安徽區(qū)域段水運資源調(diào)研

1、關(guān)于安徽區(qū)域段水運資源的調(diào)研報告（初稿）一、 安徽省沿江經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體概況1、 全省港口布局與對外開放口岸A、 港口布局。根據(jù)安徽省內(nèi)河航運發(fā)展規(guī)劃（2005-2020年報批稿）安徽將全面推進(jìn)安慶、蕪湖、馬鞍山、合肥、蚌埠等五個主要港口的規(guī)?；?、現(xiàn)代化建設(shè)，重點開發(fā)和建設(shè)池州、銅陵、巢湖、淮南、阜陽、亳州、六安、滁州等八個地區(qū)性重要港口，以其他一般性港口為補(bǔ)充，形成層次分明、布局合理、大中小結(jié)合的全省港口體系。其中長江水系干流主要港口有安慶、池州、銅陵、蕪湖、馬鞍山港，水系內(nèi)共有碼頭泊位552個，庫場191萬平方米，年綜合通過能力3627萬噸，522萬人次。B、 對外開放口岸。安徽省對外開放口

2、岸表口 岸 名 稱口 岸 等 級口 岸 類 型業(yè) 務(wù) 范 圍合肥口岸一類口岸機(jī)場、鐵路車站國際航空、國際鐵路聯(lián)運蕪湖口岸一類口岸、停靠外輪港口、鐵路車站國際水運、國際鐵路聯(lián)運安慶口岸一類口岸、停靠外輪港口國際水運銅陵口岸一類口岸、?？客廨喐劭趪H水運馬鞍山口岸一類口岸港口國際水運池州口岸二類口岸港口國際水運蚌埠口岸二類口岸鐵路車站國際鐵路聯(lián)運黃山口岸一類口岸機(jī)場國際航空阜陽口岸二類口岸鐵路國際鐵路聯(lián)運2、 安徽省及沿江五市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況（2005年統(tǒng)計數(shù)據(jù)）在安徽省政府提出的“搶抓機(jī)遇、乘勢而上、奮力崛起”的總體要求下，堅持科學(xué)發(fā)展觀，大力實施東向發(fā)展戰(zhàn)略，深入推進(jìn)“861”行動計劃，保持了國

3、民經(jīng)濟(jì)的快速穩(wěn)定健康發(fā)展，圓滿完成了年初確定的各項目標(biāo)任務(wù)。初步核算，全年全省生產(chǎn)總值5375.84億元，按可比價格計算，比上年增長11.8%。 其中安徽沿江五市的發(fā)展情況各有千秋。安慶市GDP182.1億元， 增長18.1%。 池州市 GDP301.9億。增長11.2%。銅陵市GDP400.7億。增長13.1%；蕪湖市GDP853.6億元，比上年增長16.9；馬鞍山GDP371.4億。增長18.6%。3、 沿江五市交通運輸?shù)幕厩闆r（2005年的統(tǒng)計數(shù)據(jù) ）A、 安慶市：全年各種運輸方式完成貨物運輸周轉(zhuǎn)量 964235萬噸公里。其中，鐵路79104萬噸公里，增長51%；公路208278萬噸公

4、里，增長18.5 %；水運676835萬噸公里，下降17.6 %；民航18萬噸公里，增長81.8 %。根據(jù)安慶港總體規(guī)劃（修編），將安慶港定位為區(qū)域性樞紐中心港口和現(xiàn)代物流集散中心，規(guī)劃預(yù)計安慶港未來的貨物吞吐量至2010年將達(dá)到3722萬噸，集裝箱達(dá)20萬TEU/年； 2020年達(dá)到8150萬噸，集裝箱達(dá)50萬TEU/年。B、 池州市：C、 銅陵市：全市港口貨物吞吐量1387.05萬噸，進(jìn)出口集裝箱2500TEU，外貿(mào)吞吐量32萬噸。D、 蕪湖市：全年交通運輸、倉儲和郵政業(yè)實現(xiàn)增加值43.76億元，比上年增長14.2%。公路貨運量2846萬噸，增長11.7 %。鐵路客運量240萬人，鐵路貨運

