以港口物流為中樞打造現(xiàn)代物流體系關(guān)于大豐市物流業(yè)發(fā)展的調(diào)研

1、以港口物流為中樞、推進(jìn)區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)迅速發(fā)展，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)搭建服務(wù) 平臺(tái)，已成為臨港地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎。 大豐市地處江蘇沿海中部，如何搶抓江蘇沿海開(kāi)發(fā)上升為國(guó)家戰(zhàn)略的新機(jī)遇，充分 發(fā)揮國(guó)家一類(lèi)口岸大豐港的優(yōu)勢(shì)，以港口物流引領(lǐng)現(xiàn)代物流體系建設(shè)，進(jìn)而為區(qū)域 經(jīng)濟(jì) 更好更快發(fā)展創(chuàng)建服務(wù)平臺(tái)，這是大豐市經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的一個(gè)突出而緊迫的課 題。通過(guò) 調(diào)研，我們認(rèn)為，在新一輪沿海開(kāi)發(fā)進(jìn)程中，大豐市應(yīng)將現(xiàn)代物流業(yè)作為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng) 點(diǎn)，加快一樞兩輔三階”現(xiàn)代物流體系建設(shè)，打造江蘇沿海中部現(xiàn)代物流高 地，以現(xiàn)代 物流的高速發(fā)展推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的跨越發(fā)展，為全面優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、創(chuàng)造大豐新輝煌提供綠色 通道” 一、大

2、豐市物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀 在大豐市經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中，大豐港經(jīng)濟(jì)區(qū)、經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)和城區(qū)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)等三大 產(chǎn)業(yè) 集聚區(qū)迅速發(fā)展，相應(yīng)地，一個(gè)以港口物流為中樞，集倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、加工、運(yùn)輸、配 載、分撥、銷(xiāo)售、展銷(xiāo)、通關(guān)、集裝箱中轉(zhuǎn)、信息服務(wù)及處理為一體的一樞兩 輔三階”現(xiàn)代物流體系正在逐漸形成。 其一處于物流中樞”的大豐港區(qū)物流信息港及電子數(shù)據(jù)交換（EDI中心，已列為第 三批中央預(yù)算內(nèi)投資項(xiàng)目，按照特色鮮明、布局合理、功能完善、運(yùn)作高效、內(nèi)外并 舉、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)”的總體定位，基礎(chǔ)設(shè)施工程啟動(dòng)。這是省級(jí)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)大 豐港現(xiàn) 代物流中心 的公共信息平臺(tái)項(xiàng)目，其功能將輻射全市、蘇中及周邊皖、豫等省，將為大豐港現(xiàn) 代

3、物流業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐。 其二，作為兩輔”的大豐經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的現(xiàn)代綜合商貿(mào)區(qū)、城區(qū)的專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)代月良 務(wù)業(yè)集聚區(qū)，將是全市僅次于港口經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要產(chǎn)業(yè)物資集散地，其建設(shè)規(guī)劃基本 完 成，相應(yīng)建設(shè)兩個(gè)次級(jí)物流信息電子數(shù)據(jù)交換中心已顯得十分必要。 其三，作為第三階的各物流園區(qū)和物流企業(yè)發(fā)展迅速。港區(qū)26平方公里的省級(jí) 現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)、10平方公里的保稅物流園區(qū)規(guī)劃定型，吸引的物流企業(yè)超過(guò)四 十家。大豐經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)現(xiàn)代綜合商貿(mào)區(qū)2009年已完成投資2. 3億元，是年度計(jì)劃 105%,新進(jìn)四個(gè)物流企業(yè)部分竣工，開(kāi)始營(yíng)業(yè);兩個(gè)擔(dān)保公司及一個(gè)貿(mào)易公司已開(kāi)始 開(kāi)展 業(yè)務(wù)；呼叫中心項(xiàng)目即將啟動(dòng)，相應(yīng)的依托高

