地鐵盾構(gòu)法隧道工程建設(shè)風(fēng)險識別與應(yīng)對

1、地鐵盾構(gòu)法隧道工程建設(shè)風(fēng)險識別與應(yīng)對【摘要】本文主要是針對地鐵工程施工盾構(gòu)法隧道工 程建設(shè)分析，進(jìn)而對地鐵工程中的盾構(gòu)法隧道工程建設(shè)所存 在著的風(fēng)險識別以及應(yīng)對的措施進(jìn)行了分析研究，在分析研 究之后進(jìn)而提出了以下方面的內(nèi)容，希望能夠給予有關(guān)人員 一定程度幫助?！娟P(guān)鍵詞】地鐵；盾構(gòu)法隧道；工程建設(shè)；風(fēng)險識別； 應(yīng)對；引言：隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及城市的不斷進(jìn)步， 為了能夠緩解城市的交通壓力，需要修建更多的地鐵線路。 為了盡量的減少地鐵隧道建設(shè)對地面交通的干擾，保護(hù)現(xiàn)有 建筑和構(gòu)造物、保證地下管線的正常使用、減少對周圍環(huán)境 的影響和破壞以及保證隧道工程的安全以及質(zhì)量。采用盾構(gòu) 的辦法來修建隧道已

2、經(jīng)是成為了一種最佳的選擇。1. 關(guān)于風(fēng)險識別的方法所謂的風(fēng)險識別主要是確定在工程建設(shè)過程中存在著 一些風(fēng)險。這些風(fēng)險可能會對工程產(chǎn)生影響，同時也是進(jìn)行 風(fēng)險分析和管理的首要內(nèi)容，可以使用手頭掌握的類似工程 風(fēng)險管理的數(shù)據(jù)和資料以及專家的訪談或者是問卷的形式 等方法來識別風(fēng)險。這種風(fēng)險識別的過程中，并沒有考慮盾 構(gòu)隧道工程建設(shè)過程中的特殊性，僅僅只是對以往的工程施 工和資料進(jìn)行整理，也稱之為靜態(tài)風(fēng)險識別。所用到的風(fēng)險 識別主要是有以下方面：檢查表法、故障樹法、流程圖法、 頭腦風(fēng)暴法、 情景分析法、 敏感性分析法以及分解分析法等 當(dāng)類似工程風(fēng)險識別管理的數(shù)據(jù)和資料有時很難獲得的，并 且也難以邀請到

3、足夠多的專家來進(jìn)行風(fēng)險的調(diào)查，適用于風(fēng) 險識別的方法有故障樹法和分解分析法。因為在地鐵盾構(gòu)法隧道工程建設(shè)中，沿線的地質(zhì)條件、 地下水情況以及周圍建筑和構(gòu)造物等具有著特殊性，并且盾 構(gòu)機(jī)的選型、施工方法以及施工管理水平等方面也具有著特 殊性。所以風(fēng)險識別還應(yīng)該要具有一定的針對性以及特殊 性，并且還要結(jié)合盾構(gòu)法隧道施工程序以及過程，這就是動 態(tài)風(fēng)險識別的過程。動態(tài)風(fēng)險識別的過程綜合考慮了上述的 因素，將盾構(gòu)法隧道工程建設(shè)過程中的風(fēng)險通過施工過程中 有機(jī)的聯(lián)系到一起，從而使風(fēng)險清單條例清晰、結(jié)構(gòu)完整以 及層次分明。根據(jù)動態(tài)風(fēng)險識別過程作為主線，根據(jù)靜態(tài)風(fēng) 險識別作為手段，是對地鐵盾構(gòu)法隧道進(jìn)行風(fēng)險識

