輪機(jī)自動(dòng)化第五、六章習(xí)題

1、第五章 柴油機(jī)主機(jī)遙控系統(tǒng)1 在主機(jī)轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)中的調(diào)節(jié)單元是。 A調(diào)節(jié)器 B調(diào)油乎柄 C調(diào)油桿 D調(diào)速器2 主機(jī)遙控系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速指令發(fā)送器是一個(gè)。 A調(diào)節(jié)環(huán)節(jié) B反饋環(huán)節(jié) C放大環(huán)節(jié) D給定環(huán)節(jié)3 在遙控主機(jī)正常運(yùn)行期間，若控制氣源突然中斷，則主機(jī)運(yùn)行狀態(tài)是。 A，自動(dòng)停車 B自動(dòng)降速 C自動(dòng)加速 D狀態(tài)不變4 主機(jī)遙控系統(tǒng)中，信號(hào)傳遞與執(zhí)行器動(dòng)作所采用的能源或方法是。 A電-氣-液 B液-電-氣 C氣-液-電 D氣-電-液5 全氣動(dòng)主機(jī)遙控系統(tǒng)的缺點(diǎn)是。 A易受振動(dòng)影響 B管理復(fù)雜 C易受溫度影響 D可能產(chǎn)生滯后現(xiàn)象6 以下不屬于主機(jī)遙控系統(tǒng)的功能是。 A系統(tǒng)模擬功能 B.安全保護(hù)功能 C應(yīng)

2、急操作系 D人員舒適功能7 電動(dòng)主機(jī)遙控系統(tǒng)的錯(cuò)誤提法是。 A信號(hào)傳遞有延遲 B容易組成各種邏輯控制回路 C執(zhí)行機(jī)構(gòu)輸出力或力矩較小 D管理要求較高8 主機(jī)遙控的轉(zhuǎn)速控制回路是一個(gè)。 A程序控制系統(tǒng) B邏輯控制系統(tǒng) C開環(huán)系統(tǒng) D.反饋控制系統(tǒng)9 氣動(dòng)主機(jī)遙控系統(tǒng)應(yīng)急操作按鈕所控制的功能中不包括。 A取消負(fù)荷程序，進(jìn)行快加速 B.取消自動(dòng)減速或停車信號(hào) C應(yīng)急停車 D.實(shí)現(xiàn)能耗制動(dòng)10 主起動(dòng)回路的邏輯功能不包括。 A檢測(cè)起動(dòng)條件功能 B起動(dòng)鑒別邏輯功能 C完成起動(dòng)后的自動(dòng)停止起動(dòng)及氣一油轉(zhuǎn)換功能 D起動(dòng)時(shí)增壓空氣壓力不限制功能11 主機(jī)換向邏輯鑒別條件，從邏輯關(guān)系上看屬于。 A與門 B或門

3、C異或門 D異或非門12 在單凸輪換向的主機(jī)遙控系統(tǒng)中，把車鐘手柄從倒車慢速扳到正車全速擋時(shí)，換 向開始時(shí)刻為。 A扳動(dòng)車鐘手柄時(shí)刻 B車鐘手柄過了停車位置時(shí) C車鐘手柄扳到位時(shí) D主機(jī)轉(zhuǎn)速下降到0時(shí)13 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，若發(fā)現(xiàn)遙控系統(tǒng)失靈，首先進(jìn)行的操作是。 A關(guān)閉氣源截止閥 B拉開遙控系統(tǒng)電源開關(guān) C把機(jī)旁操縱部位轉(zhuǎn)換閥扳到手控位 D把集中控制室轉(zhuǎn)換閥轉(zhuǎn)至機(jī)控位14 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，制動(dòng)過程是出現(xiàn)在。 A正常停車過程 B故障停車過程 C應(yīng)急停車過程 D運(yùn)行中完成換向過程15 螺旋槳的功率與主機(jī)轉(zhuǎn)速及主機(jī)供油量與轉(zhuǎn)速的關(guān)系分別為。 A立方，立方 B立方，平方 C平方，平方 D平方，立方1

4、6 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，把車鐘手柄從正車全速扳到倒車某速度擋，遙控系統(tǒng)首先進(jìn) 行的操作是。A停油，降速 B停油，制動(dòng) C換向，制動(dòng) D打開主起動(dòng)閥17 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，現(xiàn)要在駕駛臺(tái)操縱主機(jī)，則相應(yīng)操縱部位轉(zhuǎn)換閥的位置應(yīng)該是 。 A機(jī)旁轉(zhuǎn)換閥應(yīng)扳到應(yīng)急位，集中控制轉(zhuǎn)換閥應(yīng)扳到機(jī)控位 B機(jī)旁轉(zhuǎn)換閥應(yīng)扳到應(yīng)急位，集中控制轉(zhuǎn)換閥應(yīng)扳到駕控位 C機(jī)旁轉(zhuǎn)換閥應(yīng)扳到自動(dòng)位，集中控制轉(zhuǎn)換閥應(yīng)扳到機(jī)控位 D機(jī)旁轉(zhuǎn)換閥應(yīng)扳到自動(dòng)位，集中控制轉(zhuǎn)換閥應(yīng)扳到駕控位18 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，操縱部位轉(zhuǎn)換閥有，分別設(shè)在。 A2個(gè)，機(jī)旁，集中控制室 B2個(gè)，機(jī)旁，駕駛臺(tái) C2個(gè)，集中控制室，駕駛臺(tái) D3個(gè)，機(jī)旁，集中控制室，駕

