我國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、1 我國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀產(chǎn)銷量分析我國(guó)摩托車工業(yè)發(fā)展以市場(chǎng)需求不斷增長(zhǎng)為前提。1980年以前只有50ml、250ml和750ml三種排量的摩托車，銷售對(duì)象主要是公務(wù)用車，私人購(gòu)車者極少。進(jìn)入80年代以后，摩托車像家用電器商品一樣率先進(jìn)入私人消費(fèi)市場(chǎng)，目前市場(chǎng)份額的95%以上是私人購(gòu)買。根據(jù)世界各國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，市場(chǎng)的需求量與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)、人均國(guó)民收入的提高及社會(huì)保有量密切相關(guān)。1980年是我國(guó)摩托車工業(yè)進(jìn)入發(fā)展期的起步年代?！傲濉逼陂g摩托車產(chǎn)量年均增長(zhǎng)66%，產(chǎn)銷基本平衡?！捌呶濉逼陂g，1986年和1989年摩托車產(chǎn)量曾兩次出現(xiàn)回落，這期間年產(chǎn)量平均下降1.3%。“八五”期間，摩托車產(chǎn)量回升，

2、年均以56.2%的速度增長(zhǎng)，“八五”期間的總產(chǎn)量達(dá)1970萬(wàn)輛，相當(dāng)于“六五”、“七五”總和的三倍多。這樣的增速在世界摩托車發(fā)展史上是罕見的。“八五”末期以來(lái)生產(chǎn)的高速發(fā)展，相對(duì)市場(chǎng)需求的低速增長(zhǎng)，使摩托車產(chǎn)品從供不應(yīng)求的狀態(tài)，經(jīng)過短暫的平衡，便形成了供大于求的局面，由于部分生產(chǎn)企業(yè)搶占市場(chǎng)份額的慣性作用和部分小型企業(yè)產(chǎn)量的激增，供大于求的矛盾更加突出，庫(kù)存量加大。為了清倉(cāng)壓庫(kù)，各個(gè)廠家及銷售商采用各種方式方法參與激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。社會(huì)保有量銷量和保有量增長(zhǎng)較快的地區(qū)，1997年亞洲摩托車保有量為8700萬(wàn)輛，平均每28人一輛車。1998年我國(guó)摩托車保有量為4000萬(wàn)輛左右，平均32人一輛車。日

3、本、意大利、泰國(guó)等每6人擁有一輛摩托車，我國(guó)的臺(tái)灣省近2人擁有一輛車。從摩托車保有量來(lái)看，與經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的國(guó)家及臺(tái)灣省相比，我國(guó)今后的市場(chǎng)空間還很大。銷量和保有量增長(zhǎng)較快的地區(qū)，1997年亞洲摩托車保有量為8700萬(wàn)輛，平均每28人一輛車。出口狀況1984年以前，我國(guó)摩托車產(chǎn)品基本沒有出口，七五期間只有少數(shù)企業(yè)出口，出口產(chǎn)品主要是50和70兩輪車，五年間共出口16萬(wàn)多輛。八五期間摩托車出口58萬(wàn)多輛，創(chuàng)匯3.3億美元。九五的前三年共出口約32萬(wàn)輛，創(chuàng)匯2.2億美元。出口的產(chǎn)品擴(kuò)展到現(xiàn)生產(chǎn)的各種排量，其中50、70和100型車占比例較大，摩托車產(chǎn)品出口到100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。但與產(chǎn)量的迅速增長(zhǎng)相比