4、速公路出口并為開(kāi)發(fā)區(qū)產(chǎn)業(yè)配套的現(xiàn)代綜 合商貿(mào)區(qū)物流園正在建設(shè)之中。城區(qū)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)建設(shè)加快推 進(jìn)，明星國(guó) 際(大豐家居廣場(chǎng)開(kāi)張營(yíng)業(yè)，上川鋼材市場(chǎng)、海聚汽配城開(kāi)工建設(shè)，今年將 投入運(yùn)營(yíng)， 相應(yīng)的依托疏港運(yùn)河內(nèi)河港池，與專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)集聚區(qū)配套的現(xiàn)代物流園也已啟動(dòng)建設(shè)。 二、以港口物流為中樞打造現(xiàn)代物流體系的基本優(yōu)勢(shì) 第一，以港區(qū)經(jīng)濟(jì)正在迅速崛起為標(biāo)志的全市經(jīng)濟(jì)總量激增，物流需求規(guī)模日趨 擴(kuò)大。以港口物流為中樞打造現(xiàn)代物流體系 康東升皋炳華 關(guān)于大豐市物流業(yè)發(fā)展的調(diào)研報(bào)告 PORT ECONOMY (1地區(qū)經(jīng)濟(jì)總量增長(zhǎng)迅速，港區(qū)經(jīng)濟(jì)所占比重日益提高。作為臨港新興工業(yè)城 市，2009年，大豐市

5、實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值242億元,連續(xù)五年平均增速在15%以上；實(shí)現(xiàn) 社 會(huì)消費(fèi)品零售總額68. 8億元，增長(zhǎng)20%。貨物運(yùn)輸量約860萬(wàn)噸；貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量約為20億 噸公里, 比上年翻一番; 大豐港完成散貨吞吐量達(dá)202萬(wàn)噸, 同比增長(zhǎng)96. 1%集裝箱吞 吐量2萬(wàn)余標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)35%,在全市貨物運(yùn)輸總量所占份額由上年12%迅 速上升到 18%o為生產(chǎn)、生活服務(wù)的現(xiàn)代物流需求劇增，市場(chǎng)潛力巨大。 (2碼頭建設(shè)大規(guī)模快速推進(jìn)，貨物吞吐能力擴(kuò)張迅速。投資3. 5億元的大豐港-期 碼頭兩個(gè)1萬(wàn)噸級(jí)泊位已運(yùn)營(yíng)近四年時(shí)間；投資近8. 5億元的大豐港二期碼頭一個(gè)5萬(wàn) 噸兼靠7萬(wàn)噸級(jí)散貨泊位、一個(gè)2萬(wàn)噸兼靠4萬(wàn)噸

6、級(jí)件雜貨泊位已于2009年 11月建成，投入使用；投資7. 5億元的石化碼頭兩個(gè)5萬(wàn)噸兼靠8萬(wàn)噸級(jí)、一個(gè)5000 噸級(jí)泊位已全面開(kāi)工建設(shè)，將于2010年建成投入使用，年吞吐量將達(dá)到1500萬(wàn)噸。到 2012年將建成5000噸至10萬(wàn)噸級(jí)各類(lèi)型碼頭16個(gè)，年貨物吞吐量為5000萬(wàn) 噸。到 2020年將建成深水泊位3050個(gè)，成為江蘇沿海功能齊全、具備強(qiáng)大特色產(chǎn) 業(yè)支撐的億 噸大港。 (3特色產(chǎn)業(yè)園區(qū)初具規(guī)模，物流需求裂變性增長(zhǎng)。新能源、石化與新材料、木業(yè)為 龍頭的農(nóng)產(chǎn)品加工、新型醫(yī)藥、金屬加工和制造等五大特色產(chǎn)業(yè)園區(qū)在港區(qū)落戶(hù)。通過(guò) 五年左右的努力，五大特色產(chǎn)業(yè)園區(qū)年GDP將達(dá)到200億元,年財(cái)

