運(yùn)輸組織學(xué)[共29頁]

1、運(yùn)輸組織學(xué)課程習(xí)題集一、填空題11. 運(yùn)輸需求的大小通常用運(yùn)輸需求量 來描述。2. 客動站 是專門辦理旅客業(yè)務(wù)的車站(鐵路客運(yùn)站、公路客運(yùn)站、民航機(jī)場及水運(yùn)的港口)， 是旅客集散的場所，是使旅客產(chǎn)生空間位移的起點(diǎn)和終點(diǎn)。3. 貨運(yùn)站 是主要辦理貨物運(yùn)輸?shù)能囌?鐵路貨運(yùn)站、公路貨運(yùn)站、民航機(jī)場及水運(yùn)的港口)是貨物集散的主要場所。4. 鐵路列車時(shí)刻表又稱為 列車運(yùn)行圖 。5. 交通活動設(shè)備能力，一般稱為 流向、流量、流量、流距，分方向分布 。6. 線網(wǎng)各營運(yùn)線路上專為乘客乘降設(shè)置的停車地點(diǎn)，稱為 公共交通車站（簡稱公交車站） 。二、論述題7. 簡述交通運(yùn)輸流組織及其主要任務(wù)。答：客流與貨流以運(yùn)載工

2、具為載體，實(shí)現(xiàn)有目的地的位移，運(yùn)載工具在運(yùn)輸線路上的移動便形成交通運(yùn)輸流。為保證運(yùn)輸安全、暢通和良好的運(yùn)輸秩序，需要對交通運(yùn)輸流進(jìn)行疏導(dǎo)、調(diào)節(jié)和管理，這就是交通運(yùn)輸流組織。交通運(yùn)輸流組織的主要任務(wù)是：(1)管理、調(diào)節(jié)和控制交通運(yùn)輸需求，從時(shí)間和空間分布兩個(gè)方面影響和促進(jìn)交通運(yùn)輸流的適度生成和合理分布，制定運(yùn)輸計(jì)劃，防止或緩解交通運(yùn)輸“瓶頸”的交通擁擠和阻塞。(2)調(diào)節(jié)控制交通運(yùn)輸線路上運(yùn)載工具的運(yùn)行速度，實(shí)現(xiàn)較高的線路利用率和通行能力。(3)指定或規(guī)范運(yùn)載工具的運(yùn)行路徑，提高運(yùn)載工具的運(yùn)輸效率。(4)調(diào)整及控制運(yùn)載工具運(yùn)行的相互順序關(guān)系，保證運(yùn)輸安全和良好的運(yùn)輸秩序。(5)組織交通運(yùn)輸場站作業(yè)

3、過程，包括：旅客乘降、貨物裝卸，組織運(yùn)載工具基本單元的分解、組合、中轉(zhuǎn)、接續(xù)、技術(shù)檢查、商務(wù)檢查、貨物及其票據(jù)交接等作業(yè)過程，保證作業(yè)過程的連續(xù)性、平行性、協(xié)調(diào)性、均衡性等方面的要求。(6)編制公共交通運(yùn)輸服務(wù)時(shí)刻表，協(xié)調(diào)和規(guī)范公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)輸組織工作。8. 論述什么是運(yùn)輸管制？運(yùn)輸管制有哪些措施？答：運(yùn)輸管制就是政府對運(yùn)輸行業(yè)的企業(yè)行為所制定的規(guī)定，一般包插行業(yè)進(jìn)入和退出管制、費(fèi)率管制和安全管制等內(nèi)容。運(yùn)輸管制的措施：報(bào)酬率管制 指受管制的業(yè)主在管制者所認(rèn)定的合理報(bào)酬率的限制下追求最大率潤。營運(yùn)比管制 即成本加成法管理，是對獨(dú)占著的總收入與運(yùn)營費(fèi)用的差額設(shè)定一合理比率，亦即管制者在利潤

4、為營業(yè)費(fèi)用的合理比率之下，求其收入之最大。價(jià)格管制 分價(jià)格上限和價(jià)格下限兩種。數(shù)量管制 例如管制牌照、管制進(jìn)口等。服務(wù)品質(zhì)管制9. 什么是運(yùn)輸需求函數(shù)？其表達(dá)式如何？答：運(yùn)輸需求的大小通常用運(yùn)輸需求量來描述。運(yùn)輸需求是指在一定時(shí)間、空間和一定的條件下，運(yùn)輸消費(fèi)者愿意購買的運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量。根據(jù)研究的目的和范圍不同，從時(shí)間上說，可以是一年、一個(gè)季度、一個(gè)月等的運(yùn)輸需求量；從空間上說，可以是一個(gè)國家、一個(gè)地區(qū)、一條線路或一個(gè)方向的運(yùn)輸需求量；從運(yùn)輸方式上說，可以是各種運(yùn)輸方式的總需求量，也可以是某種運(yùn)輸方式的需求量；在運(yùn)輸對象上可以是總貨運(yùn)需求或分貨種的運(yùn)輸需求或客運(yùn)需求等。運(yùn)輸需求量可表示為影響它

5、的諸多因素的函數(shù)：10. 分階段闡述運(yùn)輸需求管理的內(nèi)容。答：(1)在出行產(chǎn)生階段 盡量減少出行的產(chǎn)生(2)在出行分布階段 將出行由交通擁擠的終點(diǎn)向非擁擠的終點(diǎn)轉(zhuǎn)移。(3)在出行方式選擇階段 將出行方式由擁擠的方式向非擁擠的方式轉(zhuǎn)移，從而在一定程度上減少出行中的時(shí)空消耗。(4)在空間路線選擇階段 將出行由交通擁擠的路線向非擁擠的路線轉(zhuǎn)移，從而在空間上均衡路網(wǎng)載荷，并在一定程度上減少了出行的時(shí)空損耗。(5)在時(shí)間選擇階段 將出行由交通擁擠的時(shí)段向非擁擠的時(shí)段轉(zhuǎn)移，從而在時(shí)間上均衡路網(wǎng)載荷，并在某種程序上減少了出行中的時(shí)空損耗。11. 試闡述德菲爾法的具體操作過程。答：(1)選擇專家專家組的人數(shù)，一

6、般為1050人(2)擬定、設(shè)計(jì)各種調(diào)查表調(diào)查表的形式可以多種多樣，設(shè)計(jì)表格時(shí)主要是根據(jù)預(yù)測的目標(biāo)和任務(wù)而定。(3) 預(yù)測過程預(yù)測過程一般需要有34輪的反復(fù)，第一輪是提出預(yù)測的問題，由專家們提供預(yù)測的項(xiàng)目，經(jīng)過綜合整理，編制出一份預(yù)測項(xiàng)目調(diào)查表，作為第二輪調(diào)查表發(fā)給專家；第二、三輪是請專家對調(diào)查表所列出的項(xiàng)目做出評價(jià)。一般在第四輪時(shí)意見就比較集中了，最后整理成為預(yù)測結(jié)果，寫出預(yù)測報(bào)告書。(4)預(yù)測結(jié)果處理12. 簡述交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的基本思路。答：（1）借鑒國際經(jīng)驗(yàn)，密切結(jié)合本國國情，體現(xiàn)規(guī)劃的整體性、綜合性和前瞻性（2）注意綜合交通的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)三個(gè)體系共構(gòu)（3）把握國家、區(qū)域

