測繪航空攝影考點解析

1、測繪航空攝影考點解析一、膠片航攝儀1. 航攝儀的結構單鏡頭分幅攝影機 是目前應用較多的航空攝影機，它裝有低畸變透鏡。透鏡中心與膠片面有固定而精確的距離，稱為I攝影機主距。膠片幅面的大小通常是 邊長為230 mm勺正方形:膠片暗盒能存放長達 152M的膠片。攝影機的快門每啟動一次可拍攝一幅影像|,故又稱為框幅式攝影機。單鏡頭框幅式膠片航空攝影機主要由鏡筒、機身和暗盒三部分組成?？蚍侥z片航空攝影機分類：位于承片框四邊中央的為齒狀的機械框標;位于承片框四角的為 光學框標新型的航空攝影機均兼有光學框標和機械框標?？蚍胶娇諗z影屬于（中心）投影成像_|。2 航攝儀的分類航空攝影機通常根據其主距或像場角

2、的大小進行分類（1）根據攝影機主距F值的不同，航空航攝機可分為長焦距、中焦距和短焦距3種；（2L根據像場角的大小，航空攝影機可分為常角、寬角和特寬角3種。表9-1-1航空攝影機的分類像場角（2?） / （。）主距（f） /mm常角 75長焦距 255寬角75100中焦距102255特寬角 100短焦距 102航空攝影對于航攝機主距的選擇，顧及到像片上投影差的大小以及攝影基高比對高程測定精度的影響,一般情況下，對于大比例尺單像測圖（如正射影像制作），應選用常角或窄角航攝機；對于立體測圖，則應選用寬角或特寬角航攝機。3、感光材料及其特性攝影過程中已曝光的感光片 必須經過攝影處理（沖洗），才能將已曝

3、光的感光片轉變成一負像底片。航攝膠片的沖洗主要包括 顯影、定影、水洗、干燥 等過程。4、航攝儀的輔助設備1 ）為了盡可能消除空中蒙霧亮度的影響，提高航空景物的反差，需要加入航攝濾光片輔助設備2 ）為了補償像移的影響，在測圖航攝儀中需增加影像位移補償裝置。3） 為了測定景物的亮度，并根據安置的航攝膠片感光度，自動調整光圈或曝光時間。需要加入航攝儀自動曝光系統(tǒng)4）常用的兩種膠片航攝儀我國現(xiàn)行使用的框幅式膠片航空攝影儀主要有RC型航攝儀和RMK型航攝儀兩種RC-10和RC-20的光學系統(tǒng)基本上是相同的，后者具有像移補償裝置新一代的RC-30航空攝影系統(tǒng)組成：RC-30航攝儀、陀螺穩(wěn)定平臺和飛行管理系

4、統(tǒng)組戌，功能：像移補償裝置、自動曝光控制設備,GPS輔助導航的航空攝影。二、數字航攝儀數字航攝儀可分為 框幅式（面陣CCD和推掃式（線陣CCD兩種現(xiàn)有的商業(yè)化大像幅框幅式數字航攝儀主要有DMC ULTRACAM-和SWD係列航攝儀等，而推掃式數字航攝儀主要有 ADS40三、航攝影像的分辨率1 數字影像的分辨率： 是指地面分辨率，一般以一個像素所代表地面的大小來表示，單位為米/像素。如2 M分辨率影像是指一個像素表示地面 大約2 M2M的面積.而非地物的大小。2 膠片影像的分辨率： 指衡量攝影機成像系統(tǒng)對黑白相間、寬度相等的線狀目標影像分辨的能力，以每毫米線對數表示。3 掃描影像的分辨率： 常使

5、用微米來表示掃描分辨率。4、航攝儀的檢定膠片攝影機檢校的容主要包括：（1）、像主點位置（X。，丫。）與主距F的測定；（2）、攝影物鏡 光學畸變差 或畸變系數大小 的測定；（3）、底片壓平裝置的測定；（4）、框標間距以及框標坐標系垂直性的測定。對于數字攝影機檢校的容主要包括：（1）、像主點位置（X。，丫。）與主距F的測定；（2）、攝影物鏡 光學畸變差 或畸變系數大小 的測定； 還應包括：像元大小（X，Y方向）的測定、調焦后主距變化 的測定以及調 焦后畸變差變化 的測定等。 2攝影機檢校的方法航空攝影測量的攝影機檢校方法主要包_實驗室檢校法和試驗場檢校法兩大類，大多數情況下，對攝影機方位元素的確定

6、和物鏡光學畸變差的確定是攝影機檢校的主要容。攝影機的檢校方法主要有: 光學實驗室檢校法；試驗場檢校法；自檢校法。1.3測繪航空攝影的基本要求1、航攝像片傾角：像片傾角A小于2-32、 航攝比例尺：為攝影機主距F和像片拍攝處的相對航高 H的比值，案例計算H用到。3、像片重疊度：分為航向重疊和旁向重疊。航向重疊應達到56%65%的重疊，以確保在各種不同的地面至少有50%的重疊。旁向重疊度一般應為 30%35%，地面起伏大時，設計重疊度還要增大，才能保證像片立體量測與拼接的需要。4、 航線彎曲與航跡角： 通常規(guī)定航線彎曲度 不得大于3%。5、像片旋偏角：在航空攝影過程中，相鄰像片的主點連線與像幅沿航

7、線方向的兩框標連線之間的夾角稱航片旋偏角,6、大比例尺航空攝影測量是指 比例尺大于等于1:1萬的 2測繪航空攝影技術設計2.1.1設計分析包括 三個方面:1 資料收集2 方案選擇3 確定主要設計因子2.1.2航攝主要技術要求1 航攝設計用圖的選擇（輔助記憶，聯(lián)想國家13種基本比例尺地形圖分類）表1 成圖比例尺與設計用圖比例尺關系表成圖比例尺設計用圖比例尺 1： 1 0001: 1萬 1 : 1 萬1 : 2. 5萬1： 5萬 1： 10萬1： 10萬1 : 25萬2航攝比例尺的選擇表2成圖比例尺與航攝比例尺關系表成圖比例尺航攝比例尺1: 5001: 20001: 35001 : 10001:

