高級車輛鉗工選擇題

1、高級車輛鉗工選擇題1.ZG238-450號鑄鋼退火或正火的目的之一是( )。(A、3、Y)(A)提高強度 (B)消除鑄造缺陷 (C)降低韌性 (D)細化品粒組織2.Gch15或Gch15SiMn軸承鋼淬火并低溫回火后的表面硬度為( )。 (A、2、Y)(A)HD170-217 (B)HRC55-60 (C)HRC60-65 (D)HRC653.197720型滾動軸承采用的20CrNi2moA號鋼( )。(A、1、X)(A) 屬于合金工具鋼 (B)具有良好的沖擊韌性(C)可直接淬火并回火 (D)含Cr量大于4.60Si2CrVA彈簧鋼的屈服強度極限為( )。(A、5、Z)(A)1200 MPa

2、(B)1400Mpa (C)1600Mpa (D)1700Mpa5.用細銼刀銼削鋼件表面銼紋清晰，省力不拉傷表面，銼削不粘銼刀者，則該鋼件材質為( )。(A、4、Y)(A)高碳鋼 (B)中碳鋼 (C)低碳鋼 (D)淬火鋼件6.用砂輪磨高速鋼的火花顏色為( )。(A、3、Z)(A)暗紅帶紫色 (B)橙色 (C)黃白色 (D)草黃色7.耐油性能最好的橡膠制品是( )。(A、2、Y)(A)天然橡膠 (B)氮丁橡膠 (C)丁苯橡膠 (D)丁晴橡膠8.用于承載的橡膠制品應控制的主要機械物理性能之一是( )。(A、1、Z)(A)密度 (B)導熱系數(shù) (C)老化系數(shù) (D)導電率9.用于制作減振器的橡膠墊具

3、有( )。(A、3、X)(A)緩和振動的功能 (B)吸收振動的功能(C)緩和并吸收振動的功能 (D)使載荷均勻分布的功能10.潤滑脂與潤滑油比較，它( )。(A、5、Y)(A)油膜強度低 (B)耐極壓性能好(C)承受的工作強度較低 (D)具有良好的清潔作用11.手輪式手制動軸在制動時，軸的橫截面產(chǎn)生的剪切應力的特點是( )。(B、4、X)(A)中心點的應力為0 (B)中心點的應力等于軸外表應力(C)中心點的應力最大 (D)同一截面兩對稱點的應力方向相同12.貨車廠修時，鉤體、鉤舌、鉤尾框不裂紋的質量保證期為( )。(B、1、Z)(A)一個廠修期 (B)一個段修期 (C)一個輔修期 (D)一個軸

4、檢期13.貨車廠修時閘調器無故障的質量保證期為( )。(B、2、Y)(A)一個廠修期 (B)一個段修期 (C)一個輔修期 (D)一個軸檢期14.重新壓裝的滾動軸承輪對，輪轂不松動，輪座不折損的質量保證期為( )。(B、2、X)(A)五年 (B)四年 (C)二年 (D)一年 15.197720型滾動軸承外圈的表面硬度值HRC( )。(B、5、Z)(A)35-45 (B)50-55 (C)60-64 (D)65-7016.50號車軸鋼的含磷量不大于( )。(B、3、X)(A)0.025% (B)0.030% (C)0.032% (D)0.035%17.MRB2型車軸的全長尺寸為( )。(B、4、Z

5、)(A)1655+1mm (B)1645+1mm (C)1640+1mm (D)1635+1mm18.積層竹膠心盤墊板的抗壓強度大于( )。(B、3、Z)(A)65MPa (B)60Mpa (C)55MPa (D)50MPa19.貨車廠修時側架立柱磨耗板須( )。(B、2、X)(A)焊修 (B)磨平 (C)更換 (D)調修20.測量孔徑磨耗以深入孔內(nèi)( )為準。(B、1、X)(A)3mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm21.造成車輛脫軌主要線路因素是( )。(B、3、X)(A)曲線超高和曲線扭曲 (B)曲線扭曲和S形曲線(C)曲線扭曲和線路不平順 (D)曲線超高、扭曲、S形以及線路

