防汛道路施工組織設計#江蘇#箱涵施工#道路排水

1、施工組織文字說明為圓滿完成淮安市城區(qū)段大運河防汛道路工程，根據(jù)招標文件要求，我們立足于專業(yè)化、機械化、標準化施工，重點工序重點安排，特殊部位特殊考慮，并結合工期和工程實際進行統(tǒng)籌，盡量做到現(xiàn)場布置合理，方案切實可行，施工組織科學，為優(yōu)質高效安全地完成該工程奠定基礎。第一章 總體施工組織布置及規(guī)劃一、編制依據(jù)、范圍和原則1、編制依據(jù)：（1）淮安市城區(qū)段大運河防汛道路工程施工招標文件及施工圖設計；（2）交通部頒布的現(xiàn)行公路工程技術標準 （jtg b01-2003）、公路橋涵設計通用規(guī)范 （jtg d60-2004）、公路橋涵地基及基礎設計規(guī)范 （jtg d63-2007）、水利水電工程施工質量評定

2、規(guī)范（試行） （sl176-1996）、城市道路設計規(guī)范 (cjj 37-90)、公路路基設計規(guī)范 （jtg d30-2004）、江蘇省水利工程施工質量檢驗評定標準等；（3）我單位的現(xiàn)場考察資料；（4）我單位擁有的機械設備狀況、技術力量、施工能力、現(xiàn)場實際情況和我單位類似工程的施工經驗。2、編制原則：（1）遵照施工技術規(guī)范，結合現(xiàn)場實際情況、我單位實際情況和業(yè)主要求；（2）做到統(tǒng)籌安排，科學合理地安排施工進度計劃，組織均衡生產，做到緊張有序，確保工程質量；做好工序銜接，盡量縮短工期；（3）采用先進的施工技術和設備，提高機械化、標準化施工作業(yè)水平；（4）采用項目法組織施工，推行標準化管理，達到安

3、全、文明、優(yōu)質、高效地施工；（5）堅持技術創(chuàng)新，推廣和應用新技術成果。二、工程概況和質量、工期、安全目標淮安市城區(qū)段京杭運河防汛道路工程位于淮安市經濟開發(fā)區(qū)、清浦區(qū)、楚州區(qū)工業(yè)新區(qū)，順沿京杭堤岸布置，道路路基寬度8m，為新建工程（部分路段為拆建工程），道路線型呈“l(fā)”型。本工程分左線和右線道路工程。左線起點為淮海南路，終點為黃碼大橋，全長12388.905m，本標段為k6+000k12+388.905（寧連路黃碼大橋）。工期目標：120日歷天內完成合同段的主體工程；（工程總進度計劃橫道網(wǎng)絡圖）施工總體計劃表年度2010年 月份主要工程項目8月9月10月11月1施工準備2路基開挖及填筑3石灰土4

4、二灰碎石基層5.路緣石6瀝青混凝土面層7電氣工程8其他附屬工程質量目標：合格。安全目標：施工期間不發(fā)生任何安全責任事故。三、總體實施計劃(一)、施工組織機構及人員配備本工程工程量大、施工任務緊，要求我們選拔精明強干的項目經理，選聘懂技術、懂業(yè)務、懂管理的各類業(yè)務、技術人員，選擇精干的施工隊伍，建立有效的施工組織機構，保質保量地完成好本工程的施工任務。項目經理應具有較強的現(xiàn)代管理意識和法制觀念，要有決策能力和事業(yè)心，要懂經營會管理，具有一定的施工生產實踐經驗和經營管理能力，要有較強的對外交往和業(yè)務洽談能力，對技術要求及操作規(guī)范、規(guī)程熟悉。業(yè)務管理人員的選配本著業(yè)務系統(tǒng)化管理的原則和程序，優(yōu)先選配

5、懂技術，懂業(yè)務、懂管理的技術人員。施工力量的選擇根據(jù)本工程的質量和進度要求，結合施工隊伍的技術裝備情況、技術熟悉程度和施工能力來確定施工隊伍。項目經理部設項目負責人、技術負責人、生產負責人，他們行使項目經理部授予的各項權利，并承擔相應的義務。人員動員周期：項目經理部及施工管理人員在本工程開工之日即進駐現(xiàn)場進行備料和其它施工前準備工作。為確保該工程保質保量按期竣工，根據(jù)本工程特點和工程數(shù)量，建立一個高效率的施工組織機構來組織施工和管理。公司下設項目經理部，由其具體負責施工管理，組織施工。項目部下設工程技術部、質量檢測部、中心試驗室、機械安全部、材料設備部、生產計劃部、財務統(tǒng)計部、綜合辦公室等部門

6、。根據(jù)工程內容設1個路基工程隊、1個路面施工隊及1個電氣施工隊。項目經理部人員構成如下：項目經理：人、項目總工程師：人、工程技術部： 3人；質量檢測部： 4人；中心試驗室：4人；材料設備部：3人；生產計劃部：2人；財務統(tǒng)計部：2人；綜合辦公室：2人；合 計：22人。組織管理網(wǎng)絡圖組織管理網(wǎng)絡圖項目經理項目副經理項目總工材料設備部綜合辦公室機械安全部材料設備部中心試驗室工程技術部質量檢測部生產計劃部路基施工隊路面施工隊電氣安裝施工隊 (二)、設備配置以本工程施工任務和有效施工工期為依據(jù)，堅持以高標準配足和配齊與本工程特點相適應的設備品種、規(guī)格型號、數(shù)量。平時我項目經理部就注重對機械設備操作手進行

7、培訓，使機械設備操作手熟悉本機的構造、性能及保養(yǎng)規(guī)程，做到“三懂四會”，即懂原理，懂性能，懂用途，會操作，會保養(yǎng)，會檢查，會排除常見故障。因此每一個設備操作手均是訓練有素的專業(yè)能手，同時還建立機械設備操作手的崗位責任制，從制度上保證了操作的規(guī)范。（三）、主要材料計劃、運至現(xiàn)場方法及檢驗制度備料情況的好壞直接影響施工進度的快慢，所以本工程在備料上將加大力度投入資金，積極與礦場聯(lián)系，訂立供貨合同。合理安排材料供應計劃，不能因材料供應不足而影響工程進度。1、材料 材料的采購嚴格執(zhí)行比質比價，必須滿足規(guī)范對材料的要求的原則。1.1、石料，擬采用盱眙的碎石，路面表面層采用玄武巖，通過水運至碼頭汽運轉至拌

