中級水路運輸專業(yè)知識與實務_模擬試題三在線測試_2011年版

1、中大網(wǎng)校引領成功職業(yè)人生 1、“運輸建設要避開巖溶、凍土、礦石區(qū)域、滑坡帶等”，這就是運輸布局要考慮的()。 A:地形因素B:氣候因素 C:地址因素D:水文條件答案:C2、運輸通道形成的前提是流量大和()。 A:運距短B:效率高C:流向合理D:貨物種類多答案:B3、綜合運輸網(wǎng)按其空間范圍可以國家運輸網(wǎng)和()運輸網(wǎng)。 A:國際B:地區(qū)C:省市D:復合 答案:B4、在經(jīng)濟生活中，如果一種商品或勞務的需求是由另一種或幾種商品或勞務需求派生出來的，則稱這種商品或勞務的需求為()。 A:派生性需求B:衍生性需求C:產(chǎn)生性需求D:同質(zhì)需求 答案:A5、()是指運輸生產(chǎn)者在某一時刻，在各種可能的運輸價格水平

2、上，愿意并能夠提供的各種運輸產(chǎn)品的數(shù)量。 A:運輸能力B:運輸需求C:運輸供給D:運輸彈性答案:D6、()運輸是短途客、貨運輸?shù)闹袌粤α俊?A:鐵路B:管道C:航空D:公路 答案:D7、石油天然氣等最好采用()運輸。 A:航空B:管道 C:公路D:水運答案:B8、()是運價的基礎。 A:盈利水平B:運輸成本C:運價政策D:貨物的負擔能力答案:B9、在運力過剩、貨源足、競爭激烈的線路和局部運輸市場上，一般采用()定價。 A:完全成本定價論B:邊際成本定價論C:按“效用”收費論 D:平均成本定價論答案:B10、()主要是指投資中的各組成部分之間的相互關系及其構成，或者投資用于不同方向的比例關系。

3、A:投資B:投資結構C:投資比例 D:投資組合答案:B11、京九鐵路的修筑，使沿鐵路線地區(qū)的運輸費用降低，減少了鮮活易腐貨物的損耗等，這些效益是()。 A:外部效益 B:有形效益 C:無形效益D:內(nèi)部效益答案:B12、按照運輸布局的最小生長樹規(guī)劃法，在運輸網(wǎng)內(nèi)按各路段交通流量的大小和緊密程度，將形成()。A:運輸干線B:網(wǎng)內(nèi)線路C:運輸網(wǎng)絡D:網(wǎng)內(nèi)主通道答案:D13、資金時間價值計算的基本方法是計算()的方法。 A:利息B:利率 C:收益率D:貼現(xiàn)率答案:A14、班輪公司與貨主、無船承運人書面約定的運價是班輪運價中的()。 A:等級運價B:航線運價C:協(xié)議運價 D:公布運價答案:C15、一個工

4、程項目在一定的計算周期內(nèi)資金流動狀況的圖解方法是()。 A:積累基金系數(shù)B:現(xiàn)金流量圖 C:終值系數(shù)D:現(xiàn)值系數(shù)答案:A16、港口營運通過能力是港口的()。 A:最大通過能力B:飽和通過能力 C:實際通過能力D:后備通過能力答案:C17、港口的()是港口進行生產(chǎn)活動的物質(zhì)基礎。 A:貨物B:運輸設備和設施C:運輸能力 D:交通位置 答案:B18、貨物吞吐量計劃的唯一指標是()。 A:吞吐量B:旅客吞吐量C:貨物吞吐量D:總吞吐量 答案:C解析:貨物吞吐量計劃的唯一指標是貨物吞吐量，貨物吞吐量是計劃期經(jīng)由水路運進、運出港區(qū)范圍并經(jīng)裝卸的貨物噸數(shù)19、貨艙內(nèi)實際能夠裝載散裝貨物的空間，稱為()。

5、A:容積噸位B:液艙容積C:包裝容積D:散裝容積答案:D20、船舶技術性能一般是指與船舶載運有關的載貨性能和與之運行有關的()。 A:穩(wěn)定性能B:適航性能C:續(xù)航能力D:航行速度 答案:B21、排水量的大小()。 A:等于船舶自重B:小于船舶自重C:大于水對船的浮力D:不符合沉浮定律 答案:A22、船舶的總載重量()。 A:等于滿載排水量B:等于滿載排水量與空船排水量的差值 C:大于滿載排水量D:小于滿載排水量答案:B23、船舶在配載中計算貨物占用艙容時，應用()。 A:實際積載因數(shù)B:理論積載因數(shù) C:虧艙率 D:貨物所占體積答案:A24、影響穩(wěn)性的因素中最主要的是()。 A:船舶配置 B:

