共享經(jīng)濟(jì)的概念與共享單車贏利點(diǎn)研討

1、一 前言共享經(jīng)濟(jì)的概念與共享單車“共享經(jīng)濟(jì)”（sharing economy）,也被稱為“協(xié)同消費(fèi)”（collaborative consumption），是在互聯(lián)網(wǎng)上興起的一種全新的商業(yè)模式。一般來說，指以獲得一定報(bào)酬為目的，基于陌生人并且存在物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移給他人的一種新的經(jīng)濟(jì)模式。其本質(zhì)是整合線下的閑散物品或其他服務(wù)，讓他們以較低的價(jià)格提供物品或服務(wù)。對(duì)于供給方來說，通過在一定的時(shí)間內(nèi)讓渡物品的使用權(quán)或提供服務(wù)，從而獲得一定的金錢回報(bào)；對(duì)需求方而言，并不直接擁有物品的所有權(quán)，而是通過租、借等共享的方式使用物品或服務(wù)。簡單來說， 消費(fèi)者可以通過合作的方式來和他人共享產(chǎn)品和服務(wù)。使用但不擁

2、有，分享代替私有，即“我就是你的”。由于供給方提供的商品或服務(wù)是閑散或空余的，而非專門為需求方提供的。供給方從商業(yè)組織演變?yōu)榫€下的個(gè)體勞動(dòng)者。因此，需要有一個(gè)平臺(tái)對(duì)數(shù)量龐大的需求方和供給方進(jìn)行撮合。因此就產(chǎn)生了共享經(jīng)濟(jì)的平臺(tái)公司。共享經(jīng)濟(jì)的價(jià)值在于能使社會(huì)團(tuán)體通過互聯(lián)網(wǎng)利用充分未利用的資本，進(jìn)而減少對(duì)這類資本所有權(quán)的需求，更為粗略地說，共享經(jīng)濟(jì)的價(jià)值在于為社會(huì)團(tuán)體重新分配過剩的產(chǎn)能，即“放松束縛”,從而使過剩的產(chǎn)能得到最大化的利用。共享經(jīng)濟(jì)還提供了一種新的思維方式，通過過剩資源的再利用，替代了傳統(tǒng)的生產(chǎn)力。因?yàn)檫^剩，所以變得便宜；因?yàn)檫^剩，不需要再生產(chǎn)，所以環(huán)保；因?yàn)檫^剩，所以“顧客就是上帝”

3、開始變成了”顧客也是服務(wù)者“，顧客也能提供服務(wù)。這就是共享的力量。當(dāng)下，全球經(jīng)濟(jì)正呈現(xiàn)出這樣一種前所未有的趨勢(shì)：消費(fèi)者之間的分享、交換、借貸、租賃等共享經(jīng)濟(jì)行為正在爆炸式增長。從eBay、Craigslist的交易平臺(tái)，到Airbnb的房屋短租平臺(tái)，再到Uber的拼車平臺(tái)，共享經(jīng)濟(jì)因互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展而崛起的協(xié)同式消費(fèi)正逐漸取代過時(shí)的、落伍的傳統(tǒng)商業(yè)模式。無論是在金融業(yè)、旅游業(yè)，還是在教育業(yè)和零售業(yè)，共享經(jīng)濟(jì)都在以方興未艾之勢(shì)，野蠻生長。回顧中國市場(chǎng)，共享經(jīng)濟(jì)還處在起步的初級(jí)階段，滴滴、WiFi萬能鑰匙等公是在2012年菜成立的，而共享單車更是在2016年才開始井噴般的發(fā)展起來，中國的共享經(jīng)濟(jì)未來

4、還有很長的路要走。但是，共享經(jīng)濟(jì)誕生的歷史根源，注定它將有一個(gè)不平凡的未來。這是適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的新經(jīng)濟(jì)模式，也是將來最主要的經(jīng)濟(jì)模式之一。共享單車，是指在城市、校園、車站、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等一系列公共場(chǎng)所由企業(yè)提供的一種自行車單車租賃服務(wù)，是一種分時(shí)租賃商業(yè)模式?；诮陙碇袊悄苁謾C(jī)的迅速普及，消費(fèi)者可以通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用程序和衛(wèi)星定位技術(shù)，通過手機(jī)app直接掃碼解鎖，方便快捷地享受自行車租賃服務(wù)。由于其符合低碳出行的理念，并且很好地解決了人們?nèi)粘Ｉ钪谐俗步煌ǔ鲂袝r(shí)經(jīng)常碰到的“最后一公里“的痛點(diǎn)，方便了大家的短途出行，因此受到了年輕人的追捧和歡迎，也以其前所未有的運(yùn)營模式，得到了社會(huì)各