5、量170萬噸；水路客運量38萬人，水路貨運量1654萬噸。全市港口貨物吞吐量3534萬噸，比上年增長8.7%，其中，外貿(mào)貨物吞吐量73萬噸，增長 27.6%。E、 馬鞍山：交通運輸倉儲業(yè)平穩(wěn)發(fā)展。全年交通運輸倉儲業(yè)完成增加值15.12億元，按同比價計算，比上年增長16.2。 貨物運輸全面增長。公路貨物周轉(zhuǎn)量88367萬噸公里，比上年增長19.4；鐵路貨運發(fā)送量445萬噸，比上年增長11.5。全年港口貨物吞吐量2687.45萬噸，比上年增長11.2。其中：進(jìn)口1782.49萬噸，出口904.96萬噸。二、 安徽公司在沿江各港口服務(wù)的基本概況1、 安徽外運近年來服務(wù)沿江經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品的基本情況。安徽公

6、司主要沿江設(shè)置安慶、銅陵、蕪湖、朱家橋儲運、五里仃儲運、馬鞍山等三級機(jī)構(gòu)，提供水路貨運代理、船務(wù)代理、口岸交接、鐵路貨運代理、代理報關(guān)、報檢、租船、倉儲、集卡運輸、倉儲、快遞等業(yè)務(wù)，其中蕪湖和馬鞍山兩個公司規(guī)模相對而言較大，產(chǎn)品也較為豐富。2005年服務(wù)沿江經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品的基本情況詳見附件一。2、 目前安徽外運在沿江區(qū)域發(fā)展中，面臨的困難與存在的問題?？傮w來說，安徽外運實現(xiàn)沿江一體化的經(jīng)營模式基本上形成，也得到了一定的提高，但與沿江經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平存在一定的差距，主要體現(xiàn)在各沿江港口資源配置不同，目前主要資源在蕪湖，蕪湖做為支柱港口，外運在蕪湖發(fā)展核心產(chǎn)品基本具備，但存在資產(chǎn)質(zhì)量和優(yōu)化重組的問題。目

7、前在蕪湖港外運的資源主要是倉儲，少量的運力和堆場。在馬鞍山，銅陵，池州，安慶四港口基本的服務(wù)資源沒有或者嚴(yán)重缺乏，服務(wù)的資源主要是軟資源，如貨代，報關(guān)，報檢。對于我們實施長江一體化戰(zhàn)略顯得條件不足。不能實施為客戶提供端對端的服務(wù)，即使依靠向社會采購這些資源，解決了目前存在的問題，但是顯得捉襟見肘，工作被動，客戶投訴率高，尤其是馬鞍山和銅陵兩港口，作為安徽外運向核心業(yè)務(wù)縱深發(fā)展，問題尤為突出。水運運力資源，目前主要依賴長江公司開辟的幾條航線，這與上述兩港對運量的需求出現(xiàn)嚴(yán)重短缺，長江公司雖然做出了水運運力的調(diào)整，但目前狀況不能滿足客戶的需求，特別是馬鞍山港自年初以來，由于山鷹廢紙和馬鋼設(shè)備進(jìn)口量

8、劇增，壓港嚴(yán)重，至今這種局面還沒有得到緩解。原材料如礦石，鋼材、生鐵等吞吐量巨大，外運在這個市場上無法介入，造成外運的核心服務(wù)產(chǎn)品在上述區(qū)域形成空白。內(nèi)貿(mào)貨物如集裝箱，散雜貨，由于長江公司沒有響應(yīng)的運力和拓展計劃，致使這些業(yè)務(wù)主要控制在中海、中遠(yuǎn)、長航等企業(yè)的手中。1、 目前安徽外運在沿江區(qū)域發(fā)展中，面臨的困難與存在的問題：1）、一體化框架基本形成，得以完善，與沿江發(fā)展的水平存在差距：各沿江港口資源配置不平衡，主要資源集中在蕪湖，作為安徽中心港口，對發(fā)展核心主營產(chǎn)品具備，存在資產(chǎn)質(zhì)量和優(yōu)化重組的問題，資源主要是倉儲、堆場和少量的運力；其他四港基本的服務(wù)資源嚴(yán)重缺乏，主要是一些貨代、報關(guān)、報檢、

