鐵路工程頂進(jìn)涵施工方案施工組織設(shè)計(jì)最終定稿版

1、一、編制依據(jù) 1.原鐵道部鐵路技術(shù)管理規(guī)程、鐵路工務(wù)安全規(guī)則、鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法（鐵運(yùn)2012280號(hào)）、客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南、鐵路橋梁涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工文件編制移交辦法。2蘭州鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則（蘭鐵辦20132號(hào)）、關(guān)于加強(qiáng)營(yíng)業(yè)線及鄰近營(yíng)業(yè)線施工安全控制的通知（蘭鐵安函2013133號(hào)）、蘭州鐵路局安全“高壓線”、施工“十不準(zhǔn)”。3甘肅華澳鐵路綜合工程有限公司施工安全管理規(guī)定（甘澳安201210號(hào)）、甘肅華澳鐵路綜合工程有限公司大型施工機(jī)械安全管理辦法（甘澳技201211號(hào)）、甘肅華澳鐵路綜合工程

2、有限公司電纜安全防護(hù)制度流程（甘澳技2012105號(hào)）和甘肅華澳鐵路綜合工程有限公司現(xiàn)場(chǎng)施工用電安全管理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（甘澳技201365號(hào)）。4. 蘭州金輪工程設(shè)計(jì)咨詢有限公司關(guān)于西氣東輸三線天然氣管道穿越蘭新鐵路k691+086 1-3.0m鋼筋混凝土框架涵施工圖設(shè)計(jì)（圖號(hào)：2013-35-7）文件。5.蘭新線運(yùn)輸現(xiàn)狀及現(xiàn)場(chǎng)施工勘察資料。二、工程概況和施工特點(diǎn)分析蘭新線k691+086 1-3.0m鋼筋混凝土框架涵為西氣東輸三線管道穿越鐵路護(hù)涵，位于上河清紅山堡區(qū)間，下穿既有蘭新上下行線。框架涵與線路正交90，結(jié)構(gòu)高度3.0米（凈高2.2米），主體全長(zhǎng)33.0米?？蚣芎黧w采用c35商品混凝土，

3、抗?jié)B等級(jí)p8。挖孔樁150計(jì)4個(gè)(深度7.0米)，1.5m1.7m計(jì)2個(gè)(深度7.0米)。施工區(qū)段既有線路技術(shù)參數(shù)：直線段，無縫線路、p60型鋼軌；雙線電氣化，線間距為4.5米；路基高度3.0m3.5m米；鎖定軌溫為21；vmax=160km/h。涵址處地質(zhì)情況：此處地層由上至下2層組成。第一層巖性特征為礫砂，褐黃色，稍密中密,干。揭露厚度約0.7m2.1m，顆粒級(jí)配較差，最大粒徑達(dá)20mm，卵石含量占總重量的1%左右，該層中夾有粉土、角礫薄層，具水平層理。主要礦物成分為石英、長(zhǎng)石及少量暗黑色礦物。土石工程分級(jí)為級(jí)，承載力特征值fak=180kpa。第二層巖性特征為卵石，雜色，稍密中密,干。顆

4、粒級(jí)配差，最大粒徑達(dá)600mm，平均粒徑為90mm120mm，局部夾少量碎石。含漂石，漂石占總重量的30%左右?？障吨谐涮畹[石、角礫及砂礫。磨圓較一般，以圓形及亞圓形為主，大小混雜，交錯(cuò)排列。母巖成分為花崗巖、石英砂巖等。土石工程分級(jí)為級(jí)，承載力特征值fak=450kpa?？蚣軜蛭挥谔m新線屯升站清水站區(qū)間，處于兩接觸網(wǎng)中間，所以框架預(yù)制及頂進(jìn)不影響接觸網(wǎng)桿。三、施工方案 （一）施工工藝流程工作坑開挖、基底處理、施工滑板和后背放線、場(chǎng)地平整、電纜探測(cè)應(yīng)力放散、線路加固竣工檢查井二次注漿拆除線路加固回填監(jiān)測(cè)、糾偏挖孔樁路基注漿加固工作坑內(nèi)預(yù)制箱體挖土頂進(jìn)（二）重點(diǎn)工作簡(jiǎn)介工程計(jì)劃2013年7月16

5、日開工，2013年10月10日竣工，計(jì)劃工期：98天。主要配合單位有嘉峪關(guān)車務(wù)段、嘉峪關(guān)工務(wù)段、嘉峪關(guān)供電段、嘉峪關(guān)電務(wù)段、蘭州通信段等單位。本工程在進(jìn)場(chǎng)完成施工準(zhǔn)備及人工探明光電纜并做好防護(hù)后，在線路左側(cè)完成工作坑開挖、預(yù)制鋼筋混凝土框架涵，在框架混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，進(jìn)行既有線加固、框架頂進(jìn)施工。本工程采用頂進(jìn)法施工，頂進(jìn)到位后，進(jìn)行檢查井施工。 框架涵主體采用c35商品混凝土，在線路左側(cè)預(yù)制，采用2臺(tái)320t千斤頂將框架頂進(jìn)到位。本工程線路加固采用d24型施工便梁加固架空線路。利用1臺(tái)120t汽車吊架拆便梁?？蚣茼斶M(jìn)施工期間施工地段列車限速45km/h。主梁及輔梁區(qū)縱梁支撐采用c25

6、鋼筋混凝土挖孔樁，護(hù)壁采用鋼筋混凝土護(hù)壁，兩線間挖孔樁尺寸150cm*170cm、樁長(zhǎng)7.0米，挖孔樁2個(gè)，線路兩側(cè)挖孔樁樁經(jīng)150cm，樁長(zhǎng)7m，挖孔樁4個(gè)。挖孔樁樁底低于框架底以下不小于1.0米。挖孔樁施工期間施工地段列車限速60km/h。（三）主要工程數(shù)量（如下）（四）項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)設(shè)置我公司在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立項(xiàng)目經(jīng)理部，項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理、總工程師、安全、技術(shù)、質(zhì)量、施工、材料、財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人。作業(yè)層設(shè)橋涵架子隊(duì)、線路架子隊(duì)。1.組織機(jī)構(gòu)序號(hào)職務(wù)姓 名資 歷職 稱1項(xiàng)目經(jīng)理曹明榮10年工程師3技術(shù)負(fù)責(zé)人屈 武6年助理工程師4質(zhì)檢員邢康民2年技術(shù)員5安全負(fù)責(zé)人薛虎成12年技術(shù)員6材料負(fù)責(zé)人李偉忠

7、25年助理工程師7資料員吳燕10年資料員部 位項(xiàng)目及規(guī)格單 位數(shù) 量備 注框架主體c35防水混凝土 p8m154.8商品混凝土hrb335/ hpb235鋼筋t19.2/1.2抗裂防水劑p-nrkg820.3框架頂面甲種防水層m150.4丙種防水層m264.0c40鋼纖維保護(hù)層m6.1m10水泥砂墊墊層6.1制安/拆除鋼刃角t1.0/1.0預(yù)制框架及頂進(jìn)預(yù)制箱體挖土方m6983.8回填滑板/后背梁 c20混凝土m46.3/2.1拆除滑板、后背梁鋼筋t1.8后背m10漿片m80.1拆除底板潤(rùn)滑層及隔離層m228.0滑板底部夯填碎石墊層m34.2頂進(jìn)挖土方m439.6回填路基土方m73.3a組填料