5、界的廣泛關(guān)注。作為一種受到市場(chǎng)歡迎的新商業(yè)模式，共享單車在2016年出現(xiàn)了爆發(fā)式的增長，有人戲稱為“共享單車元年“。這一年，共享單車迅速扎堆出現(xiàn)在各個(gè)城市。便捷、低碳環(huán)保的出行方式自然而然得到了大眾的青睞和國家和地方政府的鼓勵(lì)政策，共享單車幾乎在短短一夜之間占領(lǐng)了中國各個(gè)城市的街頭。中國共享單車市場(chǎng)已經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段。2007年2010年為第一階段第一階段：政府主導(dǎo)，城市自治 隨著中國城市化的提速，交通擁堵、環(huán)境破壞，這一系列問題令中國政府頭痛不已。為減緩甚至解決這些問題，政府想了許多辦法，共享單車的推行就是其中之一。于是，在2007年8月，共享單車模式在北京應(yīng)運(yùn)而生，。2010年2014年

6、為第二階段第二階段：私企進(jìn)入，工程外包 2010年，永安行公司成立，同年開始承接江蘇、浙江地區(qū)的公共自行車系統(tǒng)項(xiàng)目，并成功運(yùn)營。共享單車進(jìn)入到了企業(yè)為主導(dǎo)，政府外包工程的環(huán)節(jié)。截止到2016年底，永安行在全國開通公共自行車超過100家。2014年至今為第三階段， 第三階段：無樁單車模式 所謂的無樁單車，就是隨時(shí)隨地都可以取車用車，停在規(guī)則允許內(nèi)的任意地點(diǎn)，極大的便利了用車需求。由于其相對(duì)于傳統(tǒng)有樁模式的優(yōu)越性，2016年，乘著互聯(lián)網(wǎng)迅速普及的春風(fēng)，無樁式共享單車如井噴般爆發(fā)，各家共享單車平臺(tái)在僅僅1年不到的時(shí)間里進(jìn)行了多次融資。由于資本的涌入，共享單車發(fā)展迅速，市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，全國各地都有共

7、享單車的身影。再加上網(wǎng)約車收費(fèi)的提高，導(dǎo)致網(wǎng)約車的市場(chǎng)空間逐步被蠶食。這些因素的疊加，使共享單車進(jìn)入了迅速發(fā)展的黃金時(shí)期二、共享單車的盈利模式押金共享單車的盈利模式在于其押金模式。比如摩拜單車在騎行前會(huì)收取299元押金，ofo會(huì)收取99元押金，在騎行結(jié)束后，押金并不會(huì)自動(dòng)退還，而是需要用戶手動(dòng)提交申請(qǐng)，這可能是考慮了用戶再次騎行的需要。摩拜的押金退回需要2-7個(gè)工作日到賬，如果10人用1輛車，則押金在2990元，實(shí)際上的退款周期根據(jù)我的體驗(yàn)，需要2天。ofo的押金是實(shí)時(shí)退還的，這也驗(yàn)證了實(shí)際操作中押金是不需要滯留2-7天的。這部分押金在這個(gè)退還的時(shí)間差中就在共享單車平臺(tái)沉淀了下來。現(xiàn)在摩拜單車

8、的最小充值金額是10元，ofo則是20元。大力度的“充返”背后，也能吸引用戶支付更多的充值費(fèi)用。而在充值之后，騎行剩余的余額也是不能退款的。也就是說，這部分資金也是沉淀在共享單車平臺(tái)的，且同樣不可小覷。由于預(yù)付金額的特殊性，資金的使用自然會(huì)形成一個(gè)時(shí)間差。而這個(gè)時(shí)間差，就會(huì)形成巨大的現(xiàn)金流和資金沉淀 ，存在銀行里會(huì)產(chǎn)生利息收入，用于購買理財(cái)產(chǎn)品則會(huì)獲得理財(cái)收益。，如果共享單車平臺(tái)留足部分備用金，而將剩余的這部分資金用于投資的話，其一年的收入將會(huì)相當(dāng)可觀。廣告共享單車適合做廣告的地方主要有兩處。一是手機(jī)app中的頁面廣告，各個(gè)共享單車的手機(jī)app里都能找到，而且用戶的抵制性并不是太強(qiáng)；二是共享單