5、駛臺(tái)19 用電動(dòng)邏輯和控制回路組成的主機(jī)遙控系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)是。 A信號(hào)傳遞滯后 B對(duì)主機(jī)轉(zhuǎn)速控制不易穩(wěn)定 C管理復(fù)雜 D對(duì)主機(jī)變主況適應(yīng)能力差20 在電-氣結(jié)合的主機(jī)遙控系統(tǒng)中，為使主機(jī)達(dá)到車令所要求的運(yùn)行狀態(tài)，必須沒有 A電液伺服器 B電氣轉(zhuǎn)換器 C氣電轉(zhuǎn)換器 D位移伺服器21 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，當(dāng)把車鐘手柄從正車全速立即扳到倒車某速度擋并按應(yīng)急操 縱按鈕，則遙控系統(tǒng)首先執(zhí)行的動(dòng)作是。 A.停油 B應(yīng)急挾向 C能耗制動(dòng) D強(qiáng)制制動(dòng)22 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，不屬于安全保護(hù)方面的功能是。 A主機(jī)故障降速 B主機(jī)故障停車 C超速保護(hù) D停油控制23 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，用于判斷油門開度為零且轉(zhuǎn)速低于換

6、向轉(zhuǎn)速這兩個(gè)條件的邏 輯回路屬于。 A或邏輯回路 B與邏輯回路 C與非邏輯回路 D或非邏輯回路24 在主機(jī)遙控運(yùn)行時(shí)，若改變車鐘的正倒車位置后，主機(jī)繼續(xù)運(yùn)行在原轉(zhuǎn)向，其故障 原因可能是。A換向抬起機(jī)構(gòu)故障 B換向執(zhí)行機(jī)構(gòu)故障C停油控制回路故障 D制動(dòng)控制故障25 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，主機(jī)停車是實(shí)現(xiàn)的。 A通過停油伺服器將油門頂?shù)搅阄?B.通過能耗制動(dòng) C通過使調(diào)速器輸出的供油量為零 D通過開啟主起動(dòng)閥26 應(yīng)急換向與正常換向的區(qū)別為。 A應(yīng)急換向的挾向轉(zhuǎn)速較高 B應(yīng)急換向之前要進(jìn)行能耗制動(dòng) C應(yīng)急換向的換向轉(zhuǎn)速較低 D正常換向只能在停車狀態(tài)下運(yùn)行27 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，主機(jī)起動(dòng)邏輯回路的作用是。

7、 A保證主機(jī)停油 B能使主機(jī)進(jìn)行能耗制動(dòng) C檢測(cè)起動(dòng)的邏輯條件 D能完成換向操作28 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，運(yùn)行中完成換向后，主起動(dòng)邏輯回路輸出控制信號(hào)使主起動(dòng)閥打開的時(shí)刻是。 A車令轉(zhuǎn)向不一致，且高于發(fā)火轉(zhuǎn)速 B車令與轉(zhuǎn)向不一致，且低于發(fā)火轉(zhuǎn)速 C車令與轉(zhuǎn)向一致，且低于發(fā)火轉(zhuǎn)速 D車令與轉(zhuǎn)向一致，且高于發(fā)火轉(zhuǎn)速29 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，運(yùn)行中完成換向后，主起動(dòng)閥關(guān)閉時(shí)刻為。 A.供起動(dòng)油量時(shí)刻 B換向完成時(shí)刻 C高于發(fā)火轉(zhuǎn)速時(shí)刻 D低于發(fā)火轉(zhuǎn)速時(shí)刻30 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，滿足起動(dòng)的邏輯條件是。 A盤車機(jī)脫開 B盤車機(jī)合上 C車令與凸輪軸位置不一致 D主機(jī)要停油31 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，起動(dòng)的準(zhǔn)備邏輯

8、條件是Ysc，起動(dòng)的鑒別邏輯為YSL，在起動(dòng)過 程中，當(dāng)主機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速時(shí)，則。 AYsc=0，Ysl=0 BYsc=0，YsL=1 CYsc= 1，YsL=0 D，Ysc= 1，YsL= 132 在電動(dòng)有觸點(diǎn)重復(fù)起動(dòng)邏輯回路中，當(dāng)三次起動(dòng)均失敗，故障修復(fù)后，為再次起動(dòng) 主機(jī)，首先應(yīng)進(jìn)行的操作是。 A切斷電源 B切斷氣源 C把車鐘手柄扳到停車位 D把操縱部位轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)至機(jī)旁33 柴油機(jī)重復(fù)起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)的總次數(shù)一般為。 A2次 B3次 C4次 D6次34 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，設(shè)能耗制動(dòng)的柴油機(jī)一般是。 A所有柴油主機(jī) B大型低速柴油主機(jī) C中速柴油主機(jī) D用于變距槳的柴油主機(jī) 35 在主機(jī)遙控

9、系統(tǒng)中，現(xiàn)重起動(dòng)的方法是。 A提高起動(dòng)空氣壓力或延長(zhǎng)起動(dòng)時(shí)間 B增大起動(dòng)供油量或提高發(fā)火轉(zhuǎn)速 C提前開啟主起動(dòng)閥或延時(shí)關(guān)閉主起動(dòng)閥 D取消增壓空氣壓力限制或加速速率限制36 在主機(jī)遙控系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速控制中，當(dāng)設(shè)定轉(zhuǎn)速不變，而外界負(fù)荷變化時(shí)，則主機(jī)轉(zhuǎn)速及油門開度的變化是。 A轉(zhuǎn)速不變，門開度改受 B轉(zhuǎn)速不變，門開度不變 C轉(zhuǎn)速改變，門開度改變 D轉(zhuǎn)速改變，門開度不變37 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，在情況下應(yīng)采用負(fù)荷控制。 A主機(jī)在高負(fù)荷區(qū) B取消增壓空氣壓力限制 C海況惡劣 D應(yīng)急操縱38 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，采用負(fù)荷控制時(shí)，若設(shè)定轉(zhuǎn)速不變，則隨外界負(fù)荷變化，主機(jī) 轉(zhuǎn)速及油門開度的變化是。 A轉(zhuǎn)速不變，油門開

