民航運輸分類

1、民航運輸分類民航運輸業(yè)務(wù)工作主要內(nèi)容： 民航運輸業(yè)務(wù)部門的專業(yè)分工是經(jīng)營管理運輸業(yè)務(wù)，負責客、貨運的組織安排，是運輸生產(chǎn)過程的一個組成部份。同時，運輸業(yè)務(wù)工作必須充分體現(xiàn)民航的服務(wù)宗旨。 民運輸業(yè)務(wù)工作的主要內(nèi)容，可以概括為以下幾個方面： 1.運輸生產(chǎn)工作 辦理旅客、貨物、郵件的營運；倉庫管理；安排飛機的載量及平衡。 2.運輸服務(wù)工作 組織售票處及候機室的服務(wù)；餐廳、小賣部及賓館的服務(wù)；飛機上的服務(wù)；貨運服務(wù)。 3.組織運輸 客、貨源的調(diào)查與組織；運輸生產(chǎn)調(diào)度；航班噸位與機座的管理；業(yè)務(wù)宣傳；開展業(yè)務(wù)代理和聯(lián)運業(yè)務(wù)。 4.運輸業(yè)務(wù)管理 會同有關(guān)部門擬定班期時刻表；擬定有關(guān)規(guī)章制度；運輸生產(chǎn)統(tǒng)計

2、和預(yù)測；對運輸業(yè)務(wù)收入的管理；對人民來信、旅客及貨主的意見，建議進行調(diào)查研究和處理；運輸質(zhì)量管理；差錯及事故的調(diào)查處理；業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)及考核；運輸經(jīng)濟信息的收集、分析及科學(xué)研究；運輸票據(jù)、業(yè)務(wù)報表的制備及管理；業(yè)務(wù)用品的管理等。國內(nèi)航空運輸 旅客、行李、貨物和郵件的出發(fā)，中途和到達站均在一個國家境內(nèi)的航空運輸稱為國內(nèi)航空運輸。國際航線中如果包含有國內(nèi)航段，則在此國內(nèi)航段上也可以從事國內(nèi)航空運輸。 國內(nèi)航空運輸，按運輸對象的不同，分為旅客、行李、貨物和郵件運輸。 其中，旅客國內(nèi)航空運輸根據(jù)旅客人數(shù)和身份的不同可分為團體旅客、重要旅客和一般旅客運輸；行李國內(nèi)航空運輸按運輸責任和管理的不同分為交運行李

3、，自理行李和手提行李運輸；貨物國內(nèi)航空運輸按其運輸要求的不同分為押運貨物、急件貨物、特定條件貨物和普通貨物運輸；郵件國內(nèi)航空運輸包括信函、印刷品、包裹、報紙、雜志以及機要文件在國內(nèi)航線上的運輸。 國內(nèi)航空運輸按航班飛行任務(wù)性質(zhì)的不同，分為正班、加班和包機運輸飛行。其中包機飛行又可以按其執(zhí)行任務(wù)性質(zhì)的不同分為：普通包機飛行、專機飛行、急救包機飛行、支農(nóng)包機飛行、旅游包機飛行等。國際航空運輸與國際航空聯(lián)運 利用民用飛機自本國載運旅客、貨物、郵件至境外一點或多點的運輸稱為國際航空運輸。國際航空運輸依據(jù)國家政府間的通航協(xié)定進行。為了使國際航空運輸建立在雙方權(quán)益均等的基礎(chǔ)上，通航國家的民航當局之間以及指

4、定從事空運的企業(yè)之間，在經(jīng)營指定的航線和航班前還要簽訂一系列有關(guān)的業(yè)務(wù)協(xié)議。 國際航空運輸必須進行國際合作與協(xié)調(diào)。為了保證國際航行安全，在技術(shù)規(guī)范、航行程序和操作規(guī)則上必須統(tǒng)一；對國際航空運輸所涉及的法律問題也有必要統(tǒng)一規(guī)定。芝加哥公約、華沙公約和羅馬公約分別針對性地作出了規(guī)定。其它業(yè)務(wù)問題，除通過雙邊和多邊協(xié)定解決外，還通過國際民航組織和地區(qū)性民航組織，進行磋商和協(xié)調(diào)。 國際航空聯(lián)運指國際航空聯(lián)程運輸和國際航空多式聯(lián)運。前者指一程運輸及后程運輸均為航空運輸，而后者指采用至少兩種不同運輸方式的聯(lián)合運輸。按照華沙公約的規(guī)定：凡是參加國際航空運輸協(xié)會（iata）的空運企業(yè)，相互間即可實行國際航空客

5、貨聯(lián)程運輸。設(shè)在瑞士日內(nèi)瓦的協(xié)會清算所，負責各會員公司間的國際聯(lián)程運輸財務(wù)結(jié)算。而國際航空多式聯(lián)運由于涉及其它運輸企業(yè)，在操作上要復(fù)雜得多，因此遠不如國際航空聯(lián)程運輸開展得普遍。航空運輸區(qū)劃 這是指iata（國際航空運輸協(xié)會）對航空運輸業(yè)務(wù)區(qū)域的劃分。 iata將全球劃分為三個大區(qū)，各大區(qū)又劃分為若干個小區(qū)。 iata1區(qū)包括全部南、北美大陸及其鄰近的島嶼（格陵蘭、百慕大、西印度群島和加勒比海島嶼以及夏威夷群島）。該區(qū)域又被劃分為中大西洋區(qū)、北大西洋區(qū)和南大西洋區(qū)三個小區(qū)。 iata2區(qū)包括全部歐洲及其鄰近的島嶼、全部非洲及其鄰近的島嶼，以及包括伊朗在內(nèi)的亞洲西部地區(qū)。該區(qū)域又被劃分為非洲區(qū)、

