公路工程施工技術(shù)探討

1、公路工程施工技術(shù)探討 公路工程施工技術(shù)探討 摘要：公路工程施工技術(shù)的應(yīng)用取決于施工人員，同時也取決于具體的社會地理和地質(zhì)環(huán)境，所以一方面要做好技術(shù)管理人員和施工人員的施工技術(shù)培訓(xùn)工作；另一方面要因地制宜，適時進行技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新，促進公路工程施工技術(shù)在公路建設(shè)中的推廣應(yīng)用，創(chuàng)造一個和諧的社會交通環(huán)境。 關(guān)鍵詞：公路工程；施工技術(shù)；問題 中圖分類號：X734 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號： 1 引言 我國公路施工技術(shù)的進步是理論與實踐相結(jié)合的成果，在理論方面，不少業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)做了很多且很深刻的研究與探討，這是毋庸置疑的，本文不再贅述。下面主要從實踐方面對公路施工技術(shù)的進步作簡要的分析。 2 現(xiàn)階段

2、我國公路施工技術(shù) 2.1 預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)施工技術(shù) 改革開放以來，我國在公路工程中的預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)得到了很大的開展， 不僅表現(xiàn)在開展了多種預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)體系，而且在材料方面研究和開展了高強度的鋼材、高強高性能的混凝土應(yīng)用技術(shù)，并且在研究和應(yīng)用后張法、先張法預(yù)應(yīng)力施工工藝的根底上，總結(jié)和形成了適合我國國情的預(yù)應(yīng)力施工的成套技術(shù)，包括先張、后張、有粘結(jié)、無粘結(jié)、后張自錨等方法以及配套的各類錨夾具和張拉設(shè)備。在公路工程的應(yīng)用中，預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)的優(yōu)點發(fā)揮了重大的作用， 預(yù)應(yīng)力混凝土的結(jié)構(gòu)類型在不斷開展中也日漸豐富。 2.2 公路路基施工技術(shù) 我國的地基夯實技術(shù)得到了很大的開展，目前的路基壓實施工

3、普遍采用大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯改善，為提高路基的壓實施工起到了顯著的作用；對于特殊潮濕地區(qū)的路基壓實，在施工時有一定的難度，必須做出相應(yīng)的調(diào)整；在軟土路基的處理方面采用了灰土擠密樁、輕質(zhì)路堤、土工合成材料加固等方法。我國的路基防護工程技術(shù)也日趨成熟，包括坡面防護、沖刷防護、支擋防護。 2.3 公路路面施工技術(shù) 路面施工的技術(shù)要求主要表現(xiàn)在材料的各項指標(biāo)符合標(biāo)準(zhǔn)、施工機械的配備以及施工工藝的連續(xù)性。工程材料是公路橋梁施工的物質(zhì)、技術(shù)根底，是直接影響公路橋梁技術(shù)應(yīng)用和開展的關(guān)鍵性因素，在公路路面施工過程中，推廣使用的是干硬性混凝土，它是節(jié)約水泥、減少混凝土硬化收縮的正確途徑；精平提漿輥的

4、正確使用及收光作業(yè)能在很大程度上提高路面的平整度。在材料采購方面應(yīng)注重材料的質(zhì)量，這是決定瀝青混凝土路面質(zhì)量好壞的重要因素，材料的數(shù)量是否充足直接影響到工期及路面鋪筑的質(zhì)量，所以應(yīng)對采購的材料進行檢驗，以便選用符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的材料，通常選用的瀝青標(biāo)號為AH-90、AH-110；另外拌和設(shè)備的選用也很重要，因為它影響著瀝青混合料的拌和質(zhì)量及產(chǎn)量，所以拌和設(shè)備應(yīng)滿足工期的要求及工作的連續(xù)性要求；瀝青混凝土路面的平整度主要取決于攤鋪機，要求其效率高；壓路機采用雙鋼輪振動壓路機及輪胎壓路機的組合作業(yè)。在公路路面施工過程中，要嚴(yán)格檢測各項指標(biāo)，嚴(yán)格執(zhí)行各項規(guī)章制度，保證路面的質(zhì)量。 2.4 公路改建時

5、新舊公路結(jié)合部施工技術(shù) 改建一般是對原有路面進行單側(cè)或者雙側(cè)的加寬，具體部位的處治包括邊坡處治、路基處治、路面處治。由于原有公路的路堤邊坡受到各種因素的影響，已不能到達(dá)公路填方要求，所以進行改建時要根據(jù)實際情況采取相應(yīng)的措施使其壓實度與同層次的新填路基控制一致、處治厚度與新建厚度一致等?，F(xiàn)有的路基處治方法有挖土質(zhì)臺階和土工柵欄處治。路面的處治比擬繁瑣，公路工程施工技術(shù)的應(yīng)用也比擬多，最重要的一點是舊路與新建路的各項指標(biāo)到達(dá)一致，保證改建后的公路的通行條件和承載力能滿足預(yù)期的要求。 2.5 公路與橋梁過渡段路基路面的施工技術(shù) 路橋過渡段的施工一直是路基路面施工研究的薄弱局部，一般在橋頭設(shè)置搭板，