8、35001: 70001: 20001: 70001: 140001: 50001: 1萬1: 2萬1 : 100001: 2萬1: 4萬1 : 250001 : 2.5萬1 : 6萬1 : 500001 : 3.5萬1 : 8萬1 : 1000001: 6萬1: 10萬般情況：大比例尺攝影比例尺應為成圖比例尺37倍，中比例尺2倍，小比例尺三個特殊的3航攝儀的確定航攝儀的快門，應具有較寬的曝光時間變隔圍（大約1/ 1001 / 1 000S）?？扉T的光效系數要高（80 %90%或更高些）。4確定航攝分區(qū)根據測圖要求的比例尺及地區(qū)情況選擇攝影比例尺及航高，劃分航攝分區(qū)。航攝分區(qū)劃分時，要遵循以下

9、原則：分區(qū)界線應與圖廓線相一致； 分區(qū)的地形高差一般不大于 1/4相對航高，當航攝比例尺大于或等于1: 7 000時一般不應大于1 /6相對航高；(3) 分區(qū)的地物景物反差、地貌類型應盡量一致；(4) 根據成圖比例尺確定分區(qū)最小跨度，在地形高差許可的情況下，航攝分區(qū)的跨度應盡量劃大，同時分區(qū)劃分還應考慮用戶 提岀的加密方法和布點方案的要求；(5) 當地面高差突變，地形特征顯著不同時，在用戶認可的情況下，可以破圖幅劃分航攝分區(qū)；(6) 劃分分區(qū)時，應考慮航攝飛機側前方安全距離與安全高度；(7) 當采用GPS輔助空三航攝時，劃分分區(qū)除應遵守上述各規(guī)定外，還應確保分區(qū)界線與加密分區(qū)界線相一致或一個攝

10、影分區(qū) 可涵蓋多個完整的加密分區(qū)。5航線敷設方法航線敷設時，要遵循以下原則：航線應東西向直線飛行。(2L常規(guī)方法敷設航線時，航線應平行于圖廓線二位于攝區(qū)邊緣的 首末航線應設計在攝區(qū)邊界線上或邊界線外。(3) 水域、海區(qū)航攝時，航線敷設要盡可能避免像主點落水；要確保所有島嶼達到完整覆蓋，并能構成立體像對。(4) 荒漠、高山區(qū)、隱蔽地區(qū)等和測圖控制作業(yè)特別困難的地區(qū)，可以敷設構架航線二(5) 根據合同要求航線按圖幅中心線或按相鄰兩排成圖圖幅的公共圖廓線敷設時，應注意計算最高點對攝區(qū)邊界圖廓保證的影響和與相鄰航線重疊度的保證情況，當岀現(xiàn)不能保證的情況時，應調整航攝比例尺。(6) 采用GPS領航時，應

11、計算出每條航線首末攝站的經緯度(即坐標)。(7) GPS輔助空三航攝時，應符合國家現(xiàn)行有關標準規(guī)的要求。6航攝時間的確定 攝區(qū)晴天日數多；(2)大氣透明度好；(3)光照充足；(4)地表植被及其覆蓋物(如洪水、積雪、農作物等)對攝影和成圖 的影響最??；(5)彩紅外、真彩色攝影，在北方一般避開冬季。航攝時間的選定原則如下：(1)既要保證具有充足的光照度，又要避免過大的陰影，對高差特大的陡峭山區(qū)或高層建筑物密集的特大城市，應進行專門的設 計(限在當地正午前后各一小時進行攝影)。(2!_沙漠、戈壁灘 等地面反光強烈的地區(qū)，一般在當地正午前后各2H不應攝影。(3)彩紅外與真彩色攝影應在色溫4 500K6

12、 800K圍進行；雨后綠色植被表面水滴未干時不應進行彩紅外攝影。2. 2技術設計書編寫技術設計書的容包括 項目概況、攝區(qū)基本技術要求及技術依據、項目技術設計實施方案等。一般來說，飛機在航空攝影時很難準確地保持同一高度水平飛行，這樣航攝像片之問會有航高差的存在。由于航高差的影響，航片之間的比例尺會有所差異。特別當相鄰航片之間這種差另U較大時，會影響趕體觀察和立體量測的精度。故規(guī)要求同一航線上相鄰像片的航高差不得大于30 m；最大和最小航高之差不應超過50 m,攝影分區(qū)實際航高不應超出設計航高的5%。項目技術設計容包括：(1)航攝因子計算表；(2)飛行對間計算表；(3)航攝材料消耗計算表；(4)G

13、PS領航數據表。4航空攝影中的新技術應用知識點一：GPS在空中攝影中的兩個作用：1.航攝飛行導航2 . GPS輔助空中三角測量中的導航與定位知識點二：機載激光掃描技術的應用一一非接觸主動測量采用非接觸主動測量方式直接獲取高精度三維數據。激光掃描技術與慣性導航系統(tǒng) (INS)、全球定位系統(tǒng)(GPS)、電荷耦合(CCD)等技術相結合，在大圍數字高程模型的高精度實時獲取、城市三維模型重建、局部區(qū)域的地理信息獲取等方面表現(xiàn)岀強大的優(yōu)勢知識點三：機載側視雷達非接觸主動測量飛行器上的側視雷達包括發(fā)射機、接收機、傳感器、數據存儲和處理裝置等部分。側視雷達特點：(1)具有全天候工作(2)分辨率高(3)覆蓋面積

