奇瑞汽車公司自主品牌海外市場拓展分析

1、xxxx大學普通本科畢業(yè)論文目 錄1 引言22奇瑞自主品牌海外拓展現狀32.1 自主品牌種類32.2 海外拓展現狀43奇瑞汽車海外拓展swot分析53.1 優(yōu)勢分析53.2 劣勢分析63.3 機遇分析73.4 威脅分析84 啟示與建議84.1 企業(yè)方面94.2 政府方面10參考文獻11致 謝12奇瑞汽車公司自主品牌海外市場拓展分析1 引言我國汽車產品出口始于1957年。在20世紀六七十年代，我國汽車產品主要是按國家間的協定，以無償援外的形式出口。20世紀80年代開始了汽車產品貿易的出口，但這一時期,汽車產品出口的整體水平比較低，整車出口量少，汽車零部件出口品種不多、數量不穩(wěn)定，主要是標準件、摩

2、擦材料、點火線圈、萬向節(jié)和千斤頂等,多屬勞動密集型、材料密集型的提供給汽車維修市場的低檔產品。該時期，主要出口市場是我國香港地區(qū)和東南亞國家 汪瑩、2007：我國汽車出口市場研究，汽車工業(yè)研究。進入20世紀90年代，我國汽車行業(yè)引進了大量的先進技術和設備，改善了汽車產品的構成，提高了產品質量，為擴大汽車產品的出口奠定了基礎。這一時期，我國汽車產品出口發(fā)展較快，出口額從1990年的1.27億美元增長到1999年的11.87億美元，增長了約10倍 陳麗娜、石永東、胡樹華，2004：我國汽車品牌現狀探討，汽車工業(yè)研究。汽車零部件、載貨汽車、摩托車、轎車和各種專用汽車都實現了出口。2000年開始，我國

3、汽車產業(yè)發(fā)展更為迅速，汽車產品出口呈現了加速增長態(tài)勢，2000年我國汽車出口總額為35.1億美元；2003年全國汽車出口總額達到47.1 億美元；2004 年出口額達到81.56 億美元；2005年出口額達到197.15億美元；3年分別同比增長34%、73%和141%。海關總署公布的數據顯示，2006年上半年我國汽車產品出口額為113.27億美元，同比增長44.32%。近年來，受國際大環(huán)境等因素影響，國內汽車市場增勢緩慢，我國汽車廠商紛紛加速開拓海外市場,2005年汽車出口的增加得益于民營企業(yè)出口的增加。2005年，我國民營企業(yè)出口汽車50.9萬輛增長3.7倍，占當年出口總量的46.7%；國有

4、企業(yè)出口32.3 萬輛， 增長83.5%，占29.7%；外商投資企業(yè)出口20.5萬輛，增長1.1倍，占18.8%。2005年自主品牌汽車成為我國汽車出口的主力軍。出口量最大的是奇瑞汽車,排名第二是吉利汽車；排名第三為夏利。奇瑞汽車有限公司于1997年由5家安徽地方國有投資公司投資17.52億元注冊成立；1997年3月18日動工建設，1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車下線。2001年，奇瑞轎車正式上市，當年便以單一品牌完成銷售2.8萬輛；2002年，奇瑞轎車產銷量突破5萬輛，成功躋身國內轎車行業(yè)“八強”之列，成為行業(yè)內公認的“車壇黑馬”。2005年銷售18.9萬輛，比上年增長118%，全國轎

