企業(yè)自主創(chuàng)新方式

1、企業(yè)自主創(chuàng)新方式企業(yè)是現(xiàn)代社會經(jīng)濟的基本單位。企業(yè)是依法設立 的，從事生產(chǎn)，流通、服務等經(jīng)濟活動，以產(chǎn)品或勞務滿 足社會需要，同時從中盈利，以求在一定環(huán)境中生存和發(fā) 展的經(jīng)濟實體。為了更多的超額利潤，個別企業(yè)就在改進 管理，革新技術(shù)等方面下功夫，從而提高勞動生產(chǎn)率，使 其商品的個別價值低于社會價值，又按社會價值出售而獲 得超額利潤。其后，許多相關(guān)企業(yè)仿效這一作法，相繼都 提高了勞動生產(chǎn)率時，個別企業(yè)的超額利益就開始消失， 甚至完全消失，于是，新一輪創(chuàng)新活動又開始了。最終， 使整個社會快速發(fā)展。然而，這種仿效若不加限制，個別 企業(yè)投入創(chuàng)新費用得不到補償，其積極性則逐漸消亡。因 此，社會以經(jīng)濟法規(guī)

2、，如專制法、商標法等加以限制，從 而社會能在規(guī)范中不斷進步。正因為企業(yè)是創(chuàng)新活動的主 體，科技又日新月異，國際化發(fā)展日趨迅速，尤其我國倡 導建設創(chuàng)新型國家，故企業(yè)自主創(chuàng)新活動空前活躍，其方 式也呈多樣性。筆者就企業(yè)自主創(chuàng)新幾種基本方式及基本問題群 智創(chuàng)新、原始創(chuàng)新、引智創(chuàng)新及創(chuàng)新基礎等進行思考，并 結(jié)合成功案例揭示發(fā)展中的關(guān)注點，以利企業(yè)和發(fā)明者更好提升，共同為盡快建成創(chuàng)新型國家而獻力群智創(chuàng)新是企業(yè)自主創(chuàng)新的基本方式我國勞動者即藍領(lǐng)群，已由體力勞動為主轉(zhuǎn)變成以體 腦結(jié)合，或以腦力勞動為主的新結(jié)構(gòu)。他們在工作崗位上 有眾多的發(fā)明創(chuàng)新成果。工人出身的“抓斗大王”包起帆 就是這一類的杰出代表。包起帆

3、在自己的第一線工作崗位 上，為改變中國港口落后的裝卸機械和工藝，奮發(fā)學習， 刻苦鉆研和工人同行，齊力奮斗，先后完成 80 多項技術(shù)革 新和發(fā)明創(chuàng)造，取得許多發(fā)明專利和實用新型專利，從而 使港口實現(xiàn)機械化作業(yè)，同比提高勞動生產(chǎn)率 2.6 倍，極大 地提高了安全性。他的技術(shù)創(chuàng)新在全國港口推廣，其經(jīng)濟 效益很大，尤其是極大地減少了重大傷亡事故，其社會效 益巨大。包起帆榮獲“聶榮臻發(fā)明創(chuàng)新獎”、“全國優(yōu)秀科 技工作者”、“五一勞動獎章”、“中青年有突出貢獻專家”、 “全國十大杰出職工”等殊榮，仍創(chuàng)新不止，為企業(yè)創(chuàng)新 活動做貢獻。無獨有偶，天津出現(xiàn)了一位工人新英雄。他是天津港 煤碼頭公司一隊隊長孔祥瑞。

4、 30 年來，他在一線工作中刻 苦鉆研，發(fā)明創(chuàng)新成果有 150 項之多，為企業(yè)創(chuàng)造直接經(jīng) 濟效益 8000 多萬元，被人們稱之“藍領(lǐng)專家”，榮獲全國 勞動模范。今日之中國，是知識工人有力量的時代。群眾式自主 創(chuàng)新活動還可從中國專利申請量中得到印證，群眾蘊藏著 極大的創(chuàng)造精神。從某種意義說，群眾性發(fā)明創(chuàng)新是企業(yè) 自主創(chuàng)新的基本方式。堅持原則創(chuàng)新將登上自主創(chuàng)新制高點在論述自主創(chuàng)新類別時，許多專家將自主創(chuàng)新劃分三 類 原始創(chuàng)新、引進新技術(shù)消化再創(chuàng)新和組合創(chuàng)新?？萍疾?原部長徐冠華進一步將原始創(chuàng)新加以描述 原始性創(chuàng)新意味 著在研究開發(fā)方面特別是在基礎研究和高技術(shù)研究領(lǐng)域做 出前人所沒有的發(fā)現(xiàn)或發(fā)明，從

