高速鐵路信息化數(shù)字化系統(tǒng)報(bào)告(最終)

1、高速鐵路信息化數(shù)字化系統(tǒng)細(xì)分市場深度調(diào)研報(bào)告第一章：高速鐵路信息化數(shù)字化系統(tǒng)簡介高速鐵路信息化數(shù)字化系統(tǒng)，也稱高速鐵路智能化系統(tǒng)，主要包括五個(gè)系統(tǒng)：通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、電氣化系統(tǒng)和信息系統(tǒng)，其中前四個(gè)系統(tǒng)在行業(yè)內(nèi)又稱“四電”系統(tǒng)。 1、通信系統(tǒng)是保障高速鐵路安全、穩(wěn)定、高效、舒適運(yùn)營的基本設(shè)施，可滿足高速鐵路語音、數(shù)據(jù)和圖像等綜合業(yè)務(wù)通信的需要。它包括通信承載網(wǎng)、通信業(yè)務(wù)網(wǎng)和通信支撐網(wǎng)，是高速鐵路安全運(yùn)營和高效管理的信息基礎(chǔ)平臺，是能與既有鐵路通信網(wǎng)和公眾網(wǎng)互聯(lián)的相對獨(dú)立的專用通信網(wǎng)。其中通信承載網(wǎng)包括傳輸系統(tǒng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)、通信線路及車站、段所綜合布線系統(tǒng)；通信業(yè)務(wù)網(wǎng)包括電話交換及接入系

2、統(tǒng)、調(diào)度通信系統(tǒng)、專用移動(dòng)通信系統(tǒng)、會(huì)議電視系統(tǒng)、應(yīng)急救援指揮通信系統(tǒng)和綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)；通信支撐網(wǎng)包括同步及時(shí)鐘分配系統(tǒng)、通信綜合管網(wǎng)系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、通信電源及通信信號機(jī)房環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)。 2、信號系統(tǒng)是保證高速鐵路行車安全的技術(shù)和設(shè)備，包括列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（含車載設(shè)備、地面設(shè)備）、行車指揮系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、電務(wù)集中監(jiān)測系統(tǒng)、信號電源系統(tǒng) 。其中“行車指揮系統(tǒng)”又稱“調(diào)度集中控制系統(tǒng)（ctc）”。3、電力系統(tǒng)是確保調(diào)度指揮、信號、通信、旅客服務(wù)等系統(tǒng)重要負(fù)荷安全、可靠、不間斷運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施。包括供配電網(wǎng)絡(luò)、電力遠(yuǎn)動(dòng)、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警監(jiān)控系統(tǒng)、站場/室外照明及控制、動(dòng)力供電、大型建

3、筑物供電及照明、防雷及接地系統(tǒng)。 4、電氣化系統(tǒng)將原來采用蒸汽機(jī)車或內(nèi)燃機(jī)車牽引的鐵路線路通過技術(shù)改造改建成或新線一次建成電力牽引的系統(tǒng)，包括了牽引供電系統(tǒng)、牽引變電系統(tǒng)、接觸網(wǎng)系統(tǒng)、供電維修管理等。5、廣義上的信息系統(tǒng)包括客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)、綜合調(diào)度系統(tǒng)（運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)） 和防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)。其中客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)包含票務(wù)系統(tǒng)、旅客服務(wù)系統(tǒng)、辦公自動(dòng)化系統(tǒng)、公安管理信息系統(tǒng)、輔助設(shè)施和鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)。客服務(wù)系統(tǒng)提供了車站旅客服務(wù)、導(dǎo)向、揭示、廣播、cctv監(jiān)控、時(shí)鐘、自動(dòng)查詢、緊急求助、呼叫中心座席站、寄存、站臺票、安全檢查等功能。防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)提供了防風(fēng)預(yù)警和落物監(jiān)測報(bào)警功能。 圖表 1 高

4、速鐵路信息化數(shù)字化系統(tǒng)組成第二章 高速鐵路的優(yōu)勢1. 高速鐵路定義根據(jù)uic（國際鐵路聯(lián)盟）的定義，高速鐵路是指透過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使得營運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公里以上，或?qū)ｉT修建“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上的鐵路系統(tǒng)。圖表 2 鐵路按照國際通行允許運(yùn)行的最高時(shí)速分類表序號類型速度備注1普通鐵路100160km/h2快速鐵路160200km/h3高速鐵路200km/h既有線路改造250km/h新建線路2. 高速鐵路優(yōu)越性高速鐵路在資源與環(huán)境方面的可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢，在國際上形成共識并在全世界范圍迅速發(fā)展。其優(yōu)越性主要有以下五點(diǎn)：1）能源消耗低(每人公里消耗能