5、車市場占有率達6.7%，在我國轎車行業(yè)排名第七。2006年銷售30.52萬輛，比上年增長62%，全國市場占有率達7.2%，位居全國乘用車行業(yè)第四名，強勢挺進以往被合資品牌所壟斷的中國汽車行業(yè)第一陣營，在自主品牌汽車企業(yè)中遙遙領先。在立足國內汽車行業(yè)的基礎上，奇瑞汽車公司把目標鎖住國際市場，開始走上海外拓展之路，與國際上汽車企業(yè)展開激烈的競爭，爭奪國際汽車市場份額，并提高本國汽車企業(yè)知名度。2 奇瑞自主品牌海外拓展現狀2.1 自主品牌種類奇瑞汽車公司在經過十年的發(fā)展，逐步構建了完整的汽車品牌體系。2001年，奇瑞公司自主研發(fā)的第一款“風云”轎車終于面市了，售價只有合資企業(yè)同檔次轎車的三分之二，其

6、較高的性價比在市場上激起了波瀾。當年，奇瑞轎車就銷售了2.8萬輛，銷售額達20多億元 參見鋒線汽車，2006：自主研發(fā)造奇瑞自主品牌 贏得發(fā)展主動權，。奇瑞汽車作為安徽省汽車下業(yè)的支撐，現已形成qq、風云、旗云、東方之子、suv瑞虎的奇瑞車系。從低檔到中高檔，到越野車，基木覆蓋了中國大部分汽車消費者的需求范圍。從進入角度來看.奇瑞選擇了1.6排量的風云，在當時此種黃金排量車型價格均在15萬左右，而風云憑借8.8萬元的強勢價格殺入，強烈沖擊著“老三樣”的市場。東方之子是奇瑞進軍商務用車市場的利器，大大提高了奇瑞的品牌形象和知名度。最值得一提的是奇瑞當家小生qq，它的最大意義就是讓中國的小排量車披

7、上了“時尚”的外衣。2003年，奇瑞qq醞釀出市場。奇瑞qq是一個本上品牌，論知名度，遠不及德國、美國、日本等一批汽車發(fā)達工業(yè)國的老牌汽車制造商；論技術，它也無法與先進的制造商相媲美；論資金，它更是處于相對弱勢。奇瑞qq倡導快樂、自由、年青、時尚的生活狀態(tài)，經過兩年多的發(fā)展已經擁有一個龐大的快樂族群。它的市場定位鮮明，年輕人的第一輛車；產品定位突出，時尚小巧；價格定位超乎想象，4. 98萬元，最低不足3萬元；營銷也很成功。至今qq仍然是市場上倍受推崇的經濟型車型之一，為奇瑞汽車創(chuàng)造了銷售奇跡。不僅在整車領域,奇瑞還專注于具有自主知識產權發(fā)動機的研發(fā)，這是奇瑞公司發(fā)展自主品牌的主要內容之一。奇瑞

8、不斷推進自主開發(fā)技術，2002年，奇瑞啟動奇瑞動力(chery power)戰(zhàn)略規(guī)劃，總投資30億元，建立奇瑞第一發(fā)動機廠。2006年3月28日，該發(fā)動機廠一期投產。當今最高水準的9條生產線、200臺數控加工中心，組成世界自動化水平最高的發(fā)動機制造企業(yè)，生產和奧地利avl公司合作研發(fā)、擁有自主知識產權的3個系列、共18款最高水平的全鋁發(fā)動機。截止到目前，奇瑞序列化的產品矩陣已經形成，不但每款車型在各自細分市場上擁有了一席之地，同時奇瑞產品的整體效應發(fā)生作用，奇瑞做中國自主品牌支柱企業(yè)的雛形已經顯現。2.2 海外拓展現狀2.2.1 主要市場奇瑞轎車出口的第一個國家是敘利亞。2003年8月，奇瑞與

9、伊朗進行第一個ckd合作項目，同年出口1200多輛，成為中國轎車出口量最大的轎車廠家。2004年11月，奇瑞全面授權馬來西亞alado公司組裝、銷售和進口代理奇瑞牌轎車，并于12月與美國visionaryvehicles(夢幻汽車公司)簽約，計劃2007年向美國批量出口奇瑞轎車。2004年奇瑞完成出口8000輛，2007年，預計奇瑞汽車出口將會達到18000輛李 婷，2007：奇瑞汽車有限公司差異化戰(zhàn)略分析，云南財經大學學報第23卷第1期。截止到目前，奇瑞在海外的市場主要分為中東、非洲、亞太、獨聯體國家、北美和歐盟等幾大區(qū)域，已先后與全球20多個國家建立了整車出口或合作建廠關系，產品涉及到風云