8、和場。1.2、砂，擬從宿遷購買，通過水運至碼頭。1.3、石灰，擬從宜興購買，石灰質量滿足公路工程使用要求，有效氧化鈣鎂含量達80%以上，通過水運至碼頭。1.4、粉煤灰，擬從淮安華能電廠購買，汽運至拌和場地。1.5、瀝青，擬采用泰州石油瀝青，通過廠家汽運至拌和場。原材料檢驗制度1 、所有進場的主要材料如：鋼筋、水泥、聚氯乙烯塑料管等必須有技術證明書或出廠合格證。2、主要材料黃沙、碎石項目部派出專人進駐到料源地，嚴格控制裝車石料的質量，進場后,必須由項目部試驗中心對該批材料進行抽樣檢驗。3、材料保管部門收到項目部試驗中心出據(jù)合格的試驗報告后方可進入料堆，.不合格的材料應堅決予以退貨。4、所有原材料

9、進入場地后必須報監(jiān)理組抽檢合格后方可用于本工程。（四）、施工總平面布置根據(jù)本工程內容及實地情況，現(xiàn)場布置項目部駐地一處、料場一處、各施工隊駐地3處、搭建活動板房20間、二灰拌和樓擬安裝在碼頭料場內、瀝青拌和樓擬安裝在寧連路168k原和平道班北側院內施工總平面圖 所投合同段：淮安市城區(qū)段京杭運河防汛道路工程ii標段項目經理部料場堆積地 防汛道路左堤 路基施工隊路面施工隊電氣安裝施工隊（五）、各分項工程的施工順序根據(jù)本工程的特點及開工時間的安排，各分項工程的施工順序主要采用箱涵工程路基工程防護及排水工程路面底基層基層面層路燈工程的次序進行施工。施工排序時，考慮人力和各種資源需求量的均衡，照顧重點，

10、兼顧一般，避免勞動力需求量大起大落，保證各分項工程的施工進度。第二章 主要工程項目的施工方案、方法、技術措施一、施工測量（一）、 測量人員、設備及管理1、 測量人員我公司在本工程中將安排公路及橋梁專業(yè)方面富有實踐操作經驗的測量工程師1名，測量技師2 名。2、測量設備我公司在本工程中將投入1臺高精度全站儀，4臺水準儀、2臺經緯儀。3、 測量管理我公司擬在本工程中建立嚴格的測量校核、復核、報監(jiān)理工程師最終審核的三級檢驗管理制度，為此項目部將采取如下措施：（1）、由項目總工程師負責，在項目經理部內建立完整的測設方案，擬訂方案數(shù)據(jù)計算與復核施工現(xiàn)場測量技術科對測設數(shù)據(jù)審核并報監(jiān)理工程師最終審核的測量審

11、查制度。（2）、與設計、監(jiān)理及業(yè)主密切聯(lián)系。除對提供的控制點按要求復核并辦理交接手續(xù)外，還將定期對各工程部位的方位、標高控制點進行復核，檢查結果上報業(yè)主、監(jiān)理工程師，以便隨時掌握施工情況。（3）、工程控制網(wǎng)及工程各部位的施測成果，在上報監(jiān)理工程師并得到批復確認后方可進行下一道工序。（4）、加強測量工作的思想作風教育和技能培訓工作，保證定崗人員的穩(wěn)定，防止出現(xiàn)人員更替造成的交接疏漏。（5）、定期檢測校核測量設備，保證儀器不帶病工作。（6）、施工過程中加強對基準網(wǎng)點的維護，如有損壞立即報告監(jiān)理工程師，并重新設置或修復該基準點，待監(jiān)理工程師復測合格后方可恢復使用。（二）、 路基工程施工測量1、 路基

12、縱斷面施工測量（1）、測設順序業(yè)主移交的導線點復測對業(yè)主移交的導線點進行加密內業(yè)計算各測量路段交角點，起點及終點，圓曲線的特殊點等各點坐標現(xiàn)場測放擬訂的控制點路線中樁加密測量。（2）、主要測設方法和技術控制、儀器設備：全站儀，經緯儀(j2)，水準儀(s1、s3)，計算機。、交轉點的測設根據(jù)現(xiàn)場路線及視線通視情況，選用穿線交點法或撥角放線法進行。、利用測設的交轉點，根據(jù)設計圓曲線的各設計技術參數(shù)，測放出圓曲線的各主要特征點。、根據(jù)曲線參數(shù)的大小，各控制點間的視線通視情況，選擇合適的測量方法，對圓曲線進行加密。（可選方法有：切線支距法、偏角法、弦線支距法、弦線偏距法）、中樁測設加密后，對各施工測設

13、轉點和中樁加以保護，路線填筑標高的日?？刂茰y量采用水準儀進行。、每隔一個施工層面，采用全站儀對中樁的方位坐標進行一次復核調整。2、 路基橫斷面施工測量路基橫斷面測量主要包括以下內容，測設方法如下：（1）、路基中樁、邊樁測量。根據(jù)設計圖紙中路基填挖高度，邊坡率、路基寬度和橫斷面地形情況，圖紙中路基中樁、邊樁坐標在現(xiàn)場直接測放路基中樁、邊樁。（2）、路線邊坡測量。邊坡擬采用樣架測放的方式進行。二、 路基施工一土方回填工程的材料要求：1、素土：選用基槽（坑）挖出來的素土，填方土料符合設計要求。由于基礎超深，回填土方量大，缺土回填，將采用運土車運至工地現(xiàn)場，再用挖掘機回填。2、素土內不得含有有機雜物，

14、使用前應控制好含水量，使其呈散狀，以保證回填土方的強度和穩(wěn)定性。二、土方回填工程的作業(yè)條件：1、基槽（坑）在回填土方前清除干凈基底的垃圾、樹根等雜物，排除坑內的積水、淤泥，并驗收基底標高。2、基槽（坑）在回填土前，應按設計和勘察部門的要求處理完地基，辦理驗收手續(xù)后方可進行。3、基礎外側填方，必須對基礎進行驗收，發(fā)現(xiàn)損壞時應及時修理，辦完隱蔽驗收手續(xù)。對現(xiàn)澆的地基梁及磚基礎墻等均應達到滿足回填的強度要求，在回填過程中不得損傷和破壞原結構構件。4、新回填的土方在3小時內不得受水浸泡。5、施工前應根據(jù)工程特點，設計壓實系數(shù)、土料種類、施工條件等，合理確定土料含水量的控制范圍，同時，應做好回填位置水平

