電子商務物流實驗1.doc

1、電子商務物流管理課程實驗報告實驗名稱電子商務企業(yè)物流運作模式的認識及我國物流企業(yè)現(xiàn)狀調查姓名鐘美燕1學號20082110110207實驗日期2011年3月3日指導教師趙瓏一、實驗目的1）認識電子商務企業(yè)不同物流運作模式；2 ）掌握決定不同電子商務企業(yè)物流運作模式選擇的因素；3 ）分析我國物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀二、實驗內容或步驟1）利用互聯(lián)網收集若干個著名企業(yè)從事電子商務物流管理的資料，比較其物流運作模式的 差異，分析其中的原因；2）查詢我國物流企業(yè)相關信息和不同層次的中國物流業(yè)發(fā)展研究報告，總結分析我國物流 企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀；3 ）分析我國電子商務物流的優(yōu)勢與不足，并為其發(fā)展提出合理化建議。三、實驗結

2、果與分析1、電子商務企業(yè)的物流運作模式有哪些類型？答：（1 ）物流中央化模式物流中央化的物流模式強調”整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務五個過程；在流通和服務方面，物流管理過程包括需求預測、 訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。盡管一 體化物流對電子商務企業(yè)提出了很多要求，但一體化物流模式仍具有一定應用潛力。米用物流一 體化模式，可以不象傳統(tǒng)物流那樣根據(jù)產品數(shù)量、高峰期、周轉率等確定最優(yōu)的保管、運輸設施 和人員配置，

3、物流部門可以隨企業(yè)經營銷售情況的變化來安排物流服務，業(yè)務范圍廣泛，業(yè)務量 不需預測，具有較大的靈活性。冋時，產供銷一體化物流發(fā)生在電子商務企業(yè)內部，具有可見性，有關各方可通過該供應鏈 適時掌握貨物的存儲與運輸狀況，通過物流部門對供應物流、制造物流及分銷物流擁有的完全控制權，實現(xiàn)企業(yè)總體物流的組織與協(xié)調管理。與此同時，一體化物流中，企業(yè)能及時掌握客戶反 饋信息，并迅速做出反應，從而有利于建立起與客戶間密切的關系，使電子商務企業(yè)內部網絡活 動與物流體系一體化協(xié)同運行。因此，一些資金雄厚、物流技術能力較強的企業(yè)，尤其是連鎖經 營的商業(yè)企業(yè)可以組建自己的物流部門，以發(fā)揮商品經營配送的綜合服務優(yōu)勢。在電

4、子商務環(huán)境下，供應鏈同時也實現(xiàn)了一體化，供應商與零售商、消費者通過In ternet連在了一起，通過 POS、EOS等供應商可，以及時且準確的掌握產品銷售信息與顧客信息。此 時存貨管理采用反應方法，按所獲信息組織產品生產和對零售商供貨，存貨的流動變成“拉動式”，完全可以消除上述兩個缺點，并實現(xiàn)銷售方面的“零庫存”。（2 ）高效配送中心模式物流過程是生產一流通一消費一還原（廢物的再利用及生產資料的補足和再生產）。物流是非獨立領域，由多種因素制約。物流（少庫存多批發(fā)）與銷售（多庫存少批發(fā)）相互對立，必須利用統(tǒng)籌 來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業(yè)的銷售政策、商業(yè)管理、交易條件。銷售訂貨時，

5、 交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結果影響巨大。流通中的物流問題已轉向研究供應、 生產、銷售中的物流問題方向。而在電子商務時代，B2C的物流支持都要靠配送來提供，B2B的物流業(yè)務會逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。沒有配送，電子商務物流就無法實現(xiàn)，電子商務也就無法實 現(xiàn)，電子商務的命運與配送業(yè)聯(lián)在了一起。同時，電子商務使制造業(yè)與零售業(yè)實現(xiàn)“零庫存”，實際上是把庫存轉移給了配送中心，因此配送中心成為整個社會的倉庫。由此可貝”配送業(yè)的地 位大大提高了（3 ）適應電子商務的全新物流模式物流代理物流代理（ThirdPartyLogistics，縮寫為TPL，即第三方提供物流服務）的定義