4、，出口增長(zhǎng)較為緩慢，未來(lái)產(chǎn)品出口市場(chǎng)非常廣闊。產(chǎn)業(yè)特征我國(guó)經(jīng)濟(jì)近20年高速增長(zhǎng)，在90年代中期已經(jīng)基本完成量的累積，包括摩托車在內(nèi)的許多產(chǎn)品的產(chǎn)量居世界前列，多數(shù)商品相對(duì)過剩，供大于求，必然產(chǎn)生價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)，摩托車也不例外，這一時(shí)期摩托車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要特征就是價(jià)格戰(zhàn)。其特點(diǎn)是初始降價(jià)源于新發(fā)展起來(lái)的民營(yíng)或集體中小企業(yè)，憑借投入少、社會(huì)負(fù)擔(dān)小，利用大廠已形成的配套零部件生產(chǎn)條件，使其產(chǎn)品成本比國(guó)有大型企業(yè)低20%一30%，大量推出低價(jià)格的產(chǎn)品并率先將其推向市場(chǎng)，促使各種車型分別降價(jià)1000一2000元，但其仍可保持一定的利潤(rùn)。由于銷量大，這類企業(yè)憑借一兩年的降價(jià)就確立了自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而大型骨干企

5、業(yè)在市場(chǎng)大幅降價(jià)的壓力下，也開始采取讓利不讓市場(chǎng)的對(duì)策，降低產(chǎn)品成本，調(diào)低市場(chǎng)價(jià)格。從1994年開始，摩托車市場(chǎng)價(jià)格一降再降，已經(jīng)降到大型骨干企業(yè)幾乎無(wú)法承受的程度。隨著時(shí)間的推移，市場(chǎng)的逐漸規(guī)范及消費(fèi)群體走向成熟，可以預(yù)料除價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)以外，摩托車的產(chǎn)品功能、造型和銷售服務(wù)質(zhì)量也將會(huì)成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要特征。影響需求的主要因素1. 國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人均國(guó)民收入的提高是摩托車市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α?2. 相關(guān)工業(yè)的市場(chǎng)與摩托車產(chǎn)品市場(chǎng)的相輔相成。棗當(dāng)今，作為民用的代步工具、運(yùn)輸工具主要還是自行車(人力三輪車)、摩托車和汽車。這三者在發(fā)展過程中既互相包容又互相取代，既相互制約又相互促進(jìn)。摩托車的發(fā)展可能

6、會(huì)取代一部分自行車市場(chǎng)和汽車市場(chǎng)，但在一些發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，在小汽車進(jìn)入家庭的同時(shí)對(duì)摩托車的需求量并不減少，社會(huì)保有量和千人保有率都很高。此外，摩托車工業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了相關(guān)工業(yè)的發(fā)展。而這些相關(guān)工業(yè)的發(fā)展也會(huì)促進(jìn)摩托車工業(yè)水平的提高和摩托車市場(chǎng)的發(fā)展，而阻礙這些相關(guān)工業(yè)發(fā)展的不利因素也會(huì)制約摩托車工業(yè)的發(fā)展。 政策是我國(guó)摩托車業(yè)發(fā)展重要的影響因素，主要是相關(guān)的交通管理和地方保護(hù)。2 我國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)今后的發(fā)展趨勢(shì)發(fā)展總趨勢(shì)由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長(zhǎng)，人們收入逐步增加，摩托車產(chǎn)品外觀、質(zhì)量、銷售服務(wù)不斷提高完善。再加上近年來(lái)我國(guó)道路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)相對(duì)加快，全國(guó)公路通車?yán)锍桃堰_(dá)到130萬(wàn)公里，高速公路達(dá)到1

7、萬(wàn)多公里，除少數(shù)中西部未開發(fā)地區(qū)外，公路建設(shè)已基本網(wǎng)絡(luò)化。交通環(huán)境的改善為摩托車的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。這樣，摩托車市場(chǎng)的需求將是持續(xù)緩慢增長(zhǎng)、波浪式發(fā)展；未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)仍然很激烈，競(jìng)爭(zhēng)的內(nèi)容及方式都將會(huì)向產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品成本、產(chǎn)品品種(尤以符合環(huán)保要求的清潔能源產(chǎn)品)、品牌、銷售服務(wù)等廣度和深度發(fā)展。從市場(chǎng)需求來(lái)看，除新增市場(chǎng)需求外，還有舊車淘汰更新、產(chǎn)品出口等。到2010年，我國(guó)摩托車每年將有1000萬(wàn)1500萬(wàn)輛的市場(chǎng)空間。所以說(shuō)，國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)潛力很大，并且還將具有一個(gè)較長(zhǎng)的持續(xù)發(fā)展時(shí)期。需求量預(yù)測(cè)1. 2005年摩托車市場(chǎng)需求量為1200萬(wàn)1300萬(wàn)輛，2010年為1400萬(wàn)1500萬(wàn)