9、船代人才，對實施一體化戰(zhàn)略，顯露不足，無法滿足段到段服務(wù)，即使通過采購加以解決，但也拙荊檢周，投訴較高。尤其是蕪湖、馬鞍山、通令業(yè)務(wù)縱深發(fā)展。水運運力資源主要依賴長江公司開辟的幾條航線，這與上述兩港對運量的需求短缺，長江公司雖作出一些運力調(diào)整，但仍無法滿足客戶的需求。特別是馬鞍山港自年處以來，由于廢紙和馬港設(shè)備進(jìn)口量增加，壓港嚴(yán)重，至盡被動局面沒有扭轉(zhuǎn) ，原材料如礦石、生鐵的吞吐量更無重談起，無法介入，已造成外運核心產(chǎn)品在上述領(lǐng)域空白。內(nèi)貿(mào)集裝箱長江公司無響應(yīng)的拓展計劃，業(yè)務(wù)主要控制在中海、長航、民生等企業(yè)手中。三、“十一五”規(guī)劃期間，沿江五市的發(fā)展規(guī)劃概況 1、“十一五”規(guī)劃期間，沿江五市的

10、經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃概況 銅陵市：到2010年，實現(xiàn)工業(yè)銷售收入1000億元，工業(yè)增加值達(dá)到230億元，年均增長18%，力爭達(dá)到260億元，年均增長21%。 發(fā)揮有色、銅化、海螺等骨干企業(yè)的支撐作用，促進(jìn)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展；大力推動紡織服裝、裝備制造等接續(xù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，大力實施“861”行動計劃，金隆電解銅擴(kuò)建、銅化60萬噸磷復(fù)肥、銅峰耐高溫薄膜、上峰水泥一期、電廠五期等一批重大項目建成；有色銅板帶、碳酸二甲酯、銅合金棒，金蟾礦業(yè)金礦采選，銅峰晶體頻率器件等項目建設(shè)進(jìn)度加快。爭取國電銅陵電廠一期、中國服裝銅陵產(chǎn)業(yè)園、金隆35萬噸電解銅擴(kuò)建、銅都陶瓷過濾機(jī)二期、有色采掘無軌化裝備二期、華源亞麻紡等項目早日開工

11、；加快全威低氧銅桿、銅都銅合金棒、焦化干息焦等在建項目建設(shè)進(jìn)度；確保有色銅板帶、金蟾礦業(yè)金礦采選、銅峰電容器用聚脂膜、國家銅鉛鋅及制品質(zhì)檢中心、銅陵大市場等項目建成或基本建成。優(yōu)化布局，建設(shè)5大工業(yè)集中區(qū)。按照產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求和城市總體規(guī)劃，加快城市工業(yè)老區(qū)的改造和工業(yè)新區(qū)的建設(shè)，引導(dǎo)相關(guān)產(chǎn)業(yè)向相應(yīng)工業(yè)區(qū)集中，努力形成錯位發(fā)展、各具特色的循環(huán)經(jīng)濟(jì)工業(yè)試驗園、銅陵經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、大橋開發(fā)區(qū)、獅子山開發(fā)區(qū)和金橋開發(fā)區(qū)5大工業(yè)集中區(qū)。專欄2、“十一五”期間經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的主要目標(biāo)指 標(biāo)2010年年均增長（%）指標(biāo)屬性1地區(qū)生產(chǎn)總值（當(dāng)年價，億元）4004501517預(yù)期性2人均地區(qū)生產(chǎn)總值（2005年價，元）

12、5000014.8預(yù)期性3財政收入（億元）505515.818預(yù)期性4五年全社會固定資產(chǎn)投資累計（億元）7008002126預(yù)期性5社會消費品零售總額（億元）7512預(yù)期性6進(jìn)出口總額（億美元）2110預(yù)期性7五年累計利用外資（億美元）10預(yù)期性8五年累計利用內(nèi)資（億元）300預(yù)期性蕪湖市：到“十一五”末，全市社會消費品零售總額突破200億元，實際利用外資突破5億美元，進(jìn)出口總額突破12億美元，對外經(jīng)濟(jì)合作營業(yè)額突破2000萬美元，加快形成大開放、大市場、大流通的商務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局，推動全市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。全市進(jìn)出口額累計將達(dá)49.25億美元，2010年將達(dá)12.78億美元，實現(xiàn)5年翻一番，力爭進(jìn)