6、為：”物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供的所有或某些方 面的物流業(yè)務服務。”-從廣義的角度，以及物流運行的角度看，物流代理包括一切物流活動， 以及發(fā)貨人可以從專業(yè)物流代理商處得到的其他一些價值增值服務。提供這一服務是以發(fā)貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規(guī)定了服務費用、期限及相互責任等事項。 狹義的物流代理專指本身沒有固定資產但仍承接物流業(yè)務，借助外界力量，負責代替發(fā)貨人完成 整個物流過程的一種物流管理方式。物流代理公司承接了倉儲、運輸代理后，為減少費用的支出，同時又要使生產企業(yè)覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統(tǒng)籌規(guī)劃，使物流

7、合理化，電 子商務的跨時域性與跨區(qū)域性，要求其物流活動也具有跨區(qū)域或國際化特征。電子商務按其交易對象可分為B2C和B2B。在B2C形式下，如A國的消費者在 B國的網上商店用國際通用的信用卡購買了商品，若要將商品送到消費者手里，對于小件商品（如圖書），可以通過郵購；對于大件商品，則是速遞公司完成交貨。目前，這些流通費用一般均由消費者承 擔，對于零散用戶而言流通費用顯然過高。如在各國成立境外分公司和配送中心，利用第三方物 流，由用戶所在國配送中心將貨物送到用戶手里，可大大降低流通費用，提高流通速度。在B2B形式下，大宗物品的跨國運輸是極為繁復的，如果有第三方物流公司能提供一票到底、門到門的 服務，

8、則可大大簡化交易，減少貨物周轉環(huán)節(jié)，降低物流費用。（4 ）綜合物流模式綜合物流代理的主要思路是：不需進行大的固定資產投入，低成本經營；將主要的成本部門 及產品服務的生產部門的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷售隊伍和管理網絡；實行 特許代理制，將協(xié)作單位納入自己的經營軌道 公司經營的核心能力是綜合物流代理業(yè)務的銷售、采購、協(xié)調管理和組織設計的方法與經驗， 注重業(yè)務流程創(chuàng)新和組織機制創(chuàng)新，具有競爭力的服務價格，完善物流網絡，分級管理，操作和 行銷分開；開發(fā)建設物流管理信息系統(tǒng)，應用EDI、GPS、RF、EOS、In ternet 等新技術，對貨物進行實施動態(tài)跟蹤和信息自動處理；組建客戶俱樂

9、部，為公司提供一個穩(wěn)定的客戶群2、結合你找尋的案例分析電子商務企業(yè)物流模式選擇因素。（1）企業(yè)業(yè)務要素組合公司根據(jù)市場和客戶需求對物流的價值鏈進行分析，詳細說明價值鏈的構成和價值傳遞過 程，例如：物流技術、物流服務、物流市場推廣、客戶服務等。（2 ）企業(yè)業(yè)務功能組合企業(yè)選擇價值鏈的哪些環(huán)節(jié)并形成怎樣的組合？通過利用自身資源或外包構筑與價值鏈其 它環(huán)節(jié)的上下游企業(yè)之間的關系，向客戶提供多功能的物流服務，以及如何構筑的戰(zhàn)略聯(lián)盟。（3 ）企業(yè)收入模式企業(yè)向什么客戶提供什么物流服務？如何獲得業(yè)務收入？業(yè)務收入構成分析，即不同的物流業(yè)務要素和物流業(yè)務功能對業(yè)務收入的貢獻等。3、通過你的調查，試對我國物流