10、度改變 B轉(zhuǎn)速不變，油門開度不變 C轉(zhuǎn)速改變，油門開度改變 D轉(zhuǎn)速改變，油門開度不變39 在主機(jī)遙控的轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)中，常采用作用規(guī)律的調(diào)速器。 A比例 B比例積分 C比例微分 D比例積分微分40 在主機(jī)遙控的轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)中，若設(shè)定轉(zhuǎn)速不變，則該轉(zhuǎn)速控制是屬于 A定值控制 B邏輯控制 C程序控制 D隨動(dòng)控制41 在主機(jī)遙控的轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)中，把車鐘手柄從港內(nèi)全速扳到海上全速時(shí)，該轉(zhuǎn)速 控制是屬于。 A定值控制 B程序控制 C邏輯控制 D隨動(dòng)控制42 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，起動(dòng)油量與轉(zhuǎn)速設(shè)定油量的切換是屬于。 A定值控制 B程序控制 C邏輯控制 D隨動(dòng)控制43 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)速限制包括。 A，增壓

11、空氣壓力限制 B最大油量限制 C轉(zhuǎn)矩限制 D程序負(fù)荷44 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，負(fù)荷限制包括。 A速率限制 B最大供油量限制 C輪機(jī)長(zhǎng)最大轉(zhuǎn)速限制 D自動(dòng)回避臨界轉(zhuǎn)速45 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，按應(yīng)急操縱按鈕，不能取消的限制包括。 A增壓空氣壓力限制 B程序負(fù)荷C加速速率限制 D輪機(jī)長(zhǎng)最大轉(zhuǎn)速限制46 氣動(dòng)主機(jī)遙控系統(tǒng)的起動(dòng)、換向、操縱空氣的壓力分別是_MPa。 A . 2.5, 1.2, 1.2 B . 2.5, 1.2, 0.7 C . 2.5, 0.7, 1.2 D . 2.5, 0.7, 0.747 主機(jī)遙控系統(tǒng)的增壓空氣壓力限制的實(shí)質(zhì)是_。 A . 限制主機(jī)的最高轉(zhuǎn)速 B . 限制主機(jī)的最大

12、噴油量 C . 限制設(shè)定轉(zhuǎn)速下的最大噴油量 D . 限制起動(dòng)期間的噴油量48氣動(dòng)主機(jī)遙控系統(tǒng)的氣源選擇閥,通常有_種狀態(tài)。 A . 2 B . 3 C . 4 D . 549 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中,如主起動(dòng)閥無法開啟,下述原因中錯(cuò)誤的是_。 A . 盤車機(jī)未脫開 B . 輔助鼓風(fēng)機(jī)處于手動(dòng)停機(jī)狀態(tài) C . 主機(jī)轉(zhuǎn)向與車令轉(zhuǎn)向不符 D . 主機(jī)凸輪軸位置與車令位置不符50 在采用主、輔起動(dòng)閥的慢轉(zhuǎn)起動(dòng)控制中,如輔起動(dòng)閥卡死無法打開,將導(dǎo)致_。 A . 主機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間停車后無法起動(dòng) B . 主機(jī)在應(yīng)急起動(dòng)時(shí)無法起動(dòng) C . 知己在幻想過程中無法起動(dòng) D . 主機(jī)無法進(jìn)行強(qiáng)制制動(dòng)51 主機(jī)遙控系統(tǒng)根據(jù)_決

13、定是否需要換向。 A . 車令與凸輪軸位置 B . 主機(jī)是否低于換向轉(zhuǎn)速 C . 車令于實(shí)際轉(zhuǎn)向 D . 盤車機(jī)是否脫開52 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中把操作車手柄從正車全速立即扳到倒車某轉(zhuǎn)速擋,某停油時(shí)刻發(fā)生在_。 A . 動(dòng)車鐘手柄的瞬間 B . 車鐘手柄過停車位置時(shí) C . 車鐘手柄扳到位時(shí) D . 在換向過程中53 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中,上次停車凸輪軸在倒車位置,現(xiàn)在車鐘手柄從停車位扳到正車全速,則主起動(dòng)閥打開和關(guān)閉的時(shí)刻分別為_。 A . 扳動(dòng)車鐘手柄時(shí),高于發(fā)火轉(zhuǎn)速 B . 車鐘手柄扳到位時(shí),高于發(fā)火轉(zhuǎn)速 C . 車鐘收兵扳到位事.低于發(fā)火轉(zhuǎn)速 D . 扳動(dòng)車鐘手柄時(shí),低于發(fā)火轉(zhuǎn)速54 以下敘述

14、的重起動(dòng)基本概念中_是錯(cuò)誤的。 A . 重起動(dòng)是指加大起動(dòng)油量，提高、起動(dòng)空氣切斷轉(zhuǎn)速的起動(dòng) B . 加大起動(dòng)油量可采用放寬最大允起動(dòng)油量限制來實(shí)現(xiàn) C . 提高起動(dòng)空氣切斷轉(zhuǎn)速的起動(dòng)可采用提高起動(dòng)設(shè)定轉(zhuǎn)速來實(shí)現(xiàn) D . 重起動(dòng)可在重復(fù)起動(dòng)過程中自動(dòng)生成55 主機(jī)一旦進(jìn)入重起動(dòng)工況，將保持其重起動(dòng)方式,直到下述_情況才撤消。 A . 主機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到發(fā)火切換轉(zhuǎn)速時(shí) B . 主機(jī)第一次起動(dòng)失敗時(shí) C . 主機(jī)第二次起動(dòng)失敗時(shí) D . 主機(jī)第三次起動(dòng)失敗后56 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中,上次停車凸輪軸在倒車位置,現(xiàn)在車鐘手柄從停車扳到正車全速擋,其主起動(dòng)閥打開和關(guān)閉時(shí)刻分別為_。 A . 換向完成,高于發(fā)火轉(zhuǎn)

