電子商務(wù)概論734670

1、1 第七章 電子商務(wù)與物流 物流簡介 電子商務(wù)與物流配送 電子商務(wù)與供應(yīng)鏈管理 2 案例：中國物流聯(lián)盟網(wǎng) 中國物流聯(lián)盟網(wǎng) http:/ 3 中國物流聯(lián)盟網(wǎng)主要的服務(wù)有： 1物流信息服務(wù) 2物流解決方案 3物流代理服務(wù) 4物流交易服務(wù) 5物流專家論壇和學(xué)術(shù)交流 6物流在線教育 7物流資源服務(wù) 思考題：思考題： 1物流信息服務(wù)與物流代理服務(wù)有何不同？物流信息服務(wù)與物流代理服務(wù)有何不同？ 2為什么說物流是電子商務(wù)中不可缺少的組為什么說物流是電子商務(wù)中不可缺少的組 成部分？成部分？ 4 71物流簡介物流簡介 711物流的定義物流的定義 物流一詞是在1979年才傳入我國。 “DISTRIBUTION”最

2、早出現(xiàn)在美國。 1921年阿奇蕭在市場流通中的若干問題 （Some Problem in Market Distribution） 一書中提出“物流是創(chuàng)造不同需求的一個問 題”，并提到“物資經(jīng)過時間或空間的轉(zhuǎn)移， 會產(chǎn)生附加價值”。 日本在1964年開始使用“物流”這一概念。 5 1981年，日本綜合研究所編著的物流 手冊，對“物流”的表述是：“物質(zhì) 資料從供給者向需要者的物理性移動， 是創(chuàng)造時間性、場所性價值的經(jīng)濟(jì)活動。 從物流的范疇來看，物流包括：包裝、 裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運 輸、配送等諸種活動”。 “LOGISTICS”一詞的出現(xiàn)在第二次世 界大戰(zhàn)期間。美國在對軍火等進(jìn)行的

3、戰(zhàn) 時供應(yīng)時，首先采取了后勤管理 （Logistics Management） 6 在50年代到70年代期間，人們研究的對 象主要是狹義的物流，是與商品銷售有 關(guān)的物流活動，即流通過程中的商品實 體運動。因此通常采用的仍是“Physical Distribution”一詞。 Logistics與 Physical Distribution的不同， 它已突破了商品流通的范圍，把物流活 動擴大到生產(chǎn)領(lǐng)域。物流已不僅僅從產(chǎn) 品出廠開始，而是包括從原材料采購、 加工生產(chǎn)到產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)，直到 廢舊物品回收等整個物理性的流通過程。 7 712物流管理的發(fā)展概況物流管理的發(fā)展概況 物流管理的發(fā)展經(jīng)歷了

4、四個發(fā)展階段， 儲運時代、配送時代、綜合物流時代和 供應(yīng)鏈時代。 在今天物流經(jīng)理已經(jīng)廣泛的采用供應(yīng)鏈 的系統(tǒng)分析、價值鏈分析、效益互換分 析等技術(shù)來進(jìn)行管理。 8 1儲運時代儲運時代 在這個時期中，物流的各個活動按不同 的功能不同的場所互不聯(lián)系地分別進(jìn)行， 商品主要是根據(jù)按銷售部門和采購部門 的要求進(jìn)行保管和運輸。 2配送時代配送時代 在60年代到70年代間，美國和世界上其 他許多公司都把注意力放在“實物配送” 方面。 9 60年代到70年代是一個充滿挑戰(zhàn)與變化的 年代。有許多因素促使公司不得不采取 更加有效的方法來管理配送。主要的因 素如下： （1）顧客購買需求的變化。 （2）費率的增加。