4、別的有效 手段。2. 地鐵盾構(gòu)法隧道工程風(fēng)險在地鐵工程中，盾構(gòu)法隧道工程中的風(fēng)險識別存在著不 同階段，并且對業(yè)主、承包商、設(shè)計方以及咨詢管理方具有 著不同的意義。本文所研究的風(fēng)險識別主要是存在于盾構(gòu)法 隧道工程建設(shè)的實施階段，風(fēng)險識別的類型主要是為施工過 程中可能會對工程的安全、質(zhì)量以及第三方財產(chǎn)造成危害的 施工風(fēng)險，并不涉及到自然風(fēng)險、設(shè)計風(fēng)險以及財務(wù)風(fēng)險等 方面的內(nèi)容。3. 關(guān)于地鐵盾構(gòu)法隧道工程風(fēng)險識別 風(fēng)險應(yīng)對就是對工程項目中蘊(yùn)含的風(fēng)險提出處置意見 以及辦法。工程項目中常用的風(fēng)險應(yīng)對策略以及措施主要是 有：風(fēng)險的規(guī)避、 風(fēng)險的緩解、 風(fēng)險的轉(zhuǎn)移以及風(fēng)險的利用， 以及這些策略的組合。雖然

5、工程項目中的風(fēng)險對不同工程參 與方具有著不同的意義，但是從社會總體資源來看，風(fēng)險必 然會帶來損失，治愈究竟由誰來承擔(dān)這部分損失并不是本文 研究的內(nèi)容。所以，在地鐵盾構(gòu)法隧道工程風(fēng)險應(yīng)對的研究 中，本文主要是采用了風(fēng)險規(guī)避以及風(fēng)險緩解的策略，這樣 也能夠更好的對工程的質(zhì)量進(jìn)行保證，從而使地鐵工程的施 工質(zhì)量能夠更好的滿足社會的需要，進(jìn)而為社會的發(fā)展做出 貢獻(xiàn)。從上文中的分析可以知道，地鐵盾構(gòu)法隧道工程施工的 每個環(huán)節(jié)都存在著一定程度的風(fēng)險。針對不同的風(fēng)險來說， 應(yīng)該要提出相應(yīng)的風(fēng)險防范措施，并且給出風(fēng)險發(fā)生時候治 理的辦法。3.1 關(guān)于地面沉降量過大的情況 對于這種問題出現(xiàn)的原因分析：主要有盾構(gòu)

6、機(jī)選型出現(xiàn) 不恰當(dāng)，土體自立性比較差，地下水位勘查出現(xiàn)失誤，土層 受到的擾動比較大，施工監(jiān)測不及時準(zhǔn)確，管片拼裝過程中 盾構(gòu)后退，注漿量存在著不足，補(bǔ)壓漿液不及時，注漿壓力 不適當(dāng)，注漿材料存在著不合格， 注漿的漿液配合比不恰當(dāng)， 注漿的部位存在著不合理等等。關(guān)于防范的措施，要合理的選擇盾構(gòu)機(jī)的類型，采用輔 助的工法確保開挖面的穩(wěn)定，地質(zhì)水文變化比較大的地段加 密勘查，要精心的進(jìn)行施工，減小對土層的擾動，加強(qiáng)開挖 面土壓力的監(jiān)測，保持開挖面土壓力的平衡情況，同時要加 強(qiáng)推進(jìn)的速度控制，避免前方土體受到擠壓，嚴(yán)格的控制出 土量，保證盾構(gòu)切口上方土體能夠微量的隆起，加強(qiáng)對監(jiān)測 點的控制，并且也要加

7、強(qiáng)盾構(gòu)千斤頂?shù)木S修保養(yǎng)有關(guān)工作， 管片拼裝的過程中要保證安全溢流閥的壓力能夠達(dá)到固定 值，盾尾脫出之后要及時的進(jìn)行壓漿，壓漿量充足，嚴(yán)格的 控制注漿量的壓力，采用兩次以上的壓漿，漿液的選擇、采 購、儲運(yùn)以及配比必須要保證其合理，并且要合理的選擇注 漿的位置，同時要在一定程度上保證注漿的均勻。關(guān)于其治理的方法：必須要不斷的進(jìn)行探測，以此來對 結(jié)果進(jìn)行綜合的分析，對其原因進(jìn)行查明，要不斷的加強(qiáng)地 面沉降監(jiān)測以及信息的反饋，同時提高同步注漿的效率，進(jìn) 而改善注漿的效果，進(jìn)行壁后補(bǔ)壓漿或者是地面的壓漿，調(diào) 整盾構(gòu)推進(jìn)的參數(shù)，從而使其能夠更加科學(xué)以及準(zhǔn)確。3.2 在一定程度上建立健全的應(yīng)急預(yù)案認(rèn)識風(fēng)險的