5、而推出的創(chuàng)新成果，它不 是延長一個創(chuàng)新周期，而是開辟新的創(chuàng)新周期和掀起新的 創(chuàng)新高潮。從以上論述中我們體驗到，原始創(chuàng)新包括兩方 面，一是基礎研究，二是高技術(shù)研究。原始創(chuàng)新雖要求 高，然而，收益巨大。故有作為的企業(yè)乃開拓高技術(shù)創(chuàng) 新。海信是實踐這一原始創(chuàng)新的典范。海信人經(jīng)過多年拼 搏，遵循“稀缺性規(guī)律”，立足“技術(shù)創(chuàng)新”戰(zhàn)略，始終 “堅持最好的”和“超越無處不在”的創(chuàng)新理念，掌握了 多項自主創(chuàng)新核心技術(shù)，并獲得了商業(yè)上的成功。海信人 正是沿著原始創(chuàng)新之路艱難前行，取得了一個接一個的成 功。2000 年，海信組建精干團隊，由副總帶隊攻尖。 5 年 來，投入巨資，克服種種壓力，日以繼夜查新檢索，探索

6、 創(chuàng)新方案，不怕失敗，終于在 2005年 6月成功研發(fā)出我國 第一塊擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的數(shù)字視頻處理芯片“信 芯”，從而結(jié)束了我國年產(chǎn) 7000 萬臺彩電而無“中國芯” 的歷史，徹底打破國外壟斷。在經(jīng)濟上直接導致同類產(chǎn)品 價格從 15美元降到 8 美元。從 2004 年起，海信人開始自主研發(fā)電視液晶模組生產(chǎn) 線。突破了我國在此領(lǐng)域里依賴外國的狀態(tài)。爾后投產(chǎn)， 一舉成功。海信完全掌握了電視自主創(chuàng)新的核心技術(shù)。日本掌握的世界上最先進的，廣泛應用于冰箱、空調(diào)產(chǎn)品的矢量變頻技術(shù)，稱雄八年。海信人僅用3 年多，奮力推出具有自主創(chuàng)新的矢量變頻技術(shù)。該創(chuàng)新技術(shù)最大的 特點是節(jié)能。據(jù)估算，按目前我國 2 億臺空

7、調(diào)保有量計， 如果全部換成矢量變頻技術(shù)可省大量電能，一年可省電 1300 億度，超過長江三峽電站目前的發(fā)電量。海信另一個 自主知識產(chǎn)權(quán)的公交智能系統(tǒng)也取得成功，為國家創(chuàng)造了 巨額財富。海信之所以取得原始創(chuàng)新的成功，這與海信重視人才，加大研發(fā)投入分不開的。海信在青島建立了研發(fā)中 心。匯聚了專職技術(shù)人才 2000 余人。另外，還在順德、深 圳、上海以及荷蘭、美國等地建立了分中心。至2007 年底，海信共申請專利 1913 件，其中，發(fā)明專利 263 件，主 持或參與了 3 項國際標準， 83 項國家和行業(yè)標準的制定工 作。海信每年從銷售總額中提出 5作為技術(shù)研發(fā)費。 2007 年比 2003 年的

8、銷售總額和利潤均翻一番。通觀海信在原始創(chuàng)新所走的道路，令人振奮。凡是具 有一定條件的企業(yè)，都可以在原始創(chuàng)新大道上尋找發(fā)展機 會，促進自身跨越式發(fā)展。引進消化再創(chuàng)新是自主創(chuàng)新的一條捷徑引進消化再創(chuàng)新之路，往往需要克服核心技術(shù)壟斷、 成本高昂、對方保留一定市場份額或保留品牌或共享品 牌，再創(chuàng)新非合法化等障礙，才能獲得真正的成功。這里 指的核心技術(shù)還包括非專利關(guān)鍵技術(shù)等，成本包括自身成 本即引進價格和時間成本；品牌還包括原商標等，合法化 之意即是再創(chuàng)新技術(shù)應及時申請中國專利，尤其申請包括 引進對方國的國際專利等。否則，往往因一著不慎，將處 于滿盤皆輸?shù)睦щy局面。因此，走引進消化再創(chuàng)新道路之前必須詳細

9、策劃和充分論證。2008 年，國產(chǎn)“和諧號” CRH3 型動車組在京津城際 鐵路運行試驗中創(chuàng)出 394.3 千米的時速。中國鐵路用 3 年多 的時間跨越了多個國家鐵路用 30 年時間走過的歷程，創(chuàng)造 了“中國速度”，跨入了“世界速度”的行列。中國鐵路發(fā)展速度之所以能行成，這與中國政府及鐵 路系統(tǒng)決策層正確決策分不開的。第一大決策是以 2004 年 4 月 9 日國務院召開了關(guān)于鐵 路機車車輛裝備現(xiàn)代化會議為標志的。從此，中國鐵路人 正式步入從堅持以我為主的自力更生轉(zhuǎn)向引進消化吸收再 創(chuàng)新自主創(chuàng)新的科技長征。現(xiàn)在已經(jīng)取得了階段性重大的 勝利。第二大決策是關(guān)于動車組和大功率機車技引進轉(zhuǎn)讓方 的基本