13、出口超億美元企業(yè)4家，其中生產(chǎn)型企業(yè)占75%以上。到“十一五”末，全市利用外資額將達(dá)5.2億美元。全市進(jìn)出口額累計將達(dá)49.25億美元，2010年將達(dá)12.78億美元，實現(xiàn)5年翻一番，力爭進(jìn)出口超億美元企業(yè)4家，其中生產(chǎn)型企業(yè)占75%以上。到“十一五”末，全市利用外資額將達(dá)5.2億美元2、“十一五”期間，沿江港口交通運輸及水運資源規(guī)劃銅陵：堅持“政府引導(dǎo)、營造環(huán)境，市場導(dǎo)向、企業(yè)運作”的原則，推進(jìn)物流自理向物流代理轉(zhuǎn)變，構(gòu)建社會化、專業(yè)化、現(xiàn)代化的物流服務(wù)體系。加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打造物流綜合運輸和信息服務(wù)平臺。發(fā)揮長江黃金水道和鐵路、公路綜合交通優(yōu)勢，依托集裝箱和大宗貨物，建設(shè)橫港物流中心

14、；依托銅陵經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)銅加工園、電子工業(yè)園，循環(huán)工業(yè)試驗園，建設(shè)開發(fā)區(qū)物流中心；圍繞商貿(mào)業(yè)和為城市居民提供生活資料配送服務(wù)，建設(shè)車站新區(qū)物流中心。加快培育跨地區(qū)、跨行業(yè)的大型物流企業(yè)集團(tuán)，支持有色、銅化等大型企業(yè)組建第三方物流企業(yè)。注重與周邊城市的錯位經(jīng)營，開展多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，拓展輻射范圍。消除行政干預(yù)、市場壟斷等制約因素，規(guī)范物流市場秩序。到2010年，努力構(gòu)筑1小時市區(qū)配送、4小時區(qū)域內(nèi)分撥及終端配送、48小時國內(nèi)配送三重物流圈池州港：預(yù)計“十一五”期間，池州港貨物吞吐量將由目前260萬噸左右，增加到500萬噸以上，特別是集裝箱業(yè)務(wù)量預(yù)計將達(dá)年3-5萬TEU。池州港是國家一類開放口岸，目前港口

15、通過能力為461萬噸，其中：集裝箱設(shè)計年裝卸能力為5000TEU。池州市已成為長江下游國內(nèi)主要鋼鐵、造紙企業(yè)及日本、韓國非金屬礦主要供應(yīng)基地，銅九鐵路、沿江高速公路建成后，將改善和提高泥洲港貨物集疏運條件，更有利于發(fā)揮水路運輸成本低、運量大、江海直達(dá)的優(yōu)勢。設(shè)計吞吐能力120萬噸/年，集裝箱通過能力5萬TEU， 5000噸駁船泊位一個。關(guān)鍵設(shè)備：平臺、棧橋各一座，岸邊集裝箱裝卸橋一臺、軌道式集裝箱龍門起重機(jī)兩臺，集卡10輛，堆場 6萬平方米安慶港：以城興港、港因城興，大力發(fā)展港口設(shè)施建設(shè)”。圍繞這一宗旨，利用 510年時間，改造擴(kuò)建現(xiàn)有的五里廟港區(qū)，新建鐵水聯(lián)運散貨港區(qū)和長豐新港區(qū)綜合物流基地