5、（3）高價值的產(chǎn)品。 10 3綜合物流時代綜合物流時代 在70年代到80年代，公司發(fā)現(xiàn)通過綜合規(guī)劃采 購運輸與配送運輸可以進(jìn)一步節(jié)省成本。于是 將采購運輸與配送運輸都由運輸經(jīng)理管理。 4 4供應(yīng)鏈時代供應(yīng)鏈時代 在80年后期到90年代，由于種種因素的影響， 使公司對物流的關(guān)注擴充到整個物流過程，包 括所有涉及的公司，從原材料供應(yīng)商到最終顧 客，以保證最終顧客能在準(zhǔn)確的時間、準(zhǔn)確的 地點，收到準(zhǔn)確的商品。 11 713物流管理目標(biāo) 物流作業(yè)管理的內(nèi)容包括兩方面的內(nèi)容，一 是按照企業(yè)物流作業(yè)的目標(biāo)對具體的物流 作業(yè)的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行管理；另一個就是為 了完成作業(yè)目標(biāo)而做的協(xié)調(diào)工作。 1 1快速響應(yīng)快速

6、響應(yīng) 快速響應(yīng)關(guān)系到企業(yè)是否能及時滿足顧客服 務(wù)需求的能力。使用信息技術(shù)可以提高配 送中心在最短時間內(nèi)完成物流作業(yè)并盡快 交付所需存貨的能力。 12 2 2減少故障減少故障 故障是指破壞系統(tǒng)表現(xiàn)的任何意想不到 的事件，它可以在任何一個物流作業(yè)領(lǐng) 域產(chǎn)生，如顧客收到訂貨的時間被延遲、 配送中發(fā)生意想不到的損壞、貨物到達(dá) 顧客所在地時發(fā)現(xiàn)受損，或者把貨物交 付到不正確的地點。 整個物流表現(xiàn)的基本目標(biāo)是要使故障減 少到最低限度。 13 3 3最低庫存最低庫存 最低庫存的目標(biāo)與庫存的周轉(zhuǎn)速度有關(guān)。 存貨的高周轉(zhuǎn)率，意味著分布在存貨上 的資金得到了有效的利用。因此，保持 最低庫存的目標(biāo)是要把存貨配置減少

7、到 與顧客服務(wù)目標(biāo)相一致的最低水平，以 實現(xiàn)最低的物流總成本。 企業(yè)庫存目標(biāo)是要將存貨減少和控制在 最低可能的水平上，而同時實現(xiàn)所期望 的作業(yè)目標(biāo)和服務(wù)水平。 14 4整合配送運輸整合配送運輸 最重要的物流成本之一是運輸。配送運 輸成本與商品的種類、裝運的規(guī)模以及 距離直接相關(guān)。配送具有溢價服務(wù)特征 5 5改善物流質(zhì)量改善物流質(zhì)量 物流目標(biāo)是要尋求持續(xù)的質(zhì)量改善。全 面質(zhì)量管理已成為全行業(yè)各方面工作的 重點。 15 714物流活動要素物流活動要素 物流活動的要素指的是物流系統(tǒng)所具有 的基本要素，一般包括運輸、儲存、包 裝、搬運、流通加工、信息等。這些基 本要素有效地組合、聯(lián)結(jié)在一起，相互 平衡

8、，形成密切相關(guān)的一個系統(tǒng)，能合 理、有效地實現(xiàn)物流系統(tǒng)的總目的。 16 1運輸運輸 運輸一般分為輸送和配送。 有五種基本的運輸方式，在企業(yè)運輸中， 涉及到4種，它們分別是鐵路運輸、公路 運輸、水運運輸和航空運輸。 企業(yè)的運輸部門擔(dān)負(fù)的責(zé)任重大，具體 作業(yè)包括選擇合適的運輸公司、與運輸 公司就運輸費率進(jìn)行談判、運出貨物后 對貨物進(jìn)行跟蹤、當(dāng)發(fā)生問題時向運輸 服務(wù)商進(jìn)行索賠等。 17 2 2儲存儲存 在物流中，運輸承擔(dān)了改變商品空間狀 態(tài)的重任，物流的另一重任改變商品時 間狀態(tài)是由儲存來承擔(dān)的。庫存是儲存 的靜態(tài)形式。 庫存主要分為.基本庫存和安全庫存。 基本庫存是補給過程中產(chǎn)生的庫存。 18 為