6、歐洲區(qū)和中東區(qū)三個小區(qū)。 iata3區(qū)包括除iata2區(qū)之外的全部亞洲地區(qū)及其鄰近島嶼；澳大利亞、新西蘭及其鄰近島嶼；除iata1區(qū)以外的太平洋島嶼。 iata3區(qū)還進一步劃分為南亞次大陸次區(qū)、東南亞次區(qū)、西太平洋次區(qū)、日本和朝鮮次區(qū)。 中華人民共和國及香港、臺灣、俄羅斯烏拉爾山以東地區(qū)均被劃在iata3區(qū)的東南亞次區(qū)內(nèi)。 iata在制訂運價規(guī)章及其有關(guān)規(guī)定的過程中，充分考慮了世界上各個不同地區(qū)的社會、經(jīng)濟、貿(mào)易等情況。所以這種劃分與地理上的劃分不完全一致。航空運輸方式 航空運輸具體的運作方式主要有：班機運輸、包機運輸、集中托運方式；航空急件傳送、貨到付款方式、以及集裝箱運輸方式等。 班機是指

7、定期開航、定航線、定始發(fā)站，途徑站和目的站的飛機。其最大特點是可以確切掌握起運和到達時間。 包機運輸是指航空公司或包機代理公司，按照與租機人雙方事先商定的條件和費率將整架飛機或一部份艙位租給包機（艙）人，從一個或幾個航空站起運至指定目的地。一般而言，包機（艙）的運費較班機為低，但活動范圍較小。 集中托運方式是指航空貨運代理公司把若干批單獨發(fā)運的零星貨物組成一個整批，集中向航空公司托運的方式。填寫一份總運單發(fā)送到同一到達站，再由航空貨運代理公司委托在當?shù)氐拇砣素撠熓肇浐头职谓o實際收貨人。這種方式的最大特點是可以爭取到比零星托運為低的運價，并減少了貨主自行辦理托運的繁瑣。 航空急件運輸即航空快遞

8、。這種方式特別適用于急需物品、醫(yī)療器械、貴重物品、圖紙資料、關(guān)鍵零部件、貨樣、單證等小件物品的快捷運輸，適應(yīng)了現(xiàn)代社會快節(jié)奏的需要。 貨到付款方式，是由發(fā)貨人或其代理人與承運人之間事先達成協(xié)議，由承運人在貨物運抵目的地交給收貨人的同時，代發(fā)貨人或其代理人收取航空運單上所記載貨物的貨價，然后寄給發(fā)貨人或其代理人，也就是代收貨款業(yè)務(wù)。而航空運費、聲明價值費及一應(yīng)手續(xù)費，則由發(fā)貨人預(yù)付，也可由收貨人在目的地支付。 集裝箱運輸方式在航空運輸中的使用是大勢所趨。但因飛機艙位形狀特殊，使用的集裝箱除在大型飛機貨艙中可使用標準箱外，一般要使用尺寸、容積、形狀各異的非標準箱。使用集裝箱運輸主要是是為了提高運輸

9、效率，以及節(jié)約包裝，利于周轉(zhuǎn)等。航空客運-旅客運輸?shù)娜蝿?wù) 旅客運輸在民航生產(chǎn)中占有特別重要的位置。這主要得益于航空運輸?shù)陌踩院涂旖菪?。由于國際往來的頻繁和旅游事業(yè)的不斷發(fā)展，民航客運量在不斷持續(xù)增長。 民航旅客運輸?shù)幕救蝿?wù)是：根據(jù)黨和國家的方針、政策和社會主義企業(yè)的經(jīng)營原則，努力做到效益、安全、服務(wù)三統(tǒng)一，以滿足社會需要，為四化建設(shè)，人民生活和國際友好往來提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。 民航旅客運輸特別是國際旅客運輸涉及到外事和僑務(wù)工作，良好的服務(wù)，關(guān)系到我國的國際形象和聲譽。在當今國際航運市場竟爭日趨激烈的情況下，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)將有助于我國航空旅客運輸不斷拓展國際市場，提高經(jīng)濟效益。航空客運價（附客艙分類代

10、號） 民航運價包括客票價、貨運價、行李運價、郵件運價等。以客票價為核心，除包機運價外，其它運價均按客票價的一定比例而形成。 旅客運價可以分為以下幾種： 1.普通客票價 包括公布票價和折扣票價（有一定適用時間和范圍） 2.兒童票價 指單獨占一個座位的，年齡在指定年齡段內(nèi)的兒童購票票價，一般為成人 票價的50。 3.頭等艙票價 4.優(yōu)待票價 指革命殘廢軍人票價、旅游淡季優(yōu)待票價、團體優(yōu)待票價和外航辦事處人 員優(yōu)待票價。 5.包艙票價 在有小客艙的大型飛機飛行的航班上，凡由我國政府接待的重要外賓及陪 同人員，可以購買包艙票，其票價即為包艙票價。 民航飛機上的客艙分類代號是： f頭等艙 y普通艙 c公

11、務(wù)艙 k經(jīng)濟艙航空客運服務(wù) 指航空運輸企業(yè)為了給旅客創(chuàng)造安全、迅速、舒適和便利的旅行條件而提供的包括食、宿、行、用等各方面的服務(wù)。主要包括機上服務(wù)和地面服務(wù)。 機上服務(wù)的主要內(nèi)容有：迎送旅客服務(wù)、按規(guī)定提供的餐飲服務(wù)、供應(yīng)品和業(yè)務(wù)宣傳品服務(wù)、航空旅行常識和航空旅游名勝介紹服務(wù)、醫(yī)療服務(wù)等。 地面服務(wù)的主要內(nèi)容有：市內(nèi)售票處至機場的交通服務(wù)，購票資料的提供服務(wù)、提拿行李及提供小推車的服務(wù)、候機樓服務(wù)，以及航班不正常時為旅客提供方便的服務(wù)等。當代航空貨運的特點 當代航空貨運明顯地具有5個特點： 1.航空快遞已成為發(fā)展最快和效益最佳的部份，這是航空貨運和快遞業(yè)的結(jié)合，適應(yīng)了信息時代的需要。 2.貨運