7、、地方三個(gè)層次規(guī)劃與布局的協(xié)調(diào)配合（4）體現(xiàn)發(fā)展協(xié)調(diào)、管理協(xié)調(diào)、過程協(xié)作三大基本要求（5）調(diào)協(xié)綜合交通管理機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)法制及市場運(yùn)作規(guī)范化設(shè)計(jì)，實(shí)施“觸發(fā)機(jī)制”以及多元化投資機(jī)制。（6）科學(xué)進(jìn)行運(yùn)輸需求的預(yù)測分析（7）重點(diǎn)構(gòu)筑國家“大通道”交體體系（8）加強(qiáng)綜合交通樞紐的規(guī)劃和布局研究，實(shí)現(xiàn)綜合交通線網(wǎng)和樞紐的協(xié)調(diào)發(fā)展。（9）追求交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃評價(jià)體系和方法創(chuàng)新13. 試述運(yùn)載工具的合理配置要考慮哪些因素？答：運(yùn)載工具合理配置就是規(guī)劃、確定某種運(yùn)輸方式應(yīng)具有的運(yùn)載工具的種類和數(shù)量。運(yùn)載工具的合理配置就是要在滿足運(yùn)輸需求的基礎(chǔ)上，使運(yùn)輸效率最優(yōu)，主要考慮以下幾方面的因素：需求的特殊性效率數(shù)量質(zhì)量協(xié)調(diào)

8、14. 簡述影響運(yùn)輸產(chǎn)品規(guī)劃的因素。答：（1）運(yùn)輸需求 運(yùn)輸需求是指在一定時(shí)期內(nèi)，社會經(jīng)濟(jì)生活對人與貨物的空間位移所提出的有支付能力的需要。（2）運(yùn)輸供給 運(yùn)輸供給是指生產(chǎn)者在某一時(shí)刻能夠提供的各種運(yùn)輸產(chǎn)品和運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量和質(zhì)量。（3）競爭因素 現(xiàn)代運(yùn)輸市場中存在多種運(yùn)輸方式和多個(gè)運(yùn)輸供應(yīng)者，有時(shí)這些運(yùn)輸方式和運(yùn)輸供應(yīng)者都能完成同一運(yùn)輸對鐘愛的空間位移，于是在這些運(yùn)輸供給間存在一定程度的替代性，構(gòu)成它們之間競爭的基礎(chǔ)，競爭對運(yùn)輸產(chǎn)品的規(guī)劃有著十分重要的影響。15. 試述影響運(yùn)輸能力的因素有哪些？答：（1）設(shè)備條件設(shè)備條件是指運(yùn)輸生產(chǎn)過程中使用的各種設(shè)備，如鐵路線路、機(jī)車車輛、公路（道路）、汽車

9、、船舶、民用航空器、機(jī)場、碼頭等。（2）交通條件交通條件是指交通特征，包括交通流中的流向、流量、流量、流距等交通組成以及交通量在交通網(wǎng)上的分方向分布等。（3）控制條件控制條件是指交通控制設(shè)施的形式及特定設(shè)計(jì)和交通規(guī)則。（4）環(huán)境條件環(huán)境條件主要指交通運(yùn)輸系統(tǒng)的外部環(huán)境條件以及交通系統(tǒng)內(nèi)部環(huán)境條件16. 試述鐵路區(qū)間通過能力的固定技術(shù)設(shè)備及其主要因素有哪些？答：(1)區(qū)間(2)車站(3)機(jī)務(wù)段設(shè)備和整備設(shè)備(4)電氣化鐵路的供電設(shè)備根據(jù)以上固定設(shè)備計(jì)算出來的通過能力，可能是各不相同的。其中能力最薄弱的設(shè)備限制了整個(gè)區(qū)段的能力，該能力即為該區(qū)段的最終通過能力。在鐵路實(shí)際工作中，通常又把通過能力分為

10、三個(gè)不同的概念，即設(shè)計(jì)通過能力、現(xiàn)有通過能力和需要通過能力。17. 試述影響道路通行能力的主要因素有哪些？. 答：影響道路通行能力的主要因素有車道寬度、側(cè)向凈度、縱坡、視距、沿途條件以及交通條件等。另外，路面使用質(zhì)量尤其是不平整度對通行能力有較大的影響；氣候尤其是雨、雪、霧以及臺風(fēng)等對通行能力有時(shí)也有較大的影響。但路面使用質(zhì)量及氣候的影響程度變化范圍很大，且不易用數(shù)字具體表示，故在主要影響因素中沒有涉及到路面使用質(zhì)量及氣候這兩種影響因素。18. 什么是城際旅客運(yùn)輸？城際客流有何特點(diǎn)？答：城際客流是指在城市間流動形成的客流。城際客流也包括類別、流量、流向、流時(shí)及運(yùn)距五個(gè)要素。城際客流的主要特點(diǎn)是

11、：它在時(shí)間上是不平衡的，但在方向上卻是大體平衡的。這是因?yàn)槁每鸵话愣嗍恰坝型赜蟹怠?，只是在返回的時(shí)間上有所不同。因此從長期觀察，客流在方向上大體上是平衡的。城際客流的另一個(gè)特點(diǎn)是一定運(yùn)距的客流較大比例傾向于選擇某一種運(yùn)輸方式，也就是說不同的運(yùn)輸方式根據(jù)自身技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)有其優(yōu)勢吸引范圍。19. 試述城市公共交通的客流特征。答：1.方向上的客流特征(1)雙向型客流(2)單向型客流2.斷面上的客流特征公交線路沿某個(gè)方向相鄰或任何兩個(gè)車站之間的客流量構(gòu)成一個(gè)斷面。斷面上的客流特征是指在特定的時(shí)間段內(nèi)，某公交線路各站點(diǎn)上下乘客數(shù)量之間的關(guān)系，主要有兩類。第一類為平滑型，即線路和上各斷面客流的變化無論是

12、增加還是減少，相鄰斷面之間客流的變化率差異較小，近似于連續(xù)的曲線或直線或斜線；第二類為跳躍型，即線路上各斷面客流的變化無論是增加還是減少，相鄰斷面之間的變化率相差較大，近似于各種各樣的臺階。上述兩類客流特征，又可細(xì)分成五種：(1)凸型(2)平型(3)斜型(4)凹型(5)不定型3.時(shí)間上的客流特征這是指在某公交線路或線路上某一斷面，不同的時(shí)間段客流之間的數(shù)量關(guān)系。(1)季節(jié)性變化(2)節(jié)假日變化(3)晝夜變化20. 為什么要發(fā)展旅客聯(lián)合運(yùn)輸？答：通常旅客的行程開始于城市公共交通或私人小汽車，然后換乘火車、飛機(jī)、輪船等大容量運(yùn)輸工具，再經(jīng)過城市公共交通或私人小汽車到達(dá)目的地。公路鐵路公路成為最常見

13、的聯(lián)合運(yùn)輸方式。一個(gè)完整的旅程要通過幾個(gè)節(jié)點(diǎn)才能實(shí)現(xiàn)。聯(lián)合運(yùn)輸?shù)哪康木褪峭ㄟ^改善運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，使得高效且順暢地輸送旅客成為可能，從而提高整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的效率。21. 試述聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成。答：聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)非常復(fù)雜的大系統(tǒng)，包括各種交通工具、交通設(shè)施、旅客與運(yùn)輸經(jīng)營者，其中最為重要的是各種節(jié)點(diǎn)，從簡單的公共汽車停車站到具備綜合服務(wù)設(shè)施的大型車站、交通樞紐都是聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)。聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成由以下幾方面：公路運(yùn)輸系統(tǒng)城市公交系統(tǒng)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)水運(yùn)系統(tǒng)航空運(yùn)輸系統(tǒng)公共交通樞紐22. 試述組織合理運(yùn)輸?shù)姆椒?。答：?）認(rèn)真規(guī)劃和改善工業(yè)與運(yùn)輸網(wǎng)的布局（2）制定物資合理流向圖和合理運(yùn)輸辦法（3

14、）建立正確的物資供應(yīng)制度，組織直線運(yùn)輸（4）大力發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸，在各種運(yùn)輸方式之間進(jìn)行合理的分工（5）提高產(chǎn)品的質(zhì)量和品位，減少無效運(yùn)輸（6）發(fā)展社會發(fā)的運(yùn)輸服務(wù)體系（7）利用經(jīng)濟(jì)手段，鼓勵(lì)合理運(yùn)輸，限制不合理運(yùn)輸23. 什么是配送？配送有哪些功能要素？答：配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流的緊密結(jié)合，包括了商流活動和物流活動。要素：（1）備貨 備貨是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。（2）儲存 配送中的儲存有儲備及暫時(shí)存兩種形態(tài)。儲備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營要求形成的對配送的資源保證。暫存是具體執(zhí)行配送時(shí)，按分揀配貨要

