高鐵車站建設(shè)分析及建議

1、本文作者樊一江劉明君毛科俊工作單位武廣高鐵站 1 車站規(guī)模 能力充裕武廣高鐵運(yùn)營 2 年來，沿線車站平時(shí)能力使用率約為資料來 源根據(jù)調(diào)研資料整理而得序號(hào)車站距市中心距離站房建筑面積設(shè)計(jì) 能力目前平均發(fā)送量城市對內(nèi)交通銜接情況城市對外交通銜接情況 公里萬 2 人天人天 1 深圳北站 931811000020000地鐵 3 條線、公交22 條線、 出租等鐵 路廣深港 、廈深 等;長途汽 車 2 長沙南站10108000023000地鐵 2條線、公交 9 條線、出租等鐵路滬昆；長途 汽車 3 株 洲西 站 715200005500 公 交、出租 等無 4 衡 陽東 站1022200007000公交、

2、出租等長途汽車 5 郴州西站 812150007200 公 交、出租等無 6 韶關(guān)站 1616160002870 公交、出租等無 7 清遠(yuǎn)站1010550001500公交、出租等無 45 區(qū)域交通 20121130，高峰時(shí)能力使用率約為 50，客流滿足情況良好。為降低運(yùn)營成本，目前大部分車站在平日僅開啟使用部分候車室， 如只開放上層候車室， 一般 情況下候車人數(shù)可達(dá)候車室座位數(shù)的 5070左右，候車環(huán)境較好;在春運(yùn)以及國慶、清明法定假期等高峰時(shí)期則開啟全部候車室。由于高鐵列車公交化的組織運(yùn)行模式， 旅客在車站內(nèi)停留時(shí)間相比普通鐵路大幅縮短。因此，從運(yùn)輸服務(wù)與客流組織的角度來看，高速鐵路車站總體

3、能力充足， 能夠較好滿足當(dāng)前及未來一段時(shí)期地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展以及人們出行的需要。2高鐵客流誘增效果明顯，客流穩(wěn)定增長高鐵開通對普通鐵路等客流產(chǎn)生了一定的分流轉(zhuǎn)移作用，但轉(zhuǎn)移量相對有限，而高鐵誘增客流情況明顯。首先，高鐵與普鐵目標(biāo)客戶群體不同，高鐵票價(jià)較高，客流以商務(wù)、旅游等高端客流為主，客源總體較為穩(wěn)定，如高鐵二等票價(jià)約為 046 元人公里，而普鐵硬座票價(jià)約為 006元人公里左右，普鐵硬臥票價(jià)約為 029 元人公里。其次，高鐵的開通對普通鐵路客流產(chǎn)生一定的分流轉(zhuǎn)移作用，但對既有鐵路客流影響并不顯著， 既有普鐵車站客流量規(guī)模依 然龐大，如衡陽既有普鐵車站在高鐵開通前日均發(fā)送量約為 17 萬人 次左

4、右，高鐵開通后其日均發(fā)送量約為 15 萬人次，而衡陽高鐵站日 均發(fā)送量約為 7000人次，兩站總計(jì)日均發(fā)送量約為 22 萬人次，因此， 可以認(rèn)為是高鐵通車新增運(yùn)輸能力而產(chǎn)生了較大的誘增客流。第三，高鐵站客流高峰發(fā)生時(shí)期與既有普鐵車站有較大區(qū)別， 其最大客流高峰主要集中在清明、 國慶等法定假期以及暑假期間， 并非春運(yùn)期間。從總體效果來看，高速鐵路的開通，完善了區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，拓寬了旅客的選擇空間，使得區(qū)域運(yùn)輸方式分工更加合理，整 體運(yùn)輸效率顯著提高， 在滿足人們?nèi)找娑鄻踊倪\(yùn)輸需求方面效果顯著。3 車站布局略顯偏遠(yuǎn)本次調(diào)研的 7 個(gè)高鐵站基本都位于城市中心區(qū)外圍，距市中心平均距離 10 公里左右