8、頂進(jìn)行程m42.0線路加固線路加固股道2填筑吊車作業(yè)平臺(tái)土方m2815.7挖孔樁c25鋼筋混凝土/鋼筋m/t109.6/5.3挖孔樁護(hù)壁鋼筋混凝土/鋼筋m/t17.82/2.72挖孔樁土方m131.4補(bǔ)充道碴m144.0路基注漿m土體2089.9附屬工程拆除恢復(fù)防護(hù)網(wǎng)m100檢查井c35混凝土/鋼筋m/t25.1/1.6商品混凝土抗裂防水劑p-nrkg164.4其它工程外運(yùn)土方m3859.1運(yùn)距10km基坑回填m6983.82.主要職責(zé)序號(hào) 職 務(wù)工作內(nèi)容1項(xiàng)目經(jīng)理全面負(fù)責(zé)本工程的各項(xiàng)管理2支部書記全面負(fù)責(zé)本工程的后勤保管、監(jiān)管安全管理3技術(shù)負(fù)責(zé)人全面負(fù)責(zé)工程技術(shù)管理4質(zhì) 檢 員全面負(fù)責(zé)工程質(zhì)

9、量管理5安全負(fù)責(zé)人全面檢查現(xiàn)場(chǎng)安全管理6材料負(fù)責(zé)人全面負(fù)責(zé)工程材料、設(shè)備、機(jī)具管理，落實(shí)到位情況7資 料 員負(fù)責(zé)本工程資料的收集、整理、組卷及移交（五）機(jī)械設(shè)備配置1.擬投入本工程的主要施工機(jī)械設(shè)備表序號(hào)機(jī)械、設(shè)備名稱單位產(chǎn)地國(guó)型號(hào)（功率、噸位、容積）數(shù)量自有租賃1施工便梁套國(guó)產(chǎn)d24型2租賃2汽車吊臺(tái)國(guó)產(chǎn)120t1租賃3裝載機(jī)臺(tái)國(guó)產(chǎn)zlm50e1租賃4自卸汽車輛國(guó)產(chǎn)10-15t2租賃5鋼筋彎制機(jī)臺(tái)國(guó)產(chǎn)gw-401自有6攪拌機(jī)臺(tái)國(guó)產(chǎn)1自有7發(fā)電機(jī)臺(tái)國(guó)產(chǎn)100kw1自有8插入式振動(dòng)棒套國(guó)產(chǎn)8自有9蛙式打夯機(jī)臺(tái)國(guó)產(chǎn)ba-254自有10頂鎬臺(tái)國(guó)產(chǎn)320t4自有11泵站臺(tái)國(guó)產(chǎn)2自有12鉆機(jī)臺(tái)國(guó)產(chǎn)gxy

10、-1502租賃13潛孔鉆機(jī)臺(tái)國(guó)產(chǎn)1000b5租賃2.擬投入主要試驗(yàn)和檢測(cè)儀器設(shè)備表序號(hào)儀器設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)數(shù)量用途1經(jīng)緯儀jdj61臺(tái)測(cè)量2水準(zhǔn)儀ds31臺(tái)測(cè)量3混凝土試模1501501503套試驗(yàn)4砂漿試模1001001003套試驗(yàn)5磅秤1000kg1臺(tái)計(jì)量6坍落度桶1個(gè)實(shí)驗(yàn)（六）工地臨時(shí)設(shè)施安排施工現(xiàn)場(chǎng)不涉及臨時(shí)征地，為便于大型機(jī)械及d24型便梁順利進(jìn)場(chǎng)，修建運(yùn)梁便道。施工、生活用水用水罐車?yán)\(yùn)，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)蓄水池及水桶以滿足施工、生活用水。施工、生活用電計(jì)劃從施工現(xiàn)場(chǎng)附近電力貫通線接入，如不能接入，用100kw發(fā)電機(jī)解決施工、生活用電。四、具體方案（一）工序流程進(jìn)度計(jì)劃施工進(jìn)度計(jì)劃表序號(hào)項(xiàng)目名

11、稱起訖日期勞力、機(jī)械投入備注1施工準(zhǔn)備、三通一平、測(cè)量放線2013.7.16-2013.7.20勞力：18人裝載機(jī)1臺(tái)5天2開挖工作坑、制作滑板、后背梁施工2013.7.21-2013.7.28勞力：30人；裝載機(jī)1臺(tái)，挖掘機(jī)1臺(tái)，自卸汽車4輛8天3預(yù)制框架、框架養(yǎng)護(hù)2013.7.29-2013.9.5勞力：60人39天7孔樁施工、應(yīng)力放散（以局批計(jì)劃為主）2013.8.11-2013.8.18勞力：40人8天8線路加固、開挖頂進(jìn)、路基注漿、拆梁恢復(fù)整修線路2013.9.4-2013.9.23勞力：60人機(jī)械：120t汽車吊1臺(tái)，裝載機(jī)1臺(tái)，自卸汽車4輛，21天9附屬工程（封口、檢查井）施工2

12、013.9.24-2013.10.3勞力：20人；裝載機(jī)1臺(tái)10天（二）慢行及天窗點(diǎn)施工計(jì)劃表線別施工項(xiàng)目施工日期施工內(nèi)容及影響范圍限速或封鎖配合單位勞力機(jī)械投入備注上下行線孔樁施工8月11日8:00-8月16日18:00線路兩側(cè)及線間挖孔樁；兩線間道碴裝袋影響范圍：蘭新上下行線k691+036 k691+136限速60km/h嘉峪關(guān)車務(wù)段嘉峪關(guān)工務(wù)段嘉峪關(guān)電務(wù)段蘭州通信段勞力：50人上行線應(yīng)力放散路基加固8月17日應(yīng)力放散；第一次路基注漿影響范圍：蘭新上行線k690+586 k691+586120分鐘嘉峪關(guān)車務(wù)段嘉峪關(guān)工務(wù)段嘉峪關(guān)電務(wù)段嘉峪關(guān)供電段蘭州通信段勞力：30人線路開通后第一列不得放

13、行旅客列車下行線應(yīng)力放散路基加固8月18日應(yīng)力放散；第一次路基注漿影響范圍：蘭新下行線k690+586 k691+586120分鐘嘉峪關(guān)車務(wù)段嘉峪關(guān)工務(wù)段嘉峪關(guān)電務(wù)段嘉峪關(guān)供電段蘭州通信段勞力：30人線路開通后第一列不得放行旅客列車上行線線路加固9月4日清道碴、抽枕木、穿橫梁影響范圍：蘭新上行線k691+036 k691+136120分鐘嘉峪關(guān)車務(wù)段嘉峪關(guān)工務(wù)段嘉峪關(guān)電務(wù)段蘭州通信段勞力：60人線路開通后第一列不得放行旅客列車。下行線線路加固9月5日清道碴、抽枕木、穿橫梁影響范圍：蘭新下行線k691+036 k691+136120分鐘嘉峪關(guān)車務(wù)段嘉峪關(guān)工務(wù)段嘉峪關(guān)電務(wù)段蘭州通信段勞力：60人線

14、路開通后第一列不得放行旅客列車。下行線線路加固9月6日吊裝縱梁，連接縱橫梁影響范圍：蘭新下行線k691+036 k691+136120分鐘嘉峪關(guān)車務(wù)段嘉峪關(guān)工務(wù)段嘉峪關(guān)電務(wù)段嘉峪關(guān)供電段蘭州通信段勞力40人，120t汽車吊1臺(tái)1.下行線封鎖命令下達(dá)40分鐘后，封鎖下行線40分鐘，上下行線供電臂同步停電40分鐘。2. 線路開通后第一列不得放行旅客列車。上行線線路加固9月9日吊裝縱梁，連接縱橫梁影響范圍：蘭新上行線k691+036 k691+136120分鐘嘉峪關(guān)車務(wù)段嘉峪關(guān)工務(wù)段嘉峪關(guān)電務(wù)段嘉峪關(guān)供電段蘭州通信段勞力40人，120t汽車吊1臺(tái)1.下行線封鎖命令下達(dá)40分鐘后，封鎖下行線40分鐘，

