清華大學(xué)__汽車構(gòu)造I(9)_發(fā)動機管理系統(tǒng)ppt課件

1、造I汽車構(gòu)造I9清華大學(xué)汽車工程系趙雨東主要內(nèi)容和學(xué)時安排柴油機燃油供應(yīng)系統(tǒng)4學(xué)時汽油機點火系統(tǒng)2學(xué)時發(fā)動機冷卻系統(tǒng)2學(xué)時發(fā)動機光滑系統(tǒng)2學(xué)時發(fā)動機起動系統(tǒng)與電源1學(xué)時發(fā)動機管理系統(tǒng)2學(xué)時汽車發(fā)動機根本知識 4學(xué)時發(fā)動機機體2學(xué)時曲柄連桿機構(gòu) 3學(xué)時氣門機構(gòu) 3學(xué)時進(jìn)排氣、增壓系統(tǒng)及排放控制安裝 3學(xué)時汽油機燃油供應(yīng)系統(tǒng)4學(xué)時汽油機管理系統(tǒng)管理內(nèi)容系統(tǒng)組成傳感器執(zhí)行器控制器汽油機管理系統(tǒng)管理內(nèi)容1滿足發(fā)動機動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、排放控制及支配溫馨、平安、方便等要求根本功能燃油放射電子點火汽油機管理系統(tǒng)管理內(nèi)容2其它控制功能可變氣門驅(qū)動控制限制輸出轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速巡航控制自順應(yīng)巡行控制自動變速器換高檔位

2、時轉(zhuǎn)矩控制載荷瞬變控制對駕駛員需求平滑呼應(yīng)轉(zhuǎn)矩協(xié)調(diào)外部轉(zhuǎn)矩干涉其它控制功能怠速轉(zhuǎn)速控制閉環(huán)空燃比控制汽油蒸發(fā)污染控制碳罐系統(tǒng)爆震控制廢氣再循環(huán)EGR控制二次空氣放射控制渦輪增壓器控制可變進(jìn)氣管長度控制汽油機管理系統(tǒng)管理內(nèi)容3自診斷功能監(jiān)測發(fā)動機管理系統(tǒng)能否有發(fā)生缺點的跡象，存儲故障信息，以便于缺點診斷和修繕。監(jiān)測ECU的輸入信號：判別傳感器及引線的任務(wù)形狀、能否斷路、對電源或地短路監(jiān)測傳感器的供電電壓檢查傳感器丈量值能否在正常范圍內(nèi)如冷卻水溫在-40150 C之間如有可相互印證的兩個傳感器的丈量值，那么進(jìn)展可信度檢查如比較曲軸和凸輪軸轉(zhuǎn)速對非常重要的傳感器采用冗余設(shè)置，以判別和比較相關(guān)的信號的

3、可信度如加速踏板采用兩個位置傳感器汽油機管理系統(tǒng)管理內(nèi)容4監(jiān)測ECU的輸出信號：判別執(zhí)行器及引線的任務(wù)狀態(tài)，執(zhí)行器能否發(fā)生缺點，能否斷路、短路經(jīng)過輸出驅(qū)動電路監(jiān)測輸出信號，判別能否對電源短路，斷路、對地短路，能否信號中斷將管理系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)與執(zhí)行器控制信號進(jìn)展比較，判別執(zhí)行結(jié)果的真實性。如EGR系統(tǒng)中，要判別進(jìn)氣歧管壓力值能否在規(guī)定范圍內(nèi)，以及進(jìn)氣歧管壓力值對執(zhí)行器控制的反響能否正確。監(jiān)測ECU之間的數(shù)據(jù)通訊、ECU內(nèi)部任務(wù)情況汽油機管理系統(tǒng)管理內(nèi)容5對缺點的處置缺點識別缺點碼存儲跛行回家功能發(fā)生缺點后，管理系統(tǒng)啟動應(yīng)急功能，用預(yù)先設(shè)定的噴油、點火值使發(fā)動機進(jìn)入簡易控制形狀，從而能繼續(xù)任務(wù)，讓汽