5、，從目前運(yùn)行情況來看，略顯偏遠(yuǎn)，給城市居民的出行帶來一定的不便。但從城市長遠(yuǎn)發(fā)展來看，高鐵車站布局于城市中心區(qū)外圍戰(zhàn)略意義重大。武廣深高鐵沿線所有城市，都著力圍繞高鐵站打造城市新的增長極，如株洲、衡陽、 郴州等圍繞高鐵站規(guī)劃建設(shè)的武廣新城，韶關(guān)等圍繞高鐵站規(guī)劃建設(shè)的芙蓉新城等。以韶關(guān)的芙蓉新城為例，其借助高鐵車站及周邊優(yōu)美的濱水環(huán)境， 正著力打造集旅游集散、 文化服 務(wù)、區(qū)域企業(yè)總部基地等為一體的新興城區(qū)， 該新區(qū)以韶關(guān)高鐵站為中心，分層安排服務(wù)功能 300 米半徑范圍內(nèi)集中布置交通設(shè)施以及相 關(guān)服務(wù)設(shè)施； 800 米范圍內(nèi)集中布置商務(wù)、酒店、商業(yè)等設(shè)施，進(jìn)行 高強(qiáng)度開發(fā)； 1500 米范圍為

6、拓展區(qū)，安排文化娛樂、休閑、商業(yè)等功能，旨在合理利用新城空間，有效分擔(dān)老城職能，促進(jìn)城市功能品質(zhì)的整體提升。4 大型車站較為重視旅客的便捷換乘武廣高鐵沿線特大城市的高鐵車站， 基本都按照綜合交通樞紐的要求， 秉承旅客零距離換乘理念，在硬件方面銜接有國家鐵路、地鐵、城市公交、出租車以及公路長途客運(yùn)等多種交通方式。比如，深圳北站銜接有 4條國家鐵路和城際鐵路、 3條地鐵、 22條公交線，設(shè)置有 2 個(gè) 出租車候車區(qū)、 2 個(gè)大型停車場和 1 個(gè)公路長途客運(yùn)站等。此同時(shí)，大型高鐵車站也十分重視運(yùn)營、組織、管理、服務(wù)等軟件方面的銜接配套。在這方面，深圳北站的實(shí)踐探索最具代表性。深圳北站相關(guān)管理部門提出

7、了設(shè)施立體化、組織管道化的發(fā)展思路， 在站房設(shè)計(jì)、建設(shè)時(shí)，強(qiáng)調(diào)通過立體化布局，更好地向站房地上、地要空間， 并在立體化空間中通過垂直電梯和扶梯進(jìn)行物理連接， 實(shí)現(xiàn)便捷換乘。同時(shí)，通過合理的客流分隔帶與明晰的標(biāo)識(shí)指示，避免不同流向換乘客流及其他客流如樞紐地區(qū)的商業(yè)客流等的相互交織，最終基本實(shí)現(xiàn)旅客在樞紐內(nèi)部 300 米的距離內(nèi)完成不同方式的換乘。在管理方面，深圳北站專門成立北站樞紐管理協(xié)調(diào)委員會(huì)，統(tǒng)籌城市國土、規(guī)劃、交通、公安等各部門，并負(fù)責(zé)與鐵道部協(xié)調(diào)銜接，按照責(zé)任與利益均攤的原則，實(shí)現(xiàn)樞紐的統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計(jì)、同步建設(shè)和統(tǒng)一管理。1 一體化銜接組織不完善，整體效能尚未得到有效發(fā)揮調(diào)研的 7

8、個(gè)高鐵站中，除了深圳北站在一體化銜接及客流組織方面做得較好之外， 其他高鐵站均存在銜接不暢、 組織不順等問題。以長沙南站為例，盡管車站按照綜合交通樞紐的要求進(jìn)行了系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)， 但在實(shí)踐中未能落實(shí)規(guī)劃要求， 銜接配 套設(shè)施建設(shè)較為滯后，規(guī)劃銜接的兩條地鐵線中， 2 號(hào)線預(yù)計(jì)最早要 在 2013年 10月才能通車，滯后高鐵站通車運(yùn)營 4年，而3 號(hào)線則更 晚，預(yù)計(jì)最早 2016 年才能通車；配套的城市公交樞紐直到 2012 年 5月才逐步分批投入使用， 滯后高鐵站通車運(yùn)營 3 年；部分規(guī)劃的快速 道路建設(shè)進(jìn)度緩慢，斷頭路問題依然存在， 給旅客的出行帶來了不便。株洲、衡陽、韶關(guān)等城市的高鐵車站在