15、上下行線供電臂同步停電40分鐘。2. 線路開通后第一列不得放行旅客列車。上下行框架頂進(jìn)9月9日-13日框架頂進(jìn)、回填土方影響范圍：蘭新上下行線k691+036 k691+136限速45km/h嘉峪關(guān)車務(wù)段嘉峪關(guān)工務(wù)段嘉峪關(guān)電務(wù)段蘭州通信段勞力：60人120t汽車吊1臺(tái)，裝載機(jī)1臺(tái)，自卸汽車4輛，上行線加固拆除9月16日拆除縱梁影響范圍：蘭新上行線k691+036 k691+136120分鐘嘉峪關(guān)車務(wù)段嘉峪關(guān)工務(wù)段嘉峪關(guān)電務(wù)段嘉峪關(guān)供電段蘭州通信段勞力20人，120t汽車吊1臺(tái)1.下行線封鎖命令下達(dá)40分鐘后，封鎖上行線40分鐘，上下行線供電臂同步停電40分鐘。2. 線路開通后第一列不得放行旅客

16、列車。下行線加固拆除9月17日拆除縱梁影響范圍：蘭新下行線k691+036 k691+136120分鐘嘉峪關(guān)車務(wù)段嘉峪關(guān)工務(wù)段嘉峪關(guān)電務(wù)段嘉峪關(guān)供電段蘭州通信段勞力20人，120t汽車吊1臺(tái)1.下行線封鎖命令下達(dá)40分鐘后，封鎖上行線40分鐘，上下行線供電臂同步停電40分鐘。2. 線路開通后第一列不得放行旅客列車。上行線加固拆除9月18日抽橫梁、穿枕木、恢復(fù)線路影響范圍：蘭新上行線k691+036 k691+136120分鐘嘉峪關(guān)車務(wù)段嘉峪關(guān)工務(wù)段嘉峪關(guān)電務(wù)段蘭州通信段勞力：60人線路開通后第一列不得放行客車下行線加固拆除9月19日抽橫梁、穿枕木、恢復(fù)線路影響范圍：蘭新下行線k691+036

17、k691+136120分鐘嘉峪關(guān)車務(wù)段嘉峪關(guān)工務(wù)段嘉峪關(guān)電務(wù)段蘭州通信段勞力：60人線路開通后第一列不得放行客車下行線路基加固9月20日第二次路基注漿影響范圍：蘭新下行線k691+036 k691+136120分鐘嘉峪關(guān)車務(wù)段嘉峪關(guān)工務(wù)段嘉峪關(guān)電務(wù)段蘭州通信段勞力：20人上行線路基加固9月23日第二次路基注漿影響范圍：蘭新上行線k691+036 k691+136120分鐘嘉峪關(guān)車務(wù)段嘉峪關(guān)工務(wù)段嘉峪關(guān)電務(wù)段蘭州通信段勞力：20人（三）防護(hù)用品一覽表序號(hào)品名單位數(shù)量備注1停車牌個(gè)42t 牌個(gè)4345km限速牌個(gè)4360 km限速牌個(gè)4480 km限速牌個(gè)45120 km限速牌個(gè)46減速地點(diǎn)標(biāo)個(gè)4

18、7哨子個(gè)48防護(hù)棚座29響燉個(gè)1210火炬支411信號(hào)旗付512信號(hào)燈盞513對(duì)講機(jī)臺(tái)814防護(hù)員記錄本本1015線路檢查本本516短路銅線根4（四）安全風(fēng)險(xiǎn)及卡控措施1. 安全防護(hù)按安規(guī)和上級(jí)文電要求等規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)及施工調(diào)度命令設(shè)置防護(hù)，未設(shè)好防護(hù)禁止開工,不得擅自變更防護(hù)辦法，作業(yè)未完、機(jī)具未全部下道、線路未達(dá)到列車放行條件不得撤除防護(hù)。防護(hù)員攜帶的防護(hù)備品、通信設(shè)備要保證使用時(shí)性能良好，作業(yè)中嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和復(fù)誦、定時(shí)通話（3-5分鐘一次）及三確認(rèn)制度。施工防護(hù)信號(hào)的設(shè)置與撤除由施工負(fù)責(zé)人決定。2.光電纜防斷在埋有電纜、管道的地點(diǎn)作業(yè)時(shí)，施工前須在地面設(shè)立安全警示標(biāo)志。必須將電纜探明、挑

19、出、架空，并按電纜走向在其邊緣及外延處設(shè)置警戒線及警示標(biāo)志防護(hù)到位后方可進(jìn)行施工。未探明地下設(shè)施位置走向前，必須由專人監(jiān)護(hù)作業(yè)。在光纜線5m范圍內(nèi)禁止使用大型機(jī)具。3.勞動(dòng)人身安全進(jìn)行高處作業(yè)時(shí)，應(yīng)根據(jù)具體情況使用符合要求的腳手架、腳手板、吊架、梯子、跳板、安全帶等，臨空處應(yīng)設(shè)置欄桿或安全網(wǎng)等安全設(shè)施。高處作業(yè)人員必須系安全帶、戴安全帽、穿防滑鞋，嚴(yán)禁穿拖鞋或硬底鞋，嚴(yán)禁酒后登高作業(yè)，同一架梯子不得二人同時(shí)上下作業(yè)。來車時(shí)及時(shí)下道避車，夜間施工必須有充分的照明設(shè)備。作業(yè)人員與接地體之間的距離,10千伏以下不得小于600mm，35千伏以下不得小于1.5m，110千伏以下不得小于3m。作業(yè)前要確保

20、絕緣工具性能良好。作業(yè)中要防止長(zhǎng)、大物件短接有效絕緣。4.路基注漿注漿施工必須在慢行期間設(shè)好防護(hù)后方可作業(yè)，線上注漿作業(yè)必須在封閉點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行。注漿前，在設(shè)備管理單位監(jiān)管下，開挖探溝（坑），確認(rèn)光電纜位置、走向后，合理測(cè)設(shè)注漿點(diǎn)位置。嚴(yán)格按照注漿作業(yè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和工藝要求操作，嚴(yán)格控制注漿壓力和單孔注漿方量，防止斷樁、串孔、路基邊坡坍塌及抬高線路。線上及路基注漿，尤為線路邊坡兩側(cè)注漿，必須設(shè)置專人隨時(shí)檢查、監(jiān)測(cè)線路，如出現(xiàn)變化要立即停止注漿。兩線間或單線注漿時(shí)，按限界規(guī)定設(shè)置警戒線，防止人員、機(jī)具侵限；注漿結(jié)束后將機(jī)具擺放在限界以外，并做好加固措施，防止滑移及傾倒。5. 點(diǎn)前準(zhǔn)備線路加固及拆除必須在天

21、窗內(nèi)進(jìn)行。封閉點(diǎn)前準(zhǔn)備不能進(jìn)行擾動(dòng)線路的任何作業(yè)。施工前必須開好準(zhǔn)備會(huì)，對(duì)計(jì)劃任務(wù)、組織分工、影響范圍、重點(diǎn)事項(xiàng)、防護(hù)內(nèi)容、關(guān)鍵環(huán)節(jié)和處所、地下管、線、電纜以及對(duì)重點(diǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行細(xì)化安排，責(zé)任到人。施工負(fù)責(zé)人應(yīng)親自或指定人員（駐站聯(lián)絡(luò)員）在計(jì)劃天窗前40分鐘到車站,按照路局批準(zhǔn)下達(dá)的當(dāng)日施工計(jì)劃，在行車設(shè)備施工登記簿（施工作業(yè)）、行車設(shè)備檢查登記簿（維修作業(yè)）內(nèi)詳細(xì)登記。嚴(yán)格按調(diào)度命令和施工方案組織施工。設(shè)備管理單位監(jiān)管配合人員未到位，禁止作業(yè)。6.線路加固加固設(shè)備嚴(yán)禁侵入限界，接點(diǎn)及桿件位置必須正確，連接緊固。橫梁與縱梁連接時(shí)中間必須放置絕緣膠墊或木板，破損的膠墊要隨時(shí)更換，以防滑動(dòng)、連電頂起信