6、不平順22.造成車輛脫軌的主要使用因素是( )。(B、3、X)(A)裝載偏載大小車連掛(B)下半徑曲線車速不當(C)機車反向推車運行(D)裝載偏載、大小車連掛、小彎道車速不當及機車反向推車運行23.國內(nèi)外對貨車導框式三大件轉向架防止車輛脫軌所采用的主要新技術有( )。(B、4、Z)(A)彈性承載鞍 (B)彈性旁承(C)彈性承載鞍、彈性旁承、軸向彈性旁承 (D)軸向彈性旁承24.車輛偏倚量與轉向架軸距的關系是( )。(B、5、Z)(A)總偏倚量隨軸距增大而增大 (B)總偏倚量隨軸距增大而減小(C)外偏倚量隨軸距增大而增大 (D)外偏倚量隨軸距增大而減小25.車輛振動的加速度與( )。(B、4、Z

7、)(A)車輛自振頻率的平方成正比 (B)車輛自振頻率成正比(C)車輛自振振幅的平方成正比 (D)車輛自振頻率和振幅無關26.車輛振動是( )。(B、3、Z)(A)強振和自振的組合 (B)強振與自振分別存在(C)強振與自振互不相干 (D)自由振動27.車輛在運行中產(chǎn)生共振( )。(B、2、X)(A)對車輛危害極大 (B)對車輛無大礙(C)對車輛無危害 (D)對車輛有一定的危害28.客車車輛運行的垂直和橫向平穩(wěn)性的合格指標W分別為( )。(B、3、X)(A)2和2.5 (B)3和3 (C)3.5和4 (D)3和3.529.提高轉向架彈簧靜撓度是通過( )而減小車輛垂直振動速度。(B、4、X)(A)

8、吸收振動能量 (B)減小振動振幅(C)降低自振頻率 (D)減小自振振幅和自振頻率30.客車轉向架的搖枕吊桿愈長，其( )。(B、3、X)(A)擺幅愈小 (B)擺動頻率愈高(C)擺動頻率和擺幅不變 (D)擺動頻率愈小31.構架式轉向架比側架式轉向架( )。(B、2、Y)(A)有利于改善垂直振動 (B)有利于通過曲線(C)有利于提高強度 (D)有利于抑制輪對蛇形運動32.新制車輛應盡可能達到的脫軌系數(shù)指標限度( )。(B、5、Z)(A)0.7 (B)1.0 (C)1.2 (D)0.6533.評定車輛輪重減載率的第一安全限度指標( )。(B、4、Z)(A)0.65 (B)0.6 (C)1.0 (D)

9、1.234.貨車用三大件轉向架采用對角斜拉桿彈性結構新技術的主要指標是( )。(B、4、X)(A)改善車輛垂直動力性能 (B)改善車輛縱向動力性能(C)改善車輛垂直和縱向動力性能 (D)改善車輛橫向動力性能35.準高速客車轉向架中央懸掛裝置安裝橫向油壓減振器的主要目的是( )。 (B、5、X)(A)改善車輛動力性能 (B)改造車輛橫向動力性能(C)降低車輛橫向振動頻率 (D)保護空氣彈簧36.國內(nèi)外對客車轉向架防止高速車輛脫軌或傾覆的主要新技術有( )。(B、5、X)(A)增大承受臺橫向跨度 (B)采用旁承載荷(C)空氣彈簧及A、B兩項 (D)空氣彈簧37.圓柱螺旋彈簧的簧條直徑為d，有效工作