9、銜接組織方面也不理想。與市外銜接方面， 僅有衡陽西站配套建設(shè)了公路長途客運(yùn)站， 其他車等。站均沒有銜接其他方向的高速鐵路、 普通鐵路、 城際鐵路及公路客運(yùn)與市內(nèi)銜接方面，目前主要依靠社會(huì)車輛、出租車、城市公交等，暫還沒有規(guī)劃考慮其他大容量交通方式。從目前客流分擔(dān)情況來看，社會(huì)車輛分擔(dān)比重約占 50，出租車約占 20、城市公交約占 20、其他方式約占 10。高鐵車站與市內(nèi)銜接主要依托社會(huì)車輛、出租車等，給城市交通帶來較大的壓力，也不符合發(fā)展公共交通的方向。而且，部分城市即便銜接有城市公交，彼此之間的運(yùn)行組織也不協(xié)調(diào)， 比如， 衡陽市城市公交與高鐵運(yùn)行的始末時(shí)刻 不匹配，衡陽西站高鐵列車末班車到站

10、時(shí)刻是 23點(diǎn) 10分，但與之銜接的城市公交末班車時(shí)刻則是 20點(diǎn) 20 分，影響旅客的出行。此之外，高鐵站在信息誘導(dǎo)、信息共享等方面也明顯不足，不同運(yùn)輸方式之間信息共享程度低， 傳遞渠道差， 彼此之間的協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)與聯(lián)動(dòng) 處置機(jī)制尚未建立，嚴(yán)重影響著高鐵站的整體服務(wù)能力和效率水平。圖 14 各種交通方式對高鐵站客流的分擔(dān)情況 2 站房規(guī)模偏大，節(jié)約 利用和綜合開發(fā)考慮不足深圳北站、 長沙南站兩個(gè)高鐵站均屬于特等 車站，總建筑面積均超過 15 萬平方米，其中站房面積均超過 10萬平方米，深圳北站總建筑面積更是達(dá)到 73 萬平方米，而株洲西站、衡陽東站等城市的高鐵站，平均建筑面積也超過 4 萬平方米

11、，其中，站房面積均超過 1 萬平方米。從目前運(yùn)營情況來看，車站日常能力利用率大都在2530左右，即使客流最高峰時(shí)能力利用率也僅為50 左右，總體能力過于充裕。相比發(fā)達(dá)國家火車站，我國高鐵車站總體規(guī)模偏大，功能較為單一，能力利用率偏低，資源與空間的集約節(jié)約利用以及綜合開發(fā)考慮不足。例如，德國柏林總火車站作為歐洲最大的火車站，其占地總面積僅為 15 萬平方米，但日均而且，柏林發(fā)送旅客超過 15 萬人次，日均開行列車近 600 列?？偦疖囌臼情_放型站房，擁有各類商店 80 多家，購物面積超過 1 萬平方米，商店全天 24 小時(shí)，除交通功能外，還集中有商業(yè)、金融、旅游服務(wù)等多種城市服務(wù)功能。規(guī)模偏大且

12、功能較為單一的高鐵站房，直接導(dǎo)致高昂的運(yùn)營成本難以通過主營業(yè)務(wù)收入予以平衡。以深圳北站為例，其目前日均運(yùn)營成本超過 19 萬元，主要是人員勞 務(wù)費(fèi)、水電費(fèi)、冷氣費(fèi)等，單純依靠以交通功能為主的主營業(yè)務(wù)收入，很難實(shí)現(xiàn)車站日常運(yùn)營的財(cái)務(wù)平衡， 如果考慮車站建設(shè)資金的貸款利息，車站日常運(yùn)營成本則更加高昂。這一問題不僅出現(xiàn)在深圳等特大城市的大型樞紐，其他城市高鐵樞紐同樣如此。因此，相關(guān)部門必須予以重視， 立足實(shí)際需求科學(xué)確定站房規(guī)模， 在保障車 站交通功能的前提下， 通過有效的功能配置和合理的綜合開發(fā)， 使高 鐵車站真正成為集交通、 商業(yè)等多種功能為一體的綜合性樞紐， 拓展高鐵樞紐的收入來源， 增強(qiáng)樞紐