22、號(hào)。線路加固通車后，必須晝夜安排人員對(duì)便橋進(jìn)行維護(hù)，每趟車過后注意觀察便橋變化，擰緊松動(dòng)螺栓及扣件，保證安全?？圮壙ㄗ勇輻U頭不能鉆出線路軌面，一旦出現(xiàn)必須及時(shí)調(diào)整。7.便梁吊裝機(jī)械設(shè)備檢驗(yàn)合格有效，操作人員持證上崗。嚴(yán)禁使用起重機(jī)進(jìn)行斜拉、斜吊重物。并且在起吊時(shí)，不能在重物上堆放或懸掛零星物件。起重作業(yè)范圍應(yīng)設(shè)警戒線。吊裝物件時(shí)要進(jìn)行試吊，不得超負(fù)荷使用，起降速度均勻、平穩(wěn)，設(shè)專人指揮和防護(hù)。8.線路開通檢查嚴(yán)把列車放行關(guān)，按照施工電報(bào)開通后限速要求以及修規(guī)相關(guān)規(guī)定認(rèn)真進(jìn)行線路檢查確認(rèn)，設(shè)好慢行。開通前，施工負(fù)責(zé)人與設(shè)備管理單位共同確認(rèn)線路設(shè)備狀態(tài)達(dá)到放行列車條件，并通知防護(hù)員拆除防護(hù)并確認(rèn)后

23、方準(zhǔn)申請(qǐng)開通。第一至三趟列車，逐趟進(jìn)行復(fù)查整修，確認(rèn)線路設(shè)備質(zhì)量達(dá)到規(guī)定要求并做好記錄后，方準(zhǔn)收工；之后至80km/h前，每天檢查不少于2次，及時(shí)消除隱患；之后至線路恢復(fù)常速（線路移交前），每天檢查1次，及時(shí)整修、消除病害、做好記錄。如線路狀態(tài)變化大或天氣不良，必須加密進(jìn)行檢查。9.框架頂進(jìn)每鎬調(diào)整、及時(shí)加設(shè)橫向支撐。每頂進(jìn)一次或每次列車通過后，必須對(duì)線路進(jìn)行檢查?，F(xiàn)場(chǎng)備有適當(dāng)數(shù)量的道碴、墊木、編織袋、木材、鋼軌等料具，一旦因雨或其它原因引起線路變形坍塌時(shí)，應(yīng)立即通知車站并進(jìn)行搶修。采用平板振動(dòng)器、小型搗固機(jī)夯填密實(shí)。10.大型機(jī)械機(jī)械設(shè)備檢驗(yàn)合格有效，操作人員持證上崗。對(duì)大型施工機(jī)具進(jìn)場(chǎng)、走

24、行、作業(yè)、停留、撤離等環(huán)節(jié)安排專人進(jìn)行全過程防護(hù)盯控，防止設(shè)備侵入限界及違章作業(yè)的發(fā)生。現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械作業(yè)范圍拉好警戒線，明確作業(yè)內(nèi)容、線路和作業(yè)范圍及走行路線，嚴(yán)禁吊車吊臂及挖掘機(jī)侵入限界。嚴(yán)禁超范圍作業(yè)和超規(guī)定范圍走行。在既有線20米內(nèi)的機(jī)械作業(yè)，必須有職工指揮，嚴(yán)格執(zhí)行一機(jī)一人專職防護(hù)，列車接近前應(yīng)停止作業(yè)。離既有線5m以內(nèi)嚴(yán)禁使用機(jī)械。加強(qiáng)施工隊(duì)監(jiān)管，嚴(yán)禁私自使用機(jī)械。11.勞動(dòng)安全（1）機(jī)械傷害經(jīng)考試合格并持有設(shè)備操作證者，方準(zhǔn)進(jìn)行操作。操作者必須嚴(yán)格遵守有關(guān)安全規(guī)定，按照相關(guān)機(jī)械設(shè)備安全技術(shù)操作規(guī)程進(jìn)行操作。嚴(yán)禁送料時(shí)將手指墊在板料下送料或?qū)⑹种杆腿肴锌?。保養(yǎng)設(shè)備時(shí)，必須在關(guān)閉設(shè)備電源的

25、情況下進(jìn)行，禁止帶電保養(yǎng)。發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異常時(shí)，立即停機(jī)，通知檢修人員，檢查原因，進(jìn)行修理。機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，操作者不得分散注意力，不得離開，不得兩人操作設(shè)備，遇停電時(shí)應(yīng)立即切斷電源開關(guān)。工作完畢后，必須檢查、清掃設(shè)備，做好日常保養(yǎng)工作，拉開電源開關(guān)，保持場(chǎng)地整潔。（2）電工作業(yè)經(jīng)考試合格并持有電工操作證。操作者必須嚴(yán)格遵守有關(guān)安全規(guī)定，按照相應(yīng)專業(yè)電工安全技術(shù)規(guī)程進(jìn)行操作。臨時(shí)用電符合施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)程的要求，電線路及設(shè)備使用合格產(chǎn)品，實(shí)行“一機(jī)一箱一閘一漏”，設(shè)備金屬外殼接地，設(shè)漏電保護(hù)器。各配電間、盤、箱配鎖，由專人操作，在明顯位置懸掛警示標(biāo)識(shí)。照明線路遠(yuǎn)離熱源或避免直接綁扎在金屬構(gòu)件上

26、，特殊場(chǎng)所采用安全電壓照明。（3）手工電弧焊作業(yè)在下雨、下雪時(shí)，不得進(jìn)行露天施焊。在高處作業(yè)時(shí)，不準(zhǔn)將焊接電纜放在電焊機(jī)上，橫跨道路的電焊線必須有防壓措施。施焊前應(yīng)先檢查周圍不得有易燃易爆品，并系好安全帶。二次線不宜過長(zhǎng)，一般應(yīng)根據(jù)工作時(shí)的具體情況而定。在焊接過程中，當(dāng)電焊機(jī)發(fā)生故障而需要檢查時(shí)，須切斷電源，禁止在通電情況下用手觸及電焊機(jī)的任何部位，以免發(fā)生事故。在容器內(nèi)焊接時(shí)應(yīng)使用絕緣防護(hù)用具，通風(fēng)、照明應(yīng)良好。在焊接時(shí)不可將工件拿在手中或用手扶著工件進(jìn)行焊接。露天裝設(shè)的電焊機(jī)應(yīng)設(shè)置在干燥的場(chǎng)所，并應(yīng)有棚遮蔽。電焊機(jī)的外殼必須可靠接地，不得多臺(tái)串連接地。12.消防安全（1）庫(kù)房防火嚴(yán)格落實(shí)防

27、火、防爆、防盜管理制度，嚴(yán)禁煙火。認(rèn)真執(zhí)行消防器材、消防設(shè)備日常和定期檢查保養(yǎng)制度，保持良好狀態(tài)。保證庫(kù)內(nèi)消防通道暢通，物品堆碼符合標(biāo)準(zhǔn)。作業(yè)完畢及時(shí)關(guān)閉庫(kù)門，切斷電源，杜絕閑雜人員入內(nèi)。對(duì)庫(kù)房周邊的雜草、廢紙等易燃物品及時(shí)清理，防止引燃。（2）消防設(shè)施（設(shè)備）及重點(diǎn)部位安全監(jiān)控加強(qiáng)消防設(shè)備、器材的日常檢查和管理。及時(shí)更換、充填過期、欠壓、失效的滅火器。消防水袋定期打開晾曬，防止霉?fàn)€，定期檢查消防水袋、槍頭卡口是否緊固。定期檢查消防報(bào)警裝置是否有效，自動(dòng)噴淋、消防電泵是否正常，消防水箱是否有水，防火門是否順暢，消防沙箱是否板結(jié)等。消防器材擺放位置是否符合規(guī)定，便于使用。建立和完善本公司消防安全