10、企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進行分析？答:20世紀90年代中期，第三方物流的概念才開始傳到我國。第三方物流企業(yè)的產生是我國國 民經濟高速發(fā)展，改革開放，物流、信息技術發(fā)展所帶來的必然結果。雖然我國第三方物流企業(yè) 的發(fā)展還處在發(fā)展起步階段。但我國第三方物流的需求還是很大，有很大的潛力。首先，我國加入 WTO必然會使第三方物流需求量大幅增加。其次，我國推行的西部大開發(fā) 將促使西部地區(qū)物流量增長，第三方物流需求的地域分布將擴大。最后，隨著全球經濟的不斷發(fā) 展，跨國公司，外資企業(yè)在我國的不斷增多，外國第三方物流企業(yè)開始進入我國。與此同時，我 國商業(yè)，糧食，外貿等儲運企業(yè)以及一些交通運輸，貨運代理企業(yè)也在積極地擴展經營

11、范圍，延 伸服務項目，改進服務方式，逐步實現(xiàn)由傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代化第三方物流企業(yè)的轉化。根據(jù)我國的實際情況加以分析，我國物流產業(yè)應積極采取代理形式的客戶定制物流服務的第三方物流模式。中國目前物流企業(yè)在數(shù)量上，供大于求，供給數(shù)量大于實際能力；在質量上有所 欠缺，滿足不了需求的質量；物流網絡資源豐富，利用和管理水平低；缺乏有效的物流管理者。 第三方物流和物流一體化的理論為中國的國有大中型企業(yè)帶來一次難得的發(fā)展機遇和契機。即探索適合中國國情的第三方物流運作模式，降低生產成本，提高效益，加強競爭力。4、試分析電子商務的發(fā)展對這些物流企業(yè)的影響？（1）高度發(fā)達的信息技術電子商務環(huán)境，首先是一個高度發(fā)達的

12、信息技術環(huán)境。建立在In ternet和Intranet 基礎上的計算機網絡以及基于電話通訊、光纖通訊、寬帶通訊等的通訊基礎設施，為人們提供了一個快 速通暢的信息通訊環(huán)境。人們利用電子郵件等各種網上信息傳輸方式，可以快速進行信息溝通、 文檔傳輸?shù)葦?shù)據(jù)傳輸、處理和保存，不但大大提高了工作效率，而且也大大降低了運行成本，是 的以前用人工處理所辦不到的事情，現(xiàn)在可以很容易地就能夠辦到。（2 ）自由寬松的社會環(huán)境電子商務環(huán)境也是一個相對自由寬松的社會環(huán)境。在網下的現(xiàn)實社會，企業(yè)和個人都被分成 了各個不同的國家、省市、地區(qū)以及各個行業(yè)部門、等級層次，這些條條塊塊和層次的分割和限 制，給我們的業(yè)務造成了不

13、少的約束。人們辦事為了滿足這些重重的約束條件需要花費大量的時 間、成本和精力，有些事情還簡直辦不成。但是在網上社會，可以說是一個無界的環(huán)境，地區(qū)、 行業(yè)和層次的約束條件相對來說要少得多。網上各個企業(yè)的網站都是平等的，毫無地區(qū)、行業(yè)和 層次的限制，只要你不違反法律，你就可以比較自由地開展各種業(yè)務活動。現(xiàn)在各國政府也在網 上實行了比較寬松自由的政策。所以網上的業(yè)務運作應當比網下的現(xiàn)實社會的業(yè)務運作要方便的多、效率高得多。（3 ）遙遠而又很近的客戶市場和供應商市場電子商務環(huán)境，因為是一個無界的環(huán)境，所以無論多么遙遠的客戶或者供應商，無論它是哪 一個國家、哪一個地區(qū)、哪一個行業(yè)、哪一個層次，也無論雙方