15、求，在理貨場地所做的少量儲存準(zhǔn)備。（3）分揀及配貨（4）配裝（5）配送運(yùn)輸（6）送達(dá)服務(wù)（7）配送加工24. 什么是海陸聯(lián)運(yùn)？什么是陸橋運(yùn)輸？什么是?？章?lián)運(yùn)？答：（1）海路聯(lián)運(yùn)海陸聯(lián)運(yùn)是多式聯(lián)運(yùn)主要的組織形式，這種組織形式以航運(yùn)公司為主題簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單、與航線兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸部門開展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，與大陸橋運(yùn)輸展開競爭。（2）路橋運(yùn)輸所謂路橋運(yùn)輸是指采用集裝箱專業(yè)列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運(yùn)輸方式。（3）?？章?lián)運(yùn)海空聯(lián)運(yùn)又被稱為空橋運(yùn)輸。空橋運(yùn)輸與路橋運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別在于貨物通常要在航空港換入航空集裝箱，而路橋運(yùn)輸整個(gè)過程中

16、使用的是同一個(gè)集裝箱。25. 什么是交通運(yùn)輸流？交通運(yùn)輸流的要素有哪些？答：在公路、鐵路、航空及水運(yùn)各種交通方式中連續(xù)運(yùn)行的交通工具，往往表現(xiàn)出某類似流體在特征，稱為交通運(yùn)輸流。交通運(yùn)輸流的要素，一般包括流量、流向、流程、流時(shí)、流距等。對于不同的交通方式，交通運(yùn)輸流要素也具有其獨(dú)特的內(nèi)涵，如道路交通流的特性參數(shù)包括：流量(單位時(shí)間通過的車輛數(shù))速度(單位時(shí)間走行距離)密集度(Concentration)26. 試述進(jìn)行交通運(yùn)輸流微觀分析有何意義？答：(1)進(jìn)行交通運(yùn)輸流微觀分析便于更好的理解運(yùn)輸工具的駕駛行為，是發(fā)展運(yùn)輸工具自動駕駛與控制技術(shù)的重要前提。(2)進(jìn)行交通運(yùn)輸流微觀分析是分析交通運(yùn)

17、輸流宏觀行為的基礎(chǔ)，微觀分析技術(shù)提供了一種分析交通工具局部和漸進(jìn)穩(wěn)定性的方法和其他的交通流量的力學(xué)特性，可用于分析交通運(yùn)輸流的宏觀行為。(3)進(jìn)行交通運(yùn)輸流微觀分析提供了進(jìn)行交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全、能力及效率分析的條件，保障交通工具運(yùn)行的安全是微觀分析技術(shù)的基本前提。27. 簡述交通運(yùn)輸流組織的目標(biāo)和原則。答：交通流組織的目標(biāo)和原則包括安全、效益、效率、秩序、環(huán)境等方面的內(nèi)容。當(dāng)今，交通運(yùn)輸流組織的目標(biāo)可要概括為：保障運(yùn)輸安全、增加運(yùn)輸效益、力求交通暢通、保證自然環(huán)境和生活環(huán)境，滿足可持續(xù)發(fā)展等。交通運(yùn)輸流組織的原則主要包括：安全性原則 效益最大化原則 暢通原則 優(yōu)質(zhì)原則 有序化原則可持續(xù)發(fā)展原則2

18、8. 簡述公路客運(yùn)站運(yùn)輸作業(yè)組織流程。答：1.公路客運(yùn)站的功能(1)客運(yùn)生產(chǎn)組織管理(2)客流組織與管理(3)運(yùn)行組織與管理(4)參與管理客運(yùn)市場2.汽車客運(yùn)站的生產(chǎn)流程 汽車客運(yùn)站的生產(chǎn)流程包括旅客及其托運(yùn)行包的發(fā)送、到達(dá)，參營客車的接送、到達(dá)和停靠等工作。3.生產(chǎn)流線組織(1)流線分析 旅客流線 行包流線 車輛流線(2)流線組織29. 為什么要建立調(diào)度系統(tǒng)？調(diào)度系統(tǒng)可調(diào)控的對象有哪些？答：運(yùn)輸計(jì)劃所規(guī)定的運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)及有關(guān)技術(shù)指標(biāo)是按一段時(shí)間內(nèi)的日平均數(shù)制定的，而運(yùn)輸生產(chǎn)過程由于受各種因素的影響，每日的運(yùn)輸狀態(tài)均不相同，經(jīng)常偏離規(guī)定指標(biāo)。為使運(yùn)輸生產(chǎn)控制在正常狀態(tài)，則要建立調(diào)度系統(tǒng)。調(diào)度對

19、象包括：運(yùn)載工具的使用計(jì)劃和調(diào)整。運(yùn)輸通道的占用計(jì)劃和調(diào)整。技術(shù)作業(yè)順序的計(jì)劃和調(diào)整。貨物裝卸作業(yè)的計(jì)劃和調(diào)整。30. 旅客運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)有哪幾方面的指標(biāo)？各有什么內(nèi)容？舉例說明。答：旅客運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)指標(biāo)：分為客流統(tǒng)計(jì)、運(yùn)行統(tǒng)計(jì)、運(yùn)載工具利用效率統(tǒng)計(jì)和安全工作統(tǒng)計(jì)。 客流統(tǒng)計(jì)以港站統(tǒng)計(jì)為主，匯總后可能進(jìn)一步按客流性質(zhì)、去向、班次、空間和時(shí)間分布等要素加以細(xì)化，如鐵路車站統(tǒng)計(jì)包含按臥鋪數(shù)、行包數(shù)量、運(yùn)行區(qū)段、始發(fā)和中轉(zhuǎn)、列車車次、節(jié)假日等分類的多方面內(nèi)容。 運(yùn)行統(tǒng)計(jì)指運(yùn)行班次的正晚點(diǎn)情況，如航站統(tǒng)計(jì)的飛行正常率包括航班飛行正常率和航站放行正常率。 運(yùn)載工具利用效率指標(biāo)一般由運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，通常指運(yùn)載工具

20、運(yùn)載能力的利用率。如飛機(jī)的生產(chǎn)率和載運(yùn)率及利用率。安全情況統(tǒng)計(jì)包括故障或事故的發(fā)生率。三、簡答題31. 什么是交通運(yùn)輸？簡述現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能。答：交通是運(yùn)輸和郵電的總稱：運(yùn)輸是人和物借助交通工具的載運(yùn)，產(chǎn)生有目的的空間位移。郵電則是郵政和電信的總稱，郵政是信件和包裹的傳遞，電信是語言、符號和圖像的傳輸?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)：現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)是由鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道五種運(yùn)輸方式構(gòu)成的立體化綜合系統(tǒng)，由運(yùn)載工具、運(yùn)輸線路和運(yùn)輸經(jīng)營管理系統(tǒng)組成。其中運(yùn)載工具亦稱活動設(shè)備，是運(yùn)輸對旬（旅客和貨物）的承載體和形成動態(tài)交通流的基本單元。運(yùn)輸線路是運(yùn)載工具的載體。現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)的功能