15、速 B . 動(dòng)車鐘手柄時(shí)刻,幻想完成 C . 車鐘手柄癍到位,換向完成 D . 換向完成,低于發(fā)火轉(zhuǎn)速57 在氣動(dòng)閥件中,手動(dòng)二位三通閥和速放閥分別屬于_。 A . 時(shí)序元件,邏輯元件 B . 邏輯元件,時(shí)序元件 C . 比例元件,邏輯元件 D . 邏輯元件,比例元件58 在氣動(dòng)閥件中,多路閥和比例閥分別屬于_。 A . 邏輯元件, 比例元件 B . 比例元件,比例元件 C . 比例元件,邏輯元件 D . 邏輯元件59 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中,三位四通閥兩個(gè)控制端直接與_連接。 A . 凸輪軸在正、倒車位置信號(hào) B . 主機(jī)正、倒車轉(zhuǎn)向信號(hào) C . 多路閥2、3端輸出的信號(hào) D . 車鐘手柄控制的正

16、、倒車信號(hào)60 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中,三位四通閥的聯(lián)鎖信號(hào)為0的條件是_。 A . 在換向過程中 B . 換向完成 C . 車令與轉(zhuǎn)向一致 D . 主機(jī)停油時(shí)61 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，主機(jī)在正車運(yùn)行期間，多路閥處在_位,2端和3端分別接_。 A . 位,大氣,氣源 B . 位,大氣,大氣 C . 位,大氣, 氣源 D . 位,大氣,大氣62 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中,把車鐘手柄從倒車扳到正車為后,多路閥所處位置的變化過程為_。 A . 先處于位,換完成反饋到位 B . 先處于位,換向完成反饋到位C . 先處于位,換向完成反饋到位D . 先處于位,換向完成反饋到位63 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中,制動(dòng)過程是出現(xiàn)在_。

17、A . 常停車過程 B . 故障停車過程 C . 應(yīng)急停車過程 D . 運(yùn)行中完成換向過程64 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中,把車鐘手柄從正車全速扳到倒車某速度擋,遙控系統(tǒng)首先進(jìn)行的操作是_。 A . 停油,降速 B停油,制動(dòng) C . 換向,制動(dòng) D . 打開主起動(dòng)閥65 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，應(yīng)急操縱部位應(yīng)該是_ 。 A . 駕駛臺(tái) B . 集中控制室 C . 機(jī)旁 D . 應(yīng)急運(yùn)行狀態(tài)66 在主機(jī)遙控中，駕駛臺(tái)與集中控制室操縱部位連鎖機(jī)構(gòu)起作用,不能進(jìn)行轉(zhuǎn)換的原因是_。 A.兩處手柄都扳在正車位 B. 兩處手柄都扳在倒車位 C.兩處手柄都扳在停車位 D. 兩處手柄反向不一致67 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中若主機(jī)運(yùn)行

18、時(shí),測(cè)速裝置失靈,將出現(xiàn)_。 A . 主機(jī)自動(dòng)停車 B . 主機(jī)保持原轉(zhuǎn)速不能降速 C . 主機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng)升高到額定轉(zhuǎn)速 D . 主機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng)降至最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速68 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中.其轉(zhuǎn)速控制回路增設(shè)負(fù)荷限制環(huán)節(jié)的目的是_。 A . 限制主機(jī)的最大轉(zhuǎn)速 B . 提高主機(jī)運(yùn)行的機(jī)經(jīng)濟(jì)性 C . 防止主機(jī)超負(fù)荷 D . 可對(duì)主機(jī)進(jìn)行負(fù)荷控制69 聯(lián)動(dòng)閥兩個(gè)輸入端分別為A和B,輸出端C,則輸出端C輸出1信號(hào)的條件是_。 A . A=0,B=0 B . A=0,B=1 C . A=1,B=0 D . A=1,B=170 多路閥處于位時(shí),主機(jī)的狀態(tài)為_。 A . 在正車運(yùn)行過程中 B . 在倒車運(yùn)行過程中

19、 C . 在正車換向過程中 D . 在倒車換向過程中71 在多路閥中6端輸出1信號(hào).表明_。 A . 車令與軸向不一致 B . 車令與凸輪軸位置不一致 C . 主機(jī)正在換向過程中 D . 滿足起動(dòng)的鑒別邏輯72 多路閥的2端和3端的狀態(tài)分別為1,0,這說明_。 A . 凸輪軸在倒車位,而發(fā)正車信號(hào) B . 凸輪軸在正車位,且發(fā)正車信號(hào) C . 凸輪軸在正車位且發(fā)倒車信號(hào) D . 凸輪軸在倒車位而發(fā)倒車信號(hào)73 雙座止回閥輸出接氣控二位三通閥控制端,且二位三通閥有控制信號(hào)時(shí),氣源截止,則該組閥件的邏輯關(guān)系是_。 A . 與門 B . 或門 C . 或非門 D . 與非門74 聯(lián)動(dòng)閥的輸出接在氣控

