我國公交企業(yè)營運信息化管理探析

1、DOC格式論文，方便您的復制修改刪減我國公交企業(yè)營運信息化管理探析(作者：單位：郵編：)摘要：公交企業(yè)是交通運輸業(yè)的重要組成部分。目前，我國公交企業(yè)的信息化管理水平較低，特別是居于中心地位的營運管 理仍然以手工操作為主，如何應用信息技術，實現(xiàn)科學化管理，對提高 管理效率和降低營運成本都具有重要意義。 就公交企業(yè)建立營運信息 化管理進行探討。關鍵詞：公交企業(yè)；營運管理；信息化管理帛1我國公交企業(yè)營運管理現(xiàn)狀(1) 公交運營時刻不準確，乘客等車時間長。客流信息對于公交企業(yè)來說是一個重要的數(shù)據(jù)指標，它是公 交企業(yè)營運管理的依據(jù)。目前公交企業(yè)對客流信息的管理，大多通過傳統(tǒng)的跟車統(tǒng)計，其準確性得不到保證

2、，對于公交的季節(jié)性和上下班 高峰的時段性就更難兼顧。在運營管理中，發(fā)出車輛數(shù)、運營時刻、 客流量大小等有關決策的信息都需要進行及時加工處理，但這些信息 由于依靠手工登記，在傳遞和處理上存在時間延遲，使車輛出場后的 調(diào)度很難監(jiān)控，特別對道路擁堵、故障車輛、車輛位置等不能做到及 時了解,即使能做到發(fā)車準點，也使計劃與實際運營有較大的出入。(2) 企業(yè)管理層次多，缺乏快捷信息溝通平臺。公交企業(yè)的管理管理模式一般劃分四級，即集團公司一一(分)公司一一車隊一一路線，管理層次較多，這樣的組織結(jié)構(gòu)，如果缺 乏快捷的信息勾通平臺，勢必會影響管理效率，如發(fā)現(xiàn)行車盲區(qū)或其 他緊急情況，上級對下級的車輛調(diào)控可能會出

3、現(xiàn)力不從心的情況。并 且，公交企業(yè)是按營運車輛作為生產(chǎn)單位 ，一線駕駛員對客流量等變 化感受最直接，但對這類信息的反饋往往呈現(xiàn)滯后性，上下級之間存 在信息溝通障礙，最終影響企業(yè)運營管理效率。(3) 車輛救援不及時，出行無保障。我國大中城市，一般實行公交汽車專線原則，即在公路上劃 定公交專用線路，只準許公交車行駛，目的是實現(xiàn)公交優(yōu)先。然而在專 用線路上一旦發(fā)生公交車故障或事故，特別是在進站口，如果不能及 時反饋信息，故障就不能及時排除，也就無法保證整個公交系統(tǒng)的正 常運營。此外，公交出行前的各種信息，包括公交路線、地圖、發(fā)車時 間表、票價、停車換乘站的位置、途經(jīng)重要地點和天氣狀況等也是影 響客運

4、的重要因素，這些信息匱乏或得不到較好的處理，已成為一個 普遍關注的運營管理問題。在我國公交企業(yè)發(fā)展過程中，人們首先重視的是公交規(guī)模的 擴大和車輛更新?lián)Q代，而忽視營運管理思想和手段的改進 ，已產(chǎn)生諸 多的不適應和矛盾，需要改進管理的方式方法，通過運營信息化管理，提高管理效率和降低運營成本，滿足城市發(fā)展對公交的需求。2公交企業(yè)營運信息化管理的構(gòu)想帛針對公交企業(yè)營運管理的特點，可重點考慮以下幾方面的信息化管理：幕(1) 針對路線與客運時間的信息化管理。路線設計與客運時 間設計需要收集大量的原始數(shù)據(jù)并進行綜合處理，借助管理信息系統(tǒng)， 可以自動收集數(shù)據(jù)，設計數(shù)據(jù)綜合處理模型，就能夠合理科學設計路 線與運