6、甲板貨C:船舶重心D:船舶重心高度答案:D25、貨物品質(zhì)的鑒定方法可分為感官鑒定法和()。 A:物理鑒定法 B:化學鑒定法C:性能鑒定法D:實驗室鑒定法 答案:D26、運輸企業(yè)資產(chǎn)正常耗費和損失要及時得到補償，這是運輸企業(yè)資產(chǎn)評估目的具體內(nèi)容中的()。 A:財產(chǎn)保險B:資產(chǎn)賠償C:產(chǎn)權變動D:資產(chǎn)保全 答案:D27、以實物反映船舶生產(chǎn)活動情況及運行效率是船舶工作指標體系中的()。 A:營運指標B:經(jīng)濟指標 C: 質(zhì)量指標D:數(shù)量指標 答案:A解析:船舶工作指標體系包括營運指標和經(jīng)濟指標兩類，前者以實物反映船舶生產(chǎn)活動情況及運行效率;后者以貨幣形式反映船舶營運的經(jīng)濟效果;它們又各分為數(shù)量指標和質(zhì)

7、量指標兩部分28、()是表示船舶的營運活動應達到的要求或已達到的數(shù)量，包括運輸量和生產(chǎn)能力指標。 A:貨物周轉量B:營運數(shù)量指標C:客運量D:船舶實有數(shù)答案:B29、()直接反映該年度國民經(jīng)濟發(fā)展對航運的需求，比戰(zhàn)略計劃更具體。 A:航運企業(yè)作業(yè)計劃 B:航運企業(yè)生產(chǎn)計劃 C:運輸計劃D:貨物分類流向計劃 答案:B解析:港口年度生產(chǎn)計劃是港口戰(zhàn)略計劃的具體實施計劃30、航運聯(lián)營的不利之處在于參與方在某種程度上失去了()。A:獨立性B:適應能力C:資金周轉能力D:成本領先能力答案:A31、()是反映船舶生產(chǎn)能力的主要要素，計量單位有艘、定額噸位、定額客位及定額功率(馬力)。A:船舶實有數(shù)B:船舶

8、營運時間C:船舶空間位移情況D:船舶噸位次答案:A32、在()形成之前，國際海上運輸活動與商品貿(mào)易活動是結合于一體的。 A:國際航空運輸市場B:國際航運市場C:國際聯(lián)運市場D:以上均錯 答案:B33、在市場結構上，油船運輸市場同()市場相似。 A:班輪運輸 B:中、長期的干散貨船運 C:化學品船運 D:液化氣船運 答案:B解析:干散貨船的中、長期市場及專用船、兼用船運輸市場，在一定程度上具有寡頭壟斷市場結構的特點，屬于寡頭壟斷市場結構；油船運輸市場行情主要受世界石油工業(yè)和石油貿(mào)易的影響，從油船運輸市場特點來看，油船運輸市場接近于買方寡頭壟斷市場結構34、集裝箱碼頭是()聯(lián)運的樞紐。 A:水、空

9、B:陸、空C:水、陸D:水、陸、空答案:C35、由于海運產(chǎn)品是不儲存的，只能利用船舶噸位的增減來協(xié)調(diào)海運需求的變化，因此海運供求關系是()的。 A:相當穩(wěn)定B:相對穩(wěn)定C:不穩(wěn)定D:極不穩(wěn)定答案:D36、規(guī)則規(guī)定負責事項中的“雖經(jīng)過謹慎處理，仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷所造成的貨損”可以為免責事項，一般稱為“()”條款。 A:航行過失B:免責C:潛在缺陷D:管船過失答案:C37、對于貨物的滅失與損壞，在貨物應交或交付之日起()內(nèi)不提起訴訟，則承運人被認為已解除了這種貨物滅失和損壞責任。 A:半年B:一年C:兩年 D:十年 答案:B解析:海上貨物運輸?shù)脑V訟時效38、航次租船合同中，船名有兩種約定方法，一