20、二位三通閥控制端,且二位三通閥有控制信號(hào)時(shí),氣源截止,則該組閥件的邏輯關(guān)系是_。 A . 與門 B . 與非門 C . 或門 D . 或非門75 單向節(jié)流閥是屬于_元件,它用于_。 A . 邏輯元件,開關(guān)量控制 B . 時(shí)序元件,控制開關(guān)量 C . 邏輯元件,對(duì)信號(hào)傳遞起延時(shí)作用 D . 時(shí)序元件,對(duì)信號(hào)傳遞起延時(shí)作用76 分級(jí)延時(shí)閥有兩個(gè)調(diào)整螺釘A和B,它們分別調(diào)整_。 A . 開始起延時(shí)作用的輸入壓力,延時(shí)時(shí)間 B . 延時(shí)時(shí)間,開始起延時(shí)作用的輸入壓力 C . 調(diào)整短延時(shí)時(shí)間,長(zhǎng)延時(shí)時(shí)間 D . 調(diào)整長(zhǎng)延時(shí)時(shí)間,短延時(shí)時(shí)間77 速放閥的工作特點(diǎn)是_。 A . 輸入大于輸出,輸出延時(shí)達(dá)到輸

21、入,輸入小于輸出,輸出立即等于輸入 B . 輸入大于輸出,輸出延時(shí)達(dá)到輸入,輸入小于輸出,輸出延時(shí)等于輸入 C . 輸入大于輸出,輸出立即等于輸入,輸入小于 輸出,輸出延時(shí)等于輸入 D . 輸入大于輸出,輸出立即等于輸入,輸入小于輸出,輸出立即等于輸入78 在速放閥中,實(shí)現(xiàn)其功能所采用的彈性元件是_。 A . 全金膜片 B . 橡膠膜片 C . 波紋管 D . 彈簧管79 比例閥是按_原理工作的,靠_使其輸出穩(wěn)定。 A . 位移平衡,正反饋 B . 力平衡,負(fù)反饋 C . 力矩平衡,負(fù)反饋 D . 力平衡,正反饋 80 轉(zhuǎn)速設(shè)定精密調(diào)壓閥是按_原理工作的,靠_使輸出穩(wěn)定。 A . 力平衡,負(fù)反

22、饋 B . 力矩平衡,負(fù)反饋 C . 位移平衡,正反饋 D . 力矩平衡,正反饋 81 轉(zhuǎn)速設(shè)定精密調(diào)壓閥中,上滑閥的下移量與輸出壓力成正比例的原因是_。 A . 反饋信號(hào)為氣源壓力 B . 反饋壓力信號(hào)使金屬膜片下移 C . 穩(wěn)態(tài)時(shí)上滑閥下移量與彈簧壓縮量相等 D . 上滑下移量與下滑閥上移量相等82 在轉(zhuǎn)速設(shè)定精密調(diào)壓閥中,為改變?cè)撻y輸出特性線的斜率,其調(diào)整方法是 _。 A . 改變氣源壓力 B . 調(diào)整頂錐與上滑閥之間墊片厚度 C . 經(jīng)螺釘10改變可調(diào)彈簧預(yù)緊力 D . 改變可調(diào)彈簧有效的工作圈數(shù)83 氣動(dòng)遙控系統(tǒng)中,三位四通閥的主要用作_。 A . 換向閥 B . 調(diào)速閥 C . 換

23、向控制閥 D . 換向檢測(cè)84 分級(jí)延時(shí)閥的特點(diǎn)是_。 A . 對(duì)高壓信號(hào)具有單向節(jié)流的作用 B . 對(duì)低壓信號(hào)具有單向節(jié)流的作用 C . 對(duì)高壓信號(hào)具有雙向節(jié)流的作用 D . 對(duì)低壓信號(hào)具有雙向節(jié)流的作用85 聯(lián)動(dòng)閥屬于_元件。 A . 時(shí)序 B . 比例 C . 邏輯 D . 液動(dòng) 86 在雙凸輪軸換向的氣動(dòng)遙控系統(tǒng)中,常采用多路閥進(jìn)行換向操作,當(dāng)閥芯處在位時(shí)，則_。 A . 在正車換向過程中 B . 在倒車換向過程中 C . 正車換向完成 D . 倒車換向完成87 在雙凸輪軸換向的氣動(dòng)遙控系統(tǒng)中,當(dāng)多路閥處于位時(shí)，則是_。 A . 進(jìn)行倒車換向 B . 倒車換向已完成 C . 進(jìn)行正車換

24、向 D . 正車換向已完成88 在氣動(dòng)主機(jī)遙控系統(tǒng)中,若轉(zhuǎn)速設(shè)定精密調(diào)壓閥反饋孔堵塞,在主機(jī)加速時(shí)會(huì)出現(xiàn)_。 A . 主機(jī)轉(zhuǎn)速一直增加至最大轉(zhuǎn)速 B . 主機(jī)自動(dòng)停車 C . 增加轉(zhuǎn)速降至最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速 D . 主機(jī)無法加速89 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中,若轉(zhuǎn)速設(shè)定精密調(diào)壓閥反饋孔堵塞,在主機(jī)減速時(shí)會(huì)出現(xiàn)_。 A . 主機(jī)自動(dòng)停車 B . 主機(jī)轉(zhuǎn)速降至最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速 C . 主機(jī)設(shè)定不變 D . 主機(jī)轉(zhuǎn)速一直增加至最大轉(zhuǎn)速90 對(duì)轉(zhuǎn)速設(shè)定精密調(diào)壓閥的錯(cuò)誤理解是_。 A . 按力平衡原理工作 B . 穩(wěn)態(tài)時(shí)排氣閥稍開 C . 有負(fù)反饋機(jī)構(gòu) D . 是一個(gè)比例元件 91 氣動(dòng)主機(jī)遙控系統(tǒng),遙控車鐘或手柄下面控