21、：現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的功能可以概括為：實(shí)現(xiàn)人流、物流的經(jīng)濟(jì)有序的流動，滿足社會生產(chǎn)和生活中多樣化的運(yùn)輸需求，促進(jìn)人類的活動空間和經(jīng)濟(jì)空間的形成的拓展。32. 現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)有哪些主要特征？答：從社會特征看，生產(chǎn)過程是運(yùn)輸是社會物質(zhì)資料生活過程中的一個(gè)組成部分。從技術(shù)特征看，交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行鮮明地呈現(xiàn)出人流、物流、交通流和信息流四位一體的特征。從市場特征看，現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)中運(yùn)輸企業(yè)、用戶、中介機(jī)構(gòu)（運(yùn)輸代理）和政府之間的相互作用表現(xiàn)為：運(yùn)輸企業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)，組織并實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程；用戶提出運(yùn)輸需求，通過需求的變化影響運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)組織和資源配置；運(yùn)輸代理是用戶與運(yùn)輸企業(yè)的聯(lián)系媒介，通過運(yùn)輸代理

22、，實(shí)現(xiàn)用戶對運(yùn)輸方式的合理選擇，不僅獲得高效方便的服務(wù)，而且降低了流通成本；政府則是運(yùn)輸市場的監(jiān)督與管理者。從產(chǎn)品特征看，運(yùn)輸產(chǎn)品是人和物的空間位移，以“tkm”和人“人km”計(jì)量。33. 什么是運(yùn)輸需求？運(yùn)輸需求具有什么特征？答：運(yùn)輸需求是指在一定的時(shí)期內(nèi)，一定價(jià)格水平下，社會經(jīng)濟(jì)生活在貨物與旅客空間位移方面所提出的具有支付能力的需要。運(yùn)輸需求必須具備兩個(gè)條件，即具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望和具備支付能力，缺少任一條件，都不能構(gòu)成現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸需求。運(yùn)輸需求的特征：廣泛性、多樣性、派生性、規(guī)律性、不平衡性、部分可替代性34. 運(yùn)輸需求是怎么產(chǎn)生的？答：（1）旅客運(yùn)輸需求的產(chǎn)生旅客運(yùn)輸需求一般可分為四類：公

23、務(wù)、商務(wù)、探親、旅游。（2）貨物運(yùn)輸需求的產(chǎn)生貨物運(yùn)輸需求產(chǎn)生的來源有以下三個(gè)方面：自然資源地區(qū)分布不均衡，生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地的分離。生產(chǎn)力布局與消費(fèi)群體的空間分離地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能、價(jià)格的差異35. 簡述運(yùn)輸需求管理的目標(biāo)及手段。答：（1）運(yùn)輸需求管理需要實(shí)現(xiàn)以下三個(gè)具體目標(biāo)：減少交通源的發(fā)生；較少出行過程中出行時(shí)空消耗；力求使路網(wǎng)在時(shí)間上、空間上載荷平衡。（2）運(yùn)輸需求管理的主要手段改善運(yùn)輸系統(tǒng)外部環(huán)境價(jià)格手段非價(jià)格調(diào)節(jié)管理手段技術(shù)手段36. 交通規(guī)劃有哪些基本步驟？答：交通網(wǎng)規(guī)劃主要?jiǎng)澐譃榘藗€(gè)階段工作：目標(biāo)確定、組織工作、數(shù)據(jù)調(diào)查、相關(guān)基本模型分析、分析預(yù)測、方案設(shè)計(jì)、方案評價(jià)

24、、反饋修改。37. 交通運(yùn)輸產(chǎn)品是什么？可以分為哪些層次？答：交通運(yùn)輸產(chǎn)品是運(yùn)輸供給方提供運(yùn)輸需求方所需要的人或物的位移，是運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)各個(gè)品種、品牌產(chǎn)品的總稱?？梢苑譃槿齻€(gè)層次：實(shí)質(zhì)產(chǎn)品層、形式產(chǎn)品層、附加產(chǎn)品層。38. 相對于一般生產(chǎn)能力，運(yùn)輸能力的特殊性表現(xiàn)在哪些方面？答：運(yùn)輸生產(chǎn)能力具有特殊性，表現(xiàn)在：(1)從設(shè)備條件方面，由固定設(shè)備與活動設(shè)備組成，如鐵路線機(jī)與機(jī)車車輛、道路與汽車、機(jī)場與民用航空器等，并要求兩者合理、協(xié)調(diào)配置。(2)運(yùn)輸系統(tǒng)的開放性、生產(chǎn)過程的動態(tài)性及生產(chǎn)活動的協(xié)同性、能力反映的綜合性等特點(diǎn)。(3)運(yùn)輸產(chǎn)品的特點(diǎn)要求能力儲備，對需求變化的動態(tài)適應(yīng)要求適度超前發(fā)展。39.

25、什么是道路基本通行能力、可能通行能力？答：基本通行能力是指道路組成部分在理想的道路、交通、控制和環(huán)境條件下，該組成部分一條車道或一車行道的均勻段上或一橫斷面上，不論服務(wù)水平如何，1h所能通過標(biāo)準(zhǔn)車輛的最大輛數(shù)?？赡芡ㄐ心芰κ侵敢灰阎返囊唤M成部分在實(shí)際或預(yù)測的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，該組成部分一條車道或一車行道對上述條件有代表性的均勻段上或一橫斷面上，不論服務(wù)水平如何，1h所能通過的標(biāo)準(zhǔn)車輛的最大輛數(shù)。40. 什么是道路服務(wù)水平？美國和我國對道路服務(wù)水平是如何劃分的？答：服務(wù)水平是在各種交通量條件下，在給定車道或車行道上發(fā)生的各種行駛狀態(tài)的無數(shù)組合中，評價(jià)某一狀態(tài)下的速度與旅行時(shí)間、交

26、通中斷、行動的自由、安全性、行車的舒適性和行車費(fèi)用等多種因素影響的定性尺度。美國的HCM將道路服務(wù)水平平分為A、B、C、D、E、F六個(gè)服務(wù)等級，其中A代表車流運(yùn)行條件最佳，而F級則是最差的運(yùn)行條件。根據(jù)實(shí)際觀測分析并綜合考慮美國、日本的分級標(biāo)準(zhǔn)，從便于公路規(guī)劃設(shè)計(jì)、使用方便、操作性強(qiáng)的原則出發(fā)，以區(qū)分穩(wěn)定流和不穩(wěn)定流為基本條件，將服務(wù)水平劃分為一、二、三 、四共四個(gè)等級。一級服務(wù)水平相當(dāng)于美國公路服務(wù)水平的A級到B級；二級服務(wù)水平相當(dāng)于美國C級；三級服務(wù)水平相當(dāng)于美國的D級；四級服務(wù)水平大致相當(dāng)于美國公路E級到F級。41. 試述旅客運(yùn)輸組織的基本原則。答：旅客運(yùn)輸組織的基本原則(1)從國家整體

27、利益出發(fā)，認(rèn)真執(zhí)行黨和國家的各項(xiàng)方針政策(2)保證旅客運(yùn)輸安全(3)不斷提高旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量(4)提高旅客運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益(5)發(fā)展各種交通工具的聯(lián)合運(yùn)輸42. 什么是大型客運(yùn)港站的綜合現(xiàn)代化？答：大型客運(yùn)港（站）綜合現(xiàn)代化是旅客運(yùn)輸走向現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一，對于提高旅客運(yùn)輸工作效率和服務(wù)質(zhì)量、促進(jìn)管理現(xiàn)代化具有重要意義。大型客運(yùn)港（站）綜合現(xiàn)代化應(yīng)具備一流的整形象、一流的管理以及一流的技術(shù)設(shè)備和信息系統(tǒng)。（1）具有多功能的綜合服務(wù)網(wǎng)為滿足現(xiàn)代化、多功能的要求，大型客運(yùn)港（站）應(yīng)具備一整套與旅客外出旅行相關(guān)的服務(wù)設(shè)施；客運(yùn)售票、候車（機(jī)、船）室、海關(guān)、邊檢、郵局、銀行等，站前廣場設(shè)有市內(nèi)交通停車