14、大(4)不易受干擾(5)具有分辨地面固定和活動目標的能力機載合成孔徑側視雷達在農業(yè)、地質勘探、資源考察、環(huán)境保護和海洋調查等方面已獲廣泛應用。機載和星載SAR影像的應用主要體現(xiàn)在地形的立體測繪方面。知識點四：低空遙感系統(tǒng)的應用，低空遙感系統(tǒng)主要包括：超輕型飛行器航攝系統(tǒng)和無人飛行器航攝系統(tǒng)。知識點五：定位定姿系統(tǒng)的應用機載POS系統(tǒng)一般由以下幾部分組成： 慣性測量裝置(IMU)獲取載體的速度和姿態(tài) 。(2) GPS接收機。(3)計算機系統(tǒng)。(4)數據后處理軟件。采用IMU/GPS輔助航空攝影技術， 得到每像片的外方位元素，實現(xiàn)無需地面控制點的航空攝影測量方法。機載IMU/GPS系統(tǒng)及航攝儀安裝

15、后，應測定偏心分量，從GPS天線相位中心或IMU測量中測至相機的量測參考點，再換算至攝影中心。GPS偏心分量3次測量的較差一般不應大于 5 cm，MU偏心分量3次測量的較差一般不應大于1 cm機載POS系統(tǒng)的數據后處理軟件通過處理POS系統(tǒng)在飛行中獲得的(IMU原始數據、GPS原始數據、GPS基準站數據)計算得到最優(yōu)的組合導航解。采用GPS精密單點定位，IMU和GPS數據聯(lián)合解算的平面位置偏差不應大于0. 15米，高程位置偏差不應大于 0 . 5米，速度偏差不應大于 0. 6 m/s。5航攝成果的檢查驗收： 飛行質量和攝影質量。1飛行質量檢查包括：(1) 像片重疊度；(2)像片傾斜角；(3)像

16、片旋偏角；(一般不得大于6度，最大不得超過 8度、且不能連續(xù)三 ”4)航線彎曲度；(5) 航高保持；(6)攝區(qū)、分區(qū)、圖廓覆蓋保證；(7)圖幅中心線和旁向兩相鄰圖幅公共圖廓線敷設航線的飛行質量；8)控制航線(構架航線)；(9)漏洞補攝；(10)飛行記錄填寫等。2攝影質量檢查攝影質量檢查包括影像的密度及反差、像點位移誤差、框標和數據記錄、反差、清晰度、色彩等的檢查。補充：根據像片傾角的大小，航空攝影可分為：(1) 豎直航空攝影。凡是像片傾角a小于2-3的航空攝影稱為豎直航空攝影，(2) 傾斜航空攝影。按其傾角的大小可分為低傾斜航空攝影和高傾斜航空攝影兩種。豎直航空攝影又可分為：面積航空攝影、線狀

17、地帶航空攝影、獨立地塊航空攝影按照攝影比例尺的大小，航空攝影分為(1) 大比例尺航空攝影：攝影比例尺大于等于1/10 000 ；(2) 中比例尺航空攝影：攝影比例尺在 1/ 10 000和1/50 000之間；(3) 小比例尺航空攝影：攝影比例尺小于等于1/50 000。例題1、 以下哪個攝影機主距屬于膠片中焦和寬角航攝機D(A) 主距260mm和像場角65 ( B)主距200mm和像場角70 (C)主距260mm和像場角110(D)主距150mm和像場角80 2、 以下那款航攝儀是基于三行線陣CCD技術的測量型數字航攝儀 C(A) UltraCam-D數字航攝儀(B) SWDC系列數字航攝儀

18、(C) ADS40數字航攝儀(D) RMK型航攝儀3、 以下哪個不是數字航攝儀檢定的容D(A)像主點位置與主距的測定(B)像元大小的測定(C)調焦后主距變化的測定(D)框標間距以及框標坐標系垂直型的測定4、 下列關于航空攝影時飛行質量的要求，敘述錯誤的是A(A) 像片傾斜角一般不大于 3 ，個別最大不大于5 (B) 航向重疊度一般應為 60%-65%;個別最大不應大于 75%，最小不應小于 56%(C) 航線彎曲度一般不大于 3%(D) 航攝比例尺越大，像片旋角的允許值就越大，但一般以不超過8 為宜5、 POS系統(tǒng)的核心思想是采用動態(tài)差分GPS技術和（D ）技術直接獲得高精度的感測器的六個外方

19、位元素。A. LidarBn SARC. SAR D. IMU6、 下列對機載激光掃描系統(tǒng)的特點描述不正確的是（C）。A. 機載激光掃描系統(tǒng)基本不需要或很少需要進入測量現(xiàn)場或布置地面控制點。B. 機載激光掃描系統(tǒng)的激光脈沖信號能夠部分穿透植被的葉冠。C. 機載激光掃描系統(tǒng)是一種被動式測量方式。D. 機載激光掃描系統(tǒng)可以進行電力線檢查。7、 激光雷達掃描測量得到的點云數據包括三維坐標、激光反射強度和（A）。A. 顏色信息B. 法向量 C. 輻射量 D. 紋理8、（ ABCD屬于航攝設計書的容要求。A. 航攝因子計算表B. 飛行時間計算表C. 航攝材料消耗計算表D. GPS領航數據表 E 航攝費用

20、8、 下列各項中，關于選擇最佳航攝季節(jié)的原則敘述正確的是（ABCE。A. 攝區(qū)晴天日數多.B.大氣透明度好C. 地表植被及其覆蓋物（如洪水、積雪、農作物等）對攝影和成圖的影響最小D. 彩紅外、真彩色攝影，在北方一般避開秋季E. 彩紅外、真彩色攝影，在北方一般避開冬季9、 下列各項中，關于航線敷設的原則敘述正確的是（BCDE。A. 航線飛行方向一般設計為東北向B. 按常規(guī)方法敷設航線時，航線應平行于圖廓線，位于攝區(qū)邊緣的首末航線應設計在攝區(qū)邊界線上或邊界線外C. 對水域、海區(qū)敷設航線時，應盡可能避免像主點落水，應保證所有島嶼覆蓋完整并能組成立體像對；D. 當沿圖幅中心敷設航線時，平行于航攝飛行方