9、了防止不確定因素對連鎖物流的影響， 如運輸延誤；商品到貨，但品種、規(guī)格、 質(zhì)量不符合要求；銷售勢頭好，庫存周 轉(zhuǎn)加快；或緊急需要等；都需要企業(yè)必 須另外儲備一部分庫存，這就是安全庫 存。 19 庫存模型中的一個重要內(nèi)容就是計算訂 貨量。訂貨量的計算公式是求以最少的 庫存管理費用，達(dá)到十分滿意的服務(wù)質(zhì) 量的訂貨量時，所用的計算公式。 iP CR Q 2 Q:訂貨量（平均每次）R :年需求量 C:平均每次訂貨費用P:庫存物品的單價 i:年保管費與庫存物品金額的比率 20 21 3包裝 （1）包裝的功能 一般而言，物流中的包裝主要有三種功能： 保護(hù)商品的功能 提高物流效率的功能 傳遞信息的功能 （2

10、）包裝材料 包裝材料的變化主要是向輕材質(zhì)化轉(zhuǎn)換。 常用的包裝材料有紙、塑料、木材、金屬、 玻璃等。 22 （3）包裝模數(shù) 包裝模數(shù)是關(guān)于包裝基礎(chǔ)尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化及系列 尺寸選定的一種規(guī)定。 （4）包裝標(biāo)準(zhǔn)化 物流標(biāo)準(zhǔn)是指為實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，提高物流效率， 將物流系統(tǒng)各要素的基準(zhǔn)尺寸體系化。其基礎(chǔ) 就是以單位載荷制為基礎(chǔ)的托盤化。 兩個模數(shù) 一個模數(shù) 半個模數(shù) 1/4模數(shù) 23 5搬運搬運 任何形式的物質(zhì)的移動藝術(shù)與科學(xué) 有三種基本的搬運系統(tǒng)： 人工搬運系統(tǒng) 機械搬運系統(tǒng) 自動搬運系統(tǒng)。 24 人工系統(tǒng)是勞動密集型的系統(tǒng)。 利用人工來移動貨物。 典型的設(shè)備有：手推車、貨架、箱子、 傳輸帶等。 缺點：商品通

11、過速度很慢，貨格也不能 得到充分的利用，勞動太密集導(dǎo)致商品 移動以及倉容空間利用的低效率。 現(xiàn)在使用人工系統(tǒng)的公司都已改變方式 開始使用機械化系統(tǒng)了。 25 機械系統(tǒng)是最普遍的系統(tǒng) 通過使用機械設(shè)備移動貨物，減輕了勞 動密集的狀況。甚至許多公司使該系統(tǒng) 越來越自動化，把機械系統(tǒng)綜合在一個 自動單元里。 叉車是機械化系統(tǒng)中的主要設(shè)備。其他 的設(shè)備還包括：托盤、儲存貨架、可移 動的傳輸設(shè)備等。 優(yōu)點：自然的自動化，而且能夠充分利 用倉容。 26 自動化系統(tǒng)是最佳選擇。 使用自動化系統(tǒng)的一些問題： 初期投資巨大 自動化系統(tǒng)要求特定類型的設(shè)施 如果系統(tǒng)發(fā)生故障，將發(fā)生重大問題。如 果系統(tǒng)固定了，就不能

12、再做大的調(diào)整了 并不是所有的公司都需要自動化系統(tǒng)。如 果貨物的通過速度要求不是很高，就沒有 必要一定使用自動化系統(tǒng)。 27 5流通加工流通加工 流通加工是物流中具有一定特殊意義的 物流形式，它不是每一個物流系統(tǒng)必須 的功能。 企業(yè)中的流通加工作業(yè)主要有以下類型 ： （1）分選加工 （2）精制加工 （3）分裝加工。 28 6信息信息 信息系統(tǒng)中信息的質(zhì)量極其重要。關(guān)于 信息的質(zhì)量有兩個主要的要求：獲得必 需的信息和擁有精確的信息。 物流信息系統(tǒng)：管理的人員利用一定的 設(shè)備根據(jù)一定的程序?qū)π畔⑦M(jìn)行收集、 分類、分析、評估，并把精確信息及時 地提供給決策人員，以便他們做出高質(zhì) 量的物流決策。 29