10、圈數(shù)為n，總圈數(shù)為n1,其全壓縮高度等于( )。(B、4、X)(A)(n+1)d (B)(n+1.5)d (C)(n1+1)d (D)(n1+1.5)d38. 米軌23型轉向架之楔塊減振器在上、下振動時，其向上摩擦阻力( )。(B、3、X)(A)大于向下摩擦阻力 (B)小于向下摩擦阻力(C)等于向下摩擦阻力 (D)比向下摩擦阻力時小時大39.米軌23型轉向架之楔塊減振器在上、下振動時，其楔塊( )。(B、3、X)(A)與搖枕斜面間無相對運動(B)與搖枕斜面間有相對運動(C)無橫向位移(D)支承彈簧之垂直位移大于搖枕支承彈簧的垂直位移40.車輛制動倍率( )。(B、3、X)(A) 大于車輛制動杠

11、桿倍率 (B)等于車輛制動杠桿倍率(C)等于車輛制動杠桿倍率乘傳動效率(D)等于車輛制動杠桿倍率除以傳動效率41.裝配系統(tǒng)圖( )。(C、3、X)(A)能反映產(chǎn)品或部件的裝配方法(B)能反映出產(chǎn)品或部件的裝配技術要求 (C)能反映出產(chǎn)品或部件裝配的基本程序(D)應在工藝規(guī)程制定之后繪制42.劃分的裝配部件之間的連接處要求( )。(C、4、Y)(A)不能經(jīng)常拆裝 (B)尺寸精度高(C)不輕易調整 (D)便于拆裝、操作和調校尺寸精度43.編制產(chǎn)品總機部件裝配的主要依據(jù)是( )。(C、4、X)(A)產(chǎn)品或部件的技術要求 (B)產(chǎn)品或部件結構特點和各裝配件的從屬關系(C)產(chǎn)品生產(chǎn)批量 (D)企業(yè)的工藝

12、水平和設備條件44.杠桿夾緊機構( )。(C、1、Z)(A)必須和其他機構組合使用 (B)可以單獨使用(C)不能改變作用力的方向 (D)擴力倍率大45.勞動定額制定的水平應是( )。(C、5、Y)(A)每個操作工人都能達到的水平 (B)最先進操作工人能達到的水平(C)大多數(shù)操作工人經(jīng)努力能達到的水平 (D)操作工人半數(shù)能達到的水平46.H7/g6表示該配合為基孔制間隙配合中的( )。(A、4、Y)(A)間隙較大的轉動配合 (B)間隙不大的轉動配合(C)間隙很小的滑動配合 (D)間隙大的滑動配合47.在工裝設計中，在滿足使用要求的前提下，應盡可能使用( )。(A、2、X)(A)高的公差等級 (B

13、)較低的公差等級(C)基軸制配合 (D)軸孔同等級公差等級48.用位置度控制平面多孔的位置偏差與用尺寸公差控制相比，其優(yōu)點是( )。(A、4、X)(A)可避免誤差積累 (B)有利于大型零件提高精度(C)無需用長規(guī)直尺和卡尺測量 (D)適用各種類型的批量生產(chǎn)49.大型矩型構件平面控制四角位置偏差的要素為( )。(A、1、Y)(A)兩長度尺寸之差 (B)兩寬度尺寸之差(C)兩對角線長度之差 (D)兩長度、寬度尺寸及對角線長度之差50.中等旋合長度的普通內(nèi)螺紋，其精度等級為中等時，應優(yōu)先選用的公差帶為( )。(A、2、Y)(A)5H (B)6H (C)7H (D)6G51.大批量生產(chǎn)的中等精度的，且

14、為中等旋合長度的普通螺紋副配合公差帶，應優(yōu)先選擇( )。(A、3、X)(A)6H/6g (B)6H/6h (C)6H/6e (D)6H/6f52.我國常用機械零件推薦優(yōu)先選用的表面粗糙度Ra為( )。(A、4、Y)(A)微觀不平度10點高度平均值 (B)輪廓最大高度值(C)微觀不平度均方值 (D)輪廓算術平均偏差值53.銼平面能達到最小的表面粗糙度Ra值為( )。(A、2、Y)(A)1.6m (B)0.8m (C)0.4m (D)0.2m54.矩型截面杠桿彎曲時，其截面( )。(A、4、Y)(A)外層增寬，內(nèi)層減窄 (B)外層減窄，內(nèi)層增寬(C)橫截面形狀保持不變 (D)內(nèi)外層均增寬而中性層不