14、認識不認識、有沒有直接關系， 都可以通過互聯(lián)網進行緊密接觸。所有這些客戶就形成了企業(yè)的客戶市場。所有這些供應商就形 成了供應商市場。所以企業(yè)和它的客戶市場和供應商市場，都可以毫無障礙地直接接觸。從這個 意義上說，網上社會環(huán)境是一個純粹基于需求關系環(huán)境，而網下現(xiàn)實環(huán)境則是一個基于需求加關 系的環(huán)境。在網下辦事，除了需求關系，還非常講究復雜的社會關系，包括地區(qū)關系、行業(yè)關系、上下級關系，尊卑關系、里外關系等，只有把所有這些里里外外、上上下下的關系疏通了，才能 夠辦成事。而網上辦事則單純多了，企業(yè)和客戶是一種純粹的需求供應關系。需要辦什么事就辦 什么事，不需要為打點關系操心，辦事的公正性、客觀性非常

15、明顯，效率高。（4 ）完備方便的業(yè)務處理電子商務環(huán)境，一般依托電子商務網站進行工作，各個企業(yè)都建立起自己的電子商務網站， 他們共同構成了一個網上社會。5、簡單分析我國電子商務物流發(fā)展的優(yōu)勢與不足，針對不足之處，你有什么建議?答:（1）優(yōu)勢：一方面,西方和美洲經濟在金融危機下停滯不前，相反中國經濟卻在夾縫中迅速發(fā)展，目前我國已是全球繼美國之后的全球第二大經濟體制，制造業(yè)更是超越美國成為全球制造業(yè)的龍頭老大。 所以，我國發(fā)展電子商務物流的市場巨大。另一方面，由于我國電子商務物流起步較晚，體制和法律都還不是很健全，市場飽和度比較低，因此，我國電子商務物流的第二大優(yōu)勢是發(fā)展的空間特別。（2）不足：物流

16、企業(yè)規(guī)模較小，功能單一，服務水平較低。我國物流企業(yè)按其所有制性質和經營方式的 不同，可分為兩類：一類是受控型企業(yè)。這類企業(yè)是受政府控股的國有或集體物流企業(yè)，如我國 的糧油儲運公司、物資儲運公司等。另一類是非受控型企業(yè)。這類企業(yè)是由市場培育、按市場規(guī) 律運作的各類獨資或股份制物流企業(yè)。從數(shù)量上看，我國的物流企業(yè)為數(shù)不少。有資料顯示，目 前我國已有各類物流配送中心 1000多家，涉及物流的上市公司有40余家，我國一些規(guī)模較大的連鎖公司也建立了自己的配送中心。但是，我國絕大多數(shù)的物流企業(yè)規(guī)模都較小，無法實現(xiàn)物 流規(guī)模經營，物流規(guī)模效應難以發(fā)揮，而且大多數(shù)物流企業(yè)只是被動地按照用戶要求，提供功能 單一

17、的倉儲和運輸業(yè)務，很少有物流企業(yè)能夠提供物流增值服務和綜合性物流服務。主要體現(xiàn)在 以下幾個方面：1）物流管理體制不完善，物流發(fā)展缺乏全國性統(tǒng)一規(guī)劃和宏觀指導。多年來，我國的物流 管理一直采用多元化的管理體制，物流管理涉及鐵道、交通、民航、商務、能源、農業(yè)和發(fā)改委 等多個部門。由于多元化的管理體制，導致我國物流管理政出多門、自成體系、橫向分散，各部 門之間職責分工交叉，容易造成物流管理的條塊分割。2）物流企業(yè)設備陳舊，物流管理技術手段落后，物流自動化和信息化程度低。目前我國物流 企業(yè)設備普遍陳舊，大部分物流企業(yè)仍然采用普通貨架、叉車式設備和人工分揀作業(yè)方式，一些 先進的物流技術和設備未廣泛投入使