13、的盈利能力， 促進(jìn)高鐵車站自身的可持續(xù)發(fā)展。3 管理體制不順暢，影響了樞紐的功能及其運(yùn)行效率一般而言， 高鐵車站內(nèi)部設(shè)施由鐵路部門負(fù)責(zé)建設(shè)和管理， 高鐵車站外部配套設(shè)施由城市政府負(fù)責(zé)建設(shè)和管理，而高鐵車站外部配套設(shè)施又具體細(xì)分為不同的責(zé)任主體深圳市除外，深圳市高鐵車站外部配套設(shè)施的運(yùn)營管理由一家主體具體負(fù)責(zé)。在具體的運(yùn)營管理中，由于多部門的混合管理， 彼此協(xié)調(diào)難度較大，導(dǎo)致車站樞紐地區(qū)整體秩序較為混亂，影響了車站樞紐功能的發(fā)揮及其運(yùn)行的效率水平和服務(wù)能力。以長沙南站為例，高鐵車站由鐵路部門負(fù)責(zé)建設(shè)和運(yùn)營管理，而配套的地鐵及部分道路由長沙市軌道交通集團(tuán)有限公司負(fù) 責(zé)建設(shè)和運(yùn)營管理， 公路長途客運(yùn)

14、站由湖南龍?bào)J巴士有限責(zé)任公司負(fù) 責(zé)管理，城市公交則由湖南龍?bào)J巴士有限責(zé)任公司、 湖南巴士公共交 通有限公司等多家公司按照線路分別運(yùn)營管理， 不同主體的多頭管理 造成彼此之間的溝通協(xié)調(diào)難度較大， 各種交通方式各行其是， 影響了南站地區(qū)的整體運(yùn)行秩序， 也給作為長沙門戶形象代表的高鐵南站帶來很大的負(fù)面影響。1 明確功能定位，優(yōu)化車站布局順應(yīng)我國城鎮(zhèn)化發(fā)展的客觀要求，從城市長遠(yuǎn)發(fā)展的角度， 明確高鐵車站與既有普鐵車站的功能定位，強(qiáng)化新建高鐵車站與既有普鐵車站之間的分工協(xié)作。依據(jù)城市空間形態(tài)、產(chǎn)業(yè)布局、旅客出行等特征，立足優(yōu)質(zhì)資源要素的系統(tǒng)整合和集約利用， 優(yōu)化高鐵車站在城市的空間 布局，實(shí)現(xiàn)高鐵車站

15、在城市中心城區(qū)設(shè)站， 既充分發(fā)揮新建的高鐵車 站在引導(dǎo)和帶動(dòng)城市新區(qū)發(fā)展中的重要作用， 也注重發(fā)揮其對城市老城區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們出行的支撐與服務(wù)功能， 推進(jìn)高鐵車站與城市空間開發(fā)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等的協(xié)調(diào)互動(dòng)。2 立足實(shí)際需求，合理確定車站規(guī)模以運(yùn)輸需求為導(dǎo)向， 以樞紐功能完善為重點(diǎn)， 秉承集約節(jié)約、 綠色環(huán)保的發(fā)展理念， 按照高鐵車站由單一方式的運(yùn)輸站場向集交通、 商務(wù)等多重功能為一體的城市綜合性交通樞紐的轉(zhuǎn)變方向， 合理確定 高鐵車站的規(guī)模，包括占地面積、建筑面積、站房凈空高度等，科學(xué) 確定車站內(nèi)部的功能布局， 集約布置各類設(shè)施， 建設(shè)符合我國國情和城市發(fā)展需要的經(jīng)濟(jì)適用、規(guī)模適當(dāng)、功能完善、集約環(huán)

16、保的現(xiàn)代化高鐵車站。3 加強(qiáng)高鐵樞紐的一體化銜接，提升樞紐的服務(wù)能高鐵力按照零距離換乘的要求，強(qiáng)化高鐵樞紐的一體化銜接。車站應(yīng)同站建設(shè)配套城際鐵路、城市軌道交通、地面公共交通、私人交通等設(shè)施。視需要同站建設(shè)長途汽車站、 城市候機(jī)樓等設(shè)施。對于特大城市高鐵樞紐，應(yīng)充分考慮中長途旅客中轉(zhuǎn)換乘功能。鼓勵(lì)建設(shè)開放式、立體化、多功能的高鐵樞紐，盡可能實(shí)現(xiàn)同站換乘，優(yōu)化換乘流程，縮短換乘距離。加強(qiáng)高鐵樞紐的信息誘導(dǎo)以及與其他方式之間的信息共享， 建立不同運(yùn)輸方式之間協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，強(qiáng)化不同運(yùn)輸方式之間組織運(yùn)營等軟服務(wù)方面的一體化銜接，全面提升高鐵樞紐的整體服務(wù)能力。4 創(chuàng)新管理體制，建立高鐵樞紐建設(shè)運(yùn)