21、向的測區(qū)邊緣應各外延一條航線E. 航線飛行方向一般設計為東西向10、關于航空攝影時飛行質量的要求，下列敘述錯誤的是（ B D）。A. 航向重疊度一般應為 60%-65%;個別最大不應大于 75%，最小不應小于 56%B. 像片傾斜角一般不大于 3 ，個別最大不大于5 C. 航攝比例尺越大，像片旋角的允許值就越大，但一般以不超過8 為宜D. 航線彎曲度一般不大于 5%E. 相鄰航線的像片旁向重疊度一般應為30%-35%個別最小不應小于13%11、關于航攝分區(qū)劃分的原則敘述錯誤的是（ A D ）。A. 分區(qū)的地形高差不得大于三分之一航高B. 當地面高差突變，地形特征差別顯著時，可以破圖幅劃分航攝分

22、區(qū)C. 在地形高差許可且能夠確保航線的直線性的情況下，航攝分區(qū)的跨度應盡量劃大D. 分區(qū)界線可不與圖廓線相一致E. 分區(qū)的地形高差不得大于四分之一航高12 目前，主流的常規(guī)航空攝影機的像幅為（ B ）oA. 18cm X18cmB. 23cm23cmC. 36cm X36cmD. 46cmX46cm13 進行航空攝影測量對航攝儀的選擇應綜合考慮，但其航攝儀有效使用面積鏡頭分辨率的要求（B ）A. 每毫米不少于 20線對B.每毫米不少于 25線對C.每毫米不少于 30線對D.每毫米不少于 40線對14 航攝像片上一線段與地面上相應線段的水平距離之比稱為（C ）比例尺。A. 地形圖B.測圖C. 攝

23、影D.制圖15 框幅式航空攝影屬于（D ）投影成像。A. 正射B.垂直C. 斜距D.中心16當成圖比例尺為1: 10000時，應選擇的航攝比例尺為（A ）A. 1:20 0001:40 000B. 1:10 0001:20 000C. 1:25 000 1:60 000D. 1:70001:14 00017.航攝膠片的分辨率不應小于（D)線對/mmA. 55B. 65C.75D. 8518. 1:50000地形圖航空攝影時，構架航線要求(ACD)A. 構架航線的攝影比例尺應比測圖航線的攝影比例尺大25%左右，應有不小于 80 %的航向重疊度 。B. 位于攝區(qū)周邊的構架航線，要保證其像主點落在攝

24、區(qū)邊界線上或邊界線之外，兩端要超岀攝區(qū)邊界線2條基線C. 位于攝區(qū)部加密分區(qū)間的構架航線，要保證其像主點落在所跨乘的加密分區(qū)界線兩側測圖航線半條基線的圍。D. 控制航線間的交叉銜接處，要保證有不少于四條基線的相互重疊。19 .進行1 : 5000地形圖航空攝影時，要求（ CD ）。A.同一條航線上相鄰像片的航高差不應大于20 mB.最大航高與最小航高之差不應大于30 mC.航攝分區(qū)實際航高與設計航高之差不應大設計航高的5 %D.1: 5000和1: 25000地形圖航空攝影時，對航高的要求一樣。20 .（BD），需要進行航攝儀的檢定。A.距前次檢定時間超過1年（2年）B.經過大修或主要部件更換

25、以后C.快門曝光次數超過 10000次 （20000）D.在使用或運輸過程中產生劇烈震動以后21在平坦地區(qū)進行航空攝影時，太陽高度角應大于（）、A. 20 度 B.30 度 C . 40 度 D . 45 度22 在沙漠、戈壁灘等地面反射光強烈地區(qū)，一般不應在當地正午前后各（D）小時進行航空攝影。A. 0. 5 B . 1 C . 1. 5 D . 223 .雨后綠色植被表面水滴未干時，不應進行（C）航空攝影。A.真彩色 B 假彩色C 彩紅外 D 黑白24 .航空攝影前，宜在（D）布設人工地面標志。A.城區(qū)B. 農田 C .菜地 D .荒漠區(qū)25.航空攝影時，為了防止影像模糊，航攝儀應加裝（B

26、）。A.濾光片 B .像移補償裝置 C .減振器D .自動曝光系統(tǒng)26 數字航攝影像的分辨率用（D）表示。A.像元大小B .線對/mm C .掃描分辨率 D .地面采樣間隔27、豎直航空攝影是指像片傾角a小于（ C ）。A. 0 7 B. 1 -2C. 2 -3D.3 -428、 中比例尺航空攝影是指攝影比例尺在（C ）A.1/1000 1/5000 之間 B.1/0001/10000 之間 C.1/10000 1/50000 之間 D.1/500001/100000 之間29、航攝影像上高出攝影基準面物點的攝影比例尺（A ）基準面上的物點的攝影比例尺。A、小于B、大于C、等于30. 用已糾正

27、過的像片確定地物的平面位置，實地測定高程的測圖方法叫A、綜合法測圖 B、全能法測圖C、模擬法測圖31. 對于較大面積的航空攝影測區(qū)，對于航攝儀的選擇，最多可采用（ 同一主距的航攝儀。A、2B、3C、432. 航攝飛行時間的計算，分區(qū)攝影時間等于分區(qū)面積除以航線間隔乘以A、0.85B、1.2C、1.3D、小于等于A）。D、解析法測圖B ）個不同主距的航攝儀，但在同條航線上只能采用D、5B）系數再除以有效速度。D、1.533.航攝飛行時間的計算，氣象飛行時間等于攝區(qū)攝影時間乘以（B )A、10%B、15%C、20%D、30%34.航攝時間的選定，既要保證充足的光照度，又要避開過大的陰影。對于丘陵地