13、72電子商務(wù)與物流配送電子商務(wù)與物流配送 721物流在電子商務(wù)的地位物流在電子商務(wù)的地位 1物流是電子商務(wù)的重要組成部分物流是電子商務(wù)的重要組成部分 從根本上來說，物流電子化應(yīng)是電子商 務(wù)的組成部分，缺少了現(xiàn)代化的物流過 程，電子商務(wù)過程就不完整。 30 2物流是實用電子商務(wù)的保證物流是實用電子商務(wù)的保證 31 （1）物流保障生產(chǎn) 合理化、現(xiàn)代化的物流，通過降低費用從而降低成本、 優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、減少資金占壓、縮短生產(chǎn)周期，保障 了現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進(jìn)行。 （2）物流服務(wù)于商流 在整個電子商務(wù)的交易過程中，物流實際上是以商流 的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的。 （3）物流是實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的根

14、本 保證 32 722電子商務(wù)下的物流特點電子商務(wù)下的物流特點 1信息化信息化 物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信 息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的 電子化和計算機化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和 實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等 主要技術(shù)： 條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子定貨系統(tǒng) （EOS）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、快速反 應(yīng)（ QR）及有效的客戶反應(yīng)（ECR）、企 業(yè)資源計劃（ERP） 33 2自動化自動化 自動化的基礎(chǔ)是信息化，自動化的核心是機 電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化， 自 動化的效果是省力化 。 主要物流設(shè)施 條碼語音射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀 系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導(dǎo)

15、向車、貨物自 動跟蹤系統(tǒng)等 34 3網(wǎng)絡(luò)化網(wǎng)絡(luò)化 物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化： 物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡(luò) 包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系 要通過計算機網(wǎng)絡(luò) 與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡(luò) 通信 組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的組織內(nèi)部網(wǎng) （Intranet） 物流網(wǎng)絡(luò)化趨勢不可阻擋 35 4智能化智能化 物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用 庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、 自動導(dǎo)向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分 揀機的運行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策 支持等問題 專家系統(tǒng)、機器人等相關(guān)技術(shù)在國際上 已經(jīng)有比較成熟的研究成果 物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā) 展的一個新趨

16、勢 36 5柔性化柔性化 20世紀(jì)90年代，國際生產(chǎn)領(lǐng)域紛紛推出 彈性制造系統(tǒng)（FMS）、計算機集成制 造系統(tǒng)（ CIMS）、制造資源系統(tǒng) （MPRP）、企業(yè)資源計劃（ ERP）以及 供應(yīng)鏈管理的概念和技術(shù) 柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消 費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模 式 多品種、小批量、多批次、短周期 37 723電子商務(wù)與配送的關(guān)系電子商務(wù)與配送的關(guān)系 1配送的定義及模式配送的定義及模式 從物流配送的模式上來看，主要有三種類型： （1）集貨型配送模式 （2）散貨型配送模式 （3）混合型配送模式 下一頁 38 集貨型配送模式 主要針對上家的采購物流過程進(jìn)行創(chuàng)新 而形成 適于成品或半

17、成品物資的推銷 汽車配送中心 返回 39 散貨型配送模式 主要是對下家的供貨物流進(jìn)行優(yōu)化而形 成 采用此類配送模式的流通企業(yè)，其上家 競爭激烈，下家需求以多品種、小批量 為主要特征，適于原材料或半成品物資 配送 機電產(chǎn)品配送中心 返回 40 混合型配送模式 綜合了集貨型配送模式和散貨型配送模 式兩種配送模式的優(yōu)點 并對商品的流通全過程進(jìn)行有效控制， 有效克服了傳統(tǒng)物流的弊端 采用這種配送模式的流通企業(yè)，規(guī)模較 大，有相當(dāng)?shù)脑O(shè)備投資 區(qū)域性物流配送中心 這種運作模式比較符合新型物流配送的 要求（特別是電子商務(wù)下的物流配送） 47 網(wǎng)絡(luò)給傳統(tǒng)的物流配送觀念帶來了深刻的 革命 傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)需要