12、代理已成為與貨主和航空公司分別簽訂合同的中間承運人。航空貨運代理已成為事實上的無飛機承運人，承擔攬貨和交付等服務(wù)。 3.航空貨運公司實行跨國聯(lián)合經(jīng)營。特別是航空公司進行跨國投資，采用合資或互相參股的方式經(jīng)營，以及在發(fā)達國家間廣泛開展國際多式聯(lián)運。 4.計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)已開始廣泛應(yīng)用于航空貨運。 自意大利航空公司在70年代應(yīng)用航空貨運計算機系統(tǒng)后，發(fā)達國家的航空公司競相仿效，并已發(fā)展為航空公司、機場、貨運代理人，以及陸地運輸公司等聯(lián)合開發(fā)和利用的全球貨運電子追蹤和信息系統(tǒng)，以及電子空運單（edi ）和結(jié)算網(wǎng)絡(luò)，大大提高了運營效率。 5.航空公司大力投資機場貨運設(shè)施建設(shè)，以提高貨運處理量。這也說明航

13、空貨運的經(jīng)營戰(zhàn)略地位在提高。有的航空公司已把貨運部獨立為貨運公司擴大運營。航空公司經(jīng)營貨運的主要方式 航空公司經(jīng)營貨物運輸主要有種方式。 1.全貨運，航空公司經(jīng)營定期航班。 2.全貨運，航空公司經(jīng)營包機運輸。 3.客貨間營，航空公司經(jīng)營全貨機。 4.客貨間營，航空公司經(jīng)營客貨混裝型飛機。 5.航空公司使用快速拆裝（qc）型飛機，白天運客，晚間運貨。 據(jù)統(tǒng)計，世界航空貨運總量的40左右是由全貨機或客貨混裝型飛機完成的，其余60則是由客運航班飛機的腹艙載運的。世界上多數(shù)航空公司均客貨間營，傳統(tǒng)上重客輕貨的航空公司大多數(shù)均已轉(zhuǎn)向客、貨并重?？者\貨物的包裝 空運貨物的包裝對保證安全運送起著重要作用。航

14、空貨物運輸具有中轉(zhuǎn)和裝卸次數(shù)較多和兼在地面運送的特點。所以，為了保證飛行安全、提高運輸質(zhì)量和操作便利，要求貨物的包裝必須適合航空運輸?shù)奶攸c，應(yīng)根據(jù)貨物的性質(zhì)、大小、輕重、形狀、中轉(zhuǎn)次數(shù)、氣候以及適合飛機裝載等因素，選擇適合的包裝材料和包裝方法，進行合理和妥善的包裝。 1.包裝要求堅固、完好、輕便。 在運輸過程中能防止破裂，內(nèi)件漏出散失；不致因垛碼，摩擦、震動或因氣壓、氣候變化而引起貨物損壞或變質(zhì)；不致因包裝損傷處理人員或污染飛機、設(shè)備及其它物品。 2.包裝的形狀應(yīng)適合貨物的性質(zhì)、狀態(tài)和重量外，還要便于搬運、裝卸、堆放和計數(shù)；包裝外部不得有突出的棱角、釘鉤、尖刺等；包裝要清潔、干燥、沒有異味和污

15、染。 3.特殊貨物如動物、鮮活及易腐貨物等，其包裝應(yīng)符合對該貨物特別規(guī)定的要求；空陸轉(zhuǎn)運的貨物同時要符合鐵路、公路、水路及郵政運輸對包裝的要求。 4.凡使用密封艙飛機運送的貨物，不得用帶有碎屑、粉末等的包裝材料進行包裝，（例如草袋、麻袋、繩等）。包裝內(nèi)的襯墊材料（如谷糠、木屑、紙屑等）不得外漏。 總之，對包裝不合要求的貨物，應(yīng)要求托運人改進或重新包裝后方可承運。空運貨物托運的一般規(guī)則 空運貨物的運輸過程要涉及航空公司和地面代理，國際空運貨物還要涉及海關(guān)和聯(lián)檢機場，而且各地、各航空公司在貨物處理上又有許多具體操作規(guī)程。但就一般規(guī)則而言。iata（國際航空運輸協(xié)會）作了如下規(guī)定： 1.托運人的責任

16、 托運人應(yīng)該遵守始發(fā)、經(jīng)停、到達國家政府和海關(guān)有關(guān)包裝、運輸、提取貨物的規(guī)定，填寫所需的各種表格、文件，承運人無需對文件、嘜頭（標記）的正確性負責。 托運人托運時，應(yīng)填寫托運書，并按規(guī)定提供所需的單據(jù)和證明文件。 2.承運人的責任 負責貨物的運送，航空公司為安全起見，保留檢查貨物及文件的權(quán)利。有權(quán)拒絕承運可能危及安全的貨物。如果出現(xiàn)索賠，除非托運人預(yù)先聲明了較高的價值并支付了聲明價值費，否則在不超過貨物在目的地的實際價值的前提下，貨物的最高賠償全額為每公斤20美元或等值貨幣。 3.代理人的工作 貨運代理是介于航空公司和托運人之間的橋梁。對托運人，它代表航空公司，幫助托運人辦理民航、海關(guān)所需的各