5、營時間，提升公交運營能力。(2) 針對運營過程的的信息化管理。公交企業(yè)是傳統(tǒng)的社會公益性企業(yè)，具有區(qū)域壟斷性，其服務形象和品牌不僅關系到公交企 業(yè)利益,而且與城市和政府形象直接相關。針對運營過程實施信息化 管理,可以加強企業(yè)與客戶的聯(lián)系，及時了解和滿足客戶的動態(tài)需求， 快捷合理調(diào)整運營方案，方便乘客出行，提升企業(yè)和政府在公眾的良 好形象。(3) 針對后勤救援方面的信息化管理。公交營運信息化管理是一個系統(tǒng)工程，任何環(huán)節(jié)的偏差，都會影響整個系統(tǒng)。利用先進 GSM 移動通信技術和網(wǎng)絡技術，可以動態(tài)收集公交運營狀況，克服了傳統(tǒng) 管理模式的不足，使營運信息化管理節(jié)節(jié)相扣，形成連貫的信息流。(4) 針對管

6、理創(chuàng)新與技術創(chuàng)新的信息化管理。城市人口的快 速膨脹,加劇了公交企業(yè)的運輸壓力。公交企業(yè)不僅在技術上要創(chuàng)新 而且在管理思想、方法與手段上也要創(chuàng)新，使公交企業(yè)模型的擴充與 管理過程相適應，而管理信息系統(tǒng)的設計與應用能夠滿足這一需求。3公交企業(yè)的營運信息化管理的具體措施 帛公交企業(yè)運營信息化是一個綜合性的系統(tǒng)，涉及信息采集、 共用信息管理、信息控制、后勤救授、技術開發(fā)、網(wǎng)絡通信等多個子 系統(tǒng),需要綜合考慮、科學設計，其系統(tǒng)關系如圖1所示。3.1建立公交營運信息采集系統(tǒng)需傳感器技術是一種感知外部環(huán)境變化，并給予記錄的裝置。 在安裝有傳感器的公共汽車內(nèi)，操作者可以非常容易的得知具體時間 的客流情況。IC

7、卡計費技術作為一種付費手段和信息載體，不僅可以 用信息流代替物流，而且可以獲得乘客的屬性，運用該技術可以自動 統(tǒng)計各個時間段客流情況和集散量情況，通過分析對比工作日與非工 作日客流變化，車輛滿載變化、分析運營車速等因素，制定出更加合理 的行車路線。3.2建立公交公用信息平臺系統(tǒng) 幫VMS動態(tài)顯示牌是利用發(fā)光二極管制成的顯示屏，通過設置 在道路兩旁或站臺上顯示道路交通信息和周邊環(huán)境情況，利用設置在 道路上的動態(tài)顯示牌 VMS可以向駕駛員及乘客提供區(qū)域化的道路交 通信息和周邊環(huán)境變化，如前方路況、到站時間、途經(jīng)站點、天氣情 況等,使乘客能夠及時調(diào)整自己的出行方案 ，使駕駛員能夠了解周邊 的道路交通

8、信息，調(diào)整車速及到站時間。GPS地理定位系統(tǒng)是管理和分析空間數(shù)據(jù)的計算機系統(tǒng)，在 計算機軟硬件支持下，對空間數(shù)據(jù)按地理坐標或空間位置進行各種處 理，通過GIS地理定位系統(tǒng)可以給使用者提供一個真實模擬的三維地 理畫面,使使用者仿佛真正置身于其中。GPS全球定位系統(tǒng)是交通信 息系統(tǒng)車輛定位最主要的技術，通過衛(wèi)星組成的 GPS空間衛(wèi)星星座， 可以準確地對道路上的車輛進行跟蹤與定位，并計算出運行速度和車 間距,真正做到對公共汽車的科學導航。3.3建立公交信號控制系統(tǒng) 葫道路交通信號控制系統(tǒng)又稱為區(qū)域交通控制系統(tǒng)，它將整個 區(qū)域中的所有信號交叉口作為協(xié)調(diào)控制的對象 ，控制區(qū)域內(nèi)各受控交 通信號都受中心控