15、變55.已知某軸受到扭轉力距MK作用，該軸的橫截面的面積為F，抗扭截面模數(shù)為Wk，則該軸橫截面的扭轉剪切應力等于( )。(A、1、Y)(A)Mk/F (B)MkF (C)Mk/Wk (D)MkWK56.寬度為b，高度為h的矩型實心橫截面的抗彎截面模數(shù)等于( )。 (A、2、Y)(A)b2h/6 (B)b2h/12 (C)6h2/12 (D)hb2/657.皮帶傳動的效率隨皮帶與小帶輪的接觸包角( )。(A、4、Y)(A)增大而保持不變 (B)增大而減小 (C)減小而增大 (D)減小而減小58.三角皮帶傳動與平帶傳動相比較，其優(yōu)點是( )。(A、2、Y)(A)傳動功率較高 (B)傳動功率較低 (

16、C)皮帶磨損較慢 (D)帶輪制造成本低59.齒輪傳動的優(yōu)點是( )。(A、3、Y)(A)沒一級傳動速度比很高 (B)安全可靠(C)無論高低速度，傳動功率不受限制 (D)傳動平穩(wěn)60.齒輪齒頂高等于( )。(A、4、Y)(A)2.25m (B)1.25m (C)1m (D)1.2m61.蝸桿蝸輪傳動( )。(A、3、Y)(A)必須是蝸桿帶動蝸輪轉 (B)必須是蝸輪帶動蝸桿轉(C)齒形與梯螺紋相同 (D)效率比齒輪傳的要高62.齒輪油泵與葉片泵和活塞泵相比( )。(A、2、Y)(A)傳動效率高 (B)傳動效率低 (C)傳動功率高 (D)制造比較復雜63.液壓傳動與機械傳動相比較，它的優(yōu)點之一是(

17、)。(A、3、X)(A)適用于要求較高的定比傳動 (B)能實現(xiàn)無級調速(C)配合件的制造精度要求不高 (D)處理故障方便64.氣壓傳動裝置的進氣路接入總氣壓系統(tǒng)時。必須安裝( )。(A、2、X)(A)水分濾器 (B)油霧器 (C)壓力控制閥 (D)油水分離器或濾氣器65.雙作用氣壓缸與單作用氣壓缸相比，具有的優(yōu)點是( )。(A、1、X)(A)耗汽量小 (B)具有保壓作用 (C)傳動效率高 (D)推力大66.貨車轉向架用垂直摩擦減振器的理想相對摩擦系數(shù)為( )。(B、1、X)(A)0.03-0.06 (B)0.06-0.10 (C)0.10-0.12 (D)0.12-0.1567.材質為60Si

18、2Mn鋼的圓柱螺旋彈簧的安全許用剪切應力值為( )。 (B、3、X)(A)637MPa (B)735.5MPa (C)980.7MPa (D)78.5MPa68.空氣彈簧的優(yōu)點之一是( )。(B、3、Y)(A)彈簧剛度變化而振頻不變 (B)彈簧剛度變化而振頻隨之變花(C)抗壓強度比金屬彈簧高 (D)結構比較簡單69.按車輛強度設計及試驗鑒定規(guī)范的要求，貨車車鉤的破壞牽引力應不小于( )。(B、3、Y)(A)1800KN (B)2000KN (C)3000KN (D)4000KN70.按規(guī)范規(guī)定，貨車緩沖器在行程達到全壓縮實施的容量應不小于( )。(B、5、Y)(A)15000Nm (B)240

19、00Nm (C)30000Nm (D)35000Nm71.新造緩沖器按規(guī)范要求，其動力特性應可靠地保持( )以上。(B、3、Y)(A)15年 (B)12年 (C)10年 (D)8年72.無空、重車調整置的車輛最大制動功率是按照( )確定的。(B、3、X)(A)重車緊急制動，且車速在5-10km/n條件下(B)空車緊急制動，且車速在5-10km/n條件下(C)空車常用制動，且車速在5-10km/n條件下(D)空車緊急制動，且車速在最高時速條件下73.120型制動機的制動與緩解波速( )。(B、3、Y)(A)高于103型制動機 (B)等于103型制動機(C)低于103型制動機 (D)與103型制動