16、，使安慶港成為皖西南地區(qū)具有先進(jìn)的物流基礎(chǔ)設(shè)施、高效的信息系統(tǒng)和現(xiàn)代化管理機(jī)制的現(xiàn)代物流集散中心：以吞吐集裝箱、石油化工、礦建材料、煤炭、水泥、非金屬礦區(qū)及內(nèi)外貿(mào)運輸為主，集鐵、公、水聯(lián)運為一體的多功能綜合性地區(qū)性樞紐港口；為安慶市及周邊地區(qū)提供全方位綜合物流服務(wù) 蕪湖港：為了適應(yīng)蕪湖經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，蕪湖市將在交通，港口，堆場上加大投資，建設(shè)蕪湖暢通的物流環(huán)境。在建的蕪大高速、蕪雁高速、滁黃高速蕪湖段及蕪湖至周邊地區(qū)的公路改造，建立起快速的公路運輸網(wǎng)絡(luò)；預(yù)開寧蕪鐵路復(fù)線及蕪銅鐵路擴(kuò)建等鐵路建設(shè)，架設(shè)鐵路網(wǎng)絡(luò)；新開蕪申運河工程連接港口，開辟內(nèi)河運輸；蕪湖港海螺停泊5000噸級的大件碼頭擴(kuò)建，朱家

17、橋在原有的集裝箱碼頭的基礎(chǔ)上新建年吞吐量10萬標(biāo)箱的集裝箱專用碼頭，并開展年吞吐量30萬集裝箱碼頭的前期準(zhǔn)備工作；新建年吞吐量20萬輛汽車的滾裝碼頭。不僅如此，要新開發(fā)即慶大圩港區(qū)和高安圩港區(qū)。建立內(nèi)外貿(mào)集裝箱、散雜貨，滾裝為主要功能的專業(yè)性的作業(yè)港區(qū)，向?qū)I(yè)化，產(chǎn)品化方向發(fā)展。海深湖大件碼頭，現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，擴(kuò)建134米的專用集裝箱碼頭。到正常停泊萬噸級船舶，枯水季節(jié)5000噸級船舶，年吞吐量提升到5萬標(biāo)箱。附海伸湖碼頭擴(kuò)建示意圖：四、 于上述的內(nèi)容，為了適應(yīng)集團(tuán)長江發(fā)展戰(zhàn)略，安徽外運的建議1、 沿江區(qū)域有選擇地購置或參股一批經(jīng)營性資產(chǎn)，尤其考慮關(guān)鍵區(qū)域的港口、堆場等稀缺資源。從安徽公司在安徽

18、地區(qū)的業(yè)務(wù)開拓和發(fā)展情況，建議集團(tuán)著重在馬鞍山、蕪湖、銅陵三個區(qū)域加以斟酌港口或堆場的投資：A 馬鞍山。其主要經(jīng)濟(jì)特征較為明顯，整個城市與馬鞍山鋼鐵集團(tuán)的發(fā)展緊密相連。馬鞍山港口（集團(tuán)）有限公司主分別由馬鋼股份、市國資委、長航集團(tuán)和安徽長江鋼鐵有限責(zé)任公司出資組建，所占股本分別占總股份的45%、40%、10%和5%。馬鋼股份和山鷹紙業(yè)均為我司服務(wù)的單一規(guī)模型客戶，但港口的屬性、規(guī)模（堆場和岸線極為緊張）和馬鋼的快速發(fā)展，影響和制約了基本服務(wù)的保障。馬鞍山港預(yù)計到2010年吞吐量預(yù)期3500萬噸，建議利用“十一五”擴(kuò)建計劃，積極尋求可用資源與“山鷹紙業(yè)”探討港口建設(shè)，與“馬鋼股份”商談堆場業(yè)務(wù)的

19、發(fā)展。B 蕪湖。蕪湖港功能較為完善，其朱家橋外貿(mào)碼頭為服務(wù)安徽外貿(mào)發(fā)展發(fā)揮著主要作用，省內(nèi)交通便捷、通暢，其70%以上的集裝箱貨源由合肥、巢湖、銅陵等城市提供。本地汽車裝備和腹地家電、化工企業(yè)的快速發(fā)展，為其今后發(fā)展奠定較為廣闊地空間。不論是對集團(tuán)長江戰(zhàn)略的貫徹和還是在物流節(jié)點的設(shè)置上，集團(tuán)都應(yīng)對蕪湖區(qū)域的港口建設(shè)予以重點考慮。建議一：以緊鄰港口的安徽外運朱家橋儲運公司資產(chǎn)參股或與其股權(quán)置換。蕪湖港上市后始終在探討并購其他港口上有所動作，顯示其在資金上并不匱乏，而港口的縱深確明顯缺乏，集裝箱堆場倒箱率一直局高不下，在戰(zhàn)略合作中長期對我司的CFS業(yè)務(wù)有所微詞，對港口應(yīng)是對癥下藥。建議二：參股海螺