15、標高的標志以及每層回填位置水平標高的標志等。三、工藝流程：驗收基槽（坑）、基礎結構檢驗土料工作面清理分層填素土分層夯實找平驗收1、檢查土料的種類和質量是否符合設計要求標準，特別是控制土的含水量是否符合要求。2、工作面清理：對所有回填土的工作面，清理積水、淤泥、樹根、雜物、各類紙片、塑料垃圾、虛土等，使基面保持干凈。3、分層填土：每層填土厚度為200-250mm(人工夯實的填土厚度不大于200mm)，各層填完土碾壓前應用找平，并分層控制水平標高逐層檢查4、壓實：回填土的壓實采用三輪光輪壓路機壓實，每步壓實不少于三遍)，壓實時行行相接，縱橫交叉；機械壓實完成后，靠墻邊及轉角處需人工用木夯夯實，打夯

16、要領為“夯高過滕，一夯壓半夯，夯排三次“。5、找平驗收：對回填素土完成后，必須達到設計標高，用水平議檢查水平標高，用靠尺和拉線檢查表面平整度?；靥钔凉こ藤|量檢驗標準（mm）主 控項 目1標高-50水準儀2分層壓實系數(shù)符合設計要求按規(guī)定辦法一 般項 目1回填土料符合設計要求取樣檢查或直觀鑒別2分層厚度及含水量符合設計要求水準儀及抽樣檢查3表面平整度20用靠尺或水準儀四、安全和環(huán)境：1、素土回填時，機械碾壓應注意基礎和結構等不能被損壞。2、人工回填時，打夯應注意齊下，用力一致，以免夯擊不平，碰傷人員。3、對稱回填，防止坍塌。4、機械壓實時要注意軟基，不能使壓路機塌陷。（一）石灰土施工總體方案充分利

17、用機械快速、高效的特點展開施工，精心組織合理安排，確保質量和工期。1、隊伍進場后首先進行交接樁復測，并制定土方平衡計劃及開挖程序，采用挖掘機挖，自卸汽車運輸，分區(qū)分層填筑，采用平地機整平，壓路機壓實，實現(xiàn)挖、運、平、壓、測、控一條龍作業(yè)。2、沿線路基備土堆的過濕土采用場內悶灰和路拌相結合的辦法進行處理，縮短每層填土作業(yè)時間。3、為保證涵背填土的質量，對大型機械無法工作的部位采用小型壓實機械予以碾壓確保壓實度達到設計要求。4、根據(jù)本地區(qū)的氣候特征和土質含水率較高的特點，除加大翻耕和粉碎機械外，在施工上合理安排機械人員和資金，抓住關鍵時期，保證關鍵線路，根據(jù)土方總量，按月、按旬進行分解，確?？偣て?/p>

18、的實現(xiàn)。（二）施工準備1、技術準備 編制實施性施工組織設計，參與進行圖紙會審和技術交底，組織有關施工技術人員熟悉圖紙，對全線地形、地貌全面實地考察；組織測量人員進行導線復測以及導線點、水準點加密，試驗人員及時進行土工試驗，技術人員做好施工技術交底和開工報告，確保工程全面開工。2、現(xiàn)場準備（1） 施工臨時排水系統(tǒng) 沿路基兩側護坡道外緣開挖一條縱向排水溝，外接就近河道或溝渠。路基低洼處和兩側備土堆高的地方，開挖橫向引水溝，將水引入排水溝，確保路基范圍內無積水，為雨后快速復工創(chuàng)造條件。施工過程中決不可因施工原因引起沿線溝渠的排水引水不暢，避免由此與當?shù)厝罕姲l(fā)生矛盾。當?shù)叵滤惠^高時，根據(jù)挖土的深度及

19、規(guī)模，采用井點降水法。根據(jù)實際需要配備施工機具進行降水。（2） 設備、材料準備 對于本工程的施工機械，進場前組織專人進行檢修保養(yǎng)，同時對道路施工機械進行配套組織，根據(jù)挖、運、平、壓的能力配套進場。材料方面重點抓好初期石灰土等。（三）、施工方法及工藝1、一般填方路基施工方法：（1）填方段： 當路基填土高度hh+30時，機非混行道寬度范圍內下挖至路面結構下63cm處，再往下基底翻松30cm后摻6%石灰； 當路基填土高度hh+30時，行車道寬度內清表后向下翻松30cm摻6%石灰，路槽底上路床0-30cm采用8%灰土，下路床30-60cm采用6%灰土，路基中部填土采用6%灰土進行加固；（2）挖方段：路

20、床向下翻松挖30cm摻8%石灰處理。2、原地面處理 對一般地基段的填方路基施工前，按照技術規(guī)范的有關規(guī)定對原地面進行清理、摻灰、翻曬及壓實。所有填方作業(yè)均嚴格按照圖紙或監(jiān)理工程師的要求施工。清除耕植土，并運至路基以外的指定地點堆放。清表完成后即在路基邊開挖臨時排水溝，以降低地下水位和排除地面雨水。清表時若遇有樹根等雜物將其掘除并運至指定地點存放。開挖臨時排水溝盡可能與永久排水溝相結合，按設計圖紙要求進行。清表后按設計要求翻松晾曬然后摻加石灰壓實處理。3、路基土方填筑試驗段 在路基正式填筑前，用路堤填料鋪筑長度不小于100m 的試驗路段，并將試驗結果報監(jiān)理工程師審批?，F(xiàn)場試驗進行到能有效地使該種

