汽車維修工中級(四)汽車維修工理論知識試題【底盤檢修】

1、1 / 9底盤檢修一、判斷題1、東風EQ1090汽車的離合器從動盤花鍵轂在安裝時，長轂應朝向變速器。（動2、東風EQ1090E型汽車將分離杠桿的球形螺母旋入，則踏板自由行程將減小。（“ 3、變速器內的變速叉彎扭后，可用火焰校正法校正。（為4、變速器齒輪或齒套沿齒長方向磨成錐形后，易造成變速器換檔困難。（為5、對于變速器殼體不重要處的裂紋可采用粘結法修復。（）6、 安裝變速器軸承時，軸承內圈圓角較大的一側必須朝向齒輪。（“7、 汽車在轉向時，出現(xiàn)異響多為主減速器齒輪嚙合間隙過大所致。（為&主減速器調整時，應先調嚙合印痕再調軸承預緊度，最后調嚙合間隙。（為9、汽車在轉向時，出現(xiàn)異響就是差速器行星齒

2、輪嚙合間隙過大所造成的。（為10、無軸間差速器的四輪驅動汽車，分動器在高擋時，既可兩輪驅動，亦可四輪驅動。（為11、循環(huán)球式機械轉向器殼體與側蓋產(chǎn)生裂紋時需更換。（必12、機械雙銷式轉向器搖臂軸主銷軸承預緊度是利用主銷上的調整螺母來 調整的。（“ 13、轉向橫、直拉桿球頭調整過緊或缺油將造成高速擺振。（為14、鋼板彈簧的U型螺栓未擰緊，將易導致鋼板斷裂。（“15、裝配筒式減振器油封時，應把外表面有圓角的一端朝向儲油缸螺母。2/ 916、當制動器的制動蹄回位彈簧兩端拉鉤斷裂后，可重新彎鉤繼續(xù)使用。 （為17、 制動蹄片與制動鼓各處的間隙應盡可能調至相等。（為18、 液壓制動系的液壓主缸推桿與活塞

3、的間隙過小，將使制動過遲。（為19、東風EQ1090E型汽車制動閥的調整項目有排氣間隙、最大制動氣壓、 前后腔的氣壓差。（“ 20、真空助力器的檢驗方法有就車檢驗法和儀表檢驗法 兩種。（乜21、駐車制動器扇形齒輪上的牙齒和棘爪有斷裂可粘結修復。（為二、單選題1 、離合器分離叉松曠，會使離合器（ C 。（A 異響（ B 振動（ C 操縱沉重（ D 打滑2、上海桑塔納轎車離合器踏板自由行程為（ B 。（A）10 15mm （B） 1525mm （C） 2530mm （D ） 3040mm3、離合 器分離不徹底的原因有（ D 。（A 踏板自由行程太大（ B 壓緊彈簧彈力不均（C 液壓式離合器液壓系統(tǒng)

4、內有空氣（ D 其他各項都是4、 離合器壓盤修整并與曲軸組合后，應進行（ B 試驗。（A）靜平衡（B）動平衡（C）壓力（D）疲勞5、離合器壓緊彈簧過軟會使離合器（ D 。（A）異響（B）分離不徹底（C）操縱沉重（D）打滑6、東風EQ1090E型 汽車離合器從動盤鉚釘頭至襯片工作表面的距離是（ C mm。（A 1（B 1.3（C 1.8（D 27、變速器的自鎖裝置失效，將引起變速器（ A）。3/ 9（A）跳檔（B）亂檔（C）異響（D）換檔困難8、 變速器的互鎖裝置失效，將引起變速器（ B）。（A）跳檔（B）亂檔（C）異響（D）換檔困難9、 變速器蓋與箱體扣合時，應使齒輪與撥叉處于（C）位置。（A

5、） 檔（B）二檔（C）空檔（D）倒檔10、變速器齒輪正常磨損規(guī)律是（ A）。（A）齒輪齒面磨損比花鍵磨損快（B）滑動齒輪比常嚙合齒輪磨損慢（C）齒輪齒面磨損比花鍵磨損慢（D）齒輪齒面磨損與花鍵磨損相同111、變速器的齒輪齒面磨損后，會成（ D）。（A）球形（B）圓形（C）橢圓形（D）錐形12、一般倒檔齒輪使用（ A）。（A）平齒輪（B）斜齒輪（C）雙曲面錐齒輪（D）錐齒輪13、變速器內的軸承嚴重磨損或間隙過大，使軸在轉動時跳動，易造成變 速器（ A）。（A）跳檔（B）亂檔（C）換檔困難（D）分離不清14、變速器殼與蓋結合面翹曲變形可以用（）檢查。（A）游標卡尺（B）厚薄規(guī)（C）千分尺（D）深度