28、、小城鎮(zhèn)太陽高度角（(C)。A、15B、20C、30D、45h ）的選擇應超過注：平地20，山地、中等城市 45高差特大、建筑物高的大城市：限定在正午前后1小時進行。35. 進行1 : 5000地形圖航空攝影時，下列關于飛行質量的敘述錯誤的是（）。A、 同一條航線上相鄰像片的航高差不應大于20 mB、 最大航高與最小航高之差不應大于50 mC、 航攝分區(qū)實際航高與設計航高之差不應大設計航高的5 %D、1: 5000和1 : 25000地形圖航空攝影時，對航高的要求一樣解析：本題答案 A 詳見：GB/T 15661-20081:5000 1:10000 1:25000 1:50000 1:100

29、000地形圖航空攝影規(guī)4.1.5.1 規(guī)定:同一條航線上相鄰像片的航高差不應大于30 m。36. 下列對于航線敷設原則的敘述，錯誤的是（）。A、航線飛行方向一般設計為東西向，特定條件下亦可設計南北向或任意方向飛行B、位于攝區(qū)邊緣的首末航線應設計在攝區(qū)邊界線上或邊界線外C、當相鄰航線重疊度不能保證滿足要求的情況時，應調整航攝比例尺D、沿圖幅中心線敷設航線時，平行于航攝飛行方向的測區(qū)邊緣可不用外延一條航線解析：本題答案 D詳見：GB/T 19294-2003航空攝影技術設計規(guī)4.5規(guī)定。沿圖幅中心線敷設航線時，平行于航攝飛行方向的測區(qū)邊緣應各沿外延一條航線。37. 進行1 : 10000地形圖航攝

30、時，下面關于測區(qū)覆蓋保證和按圖幅中心線敷設航線時的飛行質量要求，敘述錯誤的是（）。A、 按圖幅中心線和旁向兩相鄰圖幅公共圖廓線敷設航線時，旁向超出分區(qū)界線最少不少于像幅的10 %B、 要求一像片覆蓋一幅圖和一像片覆蓋四幅圖時，中心片的選擇要保證圖廓線距像片邊緣一般不少于2.5 cm最少不少于1.5 cmC、 旁向覆蓋超出攝區(qū)邊界線一般不少于像幅的50 %，最少不少于像幅的30 %D、 實際航跡偏離圖幅中心線一般不應大于旁向圖廓邊長的1/5解析：本題答案 A 詳見：GB/T 15661-20081:5000 1:10000 1:25000 1:50000 1:100000地形圖航空攝影規(guī)4.16

31、1 規(guī)定：按圖幅中心線和旁向兩相鄰圖幅公共圖廓線敷設航線時，旁向超出分區(qū)界線最少不少于像幅的12 %。38. 進行1 : 50000地形圖航空攝影時，對構架航線的要求敘述正確的是（）。A、 構架航線的攝影比例尺應比測圖航線的攝影比例尺大25 %左右，應有不小于 75 %的航向重疊度B、 位于攝區(qū)周邊的構架航線，要保證其像主點落在攝區(qū)邊界線上或邊界線之外，兩端要超岀攝區(qū)邊界線2條基線C、 位于攝區(qū)部加密分區(qū)間的構架航線，要保證其像主點落在所跨乘的加密分區(qū)界線兩側測圖航線1條基線的圍D、控制航線間的交叉銜接處，要保證有不少于四條基線的相互重疊解析：本題答案 D 詳見：GB/T 15661-2008

32、1:5000 1:10000 1:25000 1:50000 1:100000地形圖航空攝影規(guī)4.18 規(guī)定。A、應有不小于80 %的航向重疊度；B、兩端要超岀攝區(qū)邊界線 4條基線；C、要保證其像主點落在所跨乘的加密分區(qū)界線兩側測圖 航線半條基線的圍。39. 下列關于像控點布設的敘述，錯誤的是：（）。A、 控制點距像片的各類標志應大于1mmB、布設的控制點宜能公用C、位于自由圖邊、待成圖邊以及其他方法成圖的圖邊控制點，應布設在圖廓線外D、 控制點應選擇在旁向重疊中線附近，離開方位線的距離應小于3cm解析：本題答案 D詳見：GB/T 7931-20081:500 1:1000 1:2000地形圖

33、航空攝影測量外業(yè)規(guī)4.1像片控制點選點條件。控制點應選擇在旁向重疊中線附近，離開方位線的距離應大于3cm。40. 采用數字攝影測量方式進行自動相對定向，同名點的剩余上下視差最大不得大于（）mmA、0.01B、0.02 C 、0.03D、0.04地形圖航空攝影規(guī)4.2.3規(guī)定。解析：本題答案 C 詳見：GB/T 15661-2008 1:5000 1:10000 1:25000 1:50000 1:10000041. 航空攝影質量對最大曝光時間的限定，除保證航攝膠片正常感光外，還應確保因飛機地速的影響，在曝光瞬間造成的像點位移不得超過（）mmA、0.01B、0.02C、0.03D、0.04解析：

34、本題答案 D 詳見：GB/T 15661-20081:5000 1:10000 1:25000 1:50000 1:100000地形圖航空攝影規(guī) 4.2.2 規(guī)定。42. 對平坦地區(qū)進行航空攝影測量，欲提高高程量測精度，航攝儀宜選用（D ）鏡頭。A、長焦距B、中等焦距 C、較長焦距D、短焦距43. 航空攝影測量后應繪制攝區(qū)略圖，攝區(qū)略圖須注記的容有（A、攝區(qū)代號B 、分區(qū)編號C 、航線間隔 D 、分區(qū)平均平面高程E 、圖幅編號解析：本題答案ABE44. 像片控制點的高程測量在平原地通常可以采用（ ABDE）方法進行施測。A、測圖水準B、光電測距高程導線C 、GPS擬合高程測量D 、三角高程導線