17、種手續(xù)；對航空公司，它又是托運人或提貨人，按承運人的要求進行操作。 代理公司將貨物交運航空公司時，應(yīng)填寫合乎要求的航空貨運單，提交所需的文件如裝箱單、發(fā)票、健康證明等?？者\貨物的承運 貨物承運是民航組織貨物運輸?shù)牡谝粋€環(huán)節(jié)，也是負責運輸?shù)拈_始。由貨運人辦妥承運手續(xù)即為承運。 承運的原則概況起來有以下幾條： 要認真執(zhí)行政府法令和有關(guān)規(guī)定，對禁止運輸?shù)呢浳锊坏贸羞\，對限制運輸?shù)呢浳铮仨氃诜弦?guī)定的前提下，辦妥有關(guān)手續(xù)才能承運。 保證重點，優(yōu)先承運。例如援外物資、救災(zāi)物資、國防、科研和工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)急需的物資、重要物品等。 要按運力的可能承運。 承運前要認真進行檢查，包括對托運人填寫的托運單的核查，對

18、貨物的安全檢查，對貨物的包裝和運輸標志的檢查等。 除此以外，民航部門還應(yīng)主動與當?shù)乇ｋU公司協(xié)作，搞好航空運輸保險。 對承運的貨物，保證安全、及時運抵目的地?？者\貨物的運送 貨物運送是組織貨物運輸?shù)幕经h(huán)節(jié)。安全、迅速地將貨物運到指定目的地，是運送作業(yè)的根本要求，也是衡量貨運質(zhì)量的主要標志。 貨物運送要有一定的發(fā)運順序，要進行適當配載，選擇合適的運輸路線。必要時可以分批，安排專人押運等。 1.應(yīng)該優(yōu)先發(fā)運的貨物有： 按規(guī)定優(yōu)先承運的貨物；指定航班按急件承運的貨物；動物、鮮活易腐及其它需要保證時間的貨物；貴重物品；他站誤裝，漏卸經(jīng)本站卸下的貨物；本站漏裝、誤卸的過站貨物；聯(lián)程貨物和國際聯(lián)運貨物。

19、2.配載和選擇合理的運輸路線 承運人要根據(jù)每天可利用的空運噸位，合理配載，以充分利用運力。對急件應(yīng)予先留出噸位，以確保貨物按時運達。 運輸路線的選擇應(yīng)根據(jù)經(jīng)濟、迅速的原則，權(quán)衡比較擇優(yōu)而定。 3.關(guān)于分批運送 一張貨運單的貨物應(yīng)盡量一次運送，確實需要分批運送的，應(yīng)盡量減少分批次數(shù)，以免增加手續(xù)和發(fā)生差錯，要填制好貨物分批發(fā)運單，中途站不得拉卸分批發(fā)運的貨物。 4.貨物押運 需要由托運人派人押運的貨物有： 需要沿途飼喂、供水、輸氧、保溫等的鮮活動、植物；機密性強和價值很高的貨物；需要采取特殊防護措施的貨物等。 托運人認為需要派人照料和護送的貨物，經(jīng)民航當局同意也可派人押運。貨物的重量和體積 為了

20、保證飛行安全和便于進行作業(yè)，對托運貨物的重量和體積，規(guī)定了如下限制： 1.除新聞稿件類外，一般貨物的外廓尺寸長、寬、高合計不得少于40厘米，最小一面不得少于5厘米。 2.每件貨物重量不得超過80公斤，體積不得超過4060100厘米，超過者稱為超限貨物。 3.托運人托運超限貨物，應(yīng)當提供具體的重量和體積，經(jīng)承運人同意方可辦理托運，并按規(guī)定交付超限貨物的附加費。對超限貨物的額外裝卸費用由托運人或收貨人承擔。 4.貨物計重單位為公斤。不足1公斤的按1公斤計算，超過1公斤的，尾數(shù)四舍五入。 5.貨物每公斤其體積超過6000立方厘米的稱為輕泡貨物，輕泡貨物按每6000立方厘米折算為1公斤，計算重量。貨物

21、標記 貨物標記是貼掛或書寫在貨物外包裝上的發(fā)貨標記、運輸標簽和指示標志的總稱。其主要作用是便于識別、核對、提請注意、防止錯發(fā)錯運等。 發(fā)貨標記由托運人填寫，主要內(nèi)容有：貨物到達地點；發(fā)出地點；托運人名稱、地址；收貨人名稱、地址；貨物的批號、件號、代號等。 運輸標簽是民航部門專門印制的標明貨物運輸起迄地點、貨運單號碼、件數(shù)、重量等的標簽。常用的有可粘貼的軟紙標簽或懸掛式硬紙標簽兩種。 指示標志是表明貨物特性和儲運過程中應(yīng)注意事項的標志，主要分為包裝儲運標志和危險貨物標志兩種。它們的圖形、名稱、尺寸、顏色已趨于標準化，適用于各種運輸方式。托運人和承運人必須按國家和國際上規(guī)定的標準制作和使用。前者如

22、“小心輕放”、“防濕”，后者如“易燃品”、“放射性物品”等。特定條件貨物運輸 在特定條件下運輸?shù)呢浳锸侵冈谶\輸過程中需要采取特殊措施、給予特殊照料和具備特定的條件才能承運的貨物。例如：危險品、鮮活易腐物品、貴重物品、活動物等均屬此類。特定條件貨物運輸必須遵照有關(guān)規(guī)定辦理。以保證飛行安全和貨物安全。 危險品分為九個大類，包括：爆炸品、易燃氣體、液體、固體、氧化劑、有毒物質(zhì)和有傳染性物質(zhì)、放射性物品、腐蝕品，其它雜項危險品。易腐貨物是指由于氣候、溫度、濕度、緯度的變化或運輸時間較長等原因，容易引起變質(zhì)的貨物。因此，民航只能承運在正常運輸條件下，不致于腐爛變質(zhì)的貨物。 貴重貨物指包含以下貴重物品的貨