18、置備大面積的倉庫， 而電子商務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的虛擬企業(yè)將散置在各 地的分屬不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接 起來，使之成為“虛擬倉庫”，進(jìn)行統(tǒng)一管理 和調(diào)配使用，服務(wù)半徑和貨物集散空間都放大 了。這樣的企業(yè)在組織資源的速度、規(guī)模、效 率和資源的合理配置方面都是傳統(tǒng)的物流配送 所不可比擬的，相應(yīng)的物流觀念也必須是全新 的。 返回 48 網(wǎng)絡(luò)對物流配送的實施控制代替了傳統(tǒng)的 物流配送管理程序 網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用可以實現(xiàn)整個過程的實時監(jiān)控和 實時決策。新型的物流配送的業(yè)務(wù)流程都由 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接。當(dāng)系統(tǒng)的任何一個神經(jīng)末端 收到一個需求信息的時候，該系統(tǒng)都可以在 極短的時間內(nèi)做出反應(yīng)，并可以擬定詳細(xì)的 配送計劃，通

19、知各環(huán)節(jié)開始工作。這一切工 作都是由計算機根據(jù)人們事先設(shè)計好的程序 自動完成的 。 返回 49 物流配送的持續(xù)時間在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下會大大 縮短，對物流配送速度提出了更高的要求 在傳統(tǒng)的物流配送管理中，由于信息交流的 限制，完成一個配送過程的時間比較長，但這 個時間隨著網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的介入會變得越來越短， 任何一個有關(guān)配送的信息和資源都會通過網(wǎng)絡(luò) 管理在幾秒鐘內(nèi)傳到有關(guān)環(huán)節(jié)。 返回 50 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的介入，簡化了物流配送過程 1）在網(wǎng)絡(luò)支持下的成組技術(shù)可以在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境 下更加淋漓盡致地被使用，物流配送周期會 縮短，其組織方式也會發(fā)生變化。 2）計算機系統(tǒng)管理可以使整個物流配送管理 過程變得簡單和容易。 3）網(wǎng)

20、絡(luò)上的營業(yè)推廣可以使用戶購物和交易 過程變得更有效率、費用更低。 4）可以提高物流配送企業(yè)的競爭力。 5）網(wǎng)絡(luò)的介入，使人們的潛能得到充分的發(fā) 揮，自我實現(xiàn)的需求成為多數(shù)員工的工作動 力。 52 以制造商為主體的配送中心 這種配送中心里的商品100%是由自己生產(chǎn) 制造，用以降低流通費用、提高售后服務(wù)質(zhì) 量和及時地將預(yù)先配齊的成組元器件運送到 規(guī)定的加工和裝配工位。從商品制造到生產(chǎn) 出來后條碼和包裝的配合等多方面都較易控 制，所以按照現(xiàn)代化、自動化的配送中心設(shè) 計比較容易，但不具備社會化的要求。 返回 53 以批發(fā)商為主體的配送中心 商品從制造者到消費者手中之間的傳統(tǒng)流通 有一個環(huán)節(jié)叫批發(fā)。一般

21、是按部門或商品類 別的不同，把每個制造廠的商品集中起來， 然后以單一品種或搭配向消費地的零售商進(jìn) 行配送。這種配送中心的商品來自各個制造 商，它所進(jìn)行的一項重要的活動是對商品進(jìn) 行匯總和再銷售，而它的全部進(jìn)貨和出貨都 是社會配送的，社會化程度高。 返回 54 以零售業(yè)為主體的配送中心 零售商發(fā)展到一定規(guī)模后，就可以考慮建立 自己的配送中心，為專業(yè)商品零售店、超級 市場、百貨商店、建材商場、糧油食品商店、 賓館飯店等服務(wù)。社會化程度介于前兩者之 間。 返回 55 以倉儲運輸業(yè)者為主體的配送中心 這種配送中心最強的是運輸配送能力，地 理位置優(yōu)越，如港灣、鐵路和公路樞紐， 可迅速將到達(dá)的貨物配送給用