28、場，給旅客提供全方位的服務(wù)。(2)成為城市綜合運(yùn)輸網(wǎng)的主要集散地從國外的情況看，為了將鐵路車站建成各種交通工具的主換乘點(diǎn)，其車站的布置形式有以下兩類：(3)具有現(xiàn)代化的運(yùn)營管理系統(tǒng)(4)具有現(xiàn)代化的服務(wù)管理系統(tǒng)43. 城際客流有何特點(diǎn)？答：城際客流的主要特點(diǎn)是：它在時(shí)間上是不平衡的，但在方向上卻是大體平衡的。城際客流的另一個(gè)特點(diǎn)是一定運(yùn)距的客流較大比例傾向于選擇某一種運(yùn)輸方式，也就是說不同的運(yùn)輸方式根據(jù)自身技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)有其優(yōu)勢吸引范圍。44. 城市常規(guī)公共交通線網(wǎng)有哪些特征？答：(1)線路長度，是指公交企業(yè)設(shè)置的固定營運(yùn)線路的長度。(2)非直線系數(shù)（ 1），指行車路線起訖點(diǎn)間的實(shí)際里程與兩點(diǎn)間

29、的空間距離之比，用以表示公交路線走向與乘客實(shí)際需求在空間上的符合程度。(3)公共交通網(wǎng)密度，是衡量公共交通網(wǎng)成熟程度的重要技術(shù)指標(biāo)，反映公共交通線路網(wǎng)覆蓋的厚度，即每單位城市用地面積中所擁有的公共交通線路長度，計(jì)算公式為：45. 為什么要發(fā)展旅客聯(lián)合運(yùn)輸？聯(lián)合運(yùn)輸?shù)臓I運(yùn)管理包括哪些內(nèi)容？答：聯(lián)合運(yùn)輸?shù)哪康木褪峭ㄟ^改善運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，使得高效且順暢輸送旅客成為可能，從而提高整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的效率。(1)改善運(yùn)輸系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)功能(2)通過技術(shù)進(jìn)步提高運(yùn)輸系統(tǒng)整體性能聯(lián)合運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營管理主要包含以下內(nèi)容：運(yùn)班計(jì)劃的編制客運(yùn)時(shí)刻表的編制港站使用方案客票預(yù)售單一方式內(nèi)部聯(lián)合運(yùn)輸46. 試述貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和貨物運(yùn)輸

30、組織的基本原則。答：特點(diǎn)：對象廣泛性、運(yùn)輸方向性、運(yùn)輸時(shí)間性、銷售集中性、運(yùn)輸組織的復(fù)雜性基本要求： 負(fù)責(zé)運(yùn)輸、計(jì)劃運(yùn)輸、均衡運(yùn)輸、合理運(yùn)輸、直達(dá)運(yùn)輸47. 什么是貨物運(yùn)輸合理化？貨運(yùn)合理化與哪些因素有關(guān)？答：合理運(yùn)輸?shù)哪康氖?，在一定的產(chǎn)銷聯(lián)系條件下，采取有效的運(yùn)輸組織措施，力求貨物運(yùn)輸量、過程、流向和中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)合理，保證充分、有效和節(jié)約地使用運(yùn)輸能力，以最小的運(yùn)力消耗、最少的費(fèi)用支出、最快的速度，均衡、及時(shí)、質(zhì)量良好地完成各種物資的運(yùn)輸任務(wù)。合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍保哼\(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用48. 什么是不合理運(yùn)輸？不合理運(yùn)輸有哪些表現(xiàn)形式？答：不合理運(yùn)輸是與合理運(yùn)輸原則相

31、違背，在現(xiàn)有條件下可達(dá)到的運(yùn)輸水平而未達(dá)到，從而造成運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問題的運(yùn)輸形式。按其表現(xiàn)形式不同，不合理運(yùn)輸大致可分為以下三類：與運(yùn)輸距離有關(guān)的不合理運(yùn)輸、與運(yùn)輸方向有關(guān)的不合理運(yùn)輸、與貨物運(yùn)量有關(guān)的不合理運(yùn)輸。49. 什么是積載？什么是配載？答：配載是指為具體運(yùn)班(車次、航次、航班)選配貨載，即承運(yùn)人根據(jù)貨物托運(yùn)人提出的托運(yùn)計(jì)劃，對所屬運(yùn)輸工具的具體運(yùn)班確定應(yīng)裝運(yùn)的貨物品種、數(shù)量及體積，配載的結(jié)果是編制運(yùn)班裝貨清單(航次裝貨清單、航班裝貨清單)。積載是指對貨物在運(yùn)輸工具上的配置與堆裝方法做出合理安排，即在配載的基礎(chǔ)上根據(jù)裝貨清單確定貨物在各貨艙、各層艙或車輛配裝的品種、

32、數(shù)量與堆碼位置及正確的堆裝工藝。積載的結(jié)果是編制計(jì)劃積載圖。50. 道路交通流理論包括哪些基本內(nèi)容？答：道路交通流理論包括如下基本內(nèi)容：描述交通流變量即速度、流量和密集度 (concentration) 間關(guān)系的數(shù)學(xué)模型對車輛-人-機(jī)系統(tǒng)中人的因素研究連續(xù)流模型宏觀流模型從宏觀角度研究路網(wǎng)交通，考慮的變量包括交通強(qiáng)度(traffic intensity，單位面積行駛距離)、道路密度(road densiry，城市單位面積中道路的長度或面積)和權(quán)重空間平均速度(the weighted spqce mean speed)。交通影響模型無信號的交叉口交通流理論有信號的交叉口交通流理論交通分配模型5

33、1. 簡述交通運(yùn)輸流組織管理和控制系統(tǒng)的構(gòu)成。答：交通運(yùn)輸流組織管理和控制系統(tǒng)包括實(shí)施交通運(yùn)輸流組織管理的機(jī)構(gòu)、工種、流程、規(guī)章、管理辦法及有關(guān)設(shè)施設(shè)備等，以完成對交通運(yùn)輸流行為的限定、引導(dǎo)、組織和控制。52. 道路交通流主要的管理方法有哪些？答： 主要的交通管理方法包括：交叉口交通管理干線交通行車管理停車管理區(qū)域交通管理53. 簡述交通場站的設(shè)備合理分工需要考慮的因素。答：交通運(yùn)輸流的特點(diǎn) 作業(yè)的特點(diǎn) 設(shè)備運(yùn)用和勞動組織的特點(diǎn) 信息流及其管理的特點(diǎn)54. 交通場站設(shè)備合理分工的原則有哪些？主要有哪些方法？答：1）合理分工的原則均衡作業(yè)的原則提高效率的原則經(jīng)濟(jì)效益原則保障安全原則方便維護(hù)和管理

34、的原則2）合理分工的主要方法技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較法經(jīng)濟(jì)經(jīng)驗(yàn)法模擬分析法教學(xué)模型優(yōu)化法55. 簡述港口生產(chǎn)過程組織的基本原則。答：（1）保證生產(chǎn)過程的連續(xù)性。（2）保證生產(chǎn)過程的協(xié)調(diào)性。（3）保證生產(chǎn)過程的均衡性。（4）保證生產(chǎn)過程的經(jīng)濟(jì)性。56. 調(diào)度調(diào)控對象有哪些？答：（1）運(yùn)載工具的使用計(jì)劃和調(diào)整：這是各種交通方式中最重要的調(diào)控手段，也是提高工作效率最關(guān)鍵的因素；（2）運(yùn)輸通道的占用計(jì)劃和調(diào)整；（3）技術(shù)作業(yè)順序的計(jì)劃和調(diào)整；（4）貨物裝卸作業(yè)的計(jì)劃和調(diào)整；57. 航行調(diào)度主要工作有哪些？答：（1）飛行預(yù)先準(zhǔn)備階段的航行調(diào)度工作（2）飛行直接準(zhǔn)備階段的航行調(diào)度工作（3）飛行實(shí)施階段的航行調(diào)度工作（