4、車行駛回家。提供診斷接口，供檢修用各廠家自診斷功能大同小異，但無一致規(guī)范汽油機管理系統(tǒng)管理內(nèi)容6車載診斷功能On-board diagnostics發(fā)動機管理系統(tǒng)必需繼續(xù)監(jiān)測與排放控制有關(guān)的系統(tǒng)和零部件，以使排放符合法規(guī)要求；與排放控制有關(guān)的系統(tǒng)和零部件發(fā)生缺點要報警；自診斷功能集成到OBD中，OBD已是發(fā)動機管理系統(tǒng)中規(guī)范化配置與廠家無關(guān)OBD I美國加州， 1988OBD II 美國加州， 1994 EPA OBD美國環(huán)保署強迫其它州1994施行，與 OBD II略有不同 EOBD歐洲2000施行，基于 EPA OBD 汽油機管理系統(tǒng)管理內(nèi)容系統(tǒng)組成傳感器執(zhí)行器控制器汽油機管理系統(tǒng)組成1發(fā)

5、動機管理系統(tǒng)的主要開發(fā)商德國BOSCH，世界第二汽車零部件供應(yīng)商美國Delphi，最大日本Denso電裝，第三德國Siemens VDO意大利 Magneti-Marelli各公司開發(fā)的系統(tǒng)大同小異汽油機管理系統(tǒng)組成2Bosch M-Motronic駕駛員經(jīng)過加速踏板支配節(jié)氣門，控制進(jìn)氣量及輸出轉(zhuǎn)矩；怠速執(zhí)行器控制怠速空氣量。確定空氣質(zhì)量流量和每缸循環(huán)進(jìn)氣量：用空氣質(zhì)量流量計丈量，或根據(jù)進(jìn)氣歧管絕對壓力、進(jìn)氣溫度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速，用速度密度法計算；根據(jù)發(fā)動機工況確定根本噴油量和點火提早角，再根據(jù)節(jié)氣門位置、蓄電池電壓、變速器檔位、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、爆震傾向等進(jìn)展修正。電控汽油放射系統(tǒng)組成.sw

6、f汽油箱空氣流量計節(jié)氣門位置傳感器油箱泄漏診斷模塊碳罐發(fā)動機ECU診斷接口缺點指示燈變速器接口EGR閥二次空氣泵二次空氣閥點火線圈 凸輪軸相及火花塞 位傳感器VVT傳感器執(zhí)行器噴油器油箱壓力傳感器爆震傳感器曲軸轉(zhuǎn)速傳感器冷卻液溫度傳感器BOSCH M-Mochonic氧傳感器氧傳感器脫附控制閥進(jìn)氣歧管壓力傳感器可變進(jìn)氣1：電動汽油泵 2：汽油濾清器 3：炭罐脫附電磁閥 4：炭罐 5：點火線圈 6：相位傳感器 7：噴油器 8：油壓調(diào)理器 9：節(jié)氣門控制組件 10：空氣流量計 11：氧傳感器12：冷卻水溫傳感器 13：爆震傳感器 14：發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器 15：進(jìn)氣溫度傳感器 16：ECUMotro

7、nic，Santana2000Delphi system for Dongan engine汽油機管理系統(tǒng)組成3BOSCH ME-Motronic采用電動節(jié)氣門，無怠速執(zhí)行器。駕駛員經(jīng)過加速踏板設(shè)定發(fā)動機的任務(wù)形狀。根據(jù)加速踏板位置信號，將駕駛員的意圖轉(zhuǎn)換為發(fā)動機轉(zhuǎn)矩；再基于大量的發(fā)動機運轉(zhuǎn)的當(dāng)前數(shù)據(jù)，將轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換為進(jìn)入氣缸的新穎空氣充量經(jīng)過電控節(jié)氣門實現(xiàn)噴油量經(jīng)過燃油放射系統(tǒng)實現(xiàn)點火提早角經(jīng)過點火系統(tǒng)實現(xiàn)碳罐脫附控制閥空氣流量計診斷接口缺點指示燈點火線圈 凸輪軸相及火花塞 位傳感器VVT傳感器執(zhí)行器噴油器進(jìn)氣歧管壓力傳感器節(jié)氣門組件氧傳感器氧傳感器曲軸轉(zhuǎn)速傳感器冷卻液溫度傳感器爆震傳感器EGR