22、戶。它提供 倉儲儲位給制造商或供應(yīng)商，而配送中心 的貨物仍屬于制造商或供應(yīng)商所有，配送 中心只是提供倉儲管理和運輸配送服務(wù)。 這種配送中心的現(xiàn)代化程度往往較高。 58 高水平的企業(yè)管理 新型物流配送中心作為一種全新的流通 模式和運作結(jié)構(gòu)，其管理水平要求其達(dá) 到 科學(xué)和現(xiàn)代化。只有通過合理的科學(xué) 管理制度、現(xiàn)代化的管理方法和手段， 才能確保物流配送中心基本功能和作用 的發(fā)揮，從而保障相關(guān)企業(yè)和用戶整體 效益的實現(xiàn)。 返回 59 新型物流配送中心對人員的要求 新型物流配送中心的人才配置要求必須 配備數(shù)量合理、具有一定專業(yè)知識和較 強組織能力、結(jié)構(gòu)合理的決策人員、管 理人員、技術(shù)人員和操作人員，以確

23、保 新型物流配送中心的高效運轉(zhuǎn)。 返回 60 新型物流配送中心對裝備配置的要求 需要的設(shè)備有： 對自動分揀站送系統(tǒng)、立體倉庫、水平垂直、 分層、分段旋轉(zhuǎn)貨架、AGV自動導(dǎo)向系統(tǒng)、 商品條碼分類系統(tǒng)、懸掛式輸送機 等 新型物流配送中心需要配置以下設(shè)備裝 置 返回 61 1）硬件系統(tǒng)： 倉儲設(shè)備料架、棧板、電動堆高機、揀發(fā)臺車、裝卸省力設(shè) 備、流通加工設(shè)備； 配運設(shè)備廂式大小貨車、手推車、通訊設(shè)備； 咨詢設(shè)備網(wǎng)路連線設(shè)備、計算機系統(tǒng)設(shè)備、電子標(biāo)簽揀貨設(shè)備、 通訊設(shè)備； 倉儲設(shè)施倉庫庫房及輔助設(shè)施。 2）軟件系統(tǒng)： 倉管系統(tǒng)優(yōu)秀的倉管管理和操作人員、倉儲流程規(guī)劃、儲存安 全管理、存貨管理： 配運系統(tǒng)

24、優(yōu)秀的配運人員、配送路徑規(guī)劃、配送安全管理、服 務(wù)態(tài)度； 資訊系統(tǒng)進(jìn)貨管理系統(tǒng)、儲位管理系統(tǒng)、補貨管理系統(tǒng)、出發(fā) 檢取系統(tǒng)、車輛排程系統(tǒng)、流通加工管理系統(tǒng)、簽單核單系統(tǒng)、 物流計費系統(tǒng)、EIQ、MIS、EIS、EDIVAN、Internet、信息系統(tǒng) 規(guī)劃等 返回 62 73電子商務(wù)與供應(yīng)鏈管理電子商務(wù)與供應(yīng)鏈管理 731供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理的定義供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理的定義 對于供應(yīng)鏈管理，有許多不同的定義和稱呼， 如有效客戶反應(yīng)（ECR）、快速反應(yīng)（QR）、 虛擬物流（VL）或連續(xù)補充（Continuous Replenishment），等等 63 供應(yīng)鏈管理是一種集成的管理思想和方 法，它執(zhí)行

25、供應(yīng)敏中從供應(yīng)商到最終顧 客的物流的計劃和控制等職能 。 由于供應(yīng)鏈管理是一種整體觀念，因此 企業(yè)的供應(yīng)鏈管理不僅涉及到企業(yè)內(nèi)部 管理，還涉及到鏈上其它企業(yè)（主要是 供應(yīng)商）的管理 。 供應(yīng)鏈管理主要包括四個主要領(lǐng)域：供 應(yīng)（Supply）、生產(chǎn)計劃（Schedule Plan）、物流（Logistics）、需求 （Demand） 64 732電子商務(wù)下供應(yīng)鏈模式電子商務(wù)下供應(yīng)鏈模式 錢不是省來的，而是賺來的 商業(yè)的成功取決于在盡可能降低滿足客 戶需求成本的同時，對變化的客戶需求 的反應(yīng)能力。 現(xiàn)今流行的供應(yīng)鏈模式是“需求動力” 模式 65 “需求動力”模式的要求有： 增加產(chǎn)品的可替換形式；