9、車的車身，例如車身、車把、車筐、車輪后殼等。但在車身上打廣告，會(huì)不會(huì)影響用戶的騎行體驗(yàn)以及用戶的抵制情緒，就需要時(shí)間來進(jìn)行檢驗(yàn)了。各個(gè)是很多互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的最大盈利點(diǎn)，對(duì)應(yīng)于共享單車平臺(tái)來說，廣告是一個(gè)絕佳的盈利模式。雖然現(xiàn)在各大共享單車平臺(tái)還沒有引入廣告，但不代表未來就一定不會(huì)做廣告。大數(shù)據(jù)共享單車各大平臺(tái)幾乎都自帶大數(shù)據(jù)屬性，用戶注冊(cè)賬號(hào)之后就會(huì)上傳自己的個(gè)人信息，所以共享單車平臺(tái)能夠很好地為用戶行為畫像，并且能快速地掌握在什么時(shí)間段、在什么區(qū)域用戶人最多等信息。在這樣的情形下，共享單車企業(yè)未來就可能以流量帶動(dòng)商業(yè)發(fā)展。那些早期就對(duì)用戶數(shù)據(jù)進(jìn)行了有效分析和收集的公司，后來的轉(zhuǎn)型也會(huì)更加容易。利

10、用收集到的數(shù)據(jù)，共享單車平臺(tái)能為用戶提供更加貼心的服務(wù)，同時(shí)也能找到新的盈利模式或利潤增長點(diǎn)。另一個(gè)層面，共享單車企業(yè)也可以通過數(shù)據(jù)來與一些商家合作，給商家引流。共享單車平臺(tái)掌握著用戶“最后一公里”的騎行數(shù)據(jù)，也代表著用戶的生活圈，這些都對(duì)處于這個(gè)生活圈內(nèi)的商家有著極大的吸引力。例如，在共享單車騎行密度非常大的地段有一家咖啡店，就可以與某一家共享單車平臺(tái)合作，通過單車平臺(tái)的用戶畫像，找到潛在的需求客戶，為用戶提供優(yōu)惠券來刺激消費(fèi)，并且加上支付、關(guān)注等手段，商家就可以共享單車平臺(tái)實(shí)現(xiàn)雙贏。三、 共享單車發(fā)展產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)“摸著石頭過河”的共享單車，在被人們普遍接受之后，其另外一面的不足之處也逐漸暴露

11、在了公眾的視野之下，而這些不足也嚴(yán)重影響著共享單車企業(yè)的生存和發(fā)展。不解決這些問題，共享單車就不可能走得更遠(yuǎn)。1.共享單車和城市交通的問題現(xiàn)在在各大城市，由于受道路資源稀缺性的限制，道路空間通常都會(huì)被優(yōu)先劃撥給機(jī)動(dòng)車輛。非機(jī)動(dòng)車道不僅窄，有的道路甚至沒有，而且即便有，也會(huì)有不連續(xù)的情況。同時(shí)，非機(jī)動(dòng)車道往往跟公交車?？奎c(diǎn)、機(jī)動(dòng)車路邊?？奎c(diǎn)重合。可以看出，在共享單車出現(xiàn)之前，歸于非機(jī)動(dòng)車的非機(jī)動(dòng)車道就受到了一定的限制。而現(xiàn)在，共享單車火熱的背后，帶來的已是大量人流騎行單車，市民們對(duì)于非機(jī)動(dòng)車道的需求也就比之前旺盛。共享單車將逼倒城市管理者，以使自行車獲得更多的道路空間和路權(quán)保障。共享單車亂停亂放

12、也帶來了管理上的難題。由于共享單車主打的營銷理念是無樁式停放，導(dǎo)致很多消費(fèi)者產(chǎn)生誤解，認(rèn)為無樁就是可以隨心所欲地停放，從而出現(xiàn)了亂停亂放現(xiàn)象。這種現(xiàn)象在大城市的上下班時(shí)間，尤其是地鐵站、公共車站處顯得尤為突出，為城市交通帶來一定的壓力及負(fù)擔(dān)。雖然是無樁式停放，但是還是要遵守交通規(guī)則，把車停放在地上劃線的專門的自行車停放區(qū)域，或者是放在不影響正常交通秩序的地方才是正確的做法。造成這種現(xiàn)象的原因主要有兩方面，一方面，是個(gè)人的誠信的缺失，導(dǎo)致社會(huì)責(zé)任心的失位，使自己只從自身的利益出發(fā)，而不顧全整個(gè)社會(huì)的利益，從而亂停亂放；另一方面也反映了企業(yè)管理存在缺陷，缺乏合理的監(jiān)管及相應(yīng)的懲罰措施，導(dǎo)致這種現(xiàn)象