6、尺15、針對變速器采用加熱方法安裝軸承，軸承應在恒溫箱或油槽中加熱至（B）度。A）10-50（B）60-100（C）110-150（D）160-2004/ 916、變速器第二軸前軸承異響，在發(fā)動機起動(C),掛檔前就可聽見。(A)前(B)時(C)后(D)以上都可以17、三軸式齒輪變速器中間軸齒輪的旋轉方向為( D)。(A)在汽車前進時與第一軸相同(B)在汽車倒退時與第一軸相同(C)在汽車前進時與第一軸相反，倒退時與第一軸相同(D)在汽車前進時和倒退時都與第一軸相反18、 手動變速器第二軸(輸出軸)軸向間隙過大會產(chǎn)生(A)。(A)脫檔(B)起步困難(C)亂檔(D)傳遞轉矩變小19、 主減速器的圓

7、錐主動齒輪軸承的軸向間隙應不大于(B)。( A) 0.01mm( B) 0.05mm ( C) 0.20mm ( D) 0.50mm20、主減速器內的圓錐主、從動齒輪的嚙合間隙為( B) mm。( A) 0.1-0.3( B) 0.2-0.6( C) 0.7-1.0( D) 1.1-1.421 、主動錐齒輪輪齒上圖以紅色顏料，往復轉動主動錐齒輪，從動齒輪輪齒正轉和逆轉工作面上的印跡位于齒高的中間偏于小端，并占齒面寬度(C)以上。( A) 40%( B) 50%( C) 60%( D) 70%22、主減速器在調整時必須首先保證有正確的( D)。(A)嚙合面積(B)嚙合位置(C)嚙合間隙(D)嚙合

8、印痕23、對于裝有格里森齒輪的主減速器，調整主傳動器齒輪嚙合印痕應( C)。(A)在正中(B)偏向大端(C)偏向小端(D)偏兩端5/ 924、主減速器圓錐滾子軸承預緊度的調整必須在( A)。(A)齒輪嚙合調整之前進行(B)齒輪嚙合調整之后進行(C) 按主減速器圓錐滾子軸承預緊度-齒輪嚙合調整-主減速器圓錐滾子 軸承預緊度次序進行(D) 按齒輪嚙合調整-主減速器圓錐滾子軸承預緊度-齒輪嚙合調整次序 進行 25、差速器齒輪齒面的局部剝落部位應不超過齒高的( B)。( A) 1/2( B) 1/3 ( C) 2/3( D) 1/426、 差速器借助于()固定在差速器殼上。(A)螺母(B)鉚釘(C)花

9、鍵(D)軸承27、 二個輪胎同時以 500 轉/分速度運轉，其中一個車輪速度突然為 0，另 一個齒輪為(D)轉/分。( A) 0( B) 250( C) 500( D) 100028、 東風汽車主減速器齒側間隙是調整差速器軸承( A)即移動從動齒輪的 位置來達到的。(A)調整螺母(B)調整螺(C)調整墊片(D)調整墊塊29、 解放CA1091汽車的差速器軸承預緊度是利用(A)來調整的。(A)差速器軸承左右環(huán)形調整螺母(B)差速器軸承內側的調整墊片(C)主傳動器殼與側蓋的調整墊片(D)差速器軸承外側的調整墊片230、 CA1091汽車主減速器的從動圓錐齒輪的軸承預緊度用 (A)進行調整。（A）調

10、整墊片（B）轉動調整螺母（C）轉動調整螺栓（D）改變隔圈厚度31、（ A）廣 泛采用可變傳動比齒輪齒條式轉向器。6/ 9（A）小客車（B）貨車（C）載重車（D）大客車32、桑塔納采用（B）齒輪齒條式機械轉向器。（A）可變傳動比（B）定傳動比（C）角傳動比（D）齒輪傳動比33、汽車 轉向時，轉動方向盤時感到沉重費力的原因是（A）。（A）轉向器蝸桿上、下軸承過緊（B）轉向器蝸桿上、下軸承過松（C）轉向器蝸桿上、下軸承時松時緊（D）轉向器蝸桿上、下軸承符合標 準 34、若蝸桿滾輪式轉向器中的滾輪與蝸桿在兩端處嚙合間隙小，而在中間很 松曠時，則說明（ B）。（A）嚙合間隙調整不當（B）滾輪磨損過大（C

11、）制造或安裝不當（D）軸承預緊度調整不當35、循環(huán)球式轉向器的鋼球拆下后應（ B）。（A）將全部鋼球清洗后放在一起（B）按軌道清洗，分開放置（C）測量后，按直徑大小放置（D）測量后，按質量大小放置36、 渦輪與蝸桿的嚙合間隙必須適當，若間隙過大（D）。（A）轉向靈活（B）直線行駛穩(wěn)定（C）轉向沉重（D）轉向不流回、直線 行駛不穩(wěn)定 37、在安裝轉向傳動機構的轉向垂臂時，應使轉向盤處于（A）。（A）直行位置（B）左轉極限位置（C）右轉極限位置（D）任一位置38、 為使汽車行駛方向依據(jù)駕駛員意向改變和保持汽車穩(wěn)定的行駛現(xiàn)，主要由轉向 系統(tǒng)中的（A）兩大部分保證。（A）轉向裝置和轉向傳動機構（B）方