23、物： 1、貨物每公斤聲明價值達到或超過1000美元（或其它等值貨幣）的任何物 品； 2、貴金屬（黃金、白金等）及其合金制成的各種飾物及手表； 3、鉆石及各種珠寶以及由珠寶制成的各種飾物； 4、現(xiàn)鈔及有價證券。 活動物分為猴類和靈長類、冷血動物類、幼禽類和其它。 菌種毒種指用于研究，制造生物制品用的細菌、病毒和其它病原微生物；生物制品包括疫苗、類毒素、免疫血清、診斷用品等。 藥品中對溫度有特殊要求的； 其它如尸體和骨灰的運輸?shù)取？者\貨物的到達和交付 貨物到達和交付是貨物運輸?shù)淖詈蟓h(huán)節(jié)。到達站應(yīng)迅速、準確地辦理提貨通知和貨物交付，以便于收貨人及時提取。 凡是優(yōu)先承運、優(yōu)先運送的貨物到達后，應(yīng)立即通

24、知提貨； 能預(yù)知收貨人名稱及到達時間的貨物，應(yīng)在獲悉到達時間后即行通知提貨； 對一般貨物，上午到達的應(yīng)在當天發(fā)出提貨通知；下午到達的應(yīng)在次日上午12時前發(fā)出提貨通知。 收貨人憑有效證件（單位介紹信、提貨證明書、私人物品憑本人證件或單位證明）即可辦理提貨；但涉及海關(guān)監(jiān)管和受檢疫的貨物，應(yīng)在辦妥有關(guān)手續(xù)后，憑有關(guān)放行和檢疫證明提貨。 貨物交付的一般程序是： 查驗收貨人的提貨證明（或證件）； 核對貨運單和貨物無誤、無損； 收貨人簽收。 對逾期提貨超過免費保管期限的，民航向收貨人收取規(guī)定的保管費。聯(lián)程貨物 經(jīng)由兩上或兩個以上航班運送才能到達目的地的貨物，稱為聯(lián)程貨物。處理聯(lián)程貨物中轉(zhuǎn)換裝的航站，稱為聯(lián)

25、程站。 聯(lián)程貨物的收運和交付手續(xù)與其它貨物相同。但是，由于聯(lián)程貨物的運程較遠，涉及的航班、航站較多，因此處理時，必須加強協(xié)作以保證運輸質(zhì)量。 在始發(fā)航站，應(yīng)嚴格按照聯(lián)程站的清運能力、航班機型以及裝卸設(shè)備條件承運聯(lián)程貨物；應(yīng)按規(guī)定的運輸路線發(fā)運聯(lián)程貨物，不能任意迂回繞道和分段接運，承運聯(lián)程貨物，使用一張貨運單，運費一次收清。 在聯(lián)程航站，凡需要優(yōu)先發(fā)運的聯(lián)程貨物，應(yīng)優(yōu)先中轉(zhuǎn)；凡同意他站在聯(lián)程航班上留出載量以中轉(zhuǎn)聯(lián)程貨物的，應(yīng)接約定留足噸位；對到達本站的聯(lián)程貨物，應(yīng)仔細核對有關(guān)運輸憑證，檢查貨物包裝狀況，及時填寫運輸事故記錄；應(yīng)將聯(lián)程貨物的貨運單，貨物分批發(fā)運單等妥為保管作為繼續(xù)運輸?shù)囊罁?jù)，保證單

26、、貨一致。 總的原則是做好銜接工作，防止錯轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運。民航集裝運輸 在民用航空運輸中，將一定數(shù)量的單位貨物裝入集裝貨物的箱內(nèi)或裝在帶有網(wǎng)套的板上做為運輸單位進行運輸即稱為民航集裝運輸。 民航集裝運輸具有以下特點： 1.減少裝運時間，提高工作效率； 2.減少貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)，提高完好率； 3.減少差錯事故，提高運輸質(zhì)量； 4.節(jié)省了貨物的包裝材料和費用； 5.有利于實行空陸，空海聯(lián)運，實現(xiàn)“門到門”服務(wù)； 民航集裝運輸中使用的集裝板、網(wǎng)套，結(jié)構(gòu)和非結(jié)構(gòu)集裝棚以及集裝箱統(tǒng)稱為集裝設(shè)備。其中，有的適合聯(lián)運，有的只適合民航運輸。航空快遞業(yè)務(wù) 是經(jīng)營這項業(yè)務(wù)的航空公司、機場等有關(guān)業(yè)務(wù)部門或?qū)ｉT經(jīng)營此項業(yè)務(wù)的航空

27、貨運代理公司派專人用最快的速度在貨主、航空公司（或航空貨運代理公司）與用戶之間運輸和交接貨物的業(yè)務(wù)，又稱航空快件，航空快運或航空速遞。 辦理快遞的手續(xù)與普通航空貨運相同，都必須向航空公司辦理托運手續(xù)，并憑航空貨運單作為交接貨物的依據(jù)。 航空快遞業(yè)務(wù)以商務(wù)文件、資料、小件樣品和小件貨物為主。 辦理航空快遞業(yè)務(wù)的形式主要有三種： 1.從機場到機場的快遞服務(wù)； 2.“門到門”（也稱桌到桌）的快遞服務(wù)； 3.快遞公司派人隨機送貨。 航空快遞業(yè)務(wù)具有運輸速度快捷、服務(wù)周到可靠、送交均有回音、查詢快有結(jié)果的特點。但收費要高一些。包機運輸 凡包用民航飛機，在民航空固定航線上或者非固定航線上飛行，不論用以載運