13、頻發(fā)。共享單車的交通違法問題也十分的常見。非機(jī)動(dòng)車的交通違法，對(duì)于交通管理者來說并不容易處理，由于比較常見，罰款數(shù)額又不大，執(zhí)行措施又沒有機(jī)動(dòng)車那么到位，經(jīng)常就可以看見騎行者不服從管理、態(tài)度惡劣、拒交罰款等情況。當(dāng)然，還有數(shù)量不少的交通事故糾紛，也是懸在城市交警頭上的一個(gè)難題。 2.共享單車無法規(guī)避的人性弱點(diǎn)問題。 加私鎖，毀二維碼，搬回家，共享單車私有化的問題在ofo單車上尤為嚴(yán)重。ofo共享單車采用的是手動(dòng)輸入的機(jī)械密碼鎖，而且這個(gè)密碼是不變的，每一個(gè)單車有一個(gè)固定的密碼和編號(hào)。如果你知道這臺(tái)車的密碼，那么下次再使用，即使你不掃碼，只要輸入正確的密碼即可正常騎行。網(wǎng)上因此出現(xiàn)了大量的社交群

14、，用來共享密碼。更有甚者，在電商平臺(tái)進(jìn)行密碼的交易，售價(jià)幾塊到幾十塊不等。當(dāng)這些人知道密碼以后，他們開始?xì)У舳S碼和號(hào)碼牌，把單車搬回家，從此共享單車變成了他們家里的“私家車”。由于這種現(xiàn)象實(shí)在太過普遍，ofo也在遭受巨大損失之后采用了主流的掃碼電子鎖，并且在二維碼外側(cè)加了一層透明防劃的外殼。 造成這種現(xiàn)象的原因是復(fù)雜的，誠信問題肯定是首要的。正是出于人們的自私心理作祟，加之誠信觀念的缺失，造成這種現(xiàn)象頻發(fā)，甚至形成了一種不良的社會(huì)風(fēng)氣，使人們爭相模仿。同時(shí)共享單車自身設(shè)計(jì)的缺陷問題也是不能忽視的，正是由于設(shè)計(jì)的過于簡單，導(dǎo)致破壞的難度極低，為不法分子提供了犯罪的缺口，導(dǎo)致了這種現(xiàn)象泛濫。家長

15、對(duì)小孩的教育也是問題所在，小學(xué)生私有化共享單車背后是家長的縱容，這背后反映的還是當(dāng)前中國品德教育的缺失。如若放任這種現(xiàn)象的發(fā)展，共享單車的存在只會(huì)變成曇花一現(xiàn)，沒有任何企業(yè)能經(jīng)得起這樣的損失。 對(duì)共享單車的惡意破壞是另外一個(gè)嚴(yán)重的問題。共享單車被破壞的新聞時(shí)有報(bào)道，這些被破壞的共享單車，它們有的被卸掉車座，輪胎，有的被徹底拆卸，有的二維碼被破壞，更嚴(yán)重的是被丟進(jìn)河底，掛在樹上。這些現(xiàn)象的發(fā)生說明共享單車的發(fā)展并不是人人都?xì)g迎的。它的快速發(fā)展觸動(dòng)了某些人的利益，他們不能阻礙其發(fā)展，就破壞其本身，這無疑是及其自私也及其無奈的。共享單車的普及，往小了說，為我們的生活提供了極大的便利，是隨著時(shí)代發(fā)展進(jìn)

16、步應(yīng)運(yùn)而生的。往大了說，是推動(dòng)科技創(chuàng)新，社會(huì)和諧發(fā)展和文明進(jìn)步的助推器。但在發(fā)展的背后，自行車銷售及出租行業(yè)一落千丈，經(jīng)濟(jì)收入下滑嚴(yán)重，有的人甚至失業(yè)，沒有了經(jīng)濟(jì)收入。同時(shí)，對(duì)于從事自行車維修行業(yè)的人來說，共享單車帶來的也是收益的下滑。摩的，黑的，網(wǎng)約車的市場(chǎng)也逐漸被便捷經(jīng)濟(jì)的共享單車取代。這樣的現(xiàn)實(shí)是很讓人無奈的。雖然沒有直接證據(jù)表明這些破壞者都是這些行業(yè)的從業(yè)者，但作利益競(jìng)爭者，他們的動(dòng)機(jī)是最充足的。 3.共享單車自身的設(shè)計(jì)問題。共享單車的龍頭老大摩拜和ofo，這兩家初代的單車設(shè)計(jì)是兩個(gè)極端。摩拜采用的是軸連動(dòng)的方式，沒用鏈條，輪胎是實(shí)心輪胎，這樣的設(shè)計(jì)保證了摩拜單車異常的結(jié)實(shí)耐用，但也有