20、機相近74.104型制動機的制動波速( )。(B、3、Y)(A)低于GL3型制動機 (B)等于GL3型制動機 (C)分別高于或略高于GL3型制動機 (D)明顯高于GL3型制動機75.104型制動機( )。(B、2、X)(A)不能裝用電控裝置 (B)可以裝用電控裝置(C)只適用于準軌22型、23型客車 (D)是直接作用式制動機76.中磷生鐵閘瓦的主要缺點之一是( )。(B、4、X)(A)在高速制動減速時摩擦系數(shù)太小 (B)強度低(C)硬度不足 (D)散熱性差77.非金屬合成閘瓦的主要優(yōu)點之一是( )。(B、3、Y)(A)強度好 (B)散熱好(C)對車輪磨損小 (D)在高速制動減速時摩擦系數(shù)大78

21、.高速轉向架中采用防滑器的主要目的是( )。(B、3、Y)(A)降低輪軌間的粘著系數(shù) (B)提高并保持輪軌粘著系數(shù)的穩(wěn)定性(C)防止車輪打滑 (D)保持車輪踏面的清潔度79.C31型貨車設計應能通過最小曲線半徑( )。(B、2、X)(A)80m (B)90m (C)100m (D)120m80.C31型貨車設計上、下旁承中心線橫向偏移不大于( )。(B、1、X)(A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm81.C31型貨車車鉤連接線間距為( )。(B、3、Y)(A)10.908m (B)11.000m (C)11.200m (D)11.908m82.C31型貨車全車制動倍率為( )。

22、(B、2、X)(A)7.54 (B)7.80 (C)8 (D)8.283.C31型貨車的構造速度是( )。(B、2、X)(A)80Km/h (B)90Km/h (C)100Km/h (D)120Km/h84.米轉23型轉向架的弓行桿制動梁加修后做拉力試驗的拉力為( )。(B、2、Y)(A)55.8KN (B)68.6KN (C)70.8KN (D)78.6KN85.米軌貨車制動拉桿、上拉桿、連接拉桿焊接、鍛接或調修后必須經(jīng)( )拉力試驗。(B、4、Y)(A)11.7MPa (B)10.7MPa (C)8MPa (D)7.7MPa86.米轉23型轉向架側架彎角處橫裂紋長度不超過裂紋處斷面周長的(

23、 )。(B、1、Y)(A)30% (B)40% (C)42.5% (D)43%87.米轉23型轉向架側架立柱磨耗板磨耗深度超過3mm時更換材質為( )鋼板。(B、2、Y)(A)45號鋼或16Mn鋼 (B)40鋼 (C)50鋼 (D)GCn1588.米轉23型轉向架枕彈簧支承卷不足5/8卷或桿徑腐蝕、磨耗超過原型的( )時更換。(B、3、X)(A)6% (B)7% (C)8% (D)9%89.車輛落成后應對落成交驗項目進行( )。(B、2、Y)(A)逐項檢查 (B)重點檢查 (C)隨機檢查 (D)部分檢查90批量試改的車輛必須經(jīng)過不少于( )的運用考驗，考驗結束后鐵道部或鐵路局組織鑒定。(B、1

24、、X)(A)3個月 (B)4個月 (C)5個月 (D)6個月91.零部件孔深25mm的孔徑磨耗測量基準點為深入孔內(nèi)( )處。(B、1、X)(A)5mm (B)1/2處 (C)12mm (D)15mm92.197720型滾動軸承壓裝到軸頸上時要求壓進速度要慢，如果壓進速度過高，則( )。(B、3、X)(A)壓裝力不穩(wěn)定 (B)壓裝力會增大(C)壓裝力會降低 (D)壓裝力反映不準確93.米轉23型轉向架側架立柱磨耗板磨耗過限后，則減振器的( )。(B、3、X)(A)摩擦阻力小 (B)摩擦阻力大 (C)摩擦阻力不變 (D)與摩擦阻力無關94.鉤舌、鉤體及鉤尾框焊修后( )。(B、1、X)(A)無須作