10、、旗云、qq、東方之子以及瑞虎等全系車型。相對而言，奇瑞開拓時間比較久的是中東市場，比如敘利亞、埃及、沙特、約旦、黎巴嫩等國家，幾乎所有的海灣國家都有奇瑞的經銷商。2.2.2 拓展模式首先，在組織架構方面，設立奇瑞汽車國際公司，專門負責海外市場的拓展與開發(fā)。國際公司的設立，加快了奇瑞公司海外拓展的步伐，充分做到了與世界接軌。其次，在具體措施方面，到海外興辦轎車廠，這一步在中國汽車行業(yè)中開了先河。2003年2月，奇瑞與伊朗skt公司簽訂合作協議，雙方將在伊朗合作建設奇瑞轎車生產基地。一期工程設計為年產3萬輛轎車，主要生產奇瑞a11車型以及后續(xù)改進車型。在此之后，奇瑞公司又相繼在東歐烏克蘭和俄羅斯

11、、東南亞的印度尼西亞建立汽車生產廠。2007年3月22日，奇瑞汽車有限公司與阿根廷socma(索克馬)集團聯合投資組建“chery socma s.a.”公司的簽字儀式在北京釣魚臺國賓館舉行。協議確定以烏拉圭oferol工廠為生產基地，從今年5月開始組裝奇瑞瑞虎。這是中國汽車品牌首次在南美洲建立生產基地。到目前已有許多中國汽車實現了在拉美地區(qū)的銷售，但都為產品出口的形式。奇瑞公司此次和socma集團在烏拉圭建立合資工廠，是中國自主品牌首次在拉丁美洲建立生產基地，標志著中國自主品牌汽車已正式吹響了進軍拉美的號角。第三，在用人機制上，奇瑞也在充分整合國際資源。一方面，海外公司的130多名骨干以一當

12、十，管理著6個國家7個工廠，并在50多個國家銷售著奇瑞產品；另一方面，一大批外籍員工已加盟奇瑞國際，比如，在俄羅斯子公司，已經有26名當地員工為奇瑞服務。 第四，從資金投入上，海外擴張并沒有占用大量的資金。原因在于奇瑞公司海外拓展主要是以合作為主的方式投資較少，不會對奇瑞的現金流產生太大影響。這促使奇瑞公司能夠把主要資金集中在國內市場開拓上，同時也避免了一定的風險。3 奇瑞汽車海外拓展swot分析3.1 優(yōu)勢分析與跨國汽車公司相比，中國汽車工業(yè)企業(yè)幾乎沒有什么競爭優(yōu)勢。但是從競爭優(yōu)勢的本質理解來看，競爭優(yōu)勢不僅是行業(yè)優(yōu)勢，在行業(yè)內部某個戰(zhàn)略市場體現出的優(yōu)勢也是競爭優(yōu)勢。因此，雖然整個中國汽車行

13、業(yè)目前在國際市場上不具備競爭優(yōu)勢，但在行業(yè)內部的市場內，一些企業(yè)可以擁有競爭優(yōu)勢。目前，奇瑞公司競爭優(yōu)勢體現在以下方面：(1)、完成了關鍵零部件研發(fā)到整車研發(fā)的完整體系布局。1997年3月18日，安徽奇瑞汽車有限公司破土動工；1999年5月18日，第一臺cac480發(fā)動機成功下線；2001年，奇瑞公司自主研發(fā)的“風云”轎車下線。自那以后，自主研發(fā)形成qq、風云、旗云、東方之子、suv瑞虎的奇瑞車系。2005年，奇瑞公司開發(fā)了自主只是產權的與世界同步的發(fā)動機。(2)人才資源豐富。奇瑞自主品牌的愛國情結，把全球華人汽車人才凝聚在一起。奇瑞目前有工程技術人員3000多人，其中海外學成歸來的高級科技人