8、閥發(fā)動機ECU加速踏板模塊BOSCH ME-Mochonic汽油機管理系統(tǒng)組成4BOSCH DI-Motronic基于ME-Motronic，多出一個汽油高壓油路；比 ME-Motronic復(fù)雜需求確定空氣充量電控節(jié)氣門實現(xiàn)噴油壓力高壓泵實現(xiàn)放射時辰中高速大負(fù)荷均質(zhì)充量進(jìn)氣沖程放射、低速低負(fù)荷分層充量緊縮沖程末期，點火之前放射噴入熄滅室的油量點火提早角碳罐空氣流量計發(fā)動機ECU診斷接口缺點指示燈點火線圈 凸輪軸相及火花塞 位傳感器VVT傳感器執(zhí)行器曲軸轉(zhuǎn)速傳感器冷卻液溫度傳感器噴油器爆震傳感器脫附控制閥進(jìn)氣歧管壓力傳感器氧傳感器氧傳感器氧傳感器廢氣溫度傳感器高壓泵帶油量控制閥節(jié)氣門組件EGR閥

9、加速踏板模塊BOSCH DI-MochonicAudi A3 BOSCH DI-Mochonic汽油機管理系統(tǒng)組成5Mono-Motronic與M-Motronic相比，只是再節(jié)氣門體處安頓一個噴油器目前極少運用Bosch Mono-Jetronic汽油箱電動汽油泵汽油濾清器氧傳感器分電器及曲軸位置傳感器冷卻水溫傳感器油壓調(diào)理器怠速控制閥噴油器進(jìn)氣溫度傳感器ECU節(jié)氣門及其位置傳感器繼電器蓄電池點火開關(guān)汽油機管理系統(tǒng)組成6發(fā)動機管理系統(tǒng)硬件構(gòu)成傳感器、ECU、執(zhí)行器，傳感器、執(zhí)行器分布在發(fā)動機上的具有獨立功能的各子系統(tǒng)中空氣系統(tǒng)供油系統(tǒng)點火系統(tǒng)排放控制系統(tǒng)附件系統(tǒng)曲軸轉(zhuǎn)速及上止點凸輪軸位置變速

10、器檔位車速氧傳感器的加熱器VVT控制控制油箱通風(fēng)油箱通風(fēng)可變進(jìn)可變進(jìn)氣控制氣控制二次空氣二次空氣EGR傳感器加速踏板位置節(jié)氣門位置空氣質(zhì)量流量蓄電池電壓進(jìn)氣溫度冷卻液溫度爆震強度氧傳感器ECU執(zhí)行器點火線圈及火花塞電控節(jié)氣門驅(qū)動器噴油器主繼電器發(fā)動機轉(zhuǎn)速表燃油泵繼電器ME-Mochonic發(fā)動機控制單元自診斷接口節(jié)氣門控制組件噴油器點火線圈組件炭罐脫附電磁閥輔助信號電動燃油泵氧傳感器發(fā)動機轉(zhuǎn)速空調(diào)器緊縮機空氣流量計發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器相位傳感器節(jié)氣門控制組件進(jìn)氣溫度傳感器冷卻水溫傳感器氧傳感器爆振傳感器輔助信號車速空調(diào)器SANTANA 2000相位傳感器節(jié)氣門控制組件空氣流量計炭罐爆振傳感器爆振傳

11、感器炭罐脫附電磁閥發(fā)動機控制單元氧傳感器 冷卻水溫傳感器傳感器插頭支架進(jìn)氣溫度傳感器發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器電動燃油泵噴油器油壓調(diào)理器SANTANA 2000Polo 1.4L汽油機管理系統(tǒng)組成7丈量載荷的傳感器翼片式空氣流量計熱線式空氣流量計熱膜式空氣流量計進(jìn)氣歧管壓力傳感器與進(jìn)氣溫度傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速一同用于計算空氣量節(jié)氣門位置傳感器空氣系統(tǒng)節(jié)氣門怠速執(zhí)行器電動節(jié)氣門那么無怠速執(zhí)行器丈量載荷的傳感器可變進(jìn)氣可變氣門驅(qū)動廢氣再循環(huán)EGR汽油機管理系統(tǒng)組成8供油系統(tǒng)電動汽油泵汽油濾清器油壓調(diào)理器汽油蒸發(fā)污染控制系統(tǒng)油軌噴油器缸內(nèi)直噴系統(tǒng)不同點火系統(tǒng)點火線圈火花塞汽油機管理系統(tǒng)組成9排放控制一個或兩個三