8、輛。 2005年摩托車社會(huì)保有量9500萬(wàn)10500萬(wàn)輛；2010年為11500萬(wàn)12500萬(wàn)輛。市場(chǎng)的地域性變化十幾年來(lái)，摩托車的市場(chǎng)主要集中在大中城市及沿海開放地區(qū)，近年來(lái)上述地區(qū)保有量已經(jīng)較大，再加上一些大城市由于環(huán)保、交通管制的限制，這就使該地區(qū)摩托車市場(chǎng)萎縮，需求量減少。隨著中央關(guān)于加快開發(fā)中西部地區(qū)戰(zhàn)略的實(shí)施和廣大農(nóng)村及小城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，農(nóng)民收入的提高及消費(fèi)觀念的變化，摩托車市場(chǎng)需求量將有所增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)今后數(shù)年，中西部和廣大農(nóng)村、城鄉(xiāng)結(jié)合部都是摩托車市場(chǎng)發(fā)展的熱點(diǎn)，滿足農(nóng)村路況差、載荷量大、可靠性高、價(jià)格低、維修方便的車型是摩托車生產(chǎn)企業(yè)在農(nóng)村市場(chǎng)持續(xù)發(fā)展的研究課題。市場(chǎng)需求方面的變

9、化1. “八五”以前，摩托車市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品排量的需求以90ml以下的中小排量為主，城市則對(duì)50ml車需求甚大?！鞍宋濉币院?，由于有些城市限發(fā)牌照，道路交通條件的改善及人們消費(fèi)水平的提高，造成50ml車型的增長(zhǎng)速度下降，而90ml、100ml和125ml中排量摩托車發(fā)展較快，鑒于近年來(lái)市場(chǎng)需求多樣化，預(yù)測(cè)今后數(shù)年內(nèi)，100ml、125ml和150ml等排量的市場(chǎng)需求比例還將繼續(xù)加大，而且250ml排量以上的車也會(huì)占有一定市場(chǎng)。 2. 隨著摩托車技術(shù)的發(fā)展和市場(chǎng)消費(fèi)水平的提高，各個(gè)消費(fèi)層次對(duì)車型的要求將會(huì)更高：踏板車增多，電啟動(dòng)車增多，盤式制動(dòng)車增多，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)車增多，豪華娛樂車型增多，越野車增多，

10、隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)電動(dòng)車開始進(jìn)入市場(chǎng)且前景廣闊（目前摩托車產(chǎn)業(yè)中的新技術(shù)應(yīng)用之多、之廣、之快是創(chuàng)歷史紀(jì)錄的）。 需求的變化要求骨干企業(yè)走開拓名牌精品之路，所謂的名牌不僅僅是優(yōu)質(zhì)價(jià)廉適銷對(duì)路的產(chǎn)品，而更應(yīng)該是著重于高檔次深加工、能夠與國(guó)際流行車型相媲美的車型。出口潛力世界摩托車年產(chǎn)量約2000多萬(wàn)輛，其中日本出口量及出口覆蓋地區(qū)最大。近年來(lái)，臺(tái)灣省摩托車出口也呈上升趨勢(shì)，車型以中排量踏板車為主，意大利每年出口也在20萬(wàn)25萬(wàn)輛。近幾年，我國(guó)摩托車產(chǎn)品出口也呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。 目前國(guó)外市場(chǎng)需求：發(fā)達(dá)國(guó)家：美國(guó)、歐洲以大排量為主，用于運(yùn)動(dòng)、娛樂的較普遍，日本則以小排量為主，短途代步。發(fā)展中國(guó)家：如東南亞