7、政總收入 達(dá)50億 元，成為大豐特色產(chǎn)業(yè)港的重要基地。分布在其他區(qū)域的光明食品、高新技 術(shù)、專(zhuān)業(yè)市 場(chǎng)、豐收大地現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范、麋鹿生態(tài)旅游等五大特色產(chǎn)業(yè)區(qū)均初具規(guī) 模,物流需求日益 攀升。 第二，獨(dú)特的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)和以港口為中樞的立體交通網(wǎng)絡(luò)初步形成，對(duì)外輻射 半 徑日益延伸，中轉(zhuǎn)性物流需求市場(chǎng)潛力巨大。 (1地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)突出。大豐港位于江蘇省1040公里海岸線港口空白帶的中心 位置，距上海港250海里,連云港120海里，秦皇島港490海里;距日本長(zhǎng)崎港430海里, 韓國(guó)釜山港420海里；可經(jīng)上海港、釜山港直達(dá)東亞、東南亞和歐美各大港口，是江 蘇沿海三大深水海港之一，現(xiàn)已成為江蘇沿海中部及其輻

8、射地區(qū)安徽、河南等省與國(guó)際 市場(chǎng)接軌的最佳大跳板。大豐到上海全程高速217公里，已成為上海2. 5小時(shí)大 都市圈經(jīng)濟(jì)體成員。 (2國(guó)內(nèi)外航線日益密集。2007年9月20 H,在大豐港正式對(duì)外開(kāi)放的同時(shí)，大 豐港就引進(jìn)國(guó)內(nèi)最大海運(yùn)企業(yè)一一 中海集團(tuán)上海仁川國(guó)際渡輪有限公司，開(kāi)辟了第一條至韓國(guó)仁川港的國(guó)際集 裝箱 班輪航線；2008年4月18日引進(jìn)中通國(guó)際海運(yùn)有限公司，開(kāi)辟了至日本門(mén)司、博多 港、韓國(guó)釜山港、光陽(yáng)港的國(guó)際集裝箱班輪航線；2009年5月18日，通過(guò)大豐 港至仁川航線在上海港實(shí)現(xiàn)中轉(zhuǎn)，從而為大豐港及其腹地集裝箱貨物開(kāi)辟了通往世界各 地的通道，大豐港由此融入了上海國(guó)際航運(yùn)中心，成為上海港

9、支線港口的重要標(biāo) 志。今年大豐港還將實(shí)現(xiàn)對(duì)臺(tái)直航和開(kāi)辟至中國(guó)主要沿海港口的內(nèi)貿(mào)集裝箱班輪航 (3地空立體交通迅速便捷。全境水陸七縱六橫，臨近航空四港，客貨運(yùn)輸通達(dá)國(guó) 內(nèi)外。水陸交通成網(wǎng)，縱向的有204國(guó)道、陳李線省道、沿海高速、新長(zhǎng)鐵路、三級(jí)通 榆河航道、四級(jí)串場(chǎng)河航道穿境而過(guò)，沿海高等級(jí)公路即將施工建設(shè)。橫向的徐州至大 豐港(大豐港段的高速公路正在建設(shè)中，332省道公路大豐境內(nèi)正在改建八車(chē)道,港口鐵 路專(zhuān)用支線已完成前期準(zhǔn)備即將開(kāi)工建設(shè)，二卯酉河、斗龍港河省級(jí)航 道歷史悠久，四 級(jí)疏港航道即將開(kāi)工建設(shè)。公路鐵路與周邊主干道京滬高速、寧靖鹽高速和京滬線相 連，水路通過(guò)通榆河、串場(chǎng)河與長(zhǎng)江、淮河

