淺談高速公路施工中的工程質(zhì)量管理問題

1、淺談高速大路施工中的工程質(zhì)量管理問題 “八五”以來，我省的高速大路得到快速進展，到1999年底，全省高速大路通車里程已達605km，居全國第3位。高速大路的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和工程質(zhì)量要求高，必需重視和加強高速大路現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量管理，提高高速大路的施工質(zhì)量。 1提高全員質(zhì)量意識做好質(zhì)量宣揚工作，是搞好制質(zhì)量管理的一種重要手段。我們既不能把質(zhì)量管理看成簡潔的事情，也不能把它想象得格外淺顯。由于參與施工的大部分工人的文化程度不是很高，你跟他講大道理，很有可能他今日聽進去了，明天卻遺忘了。所以質(zhì)量意識的灌輸，要分層次，一級一級地下去，使得往往是很簡潔的理論，漸漸會變得淺顯易懂，而且符合大眾的口味。對質(zhì)量

2、的生疏，有一個自下而上和自上而下的過程，這樣經(jīng)過多次循環(huán)，質(zhì)量意識才能深化人心。質(zhì)量監(jiān)理不也是政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢這樣的循環(huán)過程嗎?所以，要提高全員質(zhì)量意識，就要把宣揚工作循環(huán)、循環(huán)、再循環(huán)，具體、具體、再具體。天下沒有木頭腦袋和石頭腦袋，只要我們有信念、有急躁、有誠意，信任質(zhì)量這根弦會繃緊在每個人的腦海中。2在現(xiàn)場施工中對工程質(zhì)量管理所實行的措施在經(jīng)濟社會，質(zhì)量管理理所當(dāng)然地要和經(jīng)濟掛鉤，但這只是一種手段，而不是真正的目的，在實際操作過程中，千萬不能本末倒置。有一種現(xiàn)象值得重視，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少個結(jié)構(gòu)物、路基路面返工多少次，就證明質(zhì)量工作抓得嚴，質(zhì)量工作做到家了，這種

3、風(fēng)氣好像還很流行。例如，連徐高速大路上有一座箱通，墻身處有一塊面積20cm2、厚12mm的漲模凸塊，完全沒有必要砸掉整段墻身，而可以通過磨光處理等方法來解決。為了不留下圓滿工程，砸掉一部分質(zhì)量達不到標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)物，這是完全合理的。但假如不分青紅皂白和輕重緩急，敲砸成風(fēng)，那就應(yīng)當(dāng)好好深思了。所以，應(yīng)看到問題的另一面，敲、砸和返工證明你質(zhì)量管理沒有做好或做過頭了。為什么不在發(fā)生質(zhì)量問題的前期，實行預(yù)防措施?為什么非要等既成事實之后，再來興師問罪?因此，質(zhì)量管理措施過左不好，過右也不行，我們確定要把保證質(zhì)量、提高質(zhì)量、對質(zhì)量精益求精做為大提前，措施確定要合理得當(dāng)、讓人心服口服。質(zhì)量管理措施要強硬有力，

4、不能講人情，不能拖泥帶水，該一票拒絕就一票拒絕，沒有什么通融的余地，質(zhì)量管理搞不下去的緣由，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了，在連徐高速大路結(jié)構(gòu)物的施工中就發(fā)生了類似的現(xiàn)象。質(zhì)量管理不得力的人該換的要換，不得力的施工隊該清退的要清退，決不能心慈手軟，否則會給工程質(zhì)量帶來隱患?，F(xiàn)在的質(zhì)量管理體制有一個弊病，就是管理質(zhì)量的人沒有真正的拒絕權(quán)，技術(shù)和行政相對來講還是分家的。質(zhì)量管理措施要有可操作性，過高過低都不能解決實際問題?，F(xiàn)在指揮部對項目經(jīng)理、項目經(jīng)理部對施工隊都有了質(zhì)量管理目標(biāo)責(zé)任狀，光有這些大目標(biāo)還不夠，還要具體細化，并確定工程實施過程中的一些質(zhì)量管理小目標(biāo)。在實踐中我們總結(jié)出這

5、樣的閱歷，即是工程質(zhì)量管理按月進行考核評比，在每月的月底召開質(zhì)量會議，由各施工隊的質(zhì)保人員參與，評述當(dāng)月工程在質(zhì)量方面的優(yōu)劣，找出問題，提出改進意見，相互溝通在質(zhì)量管理方面的閱歷。質(zhì)量考核按100分制：自檢一次不合格，扣5分；監(jiān)理組一次檢查不合格，扣10分；市高指一次檢查不合格，扣15分；省高指一次檢查不合格，扣20分；累計分為零或為負分時，則該施工隊要清退出場。各施工隊隊長交質(zhì)量保證金5000元，各施工隊的質(zhì)保員交質(zhì)量保證金1000元。每扣1分，施工隊隊長罰款50元，質(zhì)保員罰款10元。這些錢都由施工隊長和質(zhì)保員個人出，單位不予報銷。如工程結(jié)束，施工隊(沒有扣分)仍保持100分，則退還施工隊長