28、臺(tái)賬，接收消防主管部門定期檢查驗(yàn)收。13.汽車交通安全駕駛員必須經(jīng)路局有關(guān)部門考試合格、持證后方可獨(dú)立駕駛車輛。嚴(yán)格遵守公安部、交通部城市和交通管理規(guī)則和路局、總公司車管有關(guān)規(guī)定。租用汽車必須證照、手續(xù)齊全。嚴(yán)禁酒后駕車、疲勞駕駛、強(qiáng)超搶會(huì)和超速超載。嚴(yán)禁無派車單出車和越權(quán)派車。嚴(yán)格按照“誰駕車、誰負(fù)責(zé)，誰用車、誰監(jiān)督”的原則，乘車人員負(fù)責(zé)對(duì)駕駛員遵守交通法規(guī)和規(guī)章制度情況進(jìn)行監(jiān)督，有權(quán)對(duì)交通違法違紀(jì)行為進(jìn)行制止。駕駛員連續(xù)行駛不得超過3小時(shí)，嚴(yán)禁私自改變行車路線或超范圍用車。（五）技術(shù)措施及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)1.工作坑開挖工作坑是預(yù)制和頂進(jìn)框架橋的工作基底，其底面尺寸應(yīng)滿足框架箱體的預(yù)制。前端緊靠路堤

29、，后端為頂進(jìn)后背墻。工作坑的開挖邊緣距鐵路路基坡腳1m，采用機(jī)械、開挖人工配合刷坡，邊坡坡率采用1:1.5。機(jī)械開挖至距底面200mm時(shí)停止，剩余部分由人工開挖并整平，坑底四周應(yīng)留有排水溝和集水井位置，以滿足施工期間排水的需要，防止工作坑被水浸泡。工作坑開挖后，需將坑底均勻夯壓密實(shí)，嚴(yán)禁基坑變形。本工程工作坑開挖：底長(zhǎng)40m 底寬5.7m 2.滑板、后背梁、后背墻施工滑板應(yīng)有足夠的剛度和強(qiáng)度，以保證框架結(jié)構(gòu)在預(yù)制和頂進(jìn)中的順利進(jìn)行,滑板采用c25鋼筋混凝土，厚度20cm，在滑板下每隔2.0m3.0m設(shè)置一道橫向的錨梁，并在滑板下填10cm厚的碎石墊層，滑板表面應(yīng)盡量光滑平整，高程誤差不宜超過3

30、mm，滑板表面用m10砂漿抹平，厚度不大于2cm，平整度力求最佳。潤(rùn)滑層是在滑板上涂刷3mm厚的石蠟摻25%機(jī)油+1mm厚的滑石粉，要求表面光潔平滑。在澆筑框架底板混凝土?xí)r，要注意使其與滑板的有效隔離，鋪設(shè)一層塑料布隔離層，防止由于粘連而使頂進(jìn)啟動(dòng)困難。沿框架頂進(jìn)前進(jìn)方向，在滑板的兩邊距框架外側(cè)5cm處設(shè)置導(dǎo)向墩，與滑板一次澆筑完成，以限制框架在空頂階段可能出現(xiàn)的方向偏差。后背墻采用m10漿砌片石，在后背墻與千斤頂之間設(shè)置c25鋼筋混凝土的后背分配梁，并將后背梁與滑板連成一體。后背墻在框架橋頂進(jìn)就位后拆除。本工程后背墻、后背分配梁總體寬度5.7m，長(zhǎng)度40.0 m。3.預(yù)制框架施工在已澆筑好的

31、滑板上預(yù)制框架，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求及有關(guān)施工規(guī)范綁扎框架鋼筋、立模。注意框架中線與鐵路線路的夾角。為防止框架混凝土因收縮而開裂，選擇集料級(jí)配時(shí)，要求混凝土有最大的密實(shí)度，要優(yōu)先選擇高標(biāo)號(hào)水泥，并嚴(yán)格控制用水量和水泥用量。為防止混凝土水化熱過高，必須按規(guī)定養(yǎng)生降低混凝土溫度。嚴(yán)格控制混凝土的入模溫度，夏季高溫季節(jié)施工時(shí)要采取遮陽(yáng)棚等措施降低拌合物的溫度，保證混凝土的入模溫度不宜高于氣溫且不超過30。整個(gè)框架混凝土覆蓋養(yǎng)護(hù)強(qiáng)度達(dá)到100%后，方可進(jìn)行頂進(jìn)。在箱體制作時(shí)，應(yīng)注意預(yù)留后續(xù)工程所需的鋼筋接頭及預(yù)埋件的位置。（1）綁扎框架鋼筋在綁扎鋼筋之前重新確定框架涵中心線、邊框線位置，將中心線、邊框線重新

32、布置在隔離層上。按照設(shè)計(jì)圖將底板鋼筋也布置在隔離層上，以便加快布置、綁扎鋼筋速度，從而提高工程進(jìn)度。鋼筋綁扎完畢后，使用厚3cm與框架同標(biāo)號(hào)的砂漿墊塊按照梅花樁形式將底板鋼筋墊起，以便在澆筑混凝土?xí)r保證鋼筋保護(hù)層的厚度。在支立、拼裝外模板、內(nèi)模板時(shí)鋼筋與模板之間均采用與鋼筋保護(hù)層等厚、與框架同標(biāo)號(hào)的砂漿墊塊作為支墊。（2）澆筑底板及部分邊墻混凝土底板鋼筋綁扎完畢，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查確定合格簽字后方可進(jìn)行下一道工序施工即澆筑底板混凝土。本工程框架混凝土采用c35商品混凝土，混凝土泵車泵送澆筑。底板混凝土澆筑至邊墻下梗肋頂部時(shí)，兩邊混凝土不得在同一水平面，高差保證0.3-0.5m；底板混凝土澆筑完畢

33、、待混凝土初凝后，對(duì)接茬處進(jìn)行鑿毛處理，然后用草袋覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)，在澆筑邊墻及頂板之前在接茬處先涂純水泥漿，再開始澆筑混凝土。當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到70%后，即可進(jìn)行下一道工序施工。（3）綁扎邊墻、頂板鋼筋、支立內(nèi)外模板、澆筑邊墻、頂板混凝土待框架底板混凝土強(qiáng)度達(dá)到70%后，開始進(jìn)行綁扎邊墻、頂板鋼筋、支立內(nèi)、外模板及澆筑邊墻、頂板混凝土。支立框架模板采用鋼模板。支立、拼裝模板時(shí)應(yīng)保證拼縫嚴(yán)密、平整，接縫整齊，并做到橫平豎直，模板加固采用鋼管架加固，頂板用扣碗式腳手架做支撐，頂托上用方木托住模板，支立時(shí)可調(diào)整上托以便調(diào)整頂板高程。頂肋部分用高壓鏡面板做面板，下面使用方木支撐于底部。支立后對(duì)內(nèi)側(cè)模板的垂