12、向盤和轉向器（C）轉向器和轉向節(jié)臂（D）轉向節(jié)臂和轉向輪39、液壓動力轉向系統(tǒng)中，當滑閥在閥體中移動時，可使動力缸活塞在兩 腔（B）推動下來回運動，以起到轉向助力作用7/ 9（A）相等油壓（B）油壓差（C）相反油壓（D）相同方向油壓40、汽車載 荷增加時，（C）能自動調節(jié)車身高度。（A）橫向扭力桿（B）螺旋彈簧（C）空氣彈簧（D減振器41、汽車懸架系統(tǒng)中的橫向穩(wěn)定桿在（B）時起作用。（A）車身上下垂直振動（B）汽車轉彎（C）車身縱向擺動（D）倒車時42、在汽車獨 立懸架中，（D）可代替螺旋彈簧。（A）橫向穩(wěn)定桿（B）下擺臂支撐桿（C）減振器（D）扭力桿43、車架裂紋較長且在受力很大處，宜采用的

13、焊修方法是（C）。（A）直接焊修法（B）挖補焊修法（C）加強腹板焊修法（D）鉚焊結合法44、單向作用式減振器的減振作用發(fā)生在（B）中。（A）壓縮行程（B）伸張行程（C）壓縮和伸張行程（D）任何工況45、減振器以一定角度安裝的目的不是（ A）。（A）延長使用壽命（B）改善垂直穩(wěn)定性（C）抑制加速時的沖擊（D）抑制制動時的沖 擊 46、制動器的制動蹄張開時，徑向位移量最大的部位是（ C）。（A）活動端（B）支承端（C）中部（D）距活動端三分之一處47、制動器 檢測時，要求制動蹄襯片半徑（B）制動鼓半徑。（A）等于（B）大于（C）小于（D）不確定48、汽車行駛中，將制動踏板踩到底，仍無制動效果的原因

14、是（B）。（A）個別輪制動氣室失效（B）制動系統(tǒng)中無氣壓（C）各制動輪制動鼓與制動蹄間隙過?。―）各制動輪制動鼓與制動蹄間 隙過大 49、維修盤式制動器時，以下說法哪些正確（ B）(A)應使用螺絲刀將活塞撬出缸筒(B)應當通過放氣螺釘向缸筒施加壓縮空氣 將活塞推出(C應注意調整好制動間隙(D)調整制動力大小8/ 950、在對制動盤檢修時，不必( C)。(A)檢查制動盤端面跳動量(B)檢查制動盤厚度(C)測量制動盤直徑(D)測量制動 盤平面度 51、下列步驟除了那一項外，其余都是常用的雙管路制動主缸維修的 步驟( A)(A)為拆下后活塞總成，將前活塞限位螺栓擰下 (B)用脫脂溶劑清洗制動主缸 (

15、C)將缸內的銹全部除掉(D)更換所有的皮碗和密封52、液壓制動踏板自由行程反 映了( B)。(A)制動蹄與制動鼓間隙(B)總泵推桿與活塞之間間隙(C)制動凸輪軸凸輪偏轉角度(D)制動凸輪軸磨損程度53、液壓制動總泵裝配前各零件應用(D)徹底清洗。(A)汽油(B)煤油(C)堿溶液(D)酒精54、 液壓制動系的制動主缸與活塞的配合間隙一般不得超過(A) mm。( A) 0.15( B) 0.25( C) 0.35( D) 0.4555、東風EQ1090E型汽車制動踏板的自由行程為(B)。(A) 5 10mm (B) 10 15mm (C) 20 25mm (D) 25 30mm56、東風EQ1090E型汽車，其氣壓制動控制閥的排氣間隙應為(C)左右。( A) 0.5mm(B) 1mm(C) 1.5mm(D) 2mm57、CA1091型汽車的氣壓制動系采用(A)制動閥。(A)串列雙腔活塞式(B)并列雙腔活塞式(C)并列雙腔膜片式(D)串列雙腔膜片式58、檢修真空助力器時，其中橡膠制件應使用(D)徹底清洗。（A）汽油（B）煤油（C）堿溶液（D）制動液59、就車檢驗真空助力器時，發(fā)動機應運轉數(shù)分鐘后熄火，用同樣的力踩 制動踏板數(shù)次，踏板的剩余高度應（ B）。9/ 9（A）不變（B） 次比一次升高（C） 一次比一次降低（D） 次高一次低60、裝有真空助力制動系統(tǒng)的汽車 ,制動踏板