10、水系相接。空港便捷 北距鹽城機(jī)場(chǎng)30分鐘 車(chē)程,南距南通機(jī)場(chǎng)1小時(shí)、上海虹口機(jī)場(chǎng)2小時(shí)、南京祿口機(jī)場(chǎng)3小時(shí)車(chē)程，航線覆 蓋全球。 三、制約大豐市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主要問(wèn)題 1. 管理體制體系不完善，政策環(huán)境有待改善 目前，大豐市物流業(yè)尚未成為一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)，物流發(fā)展尚未形成統(tǒng)一的組織領(lǐng) 導(dǎo)和協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，管理職能多部門(mén)交叉，引導(dǎo)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的集中統(tǒng)一管理尚有 體制 瓶頸”市政府已經(jīng)設(shè)立市級(jí)現(xiàn)代物流業(yè)專(zhuān) PORT ECO HOI P ORT_一 illLilL物海一 ECONO 呼r 小“ 川 項(xiàng)扶持引導(dǎo)資金，支持物流業(yè)發(fā)展的土地、財(cái)稅、金融服務(wù)、招商引資等一系列政 策已經(jīng)明確，但資金和政策到位情況

11、尚有政策執(zhí)行瓶頸 2. 現(xiàn)代物流業(yè)剛剛起步，建立現(xiàn)代物流體系任重道遠(yuǎn) 目前，大豐市物流業(yè)尚處于低層次、多元化物流經(jīng)營(yíng)主體并存格局，規(guī)模小，效 低，企業(yè)物流與第三方物流不能有效融合，大都處于業(yè)務(wù)低端，服務(wù)內(nèi)容基本停留在運(yùn) 輸、搬運(yùn)、貨物代理等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)上，而增值空間較大的倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、加工等供應(yīng)鏈 服務(wù) 業(yè)務(wù)則很少，導(dǎo)致社會(huì)物流供求不足。貨運(yùn)物流企業(yè)亟待規(guī)劃整合提升。為數(shù) 不多的現(xiàn) 代第三方物流企業(yè)尚處于起步階段，還不規(guī)范，成本高效率低。一些物流企 業(yè)開(kāi)始采用信 息手段，但是缺乏能夠共享的以EDI為支撐的公共物流信息交換平臺(tái)。 3. 企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)理念，物流供求社會(huì)化程度低 企業(yè)對(duì)現(xiàn)代化物流缺

12、乏認(rèn)識(shí)，受傳統(tǒng)的自營(yíng)自銷(xiāo)”觀念束縛，致使物流的社會(huì)化 需求程度低。一方面，企業(yè)既要管生產(chǎn)，又要忙運(yùn)輸，物流資源閑置率高，造成巨大的 財(cái)力人力浪費(fèi)；另一方面，不論是傳統(tǒng)的國(guó)有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的物流企業(yè)或是 新建的民營(yíng)物流企業(yè)，對(duì)第三方物流認(rèn)識(shí)不足，基于原來(lái)行業(yè)業(yè)務(wù)、區(qū)域范圍，難以形 成大規(guī)模大地域的現(xiàn)代物流業(yè)。低端的物流供給水平與能力，對(duì)工商企業(yè)物流需求 吸引 力不咼。 4. 物流從業(yè)人員整體素質(zhì)不高，專(zhuān)業(yè)人才普遍缺乏 現(xiàn)有的物流從業(yè)人員，基本上是從一些運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)化而來(lái)，總體上仍以傳統(tǒng)的運(yùn) 輸 理念管理物流企業(yè)，缺乏先進(jìn)的物流理念。能夠從事專(zhuān)業(yè)物流設(shè)計(jì)、規(guī)劃、運(yùn)用 信息技 術(shù)、提升物流服務(wù)

13、功能的人才少之又少，而懂技術(shù)、會(huì)管理、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)能力強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)性 物流人才更是鳳毛麟角。物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)不高，專(zhuān)業(yè)人才缺乏 已經(jīng)成為全市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的軟肋”。 四、順勢(shì)而為，積極打造以港口物流為中樞的現(xiàn)代物流高地 1. 確認(rèn)以港口物流為中樞的一樞兩輔三階”物流既成格局 一樞兩輔三階”物流格局是適應(yīng)全市經(jīng)濟(jì)發(fā)展自發(fā)形成的，尚未上升到政府宏 觀 層面加以確認(rèn)。而這一格局與大豐市委、市政府正在謀劃的全市重點(diǎn)發(fā)展規(guī)劃- 雙核一帶”發(fā)展規(guī)劃 在區(qū)域上高度一致，在功能上與之配套。這將是實(shí)施雙核一帶”戰(zhàn)略規(guī)劃極為重 要的服務(wù)支撐。建議政府盡快從布局上作出決定，以利于為物流業(yè)的快速發(fā)展作出全面 的謀劃，更