25、制的閥有_。A . 正、倒車控制閥 B . 正、倒車控制閥和停車閥C . 正、倒車控制閥和設(shè)定轉(zhuǎn)速精密調(diào)壓閥D . 正、倒車控制閥、停車閥、設(shè)定轉(zhuǎn)速精密調(diào)壓閥 92 主機(jī)轉(zhuǎn)速設(shè)頂定精密調(diào)壓閥，當(dāng)輸入信號(hào)增加時(shí)，進(jìn)氣閥和排氣閥的狀態(tài)是_。 A . 打開,打開 B . 關(guān)閉,關(guān)閉 C . 打開,關(guān)閉 D . 關(guān)閉,打開93 主機(jī)操縱部位選擇的優(yōu)先級(jí)是_。 A . 駕駛室集控室機(jī)旁 B . 集控室駕駛室機(jī)旁 C . 機(jī)旁集控室駕駛室 D . 機(jī)旁駕駛室集控室 94 下列轉(zhuǎn)速中_最高 A . 正常換向轉(zhuǎn)速 B . 起動(dòng)空氣切斷轉(zhuǎn)速 C . 應(yīng)急轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)速 D . 能耗制動(dòng)后,停車前轉(zhuǎn)速95 主機(jī)在運(yùn)行過

26、程中,若改變車鐘的正倒車位置后,主機(jī)能停油,但不能換向,故障原因不可能的是_。 A . 凸輪軸位置檢測(cè)開關(guān)信號(hào)正確 B . 轉(zhuǎn)速檢測(cè)信號(hào)故障 C . 停油檢測(cè)信號(hào)故障 D . 盤車機(jī)位置檢測(cè)信號(hào)故障96 主機(jī)應(yīng)急換向的邏輯條件不包括_。 A . 必須停油 B . 主機(jī)轉(zhuǎn)速高于換向轉(zhuǎn)速 C . 必須停游 D . 有應(yīng)急操作信號(hào)97 主機(jī)遙控的正常換向邏輯條件不包括_。 A . 車令與凸輪軸位置不一致 B . 必須有停油邏輯條件 C . 主機(jī)轉(zhuǎn)速已下降到換向轉(zhuǎn)速 D . 有應(yīng)急操作指令98 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中,用于判斷油門開度為零且轉(zhuǎn)速低于換向轉(zhuǎn)速這兩個(gè)條件的邏輯回路屬于_。 A . 或邏輯回路 B

27、 . 與邏輯回路 C . 與非邏輯回路 D . 或非邏輯回路99 應(yīng)急換向與正常換向的區(qū)別為_。 A . 應(yīng)急換向的換向轉(zhuǎn)速較高 B . 應(yīng)急換向之前要進(jìn)行能耗制動(dòng) C . 應(yīng)急換向的換向轉(zhuǎn)速較低 D . 正常換向只能在停車狀態(tài)下運(yùn)行100 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中,主機(jī)起動(dòng)邏輯回路的作用是_。. A . 保證主機(jī)停油 B . 能使主機(jī)進(jìn)行能耗制動(dòng) C . 檢測(cè)起動(dòng)的邏輯條件 D . 能完換向操作101 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中,運(yùn)行中完成換向后,主起動(dòng)閥關(guān)閉時(shí)刻為_。 A . 供起動(dòng)油量時(shí)刻 B . 換向完成時(shí)刻 C . 高于發(fā)火轉(zhuǎn)速時(shí)刻 D . 低于發(fā)火轉(zhuǎn)速時(shí)刻102 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中,起動(dòng)的準(zhǔn)備邏輯條件

28、是Ysc,起動(dòng)鑒別邏輯為YsL,在起動(dòng)過程中,當(dāng)主機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速時(shí),則_。 A . YSC=0, YsL=0 B . YSC=0, YsL=1 C . YSC=1, YsL=0 D . YSC=1, YsL=1103 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中,用YSC表示起動(dòng)的準(zhǔn)備邏輯條件,用YsL表示起動(dòng)的鑒別邏輯,當(dāng)把車鐘手柄從倒車低速擋扳到正車全速擋,且完成換向后.則_。 A . YSC=0, YsL=0 B . YSC=0, YsL=1 C . YSC=1, YsL=0 D . YSC=1, YsL=1104 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中,用YSC表示起動(dòng)的準(zhǔn)備邏輯條件,用YsL表示起動(dòng)的鑒別邏輯,在起動(dòng)過程中,出現(xiàn)

29、一次起動(dòng)時(shí)間過長(zhǎng)信號(hào),則_。 A . YSC=0, YsL=0 B . YSC =0, YsL=1 C . YSC =1, YsL=0 D . YSC =1, YsL=1105 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中,用YSC表示起動(dòng)的準(zhǔn)備邏輯條件,用YsL表示起動(dòng)的鑒別邏輯,現(xiàn)主機(jī)在停車狀態(tài)(車令中手柄在停車位置),則_。 A . YSC =0, YsL=0 B . YSC =0, YsL=1 C . YSC =1, YsL=0 D . YSC =1, YsL=1106 在雙凸輪換向邏輯回路中,若換向氣控閥在規(guī)定時(shí)間內(nèi)沒有關(guān)閉,延時(shí)單元將_。 A . 轉(zhuǎn)入下一個(gè)啟動(dòng)程序 B . 轉(zhuǎn)入下一次換向程序 C . 發(fā)出進(jìn)