28、旅客、貨物或客貨兼載均稱為包機運輸。包機運輸是由于旅客身份重要，或人數(shù)較多，或貨物的性質(zhì)特殊，或任務(wù)急迫，或起迄點不在現(xiàn)有的航線上等原因而產(chǎn)生的一種臨時性專門運輸。 包機可以分為普通包機、專機、急救包機，支農(nóng)包機的及外貿(mào)包機等。 申請包機，聯(lián)系人憑單位介紹信或個人有效身份證件向民航申請，協(xié)商包機運輸條件。雙方協(xié)商一致后簽訂包機合同。包機人與承運人應(yīng)當遵守和履行包機合同規(guī)定的各自應(yīng)承擔的責任和義務(wù)。 包機人和承運人執(zhí)行包機合同時，每架次貨物包機應(yīng)當填制一份托運書和一份貨運單、客運包機每架次填寫一份客票，作為包機的運輸憑證。 包機人和承運人可視貨物的性質(zhì)確定押運員。押運員憑包機合同辦理機票和乘機手

29、續(xù)。包艙運輸 包艙或包用集貨裝箱（板）運輸是指托運人根據(jù)所托運的貨物的性質(zhì)，數(shù)量等，要求在一定時間內(nèi)，單獨占用飛機貨艙或集裝箱（板），并要求承運人采取專門措施予以保證的一種運輸方式。（注意，不含正常運輸中的集裝箱）。這類運輸視為急件運輸，按急件運輸收費。 包艙運輸只限于直達運輸，不辦理中轉(zhuǎn)。 包艙運輸也要簽訂包艙運輸合同。在合同中應(yīng)對退包費和違約金做出規(guī)定，包艙人和承運人應(yīng)按合同規(guī)定承擔各自的責任和義務(wù)。航空貨運單 航空貨運單是托運人和承運人之間訂立的運輸合同的證明；同時也是貨物運輸?shù)膽{證；也是運輸收據(jù)和保險證明。 航空貨運單有兩種： 航空公司的貨運單。預(yù)先印有航徽、航空公司代碼等； 中性貨運

30、單。無任何承運人的標記，供代理人使用。 航空貨運單是一種不可轉(zhuǎn)讓的文件（運輸單據(jù)）。 航空公司的貨運單一般由三聯(lián)正本，六到十一聯(lián)副本構(gòu)成。中性貨運單由三聯(lián)正本，九聯(lián)副本構(gòu)成。貨運單的兩個上角和右下角是貨運單號碼，由航空公司的三位數(shù)字代號和八位序號組成（其中最后一位是檢驗號）。 航空貨運單自托運人（或其代理人）和承運人及其代理人簽字后生效，于貨物交付給貨運單上指明的收貨人后失效。 三聯(lián)貨運單背后是航空公司的契約，貨運單上有了托運人的簽字，表示托運人接受貨運單背面的契約條件和承運人的運輸條件。 按照“華沙公約”和“海牙議定書”的規(guī)定，貨運單應(yīng)由托運人填寫，因此托運人對貨運單上所填各項內(nèi)容的正確性和

31、完備性負責。行李的范圍及種類 行李運輸伴隨旅客運輸而產(chǎn)生。 行李是指旅客的旅行必需品以及個人生活和工作用的小件物品（如衣服、被褥、個人讀物、少量食品、小孩車、殘疾人用車等）。按運輸責任和管理的不同，分為交運行李、自理行李和手提行李。承運人已經(jīng)填開了行李票并拴掛或粘貼了行李牌，由承運人負責照管和運輸?shù)男欣睿Q為交運行李；交運行李中經(jīng)承運人同意在運輸過程中由旅客自行負責照管的行李，稱為自理行李；經(jīng)承運人同意，由旅客隨攜帶乘機的零星小件物品，稱為手提行李。 國家規(guī)定的禁運物品、限制運輸物品、危險物品以及具有異味或容易污損飛機和其它行李、貨物的物品，不能作為行李或夾入行李內(nèi)托運。 機密文件、證券、貨幣

32、、易碎和易損物品、流質(zhì)物品、貴重物品、以及其它需要專人照管的物品（少量的由旅客自行攜帶和照管、量較大的的應(yīng)作為貨物托運）不能作為交運行李。 在運輸過程中，如發(fā)現(xiàn)行李中有違反上述規(guī)定的，民航可隨時中止其運輸并按有關(guān)規(guī)定處理。交運行李的包裝、重量與體積 交運行李的包裝必須完整、牢固、捆綁結(jié)實，能承受一定壓力，適合裝卸和運輸，并且必須符合下列條件，否則，民航可拒絕收運。 1.能加鎖的箱子、旅行袋、手提包必須加鎖； 2.兩件以上的包件，不能捆為一件； 3.包裝外部不得附其它物品； 4.竹籃、網(wǎng)兜、草繩、草袋等不能作為包裝物； 5.包裝上應(yīng)寫上（或縫、或貼上）旅客姓名及詳細地址； 交運行李的重量每件不能

33、超過50公斤，每件體積不能超過4060100厘米。 超過上述規(guī)定的，經(jīng)過民航同意才能交運。 手提行李每個旅客以5公斤為限，每件體積不超過203050厘米。手提行李如有遺失或損壞，除能證明是由于民航過失所造成者外，民航一律不負賠償責任。免費行李和逾重行李 所謂免費行李是指旅客在規(guī)定的限度內(nèi)可以享受免費待遇的行李。凡持成人票和兒童票的旅客，每人免費行李額一等艙為40公斤，公務(wù)艙為30公斤，普通艙為20公斤。嬰兒票不享受免費行李額。 旅客所攜帶的行李重量超免費額的行李稱為逾重行李。持有不同類別和等級的成人或兒童客票的旅客，每人可按規(guī)定免費交運一定數(shù)額的行李，超出免費數(shù)額的部份，應(yīng)按規(guī)定運價交付逾重行