17、一個(gè)致命的缺點(diǎn)，太過笨重了。被騎行者吐槽為“下坡像平地，平地像上坡，上坡死活蹬不上去”。這也導(dǎo)致了在重慶，四川等陡峭的地方幾乎沒有人會(huì)選擇共享單車出行。而ofo采用的是傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)，充氣輪胎，鏈條傳動(dòng)，盡可能保證了較為舒適的騎行體驗(yàn)。但這樣的設(shè)計(jì)也帶來了ofo易損壞、維護(hù)成本巨大的缺點(diǎn)。而且初代的ofo并未采用定位系統(tǒng)，以及傳統(tǒng)的機(jī)械密碼鎖，降低成本的同時(shí)也使得用戶找車?yán)щy，找到了也有極大概率是壞了的單車，嚴(yán)重影響了用戶的騎行體驗(yàn)。與ofo相比，采用GPS定位鎖的摩拜單車破壞率，丟失率都是極低的，且日常的維護(hù)，運(yùn)營都是很便利的。由于設(shè)計(jì)的缺陷，造成車輛的重復(fù)使用率的下降和損壞率的上升。使用戶的體

18、驗(yàn)很差，甚至長期找不到可以使用的車，那么用戶退還押金，卸載APP也就是必然的結(jié)果了。為了研究共享單車行業(yè)發(fā)展之中存在的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別、分級(jí)與評(píng)估，在此基礎(chǔ)上高效而準(zhǔn)確地處理各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，從而采取針對(duì)性的舉措處理這些風(fēng)險(xiǎn)，使這些風(fēng)險(xiǎn)對(duì)于共享單車行業(yè)的損害最大限度降低。因此，我決定用層次分析法構(gòu)建一個(gè)符合實(shí)際情況地指標(biāo)體系，對(duì)各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素地重要習(xí)性進(jìn)行賦值，這些步驟我通過問卷 調(diào)查得出了一組數(shù)據(jù)，這將成為我確定各個(gè)因素重要性地依據(jù)。在運(yùn)用層次分析法對(duì)問題進(jìn)行分析的過程中用到以下數(shù)學(xué)工具和方法： 相關(guān)數(shù)學(xué)工具：矩陣、矩陣特征值、向量 相關(guān)數(shù)學(xué)方法：矩陣的一致性檢驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)管理指標(biāo)體系 單車亂擺放問

19、題(B1)交通路況問題(B2)風(fēng)險(xiǎn)管理（A)共享單車自身設(shè)計(jì)問題(B3)私自占有問題(B4)車輛維護(hù)費(fèi)用問題(B5)（1） 構(gòu)造比較矩陣。依據(jù)是比較尺度表。尺度含義1Bi和Bj的影響相同3Bi比Bj的影響稍強(qiáng)5Bi比Bj的影響強(qiáng)7Bi比Bj的影響明顯的強(qiáng)9Bi比Bj的影響絕對(duì)的強(qiáng)2，4，6，8Bi比Bj的影響之比在上述兩個(gè)相鄰的等級(jí)之間1，12,19Bi比Bj的影響之比為上面尺度的相反數(shù)經(jīng)過我問卷調(diào)查的結(jié)果，以及參考相關(guān)專業(yè)人員的調(diào)查資料，得到了各風(fēng)險(xiǎn)的成對(duì)比較陣A，如下：A = 1113151711141418341121554211278521(2)求上述成對(duì)比矩陣的特征向量。用A-E=0

20、求出最大特征根，再用A=求出特征向量W-1:W=0.0540.0530.1760.2530.464根據(jù)上述結(jié)果可得各元素的相對(duì)權(quán)重，單車亂擺放問題(B1)的權(quán)重為0.054，交通路況問題(B2)的權(quán)重為0.053，共享單車自身設(shè)計(jì)問題(B3)的權(quán)重為0.176，私自占有問題(B4)的權(quán)重為0.253，車輛維護(hù)費(fèi)用問題(B5)的權(quán)重為0.464。(3)一致性檢驗(yàn)。成對(duì)比較陣通常不是一致陣，但是為了能用他的對(duì)應(yīng)于特征根的特征向量作為被比較因素的權(quán)向量，其不一致程度應(yīng)該在容許的范圍內(nèi)。n階一致陣的特征根是n，n階正互反陣A的最大特征根n，而當(dāng)=n時(shí)A是一致陣。因此將CI=-nn-1定義為一致性指標(biāo)，