11、、非洲、南美等國(guó)家和地區(qū)，以使用中小排量為主，用以代步和運(yùn)輸。另外，東歐地區(qū)近幾年經(jīng)濟(jì)發(fā)展很快，對(duì)摩托車市場(chǎng)需求增長(zhǎng)。而東歐地區(qū)幾乎沒有摩托車生產(chǎn)，所以近年來(lái)，主要出口國(guó)均看好這一地區(qū)。我國(guó)摩托車出口的有利條件：部分企業(yè)已積累了十幾年的出口經(jīng)驗(yàn)，對(duì)國(guó)外市場(chǎng)比較了解，并建立了一些相對(duì)穩(wěn)定的銷售渠道，一些大型骨干企業(yè)已經(jīng)在國(guó)外建立組裝廠，如輕騎集團(tuán)、金城集團(tuán)、嘉陵集團(tuán)等。我國(guó)從1983年開始引進(jìn)中小排量的摩托車生產(chǎn)技術(shù)，國(guó)產(chǎn)化率很高，零部件國(guó)內(nèi)配套能力很強(qiáng)，并且有很好的消化吸收能力。我國(guó)生產(chǎn)50-100ml車型已經(jīng)較為成熟，質(zhì)量一直較為穩(wěn)定，這些年一直是出口的主要產(chǎn)品。我國(guó)出口產(chǎn)品生產(chǎn)成本低，價(jià)格

12、優(yōu)勢(shì)明顯，近幾年來(lái)，我國(guó)摩托車出口主要是靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)占領(lǐng)市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要障礙1. 全國(guó)“禁牌”、“限牌”的城市逐漸增多，其實(shí)質(zhì)是針對(duì)環(huán)保動(dòng)力能源的要求加大，對(duì)于企業(yè)的技術(shù)開發(fā)實(shí)力提出嚴(yán)峻考驗(yàn)。另外，油價(jià)上漲也是一個(gè)重要的限制因素。 2. 行業(yè)內(nèi)的重復(fù)建設(shè)、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)和造假盛行：目前國(guó)內(nèi)有摩托車廠家150多，而國(guó)外一般只有兩三家。目前國(guó)家已制定了摩托車生產(chǎn)的一些嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)這些標(biāo)準(zhǔn)貫徹實(shí)施后，行業(yè)應(yīng)該可以進(jìn)入一個(gè)有序狀態(tài)，但這一過程需要經(jīng)過4、5年的時(shí)間。 3. 不合理的稅費(fèi)制約摩托車消費(fèi)：國(guó)外汽車稅費(fèi)的一個(gè)重要特點(diǎn)是統(tǒng)一的稅費(fèi)政策，種類少，以稅為主，而我國(guó)是稅費(fèi)名目繁多，缺乏統(tǒng)

13、一的標(biāo)準(zhǔn)，費(fèi)多稅少。已經(jīng)開始實(shí)行的汽車購(gòu)置費(fèi)改稅盡管有所調(diào)整，但10%的稅率仍然較高（據(jù)統(tǒng)計(jì)，1997年全國(guó)各地涉及交通和轎車的各種收費(fèi)有數(shù)百項(xiàng)。2000年國(guó)家明令取消的稅費(fèi)項(xiàng)目也僅占全部稅費(fèi)的1/6。按慣例，為了發(fā)展主支柱產(chǎn)業(yè)，應(yīng)執(zhí)行低稅費(fèi)的政策，地方壁壘必須拆除）。 出口方面：最近國(guó)家在摩托車了出口問題上作出了新的規(guī)定，規(guī)定在1000萬(wàn)的生產(chǎn)基礎(chǔ)上，限量出口10%，而且采用投標(biāo)的方式進(jìn)行。這一規(guī)定所針對(duì)的是目前出口所呈現(xiàn)出的混亂局勢(shì)而定。摩托車出口曾是行業(yè)內(nèi)獲得高額利潤(rùn)的一個(gè)有效途徑，但在一年多時(shí)間里，價(jià)格出現(xiàn)了大幅的下滑，眾多的生產(chǎn)企業(yè)為了取得更多的出口量，不斷壓價(jià)，致使價(jià)格從1999年