9、制室的集中控制。利用安全監(jiān)控技術，對公交路段， 特別是交叉路口進行視頻監(jiān)視，隨時了解交通路況、擁擠程度，為決策 系統(tǒng)提供信號控制信息。根據(jù)信息采集系統(tǒng)傳輸過來的數(shù)據(jù)，特別是 公車之間的距離、行車速度數(shù)據(jù)再結(jié)合安全監(jiān)控技術傳過來的信息，可協(xié)調(diào)多個信號燈的顯示順序和時間。這是一個系統(tǒng)工程，需要強有力的軟件來優(yōu)化各個路口的信號燈順序，使整個區(qū)域的信號燈系統(tǒng)一 體化,既能保障整個系統(tǒng)運行暢通，又能保障公交優(yōu)先。3.4建立后勤救援保障系統(tǒng) 帛后勤救援保障系統(tǒng)的主要功能是車輛救援、連續(xù)服務和公共 出行安全。利用先進的通訊技術和網(wǎng)絡技術實現(xiàn)救援信號的發(fā)送和響 應,實現(xiàn)救援車輛的調(diào)度、提供連續(xù)服務、發(fā)出車輛救

10、援故障通知等。 與此同時，在公共車輛運行過程中可以進行緊急時間報警及營救 ，利 用先進的通訊和監(jiān)控技術等對公共運輸設施及車輛實行安全監(jiān)控 ，盡 量減少安全隱患，做到為企業(yè)負責，為乘客保駕。3.5建立公交營運決策支持系統(tǒng)幫公交營運決策支持系統(tǒng)是整個公交營運管理系統(tǒng)的大腦，它 對整個公交營運環(huán)節(jié)實施總控制與總調(diào)度。 如它可以根據(jù)信息采集系 統(tǒng)搜集的信息來決策公交汽車的線路及發(fā)車時間 ；通過與氣象臺的信 息共享，篩選有用的信息將其公布于公交公用信息平臺上；通過營運信息收集系統(tǒng)和信號控制系統(tǒng)傳來的數(shù)據(jù)，可以有效的調(diào)控路口信號 到達公車優(yōu)先；通過對后勤救援保障系統(tǒng)的指揮和與交警的協(xié)調(diào)可以 做到及時有效救

11、援，精確無盲區(qū)等。公交決策支持系統(tǒng)可以是人工操 作,也可以是人機共同操作，但隨著專家控制技術的成熟，科研人員可 以編寫一種計算機程序，對某些特定、常規(guī)、不太困難的問題由計算 機自行決策，實現(xiàn)科學化管理。公交營運決策支持系統(tǒng)一般下設三個部門，即技術研究與開 發(fā)部、網(wǎng)絡通信技術部和監(jiān)管與客戶服務部。技術研究與開發(fā)部主要 是針對公交營運信息化管理系統(tǒng)的技術升級 ，隨著運輸部門競爭的日 趨激烈，如果不能做到信息化管理的與時俱進，那么必將被市場淘汰。 GSM移動通信技術是車輛與管理機構(gòu)通信的主要手段，通過GSM移動 通信技術，可以保證一線操作人員與總控制室的直接聯(lián)系，減少了錐形組織化對信息傳遞的缺失，而

12、網(wǎng)絡通信技術部正是為保障 GSM移動 通信的暢通而提供技術支持的。與此同時，它還要保障子系統(tǒng)與母系 統(tǒng)之間的信息傳遞。監(jiān)管與客戶服務部主要針對處理客戶投訴方面的 問題,公交企業(yè)作為一個區(qū)域性壟斷企業(yè)，在服務方面的改進可能不 如競爭性企業(yè)，加強監(jiān)管,提高服務勢在必行。4結(jié)語在信息化高度發(fā)達的今天，信息技術對企業(yè)的影響是無所不在的,為了適應多變的環(huán)境，越來越多的公交企業(yè)認識到了信息化管 理的重要性。然而企業(yè)的信息化管理畢竟不是一蹴而就的，它是一個不斷循環(huán)的過程，需要經(jīng)歷規(guī)劃、實施、運營和改進等不同階段。同 時公交企業(yè)信息化建設的每個階段中，勢必會出現(xiàn)缺乏經(jīng)驗、成本過 高和協(xié)調(diào)不一致等諸多問題，但只要把握住信息化管理的正確理念和 方向,公交企業(yè)的信息化管理將得到順利發(fā)展。參考文獻1 白思俊.現(xiàn)代交通項目管理M.北京：機械工業(yè)出版社,2004.涌2 歐陽峰,傅湘玲.企業(yè)信息化管理導論M.北京:清華大 學出版社,2006.滿3 董德存.交通信息工程案例集M.上海：同濟大學