30、入下一動(dòng)作指示 D . 發(fā)出換向失敗警報(bào)107 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中,換向的邏輯鑒別條件是_。 A . 停油 B . 車令與轉(zhuǎn)向不一致 C . 車令與凸輪軸位置不一致 D . 車令與凸輪軸位置一致108 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中,起動(dòng)的鑒別邏輯條件是_。 A . 車令與轉(zhuǎn)向一致 B . 車令與凸輪軸位置一致 C . 轉(zhuǎn)速低于發(fā)火轉(zhuǎn)速 D . 停油109 主機(jī)遙控系統(tǒng)主起動(dòng)回路的基本功能中不包括_。 A . 能檢驗(yàn)起動(dòng)條件 B . 能判別起動(dòng)邏輯條件 C . 能進(jìn)行能耗和強(qiáng)制制動(dòng) D . 能自動(dòng)進(jìn)行主機(jī)起動(dòng)110 在有三次重復(fù)起動(dòng)的主機(jī)遙控系統(tǒng)中,若三次起動(dòng)均失敗,排除故障后要重新起動(dòng),必須_。 A . 把

31、車鐘手柄搬到停車位置再起動(dòng) B . 把車鐘手柄搬到起動(dòng)位置再采用重起動(dòng) C . 把車鐘手柄拌到倒車位置進(jìn)行重起動(dòng) D . 把車鐘手柄搬到停車位置進(jìn)行重起動(dòng)111 在純時(shí)序控制的重復(fù)起動(dòng)回路中,每次起動(dòng)持續(xù)時(shí)間為3s,兩次起動(dòng)之間的中斷時(shí)間為4s,則總起動(dòng)時(shí)間TM可以為_。 A . 9s B . 12s C . 18s D24s112 用氣動(dòng)閥件組成的重復(fù)起動(dòng)邏輯回路中,其重復(fù)起動(dòng)是按_實(shí)現(xiàn)的。 A . 力平衡原理 B . 力矩平衡原理 C . 純時(shí)序原理 D . 時(shí)序轉(zhuǎn)速原則113 用氣動(dòng)閥件組成的重復(fù)起動(dòng)邏輯回路中,當(dāng)分級(jí)延時(shí)閥A436/2節(jié)流孔堵塞時(shí),則可能產(chǎn)生的故障現(xiàn)象為_。 A . 主

32、機(jī)不能起動(dòng) B . 只能進(jìn)行一次起動(dòng) C . 一直起動(dòng)到閥A301/3動(dòng)作為止 D . 一直進(jìn)行重復(fù)起動(dòng)114 氣動(dòng)重復(fù)起動(dòng)邏輯回路中,為了縮短兩次氣動(dòng)的時(shí)間間隔,則應(yīng)_。 A . 調(diào)小A406/1的節(jié)流閥 B . 調(diào)大A406/1的節(jié)流閥 C . 調(diào)小A406/2的節(jié)流閥 D . 調(diào)大A406/2的節(jié)流閥115 柴油機(jī)重復(fù)起動(dòng)時(shí),起動(dòng)的總次數(shù)一般為_。 A . 2次 B . 3次 C . 4次 D . 6次116 柴油機(jī)重起動(dòng)是指_的起動(dòng)。 A . 提高起動(dòng)空氣壓力 B . 加大油門 C . 缸套潤(rùn)滑不良時(shí) D . 負(fù)荷過重時(shí)117 主機(jī)遙控系統(tǒng)重起動(dòng)的邏輯條件其中不包括_。 A . 主機(jī)轉(zhuǎn)

33、速高于重起動(dòng)發(fā)火轉(zhuǎn)速 B . 滿足起動(dòng)邏輯條件 C . 有應(yīng)急起動(dòng)指令 D . 有倒車起動(dòng)指令118 下列條件_不是重起動(dòng)的邏輯條件。 A . 滿足起動(dòng)邏輯條件 B . 轉(zhuǎn)速超過起動(dòng)發(fā)火轉(zhuǎn)速 C. 有重復(fù)起動(dòng)指令 D . 有倒車起動(dòng)指令119 重起動(dòng)的應(yīng)急起動(dòng)指令,重復(fù)起動(dòng)信號(hào),倒車起動(dòng)指令,三者的邏輯關(guān)系是_。 A . 與 B . 或 C . 非 D . 或非120 主機(jī)慢轉(zhuǎn)起動(dòng)的控制方案有_。 A . 控制主起動(dòng)閥 B . 控制主起動(dòng)閥開度 C . 控制主起動(dòng)閥和輔閥 D . B或C 121 主機(jī)遙控系統(tǒng)慢轉(zhuǎn)起動(dòng)的邏輯條件不包括_。 A . 沒有取消慢轉(zhuǎn)起動(dòng)的應(yīng)急指令 B . 主機(jī)停車期間

34、未斷開 C . 沒有重起動(dòng)信號(hào) D . 滿足起動(dòng)邏輯條件122 主機(jī)遙控系統(tǒng)中,如果有應(yīng)急運(yùn)行指令,則_過程被取消。 A . 凸輪軸換向 B . 減壓制動(dòng) C . 加壓制動(dòng) D . 慢轉(zhuǎn)起動(dòng)123 在采用主、輔起動(dòng)閥慢轉(zhuǎn)起動(dòng)控制回路中,輔起動(dòng)閥關(guān)閉的時(shí)刻為_。 A . 慢轉(zhuǎn)電磁閥受控 B . 主機(jī)轉(zhuǎn)過慢轉(zhuǎn)規(guī)定轉(zhuǎn)數(shù) C . 主機(jī)轉(zhuǎn)速低于發(fā)火轉(zhuǎn)速 D . 主機(jī)轉(zhuǎn)速高于發(fā)火轉(zhuǎn)速124 在采用主閥和輔閥的慢轉(zhuǎn)起動(dòng)回路中,在正常起動(dòng)過程中_。 A . 主、輔閥全關(guān) B . 主閥開、輔閥關(guān) C . 主、輔閥全開 D . 主閥關(guān)、輔閥開125 主機(jī)遙控系統(tǒng)中,若要取消慢轉(zhuǎn)加速負(fù)荷程序,需要_。 A . 把車