12、效催化轉(zhuǎn)換器初級催化轉(zhuǎn)換器和主催化轉(zhuǎn)換器氧傳感器，初級催化轉(zhuǎn)換器前、后端各一二次空氣放射安裝EGR發(fā)動機裝廢氣溫度傳感器附件系統(tǒng)冷卻風(fēng)扇空調(diào)緊縮機發(fā)動機任務(wù)信息傳感器曲軸轉(zhuǎn)速凸輪軸相位冷卻液溫度進(jìn)氣溫度爆震強度汽油機管理系統(tǒng)管理內(nèi)容系統(tǒng)組成傳感器執(zhí)行器控制器汽油機管理系統(tǒng)傳感器空氣質(zhì)量流量傳感器溫度傳感器壓力傳感器轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角位置傳感器位置傳感器氧傳感器汽油機管理系統(tǒng)傳感器空氣質(zhì)量流量傳感器1翼片式經(jīng)過流量計的空氣推進(jìn)翼片帶回位彈簧卷簧轉(zhuǎn)動，氣流速度體積流量越大，由彈簧力和氣流推力決議的翼片轉(zhuǎn)角越大。翼片帶動的電位計，將翼片角度轉(zhuǎn)換為電信號。緩沖室起阻尼作用，使翼片轉(zhuǎn)動平穩(wěn)，防止發(fā)生擺振。任務(wù)可

13、靠，有進(jìn)氣阻力，易磨損。曾經(jīng)根本不用翼片進(jìn)氣溫度傳感器接到ECU緩沖片緩沖室電位計翼片式空氣流量計汽油機管理系統(tǒng)傳感器空氣質(zhì)量流量傳感器2鉑熱絲溫度補償電阻微調(diào)電阻混合電路熱線式熱線鉑金屬絲；惠斯通電橋鉑絲為其中一電阻；混合電路熱線任務(wù)時通電加熱，要求熱線外表與周圍環(huán)境堅持固定溫差；丈量電阻鉑熱絲精細(xì)丈量電阻溫度補償電阻汽油機管理系統(tǒng)傳感器空氣質(zhì)量流量傳感器3熱線式經(jīng)過熱線外表的空氣會帶走熱線分發(fā)的一部分熱量，鉑絲溫度及電阻減小，電橋失去平衡；混合電路自動增大經(jīng)過鉑絲的電流，增大其溫度和電阻，電橋恢復(fù)平衡。流經(jīng)熱線的空氣量越大，混合電路供應(yīng)熱線的加熱電流也越大。加熱電流是空氣流量的單值函數(shù)。加

14、熱電流經(jīng)過一精細(xì)電阻產(chǎn)生的壓降作為輸出信號。無運動件、無磨損，靈敏度高，呼應(yīng)快。但任何方向運動的空氣都會帶走熱量，故在進(jìn)氣管氣流脈動較強的場所如四缸機易導(dǎo)致誤判；且熱線污染時會發(fā)生零點飄移。金屬防護(hù)網(wǎng)測試管控制電路板電接頭鉑熱絲溫度補償電阻殼體熱線式空氣流量計丈量原理與熱線式一樣；利用熱膜與空氣的熱傳送來丈量空氣流量；熱膜：鉑金屬片固定在樹脂薄膜上。與熱線式相比，提高了可靠性和耐用性。不會被灰塵污染。汽油機管理系統(tǒng)傳感器空氣質(zhì)量流量傳感器4電接頭熱膜式測管混合電路熱膜殼體空氣分流通路殼體熱膜元件混合電路盒電插頭主流熱膜式空氣流量計金屬防護(hù)網(wǎng)導(dǎo)流隔柵SANTANA 2000上海結(jié)合電子BOSCH