35、E、獨立交會高程點45. 像片圖測圖時，應補測的容有（ABDE ）。A、影像模糊地物B、被影像或陰影遮蓋的地物C 、航攝后被拆除的建筑物D、航攝時水淹、云影地段E 、不滿幅的自由圖邊第二部分、攝影測量考點解析1攝影測量的任務：嚴格建立像片獲取瞬間所存在的像點與對應物點之間的幾何關系。像點與對應物點之間幾何關系的恢復可以通過模擬的、解析的或數字的方法實現(xiàn)。2攝影測量的分類A、 按照所研究對象的不同，攝影測量可分為 地形攝影測量和非地形攝影測量兩大類。非地形攝影測量一般指近景攝影測量，測量的精度較高二B、 攝影測量也可按攝影站的位置或傳感器平臺分為航天（衛(wèi)星）攝影測量、航空攝影測量、地面攝影測量等

36、。航空攝影測量測繪的地形圖比例尺一般為（1： 500到1： 5萬）3攝影測量的發(fā)展到目前為止，攝影測量已有近170年的發(fā)展歷史了。概括而言，攝影測量經歷了模擬法、解析法和數字化 三個發(fā)展階段4、攝影測量的容：A基于單或多像片信息獲取、B被攝物體的影像獲取方法、C影像信息記錄和存儲方法。一、 攝影測量基礎2.1 . 1像片傾斜引起的像點位移航攝像片是地面景物的中心投影構像，而地圖則是地面景物的正射投影 ，像點位移，它包括因像片傾斜引起的像點位移 和因地形起伏引起的像點位移，后者又稱為投影差。航攝像片上所存在的 傾斜位移與投影差決定了其不能直接作為地圖使用?？捎孟衿m正的方法予以改正。2 . 1.

37、 2地面起伏引起的投影差投影差具有如下性質：（1）越靠近像片邊緣，投影差越大，在像底點處沒有投影差；（2）地面點的高程或目標物體的高度越大，投影差也越大；（3）在其他條件相同的情況下，攝影機的主距越大，相應的投影差越小。城區(qū)航空攝影時，為了有效減小航攝像片上投影差的影響，應選擇長焦距攝影機|進行攝影。2 . 1. 3航攝像片的、外方位元素1 .方位元素包括三個參數，即攝影中心到像片的垂距 F（主距）、像主點在像片框標坐標系中的坐標（X0，Y0）o2. 外方位元素一像片的外方位元素包括 6個參數：3個線元素和3個角元素外方位3個線元素是用來描述攝影瞬間，攝影中心S在所選定的地面空間坐標系中的坐標

38、值。外方位元素的確定需要利用地面控制信息。2 . 1. 4中心投影的共線方程1. 共線方程：即在攝影成像過程中，|攝影中心S、像點A及其對應的地面點A三點位-一條直線上 。2 共線方程的主要應用包括：(1) 單像空間后方交會和多像空間前方交會；(2)解析空中三角測量光束法平差中的基本數學模型；(3) 構成數字投影的基礎；(4)利用數字高程模型(DEM)與共線方程制作正射影像；(5)利用DEM和共線方程進行單幅影像制圖，等等。2 . 1. 5像點坐標的量測1、 影像的定向目的實現(xiàn)掃描儀坐標到像片坐標2、相對定向與絕對定向相對定向：恢復兩像片之間的相對位置和姿態(tài)，這樣建立的立體模型稱為|相對立體模

39、型，其比例尺和方位均是任意的絕對定向：然后，在此基礎上，將兩像片作為 一個整體進行平移、旋轉和縮放，以達到恢復絕對位置的目的。1) 相對定向 ：相對定向元素共有 5個卜在數字攝影測量系統(tǒng)中，通過自動量測|6對以上同名點的像片坐標求出2) .絕對定向絕對定向需要借助地面控制點來進行。解析法絕對定向的基本數學模型是三維空間相似變換，模型中共有7個待定參數。為了求岀這7個參數，至少需要已知2個平高控制點和1個高程控制點的坐標，而且 3個控制點不能在一條直線上 。實際生產中，一般是在模型四角布設 4個平高控制點，因此，有多余觀測值，可按最小二乘法平差解求。3技術設計3.1概述測繪技術設計分為項目設計和

40、專業(yè)技術設計。測繪技術設計文件主要包括 ：項目設計書、專業(yè)技術設計書以及相應的技術設計更改文件。3. 2項目設計項目設計主要包括三個步驟：任務分析、項目設計編寫、設計實施項目設計書的基本容主要包括概設計方案、進度安排和經費預算、附錄等7部分容。3. 3專業(yè)設計3、 3. 1任務分析一一包括1 收集資料2 選擇最佳設計方案3 確定設計方案3. 3. 2專業(yè)設計書編寫基本容設計書的基本容包括任務概述、測區(qū)自然地理概況和已有資料情況、引用文件、成果(或產品)主要技術指標和規(guī)格、技術 設計方案等部分。4影像資料收集與預處理4. 1. 1航攝影像分析根據具體成圖比例尺及相應技術指標要求分析確定適宜的航攝

41、影像資料。有模擬影像和數字影像 兩種。模擬影像一般成圖比例尺與航攝比例尺、地面采樣距離的對應關系如表8-4-1所示。表8-4-1成圖比例尺與航攝比例尺、地面采樣距離的對應參考關系成圖比例尺航攝比例尺地面采樣間距(GSD /cm1 : 5001: 20001: 3500471: 10001: 35001: 70007141: 20001: 7000 1: 1.4 萬14 281: 50001: 1萬1: 2萬20 401 : 1萬1: 2萬1: 4萬40 801： 2.5 萬1: 2.5萬1 : 6萬50 1201 : 5萬1: 3.5萬1 : 8萬70 160(2)數字影像一般成圖比例尺數碼相