10、是所謂“代替船舶”，另一種是()。 A:任意指定名稱B:指定船舶名稱C:據(jù)船籍而定D:據(jù)船舶說明而定答案:B39、集裝箱化之前班輪運輸市場是由屬于()結構的各航線市場組成的。A:競爭市場B:壟斷競爭市場C:寡頭壟斷市場 D:壟斷市場答案:D40、可以稱為“海陸方式”的集裝箱碼頭的裝卸工藝是()。 A:底盤車工藝B:跨運車工藝C:軌道式龍門起重機工藝D:正面吊運機工藝答案:A41、物流是將()通過空間上的位移和時間上的延續(xù)由生產(chǎn)領域的消費領域轉移過程中的一系列的()運行。 A:貨物B:物體C:商品D:物的實體答案:D42、()是物流體系中的核心功能。A:物流的配送功能B:物流的儲存功能C:物流的

11、運輸功能D:物流的流通加工功能 答案:C43、物流的管理目的，是實現(xiàn)物流的()。 A:共同化B:合理化C:服務化D:社會化答案:B44、()是物流體系中唯一的靜態(tài)環(huán)節(jié)。 A:物流的配送功能B:物流的包裝功能C:物流的儲存功能D:物流的流通加工功能 答案:C45、物流業(yè)是屬于()的范疇，是后勤、供應和服務性的行業(yè)。 A:第一產(chǎn)業(yè)B:第二產(chǎn)業(yè)C:第三產(chǎn)業(yè)D:消費產(chǎn)業(yè)答案:C46、實現(xiàn)物流合理化的首要條件是：()。 A:計劃化B:共同化C:直運化 D:社會化答案:A47、泊位裝卸能力用()表示。 A:裝卸船舶噸數(shù) B:裝卸船舶天數(shù)C:裝卸船舶艘數(shù)D:裝卸船舶噸天數(shù)答案:A48、核定的每平方米庫場有效

12、面積堆存貨物的噸數(shù)是()。 A:一次堆存量B:堆存定額C:庫場面積利用率D:庫場容量答案:B49、甲乙兩地間某種貨物每年完成的運量20萬噸，當運價下跌1%時，其運量可增加2000噸，此種貨物的運輸需求彈性系數(shù)是()。 A:-1B:1C:-1/2 D:1/2答案:B50、在碼頭上進行水水直接換裝的噸數(shù)計算為()個吞吐量。 A:0.5B:1C:2D:3答案:C51、按貨物的貿(mào)易性質(zhì)，貨物吞吐量可以分為()。 A:出口吞吐量和進口吞吐量 B:本國船吞吐量和外國船吞吐量 C:內(nèi)貿(mào)吞吐量和外貿(mào)吞吐量D:干貨吞吐量和液體吞吐量答案:C52、在港口生產(chǎn)計劃、作業(yè)計劃、作業(yè)實施之間進行過程控制是()。 A:生

13、產(chǎn)控制的程序B:生產(chǎn)控制的目的C:生產(chǎn)控制的任務D:生產(chǎn)控制的結果 答案:C解析:生產(chǎn)控制的任務主要是在生產(chǎn)計劃、作業(yè)計劃、作業(yè)實施之間進行過程控制53、某船第一航次載貨8000噸，航程2000海里；第二航次載貨1000噸，航程1400海里。該船完成的貨物周轉量為()。 A:14000(千噸海里)B:16000(千噸海里) C:30000(千噸海里) D:36800(千噸海里) 答案:C54、下列指標中，不屬于船舶營運質(zhì)量指標的是()。 A:船舶運輸量指標B:船舶載重量利用率指標 C:船舶時間利用指標D:船舶平均航行速度指標 答案:A55、船舶生產(chǎn)調(diào)度中經(jīng)常存在的兩個調(diào)整問題是()。 A:船舶

14、在港密度的調(diào)整和船舶運行作業(yè)的調(diào)整B:船舶在港作業(yè)的調(diào)整和船舶運行作業(yè)的調(diào)整 C:船舶在港作業(yè)的調(diào)整和船舶運行密度的調(diào)整 D:船舶在港密度的調(diào)整和船舶運行密度的調(diào)整答案:B56、班輪運輸誕生于()。 A:18世紀中葉B:18世紀末 C:19世紀中葉D:19世紀末答案:C57、貨物在運輸過程中發(fā)生的溢短和貨運工作中的差錯，被稱為()。 A:貨差 B:貨損C:貨物的自然減量D:貨物品質(zhì)的鑒定答案:A58、忌裝物是指()。 A:不能裝船的貨物B:性質(zhì)不同的貨物C:易燃物 D:不能混裝的貨物答案:D59、國際海運條例規(guī)定，國際班輪運輸業(yè)務的市場準入實行()。 A:代理證B:登記證C:審批制D:許可制