15、汽油機管理系統(tǒng)傳感器溫度傳感器1發(fā)動機溫度傳感器冷卻液溫度傳感器裝在氣缸體上，丈量冷卻液溫度；丈量范圍40 130 C空氣溫度傳感器裝在進(jìn)氣總管或進(jìn)氣質(zhì)量流量計上；丈量范圍40120C與進(jìn)氣壓力傳感器一同，用于計算進(jìn)氣質(zhì)量用于各種控制EGR、增壓壓力機油溫度傳感器裝在缸體主油道，用于計算維修間隔；丈量范圍40170C燃油溫度傳感器裝在柴油機低壓油路，用于準(zhǔn)確計算噴油量；丈量范圍40 120C汽油機管理系統(tǒng)傳感器溫度傳感器2冷卻液測溫電阻安裝螺紋密封墊圈引線接頭殼體大多采用負(fù)溫度系數(shù)NTC熱敏電阻式，其電阻值隨溫度升高而降低。將熱敏電阻與一規(guī)范電阻串連，并提供穩(wěn)定電壓5V。溫度變化時，規(guī)范電阻分

16、壓值發(fā)生變化。冷卻水溫傳感器：導(dǎo)熱的金屬套管隔水密封封裝。進(jìn)氣溫度傳感器：貫穿的維護(hù)套式封裝，以直接接觸被測氣體，提高靈敏度。熱敏電阻熱敏電阻導(dǎo)熱的絕緣填充物進(jìn)氣溫度冷卻水溫Deiphi 冷卻液溫度傳感器Deiphi 進(jìn)氣溫度傳感器冷卻液溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器上海結(jié)合電子BOSCH汽油機管理系統(tǒng)傳感器壓力傳感器1進(jìn)氣歧管壓力傳感器裝在進(jìn)氣總管上，丈量進(jìn)氣絕對壓力用于計算進(jìn)氣質(zhì)量，以及用于控制增壓壓力大氣壓力傳感器裝在ECU上或發(fā)動機倉內(nèi)，用于海拔高度修正機油壓力傳感器裝在機油濾清器內(nèi)或主油道，用于監(jiān)測光滑系統(tǒng)的任務(wù)情況燃油壓力傳感器裝在燃油濾清器上，用于監(jiān)測濾芯的堵塞程度汽油機管理系統(tǒng)傳感器

17、壓力傳感器2引線真空室玻璃封裝引線端子硅膜片玻璃基座外罩引壓管半導(dǎo)體壓敏電阻型主要元件單晶硅資料制成的硅膜片，一側(cè)是真空，一側(cè)是引入的進(jìn)氣管壓力。用集成電路加工技術(shù)在膜片上制成四個阻值相等的壓敏電阻固態(tài)電阻，構(gòu)成惠斯通電橋。進(jìn)氣管壓力傳感器引線端子真空管電極引線底座金線電極壓敏電阻錫焊封口硅膜片真空室硅杯殼體硅膜片壓敏電阻硅膜片壓敏電阻壓敏電阻型進(jìn)氣管壓力傳感器汽油機管理系統(tǒng)傳感器壓力傳感器3Delphi 進(jìn)氣管壓力傳感器半導(dǎo)體壓敏電阻型續(xù)在壓力作用下，膜片產(chǎn)生應(yīng)變，壓敏電阻阻值變化，電橋平衡被突破。假設(shè)電橋輸入電壓一定，那么其輸出也會變化，反映出進(jìn)氣管壓力的大小。輸出電壓與進(jìn)氣管壓力成線性關(guān)

18、系。溫度傳感器傳感器下體進(jìn)氣歧管 密封圈引線端子傳感器外罩壓力測量組件進(jìn)氣管壓力/溫度傳感器Delphi 進(jìn)氣管壓力/溫度傳感器北京現(xiàn)代SONATA 2.0L進(jìn)氣壓力/溫度傳感器無空氣流量計汽油機管理系統(tǒng)傳感器壓力傳感器4厚膜壓敏電阻型用真空堆積法將金屬堆積在玻璃板或鋁板上，構(gòu)成厚膜；厚膜上的四個壓敏電阻構(gòu)成一個橋路原理同半導(dǎo)體壓敏電阻型壓力傳感器。壓敏電阻丈量橋路膜片基準(zhǔn)壓力室 陶瓷載體電氣接頭混合電路金屬膜片帶變形電阻橋路高壓通道固定螺紋汽油機管理系統(tǒng)傳感器壓力傳感器5高壓傳感器缸內(nèi)直噴汽油機油軌壓力傳感器，裝在油軌上；用于經(jīng)過壓力控制閥閉環(huán)調(diào)整油軌壓力使之隨轉(zhuǎn)速、負(fù)荷而變MAP圖；實際油