42、機像素地面分辨率的對應關系如表8-4-2所示表8-4-2成圖比例尺與數碼相機像素地面分辨率的對應參考關系成圖比例尺1 : 500100020001: 5000地面分辨率/m優(yōu)于0.1優(yōu)于0.1優(yōu)于0.2優(yōu)于0.5優(yōu)于1.0優(yōu)于2.51： 2.5 萬優(yōu)于5.04. 3預處理4. 3. 1航空遙感影像預處理航空遙感影像預處理包括：模擬航空攝影獲取的底片掃描和數宇航空攝影獲取的數字影像1 模擬影像預處理-1)底片掃描分辨率的確定、2)掃描參數調整3)掃描質量、4)影像增強 影像增強采用濾波和直方圖拉伸的方法對原始影像進行增強處理，使影像直方圖盡量呈正態(tài)分布，掃描分辨率氏依據成圖比例尺和航空攝影比例尺

43、 確定，具如果采用大比例尺航攝資料,掃描分辨率最大不得超過60g m。R = ZOx覩為成圖比例攝比例尺2 數字影像：主要包括影像增強、降位處理、勻光處理、影像旋轉等。影像增強：采用濾波和直方圖拉伸的方法影像旋轉：將數字影像或掃描數據旋轉為與飛行方向一致，使之保持正確的航向重疊度和旁向重疊度。4. 3. 2航天遙感影像預處理1影像格式轉換從遙感衛(wèi)星地面站獲得數據一般為通用二進制數據，外加一個說明性頭文件。轉換為可以利用的格式(TIF或IMG等)。2 軌道參數提??；3 影像增強：采用對比度增強、直方圖增強和圖像間算術運算的方法對原始影像進行增強處理。4 .去除噪聲、濾波：常用的濾波有 低通濾波、

44、高通濾波、帶阻濾波、帶通濾波、同態(tài)濾波等。5 去薄云處理：靈活修改照度增益、反射率增益和截取頻率這三個參數值，即可達到較好的去云效果。6 .降位處理：原始影像不是 8 BIT，需要在影像增強后做降位處理，每個像元統(tǒng)一轉換為8 BIT 即影像的灰度值在 0255之間。7 多光譜波段選取8 .勻色處理：采用直方圖均衡化和直方圖匹配方法5區(qū)域網劃分與像片控制測量1、像片控制測量基本作業(yè)流程包括 影像資料準備、區(qū)域網劃分、控制點目標選取、控制點野外施測、成果整理等。5. 1區(qū)域網劃分1、基本概念：區(qū)域網的大小和像片控制點的跨度主要依據成圖精度、攝影資料條件以及對系統(tǒng)誤差的處理等因素有關。3、區(qū)域網分為

45、：平面區(qū)域網和平高區(qū)域網。5. 2像片控制測量一一是像片控制測量的布點方案分為全野外布點方案、非全野外布點方案和特殊情況布點方案等幾種。1 全野外市點方案一一這種布點方案精度高但費工時，只有在遇到下列情況時才采用：(1) 航攝像片比例尺較小，而成圖比例尺較大業(yè)加密無法保證成圖精度；(2) 用圖部門對成圖精度要求較高，采用業(yè)加密不能滿足用圖部門需要；(3) 由于設備限制，航測業(yè)暫時無法進行加密工作；(4) 由于像主點落水或其他特殊情況，業(yè)不能保證相對定向和模型連接精度。2 非全野外布點方案：按航線數分為單航線和區(qū)域網兩種。3 特殊情況的本點方案5 2. 3主要作業(yè)方法及要求1.控制點目標選取，航

46、外像片控制點應滿足下列條件：(1) 像片控制點的目標影像應清晰易判別 。航外像片控制點一般應設在 航向及旁向六片重疊圍，如困難選在五片重疊圍(2) 航片像片控制點距像片邊緣 不小于11. 5 CM。對于數字影像或衛(wèi)星影像控制點距像片邊緣不小于0. 5 CM即可。(3) 立體測圖時每個像對 四個基本定向點離通過像主點且垂直于方位線的直線不超過1 CM最大不能超過1. 5 CM，四個定向點的位置應近似成矩形。(4) 控制點應選在旁向重疊中線附近 。(5) 位于不同方案布點區(qū)域間的控制點應確保精度高的布 _點方案能控制其相應面積，并盡量公用，2 .控制點野外施測1) 、刺點目標的選擇要求 平面控制點

47、的刺點目標：應選在影像清晰、能準確刺點的目標點上，一般選在線狀地物的交點和地物拐角上，如道路交叉點、線狀地物的交角或地物拐角應在30度150度之間，以保證交會點能準確刺點。在地物稀少地區(qū)，也可選在線狀地0 . 3 MM的點狀地物中心?；⌒蔚匚锖完幱暗染荒苓x做刺點目標。高程控制點的刺點目標：應選在高程變化不大的地方，一般選在地勢平緩的線狀地物的交會處、地角等，在山區(qū)常選在平山頂以及坡度變化較緩的圓山頂、鞍部等處，狹溝、太尖的山頂和高程變化急劇的斜坡不宜做刺點目標。平高控制點的刺點目標：應同時滿足平面和高程的刺點要求。2) 、控制點的編號、整飾和注記實際作業(yè)中一般用 P代表平面點，G代表高程點，