21、CI=0時(shí)A為一致陣，CI越大A的不一致程度越嚴(yán)重。為了確定A的不一致程度的范圍，引入隨機(jī)一致性指標(biāo)RI，對(duì)于固定的n，隨機(jī)構(gòu)造正互反陣A(他的元素aij從19，119中隨機(jī)取值)，然后計(jì)算A的一致性指標(biāo)CI。對(duì)于不同的n，用100500個(gè)樣本A算出的隨機(jī)一致性指標(biāo)RI的數(shù)值分布如下階數(shù)n1234567891011RI000.580.901.121.241.321.411.451.491.51計(jì)算一致性比率CR=CIRI,當(dāng)CR0.1時(shí)，認(rèn)為A的不一致程度在容許范圍之內(nèi)。計(jì)算得出=5.144，CI=5.144-55-1=0.036, CR=CIRI=0.0361.12=0.0300.1, 故一

22、致性檢驗(yàn)通過，W可作為權(quán)向量。將風(fēng)險(xiǎn)因素排序可得下表：排序風(fēng)險(xiǎn)因素權(quán)重1車輛維護(hù)費(fèi)用問題(B5)0.4642私自占有問題(B4)0.2533共享單車自身設(shè)計(jì)問題(B3)0.1764單車亂擺放問題(B1)0.0545交通路況問題(B2)0.053得知了以上風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)共享單車發(fā)展產(chǎn)生不利影響的權(quán)重，政府以及共享單車公司便可以采取征對(duì)性的措施來減少負(fù)面影響，他們心中也有一個(gè)處理各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素的輕重緩急的次序，這樣可以使得監(jiān)管更到位，舉措更有效，成果更加明顯。四、 中國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀近些年來，隨著智能手機(jī)的普及，第三方移動(dòng)支付的崛起以及成本的降低使得我國的共享經(jīng)濟(jì)能在短時(shí)間內(nèi)迅速發(fā)展起來。共享經(jīng)濟(jì)的主

23、要領(lǐng)域包括交通出行、房屋住宿、生活服務(wù)、醫(yī)療援助、共享金融、二手物品交易等。目前我國共享經(jīng)濟(jì)在許多領(lǐng)域取得了優(yōu)異的成績: 在閑置房產(chǎn)領(lǐng)域，一些網(wǎng)站通過以租代售的分享方法，催生了旅游住宿新模式，促進(jìn)了旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；在勞動(dòng)服務(wù)領(lǐng)域，在線服務(wù)眾包模式得到社會(huì)認(rèn)同，目前已創(chuàng)造了上千萬的就業(yè)機(jī)會(huì)，極大緩解了就業(yè)壓力；出行領(lǐng)域目前共享經(jīng)濟(jì)最引人關(guān)注，滴滴順風(fēng)車僅在春節(jié)前就輸送81萬人合乘返鄉(xiāng)，一定程度上緩解了春運(yùn)運(yùn)力不足的問題，體現(xiàn)了共享經(jīng)濟(jì)化解社會(huì)問題的強(qiáng)大適應(yīng)性。另外，在制造業(yè)領(lǐng)域，共享經(jīng)濟(jì)帶來的生產(chǎn)革新也開始萌芽，已出現(xiàn)了分享供應(yīng)鏈和通過以租代售化解企業(yè)庫存的做法?？梢灶A(yù)見，這場(chǎng)已影響了數(shù)億人的共

24、享經(jīng)濟(jì)風(fēng)潮，將為我國經(jīng)濟(jì)增長注入一股強(qiáng)大的新動(dòng)能，有助于中國經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)“動(dòng)力轉(zhuǎn)換”,把服務(wù)業(yè)變成經(jīng)濟(jì)增長的“主引擎”。以下數(shù)據(jù)引用自中國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展年度報(bào)告（2018）“一、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)1.2017年我國共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易額約為49205億元，比上年增長47.2%。其中，非金融共享領(lǐng)域交易額為20941億元，比上年增長66.8%。2.2017年非金融共享領(lǐng)域市場(chǎng)交易額占總規(guī)模的比重從上年的37.6%上升到42.6%，提高了5個(gè)百分點(diǎn)；金融共享領(lǐng)域市場(chǎng)交易額占總規(guī)模的比重從上年的62.4%下降到57.4%，下降了5個(gè)百分點(diǎn)。3.2017年我國共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)企業(yè)員工數(shù)約716萬人，比上年增加131萬人，占當(dāng)