21、填料到達規(guī)定的要求為止。試驗時應將壓實設備的類型，最佳組合方式，碾壓遍數(shù)及碾壓速度，工序，每層材料的松鋪厚度，材料的含水率等記錄下來，若試驗結果達到技術規(guī)范的質量檢驗標準，即可將試驗結果資料報監(jiān)理工程師審批后，作為該種填料施工控制的依據(jù)，并可將該試驗段作為路基的一部分，否則，予以挖除，重新進行試驗。用于填方(包括回填)的每種類型材料，都進行現(xiàn)場壓實試驗。試驗段所用的填料和機具與正式施工所用的材料和機具相同，其他如碾壓遍數(shù)及碾壓速度，工序，每層材料的松鋪厚度，材料的含水率等也基本相同。4、路基土方填筑（1）在路基土方填筑試驗段取得成功經驗，并將各項資料(試驗時的記錄等)及試驗結果報經監(jiān)理工程師批

22、準后，即可正式進行路基土方填筑。（2）路基土方填筑根據(jù)路床頂面設計高程、基底處理后的實測高程、相應地段的預計沉降值和路基邊坡壓實的超寬值進行施工放樣，確定出路基的填筑邊線，并用石灰線標明，每填筑1 層進行一次施工放樣，以確保填筑寬度及中線位置的滿足要求。路基大規(guī)模填筑前根據(jù)路堤高度與工藝參數(shù)，計算出分層層數(shù)，并繪出分層施工圖，施工時認真控制好松鋪厚度、粒徑含水率及機械行進速度。根據(jù)路基備土情況及可利用土方數(shù)量，合理調配，減少運距，縮短作業(yè)時間，提高效率。分層填筑時，每一施工段落內，同一層采用同一種填料。當?shù)匦纹鸱?、高低不平時，則由低處分層填筑，分層碾壓密實。為保證路堤全斷面的壓實一致，邊坡兩側

23、各超填0.5m，竣工時刷坡整平。5、路基填料及壓實度要求取土樣進行試驗，根據(jù)試驗資料判別取土坑土層的特性，包括土層的天然含水率，液塑限，粘粒含量，自由膨脹率及素土的最佳含水率，最大干容量，cbr值。為了滿足路基整體強度和壓實度的要求，按設計要求進行摻灰處理。為了減少路基在構造物兩側產生不均勻沉降而導致路面不平整，對于構造物兩側路堤的一定長度范圍內，在填筑時特別注意，并滿足相應的壓實度和cbr值的要求，6、結構物臺背回填對于涵洞構造物的施工，基坑開挖后若發(fā)現(xiàn)土質與圖紙所示地質勘探報告不符且土質差，基坑邊坡不穩(wěn)定或地基達不到設計所需的承載力，則視實際情況報監(jiān)理及設計方后商定處理方法，使邊坡穩(wěn)定、地

24、基承載力達到設計所需的承載力。回填土時，在兩側對稱均勻分層填筑，如使用機械回填，則涵臺胸墻部分周圍先用夯實機壓實填好后，再進行大面積回填。7、路基施工質量關鍵環(huán)節(jié)和工藝控制（1）質量關鍵環(huán)節(jié)、路基填筑前及填筑期間特別注意做好排水措施，施工前開挖路基兩側臨時排水溝，降低水位。、路基在填筑前，全線進行清除表土、翻挖摻灰處治，提高地基強度，壓實后經檢查合格后進行路基填筑。、沿河塘路段清淤徹底（清淤后塘底土質基本同塘周圍土質），達到要求后，經檢查合格監(jiān)理工程師批準后，進行溝塘回填填筑。、路堤（包括河塘路段）的填筑嚴格控制填筑速率。、路基填筑根據(jù)設計斷面，按路面平行線分層控制填土標高，填方作業(yè)分層平行攤

25、鋪，按照橫斷面的不同形式水平分層，逐層向上填筑，分層的最大松鋪厚度不超過30cm。每層經壓實后，按技術規(guī)范要求進行檢查，壓實度達到要求后，經監(jiān)理工程師批準后，填筑上層路基。、路基填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度不小于8cm，不同土質的填料分層填筑，每種填料總厚度不小于50cm。、路基填筑分幾個作業(yè)段施工，若兩個施工段同時填筑，則分層相互交疊銜接，搭接長度不小于2m。若兩個施工段不同時填筑，則先填地段按1：1坡度分層留臺階。、壓實度是路基填筑質量的重要指標，我項目經理部將從壓實上嚴格予以控制，具體工藝如下：a、平整完畢的填土，當含水率接近或略大于最佳含水率12個百分點時開始碾壓，先用輕型壓路

26、機按由邊緣向中間的原則穩(wěn)壓一遍。b、然后用振動壓路機亦按從邊緣向中間的順序振壓第二遍。c、再用1821t光輪壓路機進行碾壓至規(guī)定的壓實度。d、石灰土壓實到位后，如天氣干燥，應灑水養(yǎng)護。e、每層路基填筑厚度嚴格按規(guī)范填筑，碾壓完畢后未經監(jiān)理工程師檢查驗收批準，不進行上一層施工，并按監(jiān)理工程師的處理方案進行處理直至達到規(guī)范規(guī)定的各項質量指標。f、當原地面自然橫坡或縱坡陡于1：5時，挖成向內傾24的臺階。g、其他有關注意事項嚴格按照技術規(guī)范和設計土質的有關要求施工。配套安排土方施工設備和施工段落，尤其在雨季期間，注意收聽天氣預報，做好施工計劃統(tǒng)籌安排，在雨前及時完成碾壓工作；同時準備充足的彩條布，在

27、雨前對未能及時完成碾壓成型的土方以及備土堆進行覆蓋，以減少雨后翻曬工作。（2）工藝控制、備土、摻灰a、上土：采用挖掘機挖，自卸車運，推土機推至施工路段，并根據(jù)竹樁上標出的放樣高度（厚度控制在24-30cm），粗略推平。b、整平：推土機推平后，用平地機精平，以達到松鋪設計標高。c、布格摻灰：在上土整平后，根據(jù)設計摻灰量和摻灰層的厚度，作業(yè)段長度，運輸石灰車輛的能力（施工前進行標定）進行人工布格（布格大小力求與每車石灰攤鋪面積相符，以便控制摻灰的均勻），按每格的石灰用車數(shù)由專人指揮卸料，采用人工進行攤鋪石灰。設專人隨時檢查攤鋪是否均勻，厚度是否一致，對不均勻處及時進行處理，保證摻灰的劑量和均勻性。