17、營協(xié)調(diào)機(jī)制以改革為動(dòng)力，著力打破行業(yè)、地區(qū)分割，創(chuàng)新體制機(jī)制，破解高鐵樞紐發(fā)展中的難題。強(qiáng)化鐵路部門與地方政府之間的溝通協(xié)調(diào)， 充分發(fā)揮城市人民政府在高鐵樞紐建設(shè)運(yùn) 營中的積極作用， 鐵路部門與地方政府共同協(xié)商組織高鐵樞紐的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)等具體事宜，同時(shí)，國土、環(huán)保、住建、交通等國家部門應(yīng)予以積極支持。完善高鐵樞紐建設(shè)運(yùn)營機(jī)制。鼓勵(lì)組建公司實(shí)體作為業(yè)主，負(fù)責(zé)高鐵樞紐具體的設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營管理。培育專業(yè)化高鐵樞紐運(yùn)營管理企業(yè)， 保障高鐵綜合交通樞紐整體協(xié)調(diào)運(yùn)營，提升運(yùn)行效率、服務(wù)能力和經(jīng)營效益。建立有效的建設(shè)協(xié)調(diào)機(jī)制，推進(jìn)樞紐的集中指揮、同步建設(shè)，統(tǒng)籌高鐵樞紐中各類功能設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)度和

18、交付時(shí)間， 使各類設(shè)施同步運(yùn)行， 各類功能同步實(shí)現(xiàn)。5 完善相關(guān)政策，推進(jìn)圍繞高鐵樞紐的綜合開發(fā)從資金、土地、稅收、運(yùn)營補(bǔ)貼、經(jīng)營管理以及市場準(zhǔn)入等方面， 完善高鐵樞紐綜合開發(fā)的相關(guān)政策， 制定并細(xì)化適用于高鐵樞紐綜合 開發(fā)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范， 切實(shí)推進(jìn)圍繞高鐵樞紐的綜合開發(fā)。點(diǎn)將高鐵樞紐用地列入城市控制性詳細(xì)規(guī)劃， 嚴(yán)格控制土地， 在保障高鐵樞紐設(shè)施用地的同時(shí)集約用地。對高鐵樞紐用地的地上、地下空間及周邊區(qū)域， 制定優(yōu)惠的土地政策， 在保證交通功能的前提 下，鼓勵(lì)土地綜合開發(fā)，收益用于補(bǔ)貼高鐵樞紐設(shè)施的建設(shè)運(yùn)營。PEP 小學(xué)英語五年級(jí)下冊Unit four When is Easter? 教學(xué)

19、設(shè)計(jì)教學(xué)內(nèi)容 : PEP 小學(xué)英語五年級(jí)下冊 Unit four When is Easter？ Part A: Lets spell教材分析 :unit4 的主題是 When is Easter? 主題是東西方節(jié)日及個(gè)人的生日。主題圖通過學(xué)生們在教室里談?wù)撃赣H節(jié)、中秋節(jié)和生日的情境，呈現(xiàn)出本單元要學(xué)習(xí)的核心詞匯和句型及其語用環(huán)境，拉開了本單元學(xué)習(xí)的序幕。為學(xué)習(xí)單元A.B部分的各個(gè)板塊做好準(zhǔn)備。而Let s spell板塊為我們呈現(xiàn)了字母組合th在單詞中發(fā)/ e /和/ e /的規(guī)則。通過聽音圈詞活動(dòng)，強(qiáng)化記憶 th 的發(fā)音規(guī)則，鞏固學(xué)習(xí) th 的音形拼寫對應(yīng)關(guān)系。第三部分通過選擇單詞寫句子，

