。 5）啟動(dòng)真空泵時(shí)，先關(guān)閉抽真空門(mén)后啟泵。 6）啟動(dòng)主密封油泵時(shí)，先開(kāi)啟出口門(mén)，溢油閥旁路門(mén)開(kāi)啟，應(yīng)及時(shí) 調(diào)整。 潤(rùn)滑油系統(tǒng)講課剖析 7）發(fā)電機(jī)充氫時(shí)確認(rèn)#1、#2供氫母管至#2機(jī)分段門(mén)確已隔離并加堵板。 8) 氣體置換期間，保持機(jī)內(nèi)壓力不低于50kPa，可有效地防發(fā)電機(jī)進(jìn)油