28、、拌和：一般路基填筑均采用路拌法施工或備土土堆悶灰和路拌二次摻灰的辦法施工。a、路拌法施工：人工布格攤鋪石灰均勻后，采用穩(wěn)定土拌和機與旋耕機交替拌和的方式拌和。第一遍拌和時，下齒深度不得將施工層拌透（預留1-2cm），待第二遍拌和時下齒至下面層1-2cm 處進行拌和，不得留有素土夾層，拌和遍數(shù)以滿足灰土均勻為止。b、挖機集中拌和：灰土集中拌和在備土土堆上進行。根據(jù)要拌和土堆的面積、拌和土堆高度、石灰摻入劑量計算出石灰總量，將總的石灰量采用人工配合裝載機攤鋪在需拌和的土堆上，不均勻處人工進行處理。采用挖掘機連土帶石灰一起開挖并堆放在一側，形成大料堆，采用同樣的方法翻拌2-3遍，再用裝載機翻拌1-

29、2遍?；彝良椿揪鶆?，再進行回填、整平等工序施工，回填時視情況，進一步完善拌和，局部人工處理。、水量調整：確保所有路基填料在碾壓前均能滿足碾壓時要求的含水率是路基質量控制的關鍵環(huán)節(jié)。當路基填料需進行含水率調整時，按以下方法進行：a、當含水率過大時，氣溫較高季節(jié)內采用鏵犁翻曬，旋耕機往復進行拌和粉碎，直至顆粒含水率滿足要求為止。距類似施工經驗，每增翻旋一遍可降低含水0.5-1.0%。雨季或低溫季節(jié)內，采用摻灰處理降低含水率至要求。b、對于含水率適中的填料，盡量縮短施工作業(yè)時間，確保填料碾壓結束前含水率滿足要求。c、含水率過小的填料采用灑水車進行灑水補充，然后拌和均勻，及時碾壓。、穩(wěn)壓整形：路基填

30、料在適合碾壓的含水率范圍時采用振動壓路機，以5-7km/h的速度快速靜壓1-2 遍，同時采用平地機整形至要求的縱、橫坡度。、碾壓：采用振動壓路機振壓2-3遍，三輪壓路機碾壓4-6遍，控制時速2-4km/h。對于路基兩側為確保邊緣壓實，碾壓時比相鄰路段增加2-3遍，最終碾壓遍數(shù)以滿足不同層位要求的壓實度為準，壓路機碾壓操作嚴格按壓實規(guī)范要求進行。、檢測：對碾壓結束的施工路段，及時按照相應的檢查項目進行自檢、復檢、報檢。壓實度、灰劑量、平整度等均合格后，方可進行下道工序的施工。如不合格，及時采用相應的措施和方法進行處理使之達到要求在碾壓過程中，如有彈軟、松散、起皮等現(xiàn)象，及時翻開重新拌和、挖出改換

31、或用其它方法處理，使其達到質量要求。對構筑物附近壓不到的地方，用小型壓實機械如振動夯板等機具夯打密實。（二）、二灰碎石施工 1 施工工藝 施工準備-測量放線-混合料拌和-鋪筑試驗段-運輸-攤鋪整型-碾壓-接縫處理-養(yǎng)生-冬雨季施工-檢測驗收。2 施工準備2.1 現(xiàn)場準備2.1.1施工前，組織有關人員對施工現(xiàn)場進行全面深入的調查，熟悉現(xiàn)場地形、地貌、環(huán)境條件。2.1.2 掌握現(xiàn)場情況，了解現(xiàn)場及毗鄰區(qū)域內各種地下管線等構筑物的現(xiàn)狀詳實資料，確定施工區(qū)域內地上、地下管線等構筑物的拆移或保護、加固方案。2.1.3開工前，施工技術人員應對施工圖紙進行認真審查，根據(jù)合同文件、設計圖紙、法律法規(guī)、標準規(guī)范

32、，以及現(xiàn)場條件、水文地質編制施工組織設計。2.1.4正確領會工程設計意圖，施工要點，校準施工技術圖紙中數(shù)據(jù)和細部尺寸以及其他有關工程資料。2.1.5 施工前，根據(jù)施工組織設計確定的質量保證計劃，確定工程質量控制的單位工程、分部工程、分項工程和檢驗批，作為施工質量控制的基礎。2.1.6 進行上崗相關安全技術教育和培訓，提高技術技能，進行安全技術交底，以滿足工程施工質量的要求。2.1.7與道路同期施工，敷設于城鎮(zhèn)道路下的新管線等構筑物，應按先深后淺的原則與道路配合施工。施工中應保護好既有及新建地上桿線、地下管線等構筑物。2.1.8施工前應做好量具、器具的檢定工作，與原材料的檢驗。對施工測量進行復核

33、，確保準確。2.2 材料準備2.2.1 各種原材料應根據(jù)工程進度所需數(shù)量預先準備好，并取樣試驗，其規(guī)格與品質應符合規(guī)程規(guī)定。2.2.2 石灰1）石灰宜采用1-3級的新灰，石灰指標：類別項目鈣質生石灰鎂質生石灰鈣質消石灰鎂質消石灰等 級有效鈣加氧化鎂含量%858070807565656055605550未消化殘渣含量5mm圓孔篩的余量%71117101420-含水量%-444444細度0.71mm方空篩的篩余%-0110110.125mm方空篩的篩余%-1320-1320-鈣鎂石灰的分類界限，氧化鎂含量%55442）磨細生石灰，可不經消解直接使用；塊灰應在使用前2-3天完成消解，嚴禁隨消解隨使用

34、。未能消解的生石灰塊應篩除，消石灰的顆粒不得大于10mm。 3）消解石灰應掌握用水量，使石灰能充分消解，并保持含水量在25%-35%。消解生石灰用水量可為生石灰重的65%-80%。4）對儲存較久活經過雨期的消解石灰應經過試驗，根據(jù)活性氧化物的含量決定能否使用和使用方法，應盡量縮短石灰的存放時間。2.2.3 粉煤灰1）干粉煤灰和濕粉煤灰都可以應用。濕粉煤灰的含水量不宜超過35%，含水量大于40%時應堆高瀝水；干排粉煤灰應加水濕潤，其含水量均宜保持在25%-35%，并應防止雨淋或灰粉飛揚。2）粉煤灰中粉煤灰中sio2、al2o3和fe2o3的總含量按要求大于70%，在溫度為700燒失量不超過10%