14、員及國內著名大學的博士、碩士140多人，來自國內大型汽車企業(yè)的老專家和技術骨干150多人李 婷，2007：奇瑞汽車有限公司差異化戰(zhàn)略分析，云南財經大學學報第23卷第1期。這些人帶來了國際汽車發(fā)展的最新信息和技術，并迅速成為奇瑞自主研發(fā)的生力軍。公司人才資源部設有國際人才庫，在庫人員常年保持200多人。近幾年，還有來自福特、通用、戴克、大眾、三菱、本田等世界著名汽車公司，以及其他世界著名汽車配件公司的外籍專家40多人加盟奇瑞。他們以國際化的眼光審視自主研發(fā)，并利用國內、國際兩個市場、兩種資源，為奇瑞自主品牌趕上世界先進水平走出了快捷方式。(3)、成本優(yōu)勢。首先，由于汽車產業(yè)的成熟化，越來越多的汽

15、車設計和制造技術被掌握。中國具有勞動力比較優(yōu)勢，一旦中國人的汽車設計、制造水平達到一定程度，中國的成本優(yōu)勢也將體現出來。其次，相對于歐美來說，中國企業(yè)的廠房土地也有成本優(yōu)勢。再次，隨著歐元升值，歐洲一些整車廠已經開始加大在中國的零配件本地化投入，這將有助于提高中國本土零部件產品的技術含量。這也是本土整車廠提高產品質量、降低成本的優(yōu)勢資源。最后，中國在機械加工設備技術上的提升也非常迅速。因此，中國的汽車企業(yè)購買本國的加工設備又將顯出另一優(yōu)勢。3.2 劣勢分析第一、沒有國際背景和大資本、大技術的支持。奇瑞汽車公司是本土培育出來的一家公司，依靠的是政府部門的支持。公司的最初的定位是立足發(fā)展國內市場，

16、國際化起步比較晚，因此它不具備國際背景，而且也不存在國際上大資本的注入。同時，奇瑞汽車公司走的是自主品牌道路，它的發(fā)展將會受到國際上主要汽車企業(yè)的制約，不可能會向奇瑞公司提供最先進的技術。這種原因的存在，導致奇瑞公司國際競爭力較差。第二、產品檔次不高。奇瑞汽車公司在拓展本國市場的過程中，所采用的是低價策略，所以其開發(fā)的產品也以中低檔作為主導產品，最具典型的就是“奇瑞qq”。同時，奇瑞品牌還存在整合力度不夠的缺陷，這直接導致奇瑞高檔次產品與市場中低端產品進行競爭，在一定程度上影響了品牌的形象。在與國際知名品牌汽車的競爭中，其品牌與相同檔次汽車都還存在很大的距離，未能進入高級汽車行列。而在開拓歐美

17、市場過程中，奇瑞品牌汽車與“寶馬”，“奔馳”等國際品牌爭奪市場，其結果必然處在劣勢地位。第三、易陷入知識產權糾紛。從我國國產汽車開始走出國門之日起，就受到了跨國巨頭的多次阻擊?？鐕径嘁灾R產權糾紛干擾我國自主品牌的出口之路。2004年12月通用大宇稱，自己及韓國大宇公司并未以任何形式將matiz車的專有技術許可或轉讓給奇瑞公司，奇瑞公司模仿和抄襲了matiz車。為此，通用大宇請求法院判令奇瑞公司公開賠禮道歉，賠償經濟損失人民幣7500萬元，并承擔律師費和調查費用500萬元金履忠，2004：“奇瑞”揭穿了我國汽車工業(yè)的兩個神話，中國工程科學第6卷第9期，沒收銷售qq車的所有非法收入，判令上海