20、幫助學(xué)生按照發(fā)音規(guī)則拼寫句子。這些設(shè)計(jì)符合英語新課程標(biāo)準(zhǔn)的要求，有效的突出了英語核心素養(yǎng)。學(xué)情分析 : 五年級(jí)學(xué)生學(xué)習(xí)英語已經(jīng)有二年半的時(shí)間了，對于教材的特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)都比較熟悉。此階段的學(xué)生活潑好動(dòng)、好奇心強(qiáng)、勇于嘗試，具有一定的邏輯思維能力和語言表達(dá)能力，并有很強(qiáng)的自尊心和求知欲，對于學(xué)習(xí)英語的興趣已經(jīng)逐漸顯示出自己獨(dú)特的個(gè)性。設(shè)計(jì)理念： 根據(jù)英語新課程標(biāo)準(zhǔn)的要求以及突出英語核心素養(yǎng)，本節(jié)課我設(shè)計(jì)以情境教學(xué)為支撐，以學(xué)生小組合作為方法，在合作學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上經(jīng)過老師的點(diǎn)撥輕松掌握th 的發(fā)音規(guī)則，并能在不同形式的練習(xí)中鞏固學(xué)習(xí) th 的音形拼寫對應(yīng)關(guān)系。發(fā)展學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力以及引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行發(fā)現(xiàn)式

21、的學(xué)習(xí)，觀察，感知體驗(yàn)并自己歸納，突出以教師為引導(dǎo)，學(xué)生為主體的教學(xué)理念。教學(xué)目標(biāo) :1.學(xué)生能夠掌握字母組合th在單詞中發(fā)/ e /和/ e /的規(guī)則。2. 學(xué)生能夠根據(jù) th 的發(fā)音規(guī)則讀出生詞。3. 學(xué)生能夠按照 th 的發(fā)音規(guī)則拼讀單詞，并進(jìn)一步提高在單線上抄寫句子的能力。4. 引導(dǎo)學(xué)會(huì)發(fā)現(xiàn)、觀察、體驗(yàn)學(xué)習(xí)的學(xué)習(xí)方法。教學(xué)重難點(diǎn) :重點(diǎn) ：學(xué)生能夠掌握字母組合 th 在單詞中發(fā) / 9 / 和 / e /的規(guī)則。難點(diǎn)： 學(xué)生能夠根據(jù) th 的發(fā)音規(guī)則讀出生詞學(xué)習(xí)方法： 情境學(xué)習(xí)法、小組合作法。教具準(zhǔn)備 : 多媒體教學(xué)課件、單詞卡片、評價(jià)獎(jiǎng)?wù)碌?。教學(xué)過程 :一、 Warm Up1 繞口令

22、游戲。口舌之爭。設(shè)計(jì)意圖】拉近師生距離，愉悅學(xué)生心情。增進(jìn)對彼此的認(rèn)識(shí)，以便讓課堂順利開展，同時(shí)鍛煉學(xué)生的齒舌靈活能力。2. GreetingT: Hello, boys and girls.Ss: Hello, teacher.lead-in1. 看情境圖，引出三只小豬進(jìn)考場的故事。學(xué)生發(fā)現(xiàn)這個(gè)故事中的每句話都有什么特點(diǎn)，小組合作讀一讀說說自己的發(fā)現(xiàn)。設(shè)計(jì)意圖】 : 通過情境圖的展示，讓學(xué)生在情境中發(fā)現(xiàn)問題，思考問題，引出課題。Presentation1. 出示學(xué)習(xí)目標(biāo)，明確本節(jié)課的學(xué)習(xí)任務(wù)。th 有幾種不同的發(fā)音，交流。2. 繼續(xù)看情境，小組合作讀句子，說說你發(fā)現(xiàn)了字母組合The firs

23、t pig is thirteen.He likes maths.The second pig is three years old.He is thin.The third pig has a birthdayon the fifth of April.3. 老師解疑，出示 th 在單詞中的兩種正確發(fā)音。清輔音：/ 9/舌尖放在上下齒之間，氣流由舌尖間的縫隙擠出，聲帶不振動(dòng)。濁輔音： /e /舌尖放在上下齒之間，氣流由舌尖間的縫隙擠出，聲帶振動(dòng)。教師示范，學(xué)生模仿。學(xué)生以各種形式自由練習(xí)發(fā)音，展示學(xué)習(xí)成果。th 的正確發(fā)音。設(shè)計(jì)意圖】 : 通過仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)疑問，提出疑問。帶著疑問學(xué)習(xí)新授，主題突出，學(xué)生的學(xué)習(xí)中心地位明顯。由教師直接給出答案，打消疑惑，直奔主題，明確4. 拆音法讀單詞。師生一起讀。設(shè)計(jì)意圖】 :