35、，當燒失量大于10%時，應經試驗確定混合料強度符合要求時方可采用。3）細度應滿足90%通過0.3mm篩孔，70%通過0.075mm篩孔，比表面積大于2500cm2/g。2.2.4 碎石砂礫應破碎、篩分，級配符合下表：最大粒徑不應大于37.5mm。篩孔尺寸mm通過質量百分率%級配砂礫級配碎石次干路及以下道路城市快速路、主干路次干路及以下道路城市快速路、主干路37.5100-100-31.585-10010090-10010019.065-8585-10072-9081-989.5050-7055-7548-6852-704.7535-5539-5930-5030-502.3625-4527-47

36、18-3818-381.1817-3517-3510-2710-270.6010-2710-256-208-200.0750-150-100-70-72.2.5 水水應符合國家現(xiàn)行標準混凝土用水標準jgj63的規(guī)定，宜采用飲用水及不含油類等雜質的清潔中性水，ph值宜為6-8。2.2.6 石灰、粉煤灰如存放時間較長，應采取覆蓋封存措施，妥善保管。隔絕空氣和雨水，防止活性物質損失，使用前用振動過篩機過篩(10mm篩孔)。2.3 配比準備2.3.1 根據(jù)設計推薦配合比，在現(xiàn)場或當?shù)赜匈Y質實驗室，在標準條件下，進行多組對比試配，確定最佳配合比，滿足設計和使用要求。2.3.2確定混合料的最佳含水量和最大

37、干密度，試件應在規(guī)定溫度下制作和養(yǎng)護，進行無側限抗壓強度試驗，符合現(xiàn)行標準公路工程無機結合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程jtj57 的要求。2.3.3強度試驗的平行試驗最少試件數(shù)量應符合相關規(guī)定，按偏差系數(shù)確定試件數(shù)量并選定混合料的配合比。在此配合比下試件室內試驗結果的平均抗壓強度r應符合公式的要求：rd/（1-zacv）式中：rd設計抗壓強度；cv試驗結果的偏差系數(shù)（以小數(shù)計）；za標準正態(tài)分布表中隨保證率（或置信度a）而變的系數(shù)，高速公路和一級公路應取保證率95%，即za=1.645；其他公路應取保證率90%，即za=1.282。2.3.4 各成分的配合比偏差在下列范圍之內：集料：2%；粉煤灰：1.5

38、% ；石灰：1.0%；水：2.0%。 2.3.5 實際采用的石灰劑量應比室內試驗確定的劑量增加0。5-1.0%，采用集中廠拌時可增加0.5%。2.4 下承層準備2.4.1 新建道路路床質量應符合現(xiàn)行行業(yè)標準城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范（cjj1-2008）的有關規(guī)定。2.4.2 二灰碎石施工前，應對路槽進行嚴格驗收，驗收內容包括壓實度、彎沉、寬度、標高、橫坡度、平整度等。2.4.3二灰碎石的下承層表面應平整、堅實，具有規(guī)定的路拱，下承層的平整度和壓實度應符合規(guī)范規(guī)定。沒有松散和軟弱點，邊沿順直，路肩平整、整齊。2.4.4 用12-15t壓路機進行3-4遍碾壓檢驗。在碾壓過程中，如發(fā)現(xiàn)土過干、

39、表層松散，應適當灑水；如土過濕，發(fā)生“彈簧”現(xiàn)象，應采用挖開晾曬、換土、摻石灰或水泥等措施進行處理。2.4.5 應將表面的浮土松散層及其它雜物清理干凈開鋪前,下承層表面應適當灑水潤濕,以增強上下層的結合3 測量放樣3.1 控制測量3.1.1 測量樁點交接辦理手續(xù)，進行現(xiàn)場踏勘、復核、保護，測量控制網(wǎng)應做好與相鄰道路、橋梁控制網(wǎng)的聯(lián)系。3.1.2 根據(jù)現(xiàn)場指認的導線點、水準點進行復核，復核無誤后對沿線導線點、水準點進行加密，同時進行保護工作。3.1.3施工布樁、測量放線測量前建立平面、高程控制網(wǎng)，測樁埋設牢固、同視良好。平面控制網(wǎng)的布設，應確保精度，滿足施工實際需要，應用方便。3.1.4 施工測

40、量應做好起點、終點、轉折點、道路相交點及其重要設施位置、方向的控制及校核。3.2 基層測量3.21 恢復線路中線，對底基層進行質量檢查，清除表面浮土及其它雜物，放出路中線、路邊線和施工標高控制樁。3.2.2道路中心樁間距宜為10-20m。平曲線和數(shù)曲線樁應在道路中線樁、邊樁的測設中完成，并標出設計高程。當曲線長度小于等于40m時，樁間距宜小于等于5m；當曲線長度大于40m時，樁間距宜小于等于10m。3.2.3 按設計寬度加余寬15cm測放邊線點樁，用白灰沿邊線撒形成兩條白色的邊線。3.2.4 用水準儀測量下承層高程和樁頂高程，計算松鋪厚度和控制樁高程。用抬線測量方法進行縱向掛線，采用基準鋼絲法

41、調平3.2.5 測量人員在開始攤鋪前，應按設計標高釘好鋼釬，兩側綠化帶上釘鋼釬。并掛好基準線，用以控制攤鋪高度。3.2.6 交叉路口路面高程作業(yè)測量應按設計規(guī)定的高程方格網(wǎng)測定高程。3.3 測量儀器、設備、工具等使用前必須進行檢查，未經計量檢定、校準及超有效期或檢定不合格的儀器設備工具。4 混合料拌和4.1 配料4.1.1 根據(jù)試驗配比采用質量比法配料，計算拌和總量的各種材料的干質量，考慮原材料含水量算出各種原材料濕質量，然后按各濕料質量稱料摻配比混合料。4.1.2 廠拌施工時通常根據(jù)混合料質量比、各種原材料濕松密度和含水量，換算為體積比，用容器按比例量取各種原材料摻配成混合料。4.2 含水量