26、縮短訂貨間隔期； 改進(jìn)質(zhì)量。降低單元成本； 提高運作優(yōu)勢； 設(shè)立執(zhí)行評估系統(tǒng)。 66 733電子商務(wù)下的供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)電子商務(wù)下的供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng) 的供應(yīng)鏈管理的供應(yīng)鏈管理 1傳統(tǒng)供應(yīng)鍵管理中的物流管理存在的問傳統(tǒng)供應(yīng)鍵管理中的物流管理存在的問 題題 傳統(tǒng)的物流管理有三大缺陷：傳統(tǒng)的物流管理有三大缺陷： （1）庫存太大）庫存太大 （2）反應(yīng)太慢）反應(yīng)太慢 （3）處理需求單一）處理需求單一 67 2供應(yīng)鏈管理中的物流管理供應(yīng)鏈管理中的物流管理 物流管理的基本功能可分為：庫存管理、 訂購過程管理、配銷管理和倉庫管理。 68 （1）庫存管理。 （2）訂購過程管理 1）供應(yīng)商管理 2）訂購合同管理

27、3）訂購單管理 （3）配銷管理 l）配銷需求計劃（DRP） 2）實物庫存管理（PIM） 3）運格和車隊管理 4）勞力管理 （4）倉庫管理 69 734電子商務(wù)中的供應(yīng)鏈管理策略電子商務(wù)中的供應(yīng)鏈管理策略 多種現(xiàn)代化的供應(yīng)鏈管理策略： 快速反應(yīng)策略（QR） 有效客戶響應(yīng)策略（ECR） 電子訂貨系統(tǒng)（EOS）策略 70 1、快速反應(yīng) 即QR是美國零售商、服裝制造商以及紡 織品供應(yīng)商開發(fā)的整體業(yè)務(wù)概念，目的 是減少原材料到銷售點的時間和整個供 應(yīng)鏈上的庫存，最大限度地提高供應(yīng)鏈 的運作效率。 QR的著重點是對消費者需求做出快速反 應(yīng)。QR的具體策略有商品即時出售 （floor ready merch

28、andise）、自動物料搬 （automaticmaterial handing）等 實施QR可分為三個階段 71 第一階段：對所有的商品單元條碼化， 利用EDI傳輸訂購單報文和發(fā)票報文。 第二階段：在第一階段的基礎(chǔ)上增加與 內(nèi)部業(yè)務(wù)處理有關(guān)的策略。 第三階段；與貿(mào)易伙伴密切合作，采用 更高級的QR策略，以對客戶的需求做出 快速反應(yīng) 72 2有效客戶反應(yīng) ECR（efficient consumer response）即一 有效客戶反應(yīng)”，它是在食品雜貨分銷 系統(tǒng)中，分銷商和供應(yīng)商為消除系統(tǒng)中 不必要的成本和費用，給客戶帶來更大 效益而進(jìn)行密切合作的一種供應(yīng)鏈管理 策略。 ECR的最終目標(biāo)是建立一個具有高效反 應(yīng)能力和以客戶需求為基礎(chǔ)的系統(tǒng)，使 零售商及供應(yīng)商以業(yè)務(wù)伙伴方式合作， 提高整個食品雜貨供應(yīng)鏈的效率。 73 3電子訂貨系統(tǒng) EOS（electronic ordering system）電子訂 貨系，指將批零售商場所發(fā)生的訂貨數(shù) 據(jù)輸入計算機，即刻通過計算機通訊網(wǎng) 絡(luò)連接的方式將資料傳送至總公司、批 發(fā)業(yè)、商品供貨商或制造商處。 EOS系統(tǒng)是許多零售店和許多批發(fā)商組 成的大系統(tǒng)的整體運作方式。 74 4企業(yè)資源計劃 ERP系統(tǒng)的核心管理思想就是實現(xiàn)對整個 供應(yīng)鍵的有效管理，主要體現(xiàn)在以下三個 方面： （1）體現(xiàn)對整個供應(yīng)鏈資源