25、年城鎮(zhèn)新增就業(yè)人數(shù)的9.7%，意味著城鎮(zhèn)每100個(gè)新增就業(yè)人員中，就有約10人是共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)新雇用員工。4.2017年我國參與共享經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的人數(shù)超過7億人，比上年增加1億人左右。參與提供服務(wù)者人數(shù)約為7000萬人，比上年增加1000萬人。5.2017年我國共享經(jīng)濟(jì)融資規(guī)模約2160億元，比上年增長25.7%。交通出行、生活服務(wù)和知識(shí)技能領(lǐng)域融資規(guī)模位居前三，分別為1072億元、512億元和266億元，同比分別增長53.2%、57.5%和33.8%。6.截至2017年底，全球224家獨(dú)角獸企業(yè)中有中國企業(yè)60家，其中具有典型共享經(jīng)濟(jì)屬性的中國企業(yè)31家，占中國獨(dú)角獸企業(yè)總數(shù)的51.7%。2017

26、年新進(jìn)入該榜單的中國企業(yè)有17家?！岸?、主要結(jié)論1.我國共享經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持高速增長，結(jié)構(gòu)繼續(xù)改善。2.共享經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)就業(yè)成效顯著，有力地促進(jìn)了包容性增長。共享經(jīng)濟(jì)在解決產(chǎn)能過剩行業(yè)工人再就業(yè)以及貧困地區(qū)勞動(dòng)力就業(yè)等方面的作用開始顯現(xiàn)，對(duì)去產(chǎn)能和脫貧攻堅(jiān)起到積極推動(dòng)作用。3.共享經(jīng)濟(jì)是最活躍的新動(dòng)能，集中體現(xiàn)了理念創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新和制度創(chuàng)新的內(nèi)在要求。依托轉(zhuǎn)型發(fā)展的強(qiáng)大需求、網(wǎng)民大國紅利、節(jié)儉的文化以及成功的實(shí)踐，中國共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)取得了巨大成就，成為創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的時(shí)代縮影。4.制造業(yè)產(chǎn)能共享悄然崛起，運(yùn)營模式創(chuàng)新取得積極進(jìn)展。2017年我國制造業(yè)產(chǎn)能共享市場(chǎng)交易額約為4120億元，

27、較上年增長25%，平臺(tái)上提供服務(wù)的企業(yè)數(shù)超過20萬家。5.在復(fù)雜多變的市場(chǎng)需求以及行業(yè)競(jìng)爭加劇的雙重驅(qū)動(dòng)下，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能（AI）等新一代信息技術(shù)應(yīng)用不斷深化，引領(lǐng)共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新發(fā)展，在優(yōu)化產(chǎn)品服務(wù)、保障交易安全以及智能化輔助決策方面發(fā)揮了重要作用，推動(dòng)形成數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型創(chuàng)新體系和發(fā)展模式。6.領(lǐng)先企業(yè)生態(tài)化擴(kuò)張步伐加快。平臺(tái)企業(yè)積極利用掌握的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、用戶資源，通過與用戶、金融機(jī)構(gòu)、政府、高校及其他企業(yè)等不同主體的協(xié)同互動(dòng)，積極推動(dòng)橫向業(yè)務(wù)拓展以及跨領(lǐng)域合作。7.政策創(chuàng)新積極推進(jìn)?！肮膭?lì)創(chuàng)新、包容審慎”成為共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展主基調(diào)，“放寬準(zhǔn)入、底線思維”成為監(jiān)管新要求，“多方參與、協(xié)

28、同治理”成為監(jiān)管大方向。8.中國成為全球共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新者和引領(lǐng)者。共享經(jīng)濟(jì)是創(chuàng)新發(fā)展的結(jié)果，也是創(chuàng)新發(fā)展的動(dòng)力源泉，正在改變?nèi)蛏a(chǎn)方式、生活方式和思考方式。中國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)間雖然不長，但在市場(chǎng)規(guī)模、創(chuàng)新應(yīng)用、國際影響力以及制度創(chuàng)新探索等方面都走在了世界前列。9.共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍然面臨諸多挑戰(zhàn)。法律法規(guī)不適應(yīng)、公共數(shù)據(jù)獲取難、統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)體系亟待建立等共性問題依然存在，2017年用戶權(quán)益保護(hù)難題進(jìn)一步凸顯，新業(yè)態(tài)發(fā)展與傳統(tǒng)的屬地管理、城市管理以及理論研究滯后間的矛盾更加突出?！拔?、 共享經(jīng)濟(jì)面臨的風(fēng)險(xiǎn)及規(guī)避.我國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的問題（一）相關(guān)法律空白共享經(jīng)濟(jì)與傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展在盈利模式上有沖突的地