34、李費方可予以承運。 到達站相同的同行旅客，免費行李額可合并計算。 包艙的旅客，免費行李額按包艙的座位計算。 行李的重量以公斤為單位，尾數(shù)四舍五入。行李的收運、檢查和運送 民航在班機起飛當日辦理乘機手續(xù)的時間內(nèi)，憑客票收運行李。 旅客行李只能收運至客票上列明的第一個到達站，即民航不辦理行李的聯(lián)程運輸。 摩托車、家用電器（如電視機、錄象機、收錄機、電冰箱、洗衣機等），照相器材、復(fù)印機，以及各種精密儀器，均按貨物（并保險）辦理收運。 行李牌是行李的運輸憑證，分上、下兩聯(lián)、上聯(lián)于填寫后拴掛在行李上，下聯(lián)交旅客作為領(lǐng)取憑證。自理行李牌不分上、下聯(lián)。 民航有權(quán)對行李進行檢查。以確定是否屬于行李的范圍，是否

35、有帶不合規(guī)定的物品，包裝是否完好等。 旅客交運的行李應(yīng)與旅客同機運送。如行李運量過大，以致班機不能全部裝運時，必須向旅客說明，并優(yōu)先安排在后續(xù)航班上運送。 行李在運送過程中，要注意輕拿輕放，交接正確，防止錯裝錯卸和漏裝漏泄。行李的聲明價值 持公布票價客票的旅客的交運行李。每公斤價值超過人民幣40元，持折扣票價客票的旅客的交運行李，每公斤價值超過人民幣25元的，可以辦理行李聲明價值。 旅客自理行李和手提行李不辦理行李聲明價值。 民航按旅客聲明價值中超過前款規(guī)定限額部份的價值收取聲明價值附加費。費率為5，計算公式是： 聲明價值附加費（旅客交運行李的聲明價值（規(guī)定每公斤限額辦理聲明價值行李的重量）0

36、.5。 若旅客聲明的價值為外幣時，應(yīng)按當日銀行公布的買入價折算成人民幣計算。 行李的聲明價值不得超過行李的實際價值。且每一旅客的行李聲明價值以人民幣8000元為最高限額。 辦理聲明價值的行李重量不能包括在免費行李額內(nèi)，應(yīng)單獨稱重，全部重量按行李運價交付運費。違章行李的處理 所謂違章行李，是指在交運行李中有違章夾帶物品的行李，即在交運的行李中發(fā)現(xiàn)有危險品、禁運物品以及限制運輸?shù)奈锲贰?如在始發(fā)站發(fā)現(xiàn)，則民航將拒絕承運或取消托運，已收運費不退；若在中途站發(fā)現(xiàn)，則立即停運夾帶違禁物品的行李，除已收運費不退外，另按行李運價收取自始發(fā)站至停運站150的運費（罰款）； 若在目的站發(fā)現(xiàn)，對夾帶違禁物品的行李

37、另按行李運價收取 150的全程運費。 對查出的違禁物品，按其性質(zhì)一律交由有關(guān)部門處理。必要時，對違章夾帶物品的旅客也一并報有關(guān)部門處理。行李的變更和退運 由于行李運輸是伴隨旅客運輸而產(chǎn)生的，所以僅在旅客中止或變更旅行時，才會產(chǎn)生行李的變更和退運。但是，旅客要退運行李，必須在行李裝機前提出。 若在始發(fā)站提出退運，退還已收取的行李運費，不另外收取退運費；若旅客在航班經(jīng)停站要求退運行李，則已收行李運費不退，確系因病退票中止旅行的，則從行李運費中扣除已使用航段的行李運費后，退還余額；聲明價值行李退運或變更時，也按上述原則辦理，即在始發(fā)站退還聲明價值附加費，在中途經(jīng)停站，不予退還。 若因班機中斷飛行，民

38、航安排旅客改乘其它航班，則行李的運輸應(yīng)隨旅客作相應(yīng)變更，行李運費多退少不補；若民航安排旅客改乘地面運輸工具的，行李應(yīng)交還旅客，退給旅客未使用航段的行李運費。小動物的承運 旅客攜帶小動物乘機，必須在定座時提出，并在征得民航同意后才可交運。 民航接受旅客攜帶小動物乘機的申請，在旅客同意遵守規(guī)定的運輸條件時，方可同意運輸。 1.小動物必須裝在適合其特性的堅固客器內(nèi)，這種容器必須能防止小動物的破壞、逃逸，防止小動物接觸到容器外面的旅客、行李、貨物和郵件；必須能保證空氣流通，不致使小動物窒息；容器的大小不超過飛機貨艙門的高度和寬度；能防止小動物的糞便滲溢，以免污染飛機和其它物品。 2.小動物及其容器、食

39、物的重量，不得計算在旅客免費行李額內(nèi)，應(yīng)按超項行李計收運費。 3.除少量的觀賞魚以外，不準裝在客艙內(nèi)運輸。 野生動物或有野性的動物，旅客不能隨身攜帶，必須作為貨物運輸。 民航收運小動物，應(yīng)單獨填開逾限行李費收據(jù)。外交信袋運輸 各國信使押運的外交信袋，可以作為自理行李辦理。信袋可與交運行合并過秤，超過免費額部份收取逾限行李運費，但此信袋的體積和重量應(yīng)以不影響客艙的秩序為限。如需占用座位時，所占座位應(yīng)另購客票，占用的座位無免費行李額，占用的每個座位上放置的重量不能超過75公斤。超過時，超過部份應(yīng)收取逾限行李運費。航空郵件運輸 郵件是指郵局交給民航運輸?shù)泥]政物件，包括信函、印刷品、包裹、報紙和雜志等