5、源比)圖表 3 主要交通方式每人公里能耗對比表高速鐵路小汽車飛 機(jī)15.35.6 2）環(huán)境污染輕圖表4 主要交通方式污染物排放對比表污染物每人公里排放污染量(g/人公里)小汽車高速列車co9.300.06nox1.700.43ch1.100.03 3）占用土地少：一條雙向四車道高速公路占地面積是雙線高速鐵路的1.6倍。一個(gè)大型飛機(jī)場占地面積相當(dāng)于1000km雙線高速鐵路。 4）運(yùn)輸能力大：日本東海道新干線年運(yùn)量1.7億人次，是航空10倍，高速公路5倍，但運(yùn)輸成本只是其1/5及2/5。 5）高速、安全、正點(diǎn)、舒適：1000km內(nèi)乘坐高速列車比乘坐飛機(jī)用時(shí)少，高速列車正點(diǎn)率高，日本高鐵平均誤點(diǎn)0.

6、8分鐘，安全性高，社會(huì)運(yùn)輸成本最低2005年至今我國已有27條高速客運(yùn)專線全面開工。已建成：京津、合寧、合武、秦沈、膠濟(jì)。正在建：徐蘭、杭深(杭甬、甬臺溫、溫福、福廈、廈深)、杭長、青太、寧杭、渝萬、哈大、廣深港、京哈、廣珠、京石、武廣、京滬、滬寧、石武、石太、鄭西、廣深、滬杭。到2010年，中國將成為世界上高速鐵路里程最多的國家。圖表5 國內(nèi)外高速鐵路發(fā)展規(guī)劃對比高速鐵路里程(公里)中國日本歐盟2010年7000400070002020年18000700016000第三章：高速鐵路信息化數(shù)字化系統(tǒng)行業(yè)的政策背景一、國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（20062020 年）國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)

7、展規(guī)劃綱要中關(guān)于交通運(yùn)輸智能化提出了“以提供順暢、便捷的人性化交通運(yùn)輸服務(wù)為核心，加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，發(fā)展交通系統(tǒng)信息化和智能化技術(shù)，安全高速的交通運(yùn)輸技術(shù)，提高運(yùn)網(wǎng)能力和運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)交通信息共享和各種交通方式的有效銜接，提升交通運(yùn)營管理的技術(shù)水平，發(fā)展綜合交通運(yùn)輸”。對于高速軌道交通系統(tǒng)提出了“重點(diǎn)研究開發(fā)高速軌道交通控制和調(diào)速系統(tǒng)、車輛制造、線路建設(shè)和系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)，形成系統(tǒng)成套技術(shù)；開展工程化運(yùn)行試驗(yàn)，掌握運(yùn)行控制、線路建設(shè)和系統(tǒng)集成技術(shù)”，對于智能管理系統(tǒng)提出了“重點(diǎn)開發(fā)綜合交通運(yùn)輸信息平臺和信息資源共享技術(shù)，現(xiàn)代物流技術(shù)，城市交通管理系統(tǒng)、汽車智能技術(shù)和新一代空中交通管理系統(tǒng)”。二、

8、 國務(wù)院通過中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“十一五規(guī)劃”中提出，“十一五”期間我國建設(shè)新線1.7萬公里、其中客運(yùn)專線0.70萬公里，既有線復(fù)線0.8萬公里、既有線電氣改造1.5萬公里，各類計(jì)劃建設(shè)里程分別是“十五規(guī)劃”完成里程的2.4、2.3、2.7倍。2008年11月5日，溫家寶召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，提出當(dāng)前進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的10項(xiàng)措施。在此基礎(chǔ)上，鐵道部對鐵路“十一五規(guī)劃”進(jìn)行了調(diào)整，新調(diào)整的鐵路“十一五規(guī)劃”中，新增鐵路里程提高到1.98萬公里，客運(yùn)專線里程提高到0.98萬公里。相應(yīng)地，到2020年，我國鐵路總長也由原計(jì)劃的10萬公里增長到12萬公里以上。圖表 6 未來我國鐵路發(fā)展的六大重點(diǎn)