18、錦弘公司立即停止銷售qq車的行為。2005年4月末，從美國傳出消息，通用汽車在其大本營起訴奇瑞，理由是奇瑞的英文名字chery與其旗下的一個子品牌雪佛蘭的英文名字chevy類似。而出口美國正是奇瑞汽車龐大出口計劃中最為關鍵的一個環(huán)節(jié)。3.3 機遇分析第一、經濟全球化帶來的機遇。經濟全球化將為包括奇瑞在內的我國汽車企業(yè)帶來良好的發(fā)展機遇。例如，經濟全球化有利于形成優(yōu)勢企業(yè)涌出機制；有利于我國汽車業(yè)的技術提升；有利于我國汽車業(yè)降低成本，提高競爭力。第二、加入wto帶來的機遇。我國是以發(fā)展中國家身份加入wto的，能夠享受成員國的政策上的優(yōu)惠。同時，wto成員國之間可享有多邊的，無條件的和穩(wěn)定的最惠國

19、待遇，這將有助于我國汽車產品在國際上的公平競爭。第三、國家政府的大力支持。國家通過制定相應政策，以促進我國汽車出口的發(fā)展。2006年8月，奇瑞公司被國家商務部、發(fā)改委聯合認定為首批“國家汽車整車出口基地企業(yè)”。第四、全球汽車市場新一輪的調整正在進行。中國汽車系哦阿飛市場持續(xù)增長并已發(fā)展為世界第二大市場，巨大的市場潛力及可持續(xù)的低成本優(yōu)勢吸引國際各大汽車集團先后進入中國市場，并將其制造中心轉移到中國，全球汽車工業(yè)的技術及研發(fā)能力也逐漸向中國轉移，我國的制造基地和銷售市場，將成為世界汽車公司競爭的主戰(zhàn)場，對產品的種類、性能和質量、換型速度的要求，促使國際公司加大和加速新產品和現金技術的轉移和轉讓。

20、奇瑞公司雖然是自主品牌企業(yè)，但是同樣也應該抓住這樣的機遇，從而促進自身的發(fā)展。3.4 威脅分析第一、經濟全球化的發(fā)展及我國加入wto，促使國際競爭愈為激烈。對我國汽車業(yè)而言既是一個良好的發(fā)展機遇，又不可避免地會受到一定的沖擊，特別是我國汽車行業(yè)受到多關稅的保護，這種沖擊也會更加嚴重。首先，國內汽車業(yè)的保護傘基本消失；其次，國外利用知識產權保護、技術、反傾銷等非關稅壁壘政策阻礙我國汽車產品出口。第二、國際汽車行業(yè)巨頭對我國汽車企業(yè)的打壓。中國自主品牌汽車新一輪的攻勢已經引起國際汽車巨頭的重視。奇瑞汽車已經開始瞄準美國市場，將會與國際汽車巨頭形成正面沖突，早在上個世紀八十年代，美國已經接受過教訓，

21、對日產汽車實力的低估，導致市場份額的降低。所以面對以奇瑞為代表的中國自主品牌汽車，必然會采取打壓政策，知識產權糾紛就是其中的一種。2005年4月末，從美國傳出消息，通用汽車在其大本營起訴奇瑞，理由是奇瑞的英文名字chery與其旗下的一個子品牌雪佛蘭的英文名字chevy類似。第三、國內自主品牌汽車間的“同室操戈” 張瑞、徐明，2007：上汽自主品牌汽車國際市場營銷戰(zhàn)略研究，汽車與配件。在外資汽車產品壟斷種艱難圖為的中國本土品牌汽車，紛紛開始謀求海外出口。但是，在出口熱情不斷上升的同時，出口現狀的混亂也越來越明顯。中國自主品牌汽車“各自為戰(zhàn)”的做法也簡介地提高了“中國車”進入海外市場的成本，再加上