15、答案:B60、不定期船運輸以運輸大宗干散貨和()為主。A:件雜貨 B:液體散貨 C:集裝箱D:工業(yè)制成品答案:B61、下列因素能夠影響運輸能力的提供及運輸供給量的變化的有()。 A:國家經(jīng)濟發(fā)展狀況 B:運輸利潤C:運輸成本 D:運輸產(chǎn)品價格E:軍事需要 答案:A,D,E62、造成我國運輸結構不合理的主要原因有()。 A:國家對運輸系統(tǒng)投資太高B:運輸系統(tǒng)中內(nèi)部投資不合理 C:不合理的運價D:國家對運輸系統(tǒng)投資偏低E: 答案:B,C,D63、下列屬于運輸投資決策應正確處理的幾個關系有()。 A:宏觀投資決策與微觀投資決策的關系B:新建與續(xù)建的關系 C:外延擴大再生產(chǎn)和內(nèi)涵擴大再生產(chǎn)的關系D:近

16、期效益與遠期效益的關系 E:建設與發(fā)展的關系 答案:A,B,C,D64、船舶裝卸工藝的作業(yè)工序中，屬于車內(nèi)作業(yè)工序的是()。 A:裝卸車時的上下搬動B:拆碼貨組C:車內(nèi)的拆碼垛作業(yè)D:清艙E: 答案:A,B,C65、操作系數(shù)用于測量每噸貨物在港口的平均操作次數(shù)，在一定程度上反映了()。 A:裝卸水平B:管理水平C:拆碼垛效率D:平艙水平E: 答案:A,B66、港口企業(yè)生產(chǎn)的特點有()。 A:平衡性B:多樣性C:復雜性D:貨物不是在運輸工具之間的移動E: 答案:B,C67、()是港口年度生產(chǎn)計劃中最主要的部分。 A:勞動工資計劃B:貨物吞吐量計劃C:財務專業(yè)計劃D:裝卸工作計劃E: 答案:B,D

17、68、應配置在較短航線上的船舶有()。 A:噸位較小的船B:航速較低的船C:冷藏船D:油船 E: 答案:A,B69、()應配置技術性能較好的船舶。 A:近洋航線B:等泊時間較長的航線C:速度要求較高的船D:班輪航線E: 答案:C,D70、船舶運輸量包括()。 A:客運量B:貨運量C:貨物周轉量D:運輸距離E: 答案:A,B,C71、船舶生產(chǎn)能力指標有()等數(shù)量指標構成。 A:運輸量指標B:貨物周轉量指標 C:船舶實有數(shù)D:船舶噸里E: 答案:C,D72、普通干散貨船運輸市場特點包括()。 A:市場上船舶經(jīng)營人、貨主數(shù)量多且分散B:市場交易公開和自由C:船舶經(jīng)營人進入和退出市場不很容易D:不同船

18、舶經(jīng)營人提供運輸服務差異性不大E:各個船舶經(jīng)營人在運力規(guī)模、營運效率和經(jīng)營條件等方面差異很大答案:A,B,D,E73、現(xiàn)行的船舶年度生產(chǎn)計劃中的運輸作業(yè)計劃主要包括()。 A:運輸量B:周轉量C:主要貨種運輸量D:主要貨種運輸量E:船舶更新計劃答案:A,B,C,D74、船舶開展營運活動必須具備一定的基本條件，主要包括()。 A:船舶營運的自然環(huán)境條件B: 船舶適航條件C:船舶營運性能D:港口條件E: 答案:A,B,C75、多式聯(lián)運的優(yōu)點有()。 A:提高貨運質(zhì)量B:提高貨運數(shù)量C:節(jié)約時間D:提高管理水平 E: 答案:A,C,D76、就國際航運市場整體而言，包括()機構。 A:海運交易所 B:航運經(jīng)紀人C:船務代理人D:貨運市場E: 答案:A,B,C77、某些貨類對海運的需求隨運價變動而變動，這些貨類的需求彈性大小決定于()。 A:流通費用水平B:貨類的可取代性C:各運輸方式的取代性 D:貨物承擔運費的能力E:貨主議價能力答案:A,B,C,D78、國際航運相關市場包括()。 A:新造船市場B:船舶買賣市場C:拆船市場D:班輪運輸市場 E: 答案: