國際航班查詢與訂座基礎

1、與代理人系統(tǒng)聯(lián)接的航空公司大致分為如下幾類：1.直聯(lián)的航空公司， 聯(lián)接等級高， AV、 SD 數(shù)據(jù)都會準確；2.通過其他系統(tǒng)聯(lián)接的航空公司：1）與該系統(tǒng)間的聯(lián)接等級高的航空公司， - AV、SD 數(shù)據(jù)比較準確；2）與該系統(tǒng)間的聯(lián)接等級低的航空公司， - AV、SD 數(shù)據(jù)準確性較差；3.無聯(lián)接關系的航空公司， 無法取得數(shù)據(jù)，只能申請座位。中國民航代理人系統(tǒng)中的航班信息查詢，首先講解這些航班數(shù)據(jù)的來源：1.中國民航航空公司系統(tǒng) ICS（INVENTORY CONTROL SYSTEM ） 如國航、東航、南航等；2.國外航空公司系統(tǒng)，國泰航空、美國大陸航空公司、英國航空公司等；3.國外 GDS（GL

2、OBAL DISTRIBUTION SYSTEM ）如 1A、1S、1G 等；4. OAG （ OFFICIAL AIRLINE GUIDE ）靜態(tài)航班數(shù)據(jù)。O、 M 參數(shù)分別對應于代碼共享航班的承運方以及市場方；S 參數(shù)星空聯(lián)盟；T 參數(shù)天合聯(lián)盟；W 參數(shù)寰宇一家。（二） AV 產(chǎn)品介紹介紹航信 CRS 系統(tǒng)與不同外航的 AV 產(chǎn)品。（ 1）DA 直聯(lián)，直聯(lián)航空公司顯示AV ：CITYPAIR/DATE/AIRLINE（ 2）OAG 數(shù)據(jù)的顯示， GDS 的顯示 ;AV ：CITYPAIR/DATE（ 3）SEAMLESS 以及使用的航空公司 .（1）DA 全稱 Direct Access

3、，是通過航信系統(tǒng)直接查詢外航航班座位狀態(tài)的一種產(chǎn)品。 目前航信支持兩種方式的 DA 。第一種是 EDI 方式，在這種方式下，航信和航空公司系統(tǒng)通過專線，實時的交換 EDI 報文。所以顯示的數(shù)據(jù)是最準 確的。與航信系統(tǒng)直聯(lián)的外航稍后會在以后的章節(jié)里為大家具體介紹。查詢外航航班信息一般建議指定航空公司代碼， 如果是直聯(lián)的航空公司數(shù)據(jù)就比較準確。國外航空公司的航班顯示三種途徑： 通過直接存取方式到國外航空公司系統(tǒng)直接提取信息。通過國外 GDS 系統(tǒng)提取信息。通過裝 OAG 公司定期提供的航班數(shù)據(jù)磁帶獲得信息。 方式的不同決定了提取數(shù)據(jù)的準確性有差異。這種差異在任何 CRS 系統(tǒng)或 GDS 系統(tǒng)都存在

4、。【 AV 小節(jié)】由于營業(yè)員通過代理人系統(tǒng)對航空公司進行航班座位的銷售，在銷售的過程中，通過與其它系統(tǒng)之間進行報文的傳遞， 來實現(xiàn)航班座位的準確實時銷售。由于各系統(tǒng)的差異，以及通訊的傳輸?shù)榷喾矫嬉蛩氐挠绊?，各系統(tǒng)之間的匹配（所謂匹配，是指營業(yè)員在代理人系統(tǒng)中建立的訂座記錄，與相應的航空公司系統(tǒng)中的記錄是否一致 ）存在多方面的表現(xiàn)形式。以下講解航班狀態(tài)的不匹配。 在航空公司系統(tǒng)和在代理人系統(tǒng)中，我們有時會發(fā)現(xiàn)相同航班，顯示狀態(tài)不同。在這種情況下， 我們應以航空公司系統(tǒng)顯示的航班狀態(tài)為準。但這種情況不能一概認為是系統(tǒng)的不匹配，以下分別介紹：對于國內(nèi)航空公司的航班顯示由于航空公司控制人員可以對代理人