35、鐘扳到全速檔 B. 按應(yīng)急運(yùn)行按鈕 C . 增加油門 D . 按應(yīng)急停車按鈕126 主機(jī)慢轉(zhuǎn)起動(dòng)指令的形成,主要原因在于主機(jī)_。 A . 負(fù)荷過重 B . 滑油壓力過低 C . 起動(dòng)空氣壓力過低 D . 停車時(shí)間過長(zhǎng)127 下列_不是慢轉(zhuǎn)起動(dòng)的邏輯條件。A . 停車期間系統(tǒng)曾失電 B . 主機(jī)達(dá)到規(guī)定的轉(zhuǎn)速C . 主機(jī)停車時(shí)間過長(zhǎng) D . 沒有應(yīng)急取消慢轉(zhuǎn)指令128 在改變主起動(dòng)閥開度的慢轉(zhuǎn)起動(dòng)回路中,慢轉(zhuǎn)指令形成后,起動(dòng)控制閥和慢轉(zhuǎn)電磁閥控制端信號(hào)分別應(yīng)是_。 A . 00 B . 01 C . 10 D . 11129 不能實(shí)現(xiàn)主機(jī)慢轉(zhuǎn)起動(dòng)控制的方法是_。 A . 限制主起動(dòng)閥開度 B .

36、 降低發(fā)火切換轉(zhuǎn)速 C . 限制動(dòng)力空氣流量 D . 采用主、輔起動(dòng)閥控制方法 130 在主機(jī)控制系統(tǒng)中,慢轉(zhuǎn)起動(dòng)作用是_。 A . 增加起動(dòng)時(shí)間 B . 防止起動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速上升過快 C . 防止起動(dòng)過程供油 D . 布油131 在采用限制主起動(dòng)閥開度的慢轉(zhuǎn)起動(dòng)方案中,慢轉(zhuǎn)起動(dòng)電磁閥VSL通電的條件是_。 A . 沒有形成慢轉(zhuǎn)指令且無起動(dòng)指令 B . 已形成慢轉(zhuǎn)指令但有開車指令 C . 只要形成慢轉(zhuǎn)指令 D . 沒有慢轉(zhuǎn)指令且有開車指令132 在采用限制主起動(dòng)閥開度的慢轉(zhuǎn)起動(dòng)方案中,沒有形成慢轉(zhuǎn)指令,但有起動(dòng)信號(hào),則慢轉(zhuǎn)起動(dòng)電磁閥輸出為_，小控制活塞在_。 A . 氣源信號(hào),下位 B . 氣源信號(hào)

37、,上位 C . 通大氣,下位 D . 通大氣,上位133 在采用限制主起動(dòng)閥開度的慢轉(zhuǎn)起動(dòng)方案中,若慢轉(zhuǎn)起動(dòng)電磁閥卡在右位通(靠近控制端位)則可能的現(xiàn)象是_。 A . 能慢轉(zhuǎn)起動(dòng)和正常起動(dòng) B . 不能慢轉(zhuǎn)起動(dòng),能正常起動(dòng) C . 能慢轉(zhuǎn)起動(dòng),不能正常起動(dòng) D . 不能慢轉(zhuǎn)起動(dòng),不能正常起動(dòng)134 在采用限制主機(jī)起動(dòng)閥開度的慢轉(zhuǎn)起動(dòng)方案中,沒有形成慢轉(zhuǎn)指令,但有起動(dòng)指令,則起動(dòng)控制閥VA輸出及主起動(dòng)閥的開度為_。 A . 通氣源,全開 B . 通大氣,全開 C . 通氣源,開度小 D . 通大氣,全關(guān)135 在采用主、輔起動(dòng)閥的慢轉(zhuǎn)起動(dòng)方案中,若已形成慢轉(zhuǎn)指令,但無起動(dòng)指令,則主、輔閥開度為_

38、。 A . 主、輔閥全開 B . 主閥開輔閥關(guān) C . 主閥關(guān)輔閥開 D . 主、輔閥全關(guān) 136 在采用主、輔起動(dòng)閥的慢轉(zhuǎn)起動(dòng)方案中,若已形成慢轉(zhuǎn)指令,且有起動(dòng)指令,則主、輔閥開度為_。 A . 主、輔閥全開 B . 主閥開輔閥關(guān) C . 主閥關(guān)輔閥開 D . 主、輔閥全關(guān) 137 主機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間停車后的起動(dòng)過程中,主、輔起動(dòng)閥開啟與關(guān)閉的情況為_。 A . 輔閥開,主閥關(guān)輔閥關(guān),主閥開主閥關(guān) B . 輔閥開,主閥關(guān)輔閥開,主閥開主閥關(guān),輔閥關(guān) C . 輔閥關(guān),主閥開輔閥關(guān),主閥開主閥關(guān),輔閥關(guān) D . 輔閥關(guān),主閥開輔閥開,主閥關(guān)主閥關(guān)138 在采用限制主起動(dòng)閥開度的慢轉(zhuǎn)速起動(dòng)回路中,在正常起動(dòng)過程中,起動(dòng)控制閥VA和慢轉(zhuǎn)起動(dòng)電磁閥VSL的輸出狀態(tài)為_。 A . 0 0 B . 0 1 C . 1 0 D . 1 1139 在采用限制主起動(dòng)閥開度的慢轉(zhuǎn)速起動(dòng)回路中,在慢轉(zhuǎn)起動(dòng)過程中,起動(dòng)控制閥VA和慢轉(zhuǎn)起動(dòng)電磁閥VSL的輸出狀態(tài)為_。 A . 0 0 B . 0 1 C . 1 0 D