9、未來我國鐵路的跨越式發(fā)展將突出六大重點(diǎn)加快建設(shè)快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。通過建設(shè)客運(yùn)專線、發(fā)展城際客運(yùn)軌道交通和既有線提速改造，初步形成以客運(yùn)專線為骨干，連接全國主要大中城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。 強(qiáng)化煤炭運(yùn)輸通道。重點(diǎn)圍繞十大煤炭外運(yùn)地區(qū)運(yùn)輸需求，結(jié)合客運(yùn)專線建設(shè)和既有線擴(kuò)能改造，形成運(yùn)力強(qiáng)大、組織先進(jìn)、功能完善的煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)。大力擴(kuò)展西部路網(wǎng)。加強(qiáng)東中西部通道建設(shè)，在西北至華北及華東、西南至中南及華東間建設(shè)若干條便捷高效的通道，為西部大開發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施提供運(yùn)力支持。優(yōu)化和完善東中部路網(wǎng)。實(shí)施京滬、津沈、京九、滬杭等鐵路電氣化改造，實(shí)現(xiàn)京廣線以東地區(qū)干線電化成網(wǎng)。另外，繼續(xù)提高這一地區(qū)路網(wǎng)密度，大幅度提高既有鐵路

10、運(yùn)輸能力。加強(qiáng)港口和口岸后方通道建設(shè)，暢通對外口岸和重要港口運(yùn)輸，適應(yīng)港口大進(jìn)大出需求，促進(jìn)對外貿(mào)易發(fā)展。加快集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，建設(shè)集裝箱物流中心，并依托相關(guān)新線建設(shè)和既有線改造，推進(jìn)雙層集裝箱運(yùn)輸通道建設(shè)，形成覆蓋全國的集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，提高運(yùn)輸效率和質(zhì)量，開辟新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。加強(qiáng)主要客貨樞紐建設(shè)。結(jié)合快速客運(yùn)網(wǎng)建設(shè)，新建一批大型客運(yùn)站，形成干線鐵路、城際軌道交通、城市地鐵、公交系統(tǒng)等緊密銜接的現(xiàn)代化客貨中心；以集裝箱中心建設(shè)為契機(jī)，整合樞紐貨運(yùn)站布局，滿足城市輻射區(qū)域大貨流量集散需要；建設(shè)樞紐必要的聯(lián)絡(luò)線、疏解線，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)，保證客貨運(yùn)輸靈活暢通，最大限度地發(fā)揮鐵路運(yùn)輸

11、優(yōu)勢，增強(qiáng)區(qū)域中心城市的輻射作用。三、 國產(chǎn)化和標(biāo)準(zhǔn)化政策高速鐵路是涉及土建、機(jī)械、電氣、電子及通訊業(yè)的技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，其技術(shù)裝備的水平反映了國家的工業(yè)基礎(chǔ)水平。我國對高速鐵路技術(shù)裝備的國產(chǎn)化十分重視，并已制定了相關(guān)的國產(chǎn)化政策。為了促進(jìn)我國高速鐵路技術(shù)裝備的全面國產(chǎn)化，其相關(guān)的國產(chǎn)化和標(biāo)準(zhǔn)化政策還有待于進(jìn)一步深化和完善。由國家有關(guān)部門統(tǒng)一組織領(lǐng)導(dǎo)，通過引進(jìn)技術(shù)、吸收消化、合作研制、集中力量自我開發(fā)等手段發(fā)展我國高速鐵路設(shè)備產(chǎn)業(yè)，對相關(guān)產(chǎn)業(yè)予以扶持和政策傾斜。第四章 高速鐵路信息化數(shù)字化系統(tǒng)市場建設(shè)規(guī)模鐵道部2008年11月27日公布了中長期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃方案(以下簡稱調(diào)整方案)。新調(diào)整的方案