34、直度、平整度進(jìn)行檢查、修正。內(nèi)模和頂模板支護(hù)完畢，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，進(jìn)行頂板鋼筋綁扎，鋼筋集中制作運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)綁扎，綁扎時(shí)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)、規(guī)范要求進(jìn)行。鋼筋綁扎完畢，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查確認(rèn)合格簽字后，進(jìn)行墻身外模板的拼裝。外模板也應(yīng)保證拼縫嚴(yán)密、平整，接縫整齊，并做到橫平豎直，模板加固也采用鋼管架加固，用14圓鋼作拉桿固定內(nèi)外模板，以保證不跑模。整個(gè)箱身模板拼裝完畢后形成一個(gè)堅(jiān)固整體的結(jié)構(gòu)?；炷敛捎貌迦胧秸駬v棒振搗密實(shí)，當(dāng)混凝土澆筑高度超過2m時(shí)，應(yīng)采用漏斗將混凝土灌入邊墻內(nèi)。邊墻混凝土應(yīng)對(duì)稱澆筑，沉降縫板兩側(cè)等高澆筑。在施工時(shí)為避免出現(xiàn)施工接縫，采用倒班作業(yè)，連續(xù)澆筑混凝土。4.框架防水層施

35、工框架涵防水層采用甲、丙防水層，框架防水層上鋪設(shè)5cm厚c40鋼纖維混凝土保護(hù)層，并用m10水泥砂漿做好排水坡。鋪設(shè)防水層應(yīng)在氣溫不低于5、非雨天時(shí)鋪設(shè)，并不宜在四級(jí)以上強(qiáng)風(fēng)天氣時(shí)進(jìn)行防水層施工。防水層的施工嚴(yán)格按照tb/t2965-1999鐵路混凝土橋梁橋面tqf-1型防水層技術(shù)條件的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。5.挖孔樁施工挖孔樁施工是本工程施工的重要環(huán)節(jié)之一，孔樁質(zhì)量的好壞直接影響到框架橋頂進(jìn)時(shí)鐵路既有線的行車安全。挖孔樁施工必須提前一個(gè)月向鐵路局申報(bào)慢行施工計(jì)劃。根據(jù)施工計(jì)劃在2013年8月12日2013年8月17日（本工程計(jì)劃具體時(shí)間以鐵路局批準(zhǔn)的施工計(jì)劃為準(zhǔn)），孔樁施工結(jié)束后，進(jìn)行路基注漿施工。

36、挖孔樁施工期間列車通過施工地段k691+036- k691+136(上、下行)時(shí)限速60km/h運(yùn)行。挖孔樁采用人工開挖，鋼筋混凝土護(hù)壁，以避免塌孔。護(hù)壁以每節(jié)不超過1m，以確保安全。蘭新線k691+086上、下行線兩線間150cm*170cm鋼筋混凝土挖孔樁2個(gè)，孔樁深度為7m，線路外側(cè)d=150cm鋼筋混凝土挖孔樁4個(gè)，孔樁深度為7m。挖孔樁注意事項(xiàng)： 孔樁開挖前，應(yīng)在鐵路道床一側(cè)用木板設(shè)置擋碴墻，防止道碴塌落，保護(hù)線路及挖孔樁作業(yè)人員人身安全?？讟毒趪o(hù)應(yīng)高出地面2030cm，防止雨水、雜物進(jìn)入孔樁。挖孔樁作業(yè)暫停時(shí)，孔口必須用木板罩蓋。為避免挖孔樁施工中可能造成的路基局部塌陷，相鄰孔

37、樁不得同時(shí)開挖。挖孔樁施工過程中，必須按設(shè)計(jì)要求邊開挖、邊支護(hù)。為保證作業(yè)人員的人身安全，每節(jié)護(hù)壁開挖深度控制在1.0m，護(hù)壁厚度為5cm，開挖時(shí)要保證挖孔樁的設(shè)計(jì)尺寸，注意不要超挖，亦不得欠挖?？讟睹砍煽?.0m，應(yīng)及時(shí)檢查孔樁的外圍尺寸及垂直度，以確保挖孔樁符合設(shè)計(jì)要求和垂直受力。開挖時(shí)如有地下水應(yīng)提前做好降水、排水工作，孔樁挖深大于10m以后應(yīng)及時(shí)通風(fēng)。在澆筑樁身混凝土之前，必須把孔樁內(nèi)的積水和淤泥清除干凈。孔樁混凝土采取機(jī)械攪拌，插入式振動(dòng)棒搗固，振搗要充分，保證砼的密實(shí)度?？讟俄斆鏄?biāo)高必須準(zhǔn)確，上表面必須平整。自孔樁開挖之日起至灌注成型，質(zhì)檢員必須隨時(shí)查看孔樁的質(zhì)量，且做好記錄。列車

38、通過時(shí)作業(yè)人員不得作業(yè)。施工時(shí)確保行車安全及人身安全。6.路基注漿加固施工（1）注漿施工計(jì)劃本工程采用鉆機(jī)(gxy-150)2臺(tái)，潛孔鉆機(jī)（qkz-1000b）5臺(tái)，進(jìn)行路基注漿施工。gxy-150凈高1.1米，qkz-1000b凈高1.2米，注漿鉆桿1米分節(jié)鉆孔。施工期間對(duì)線路兩側(cè)范圍斜孔注漿時(shí)，列車限速60 km/h；路基道床注漿時(shí)，需封鎖施工地點(diǎn)每天120分鐘，點(diǎn)后列車限速60km/h，注漿計(jì)劃時(shí)間10天。具體限速及封鎖時(shí)間以局運(yùn)輸處批準(zhǔn)的月度施工計(jì)劃為準(zhǔn)。（2）路基注漿加固范圍路基注漿加固范圍為：框架橋兩側(cè)各10m長(zhǎng)度范圍，寬度自挖孔樁前沿線路方向向兩側(cè)護(hù)樁方向分別注漿15m，深度為自

39、路肩以下10m。注漿孔梅花型布置，間距1.0m。本工程采用壓力注漿，以水泥為主劑，通過高壓注漿泵將漿材壓入地基土層，漿材通過充填、壓密、滲透等方式在原地基中形成漿脈骨架而成復(fù)合路基，改良土體結(jié)構(gòu)。（3）注漿施工工藝放線定孔位鉆機(jī)（潛孔機(jī)）開孔配置漿材、下管機(jī)振動(dòng)沉管連接注漿泵及注漿管漿材注入需加固土體分層注漿拔管填充注漿孔封孔。（4）注漿參數(shù)注漿孔排距及間距均為0.5m,梅花形布置。注漿材料：水泥、水玻璃。注漿量： 300l/m土。注漿終壓：0.5mpa1.5mpa，擴(kuò)散半徑：100cm，注漿間距0.5m。水泥漿濃度：1.25:10.8:1，緩凝劑摻量2%，漿液初凝時(shí)間：4-6分鐘。（5）放線

40、要求根據(jù)設(shè)計(jì)要求精確放線，遇管線、管道、電纜，孔位可適當(dāng)調(diào)整。（6）制漿要求配置漿材時(shí)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)配方進(jìn)行，配置的漿材攪拌時(shí)間不得少于2分鐘，配置好的漿材過濾后放入儲(chǔ)漿槽中并不斷攪拌，以防漿材分層析水。（7）注漿要求注漿自上而下，分層灌注。每層封頂區(qū)段準(zhǔn)確到位，嚴(yán)格控制注漿壓力。應(yīng)嚴(yán)格控制監(jiān)測(cè)注漿加固后地表隆起情況。（8）注漿施工注意事項(xiàng) 施工前向有關(guān)部門收集和調(diào)查地下設(shè)施、地下管線的具體位置。注漿鉆孔孔位偏差不宜超過5cm，開鉆前必須保證機(jī)身平穩(wěn)。 采取措施確保注漿連續(xù)進(jìn)行,不得中途中斷。施工必須在天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，利用鉆機(jī)鉆孔時(shí)，要保證提前20分鐘的下道時(shí)間。鉆孔時(shí)要確保電力供應(yīng)，設(shè)專人對(duì)線路、