6、但是一旦搭板被破壞，不僅會影響車輛的正常通行，而且施工難度大， 維修的費用也很高。在施工過程中，處理好橋背的軟弱地基是控制橋頭跳車的重要舉措，目前國內(nèi)的處理措施有換土法、超載預(yù)壓法、減少附加應(yīng)力法、排水固結(jié)法、振動碎石樁法、深層攪拌法和高壓噴射注漿法等處理方法，可根據(jù)實際情況進行施工，以改善地基的性能，提高其承載力，減少沉降，縮小橋臺和路堤的沉降差，防止錯臺。在路橋過渡段如果排水沒有處理好，就會使水沿橋臺路基連接處下滲，降低路面結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定性，以及路基和地基的穩(wěn)定性，加劇錯臺。因此，應(yīng)根據(jù)臺背的填料類型、降雨資料和滲水量等選擇適宜的排水方式。 3 公路施工技術(shù)存在的問題 (1有些公路在不應(yīng)該設(shè)

7、岔口的位置開設(shè)平面開口以滿足村民的出行、住宅和企業(yè)需要，嚴(yán)重影響車輛通行與人員通行的平安； (2公路路面不平整的問題也較嚴(yán)重，一是由于公路修建年代比擬久，路基發(fā)生了沉降造成路面不平整，二是由于修建時沒有保證平整度造成路面起伏很大，給車輛平安行駛帶來了障礙，在平直路面與起伏路面的交匯處往往容易出現(xiàn)交通事故； (3我國地域廣闊，各個地區(qū)的地理和地質(zhì)水文環(huán)境都有所差異，一套標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)往往不能適用于所有地區(qū)的工程，因此，公路工程技術(shù)的應(yīng)用在各個地區(qū)必然會存在各種各樣的問題，具體情況如下：在沙漠地區(qū)，因缺乏砂石、黏土等常用筑路材料，再加上水資源嚴(yán)重缺乏，所以要到達(dá)就地取材、降低本錢的目的非常困難，這就需

8、要強有力的公路工程技術(shù)來指導(dǎo)完成工程；在黃土地區(qū)， 由于長期經(jīng)流水沖刷、侵蝕而形成的特殊的地理環(huán)境，滑坡、濕陷等嚴(yán)重影響著路基的穩(wěn)定性能，要保障交通行駛平安通暢，就必須應(yīng)用公路工程技術(shù)來采取有效措施加強路基的穩(wěn)定性；在內(nèi)蒙古地區(qū)等高寒干旱、高寒半濕潤、半干旱的特殊氣候環(huán)境下，公路建設(shè)經(jīng)常遇到風(fēng)積沙的路段，利用風(fēng)積沙填筑路基施工技術(shù)還有待研究，同時應(yīng)提高工程機械設(shè)備的耐寒性能；我國有些地區(qū)經(jīng)常因為雪害的原因?qū)е陆煌ㄊ艿阶璧K，不能順利通行，要解決這些問題需要不斷提高公路工程的技術(shù)；在隧道、橋梁的施工過程中也經(jīng)常出現(xiàn)問題，有些地段只能挖隧道或者架橋梁，在這些方面公路工程技術(shù)的要求也應(yīng)相應(yīng)作出改變；后

9、張法是橋梁預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)施工的重要局部，在施工過程中會產(chǎn)生施加的預(yù)應(yīng)力或高或低的偏差，雖然對結(jié)構(gòu)的承載力影響不大，但會直接影響到預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的使用性能； 4 解決措施 針對以上問題，筆者提出以下解決措施： (1嚴(yán)格按照?公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?中的平安技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)施工，我國的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已較為完善，要解決施工過程中的公路工程技術(shù)問題，就要依靠建設(shè)者嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計施工； (2根據(jù)實際情況在特殊地理環(huán)境中，如果沒有適應(yīng)環(huán)境的設(shè)備和材料不可能完成公路的施工，雖然不能就地取材，但是可以通過不斷的設(shè)備創(chuàng)新和材料創(chuàng)新，創(chuàng)造出適應(yīng)某個地區(qū)的設(shè)備和材料，從而到達(dá)降低本錢的目的； (3對于已建公路，特別是已出現(xiàn)沉降、裂縫造成路面

10、不平整等問題的公路， 需要有一套公路工程技術(shù)體系對其進行養(yǎng)護處理，以保障車輛平安通行，減小 交通事故的發(fā)生； (4在橋梁施工過程中要加強后張法預(yù)應(yīng)力張拉前的準(zhǔn)備工作，保證張拉、壓漿等施工工藝的技術(shù)質(zhì)量管理，創(chuàng)新工藝，采用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料，提高現(xiàn)有施工水平； (5在公路與橋梁過渡段施工過程中，應(yīng)使臺背回填壓實度、灰劑量到達(dá)設(shè)計要求，提高整體強度，防止橋頭跳車現(xiàn)象產(chǎn)生,應(yīng)適當(dāng)加長過渡路段的長度以緩解剛性橋面與柔性路面銜接處的沉陷變化，臺背回填最好與相鄰路基同體施工，假設(shè)條件不允許同體施工，那么必須逐層加寬至少10cm 成倒臺階施工，嚴(yán)禁直上直下填筑臺背填土。 5 結(jié)語 公路工程施工技術(shù)的應(yīng)用關(guān)鍵取決于人，同時也取決于具體的社會地理和地質(zhì)環(huán)境，所以一方面要做好技術(shù)管理人員和施工人員的施工技術(shù)培訓(xùn)工作，使其認(rèn)識和了解施工中各個分項、分部工程施工的技術(shù)要求、施工方法和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等要求；另一方面要因地制宜，適時進行技術(shù)創(chuàng)新、制