14、的900美元下跌到700美元左右，而目前每月仍以50美元的趨勢(shì)下落。而在摩托車出口量最大的越南，摩托車的平均出口價(jià)竟然低至320美元，在這種無(wú)序的競(jìng)爭(zhēng)中，靠出口來(lái)賺錢已是非份之想，很多企業(yè)只能靠17%的出口退稅勉強(qiáng)度日。3. 我國(guó)摩托車配件行業(yè)的概況在我國(guó)，摩托車制造業(yè)和摩托車配件業(yè)是緊密聯(lián)系相當(dāng)于一體化的東西，我們很難將這兩者硬性分開，人們往往將配件業(yè)從屬于摩托車生產(chǎn)行業(yè)之內(nèi)來(lái)加以分析，也正是由于這個(gè)原因，似乎我們也很難找到關(guān)于配件的相關(guān)行業(yè)和市場(chǎng)的資料，本次調(diào)查就深刻體會(huì)到了這一點(diǎn)。1)行業(yè)特性和簡(jiǎn)要概況 從技術(shù)結(jié)構(gòu)角度上說(shuō)，摩托車本身就是一個(gè)復(fù)雜的總系統(tǒng)，它由發(fā)動(dòng)機(jī)、供油、點(diǎn)火、傳動(dòng)、行

15、走、制動(dòng)、操縱等各分系統(tǒng)等組合而成，總的說(shuō)來(lái)涉及幾百種零配件，非常復(fù)雜。這樣，摩托車配件行業(yè)也就基本上是包羅廣泛，產(chǎn)品類型眾多，但又與摩托車行業(yè)整體的產(chǎn)銷狀況息息相關(guān)。一般來(lái)說(shuō)，摩托車行業(yè)需求的旺盛會(huì)直接帶動(dòng)配件行業(yè)的發(fā)展，而當(dāng)摩托車行業(yè)整體發(fā)展受阻時(shí)，配件行業(yè)總的趨勢(shì)也是呈逐漸下滑局面，但是，由于存在故障因素和配件的替換需求，這樣，配件業(yè)下滑的趨勢(shì)又會(huì)明顯好于摩托車。這就很好地解釋了最近2年因城市“禁牌”、“限牌”造成摩托車業(yè)衰退時(shí)配件業(yè)的衰退卻不明顯的問題。 在我國(guó)摩托車行業(yè)發(fā)展的最初，除了發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件依賴進(jìn)口外，其余配件大部分由摩托車生產(chǎn)廠家進(jìn)行“大而全”的生產(chǎn)。這些自主生產(chǎn)的配件，一

16、部分整合在出廠的車輛上，另一部分則走入流通領(lǐng)域，滿足人們使用中發(fā)生故障后的替換需求。隨著行業(yè)的發(fā)展，分工日益細(xì)密，更大數(shù)量的零配件開始外包采購(gòu)，交給社會(huì)其它企業(yè)生產(chǎn)。由于這些處于流通狀態(tài)配件的存在，前些年一些民營(yíng)或集體中小企業(yè)，利用大廠已形成的配套零部件生產(chǎn)條件，憑借投入少、社會(huì)負(fù)擔(dān)小造成的成本優(yōu)勢(shì)，利用低價(jià)格的產(chǎn)品率先挑起降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，造成了目前摩托車價(jià)格逐年下滑的局面。 如果說(shuō)，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于正規(guī)廠家、正規(guī)品牌產(chǎn)品而言其最終得益者是消費(fèi)者，那麼，以偽劣假冒產(chǎn)品蒙混過關(guān)而挑動(dòng)的進(jìn)一步的競(jìng)爭(zhēng)其最終的受益者則只能是造假的生產(chǎn)者。目前，談起摩托車行業(yè)和配件行業(yè)其最大的特色是配件質(zhì)量堪憂的問題和偽劣假冒零