25、任何處理即可裝用 (B)須打磨后裝用 (C)須作高溫回火處理 (D)須作低溫退火處理95.車鉤銷套必須采用( )。(B、2、X)(A)Q235-A鋼套 (B)45號鋼套并作淬火處理(C)燒結銅鋼套 (D)粉末冶金套96.廠修2號緩沖器彈簧合尾端彎角裂紋長度( )時焊修。(B、3、Y)(A)小于30mm (B)小于40mm (C)小于50mm (D)大于50mm97.2號緩沖器改造時開口內(nèi)環(huán)彈簧由2個增至( )。(B、2、X)(A)3個 (B)4個 (C)5個 (D)6個98.車輛制動管系安裝，其管道長度( )。(B、4、Y)(A)完全按設計尺寸制作 (B)除主要管道按設計尺寸外還應配制調整管道

26、(C)按現(xiàn)車配制 (D)要求主要管道現(xiàn)車配制99.新造車輛為確保制動缸活塞行程及閘調器調整螺桿伸出長度符合設計要求，必須( )。(B、2、X)(A)先按設計尺寸制作上拉桿，待通過單車試驗后按調整器實測螺桿伸出長度偏差修正 (B)完全按設計尺寸制作，不用修正(C)通過調整轉向架拉桿孔位來保證(D)通過調整上拉桿孔來保證100.新制貨車之ST1-600型閘調器螺桿伸出工作長度應為( )。(B、1、X)(A)530-570mm (B)490-530mm (C)450-490mm (D)410-450mm101.G2號緩沖器改造時閉口內(nèi)環(huán)彈簧由9個調整至( )。(B、2、Y)(A)8個 (B)9個 (

27、C)10個 (D)11個102.G2號緩沖器改造時前后從板厚度改為( )。(B、2、Y)(A)48-50mm (B)51mm (C)52-55mm (D)56-57mm103.G2號緩沖器組裝自由高為( )。(B、4、Y)(A)5145mm (B)5125mm (C)5123mm (D)5100.5mm104.MMX-1型橡膠緩沖器的行程為( )。(B、1、Y)(A)56mm (B)58mm (C)60mm (D)68mm105.MMX-1型橡膠緩沖器的吸收率為( )。(B、3、Y)(A)75% (B)75% (C)70% (D)70%106.MMX-1型橡膠緩沖器的最大沖擊力( )。(B、1

28、、Y)(A)519KN (B)529KN (C)539KN (D)549KN107.MMX-1型橡膠緩沖器的容量為( )。(B、3、Y)(A)13.2KJ (B)14.2KJ (C)15.2KJ108.MMX-1型橡膠緩沖器的規(guī)格尺寸為( )。(B、2、Y)(A)514317225mm (B)512315223mm (C)510313221mm (D)528311220mm109.輪、軸外側端結合面產(chǎn)生夾銹的主要原因是( )。(B、2、Y)(A)配合過盈量太小 (B)車軸剛度不足 (C)車軸材質硬度偏高 (D)輪、軸配合面加工之表面粗糙110.正常運用中輪對在軸身中部產(chǎn)生裂紋的主要原因是( )

29、。(B、2、Y)(A)軸身強度不足 (B)軸身加工粗糙(C)軸身被碰撞損傷未消除缺口 (D)軸身加工粗糙或被碰撞損傷未消除缺口111.軸承內(nèi)圈與軸頸配合過盈量太大時，主要會使( )。(B、2、Y)(A)軸承內(nèi)圈在運用中易發(fā)生裂斷 (B)軸頸壓傷(C)軸承增大磨損 (D)軸承組裝困難112.軸承滾動面產(chǎn)生麻點或剝離最主要原因是( )。(B、2、X)(A)腐蝕 (B)疲勞過度 (C)電蝕 (D)材質不良113.軸承在組裝后產(chǎn)生電蝕的主要原因是( )。(B、3、X)(A)軸承徑向間隙小 (B)電焊時電流通過軸承(C)軸承加熱后未退磁 (D)包括A、B、C三項原因114.米轉23型轉向架承載鞍頂面接觸