14、好地服務(wù)于雙核一帶”發(fā)展規(guī)劃的實(shí)施。 2. 建立推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的管理體制機(jī)制 要強(qiáng)化對(duì)以港口物流為主導(dǎo)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的組織、引導(dǎo)、管理和協(xié)調(diào) ，明 確歸口一個(gè)主管部門(mén)實(shí)施管理，相關(guān)部門(mén)協(xié)同。堅(jiān)持規(guī)劃引領(lǐng)、優(yōu)化環(huán)境、服務(wù)發(fā)展” 的理念，從資源整合、節(jié)約集約著眼，高質(zhì)量編制現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，優(yōu)化空間 局，明確發(fā)展目標(biāo)；明確涉及物流業(yè)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的各管理部門(mén)職責(zé)，引導(dǎo)、協(xié)調(diào)物流項(xiàng) 目建設(shè)與現(xiàn)代物流需求相對(duì)接，幫助物流企業(yè)提升內(nèi)在素質(zhì)與品質(zhì)，促進(jìn)現(xiàn)代物流 業(yè)形 成高水準(zhǔn)的服務(wù)體系；完善低成本的土地、金融、工商、稅務(wù)、法律、信息、外貿(mào)等配 套政策服務(wù)體系，建立公平、開(kāi)放、規(guī)范、有序的物流市場(chǎng)秩序。

15、 3. 科學(xué)定位一樞兩輔”服務(wù)功能 按專(zhuān)業(yè)化和集約化要求搞好物流園區(qū)的服務(wù)功能定位。大豐港區(qū)經(jīng)營(yíng)方向以國(guó)際物 流、區(qū)域性物流為主，兼顧城市物流配送，發(fā)展礦石、煤炭、木材、糧食、化 工、集裝 箱、油脂原料和產(chǎn)品等大宗散貨和港口機(jī)械設(shè)備的中轉(zhuǎn)配送、國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)型多式聯(lián) 運(yùn)以及為企業(yè)提供或者代理運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、信息、通關(guān)等全過(guò)程 服務(wù)，積極創(chuàng)造條 件把現(xiàn)有的物流園區(qū)上升為保稅綜合物流園區(qū)。開(kāi)發(fā)區(qū)現(xiàn)代綜合商貿(mào)區(qū)、城區(qū)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng) 現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)，以區(qū)域運(yùn)送物流為主，兼顧市域配送物流 開(kāi)展以各批發(fā)市場(chǎng)貨運(yùn)、 存儲(chǔ)、配載、鐵水聯(lián)運(yùn)為主要方式的物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)次中 心集倉(cāng)儲(chǔ)、物流信息服務(wù)、分揀包裝、配送等功

16、能于一體 ，發(fā)展大宗散貨的中轉(zhuǎn)、 農(nóng)副產(chǎn)品加工、配送，建成為企業(yè)提供或代理運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、拆箱、拼箱、包 裝、 定船、定倉(cāng)、增值、信息和通關(guān)等全程服務(wù)的綜合型物流基地。 4高標(biāo)準(zhǔn)打造一樞兩輔”現(xiàn)代物流服務(wù)高地 按照政府主導(dǎo)、基礎(chǔ)設(shè)施先行”原則，統(tǒng)籌規(guī)劃，區(qū)分輕重緩急，有重點(diǎn)、分步 驟 地先行打造一樞兩輔” PORT ECO NOI 現(xiàn)代物流業(yè)體系高端平臺(tái)。在大豐港現(xiàn)代物流中心籌建的大豐港物流中心EDI項(xiàng) 目作為第三批中央預(yù)算內(nèi)投資項(xiàng)目，要積極理順關(guān)系，爭(zhēng)取更多的發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)資金用于 建設(shè)，使物流業(yè)的主導(dǎo)平臺(tái)早日建成發(fā)揮效用。開(kāi)發(fā)區(qū)現(xiàn)代綜合商貿(mào)區(qū)、城區(qū)專(zhuān) 業(yè)市場(chǎng) 現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)，政府要著手分別建