41、發(fā)電機(jī)進(jìn)行檢查、檢測(cè)，防止電力中斷，鉆管拔不出來。工地必須備齊氧割設(shè)備，以防鉆管拔不出來時(shí)迅速割斷，確保行車安全。施工時(shí)，注漿用機(jī)具、材料不得侵入限界，并注意與接觸網(wǎng)導(dǎo)線的防護(hù)距離。注漿時(shí)，用道尺等隨時(shí)觀察注漿地段的線路情況，一旦線路有變化時(shí)，應(yīng)立即停止注漿。并采取有效措施，確保線路運(yùn)營(yíng)安全。注漿結(jié)束后，對(duì)注漿地段線路要及時(shí)維修養(yǎng)護(hù)。 每班施工結(jié)束后，要對(duì)施工地段線路進(jìn)行檢查，確定設(shè)備放置位置，確保按時(shí)撤離且安全有序。施工中應(yīng)經(jīng)常檢查漿液的配合比及主要性能指標(biāo)、注漿過程中的壓力控制，并做好記錄。對(duì)水泥漿中的填加材料按配合比準(zhǔn)確計(jì)量并拌合均勻后，再進(jìn)行注漿施工。 施工結(jié)束后應(yīng)檢查漿體強(qiáng)度、承載能

42、力及漿液在地基中的充實(shí)程度，對(duì)不合格的地段進(jìn)行補(bǔ)孔二次注漿，以保證注漿質(zhì)量。7.應(yīng)力放散本工程施工區(qū)段蘭新上下行線k690+586k691+586為無縫線路，計(jì)劃九月份進(jìn)行應(yīng)力放散，每股線路放散1000m，委托嘉峪關(guān)工務(wù)段進(jìn)行應(yīng)力放散施工。（施工軌溫超過鎖定軌溫21必須進(jìn)行應(yīng)力放散）.應(yīng)力放散流程：設(shè)置防護(hù)、封鎖線路。在事先確定的位置鋸斷鋼軌并使接頭錯(cuò)開，保證鋼軌能自由伸縮，用螺絲機(jī)松開放散范圍內(nèi)所有的鋼軌扣件，并拆除軌距桿、地錨拉桿等影響鋼軌自由伸縮的障礙及軌道加強(qiáng)設(shè)備。每50米安裝一個(gè)滾筒，并組織人力用道釘錘連續(xù)敲擊鋼軌軌腰，使鋼軌在溫度內(nèi)應(yīng)力的作用下自由的伸縮。待臨時(shí)觀測(cè)樁記錄鋼軌伸縮量

43、接近零時(shí)拆除鋼軌下面的滾筒，按配好的短軌對(duì)既有線路進(jìn)行鋸軌、打眼，插入短軌，上接頭夾板，擰緊接頭螺栓。認(rèn)真整修并檢查線路，確認(rèn)符合列車放行條件并開通線路。8.既有線路加固既有線路加固在框架橋頂進(jìn)作業(yè)中，是保障行車安全的核心。本工程對(duì)既有線路加固采用d24型施工便梁架空線路。采用d24型施工便梁加固架空線路后，頂進(jìn)從預(yù)制框架一側(cè)邊開挖邊頂進(jìn)。（1）線路加固計(jì)劃線路加固為確保鐵路行車安全和施工安全，框架橋頂進(jìn)期間申請(qǐng)列車通過施工地段k691+036- k691+136(上、下行)時(shí)限速45km/h運(yùn)行。吊裝、架設(shè)、拆除d24型施工便梁時(shí)必須在線路封閉點(diǎn)內(nèi)施工，同時(shí)相應(yīng)供電區(qū)段上河清（含）-紅山堡（

44、含）上下行供電臂同步停電配合。（2）作業(yè)準(zhǔn)備：施工前安排專人落實(shí)d24便梁到位情況以及橫梁與縱梁、線路聯(lián)接的各種配件是否齊全，指定專人現(xiàn)場(chǎng)清點(diǎn)數(shù)量及完整程度，做到數(shù)量充足帶余量，否則嚴(yán)禁上報(bào)計(jì)劃開工。施工勞動(dòng)力必須充足，計(jì)劃下達(dá)之前必須將各個(gè)工序、環(huán)節(jié)落實(shí)專人負(fù)責(zé)盯控，做到人人熟悉施工程序、環(huán)節(jié)及設(shè)備的連接程序，做到自控、互控、他控。施工隊(duì)必須加強(qiáng)對(duì)施工人員的架梁培訓(xùn)，落實(shí)好各個(gè)工序及各環(huán)節(jié)人員的配給數(shù)量及熟練程度，指派熟練的技工作為各工序的小組長(zhǎng)，以熟練工帶普通工互帶的形式進(jìn)行施工；施工機(jī)具落實(shí)到位、清點(diǎn)無誤，施工前將機(jī)具按施工工序、環(huán)節(jié)擺放，做到順手可得。提前修筑施工便道，填筑吊梁平臺(tái)，確

45、定吊車位置。（3）吊裝方案d24型施工便梁主梁吊裝計(jì)劃采用1臺(tái)120t汽車吊吊裝，吊裝前進(jìn)行試吊，設(shè)備吊離地面距離不宜過高，一般情況下應(yīng)控制在1米以內(nèi)進(jìn)行試吊，以便于觀察和檢查汽車吊的制動(dòng)性能及吊裝索具和縱梁受力索點(diǎn)有無異常情況，同時(shí)檢查汽車吊支腿對(duì)地面的載荷點(diǎn)的壓強(qiáng)，確定土壤的受力強(qiáng)度，做出防護(hù)措施，確保方案的進(jìn)行。120t汽車吊工作半徑15.5米，額定起重量20t，吊梁時(shí)實(shí)際起重量（16t+吊鉤0.634t+索具0.2t）共16.834t,所以能夠滿足吊梁需要。120t汽車吊吊裝站位平面示意圖（見附圖一），120t汽車起重機(jī)起重性能表（見附圖二）?？傊笓]1名，全面負(fù)責(zé)吊裝工程質(zhì)量安全及進(jìn)度

46、和作業(yè)人員、工具、材料的調(diào)配，確保安全，保質(zhì)保量完成吊裝任務(wù)。技術(shù)主管2人，項(xiàng)目單位技術(shù)主管，負(fù)責(zé)技術(shù)方面進(jìn)行技術(shù)交底，吊裝前進(jìn)行復(fù)核，同吊裝單位技術(shù)人員編制吊裝方案 。吊裝單位技術(shù)主管，負(fù)責(zé)吊裝技術(shù)參數(shù)計(jì)算，有關(guān)吊裝安全技術(shù)交底。安全負(fù)責(zé)人1人，熟悉施工現(xiàn)場(chǎng)安全操作規(guī)程，吊裝前對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)安全進(jìn)行詳細(xì)部署并進(jìn)行檢查落實(shí)，做好安全技術(shù)交底。司索指揮1人，負(fù)責(zé)指揮汽車吊站位及吊裝作業(yè)，做到指揮準(zhǔn)確無誤，萬無一失。起重司機(jī)1名，在執(zhí)行司索指揮的指揮下，保證起重機(jī)站位和操作達(dá)到吊裝施工技術(shù)要求，操作準(zhǔn)確無誤，做到令行禁止。起重作業(yè)人員2人，負(fù)責(zé)配合起重機(jī)站位、支腿和索具懸掛及摘鉤、拆除索具等。吊裝過程