30、不良( )。(B、2、X)(A)不影響使用性能 (B)會增大垂直振動(C)會增大側架與承載鞍導框面磨耗 (D)易引起燃軸115.米轉23型轉向架制動梁兩端軸搭載量不足規(guī)定下限要求時，車輛在行車中( )。(B、3、Y)(A)會導致制動梁滾軸破損 (B)易產(chǎn)生制動梁裂斷(C)易發(fā)生制動梁脫落 (D)不會發(fā)生行車事故116.閘瓦與閘瓦托中部接觸不良，在行車制動時( )。(B、3、X)(A)一般不會發(fā)生行車事故 (B)易發(fā)生閘瓦斷裂脫落(C)會加速閘瓦磨損 (D)會引起閘瓦磨損加速117.車輛制動緩解不良或不會緩解( )。(B、5、Y)(A)搶死閘后擦傷踏面，易造成脫鉤或承載件斷裂事故(B)搶死閘，但

31、不會造成脫鉤或損傷承載件(C)搶死閘，但不會擦傷踏面(D)不會搶死閘，但會增大列車沖動118.ST1-600型閘調器在單車試驗中造成制動缸活塞行程不穩(wěn)定的主要原因是( )。(B、2、X)(A)制動杠桿傳遞阻力大且不穩(wěn)定 (B)閘調器本身質量有問題(C)制動機性能不穩(wěn)定 (D)調試方法不正確119.鉤腔內(nèi)紡跳臺磨耗過限未加修會導致( )。(B、3、Y)(A)閉鎖位置不良 (B)開鎖位置不良(C)全開位置不良 (D)行車時自動脫鉤120.鉤鎖鐵下腳彎曲過限會導致車鉤( )。(B、3、Y)(A)閉鎖位置不良(B)開鎖位置不良(C)全開位置不良(D)防跳作用不良121.構成工藝過程的三要素是( )。(

32、C、2、X)(A)材質、設備和工藝方法 (B)工藝標準、工藝紀律和工藝文件(C)工步、工位和工序 (D)工裝、工藝方法和檢測手段122.工序卡片( )。(C、3、Y)(A)就是工藝過程 (B)是按每個零件編制的(C)是按零部件的某一工藝編制的 (D)是以工步為工藝順序編制的工藝規(guī)程123.客、貨車輛落成交驗時，為確保車鉤高度尺寸封閉環(huán)達到規(guī)定的精度要求，通常采用的尺寸鏈解法是( )。(C、3、X)(A)調整裝配法 (B)完全互換法 (C)修配法 (D)選擇裝配法124.新產(chǎn)品試制的具體工藝實施方案包括( )。(C、3、Y)(A)圖紙分析 (B)工藝質量標準 (C)關鍵工藝的攻關計劃 (D)工藝

33、分析125.軸承類零件采用長V型鐵定位時，它利益限制工件( )。(C、3、X)(A)4個自由度 (B)3個自由度 (C)2個自由度 (D)5個自由度126.雙孔連桿式工件采用雙孔定位加工片面時，則該定位( )。(C、3、X)(A)屬完全定位 (B)屬不完全定位(C)沿連桿縱向中心線方向屬個定位(D)沿連桿縱向中心線垂直方向屬過定位127.螺旋夾緊機構的突出優(yōu)點是( )。(C、3、Y)(A)操作簡單且工作效率高 (B)結機簡單強度高(C)加工精度要求低 (D)擴力倍率大，自鎖性好128.液壓夾具的自動化可能通過( )。(C、1、Y)(A)減壓閥來實現(xiàn) (B)換向閥來實現(xiàn)(C)節(jié)流閥來實現(xiàn) (D)