17、立物流信息EDI次級(jí)中心，開(kāi)通中心和 次級(jí)中 心與各物流園區(qū)、各個(gè)物流會(huì)員企業(yè)輸入輸出終端相聯(lián)通的信息資源共享網(wǎng)絡(luò)，早日實(shí) 現(xiàn)地區(qū)物流信息數(shù)據(jù)化、實(shí)時(shí)化、一體化。漸次構(gòu)建與長(zhǎng)江三角洲、上 海、蘇南物流信 息EDI中心聯(lián)網(wǎng)，涵蓋全國(guó)、全球范圍的水、陸、空大型骨干工商企業(yè)的物流信息交 換平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)、互通、互享，使之成為提供價(jià)值鏈增值服務(wù)的沿海中部高端、權(quán) 威EDI信息中心。 5. 抓好現(xiàn)代物流體系的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 積極創(chuàng)新融資思路，一方面，要最大限度地爭(zhēng)取政策資金；另一方面，要大力引進(jìn) 戰(zhàn)略投資者，特別是大航運(yùn)商、大碼頭運(yùn)營(yíng)商、社會(huì)財(cái)團(tuán)，通過(guò)與境外金融機(jī)構(gòu)、企 業(yè)合作，或者通過(guò)BOT等項(xiàng)目融資的

18、方式，推進(jìn)物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。列入鹽城市 八大類(lèi)”重點(diǎn)工程的大豐港現(xiàn)代物流中心、木材物流中心、上川鋼材市場(chǎng)、歐禧莎 購(gòu)物 中心等四個(gè)項(xiàng)目，要加快建設(shè)速度，早日投入運(yùn)營(yíng)。 6. 推進(jìn)物流的供給能力建設(shè) 堅(jiān)持政府扶持、產(chǎn)業(yè)招商，重大項(xiàng)目和規(guī)模企業(yè)支撐”的原則，積極培育物流市 場(chǎng)良好的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，提升物流業(yè)經(jīng)營(yíng)素質(zhì)，切實(shí)增加物流的有效社會(huì)供給。一是重點(diǎn) 創(chuàng)建第三方物流公司，這是建成現(xiàn)代物流體系的重要載體。要結(jié)合現(xiàn)代物流業(yè)特點(diǎn) 制定有針對(duì)性的項(xiàng)目招商優(yōu)惠政策，積極引進(jìn)國(guó)內(nèi)外知名第三方物流（TPL公司，與碼 頭、園區(qū)、服務(wù)區(qū)、連鎖場(chǎng)站開(kāi)展合作經(jīng)營(yíng)，形成長(zhǎng)期穩(wěn)定的物流供求關(guān)系。二是政策 引導(dǎo)存量物流資源的整合。制定相應(yīng)政策，鼓勵(lì)企業(yè)主動(dòng)整合物流資源，減少重復(fù)配 置。對(duì)獨(dú)立出來(lái)的物流資源，要注意加強(qiáng)引導(dǎo)，幫助其實(shí)現(xiàn)自主運(yùn)營(yíng)或轉(zhuǎn)讓重組 積極 尋找有利于發(fā)展的出路。三是實(shí)施稅收優(yōu)惠。對(duì)符合規(guī)劃的物流園區(qū)建設(shè)項(xiàng)目在用地、 用電、稅收上給予政策優(yōu)惠。四是強(qiáng)化對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)的改造。注重用現(xiàn)代 物流理