19、壓范圍50120bar。柴油機機油軌壓力傳感器，用于閉環(huán)控制油軌壓力，實踐最高1600bar。汽油機管理系統(tǒng)傳感器轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)角位置傳感器1由裝在曲軸、凸輪軸、分電器軸上的齒型信號盤與固定在機體上的傳感器組成。曲軸上安頓的信號盤和缸體上固定的傳感器可以計算曲軸轉(zhuǎn)速，以及給出上止點。但只能給出每轉(zhuǎn)一次的轉(zhuǎn)角信號，不能判別是緊縮上止點還是進(jìn)排氣上止點；要實現(xiàn)順序噴油和順序點火，必需測出凸輪軸或分電器軸相位，即給出一個任務(wù)循環(huán)內(nèi)的轉(zhuǎn)角信號。主要兩種磁電感應(yīng)式霍爾效應(yīng)式鐵芯感應(yīng)線圈機體信號盤汽油機管理系統(tǒng)傳感器轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)角位置傳感器2永磁鐵 傳感器殼體磁電感應(yīng)式信號盤58個齒，每齒占6轉(zhuǎn)角，另有一個缺齒占1

20、2轉(zhuǎn)角。缺齒位置可為某一缸上止點。汽油機管理系統(tǒng)傳感器轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)角位置傳感器3磁電感應(yīng)式傳感器的電磁鐵或永磁鐵發(fā)出的磁力線經(jīng)過信號盤構(gòu)成回路。信號盤旋轉(zhuǎn)時，盤邊齒型缺口使傳感器與信號盤磁隙發(fā)生變化，經(jīng)過感應(yīng)線圈的磁通發(fā)生變化，產(chǎn)生感生電動勢，經(jīng)整型放大構(gòu)成一連串方波信號?？裳b在曲軸前端、中間或后端飛輪Polo 1.4L上海結(jié)合電子BOSCH磁電式轉(zhuǎn)速傳感器汽油機管理系統(tǒng)傳感器轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)角位置傳感器4霍爾效應(yīng)式利用霍爾效應(yīng)產(chǎn)生電壓脈沖信號。半導(dǎo)體晶片霍爾元件被磁力線穿過，外加電流在垂直磁力線方向通過晶片，那么在與磁力線、電流都垂直的方向產(chǎn)生電位差，稱霍爾電壓。假設(shè)電流一定，那么霍爾電壓與磁場強度成正

21、比。永磁鐵霍爾元件外加電流汽油機管理系統(tǒng)傳感器轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)角位置傳感器5霍爾效應(yīng)式信號盤用不導(dǎo)磁資料鋁或工程塑料制成，固定于曲軸或凸輪軸。觸發(fā)葉片轉(zhuǎn)過霍爾傳感器的永磁鐵與霍爾元件之間的氣隙時，霍爾電壓為零；轉(zhuǎn)過后，輸出一定電壓。構(gòu)外型式多樣，但原理根本一樣霍爾元件觸發(fā)葉片Polo 1.4LDeiphi Hall效應(yīng)凸輪軸位置傳感器汽油機管理系統(tǒng)傳感器節(jié)氣門位置傳感器1機械式節(jié)氣門發(fā)動機節(jié)氣門轉(zhuǎn)角位置是表征負(fù)荷的輔助信號，與空氣流量計信號對照互檢判別發(fā)動機工況：怠速、部分負(fù)荷、大全負(fù)荷根據(jù)節(jié)氣門轉(zhuǎn)角變化率，確定加減速修正噴油量空氣流量計發(fā)生缺點時，作為跛行回家或緊急情況下的負(fù)荷信號電動節(jié)氣門發(fā)動機用