40、。 民航各航空站均接受郵局交運的國內(nèi)和國際航空郵件。 航空郵件利用班機運輸，航空郵件的托運方（郵局）和承運方（民航）要相互協(xié)作，密切配合，按公布的航班計劃和郵件路單，安全、迅速、準確地組織運輸。 航空郵件應(yīng)按種類，分別用完整的航空郵袋分袋封裝，并加掛“航空”標牌；航空郵件內(nèi)不得夾帶危險品及國家限制運輸?shù)奈锲罚?航空郵件應(yīng)當進行安全檢查； 航空郵件按運輸時限的不同計收相應(yīng)的運費； 民航承運郵件，僅對郵政企業(yè)負責。 國際郵件的海關(guān)手續(xù)由郵局辦理。 航空郵件的交接，原則上由郵局自備交通工具到機場交接。航空運輸合同及其分類 航空運輸合同是航空承運人與消費者（旅客、貨物托運人以及收貨人、郵政組織）之間，

41、依法就提供并完成以民用航空器運送服務(wù)達成的協(xié)議。 民用航空運輸，從空間上劃分，既有國家之間的，又有一國之內(nèi)的；從時間上劃分，不但有定期航班，而且有不定期的航班；從運輸對象劃分，通常分為旅客、行李、貨物和郵件運輸；從服務(wù)的延伸劃分，即有空海聯(lián)運?？贞懧?lián)運也有空陸海聯(lián)運等。 為了規(guī)范民用航空運輸市場上各種類型的交易活動，可以把民用航空運輸合同分為八類，即： 國內(nèi)旅客運輸合同； 國內(nèi)旅客行李運輸合同； 國內(nèi)貨物運輸合同； 國內(nèi)郵件運輸合同； 以及國際旅客運輸合同； 國際旅客行李運輸合同； 國際貨物運輸合同； 國際郵件運輸合同； 在上述分類基礎(chǔ)上，還可派生出細分的合同，例如國內(nèi)多式聯(lián)運合同以及國際多式

42、聯(lián)運合同等。航空運輸合同的特征 合同就是合意，這種合意受到法律的約束與保護。上述兩點，是一切合同的本質(zhì)特征。航空運輸合同也不例外。 1.航空運輸合同合意的特征 這是指航空運輸合同的成立、變更以及終止，均以合意為必要前提。所謂合意指雙方當事人共同作出相互對立的意思表示，進而趨于統(tǒng)一，最后達成協(xié)議。但是航空運輸合同有定型化內(nèi)容的特征，即其基本內(nèi)容與形式已全部由承運人事先依照法律、行業(yè)慣例，經(jīng)營需要單方面確定。承運人永遠是要約人。消費者永遠是承諾人，只要承運人根據(jù)消費者請求，按條件出具合法的運輸憑證，只要沒有相反的證據(jù)表明消費者不接受要約，就應(yīng)該認定消費者已就合同的成立與履行作出了具有約束力的承諾。

43、（除郵件航空運輸合同外，僅以旅客客票及行李票，貨物運單作為證明其成立、存在以及運輸條件的一種證據(jù)）。 2.航空運輸合同債的特征 所謂“債”是合同的特定主體之間以請求實施特定行為為內(nèi)容的一種財產(chǎn)性法律關(guān)系。航空運輸合同中的債是一種勞務(wù)之債，不可選擇之債，法定之債。即承運人提供給消費者的商品是一種運送服務(wù)，一般情況下，不得由第三人代替履行，而且承運人應(yīng)根接約定的運輸方式、時間、地點提供并完成這種運送服務(wù)，一旦在履行合同過程中，出現(xiàn)違約行為，或侵權(quán)行為，或發(fā)生特定的事件，使承運人或消費者的權(quán)利受到損害。受損害的一方，有權(quán)依法要求損害賠償。航空運輸合同的法律適用 航空運輸合同是航空承運人與消費者依法達

44、成的，所依據(jù)的法律包括國際條約和國內(nèi)航空法。 1.國際條約： 目前，調(diào)整航空運輸合同的國際條約，處于主導(dǎo)地位的是“華沙體制”（the warsaw system）。華沙體制由1929年華沙公約以及修改或補充該公約的1955年海牙議定書，1961年瓜達拉哈拉公約，1971年危地馬拉議定書，以及1975年蒙特利爾四個議定書（蒙特利爾第一、二、三、四號附加議定書）構(gòu)成。 與該體制相銜接的，還有國際上各航空公司訂立的下列協(xié)議： 1966年5月4日在加拿大蒙特利爾簽訂的關(guān)于華沙公約與海牙議定書限制損害賠償責任的協(xié)議（簡稱蒙特利爾協(xié)議）； 1976年7月1日簽訂的馬耳他協(xié)議； 1995年6月25日簽訂的關(guān)

45、于華沙公約限制損害賠償責任的協(xié)議（簡稱華盛頓協(xié)議）； 1995年10月31日簽訂的承運人之間關(guān)于旅客賠償責任的協(xié)議（簡稱吉隆坡協(xié)議）。 在上述條約、議定書和協(xié)議中，正式生效的有： 華沙公約、海牙議定書、瓜達拉哈拉公約和蒙特利爾協(xié)議、馬耳他協(xié)議。 2.國內(nèi)法： 各個國家的國內(nèi)法、是調(diào)整航空運輸合同的準據(jù)法。 我國是華沙公約與海牙議定書的加入國。對于華沙公約意義上的國際航空運輸合同，應(yīng)分別適用華沙體制，民用航空法以及民法通則。對于非華沙公約意義上的國際航空運輸合同和國內(nèi)航空運輸合同，則應(yīng)分別適用民用航空法、關(guān)于航空運輸?shù)男姓ㄒ?guī)以及民法通則。對于法人之間的國內(nèi)航空貨物運輸合同，還應(yīng)適用經(jīng)濟合同法。航空運輸合同的解釋原則 航空運輸合同具有定型化的特征，其條款一經(jīng)消費者承諾，即成為與承運人合意的合同內(nèi)容，沒有個別磋商的余地。此外，航空運輸合同在形式上分離存在，其內(nèi)容又僅以合同條件的方式扼要列舉，所以一般消費者很難得到全面