17、配件及拼裝摩托車等假冒產(chǎn)品的日益猖獗和屢禁不止的問題。對(duì)于后者，其實(shí)，我國(guó)這些年配件供給的優(yōu)勢(shì)和采購(gòu)的方便，在一定程度上對(duì)于假冒品牌的拼裝車也起到了推波助瀾的作用！ 在配件行業(yè)生產(chǎn)和銷售的區(qū)域分布上：1）浙江地區(qū)摩托車及摩托車配件產(chǎn)業(yè)迅速崛起，在全國(guó)的摩托車及配件市場(chǎng)占有重要的地位，其中民營(yíng)企業(yè)起了巨大作用。他們不僅建立高水平的設(shè)計(jì)、檢測(cè)中心，同時(shí)還以低成本爭(zhēng)市場(chǎng)。僅浙江中南部的臺(tái)州就有大小摩托車及零配件企業(yè)1100多家，其市場(chǎng)交易額占全國(guó)10%以上。浙江諸暨日前又建成全國(guó)最大的摩托車商場(chǎng)棗浙江中義集團(tuán)摩托車城，占地75畝，容納國(guó)內(nèi)外名優(yōu)摩托車2000多輛。它由私家摩托車商店發(fā)展而來(lái)，現(xiàn)已擁有

18、總資產(chǎn)2.3億元，成為全國(guó)最大的私營(yíng)摩托車銷售企業(yè)，為國(guó)家創(chuàng)造了3000多萬(wàn)元的利稅。2）華南最大的摩托車市場(chǎng)-大瀝摩托車(配件)市場(chǎng)在近日廣東南海開業(yè)，該市場(chǎng)是全國(guó)第一家引進(jìn)摩托車數(shù)碼概念把傳統(tǒng)商業(yè)跟現(xiàn)代電子商務(wù)結(jié)合的摩托車市場(chǎng)。所有的入網(wǎng)用戶都可以通過網(wǎng)上進(jìn)行交易運(yùn)作，也可以通過互聯(lián)網(wǎng)向世界各地發(fā)出信息。3）涉及歷史因素，全國(guó)摩托車及配件行業(yè)的部分專業(yè)銷售市場(chǎng)與假冒問題密切相關(guān)。比如，廣西南寧是全國(guó)聞名的摩托車城，但近來(lái)從業(yè)內(nèi)人士口中得知，70多家門店中大部分銷售雜牌車。 在技術(shù)方面，配件業(yè)內(nèi)主要的動(dòng)態(tài)是高技術(shù)應(yīng)用正在取得進(jìn)展：1）摩托車電噴系統(tǒng)的應(yīng)用成為一種潮流。2）排氣凈化轉(zhuǎn)換裝置已被

19、成功應(yīng)用于摩托車。3）abs防抱死制動(dòng)技術(shù)的開發(fā)也被納入議事日程。）高技術(shù)大排量摩托車的開發(fā)已見端倪。）多缸和多氣門技術(shù)已有實(shí)質(zhì)性突破。）汽缸內(nèi)壁高技術(shù)已取得突破性進(jìn)展。）水冷摩托車嶄露頭角。）其他如行程可調(diào)式減震器技術(shù)、自動(dòng)調(diào)整的進(jìn)排氣技術(shù)等高新技術(shù)我國(guó)也取得了較大的進(jìn)展。 另外，由于摩托車企業(yè)的產(chǎn)銷對(duì)于售后服務(wù)的依賴性日益加大，配件供應(yīng)成為制約售后服務(wù)的重要因素，近來(lái)，業(yè)內(nèi)對(duì)此開始重視起來(lái)。比如，新大洲公司在上海成立配件中心。在全國(guó)范圍內(nèi)建立25個(gè)辦事處配件中裝庫(kù)，下設(shè)配件區(qū)域代理和配件專賣店，形成了以上海為中心輻射全國(guó)的配件網(wǎng)絡(luò)，方便用戶購(gòu)買新大洲正廠配件。 本次調(diào)查中，我們了解到，目前