5、系統(tǒng)中的航班顯示進行政策上的保護和限制，這就出現(xiàn)了在代理人系統(tǒng)，不同的 部門有時顯示的航班艙位、座位狀態(tài)不一致。這種情況下，航班的顯示狀態(tài)不能認為是不匹配的。但假如航空公司并 沒有做任何限制時，兩系統(tǒng)的航班顯示出現(xiàn)不同，此時就是系統(tǒng)的不匹配了。代理人遇到此類現(xiàn)象時，可通知航空公 司控制部門重新拍發(fā)相應電報，以調(diào)整航班的顯示，如仍無法更新，可與我公司在線服務部聯(lián)系，以便通過其他技術 手段調(diào)整航班的顯示。對于國外航空公司的航班顯示 代理人系統(tǒng)是通過以下方式得到國外航空公司的航班可利用信息： A 通過直接存取方式（ AV 后加航空公司代碼）到國外航空公司系統(tǒng)直接查詢航班可利用信息。 B 通過國外的代

6、理人系統(tǒng)（它與國外的航空公司有一定的協(xié)議）來提取航班的可利用信息。C 通過裝 OAG 公司（國外航空公司把本航空公司的航班數(shù)據(jù)定期送到 OAG 公司）定期的航班數(shù)據(jù)磁帶，以調(diào) 整代理人系統(tǒng)的航班顯示。三種方式的不同，決定了通過代理人系統(tǒng)提取不同的國外航空公司的數(shù)據(jù)時，會有一些準確性上的差異。這種差異在 任何 CRS 系統(tǒng)或 GDS 系統(tǒng)都存在。代理人在通過前兩種協(xié)議提取的航班數(shù)據(jù)，由于是直接到對方系統(tǒng)讀取數(shù)據(jù)，因此是相對準確的，而代理人在通過第 三種方式提取的航班數(shù)據(jù)存在以下方面的問題：1首先，航空公司將航班數(shù)據(jù)提供給 OAG ，OAG 經(jīng)過集中整理，再通過國際互聯(lián)網(wǎng)將航班數(shù)據(jù)傳輸至我公司，由

7、我 公司工作人員把此數(shù)據(jù)讀入我系統(tǒng)，其中必然存在時間上的非實時性。2其次，國外系統(tǒng)在對于其航班狀態(tài)調(diào)整時，未必會實時地向我系統(tǒng)拍發(fā)航班可利用信息報文。因此，代理人在對第 三種方式進行訂座時，必然會存在一些問題。例如，對方系統(tǒng)有的航班， 而我系統(tǒng)沒有；對方系統(tǒng)顯示沒有的航班，我系統(tǒng)顯示有；或者對方系統(tǒng)的航班艙位的狀態(tài)，與我系統(tǒng)的該航班艙位 顯示狀態(tài)不一致。遇到此類問題，代理人應對該航班的訂座記錄進行較長時間的監(jiān)控。因為一般情況下，對方系統(tǒng)會對已經(jīng)取消的航班 的申請訂座，回復一個航班已取消，或航班不存在的信息，以提示代理人。因此代理人在檢查訂座記錄時，主要看訂座記錄中有沒有對方系統(tǒng)的返回確認信息。

8、這是保證訂座準確與否的非常重 要的手段。狀態(tài)及行動代碼 所謂狀態(tài)代碼和行動代碼，是旅客訂座記錄里航段組（特殊服務組中通常也包含少數(shù)行動代碼和狀態(tài)代碼）中非常重 要的組成部分。代理人可以通過檢查旅客訂座記錄中的狀態(tài)代碼和行動代碼，來確定這個訂座記錄的真實占座情況。 通常我們所說的旅客訂座記錄的狀態(tài)，就是指這個 PNR 的航段狀態(tài)代碼及行動代碼的狀態(tài)。訂座過程：營業(yè)員訂座，在 CRS 系統(tǒng)中使用 AV， SD 或者 SS 指令生成 PNR；CRS 系統(tǒng)將訂座信息傳送到航空公司系統(tǒng)； 航空公司系統(tǒng)生成相應的 PNR ； 航空公司系統(tǒng)將記錄編號返回到 CRS 系統(tǒng)?！狙a充講解提取記錄的指令格式】 提取

9、記錄的基本格式是：RT:記錄編號查看記錄完整部分是提出記錄后RT: C同時提取記錄也有其他的參數(shù)，例如從歷史部分RT: C 到現(xiàn)行部分 RT: A ，記錄的顯示順序都是相同的，旅客姓名，航段，聯(lián)系組等。有些時候我們只是需要查看記錄的某些部分，比如票號項，名字信息等。實際可以指定某些信息可 以查看記錄。對于一個 PNR ，在可以指定開始顯示的項中，是按下列順序排列的:NM 姓名項 （組 ）-SS 航段項 （組 ）-CT 聯(lián)系項 （組 ）-MA 郵寄地址項 （組 ）-BA 開帳地址項 （組 ）-AUX 輔助服務項目項 （組 ）-SSR 特殊服務項 （組 ）-OSI 其它服務情況組 -RMK 備注組

10、 -TN （CRS 系統(tǒng)的）票號項 （組）-RP 責任組 -Un 歷史記錄的第幾步TKN 是類型為 TKNX 的SSR項，F(xiàn)OI是類型為FOIX 的SSR項，OTH 是類型為 OTHX 的SSR項。 如果指定開始顯示的項不存在，則會從 PNR 中存在的，并且該項排在指定顯示項的后面開始顯示。PNRPNR 中航空公司系統(tǒng)的記錄編號的返回是訂妥座位與否的重要標志。通過 1G 轉訂航空公司記錄編號格式 1RMK 1G/XXXXXXRMK YY/ZZZZZZZ1G代表GALILEO , XXXXXX 代表1G系統(tǒng)里面的記錄編號，YY代表記錄中預定機位的航空公司代碼，ZZZZZZ 代表航空公司的記錄編號

11、。格式 2RMK 1G/XXXXXXRMK AK MUC1A ZZZZZZ/1G航信系統(tǒng)通過1G訂座的航空公司機位一定是返回兩個記錄編號，首先是1G的記錄編號，然后是訂座的航空公司的記錄編號。例如格式 1。但是有些航空公司比較特殊， 返回的記錄編號情況如格式 2。 即第二項是 AK MUC1A ZZZZZZ/1G 。 訂座的外航的記錄編號是 ZZZZZZ 。如果記錄封口后只返回了一個1G的編號，多數(shù)情況下是航空公司沒有產(chǎn)生預定，是一個不成功的記錄。 航空公司在處理營業(yè)員的訂座過程中出現(xiàn)了問題，一般建議先取消這個記錄，重新預定新記錄。通過 1S 轉訂的航空公司記錄編號格式RMK 1S/XXXXX

12、XRMK YY/ZZZZZZ1. 1S 代表 SABRE， XXXXXX 代表 1S 系統(tǒng)里面的記錄編號。 YY 代表記錄中預定機位的航空公司代碼， ZZZZZZ 代 表航空公司的記錄編號。小節(jié) 由于中國民航代理人系統(tǒng)與諸多的國外系統(tǒng)聯(lián)接，而國外各系統(tǒng)之間差別較大，因而在訂取外航航班座位時，各國外 航空公司的旅客訂座記錄編號的返回格式不統(tǒng)一，記錄編號又是確定本次訂座是否可靠的有效并直接的方法。營業(yè)員在訂座時一定要關注外航記錄編號的返回情況，尤其是多家外航訂座在一起。【補充講解】沒有聯(lián)接協(xié)議的航空公司通過 TYPE-B 方式訂座，沒有航空公司記錄編號。航信系統(tǒng)通過向航空公司拍發(fā)國際統(tǒng)一標 準的訂

13、座電報完成訂座。除了直聯(lián)航空公司、通過GDS 轉訂的航空公司以外，還有一部分的航空公司沒有訂座協(xié)議，這些航空公司怎樣訂座呢？這類航空公司航信系統(tǒng)主要通過向航空公司拍發(fā)國際統(tǒng)一標準的訂座電報完成訂座。通常 情況下沒有航空公司的記錄編號，一般訂座后為 HN 申請狀態(tài)，如果航空公司收到訂座報文，就會對記錄做相應的處 理常見問題舉例講解分析? 重復訂座? 記錄不匹配? 訂座后無記錄編號返回? 被取消航段的處理1、重復訂座原因：（1）外航聯(lián)接方式的多樣性（2）旅客行程長涉及外航段多（3）反復修改航段 注意航空公司在記錄中提示重復訂座的 SSR 信息：SSR OTHS 1E DUPLICATED WITH

14、 PEK1E 八SSR OTHS 1E SUSPECT DUPE ON NZ FLTS WITH ANOTHER AGTSSR OTHS 1E CONTACT NEAREST LX OFFICE IF NOT DUPESSR OTHS 1E PLS CFY DUPE WITHIN 7DAYS OR WILL AUTOCNCL OURSIDESSR OTHS 1E ADVISE PSGR TO CANCEL DUPE FJ BKGINGS OR RISK AUTO XXLSSR OTHS 1E FROM CX/ 04MAR DUPE BOOKING FOUND PLEASE HA VE PAX

15、CANCEL DUPE 2、記錄不匹配記錄出 Q （即營業(yè)員訂座的記錄與航空公司的記錄不匹配），原因多種多樣。要具體分析。原因：? 系統(tǒng)連接? 易觸發(fā)不匹配操作 如：取消旅客和分離記錄? 航空公司對 PNR 操作 如：航空公司修改名字、分離記錄、取消航段等 一般常見的 Q 信息如下：1RMK 1G/PNR QUEUED FOR MANUAL PROCESSING2. RMK 1A/REJECTED-MESSAGE / PNR DIFFER3. RMK KE/PNR QUEUED FOR MANUAL PROCESSING 3、訂座后沒有航空公司記錄編號（ 1 ）沒有訂座協(xié)議的航空公司，例如 J

16、S 高麗航空，訂座后沒有航空公司編號。建議：聯(lián)系航空公司訂座。（ 2）有些航空公司有訂座協(xié)議，但是也沒有記錄編號，這個情況有可能是連接出現(xiàn)問題，一般訂座狀態(tài)代碼是NN 的狀態(tài)，而且有 *DN* 提示連接有問題。建議：聯(lián)接恢復正常后再預定記錄。（3） 有的記錄狀態(tài)代碼封口后也是 HK 的，但是也沒有航空公司記錄編號返回。這類記錄有可能一次預定了太多的航段，檢查航段是否連續(xù)。建議：首先請檢查航段是否連續(xù)解決方法：訂一個航段完成PNR，航空公司返回記錄編號后繼續(xù)訂座后續(xù)航段。（4） 系統(tǒng)連接正常，記錄中也返回了 RMK 項， 但不是記錄編號是 Q 信息。這類記錄是因為記錄中某些特殊信息航空 公司處理

17、不了，所以返回 Q 信息提示代理人航空公司沒有產(chǎn)生相應的記錄。建議：第一步訂座時只輸入記錄的基本信 息，其它 SSR、OSI、 RMK 等備注信息在封口產(chǎn)生航空公司記錄編號以后再輸入。4、被取消航段的處理 處理方法： k 再操作記錄。如果在記錄中，航段被“ UC”、“UN ”、“NO”或“ HX ”，如果已無有效航段請放棄當前記錄號 重新訂座。一般情況下航空公司會同時發(fā)送如下信息：SSR OTHS 1E HX/DELETE HX SEGS FROM PNR TO KEEP RES IN SYNCH 如記錄中還有有效航段，可以重新訂座。1、RT 提取記錄2、K 將已經(jīng)被取消的航段由現(xiàn)行部分刪除3

18、、重新訂所需要的航班 注意備注信息，同時請關注航空公司發(fā)送的提示信息： 出票時限提醒：SSR ADTK 1E ADV TKT NBR TO CX BY 15MAR OR SUBJECT TO CANCELSSR OTHS 1E BY28OCT03 OR BOOKING WILL AUTOCANCEL /MSGCNSSR ADTK 1E KK/ TL 02MAR OR CNL /TYONH/1855Z/02MAR【總結】 旅客訂座記錄的不匹配代理人在航班訂座的時候遇到的旅客訂座記錄的不匹配，造成這種現(xiàn)象的原因有很多方面。諸 如：在電報傳輸過程中通訊方面造成的問題： 這是造成系統(tǒng)間訂座記錄不匹配的