18、用，如自動化立體倉庫、自動導引搬運車、巷道堆垛機、自 動控制技術、自動分揀系統(tǒng)、計算機仿真系統(tǒng)、計算機監(jiān)控系統(tǒng)等尚沒有廣泛運用于物流作業(yè)過 程。物流企業(yè)的信息化程度也比較低，大部分物流企業(yè)對物流信息管理的技術手段相當落后。少 數(shù)物流企業(yè)可提供報價系統(tǒng)，但沒有提供在途貨運查詢、運費支付等功能。一些現(xiàn)代化的物流信 息控制技術未得到廣泛應用，如條碼技術、射頻技術、數(shù)據(jù)庫技術、電子數(shù)據(jù)交換技術、地理信 息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)等。我國大多數(shù)物流企業(yè)還沒有建立企業(yè)信息系統(tǒng)和企業(yè)內部網，無法對 企業(yè)內部大量的物流信息進行實時處理。同時，由于信息化程度較低，物流企業(yè)也不能利用企業(yè) 外部網實現(xiàn)企業(yè)與上游物流供應商

19、之間的信息實時交流。物流企業(yè)的設備陳舊和技術手段落后， 必然導致物流配送成本高、配送時間長、配送效率低下，從而無法滿足電子商務配送的要求。（3）建議：1 ）提高全社會對電子商務物流的認識加強現(xiàn)代電子商務和物流理論的研究，吸收國外的先進的思想、理論和技術，加快我國電子 商務物流發(fā)展的步伐。同時把電子商務與電子商務物流放在一起進行宣傳，電子商務是商業(yè)領域 的一次革命，把物流提升到競爭戰(zhàn)略的地位，把發(fā)展社會電子物流系統(tǒng)安排到日程上來。2 ）加強政府宏觀指導和政策調控電子商務的興起對物流業(yè)提出了更高的要求：快捷的物流速度，廣闊的配送范圍，較強的反 應能力,更高的服務水平。物流正在向自動化、信息化、網絡

20、化、個性化和柔性化的方向發(fā)展。政 府在TPL發(fā)展過程中將扮演著十分重要的角色，對TPL的發(fā)展有著舉足輕重的影響。作為發(fā)展中國家,我國的物流業(yè)起點低、 發(fā)展慢,政府應盡早構建順暢的物流體系，出臺物流運作標準及相關政策,必要時給予一定的資金支持 ，包括政府直接投資、政府優(yōu)惠貸款等。從而促進我國物流業(yè)、 尤其是TPL的快速發(fā)展。改革物流體制的障礙 ，建立必要的政府部門協(xié)調機制，頒發(fā)相應的物流 法規(guī),打破目前的條塊分割狀態(tài)，由政府綜合管理部門牽頭，相關政府部門和行業(yè)社團組織參加，吸 收有關專家學者，組成促進現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展的指導委員會，負責研究、制定和協(xié)調現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展中的相關政策措施，按照“大物流

21、”的思路，制定全國性的現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，并將其納入國民經濟和社會發(fā)展的總體規(guī)劃。3）加強人才培養(yǎng)目前國內已有不少部門和大專院校設立了專門的電子商務及物流研究機構或科研項目，但這些工作大都是分散的、獨立的。物流業(yè)是一個系統(tǒng)工程，只有在統(tǒng)一協(xié)調、科學規(guī)劃的指導下， 按照系統(tǒng)發(fā)展的要求開展技術、經濟和管理等專業(yè)化的研究，才能使我國物流業(yè)發(fā)展走向健康軌 道，為此政府部門要做好組織工作。以大專院校為基地，加大物流管理技術知識的普及、宣傳和 教育，同時要采取多種形式，加速人力資源的開發(fā)和培養(yǎng)，把學校培養(yǎng)和在職培訓結合起來，把 長期培養(yǎng)和短期培訓結合起來。要積極借鑒國外先進的物流理念和物流技術，加強國際間的交流 和合作，定期舉辦國際性的物流研討會，促進我國電子商務環(huán)境下物流產業(yè)的發(fā)展。4）加快物流信息系統(tǒng)建設現(xiàn)代物流業(yè)離不開現(xiàn)代信息技術。信息網絡技術是構成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是 提高物流