20、與配件業(yè)相關(guān)的網(wǎng)站主要有3家，其中：1）中國(guó)摩托車配件網(wǎng)（2)關(guān)于摩托車及配件行業(yè)中的假冒偽劣狀況 說(shuō)起摩配行業(yè)，就無(wú)法回避假冒問題。我國(guó)有9億農(nóng)民，3億城鎮(zhèn)居民，對(duì)摩托車及配件的需求是巨大的。在這種情況下，目錄管理沒有體現(xiàn)市場(chǎng)公平的原則、生產(chǎn)領(lǐng)域的混亂、流通領(lǐng)域內(nèi)名牌產(chǎn)品的推廣不力等等，都會(huì)給假冒摩托車及配件提供可乘之機(jī)和生存空間。假冒摩托車在市場(chǎng)內(nèi)以低價(jià)銷售走俏，給一些正規(guī)摩托車整車和零配件生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)很大沖擊。 在河北某鎮(zhèn)一條大街上，有一個(gè)非法的摩配市場(chǎng)。不到一公里的公路兩旁有幾百家經(jīng)營(yíng)摩托車和零部件的店鋪。幾乎囊括了國(guó)內(nèi)所有摩托車品牌，一輛摩托車一般一千多元，比市場(chǎng)便宜幾千元。市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)

21、配件大到發(fā)動(dòng)機(jī)、車架、車輪、儀表盤，小到活塞環(huán)、密封圈、緊固件等，貨全、價(jià)低、質(zhì)量不言而喻，這些配件來(lái)自全國(guó)各地，以家庭作坊式的加工方式拼湊。目前該市場(chǎng)已成為拼裝冒牌車滋生地。 據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，一輛經(jīng)檢驗(yàn)合格的摩托車，其零售利潤(rùn)在150-300元之間（其中還包括賣掉該車的外包裝箱或鐵皮箱的所得），有時(shí)好幾天才出售一輛；而批發(fā)一輛拼裝摩托車的利潤(rùn)就可達(dá)500元。一個(gè)正宗suzuki點(diǎn)火器的市場(chǎng)批發(fā)價(jià)是270元，而110元一個(gè)的偽劣的點(diǎn)火器在市場(chǎng)上隨便都能買到。同樣品牌的“渭陽(yáng)”125c摩托車，合格的車，其出廠價(jià)為4200元左右，拼裝摩托車在市場(chǎng)上一般3000元就能買到。前者的投資大，見效慢；后者

22、的銷售量大，利潤(rùn)又豐厚。相比之下，難怪會(huì)有越來(lái)越多的人敢于鋌而走險(xiǎn)。 據(jù)了解，目前市面上的拼裝摩托車大部分是廣東江門、東莞及浙江省等生產(chǎn)的。有女式、男式車等車型。經(jīng)常被仿冒的是 “南益”、“渭陽(yáng)”、“金城”、“益豪”等一些比較不鮮為人知的品牌?！扳從尽?、“本田”也曾被仿冒過。拼裝摩托車很少使用價(jià)格高的零配件。車的發(fā)動(dòng)機(jī)、車身塑料殼、點(diǎn)火器、坐墊等絕大部分產(chǎn)自浙江的地下加工廠。泉州市“三無(wú)”廠家生產(chǎn)提供的螺絲、螺帽等緊固件，也曾為該車作出“貢獻(xiàn)”。最令人擔(dān)憂的是機(jī)車的關(guān)鍵配件剎車系統(tǒng)中的剎車裝置，價(jià)格最便宜、質(zhì)量最次的剎車皮大部分是臨近地市的“黑市”生產(chǎn)出來(lái)的。 拼裝摩托車以其低廉的價(jià)格搶占并嚴(yán)

23、重?cái)噥y了市場(chǎng)，對(duì)人們的行車安全帶來(lái)很大的危險(xiǎn)。盡管它們?cè)谕庥^上雖然可以迷惑許多消費(fèi)者，但是，只要經(jīng)過認(rèn)真細(xì)致地觀察，還是不難看出其真?zhèn)蔚模菏紫?，觀其色。一輛好的車，其車的整體、外觀都有一種曲線美，色調(diào)均勻適中，手感很好；而偽劣車的外觀很不勻稱，顏色一般不是太深就是太淺，手感粗糙；其次，辨其聲。好的車，啟動(dòng)后，它的聲音圓潤(rùn)、有力，噪音極小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速均勻，無(wú)異響；而噪音大，響聲刺耳，聲音蒼白無(wú)力，有異響的，則大都是偽劣車共有的特性。此外，購(gòu)車時(shí)，別忘了向經(jīng)營(yíng)者索要合法的正規(guī)的手續(xù)，這也是判斷摩托車“真”與“偽”的方法之一。3.目前我國(guó)摩托車保險(xiǎn)杠領(lǐng)域的市場(chǎng)動(dòng)向 摩托車上現(xiàn)有的保險(xiǎn)杠，其主要作用在