34、液壓泵來實現(xiàn)129.提高工時利用率也就是( )。(C、1、X)(A)提高產(chǎn)生效率(B)提高出勤率(C)變非生產(chǎn)工時和浪費工時為有效的生產(chǎn)工時(D)提高有效生產(chǎn)工時的生產(chǎn)率130.生產(chǎn)班組計劃( )。(C、3、X)(A)由班組長主持全組工人共同討論制定(B)由班組負責制定(C)就是車間下達到班組的作業(yè)計劃(D)不包括班組制定的各項消耗定額計劃131.班組計劃應( )。(C、3、Y)(A)由班組長負責掌握和落實 (B)落實到每個工人(C)固定不變 (D)每月檢2次132.班組開展經(jīng)濟核算，應( )開展一次經(jīng)濟活動分析(C、2、Y)。(A)每旬 (B)每月 (C)每季 (D)每年133.班組各項經(jīng)濟

35、核算指標由( )。(C、3、Y)(A)班組各工管員分別負責掌握和監(jiān)督實施(B)班組長統(tǒng)一負責掌握和實施(C)專人協(xié)助班組長負責貫徹實施(D)班組全體工人共同掌握并落實134.生產(chǎn)班組的生產(chǎn)技術準備的首要工作是( )。(C、3、Y)(A)作好小組范圍內(nèi)的工藝計劃(B)向車間提出工裝制作計劃(C)組織召開生產(chǎn)準備小組會(D)按車間下達生產(chǎn)計劃編制小組的月、旬、日作業(yè)計劃135.質量管理工作的四大支柱是( )。(C、5、Y)(A)計劃、實施、檢查和總 (B)設計過程、制定過程、輔助過程及使用過程的質量管理 (C)質量策劃、質量控制、質量保證和質量改進136.班組在產(chǎn)品生產(chǎn)過程中的質量控制首先是( )

36、。(C、3、Y)(A)嚴格執(zhí)行工藝規(guī)程 (B)強化檢驗和監(jiān)督(C)開展質量活動 (D)提高操作技能137.質量改進工作成功的關鍵是( )。(C、3、Y)(A)質量調查 (B)改進操作技術(C)強化質量檢查與監(jiān)督(D)正確地使用有關的質量管理工具和制定質量改進的決策138.質量改進的具體措施( )。(C、3、Z)(A)應是針對存在問題的糾正措施 (B)包括糾正措施和預防措施(C)應以糾正措施為主 (D)不合格產(chǎn)品的控制139.班組實施質量管理應體現(xiàn)的基本思想是( )。(C、2、Z)(A)以預防為主，為下道工序服務 (B)質量第一(C)質量管理是班組管理的核心 (D)以工序質量保證產(chǎn)品質量140.

37、班組實施質量管理的任務是( )。(C、3、Z)(A)控制工序 (B)質量缺陷預防、更是保證、質量改進和質量評定(C)提高工作質量、保證產(chǎn)品質量(D)從投料到成品交驗進行有效控制141.米轉23 A型轉向架側架外側斜桿上4個突起圓錐臺的作用是( )。(B、3、Y)(A)減小鑄造縮孔 (B)刻打鑄造標記(C)選配組裝兩側架導框中距尺寸 (D)鑄造時固定礦型142.米轉23 A型轉向架斜楔減振器的摩擦阻力( )。(B、3、Y)(A)固定不變 (B)隨運行速度增加增大(C)隨枕簧壓縮量增大而減少 (D)隨枕簧壓縮量增大而增大143.米轉23 A型轉向架三角孔的作用是( )。(B、3、Y)(A)減輕重量 (B)便于清砂(C)便于檢修閘瓦及減輕重量 (D)增加外形美觀144.輪對第一次組裝的標記( )。(B、3、Y)(A)屬永久標記 (B)保留一個廠修期(C)保留二個廠修期 (D)保留三個廠修期145.車輪輪緣具有( )的功能。(B、3、Y)(A)