35、4）流量控制（5）飛機(jī)班期時(shí)刻表的執(zhí)行（6）飛行結(jié)束后的航行調(diào)度工作58. 調(diào)度工作的主要內(nèi)容和可采取的調(diào)整措施主要有？答：（1）運(yùn)輸流的調(diào)整：當(dāng)運(yùn)輸秩序發(fā)生混亂，運(yùn)載工具不能及時(shí)到達(dá)或積壓時(shí)，則應(yīng)考慮客貨流與運(yùn)載工具的匹配問題，采取措施使其達(dá)到新的平衡。（2）運(yùn)行秩序的調(diào)整：運(yùn)載工具出現(xiàn)早晚點(diǎn)情況或運(yùn)輸流調(diào)整后運(yùn)載工具運(yùn)行時(shí)刻必然發(fā)生變化，需要對運(yùn)載工具的運(yùn)行做重新組織。（3）運(yùn)行路線的調(diào)整：由于某些特殊原因，造成局部運(yùn)輸通道堵塞情況下，可以考慮變更部分運(yùn)載工具的運(yùn)行路線。59. 區(qū)域飛行管制工作主要有哪些？答：（1）監(jiān)督航線上飛機(jī)的活動，及時(shí)向空勤組發(fā)布空中飛行情報(bào)。（2）掌握天氣變化，及

36、時(shí)向空勤組通報(bào)天氣情況。（3）準(zhǔn)確計(jì)算航行諸元，及時(shí)給予機(jī)長指示。（4）妥善安排航路 (航線)上飛機(jī)的間隔，注意調(diào)配飛行沖突。（5）協(xié)助空勤組處置特殊情況。四、填空題260. 客運(yùn)站（港、機(jī)場）既是旅客運(yùn)輸?shù)?起點(diǎn)， ，又是旅客運(yùn)輸?shù)?終點(diǎn) 。61. 運(yùn)輸需求管理可劃分為 客運(yùn) 需求管理和 貨運(yùn) 需求管理。62. 運(yùn)輸能力負(fù)荷，一般可分為 技術(shù)負(fù)荷 和 經(jīng)濟(jì)負(fù)荷 。63. 運(yùn)班計(jì)劃主要落實(shí)兩個(gè)內(nèi)容，一是 運(yùn)班的確定 ，二是 運(yùn)班班次的安排 。64. _鐵路客運(yùn)站、_、_客貨運(yùn)站_是鐵路與旅客之間聯(lián)系的紐帶，是鐵路對外的“窗口”，雙方當(dāng)事人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系在此產(chǎn)生或消失。65. 隨著時(shí)代社會背

37、景而有所變化，交通流組織的目的和原則需要從_交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部運(yùn)行的協(xié)調(diào)_和_社會系統(tǒng)運(yùn)行的協(xié)調(diào)_兩方面進(jìn)行把握。66. 技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一般包括 數(shù)量指標(biāo) 和質(zhì)量指標(biāo) 。67. 從運(yùn)輸種類上，運(yùn)輸系統(tǒng)可以分為貨運(yùn)系統(tǒng) 和 客運(yùn)系統(tǒng) 。五、填空題368. 交通運(yùn)輸?shù)幕竟δ苁菍?shí)現(xiàn)人和物的 有目的的空間位移 ；運(yùn)輸過程主要包括兩大部分：由運(yùn)輸用戶與運(yùn)輸企業(yè)之間的運(yùn)輸商務(wù)過程 和運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)送旅客和貨物的 運(yùn)輸生產(chǎn)過程 。69. 一般情況下，如果運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格下降，則需求者對運(yùn)輸?shù)男枨罅繉\(yùn)輸設(shè)備 ；反之，交通流 ，即運(yùn)輸需求與運(yùn)價(jià)是運(yùn)輸組織 變化的，這是運(yùn)輸需求的一般規(guī)律。70. 對于具體的運(yùn)輸方式和運(yùn)

38、輸環(huán)境，運(yùn)輸能力是 運(yùn)輸設(shè)備 、 交通流 、 運(yùn)輸組織 三者共同作用的結(jié)果。71. 在鐵路實(shí)際工作中，通常又把通過能力分為三個(gè)不同的概念，即 設(shè)計(jì)通過能力、現(xiàn)有通過能力、需要通過能力。72. 多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式主要有 海陸聯(lián)運(yùn) 、 陸橋聯(lián)運(yùn) 、 ?？章?lián)運(yùn) 三種方式。73. 交通流測量方法包括_ 點(diǎn)測量、短、_、距離測量（一般不超過10米）_、_全路段測量（至少0.5公里）_在交通流中移動觀察測量、利用ITS技術(shù)同時(shí)獲取大量車輛數(shù)樣本測量等。74. 交通影響模型包括交通安全、_、燃料消耗模型_和空氣質(zhì)量模型_等。75. 設(shè)備的合理分工，應(yīng)該符合信息流_采集_、_傳遞_、_處理_等的特點(diǎn)，有助

39、于方便和加強(qiáng)管理。76. 行包流線分為_發(fā)送行包流線_、_到達(dá)行包流線_和_中轉(zhuǎn)行包流線_ 三種。77. 現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)是由 運(yùn)載工具 、 運(yùn)輸線路 和運(yùn)輸經(jīng)營管理系統(tǒng) 組成。78. 對于不同的交通方式，交通運(yùn)輸流要素也具有其獨(dú)特的內(nèi)涵，如道路交通流的特性參數(shù)包括. 流率、_、_速度、_和_集中度_。79. 運(yùn)輸計(jì)劃按其編制期限分為長遠(yuǎn)計(jì)劃、年度計(jì)劃 、和月度計(jì)劃 。80. 運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃包括. 月度生產(chǎn)計(jì)劃 和 日常計(jì)劃 兩部分，為保證月度計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)，有的運(yùn)輸方式還制定旬度作業(yè)計(jì) 。81. 月度生產(chǎn)計(jì)劃一般包括工作量、 計(jì)劃、重點(diǎn)物資裝卸 計(jì)劃及 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 計(jì)劃。六、填空題482.

40、旅客運(yùn)輸需求一般可分為四類：公務(wù) 、商務(wù) 、探親 、 旅游 。83. 按交通工具分，旅客運(yùn)輸主要分為鐵路 、公路 、航空 和水路 四種形式。84. 貨物運(yùn)輸按運(yùn)輸區(qū)域主要分為國際 、國內(nèi)運(yùn)輸 運(yùn)輸，也稱為 外貿(mào)運(yùn)輸 、 內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸 運(yùn)輸。85. 交通場站有不同的分類方法，如按照服務(wù)對象劃分，可分為_客運(yùn)站_、_貨運(yùn)站_、_客貨運(yùn)站_、_技術(shù)站_。按照作業(yè)性質(zhì)劃分：可分為始發(fā)、終到作業(yè)為主的車站，以中轉(zhuǎn)作業(yè)為主的車站等。不同車站需要配備相應(yīng)的技術(shù)設(shè)備，通過合理的組織管理，滿足特定運(yùn)輸服務(wù)功能的需要。86. 按照交通方式種類劃分，交通場站可分為_鐵路站_、_公路站_、_航空港站_、_水運(yùn)港站_七、填

41、空題587. 現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)是由 鐵路 、公路 、水運(yùn) 、 航空 和管道 五種運(yùn)輸方式構(gòu)成的立體化綜合系統(tǒng)。88. 交通條件是指交通特征，包括交通流中的運(yùn)載能力 、 、 、 等交通組成以及交通量在交通網(wǎng)上的 等。89. 貨物運(yùn)輸總的要求是安全 、迅速 、準(zhǔn)時(shí) 、經(jīng)濟(jì) 、便利 地運(yùn)輸貨物。90. 貨物運(yùn)輸按運(yùn)輸方式分主要有公路 、 鐵路 、 航空 、 水路 、 管道運(yùn)輸 五種方式。91. 交通運(yùn)輸流的要素一般包括_流量_、_流向_、_流程_、_流時(shí)_、_流距_等。92. 交通流組織的目標(biāo)和原則包括_安全_、_效益_、_效率_、_秩序_、_環(huán)境_等方面內(nèi)容。八、填空題693. 城際客流是指在 城