24、于防止任何路面上因摩托車摔倒而使人腿被壓受傷或不能自拔的情況，具有一定的摔倒保護(hù)作用，但僅限于摔倒以后支撐性的保護(hù)。另外，對(duì)于前方硬物的撞擊，保險(xiǎn)杠還可以起到一定的緩沖保護(hù)作用。目前市場(chǎng)上的保險(xiǎn)杠除了在形狀上略有區(qū)別外，其功能基本都傾向于以上的方面，生產(chǎn)也基本都以這些類型的產(chǎn)品為主。 目前在摩托車保險(xiǎn)杠領(lǐng)域內(nèi)主要的科研方向和新產(chǎn)品類型是：1）可調(diào)式保險(xiǎn)杠，解決原有摩托車保險(xiǎn)杠的寬度不能調(diào)節(jié)影響車進(jìn)出房門的問題。2）增強(qiáng)摔倒防護(hù)功能的保險(xiǎn)杠，保險(xiǎn)杠為兩個(gè)形管，上口相對(duì)插入連接管內(nèi)連在一起，形管間距可隨螺栓安裝位置之不同而改變，連接管內(nèi)裝有彈簧，一旦車輛翻倒時(shí)，保險(xiǎn)杠先著地，防止駕駛員壓傷，如沖擊

25、力過大，形管的連接銷釘失效，則由連接管內(nèi)的彈簧支承，從而減弱了突發(fā)的振動(dòng)和沖擊。3）具備安全警示作用的保險(xiǎn)杠，當(dāng)行車遇意外事故時(shí)能起到保護(hù)人、車安全的作用，特別是夜間或氣候惡劣天氣情況下行車時(shí)，保險(xiǎn)杠上安裝的安全燈顯示清晰獨(dú)具特色，可起到告示作用。 保險(xiǎn)杠的原材料方面，傳統(tǒng)中使用的是不銹鋼材料。隨著科學(xué)技術(shù)日新月異地迅速發(fā)展，玻璃鋼新型材料，正在越來(lái)越多地走進(jìn)摩托車家族。 玻璃鋼，學(xué)名為玻璃纖維增強(qiáng)塑料，它是以玻璃纖維及其制品為增強(qiáng)材料，以熱固性或熱塑性樹脂為基體，通過一定的成型工藝而制成的一種結(jié)構(gòu)物。在歐洲、美國(guó)及日本等汽車制造業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，已普遍采用了玻璃鋼材料，特別是smc片狀模壓塑料（

26、smc是一種干法制造玻璃鋼制品的模壓用材料）。與金屬材料和其他無(wú)機(jī)材料相比，玻璃鋼部件具有許多得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)棗它重量輕、強(qiáng)度高、耐腐蝕、電絕緣、耐瞬間高溫、傳熱慢、隔音、防水、易著色、能透光電磁波等。同時(shí)，玻璃鋼還具有可設(shè)計(jì)性、一次性成型工藝及成型的方便性。4. 附注：目前，我國(guó)用玻璃鋼只能生產(chǎn)如保險(xiǎn)杠、車頂蓋、阻流板、太陽(yáng)罩、電瓶托架等較低檔的產(chǎn)品。而美國(guó)則早在70年代即用smc材料制造轎車的前臉格柵和車身殼體，如今，smc已成為美國(guó)汽車保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、擋泥板等部件的主要材料。在歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家的轎車、客車、貨車、拖拉機(jī)、摩托車以及運(yùn)動(dòng)車、農(nóng)用車等所有車種中均大量使用smc材料，主要應(yīng)用的部件包括懸架零件、車身及車身部件、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下部件、車內(nèi)裝飾部件等。其中，尤以保險(xiǎn)杠、車頂、前臉部件、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、發(fā)動(dòng)機(jī)隔音板等部件為多，