42、要求4.2.1混合料的加（或減）水量應根據(jù)混合料濕重、實際含水量和最佳含水量等數(shù)據(jù)計算。4.2.2 根據(jù)原材料含水量變化，應隨時計算調整各種材料用量。4.2.3 混合料中水分過多時應晾曬風干，使含水量接近最佳含水量。當混合料含水量小于最佳含水量時，應適量加水。4.2.4 加水量和加水次數(shù)應根據(jù)當時氣候條件和原材料含水量而定，并使加水后混合料含水量略高于最佳含水量。4.2.5遇干熱天氣，由于混合料在儲存、運輸和攤鋪時蒸發(fā)失水，拌和含水量應高于最佳含水量的1%-2%。4.3 拌和4.3.1 攪拌時宜先將石灰、粉煤灰攪拌均勻，再加入砂礫（碎石）和水攪拌均勻。4.3.2。拌和時，拌和的時間和用料稱量應

43、準確，加水應準確，應視運輸?shù)倪h近和天氣情況，適當調整加水量，混合料含水量宜略大于最佳含水量，以保證混合料在壓實前達到最佳含水量。4.3.3每天上下午各測一次原材料的含水量,調整原材料的進料數(shù)量,使混合料中含水量略大于最佳含水量2%4.3.4經常目測二灰碎石混合料拌和均勻性,使混合料色澤均勻,無離析成團塊現(xiàn)象試驗人員應重點進行二灰碎石混合料的級配組成灰劑量及含水量的檢測4.3.5 拌和完成的標志是：混合料色澤一致，混合均勻，無夾心、集料無離析現(xiàn)象，且水分合適和均勻。4.3.6 拌制石灰粉煤灰砂礫均應做延遲時間試驗，以確定混合料在貯存場存放時間及現(xiàn)場完成作業(yè)時間。4.3.7 混合料從拌和均勻到壓實

44、時間應根據(jù)不同溫度混合料水化結硬速度而定，當氣溫在20以上時，不宜超過2d；當氣溫在5-20時，不宜超過3d。用水泥取代部分石灰的混合料，從開始拌和至壓實時間，應在5-8h內完成。5 鋪筑試驗段5.1 正式進入攤鋪機攤鋪二灰碎石施工前，選擇了100-200米做試驗段。 檢驗工程的材料、配合比、拌合機械、攤鋪機械、壓路機械和施工工藝；另一方面是確定現(xiàn)場攤鋪時虛鋪厚度，確定松鋪系數(shù)，保證壓實厚度和密實度，同時總結出最佳碾壓程序。5.2 試驗路段的二灰碎石混合料采用總量控制的方法,先計算試驗路段需用二灰碎石混合料總重量,根據(jù)現(xiàn)場測得的實際含水量,折算成最佳含水量狀態(tài)下的混合料重量,按照98%的壓實度

45、及鋪筑厚度,確定每車混合料應鋪筑的長度,直至運夠重量為止。5.3 采用流水作業(yè)法，使各工序緊密銜接，盡量縮短從拌和到完成碾壓之間的延遲時間。做延遲時間對其強度影響的試驗，以確定合適的延遲時間。5.4 確定施工每一作業(yè)段的合理長度時，考慮延遲時間影響、施工機械和運輸車輛的效率和數(shù)量、盡量減少接縫、施工季節(jié)和氣候條件等。5.5 在鋪筑試驗路段的基礎上，補充、完善二灰碎石施工方案、施工工藝流程。6 運輸6.1根據(jù)試驗段確定的單位面積的濕重計算施工路段總需量。6.2應盡快將拌成的混合料運送到鋪筑現(xiàn)場，經過拌和的二灰碎石混合料,在貯料場悶料24 h后,由裝載機裝車裝料時應視混合料情況重新翻拌2-3次后再

46、裝車,防止產生離析6.3運輸車在接料時，應向矩形車廂的前方和后方兩處堆裝，迫使大粒徑骨料在車廂中部落下，這樣在卸料時能夠再次混合，避免單一向車廂中央裝料，造成大粒徑骨料落在四周產生離析。6.4運料宜由15 t以上的自卸車運輸,并根據(jù)運距配備足夠的車輛，當距離較長或天氣炎熱時,應加蓋蓬布,防止水分散失過快6.5采用攤鋪機攤鋪時，卸料時派專人指揮倒車，嚴禁自卸車碰撞攤鋪機，在安全范圍內應快速將車廂大角度升起，避免物料滾落，使混合料整體下落到攤鋪機的料斗里。6.6材料在下承層上的堆置時間不應過長，當天運輸?shù)幕旌狭袭斕焓褂谩? 攤鋪整形7.1 運料前，對混合料實際含水量、拌合均勻度等做檢測，控制含水量

47、在最佳含水量1-2%之間，如有粗細顆粒分離現(xiàn)象攤鋪前應予補拌，使其均勻。7.2 按試驗段確定的壓實系數(shù)確定攤鋪厚度，采用機械攤鋪，每次攤鋪長度宜為一個碾壓段。7.3 混合料攤鋪前應做分段按量上料，并須考慮路面兩側加寬15cm，避免場內重復運輸，將拌和均勻、含水量符合要求的混合料按設計斷面和松鋪厚度均勻攤鋪于路床內。7.4 二灰碎石混合料用大型自卸車運料，使布料均勻，應盡量做到一個作業(yè)段內連續(xù)鋪筑。7.5 攤鋪機攤鋪7.5.1 根據(jù)施工范圍、環(huán)境、供料、設備、質量要求確定采用全幅一次性攤鋪7.5.2 攤鋪時嚴格控制壓實厚度和高程，其路拱、橫坡度應與面層一致。直線段每20m一個樁帶鋼絲，彎道處每1

48、0m一個樁帶鋼絲。7.5.3 攤鋪機就位后,熨平板按開始樁號處的虛鋪厚度調整好,熨平板下墊放和虛鋪厚度等厚的木塊,并按橫坡將熨平板調整好,自動調平系統(tǒng)進入工作狀態(tài)7.5.4 攤鋪時自卸車掛空檔，由攤鋪機推動前進，換車時攤鋪機機內預留一部分二灰碎石料，等自卸車慢速倒車靠近攤鋪機時繼續(xù)攤鋪。7.5.5 自卸車倒車時要正對攤鋪機料斗，靠近攤鋪機但不要貼近，防止撞擊。攤鋪機攤鋪時配合4名人工，鏟去攤鋪機履帶下的二灰碎石料，防止攤鋪高程發(fā)生偏差。7.5.6 攤鋪機鋪筑時,使送料槽中的二灰碎石混合料高度在螺旋布料器中軸以上,避免發(fā)生兩邊缺料現(xiàn)象7.5.7 二灰碎石混合料開始時攤鋪速度為22.5m/min，