42、市間流動 形成的客流。城際客流也包括 類別 、 流量 、流向 、流時(shí) 及 運(yùn)距 五個(gè)要素。九、名詞解釋題（略）答案一、填空題11. 運(yùn)輸需求量2. 客動站3. 貨運(yùn)站4. 列車運(yùn)行圖5. 流向、流量、流量、流距，分方向分布6. 公共交通車站（簡稱公交車站）二、論述題7. 答：客流與貨流以運(yùn)載工具為載體，實(shí)現(xiàn)有目的地的位移，運(yùn)載工具在運(yùn)輸線路上的移動便形成交通運(yùn)輸流。為保證運(yùn)輸安全、暢通和良好的運(yùn)輸秩序，需要對交通運(yùn)輸流進(jìn)行疏導(dǎo)、調(diào)節(jié)和管理，這就是交通運(yùn)輸流組織。交通運(yùn)輸流組織的主要任務(wù)是：(1)管理、調(diào)節(jié)和控制交通運(yùn)輸需求，從時(shí)間和空間分布兩個(gè)方面影響和促進(jìn)交通運(yùn)輸流的適度生成和合理分布，制定

43、運(yùn)輸計(jì)劃，防止或緩解交通運(yùn)輸“瓶頸”的交通擁擠和阻塞。(2)調(diào)節(jié)控制交通運(yùn)輸線路上運(yùn)載工具的運(yùn)行速度，實(shí)現(xiàn)較高的線路利用率和通行能力。(3)指定或規(guī)范運(yùn)載工具的運(yùn)行路徑，提高運(yùn)載工具的運(yùn)輸效率。(4)調(diào)整及控制運(yùn)載工具運(yùn)行的相互順序關(guān)系，保證運(yùn)輸安全和良好的運(yùn)輸秩序。(5)組織交通運(yùn)輸場站作業(yè)過程，包括：旅客乘降、貨物裝卸，組織運(yùn)載工具基本單元的分解、組合、中轉(zhuǎn)、接續(xù)、技術(shù)檢查、商務(wù)檢查、貨物及其票據(jù)交接等作業(yè)過程，保證作業(yè)過程的連續(xù)性、平行性、協(xié)調(diào)性、均衡性等方面的要求。(6)編制公共交通運(yùn)輸服務(wù)時(shí)刻表，協(xié)調(diào)和規(guī)范公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)輸組織工作。8. 答：運(yùn)輸管制就是政府對運(yùn)輸行業(yè)的企業(yè)行為

44、所制定的規(guī)定，一般包插行業(yè)進(jìn)入和退出管制、費(fèi)率管制和安全管制等內(nèi)容。運(yùn)輸管制的措施：報(bào)酬率管制 指受管制的業(yè)主在管制者所認(rèn)定的合理報(bào)酬率的限制下追求最大率潤。營運(yùn)比管制 即成本加成法管理，是對獨(dú)占著的總收入與運(yùn)營費(fèi)用的差額設(shè)定一合理比率，亦即管制者在利潤為營業(yè)費(fèi)用的合理比率之下，求其收入之最大。價(jià)格管制 分價(jià)格上限和價(jià)格下限兩種。數(shù)量管制 例如管制牌照、管制進(jìn)口等。服務(wù)品質(zhì)管制9. 答：運(yùn)輸需求的大小通常用運(yùn)輸需求量來描述。運(yùn)輸需求是指在一定時(shí)間、空間和一定的條件下，運(yùn)輸消費(fèi)者愿意購買的運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量。根據(jù)研究的目的和范圍不同，從時(shí)間上說，可以是一年、一個(gè)季度、一個(gè)月等的運(yùn)輸需求量；從空間上說

45、，可以是一個(gè)國家、一個(gè)地區(qū)、一條線路或一個(gè)方向的運(yùn)輸需求量；從運(yùn)輸方式上說，可以是各種運(yùn)輸方式的總需求量，也可以是某種運(yùn)輸方式的需求量；在運(yùn)輸對象上可以是總貨運(yùn)需求或分貨種的運(yùn)輸需求或客運(yùn)需求等。運(yùn)輸需求量可表示為影響它的諸多因素的函數(shù)：10. 答：(1)在出行產(chǎn)生階段 盡量減少出行的產(chǎn)生(2)在出行分布階段 將出行由交通擁擠的終點(diǎn)向非擁擠的終點(diǎn)轉(zhuǎn)移。(3)在出行方式選擇階段 將出行方式由擁擠的方式向非擁擠的方式轉(zhuǎn)移，從而在一定程度上減少出行中的時(shí)空消耗。(4)在空間路線選擇階段 將出行由交通擁擠的路線向非擁擠的路線轉(zhuǎn)移，從而在空間上均衡路網(wǎng)載荷，并在一定程度上減少了出行的時(shí)空損耗。(5)在時(shí)

46、間選擇階段 將出行由交通擁擠的時(shí)段向非擁擠的時(shí)段轉(zhuǎn)移，從而在時(shí)間上均衡路網(wǎng)載荷，并在某種程序上減少了出行中的時(shí)空損耗。11. 答：(1)選擇專家專家組的人數(shù)，一般為1050人(2)擬定、設(shè)計(jì)各種調(diào)查表調(diào)查表的形式可以多種多樣，設(shè)計(jì)表格時(shí)主要是根據(jù)預(yù)測的目標(biāo)和任務(wù)而定。(3) 預(yù)測過程預(yù)測過程一般需要有34輪的反復(fù)，第一輪是提出預(yù)測的問題，由專家們提供預(yù)測的項(xiàng)目，經(jīng)過綜合整理，編制出一份預(yù)測項(xiàng)目調(diào)查表，作為第二輪調(diào)查表發(fā)給專家；第二、三輪是請專家對調(diào)查表所列出的項(xiàng)目做出評價(jià)。一般在第四輪時(shí)意見就比較集中了，最后整理成為預(yù)測結(jié)果，寫出預(yù)測報(bào)告書。(4)預(yù)測結(jié)果處理12. 答：（1）借鑒國際經(jīng)驗(yàn)，密

47、切結(jié)合本國國情，體現(xiàn)規(guī)劃的整體性、綜合性和前瞻性（2）注意綜合交通的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)三個(gè)體系共構(gòu)（3）把握國家、區(qū)域、地方三個(gè)層次規(guī)劃與布局的協(xié)調(diào)配合（4）體現(xiàn)發(fā)展協(xié)調(diào)、管理協(xié)調(diào)、過程協(xié)作三大基本要求（5）調(diào)協(xié)綜合交通管理機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)法制及市場運(yùn)作規(guī)范化設(shè)計(jì)，實(shí)施“觸發(fā)機(jī)制”以及多元化投資機(jī)制。（6）科學(xué)進(jìn)行運(yùn)輸需求的預(yù)測分析（7）重點(diǎn)構(gòu)筑國家“大通道”交體體系（8）加強(qiáng)綜合交通樞紐的規(guī)劃和布局研究，實(shí)現(xiàn)綜合交通線網(wǎng)和樞紐的協(xié)調(diào)發(fā)展。（9）追求交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃評價(jià)體系和方法創(chuàng)新13. 答：運(yùn)載工具合理配置就是規(guī)劃、確定某種運(yùn)輸方式應(yīng)具有的運(yùn)載工具的種類和數(shù)量。運(yùn)載工具的合理配置就是要