22、由海外市場價格戰(zhàn)開始引發(fā)的利潤和產品質量下降的惡性循環(huán)，正使得中國制造的汽車逐漸失去聲譽，這對于正在籌備長遠出口規(guī)劃的奇瑞無疑是個巨大的威脅。4 啟示與建議通過對奇瑞汽車公司的swot分析，充分展示了其進行海外拓展方面所具有的優(yōu)勢，同時也存在著某些不足，直接影響其海外拓展的進程。為了能夠更好的參與國際競爭，奇瑞汽車公司應從各方面進行完善，從而提高自身的核心競爭力。4.1 企業(yè)方面4.1.1 加大研發(fā)投入，進一步掌握汽車核心技術奇瑞汽車公司走的是自主品牌之路，在這一過程中，公司成功的開發(fā)了汽車最核心的部分-發(fā)動機。2002年，奇瑞啟動奇瑞動力(chery power)戰(zhàn)略規(guī)劃，總投資30億元，建

23、立奇瑞第一發(fā)動機廠。2006年3月28日，該發(fā)動機廠一期投產。當今最高水準的9條生產線、200臺數控加工中心，組成世界自動化水平最高的發(fā)動機制造企業(yè)，生產和奧地利avl公司合作研發(fā)、擁有自主知識產權的3個系列、共18款最高水平的全鋁發(fā)動機。但是，奇瑞汽車公司在進行研發(fā)過程中，仍然不能夠做到完全自主研發(fā)，這必然在一定程度上受制于合作企業(yè)，不利于企業(yè)的長遠發(fā)展。所以，奇瑞汽車在進行海外拓展過程中，應繼續(xù)加大對研發(fā)的投入，最終做到完全自主研發(fā)，從而掌握汽車的核心技術。4.1.2 找準海外市場，暢通銷售渠道目前，奇瑞汽車公司海外拓展的目標市場主要集中在中東，亞太，北美等地區(qū)。在這些目標市場上，奇瑞汽車

24、的銷售狀況表現強勁，奠定了很好的基礎。但是，奇瑞汽車公司在海外拓展過程中對目標市場的選擇上，也存在著不足，比如在進軍北美市場上，缺乏對該市場的詳細分析，使得該項計劃幾近破產。同時，營銷技巧對汽車海外銷售也起著制約作用，奇瑞汽車公司在整車出口方式上，采取的是直接出口，避免了間接出口的風險，有利于企業(yè)對市場的控制。在現有基礎上，奇瑞汽車公司應該加強對目標市場的分析，并選擇最恰當的方向，運用最恰當的銷售技巧，以達到促進汽車海外銷售。4.1.3 慎用低價策略，提升品牌價值奇瑞汽車公司立足于本國市場過程中，所采取的是低價策略。不僅是在國內市場，在進行海外拓展過程中，公司依然運用的是低價策略。低價策略的實

25、施，在一定程度上促進了企業(yè)汽車產品在目標市場的銷售。然而，低價策略在針對發(fā)展中國家市場時，是具有很強的推動作用，可當運用在發(fā)達國家市場上，其效果并不明顯。其原因在于發(fā)達國家經濟發(fā)展速度快，人民生活水平高，他們更注重產品的質量，而不是其價格。價格在一定程度上代表了產品的技術含量，所以發(fā)達國家消費者往往以價格來判斷某件產品的質量。奇瑞汽車公司的汽車技術具備與發(fā)達國家汽車企業(yè)競爭的實力，在這樣的市場，奇瑞汽車公司應該慎重使用低價策略。通過擬定合適的價格，提升自身品牌的價值。4.2 政府方面奇瑞汽車公司自主品牌海外拓展之路，在一定程度上證明了我國自主品牌汽車國際化發(fā)展所擁有的巨大潛力，對更多的民族汽車