20、大件碼頭（原“海深湖碼頭”）。海螺水泥收購海深湖碼頭后，作為海螺物流公司的資產(chǎn)除滿足自身運輸需求，同時積極服務(wù)市場，現(xiàn)對碼頭和后方堆場加以改造擴(kuò)建（詳見附件二），也一直探詢有實力的合作伙伴。相對建議一可操作性相對較強(qiáng)，但從對方思路推理，我們很難掌握碼頭的主導(dǎo)權(quán)，雙方在未來企業(yè)的運作中可能出現(xiàn)的分歧難以調(diào)和；眾多承運人在箱管上能否同外運保持一致，在操作中都須我們謹(jǐn)慎處理。C 銅陵。作為安徽省新型的工業(yè)城市，“十一五”期間將在有色、冶金、化工、紡織、電子產(chǎn)品和物流市場上吞吐量增大。幾年來，銅陵港本身外貿(mào)的發(fā)展也不容樂觀，需要有實力的國際貨運代理的全面進(jìn)入，共謀發(fā)展。同時銅陵和臨近的池州存在大量的水

21、運出港的礦建材料（水泥、黃砂）、非金屬礦（硫鐵礦、石灰石、白云石、方解石）和進(jìn)港的煤炭、金屬礦石需求，適當(dāng)參與碼頭股份，可以為內(nèi)支線運力提供有效支撐。2、 全力打造長江等內(nèi)支線運力，完善物流鏈關(guān)鍵節(jié)點，為鞏固發(fā)展核心業(yè)務(wù)，與海運代理、港口等業(yè)務(wù)公共產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。外運具備先天優(yōu)勢（網(wǎng)點、人才、資產(chǎn)等等），快速打造出國內(nèi)一流的、權(quán)威的集裝箱支線承運人。規(guī)模上聯(lián)長江，跨沿海，通珠江。掌控了關(guān)鍵的物流節(jié)點，以獲得更多的收益。除直接服務(wù)國內(nèi)貿(mào)易之外，更為重要地是對接跨國貨運代理或承運人。中國外運扎根于中國市場，合作中充分展現(xiàn)外運在中國運輸市場上不可否認(rèn)的影響和不能回避的選擇，也切實為服務(wù)海運代理和港口、

22、堆場業(yè)務(wù)奠定了堅實的平臺。五、 上述報告是根據(jù)對安徽省沿江“十一。五”規(guī)劃及安徽外運長江區(qū)域產(chǎn)品結(jié)合，收集探研所提出來的，報告中的數(shù)據(jù)來自政府系統(tǒng)的有關(guān)部門提供，未作證實，報告內(nèi)容僅供集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)參考。安徽公司沿江口岸吞吐量調(diào)查服務(wù)產(chǎn)品名稱安慶蕪湖馬鞍山銅陵總量業(yè)務(wù)量市場份額總量業(yè)務(wù)量市場份額總量業(yè)務(wù)量市場份額總量業(yè)務(wù)量市場份額水路國際集裝箱長江內(nèi)支線出口3300TEU1600TEU50%22662TEU2034TEU9%436TEU436TEU100%761TEU00%水路國際集裝箱外口岸出口無法獲取329TEU1460TEU23TEU1.50%水路國際集裝箱長江內(nèi)支線進(jìn)口1100TEU825TEU75%9762TEU4717TEU48%19909TEU19809TEU100%771TEU18TEU2%水路國際集裝箱外口岸進(jìn)口無法獲取72TEU1460TEU78TEU5.30%水路散雜貨本口岸出口490000T00水路散雜貨外口岸出口無法獲取54669T410000T264000T64.40%水路散雜貨本口岸進(jìn)口155832T126956T81%250000T00水路散雜貨外口岸進(jìn)口水路國內(nèi)集裝箱長江支線出港300TEU80TEU25%2TEU水路國內(nèi)集裝箱長江支線進(jìn)港800TEU300TEU34%國際空運外口岸出口10T9T90%國際空運外口岸進(jìn)口4T36T90%15T