10、條件：一是必須把核心技術(shù)拿進來，不轉(zhuǎn)讓的一律 免 談，二是價格要低，三是產(chǎn)品必須打中國 品牌。由第一次提速到第六次大提速，中國鐵路人頑強實 踐著這一決策。此時，我國鐵路以比其他國家低15至 44的成本，成功引進并完全轉(zhuǎn)讓了當今世界最先進的動車 組和大功率機車核心技術(shù)。第三大決策是創(chuàng)建了以政府為主導、企業(yè)為主體、科 研院校為骨干的技術(shù)創(chuàng)新體系。通過這一創(chuàng)新體系，成功 地實現(xiàn)了消化吸收再創(chuàng)新的模式。中國鐵路人憑借創(chuàng)新意識，克服種種不利因素，創(chuàng)造了引進消化再創(chuàng)新自主創(chuàng)新的成功方式。 2008 年 6 月，國 家知識產(chǎn)權(quán)局與鐵道部知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議正式簽 字。這標志著首個國家級行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略試

11、點工程正式 啟動。中國鐵路人在各方支持下，更堅定地走中國特色自 主創(chuàng)新道路。專利文獻是自主創(chuàng)新的一個重要基礎無論是群智創(chuàng)新，原始創(chuàng)新，還是引智重創(chuàng)以及組合 創(chuàng)新等，都不可避免地涉及專利文獻。由于專利文獻具有 特定功能，故而它成為創(chuàng)新的一個重要基礎。專利文獻具有至少四方面的功能。一是專利文獻是法律文件。在國家知識產(chǎn)權(quán)局專利局 所公布的專利公報中，不僅報道了某一專利技術(shù)內(nèi) 容，其詳細描述規(guī)定達到該技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠依此 進行實施的程度。同時，還報道了申請日、專利審查、專 利授權(quán)以及專利申請的撤回、視撤、無效、繼承或轉(zhuǎn)讓， 終止等情況。因此。某一專利文獻確立了該技術(shù)項目的保 護內(nèi)涵以及其生命周期

12、狀態(tài)，故而確定該技術(shù)的權(quán)利依據(jù) 和權(quán)利地域及權(quán)利時限。二是專利文獻是技術(shù)文獻。它詳細記載著某一技術(shù)方 案，若同類文獻匯集，還可看出該技術(shù)發(fā)展脈膊。后來者 既可以沿著此基礎進一步發(fā)展，也可以繞開它而另行創(chuàng) 新。三是專利文獻是全技術(shù)信息文獻。它涉及的技術(shù)領(lǐng)域 非常廣泛，幾乎覆蓋了所有技術(shù)領(lǐng)域而且十分規(guī)范。目 前，全世界專利文獻已達 4000 萬份，而且每年以百萬份速 度遞增。四是專利文獻是及時記載的文獻。世界大多數(shù)國家采 用先申請專利原則，故而促使企業(yè)和發(fā)明者及時申請專利以達搶占先機。所以，專利文獻比一般文獻往往早35年披露該技術(shù)且內(nèi)容詳盡。正因為專利文獻有如此多的功能，故企業(yè)及發(fā)明人越 來越重視

13、檢索、使用。一般而論，創(chuàng)新某技術(shù)方案在運用 專利文獻前提下，往往可省時，省成本。奇瑞汽車股份有限公司是運用專利文獻的先行者之一。奇瑞于 1997 年成立，注冊資本為 32 億元， 1999 年 12 月 18 日，第一輛奇瑞轎車下線。 2007 年 8 月奇瑞第 100 萬 輛汽車下線， 2007 年銷售計 38萬輛，同比增長四分之一， 海外，市場再次翻番。截至 2007 年底，奇瑞總資產(chǎn)計 237 億元。之所以發(fā)生這樣的奇跡，究其原因是多方面的。而 其中重要的一條是奇瑞發(fā)揚“自立，自強、創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)”的精神，建立并充分運用自己的專利文獻數(shù)據(jù)庫安徽（奇瑞 ）汽車行業(yè)專利數(shù)據(jù)庫，追求世界領(lǐng)先技術(shù)，擁有 自立知識產(chǎn)權(quán)，使自己步入不斷自主創(chuàng)新之路。 2008年