49、正常后為35m/min，攤鋪過程中如有離析現(xiàn)象設專人點補，以確保攤鋪面的均勻平整，發(fā)現(xiàn)問題及時調整。8.1 整平符合要求后，壓路機按“先輕后重、先慢后快、先低后高、先穩(wěn)后振”的原則碾壓數(shù)遍，至表面無明顯輪跡，干密度符合要求為止。8.2 根據(jù)路寬、壓路機的輪寬和輪距的不同，制訂碾壓方案，使各部分碾壓到的次數(shù)盡量相同，路面的兩側應多壓2-3遍。8.3 碾壓時混合料的含水量為最佳含水量（+1%-+2%）時，用輕型壓路機并配合12t以上壓路機在結構層全寬內進行碾壓。如含水量低，則需灑水增補，含水量過高需要晾曬，待含水量適當時再行碾壓。8.4鋪好的混合料應當天碾壓完成，經過拌和、整形的二灰碎石在試驗確定

50、的延遲時間內完成碾壓。8.5 在碾壓中出現(xiàn)“彈簧現(xiàn)象”時，即停止碾壓，將混合料翻松晾干或加集料或加石灰，重新翻拌均勻，再行壓實。碾壓時若出現(xiàn)松散堆移現(xiàn)象，應適量灑水，再翻拌、整平、壓實。8.6 碾壓過程中，表面應始終保持濕潤，如水分蒸發(fā)過快，應及時補撒少量的水，但嚴禁灑大水碾壓。8.7用15-20t三輪壓路機和振動壓路機碾壓時，每層的壓實厚度不應超過20cm。壓實厚度超過上述規(guī)定時，應分層鋪筑。8.8 直線和不設超高的平曲線段，應有兩側向中心碾壓，設超高的平曲線段，應有內側向外側碾壓。應重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍。一般需碾壓6-8遍。8.9 初壓時，

51、碾壓速度宜為20-30m/min，初步穩(wěn)定后，碾壓速度宜為30-40m/min。人工攤鋪時，先用6-8t的壓路機碾壓，初步穩(wěn)定后，找補整型后，方可用重型壓路機碾壓。8.10 初壓時應設人跟機，檢查基層有無高低不平之處，高處鏟除，低處填平，填補處應翻松灑水再鋪混合料壓實。8.11穩(wěn)壓初壓時要及時多次找平，高處鏟平，低處添補時一定要刨松，濕潤，基層壓實后切不可貼薄層找平；修整找平后用12-15t壓路機壓實，碾壓至要求之密實度，并無明顯輪跡，密實度滿足要求。8.12 為使上下兩層結合好，下層碾壓密實后應灑水濕潤，再鋪上層混合料。8.13 當工作間斷或分段施工時，銜接處可預留混合料不壓實段，為10m及

52、以上。在接鋪新材料前，應將舊材料刨除，接茬采取立茬，毛茬銜接，對舊茬應適當濕潤，碾壓時在接茬處應加強碾壓。8.14 在有檢查井、緣石等設施的城市道路上碾壓混合料，配備火力夯等小型夯、壓機具；對大型碾壓機械碾壓不到或碾壓不實之處，應進行人工補壓或夯實8.15 振動壓路機前進后退換檔時,應先停振再換檔若需停機時,應先停振再停機再整平碾壓壓路機或汽車不得在剛壓實或正在碾壓的基層上，轉彎、調頭或剎車。8.16攤鋪整型后應封鎖交通，并應立即進行壓實在混合料攤鋪、整型、穩(wěn)定、找補修整，壓實全過程中應完全中斷交通。9 接縫處理9.1開始攤鋪前,先將接頭處已成型的二灰碎石基層切成垂直面,或將接頭處的二灰碎石混

53、合料耙松,并有專人指揮卸料9.2縫處理：每次作業(yè)段的末端應壓成斜坡，下次施工前，鏟掉斜坡做成垂直端面，然后進行鋪筑。10 養(yǎng)生10.1二灰碎石基層壓實成型合格后，當經1-2d后應保持潮濕狀態(tài)下養(yǎng)生。養(yǎng)生期的長短應根據(jù)環(huán)境溫度確定，當環(huán)境溫度在20以上時，不得少于7d；當環(huán)境溫度在5-20時，不得少于14d。10.2 灑水養(yǎng)生10.2.1 采用灑水養(yǎng)護時，水應分次均勻灑布，并用草簾覆蓋保持混合料基層表面濕潤為度，不得有薄層積水,灑水時禁止水龍頭直接噴灑在面層上,以防沖壞面層10.2.2 每天灑水的次數(shù)應視氣候而定，整個養(yǎng)生期間應始終保持穩(wěn)定土層表面潮濕，應注意表層情況，必要時，用兩輪壓路機壓實。

54、10.2.3 溫度較低時，尚應在基層上適量配灑鹽水。應使噴出的水成霧狀，不得將水直接噴射或沖擊二灰碎石基層表面。10.5 交通管制養(yǎng)護期間宜封閉交通，需通行的機動車應限速，嚴禁履帶車輛通行。10.6 在規(guī)定養(yǎng)生期內（7-14d）基層提前達到設計強度時，可在基層上鋪筑瀝青面層11雨季施工11.1 雨季施工11.1.1 雨季施工應集中力量分段施工，混合料應邊拌和，邊攤鋪，邊壓實。11.1.2 對已攤鋪好的混合料，應在下雨前或冒雨進行初壓，雨停后再碾壓密實。對已攤鋪尚未碾壓的混合料遇雨時，雨后應封閉交通，晾曬至接近最佳含水量后，再進行拌和壓實。11.1.3 粉煤灰、石灰等原材料一次備料不宜太多，并應大堆存放，應有覆蓋，防止雨淋，材料堆周圍應設排水溝。11.1.4 雨后施工二灰碎石盡可能按從高到低的順序組