26、制造企業(yè)走出國門起指導作用。同時，作為民族自主品牌的奇瑞汽車的海外拓展成功經驗以及其存在的教訓，對我國政府政策的制定也具有導向作用。4.2.1 整合國內汽車生產企業(yè)，打造民族品牌我國汽車工業(yè)的發(fā)展，帶動了一大批汽車制造企業(yè)的興起。尤其是近幾年，一些電子企業(yè)也紛紛加入到這個行列。在這些企業(yè)當中，實力參差不齊，占市場主導地位的還是一些老牌汽車生產企業(yè)，如一汽集團公司。眾多汽車企業(yè)的存在，尤其是小型汽車制造企業(yè)的存在，不僅對資源是一種浪費，同時也大大減弱了我國汽車工業(yè)的整體實力。所以，政府應該對汽車企業(yè)結構進行優(yōu)化配置，重點扶持具有市場競爭力的企業(yè)，并且提高汽車制造業(yè)準入的門檻，從而逐步打造民族品牌

27、。4.2.2 加強教育投入，培養(yǎng)創(chuàng)新性人才國內企業(yè)的發(fā)展，主要依靠的是國內的人才。政府部門應當加大對教育事業(yè)的投入，提升全民的整體素質。在整體素質當中，重點是培養(yǎng)國民的創(chuàng)新能力。一個懂得創(chuàng)新的民族，才能夠更好地在創(chuàng)新中發(fā)掘民族的品牌。參考文獻1 陳麗娜、石永東、胡樹華，2004：我國汽車品牌現狀探討，汽車工業(yè)研究 2 董建華，2006：汽車行業(yè)掀起自主品牌投資熱潮，中國投資 3 胡厚寶，彭燦，2007：我國轎車產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，經濟問題探索第2期 4 金履忠，2004：“奇瑞”揭穿了我國汽車工業(yè)的兩個神話，中國工程科學第6卷第9期 5 李 婷，2007：奇瑞汽車有限公司差異化戰(zhàn)略分析，云南財經大學

28、學報第23卷第1期6 莫言，2007：對自主汽車出口問題的分析，輕型汽車技術總209期7 秦 浩, 2005:國產汽車品牌現狀與對策分析, 江蘇商論8 孫曉強、張浩亮，2006：關于發(fā)展我國汽車自主品牌的思考，市場營銷導第5期 9 吳 蒙，2005：自主品牌與中國民族汽車工業(yè)，汽車科技第1期 10 楊研平，唐杰，2006：我國汽車產業(yè)自主創(chuàng)新現狀，問題及對策研究，中國軟件科學第3期 11 鄭智、周勇，2006：我國汽車產業(yè)發(fā)展問題分析，商場現代化總第455期 12 曾衛(wèi)、張穎,2005：中國的汽車品牌現狀分析以及發(fā)展汽車品牌的建議，市場周刊.研究版 13 張瑞、徐明，2007：上汽自主品牌汽車

29、國際市場營銷戰(zhàn)略研究，汽車與配件14 朱蓉，2001:把根留住中國汽車要有中國的品牌，汽車與社會 15 graham hawkes,1999, “cars of the future come under scrutiny”, the world of english. 16 studer-noguez,2002,“ford and the global strategies of multinational”,the north american auto industry. rutledge, london and new york.致 謝隨著本篇論文的最終定稿，本人在江西財經大學的四年本

30、科學習生涯即將結束了?；厥淄?，美麗的江西財經大學令我終生難忘。我以及我的同學們來自四面八方，共聚在蛟湖旁，接受大師們的諄諄教誨。我們在這里受到了全面，系統而嚴格的本科訓練，開闊了我們的視野，撥開了我們曾經的思想上的迷霧，增強了我們面對未來的信心。老師們?yōu)槲覀兊某砷L傾注了辛勤的汗水和大量的心血，特別是在撰寫本論文的過程中，我的導師梁紅教授從立意到框架，從思想到內容，從文字到標點，一一指導，不厭其煩，反復修改。其認真又不失和藹、嚴謹中帶有靈活的態(tài)度讓我受益匪淺。在這里謹向敬愛的梁老師表達深深的謝意。同時，在撰寫論文的過程中，參考了諸多著作，在此一并向作者們表示感謝！最后，我還得感謝幫助過我的各位