47、中吊索跨越接觸網(wǎng)線倒運(yùn)便梁必須保證接觸網(wǎng)線安全，吊梁時(shí)汽車吊吊臂距離不夠時(shí)，必須進(jìn)行倒鉤，禁止梁從接觸網(wǎng)線上跨越。吊裝示意圖見附圖。 吊裝作業(yè)程序：方案的制定技術(shù)交底施工現(xiàn)場(chǎng)清理平整被吊縱梁進(jìn)入指定吊裝地點(diǎn)吊裝機(jī)具、索具進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)起重機(jī)就位現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)交底、崗位分工掛設(shè)吊裝索具試吊、正式吊裝、縱梁就位索具拆除起重機(jī)撤離現(xiàn)場(chǎng)頂進(jìn)施工修筑平臺(tái)吊裝機(jī)具、索具進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)起重機(jī)就位現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)交底、崗位分工掛設(shè)吊裝索具吊拆縱梁索具拆除起重機(jī)撤離現(xiàn)場(chǎng)。（4）線路加固施工（便梁安裝）按照施工計(jì)劃，封閉線路，在線路加固范圍內(nèi)，按便梁上橫梁的位置調(diào)整軌枕間距，將多余的軌枕抽去，然后將橫梁穿入，連接縱梁與橫梁，安裝線路連接配

48、件，整修開通線路9.框架頂進(jìn)施工及線路加固拆除、恢復(fù)線路線路架空后，進(jìn)行框架開挖頂進(jìn)，頂進(jìn)就位后，開始回填，開挖采用人工邊頂邊挖、自卸汽車出土；為確保鐵路行車安全和施工安全，頂進(jìn)期間列車通過施工地段蘭新線上下行k691+036- k691+136處限速45km/h運(yùn)行。在框架頂進(jìn)過程中，必須定時(shí)對(duì)線路進(jìn)行檢查，確保列車安全運(yùn)行。列車通過時(shí)嚴(yán)禁頂進(jìn)。為控制框架在頂進(jìn)時(shí)的前進(jìn)方向，滑板兩側(cè)設(shè)置導(dǎo)向墩，導(dǎo)向墩與框架邊緣的空隙為5cm。且在頂進(jìn)時(shí)，采用經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀隨時(shí)進(jìn)行觀測(cè)，嚴(yán)格控制框架的高程及方向，框架到位后，立即進(jìn)行回填砂石及道碴，恢復(fù)線路，待線路穩(wěn)定后進(jìn)行拆梁作業(yè)，再對(duì)線路進(jìn)行維修，達(dá)到提速

49、條件后逐級(jí)提速。（1）頂進(jìn)施工的作業(yè)要點(diǎn)每次頂進(jìn)前應(yīng)檢查液壓系統(tǒng)、傳力柱安裝和后背變化情況。挖運(yùn)土方與頂進(jìn)作業(yè)應(yīng)循環(huán)交替進(jìn)行。涵身每前進(jìn)一頂程，應(yīng)觀測(cè)軸線和高程，發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)糾正。（2）頂進(jìn)施工頂進(jìn)設(shè)備安裝：線路加固完成后，在后背梁與涵體底板間安裝3臺(tái)千斤頂，采用天津產(chǎn)320t千斤頂及配套泵站。頂進(jìn)施工前，先對(duì)頂進(jìn)設(shè)備進(jìn)行安裝調(diào)試，無問題后方可開始試頂。安放傳力設(shè)備時(shí),傳力柱的方向必須與頂力軸線一致,支承面保持密貼,并與后背梁垂直，做到平、順、直。頂進(jìn)時(shí)如發(fā)現(xiàn)傳力柱變形(如拱起、彎曲等,要立即停止頂進(jìn),進(jìn)行調(diào)整。在每次頂進(jìn)前及頂進(jìn)過程中均要仔細(xì)檢查液壓系統(tǒng)、頂鐵安裝和后背變化等情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常

50、狀況（如液壓系統(tǒng)漏油、頂鐵頂歪或后背移位等）時(shí)立即停止頂進(jìn)施工。在修復(fù)或調(diào)整后方可繼續(xù)頂進(jìn)作業(yè)。挖運(yùn)土方與頂進(jìn)作業(yè)應(yīng)循環(huán)交替進(jìn)行，挖土采用人工開挖，農(nóng)用車運(yùn)土；開挖出土過程中嚴(yán)禁進(jìn)行頂進(jìn)作業(yè)，頂進(jìn)作業(yè)過程中嚴(yán)禁進(jìn)行開挖出土；嚴(yán)禁在列車通過或下雨時(shí)開挖。（3）回填路基、路基二次注漿、加固拆除、恢復(fù)線路頂進(jìn)施工完成后，即可進(jìn)行框架兩側(cè)土方回填，回填材料采用天然級(jí)配砂礫石，框架底部和路基間隙較小，人工無法進(jìn)行夯實(shí)，可采用邊灑水邊回填，至距框架頂部時(shí)，按照30cm分層人工夯填，最后一層可在填料中加入35的水泥。其后進(jìn)行回填道碴、整修線路作業(yè)。為確?；靥盍喜粔核榉浪畬蛹氨Ｗo(hù)層可在框架頂面先墊一層2025

51、cm厚的粗砂。路基回填完畢后，即可對(duì)框架兩側(cè)回填處進(jìn)行二次注漿施工，然后拆除線路加固。線路開通后，要隨時(shí)檢查線路，根據(jù)線路變化情況，隨時(shí)補(bǔ)充道碴，每過一趟列車要加強(qiáng)搗固一次，以保證框架橋線路、路基逐步穩(wěn)固。維修達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，方可恢復(fù)正常運(yùn)行。10.其它附屬施工涵身頂進(jìn)就位恢復(fù)線路后,由甲方管道施工單位在涵內(nèi)安裝輸氣管道，最后進(jìn)行框架封口和檢查井施工。附屬工程的施工要確保已安裝的輸氣管道安全無恙、不受任何損傷。五、季節(jié)性工作安排及要求（一）防洪措施及應(yīng)急預(yù)案1.雨季施工措施混凝土雨期施工是指在雨量集中季節(jié)且對(duì)混凝土的質(zhì)量造成影響時(shí)進(jìn)行施工。雨期要按時(shí)收集天氣預(yù)報(bào)資料，混凝土施工要盡可能避開大風(fēng)大雨

52、天氣。雨期施工應(yīng)制定防洪、防風(fēng)措施，施工場(chǎng)地、生活區(qū)做好排水措施。施工材料如鋼材、水泥的堆碼應(yīng)采取防雨及防潮措施。雨期施工的工作面不易過大，應(yīng)逐段、逐片分期施工；并且應(yīng)有防洪搶險(xiǎn)措施。雨期施工應(yīng)加強(qiáng)地基不良地段沉陷的觀測(cè)，基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)防止雨水浸泡，基坑若被浸泡，應(yīng)排水挖出被浸泡部分，用于基礎(chǔ)同樣的材料回填?；右O(shè)擋水埂，防止地面水流入?；觾?nèi)設(shè)計(jì)水井，配足抽水機(jī)，坡道內(nèi)設(shè)截水措施?；油诤煤髴?yīng)及時(shí)澆筑混凝土或墊層，防止被水浸泡。施工前對(duì)排水系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行檢查、疏通或加固，必要時(shí)增加排水設(shè)施。雨后模板及鋼筋上的淤泥、雜物，在澆筑混凝土前應(yīng)清除干凈。雨期施工露天使用的電氣設(shè)備要有可靠的防漏電措施。對(duì)基坑等已開挖的，必須做好覆蓋、引水準(zhǔn)備，防止雨水匯合沖刷基坑造成坍塌，影響人身及施工安全，同時(shí)準(zhǔn)備好泵及其它機(jī)具，隨時(shí)抽排積水。2.防洪應(yīng)急預(yù)案本工程所處地段正常情況下沒有山洪等自然災(zāi)害發(fā)生，為了確保鐵路行車安全，同時(shí)確保本工程的順利實(shí)施和按期完成，項(xiàng)目部對(duì)施工場(chǎng)所和工作場(chǎng)所在雨季施工的情況進(jìn)行以下針對(duì)性地預(yù)控