29、方，共享經(jīng)濟(jì)的大力發(fā)展重創(chuàng)了傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使得傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)利益的獲取受到了阻礙?，F(xiàn)行法律法規(guī)多數(shù)用來保護(hù)傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)的保護(hù)力度小，相關(guān)法律的空白，不僅對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是個(gè)阻礙，同時(shí)對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的保護(hù)也會(huì)影響整個(gè)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的健康發(fā)展，同時(shí)，缺乏法律制約的共享經(jīng)濟(jì)，監(jiān)管力度弱，使得很多不當(dāng)行為鉆法律空子，違背了共享經(jīng)濟(jì)參與者的利益。（二）社會(huì)道德建設(shè)的不完善社會(huì)道德的建設(shè)是共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的道德基礎(chǔ)。共享私家車、共享房屋、共享家庭工具等這些共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)的發(fā)展，需要參與者彼此之間的充分信任和參與者自身的誠信。我國人與人之間誠信的缺失，使得共享工具的提供者擔(dān)心所提供的物品遭到破壞，而出錢使用

30、共享工具的需求者則擔(dān)心自身安全性問題，從心理上，供給者的物品得不到保障，需求者的安全得不到保障，這種心理會(huì)阻礙我國共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，社會(huì)道德的建設(shè)也是共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。（三）我國信用體系不完善 共享經(jīng)濟(jì)能夠發(fā)展和壯大的前提是信用體系的存在，由于歷史原因，目前我國的整體信用環(huán)境處于較低水平，國家層面權(quán)威統(tǒng)一的信用體系仍亟需建立和完善，社會(huì)整體的信用文化和信用環(huán)境仍需不斷培養(yǎng)和提高，部分居民信用意識(shí)的缺乏導(dǎo)致在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中出現(xiàn)了失信行為。此外，我國信用體系的建設(shè)過于落后，針對(duì)個(gè)人信用信息管理的法律法規(guī)較少，一方面是信用相關(guān)法律法規(guī)的缺乏，另一方面是我國各信用機(jī)構(gòu)沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，信用市場(chǎng)缺少統(tǒng)

31、一規(guī)范和有效管理，導(dǎo)致出現(xiàn)不正當(dāng)競(jìng)爭現(xiàn)象，這損害了公民的個(gè)人權(quán)益，使公民對(duì)于公共信用體系的建設(shè)在一定程度上有所抵制（四）我國共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)融資難我國共享經(jīng)濟(jì)作為新興的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，法律監(jiān)管相對(duì)薄弱。由于沒有明確的指標(biāo)和相對(duì)應(yīng)的法律來衡量共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和盈利程度，所以各類貸款機(jī)構(gòu)對(duì)共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)營狀況難以有效衡量，不敢輕易出借大額資金。這就導(dǎo)致了從事共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)融資困難，缺少資金，難以做大做強(qiáng)，提高自身的國內(nèi)國際競(jìng)爭力。我國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的建議一是加強(qiáng)分享經(jīng)濟(jì)有關(guān)的法律法規(guī)的建設(shè)，增加有關(guān)的法律條文，保護(hù)分享經(jīng)濟(jì)作為新興經(jīng)濟(jì)更好地發(fā)展。共享經(jīng)濟(jì)作為一種新出現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，如果要想獲

32、得充分發(fā)展，就需要完善當(dāng)前的法律法規(guī)?？梢哉f，法律的允許與否決定共享經(jīng)濟(jì)能否運(yùn)行及發(fā)展的范圍。共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)生與發(fā)展必須得到法律法規(guī)的保護(hù)，要依據(jù)共享經(jīng)濟(jì)本身固有的特點(diǎn)，通過立法為其創(chuàng)造一個(gè)良好的發(fā)展環(huán)境。同時(shí)，杜絕分享經(jīng)濟(jì)中鉆法律空子，違背消費(fèi)者權(quán)益的犯罪行為。二是建立新型的監(jiān)管模式，成立一個(gè)開放、公平的監(jiān)管體系，有利于分享經(jīng)濟(jì)更好的發(fā)展。就監(jiān)管而言，給政府的建議：1不要去傷害個(gè)人，要允許進(jìn)行小的實(shí)驗(yàn)，因?yàn)槲覀冃枰粩嗟卦囧e(cuò)，不要因?yàn)椴涣私庖粋€(gè)新興的行業(yè)就去扼殺。很多平臺(tái)成立的目標(biāo)很明確，就是去不斷的試錯(cuò)，不斷地進(jìn)化，能時(shí)刻跟上當(dāng)今時(shí)代變化的步伐。在新的平臺(tái)能夠發(fā)展為足夠大的平臺(tái)之前，需要進(jìn)行嚴(yán)密的檢驗(yàn)，如果需要進(jìn)行必要的管理