31、學院老師，以及我的同學們。09/20 11:46 102機體齒飛面孔雙臥多軸組合機床及cad設計09/08 20:02 3kn微型裝載機設計09/20 15:09 45t旋挖鉆機變幅機構液壓缸設計08/30 15:32 5噸卷揚機設計10/30 17:12 c620軸撥桿的工藝規(guī)程及鉆2-16孔的鉆床夾具設計09/21 13:39 ca6140車床撥叉零件的機械加工工藝規(guī)程及夾具設計83100308/30 15:37 cpu風扇后蓋的注塑模具設計09/20 16:19 gdc956160工業(yè)對輥成型機設計08/30 15:45 ls型螺旋輸送機的設計10/07 23:43 ls型螺旋輸送機設計

32、09/20 16:23 p-90b型耙斗式裝載機設計09/08 20:17 pe10自行車無級變速器設計10/07 09:23 話機機座下殼模具的設計與制造09/08 20:20 t108噸自卸車拐軸的斷裂原因分析及優(yōu)化設計09/21 13:39 x-y型數控銑床工作臺的設計09/08 20:25 yd5141syz后壓縮式垃圾車的上裝箱體設計10/07 09:20 zh1115w柴油機氣缸體三面粗鏜組合機床總體及左主軸箱設計09/21 15:34 zxt-06型多臂機凸輪軸加工工藝及工裝設計10/30 16:04 三孔連桿零件的工藝規(guī)程及鉆35h6孔的夾具設計08/30 17:57 三層貨運

33、電梯曳引機及傳動系統設計10/29 14:08 上蓋的工工藝規(guī)程及鉆6-4.5孔的夾具設計10/04 13:45 五噸單頭液壓放料機的設計10/04 13:44 五噸單頭液壓放料機設計09/09 23:40 儀表外殼塑料模設計09/08 20:57 傳動蓋沖壓工藝制定及沖孔模具設計09/08 21:00 傳動系統測繪與分析設計10/07 23:46 保護罩模具結構設計09/20 15:30 保鮮膜機設計10/04 14:35 減速箱體數控加工工藝設計10/04 13:20 鑿巖釬具釬尾的熱處理工藝探索設計09/08 21:33 分離爪工藝規(guī)程和工藝裝備設計10/30 15:26 制定左擺動杠桿

34、的工工藝規(guī)程及鉆12孔的夾具設計10/29 14:03 前蓋板零件的工藝規(guī)程及鉆8-m16深29孔的工裝夾具設計10/07 08:44 加油機油槍手柄護套模具設計09/20 15:17 加熱缸體注塑模設計10/07 09:17 動模底板零件的工藝規(guī)程及鉆52孔的工裝夾具設計10/08 20:23 包縫機機體鉆孔組合機床總體及夾具設計09/21 15:19 升板機前后輔機的設計09/09 22:17 升降式止回閥的設計09/22 18:52 升降桿軸承座的夾具工藝規(guī)程及夾具設計09/09 16:41 升降杠桿軸承座零件的工藝規(guī)程及夾具設計08/30 15:59 半自動鎖蓋機的設計（包裝機機械設計）08/30 15:57 半軸零件的機械加工工藝及夾具設計10/29 13:31 半軸零件鉆6-14孔的工裝夾具設計圖紙09/26 13:53 單吊桿式鍍板系統設計08/30 16:20 單級齒輪減速器模型優(yōu)化設計08/30 16:24 單繩纏繞式提升機的設計09/