19、最常見的原因，因為我系統(tǒng)與國外系統(tǒng)之間旅客訂座報文的 傳輸，是根據(jù)系統(tǒng)間不同的協(xié)議級別決定的：一類是 TYPE A 方式，即實時地向對方系統(tǒng)拍發(fā)，這樣的報文沒有時間延遲；一類是 TYPE B 方式，即由我系統(tǒng)發(fā)向 SITA ，再由 SITA 發(fā)到各國外系統(tǒng)，這就會有可能 、護照到期日期信息。此信息統(tǒng)出現(xiàn)通訊方面的延遲，甚至丟失電報。當系統(tǒng)處理發(fā)生延遲時，代理人所訂的PNR 會長時間地得不到對方系統(tǒng)的回復信息，也不會有記錄編號的返回。此時會發(fā)生代理人所訂的PNR 與航空公司系統(tǒng)的旅客訂座記錄不一致。航空公司系統(tǒng)停機： 航空公司系統(tǒng)，包括國內(nèi)、國外的航空公司系統(tǒng)和國外的代理人系統(tǒng)，因某些原因（如計

20、劃停機，系統(tǒng)更新、程序更 新或系統(tǒng)通訊堵塞）造成系統(tǒng)暫時的停機，這種情況下，代理人的訂座是無法確認的，訂座的狀態(tài)為申請，且沒有對 方系統(tǒng)的記錄編號返回。程序處理方面的問題： 無論是航信系統(tǒng)還是國外系統(tǒng)，都有可能存在一些內(nèi)部的程序問題，會造成少量的出錯，這也是造成系統(tǒng)間訂座記錄 的不匹配的原因。 這種情況非常少見。 如果是我系統(tǒng)的航空公司訂座， 再修改時， 在 PNR 中的 RMK 項里，會有 QUEUE 字樣的出現(xiàn)，而國外的航空公司訂座， PNR 會得不到對方系統(tǒng)的回復信息。 PNR 記錄中也會有相應的提示信息。 總之，最大程度地減少系統(tǒng)間不匹配問題的發(fā)生，是我們一直致力于解決的工作。代理人在

21、日常工作中，主要有以下 幾方面的工作可以盡量減少不匹配問題的發(fā)生，或把不匹配問題的后果減到最小。1、PNR 建立和修改之后，務必檢查相應步驟的反饋信息2、盡可能使 PNR 簡單些，以減少不匹配發(fā)生的機會3、盡量避免重復訂座4、 認真、及時地檢查和處理自己的OFFICE QUEUE5、PNR 一旦發(fā)生不匹配，務必在不匹配的情況下繼續(xù)其它操作6、一旦航空公司系統(tǒng)修改了您的訂座記錄，絕不可再自行修改關于記錄 APIAPI 信息2005 年美國要求在記錄中輸入居住國、美國地址（美國公民或持美國居住卡的除外）稱為 API 信息包括 DOCS DOCO DOCA 。SSR DOCS:輸入旅客的護照等證件信

22、息SSR DOCA ：輸入旅客的居住地以及目的地地址信息SSR DOCO :輸入旅客的其他相關信息，女口VISA卡信息等CNTZ :Z 指令幫助信息CNTZ : C/NA-CODE國家或地區(qū)代碼查詢 . ex. CNTZ : C/USCNTZ : N/NA-NAME 國家或地區(qū)名稱查詢 . ex. CNTZ : N/UNITED STATES CNTZ : S/ST-CODE/NA-CODE 省或州代碼查詢 . ex. CNTZ : S/AL CNTZ : O/ST-NAME/NA-CODE 省或州名稱查詢 . ex. CNTZ : O/ALABAMACNTZ : A/CITY-CODE城市代

23、碼查詢 . ex. CNTZ : A/WASCNTZ : T/CITY-NAME/NA-CODE 城市名稱查詢 . ex. CNTZ : T/WASHINGTON/USCNTZ : D/AIRLINE-CODE航空公司代碼查詢 . ex. CNTZ : D/UACNTZ : M/AIRLINE-NAME 航空公司名稱查詢 . ex. CNTZ : M/UNITED AIRLINESCNTZ : P/AIRPORT-CODE機場代碼查詢 . ex. CNTZ : P/LAXCNTZ : R/AIRPORT-NAME 機場名稱查詢 . ex. CNTZ : R/LOS ANGELES（1）嬰兒信息