22、于閉環(huán)控制節(jié)氣門轉(zhuǎn)角冗余設(shè)計，用兩個電位計且參考電壓不同汽油機管理系統(tǒng)傳感器節(jié)氣門位置傳感器2滑膜電 滑臂節(jié)氣門軸 阻1、2 及觸點大多采用滑膜電阻式電位計，節(jié)氣門軸帶動電位計滑動觸點。節(jié)氣門開度不同，電位計輸出電壓不同。電路接頭Deiphi 節(jié)氣門位置傳感器北京現(xiàn)代SONATA 2.0L節(jié)氣門位置傳感器汽油機管理系統(tǒng)傳感器爆震傳感器裝在缸體側(cè)面，用于確定點火提早角而防止發(fā)生爆震。直列機至少裝一個，V型機兩側(cè)至少各裝一個。壓電晶體式振動傳感器，將缸體振動轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘柋饡r發(fā)動機缸體振動頻率與傳感器固有頻率一樣，傳感器內(nèi)的慣性質(zhì)量的慣性力壓壓電晶體，使之產(chǎn)生電信號。壓電陶瓷慣性質(zhì)量外殼緊固螺釘S

23、iemens VDO接觸表面電接頭缸體Delphi汽油機管理系統(tǒng)傳感器氧傳感器1初級催化轉(zhuǎn)換器主催化轉(zhuǎn)換器裝在進(jìn)氣歧管與三效催化轉(zhuǎn)換器之間，或催化轉(zhuǎn)換器前后。監(jiān)測廢氣中氧的濃度，用于閉環(huán)控制空燃比，使三效催化轉(zhuǎn)換器任務(wù)在高效轉(zhuǎn)換區(qū)。有多種布置方式NOx傳感器BMW V8汽油機管理系統(tǒng)傳感器氧傳感器2氧化鋯型ZrO2固體電解質(zhì)，具氧離子電導(dǎo)特性；ZrO2陶瓷管內(nèi)外兩側(cè)鍍多孔鉑膜做電極，內(nèi)側(cè)與空氣接觸，外側(cè)與排氣接觸。高溫下300，內(nèi)外側(cè)氧離子化，氧離子濃度不同，產(chǎn)生流動，在兩電極間產(chǎn)生電位差。鉑：催化作用，使?jié)饣旌蠚庀绠a(chǎn)物中殘存O2與HC、CO發(fā)生氧化反響而消除。加熱管：保證ZrO2管 700

24、。多孔涂層電極排氣管氧化鋯廢氣外殼銜接件銜接件汽油機管理系統(tǒng)傳感器氧傳感器3殼體接線端子帶槽維護(hù)管 氧化鋯銜接線銜接線陶瓷支承管加熱管外套盤型彈簧BOSCH氧傳感器維護(hù)套管TiO2厚膜元件銜接線汽油機管理系統(tǒng)傳感器氧傳感器4氧化鈦型TiO2常溫下具有很高電阻的半導(dǎo)體。高溫排氣中，隨其中氧含量有稀混合氣無濃混合氣，電阻值由高到低階躍變化。設(shè)加熱器，堅持高溫。設(shè)溫度補償電路，使其電阻不隨溫度變化。氧傳感器和一同阻值電阻串連，接穩(wěn)壓電源；取其分壓值為輸出。汽油機管理系統(tǒng)傳感器氧傳感器5檢測單元 泵氧單元 分散間隙廢氣基準(zhǔn)氧氣室加熱器控制電路泵氧電流寬域氧傳感器可測很寬范圍的空燃比10:135:1，用于缸內(nèi)直噴稀燃發(fā)動機。寬域氧傳感器輸出特性檢測單元BOSCH 寬域氧傳感器汽油機管理系統(tǒng)管理內(nèi)容系統(tǒng)組成傳感器執(zhí)行器控制器汽油機管理系統(tǒng)ECU采集、各種處置各種傳感器輸入信號，根據(jù)發(fā)動機任務(wù)要求進(jìn)展控制決策的運算，并輸出相應(yīng)的控制信號。硬件組成微計算機：微處置器、只讀存儲器ROM、隨機存儲器RAM、時鐘脈沖發(fā)生器、輸入輸出接口、總線等數(shù)字電路包括A/D、D/A轉(zhuǎn)換器功率輸出級，