12、，將2020年全國鐵路營業(yè)里程規(guī)劃目標(biāo)由10萬公里調(diào)整為12萬公里以上，其中客運(yùn)專線由1.2萬公里調(diào)整為1.6萬公里。調(diào)整方案中原“四縱四橫”客運(yùn)專線基礎(chǔ)骨架不變，進(jìn)一步加大繁忙干線客貨分線力度，延伸并擴(kuò)大客運(yùn)專線覆蓋面，將城際客運(yùn)系統(tǒng)由環(huán)渤海、長三角、珠三角地區(qū)擴(kuò)展到長株潭、成渝、中原、武漢、關(guān)中、海峽西岸城鎮(zhèn)群等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)，覆蓋沿線各中心城市和主要城鎮(zhèn)，實(shí)現(xiàn)小編組、高密度、公交化運(yùn)輸，有效滿足地區(qū)大容量客運(yùn)需求。高速鐵路的建設(shè)分為“站前工程”和“站后工程”。路基、橋涵、隧道、軌道簡稱“站前”工程，其余簡稱“站后”工程。“站后工程”中信息化數(shù)字化系統(tǒng)的建設(shè)，包括四電（通信、信號、

13、電力、電氣化）系統(tǒng)集成和信息系統(tǒng)，約占5%8%?！罢竞蠊こ獭碧貏e是信息化數(shù)字化系統(tǒng)建設(shè)，對于整個(gè)高速鐵路的運(yùn)營、管理、安全、服務(wù)等方面，作用至關(guān)重要，關(guān)系到鐵路的高速運(yùn)行能否實(shí)現(xiàn)。高速鐵路對信息化數(shù)字化系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性、安全性、準(zhǔn)確性要求更高，高速鐵路成為推進(jìn)中國鐵路信息化的關(guān)鍵。2008年國內(nèi)高速鐵路信息化數(shù)字化系統(tǒng)供應(yīng)行業(yè)的市場規(guī)模增長69.10%，達(dá)到84.30億元。2009年我國將有大量高速鐵路項(xiàng)目開工，投資額繼續(xù)保持較高的增長速度，預(yù)計(jì)2009年高速鐵路信息化數(shù)字化系統(tǒng)解決方案供應(yīng)行業(yè)的市場規(guī)模為132億元，較2008年增長達(dá)56.58%。今后幾年是我國高速鐵路建設(shè)的快速發(fā)展時(shí)期，必將帶

14、動(dòng)高速鐵路信息化數(shù)字化系統(tǒng)解決方案的需求，使市場規(guī)模保持較快的增長，預(yù)計(jì)2010年至2012年市場規(guī)模增長率均接近20%，到2012年市場規(guī)模將達(dá)到220億元。圖表 7 中國高速鐵路投資規(guī)模和信息化數(shù)字化系統(tǒng)市場容量序號年份投資規(guī)模（億元）高速鐵路信息化數(shù)字化系統(tǒng)市場容量（億元）1200686543.252200799749.8532008168684.30420092640132.00520103124156.20620113740187.00720124400220.00第五章 高速鐵路信息化數(shù)字化系統(tǒng)重點(diǎn)企業(yè)狀況經(jīng)過30多年的發(fā)展，我國鐵路信息系統(tǒng)從無到有，建立了覆蓋鐵道部、鐵路局和主要

15、站段的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)三大通信基礎(chǔ)網(wǎng)，先后開發(fā)了以列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)、客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)為代表的一大批應(yīng)用信息系統(tǒng)，鐵路信息化建設(shè)取得了較大的成就。目前，在高速鐵路信息化數(shù)字化系統(tǒng)解決方案中的通信及信號系統(tǒng)領(lǐng)域，多采用西門子、阿爾斯通等國外公司的產(chǎn)品，部分由中國鐵路通信信號集團(tuán)公司及其下屬公司如北京鐵路信號工廠、上海通號公司提供，其他國內(nèi)企業(yè)很少向高速鐵路提供此類產(chǎn)品。北京世紀(jì)瑞爾技術(shù)股份有限公司、易程科技股份有限公司進(jìn)入高速鐵路領(lǐng)域時(shí)間較長，業(yè)績較多，國內(nèi)其他一些做城市軌道交通智能化系統(tǒng)的企業(yè)如北京和利時(shí)系統(tǒng)工程股份有限公司、南京南瑞集團(tuán)公司、天津凱發(fā)電氣股份有限公司、深圳市賽為智能股份有限公司也都積極準(zhǔn)備進(jìn)入高速鐵路領(lǐng)域。圖表8 中國高速鐵路信息化數(shù)字化系