8、目的主要是為了預(yù)防風(fēng)險，所以在地鐵盾構(gòu) 法隧道進(jìn)行施工的過程中，相關(guān)的管理部門還需要在一定程 度上結(jié)合以往的工作經(jīng)驗，對隧道施工過程中相對來說比較 常見的風(fēng)險隱患以及現(xiàn)有的風(fēng)險隱患進(jìn)一步的制定出相應(yīng) 的解決方案，對應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行建立健全，在一定程度上保證 即使隧道施工中發(fā)生一些相對來說比較突發(fā)的情況，相關(guān)的 部門管理人員能夠在一定程度上及時做出正確的決定，進(jìn)一 步采取有效的應(yīng)急以及相關(guān)的處理措施，從而力求能夠在最 大程度上對風(fēng)險隱患的發(fā)生進(jìn)行全面的預(yù)防和控制，在一定 程度上減少經(jīng)濟(jì)損失以及相關(guān)的風(fēng)險損失。3.3 應(yīng)對地鐵盾構(gòu)施工過程中的風(fēng)險進(jìn)行管理 在對地鐵盾構(gòu)進(jìn)行施工風(fēng)險管理過程中，相關(guān)的一些

9、管 理人員需要在一定程度上結(jié)合施工進(jìn)度，進(jìn)一步的采取針對 性的風(fēng)險防范以及相關(guān)的管理措施，對以往的工作經(jīng)驗在一 定程度上進(jìn)行有效的總結(jié)，并且進(jìn)一步的針對施工過程中己 經(jīng)出現(xiàn)問題或者可能出現(xiàn)的一些問題的方面制定出相應(yīng)的 應(yīng)急措施，確保一旦施工過程中出現(xiàn)突發(fā)現(xiàn)象，管理者能夠 在一定程度上做出及時以及正確的判斷，將可能造成的損失 或者是不利影響進(jìn)一步的控制在一定范圍內(nèi)。對所有參與施 工的人員方面、施工進(jìn)度方面、施工質(zhì)量方面等在一定程度 上進(jìn)行全面嚴(yán)謹(jǐn)?shù)谋O(jiān)督以及管理措施。同時，聯(lián)合有關(guān)的市 政部門共同進(jìn)行地鐵盾構(gòu)施工風(fēng)險的管理準(zhǔn)備和防范工作， 進(jìn)一步的預(yù)防以及控制風(fēng)險隱患的發(fā)生，在一定程度上減少 經(jīng)濟(jì)損失以及風(fēng)險損失?？偨Y(jié)：根據(jù)上述內(nèi)容分析可以知道， 對于每一種的風(fēng)險， 首先就是要對產(chǎn)生風(fēng)險的原因進(jìn)行全面以及準(zhǔn)確的分析，之 后在針對每一個導(dǎo)致風(fēng)險的因素給出相應(yīng)的防范措施，最后 結(jié)合工程的實際經(jīng)驗、數(shù)據(jù)資料以及隧道工程的有關(guān)理論， 進(jìn)而給出風(fēng)險出現(xiàn)過程中的治理辦法。根據(jù)這樣的思想以及 程序便能夠清楚以及合理的給出每一種風(fēng)險的應(yīng)對情況。參考文獻(xiàn)：1 周紅波，何錫興，蔣建軍，蔡來炳 . 地鐵盾構(gòu)法隧道 工程建設(shè)風(fēng)險識別與應(yīng)對 J. 地下空間與工程學(xué)報， 2006， 03：475-479.2 王芳.地鐵隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險分析及對