24、的輸入 SSR INFT 一般情況嬰兒是不占位子的，但是記錄中也需要輸入嬰兒的信息，方便航空公司的工作人員準備嬰兒搖籃等服務。指 令格式是通過 SSR INFT（ 國際航協(xié)新制定的標準 ）向航空公司申請嬰兒座位，由航空公司依據(jù)航班銷售的實際情況對嬰 兒座位申請進行相應的處理。指令格式:1.對于嬰兒不占座的情況:格式:SSR INFT 航空公司代碼 Action-Code 1 城市對 航班號 艙位 航班起飛日期 嬰兒姓 / 嬰兒名 出生日期 / 自由文本 /Pn 示例:SSR INFT KA NN1/PEKHKG KA3102 Y 12JUL TEST/BABY 07DEC07/P1 這里也可以

25、簡化輸入指定航段序號SSR INFT KA NN1 TEST/BABY 07DEC07/P1/S12.對于嬰兒占座的情況:格式:SSR INFT 航空公司代碼 Action-Code 1 城市對 航班號 艙位 航班起飛日期 出生日期 OCCUPYING SEA T/ 自由文本 /Pn 示例:SSR INFT KA NN1/PEKCAN 3196 Y 12JUL 07DEC07 OCCUPYINGSEAT/P2（2） 常旅客卡號的輸入 SSR FQTV持有航空公司的常旅客卡號可以累積里程，需要在記錄中輸入 FQTV 常旅客卡號。如果記錄中只有一個航空公司指令 格式是：SSR FQTV YY HK

26、/YY456567567868/P1【說明】YY 承運航空公司代碼， YY456567567868 常旅客卡號。 如果記錄中訂了多個航空公司的位子，需要輸入不同的卡號，在輸入時就要指定航段，格式如下：SSR FQTV YY HK/YY44654667/P1/S1（ 3）使用 SSR 輸入特殊服務項 有些旅客在乘飛機時有特殊要求，例如餐食、輪椅、無煙座位等。需要向航空公司申請，在記 錄中可以通過 SSR 格式申請。指令格式：SSR 服務類型代碼 航空公司代碼 行動代號 需要該項服務的 人數(shù) 航段 自由格式文本 旅客標識 需要該項服務的航段序號 示例：SSR SPML CA NN1 NOSALT/

27、P2/S2 （建立一個 PNR 為第二個旅客的第二航段加入特殊餐食） 第一章 航班信息查詢及訂座 例如為旅客申請無煙座位。SEATMAP1、什么是 SEATMAP2、舉例講解具體的操作首先介紹ASR。ASR是指機上座位預定產(chǎn)品。代理人能通過該產(chǎn)品實時的預定航班機上座位，ASR 一般是和 Seat Map 產(chǎn)品成對出現(xiàn)。 SEATMAP 對于國內(nèi)航空公司通常稱為 ASR 功能，即機上 預留座位。定好機位后指令格式為： ADM ：航段序號 這個功能就是幫助旅客提前預留機上座位。目前航信系統(tǒng)有以下國外航空公司支持此功能：KA CX SQ NW UA NH EK CO BRDA PNRDA PNR 指

28、在航信系統(tǒng)查看外航的記錄情況。指令格式：RT:航空公司編號/航空公司代碼 【說明】目前在航信系統(tǒng)使用此用能的航空公司:CX CI KA BR B7MARRIED SEGMENTMSC 全稱是 Married Segment Control ，主要是航空公司進行分銷控制、收益管理的一種產(chǎn)品。 航信系統(tǒng)對于航空公司 MSC 的支持，能給代理人提供更好的預定服務。 目前在航信系統(tǒng)支持此功能的航空公司：NW CX KA AF KL CO 等。如下所示，在存在 MSC 航段的情況下， PNR 中有 MARRIED SEGMENT EXIST IN THE PNR 未命名 -9 72 1918.8.4,