48、在滿足運(yùn)輸需求的基礎(chǔ)上，使運(yùn)輸效率最優(yōu)，主要考慮以下幾方面的因素：需求的特殊性效率數(shù)量質(zhì)量協(xié)調(diào)14. 答：（1）運(yùn)輸需求 運(yùn)輸需求是指在一定時(shí)期內(nèi)，社會經(jīng)濟(jì)生活對人與貨物的空間位移所提出的有支付能力的需要。（2）運(yùn)輸供給 運(yùn)輸供給是指生產(chǎn)者在某一時(shí)刻能夠提供的各種運(yùn)輸產(chǎn)品和運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量和質(zhì)量。（3）競爭因素 現(xiàn)代運(yùn)輸市場中存在多種運(yùn)輸方式和多個(gè)運(yùn)輸供應(yīng)者，有時(shí)這些運(yùn)輸方式和運(yùn)輸供應(yīng)者都能完成同一運(yùn)輸對鐘愛的空間位移，于是在這些運(yùn)輸供給間存在一定程度的替代性，構(gòu)成它們之間競爭的基礎(chǔ)，競爭對運(yùn)輸產(chǎn)品的規(guī)劃有著十分重要的影響。15. 答：（1）設(shè)備條件設(shè)備條件是指運(yùn)輸生產(chǎn)過程中使用的各種設(shè)備，如鐵

49、路線路、機(jī)車車輛、公路（道路）、汽車、船舶、民用航空器、機(jī)場、碼頭等。（2）交通條件交通條件是指交通特征，包括交通流中的流向、流量、流量、流距等交通組成以及交通量在交通網(wǎng)上的分方向分布等。（3）控制條件控制條件是指交通控制設(shè)施的形式及特定設(shè)計(jì)和交通規(guī)則。（4）環(huán)境條件環(huán)境條件主要指交通運(yùn)輸系統(tǒng)的外部環(huán)境條件以及交通系統(tǒng)內(nèi)部環(huán)境條件16. 答：(1)區(qū)間(2)車站(3)機(jī)務(wù)段設(shè)備和整備設(shè)備(4)電氣化鐵路的供電設(shè)備根據(jù)以上固定設(shè)備計(jì)算出來的通過能力，可能是各不相同的。其中能力最薄弱的設(shè)備限制了整個(gè)區(qū)段的能力，該能力即為該區(qū)段的最終通過能力。在鐵路實(shí)際工作中，通常又把通過能力分為三個(gè)不同的概念，即

50、設(shè)計(jì)通過能力、現(xiàn)有通過能力和需要通過能力。17. 答：影響道路通行能力的主要因素有車道寬度、側(cè)向凈度、縱坡、視距、沿途條件以及交通條件等。另外，路面使用質(zhì)量尤其是不平整度對通行能力有較大的影響；氣候尤其是雨、雪、霧以及臺風(fēng)等對通行能力有時(shí)也有較大的影響。但路面使用質(zhì)量及氣候的影響程度變化范圍很大，且不易用數(shù)字具體表示，故在主要影響因素中沒有涉及到路面使用質(zhì)量及氣候這兩種影響因素。18. 答：城際客流是指在城市間流動形成的客流。城際客流也包括類別、流量、流向、流時(shí)及運(yùn)距五個(gè)要素。城際客流的主要特點(diǎn)是：它在時(shí)間上是不平衡的，但在方向上卻是大體平衡的。這是因?yàn)槁每鸵话愣嗍恰坝型赜蟹怠?，只是在返回?/p>

51、時(shí)間上有所不同。因此從長期觀察，客流在方向上大體上是平衡的。城際客流的另一個(gè)特點(diǎn)是一定運(yùn)距的客流較大比例傾向于選擇某一種運(yùn)輸方式，也就是說不同的運(yùn)輸方式根據(jù)自身技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)有其優(yōu)勢吸引范圍。19. 答：1.方向上的客流特征(1)雙向型客流(2)單向型客流2.斷面上的客流特征公交線路沿某個(gè)方向相鄰或任何兩個(gè)車站之間的客流量構(gòu)成一個(gè)斷面。斷面上的客流特征是指在特定的時(shí)間段內(nèi)，某公交線路各站點(diǎn)上下乘客數(shù)量之間的關(guān)系，主要有兩類。第一類為平滑型，即線路和上各斷面客流的變化無論是增加還是減少，相鄰斷面之間客流的變化率差異較小，近似于連續(xù)的曲線或直線或斜線；第二類為跳躍型，即線路上各斷面客流的變化無論是增

52、加還是減少，相鄰斷面之間的變化率相差較大，近似于各種各樣的臺階。上述兩類客流特征，又可細(xì)分成五種：(1)凸型(2)平型(3)斜型(4)凹型(5)不定型3.時(shí)間上的客流特征這是指在某公交線路或線路上某一斷面，不同的時(shí)間段客流之間的數(shù)量關(guān)系。(1)季節(jié)性變化(2)節(jié)假日變化(3)晝夜變化20. 答：通常旅客的行程開始于城市公共交通或私人小汽車，然后換乘火車、飛機(jī)、輪船等大容量運(yùn)輸工具，再經(jīng)過城市公共交通或私人小汽車到達(dá)目的地。公路鐵路公路成為最常見的聯(lián)合運(yùn)輸方式。一個(gè)完整的旅程要通過幾個(gè)節(jié)點(diǎn)才能實(shí)現(xiàn)。聯(lián)合運(yùn)輸?shù)哪康木褪峭ㄟ^改善運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，使得高效且順暢地輸送旅客成為可能，從而提高整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的

53、效率。21. 答：聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)非常復(fù)雜的大系統(tǒng)，包括各種交通工具、交通設(shè)施、旅客與運(yùn)輸經(jīng)營者，其中最為重要的是各種節(jié)點(diǎn)，從簡單的公共汽車停車站到具備綜合服務(wù)設(shè)施的大型車站、交通樞紐都是聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)。聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成由以下幾方面：公路運(yùn)輸系統(tǒng)城市公交系統(tǒng)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)水運(yùn)系統(tǒng)航空運(yùn)輸系統(tǒng)公共交通樞紐22. 答：（1）認(rèn)真規(guī)劃和改善工業(yè)與運(yùn)輸網(wǎng)的布局（2）制定物資合理流向圖和合理運(yùn)輸辦法（3）建立正確的物資供應(yīng)制度，組織直線運(yùn)輸（4）大力發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸，在各種運(yùn)輸方式之間進(jìn)行合理的分工（5）提高產(chǎn)品的質(zhì)量和品位，減少無效運(yùn)輸（6）發(fā)展社會發(fā)的運(yùn)輸服務(wù)體系（7）利用經(jīng)濟(jì)手段，鼓勵(lì)合理運(yùn)輸，限

54、制不合理運(yùn)輸23. 答：配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流的緊密結(jié)合，包括了商流活動和物流活動。要素：（1）備貨 備貨是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。（2）儲存 配送中的儲存有儲備及暫時(shí)存兩種形態(tài)。儲備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營要求形成的對配送的資源保證。暫存是具體執(zhí)行配送時(shí)，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存準(zhǔn)備。（3）分揀及配貨（4）配裝（5）配送運(yùn)輸（6）送達(dá)服務(wù)（7）配送加工24. 答：（1）海路聯(lián)運(yùn)海陸聯(lián)運(yùn)是多式聯(lián)運(yùn)主要的組織形式，這種組織形式以航運(yùn)公司為主題簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單、與航線兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸部門開展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，與大陸橋運(yùn)輸展開競爭。（2）路橋運(yùn)輸所謂路橋運(yùn)輸是指采用集裝箱專業(yè)列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運(yùn)輸方式。（3）?？章?lián)運(yùn)?？章?lián)運(yùn)又被稱為空橋運(yùn)輸。空橋運(yùn)輸與路橋運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別在于貨物通常要在航空港換入航空集裝箱，而路橋運(yùn)輸整個(gè)過程中使用的是同一個(gè)集裝箱。25. 答：在公路、鐵路、航空及水運(yùn)各種交通方式中連續(xù)運(yùn)行的交通工具，往往表現(xiàn)出某類似流體在特征，稱為交通運(yùn)輸流。交通運(yùn)輸