6、和質(zhì)保員的保證金，并另外嘉獎施工隊長5000元、質(zhì)保員1000元。3工地試驗室是現(xiàn)場施工中工程質(zhì)量管理的前哨施工單位往往對工地試驗室不加重視，試驗室的房屋簡陋，試驗儀器殘缺不全，完全不能適應(yīng)高速大路建設(shè)的需要。工地試驗室在工程質(zhì)量管理中是特殊重要的一個環(huán)節(jié)，是企業(yè)自檢的一個重要部門。施工人員住的條件可以簡陋一點，但試驗室確定要按標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)；人員工資可以少開一點，但試驗儀器確定要裝備齊全。試驗人員的素養(yǎng)確定要高，要有猛烈的工作責(zé)任心和實事求是的認真精神。施工產(chǎn)品符不符合要求，要由試驗室拿出第一手材料，一切應(yīng)以數(shù)據(jù)說話。不合格的資料，千萬不能擅自修改合格后往上報，千萬不能存有僥幸心理。密實度該是達到

7、90%的，89.9%就確定不行。寧愿自己先返工處理，也比監(jiān)理組、市高指抽查出來不合格后，再返工要好，這樣才能真正確保工程的質(zhì)量。工程施工質(zhì)量管理的實踐證明，只有合格的施工員和試驗人員，才能生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品。在試驗室的各項試驗中，最大干密度標(biāo)準(zhǔn)試驗和混凝土的協(xié)作比試驗，處在比較重要的位置，這些試驗都應(yīng)在項目開工之前就做好，其試驗結(jié)果將指導(dǎo)施工，是影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。因此，在做這些試驗時，要特殊謹慎當(dāng)心，有時要做多組試驗，才能和實際相吻合。試驗室配備的儀器和使用的試驗方法要先進。使用全站儀校驗放樣，一是精度較高，二是可以提高工作效率。環(huán)刀法檢查密度，高速大路一般都不再接受，因此就應(yīng)用灌砂法來檢

8、查密實度，以提高其精確性。 上一頁1 2下一頁 4現(xiàn)場跟蹤檢查是工程質(zhì)量管理的最有用方法工程質(zhì)量的很多問題，都是通過現(xiàn)場跟蹤檢查而發(fā)覺的。要做好現(xiàn)場檢查，質(zhì)量管理人員就確定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀看，手勤就是要勤記錄。要在施工現(xiàn)場發(fā)覺問題、解決問題，讓質(zhì)量事故毀滅在萌芽狀態(tài)中，削減經(jīng)濟損失。在連徐高速大路e-4標(biāo)段奎河橋鉆孔灌注樁的施工中，一根樁剛澆到2m時發(fā)生混凝土堵管現(xiàn)象，而且經(jīng)過努力堵管問題仍不能解決，此時正好質(zhì)量檢查人員到現(xiàn)場，堅決實行拔出導(dǎo)管、移鉆機重鉆的處理方法，避開了一次重大的斷樁事故。質(zhì)量管理人員要在施工現(xiàn)場督促施工人員按規(guī)范施工，并隨時抽查一些項

9、目，如混凝土的砂石料、水的稱量是否精確，鋼筋的焊接和綁扎長度是否達到規(guī)范要求，模板的搭設(shè)是否牢固緊密等。質(zhì)量管理人員還應(yīng)在現(xiàn)場給工人做正確操作的示范，遇到質(zhì)量難題，質(zhì)量管理人員要同施工人員一起爭辯解決；消逝質(zhì)量問題，不能把責(zé)任一齊推向施工人員。質(zhì)量管理者只有做深化細致的調(diào)查爭辯工作，才能做到工程質(zhì)量管理獎罰分明，措施得當(dāng)。5工程質(zhì)量管理與進度、效益的辨證關(guān)系施工單位往往有這樣的錯誤生疏，認為要搞好工程質(zhì)量，就要影響工程進度和效益。其實，搞好工程質(zhì)量與工程進度、效益并不發(fā)生沖突，他們是相輔相成、相互制約、相互進展的沖突結(jié)合體?？磫栴}要全面，不能片面。工程質(zhì)量搞上去了，削減了返工，相對來講就節(jié)省了