29、5:41 PM73第一章 航班信息查詢及訂座 的提示，而且在艙位后面有一個數(shù)字表示 MSC 航段組。MARRIED SEGMENT EXIST IN THE PNR1.TEST/TSKY2. CO088 M1 FR23JAN PEKEWR DK1 1700 1740 E3. CO1237 M1 FR23JAN EWRORD DK1 2015 2208 E外航團隊訂座（一）外航訂座團隊方法1、使用 SS 指令2、訂座時需要注意問題未命名 -9 73 1918.8.4, 5:41 PM74 在航信系統(tǒng)也可以訂座外航的團隊記錄。但是并不是所有的外航都可以訂座團隊，具體看航空公司的政策。同時每個 航空

30、公司的訂座方式也不同，所以訂座外航團隊比較復雜。通常外航訂座團隊建議大家使用 SS 格式訂座，訂座時需要注意城市對的輸入，在訂座時輸入的是機場代碼，而不是城 市代碼。（二）PUSH PNR 介紹以及訂座方式PUSH PNR 是航空公司一種團隊銷售產(chǎn)品。由航空公司在自己的系統(tǒng)中預定團隊記錄，然后通過 Push 的操作將記錄 發(fā)送到航信系統(tǒng)，生成航信系統(tǒng)的五位記錄編號。由代理人添加票價、聯(lián)系信息等并出票。這樣的記錄中都會一行信息提示是PUSH PNR。目前使用此功能的航空公司是CX和KE?！菊f明】PUSH 的記錄是由國外航空公司訂座的，所以這類記錄限制代理人修改記錄，代理人只能進行打票的操作。 修

31、改記錄的操作：修改名字、取消航段、分離、座位狀態(tài)代碼改為RR 等都是不允許的。營業(yè)員處理這類記錄時請注意。（三）PASSIVE PNR 介紹 以及訂座方式 國際普遍采用的不占座位的出票方法。目前航信系統(tǒng)使用此功能的航空公司：B7 BA BR OS QF SK TG操作步驟：1、 代理提供名單和行程給航空公司。2、 航空公司建立完相應記錄后，告知代理航空公司的記錄編號，航空公司系統(tǒng)中的團隊名稱。3、 代理據(jù)此在1E系統(tǒng)中建立相應 PNR,并出票。【說明】由于 PASSIVE 功能只是用于在 1E 系統(tǒng)中出票，并不從航空公司系統(tǒng)訂位。訂位是在航空公司系統(tǒng)中做，由于操作分 別在不同系統(tǒng)中進行，所以一

32、定要保證兩系統(tǒng)中 PNR 的一致。否則可能會帶來旅客無法登機的嚴重后果。通常代理人在 1E 系統(tǒng)中除做預訂和出票相關操作，其它任何操作都是不應該做的。以下事項需請注意：1、 代理在 1E 系統(tǒng)中訂座前，必須確定在航空公司系統(tǒng)中已有相同姓名、相同航段的記錄。2、 出票前如果遇到旅客姓名變更，務必先請航空公司更新航空公司中的記錄后，再更新1E 中的記錄。3、 如記錄中出現(xiàn) RMK 1A/Rejected的信息，務必請與航空公司確認團隊名稱、旅客姓名、航段是否一致。4、 建議出票后要與航空公司確認票號傳輸是否OK。5、 團隊票，輸入的團名必須與航空公司系統(tǒng)中的完全一致，否則會不成功。6、 如出現(xiàn)操作錯誤，所建立的 PNR與航空公司系統(tǒng)中不一致，建議再重新訂立PNR,原PNR可以不必再理會。7、 QF記錄編號的輸入方法：RMK QF/QF的記錄編號。8、 對于團隊票建議，在最終確認人員名單后再在 1E 系統(tǒng)中訂座出票，如果已提前請航空公司建立了記錄，如最終名單與先前的有出入，務必先通知航空公司進行更新，確認航空公司更新完成后再在1E 進行訂座出票?！菊f明】 在航信系統(tǒng)并不是所有代理人都可以預定這些航空公司的無源航段記錄，如果需要的話，請和航空公司的辦事處聯(lián)系 申請。(四)CLAIM PNR 介紹以及訂座方式同PUSH PNR 一樣，CLAIM PNR 也是一種航空公