48、N代表平高點，同期成圖的一個測區(qū)要分別統(tǒng)一編號，采用字母后附加數字的方法，編號順序采用一航線從左到右航線間從上到下的順序，編號中不得岀現(xiàn)重號。3) 、刺點時應注意以下幾點：(1) 應在所有相鄰像片中選擇影像最清晰的一像片用于刺點；(2) 刺孔要小而透，針孔直徑 不得大于0. 1 mm ;(3) 刺孔位置要準，不僅目標要判讀準確，而且下針位置也要準確，刺點誤差應小于像片上 0.1mm(4) 同一控制點只能在一像片上有刺孔；(5) 同一像片控制點在像片上只能有一個刺孔；(6) 所有國家等級的三角點、水準點及小三角點均應刺點，(7) 各類野外像控點根據刺孔位置在實地打樁以備施測時用。4) 、控制點的

49、反面整飾。在像片反面控制點刺點位置上標注：符號標岀點位、注記點名或點號及刺點日期，刺點者、檢查者均應簽名。用彩色顏料在刺孔像片的正面進行整飾和注記。用分數形式進行注記，分子為點號或點名。分母為該點的高程。5) 、像控點平面坐標和高程的施測測量工作必須遵循“從整體到局部，先控制后碎部 ”的原則。測量地面點的高程也遵循“由整體到局部”的原則.6) 、控制點接邊控制測量結束后，應及時與相鄰圖幅或區(qū)域進行控制接邊，控制接邊主要包括以下容：(1) 本幅或本區(qū)如需使用鄰幅與鄰區(qū)所測的控制點，如果符合要求則轉刺、同時將成果轉抄到計算手簿和圖歷表上。自由圖邊的像片控制點，應利用調繪余片進行轉刺并整飾，接邊時應

50、著重檢查圖邊上或區(qū)域邊上是否因布點不慎產生了控制裂縫以便補救。7) 、質量控制與成果整理一級檢查：對所有成果進行 100%室外檢查；二級檢查：對所有成果進行100%室檢查10%20%野外實地檢查。6影像判讀與野外像片調繪6. 1影像判讀可分為：專業(yè)判讀、地形判讀。1、影像判讀原理一一影像判讀原理之所以被人們掌握，是基于以下三方面原因：(1) 影像與地物之間保持著一定的幾何關系；(2) 影像反映了地物的形狀、大小、色調、陰影、相關位置、紋理等幾何特征，也反映了地物的一些物理特性以及人為因素的 影響；(3) 在相同的情況下。相同的地物反映出的影像也相同 。2、 判讀特征：影像與相應目標在形狀、大小

51、、色調、陰影、紋形、布局和位置等特征通過圖像獲取三方面的信息：目標地物的大小、形狀及空間分布特點，目標地物的屬性特點目標地物的變化動態(tài)特點。3、影像的解譯解譯標志分為直接解譯標志和間接解譯標志 。1) 直接解譯標志1)形狀：2)大小：3)陰影：根據陰影的形狀、長度可判斷地物的類型和量算其高度。4)色調：5)顏色、6)紋理7)圖案：8)位置：9)布局：2) 間接解譯標志由表及里、去偽存真的邏輯推理獲得判斷，這一過程叫間接解譯，其采用的依據稱間接解譯標志。6. 2野外像片調繪目前，大多采用先室判繪，后野外檢查補繪的辦法來完成。1 像片的綜合取舍應遵循以下原則：(根據地形元素在國民經濟建設中的重要作

52、用決定綜合取舍：(2) _根據地形元素分布的密度進行綜合取舍：地物分布較多時，綜合取舍幅度可大一些，可適當多舍去一些質量較次的地物；即盡量少舍多取或進行較小的綜合。(3) 根據地區(qū)的特征決定綜合取舍:實地密度大，圖上所表現(xiàn)的密度也大；實地密度小，圖上所反映的密度也小。(匚根據成圖比例尺的大小進行綜合取舍：成圖比例尺大，調繪時綜合的幅度應小一些，多取少舍少綜合；比例尺小，綜合取舍的幅度可大一些。相對地多舍、多綜合一些地形要素。(匚根據用圖部門對地形圖的不同要求進行綜合取舍：具有專用性質的地形圖各有側重2 .其他要求(1) 調繪應判讀準確，描繪清楚，圖式符號運用恰當，各種注記準確無誤，圖面清晰易讀

53、。(2) 地形要素屬性項原則上滿足相應數據規(guī)定的要求，要素屬性與要素實體一同表示在調繪影像圖上。(3) 表示容一般以影像獲取的時間為準，這體現(xiàn)在：影像獲取后的新增重要地物應進行補測、補調。對影像獲取后消失的地物應在原影像上用紅色繪“X”。被云、云影、陰影等遮蓋的不能準確判繪的地物，由外業(yè)補測。3、主要調繪容像片調繪可采用全野外調繪法或室外綜合調繪法廠外業(yè)調繪中的主要調繪目標有 獨立地物調繪；居民地調繪：道路及其附屬設施調繪；管線、垣柵和境界的調繪；水系、地貌、 土質和植被的調繪；地理名稱的調查和注記等。對地物地貌的取舍，以圖面負載量和保持實地特征為原則。4、調繪像片的整飾與接邊1 調繪像片的整

54、飾：調繪的容要及時清繪繪時各種地物的中心位置要準確，中心點、中心線應按圖式規(guī)定繪岀。2 調繪像片的接邊： 接邊按圍可分為圖幅部接邊、幅與幅之間接邊。原則：上接西北，查東南邊5、新增地物的補測新增地物必須在調繪時進行補測，通?？刹捎媒粫?、截距法、坐標法和比較法 確定新增地物的位置。6、質量控制一一實行兩級檢查一級驗收制度。一級檢查：對所有成果進行 100%檢查；二級檢查：調繪成果進行20% 30%勺實地重點檢查。具體容如下:7空中三角測量1、 基本概念空中三角測量是計算待求點的平面位置、高程和像片外方位元素的測量方法?？罩腥菧y量分為： 模擬法和解析法兩類。模擬法空中三角測量是用光學機械的方法，解析法空中三角測量建網的方法最常用