10、時間、加快了進度，也就節(jié)省了人力、物力的消耗，提高了經(jīng)濟效益。在錫澄高速大路江陰高架橋n4標(biāo)的t梁施工中，雖然我們敲掉了一片外觀不符合要求的t梁、報廢了三套t梁模板，直接經(jīng)濟損失達十幾萬元，但通過這次教訓(xùn)，總結(jié)了閱歷，工作更加認真，在短短的8個月中，順當(dāng)完成了476片25mt梁的澆筑任務(wù)。無論是進度還是質(zhì)量在全線都是名列前茅，并且也取得了良好的經(jīng)濟效益。相反，在連徐高速大路的某些施工單位，沒有正確處理好質(zhì)量、進度、效益這三者的關(guān)系，片面追求經(jīng)濟效益，結(jié)果砸掉多道涵洞基礎(chǔ)，進度上不去，還搞得聲名狼藉。6現(xiàn)場施工要親熱關(guān)注設(shè)計質(zhì)量目前，施工單位、監(jiān)理單位都猛烈要求提高設(shè)計質(zhì)量。設(shè)計質(zhì)量的優(yōu)劣與施工

11、質(zhì)量的好壞是息息相關(guān)的。例如，在連徐高速大路羅崗互通立交的施工中，由于設(shè)計地質(zhì)資料與實際地質(zhì)狀況不相吻合，致使18根樁的樁長與設(shè)計樁長都不相同，原定一個月可施工完的項目，結(jié)果搞到四個月才最終結(jié)束。這不僅給施工帶來很多麻煩，影響了施工進度，還鋪張了大量的人力、物力和財力。同樣的狀況也發(fā)生在連徐高速大路賈村分別式立交、畢莊分別式立交和溝繪中溝中橋的樁基礎(chǔ)施工中，至今溝繪中溝中橋的樁基礎(chǔ)還沒有施工完。在連徐高速大路上，出問題的結(jié)構(gòu)物大多都是蓋板涵，這必定讓人們產(chǎn)生疑問，假如施工沒有問題，那么設(shè)計是不是有不合理的地方?由于徐州銅山地區(qū)地質(zhì)狀況多變化，設(shè)計勘探中不行能對每座蓋板涵都做地基承載力試驗，而施

12、工單位也不行能在施工前對每座蓋板涵都做地基試驗，而是按圖施工。所以，在設(shè)計時就應(yīng)充分考慮地基承載力不足而造成的影響。目前蓋板涵基礎(chǔ)的設(shè)計，對基礎(chǔ)的加固考慮不充分，未設(shè)計用碎石、砂礫墊層等補強處理方案，所以當(dāng)?shù)鼗休d力不足時，發(fā)生結(jié)構(gòu)物局部不均勻沉降，致使沉降縫處產(chǎn)生裂縫。最終只有返工，重新對基礎(chǔ)進行加固處理，不但影響工期，而且還影響工程的質(zhì)量，因此對基礎(chǔ)設(shè)計要嚴密謹慎。返工處理后的質(zhì)量，確定不如一次澆筑完成的質(zhì)量，e-2標(biāo)段的k235+830蓋板涵就是這么一個鮮亮的事例。設(shè)計質(zhì)量高，施工單位省心，監(jiān)理單位和建設(shè)單位也省心。然而，由于目前國內(nèi)高速大路上馬較多，設(shè)計單位的工作量較大，因此很難做到細

13、心勘探、細心設(shè)計，現(xiàn)在對設(shè)計單位相應(yīng)的監(jiān)督管理體制一時又無法跟上，所以就造成在施工中發(fā)覺大量設(shè)計中存在的問題。把設(shè)計的最終一道關(guān)交給施工單位，這是特殊危急的現(xiàn)象。施工單位水平高還好，假如施工單位水平低，預(yù)先發(fā)覺不了設(shè)計問題，等到產(chǎn)品出來后才發(fā)覺不對頭，這就造成了很多麻煩和損失。連徐高速大路上就發(fā)生梁與支座間距離偏差1m的嚴峻質(zhì)量問題，究其緣由，還是設(shè)計坐標(biāo)產(chǎn)生錯誤。e-1標(biāo)的羅崗互通立交在放樁基礎(chǔ)樣時，也發(fā)覺橋臺樁基礎(chǔ)坐標(biāo)與設(shè)計坐標(biāo)偏差25cm的現(xiàn)象，由于是在施工前施工單位發(fā)覺的，沒有造成過大的經(jīng)濟損失。施工中發(fā)覺的設(shè)計問題很多，有些橋從基礎(chǔ)、下部構(gòu)造到上部構(gòu)造都發(fā)生了設(shè)計變更，變更圖紙比原設(shè)計圖紙還多，這讓施工單位還怎么能做到按圖施工。遇到變更問題，都是要施工單位先拿出處理方案，然后再由