橋梁施組】海上橋梁墩柱施工組織設(shè)計

1、1. 編制說明1. 1編制范圍本施工組織設(shè)計編制范圍為新建福州至平潭鐵路站前工程FPZQ-4標(biāo) 段平潭海峽公鐵兩用大橋的0#58#墩下部結(jié)構(gòu)工程。1.2編制依據(jù)1.2.1設(shè)計及合同文件1新建福州至平潭鐵路站前工程 FPZQ-4標(biāo)段招標(biāo)文件2. 新建福州至平潭鐵路站前工程 FPZQ-4標(biāo)段平潭海峽公鐵兩用大 橋工程施工設(shè)計圖1.2.2相關(guān)規(guī)范及驗收標(biāo)準(zhǔn)1. 公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)(JTGF8 2004)2. 公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范(JTG/T B87-01-2006 )3. 港口工程樁基工程規(guī)范(JTJ 254 98)4. 水運(yùn)工程混凝土施工規(guī)范(JTJ 268 96)5. 水運(yùn)工程

2、混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)(JTS 20222011)6. 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTJ 041 2000)7. 高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南(鐵建設(shè)2010241號)8. 高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)(TB18752-2010)9. 鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南(鐵建設(shè)2010241號)10. 鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)(鐵建設(shè)2005160號) 1.2.3法律法規(guī)及其他我國的法律、法規(guī)及當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)施工安全、文明施工、勞動保護(hù)、 土地使用與管理、環(huán)境保護(hù)等方面的具體規(guī)定。施工現(xiàn)場考察及調(diào)查周邊環(huán)境所了解的情況和收集的信息。企業(yè)現(xiàn)有的技術(shù)裝備、管理水平和類似工程的施工經(jīng)驗。2. 工程概況2

3、.1工程簡介新建福州至平潭鐵路站前工程 FPZQ-4標(biāo)段起訖里程：DK70+564.7CH DK88+099.55,路線長17.535km。平潭海峽公鐵兩用大橋位于福建省平潭 縣境內(nèi)，起訖里程為 DK72+024.44DK75+737.915,總長3713m,連接大 練鄉(xiāng)與蘇澳鎮(zhèn)，水陸交通較不便，橋址屬于丘陵及淺海區(qū)，主體位于東海 海域，水位受潮汐影響，該橋為公鐵兩用橋。施工范圍為平潭海峽公鐵兩用大橋工程的0#58#墩下部結(jié)構(gòu)，起訖里程為 DK73+556.57DK74+301.27，共計 12跨，總長為 744.7m。橋型布置為：26#37#墩為64m簡支箱梁，共11跨，37#38#墩為 4

4、0m簡支箱梁，共1跨。5#橋墩為門型墩，基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，承臺為高 樁承臺結(jié)構(gòu)，樁基直徑分別為 2.5m、2.8m、3.0m三種類型鉆孔灌注樁。 2.2氣候、水文及地質(zhì)情況2.2.1氣象條件1.氣溫橋位處屬天亞熱帶海洋季風(fēng)氣候，全年冬短夏長，多年平均氣溫為1620C,極端氣溫達(dá)39.9 C,最冷月12月，平均氣溫6-10 C,最熱 月7-8月，平均氣溫2429C,歷年最低氣溫-1.7 C,年平均霧日為2.4 天，最高達(dá)68天，年平均相對濕度77%2風(fēng)沿線主導(dǎo)向為南風(fēng)，其頻率 20.2%,次主導(dǎo)向東南風(fēng)，頻率14.5%, 歷年地面平均風(fēng)速為2.7m/s，臺風(fēng)影響發(fā)生在5月中旬11月中旬，7 月中

5、旬9月下旬為盛行期，占全年出現(xiàn)次數(shù)的80%平均風(fēng)速和極速均達(dá)12級。平潭縣6級以上的大風(fēng)年日數(shù)為253.6天，其中7級以上152.4 天，8級以上59天，9級以上16.9天，8級以下大風(fēng)11月最多，5月是 大風(fēng)日數(shù)最少的月份。3.降水橋址所在地區(qū)屬降雨量較多，氣候溫和，雨量充沛，年最大降雨量為 2874.6mm每年5-6月為雨季，月最高雨日18天，月最大降雨量613.1mm 日最大降雨量170.9mm多年平均降雨量1359.6mm2.2.2水文資料1.潮汐(1) 基準(zhǔn)面根據(jù)平潭海洋站提供的資料，1956黃?；鶞?zhǔn)面在平潭海洋站驗潮零 點(diǎn)以上3.57m，在平潭平均海平面以下 0.2m。(2) 潮汐

6、水橋址位于海壇海峽北東口水道，屬東海海域內(nèi)海區(qū)，水位受潮汐影響 較大，潮型為正規(guī)半日潮型，每年在農(nóng)歷七、八月間為年大潮期，每月農(nóng) 歷初三，十八前后月潮期，每天兩漲兩落，出現(xiàn)兩次高潮兩次低潮，12小時50分為一周期，漲潮平均歷時約 5小時30分鐘，落潮歷時7小時 15分鐘。(3) 潮汐性質(zhì)本站潮汐類型判別數(shù) R=0.2 7,屬正規(guī)半日潮，每個潮汐日有兩次高 潮和兩次低潮，兩次高潮和兩次低潮的高差相差不明顯，基本同漲同落。(4) 潮位特征值根據(jù)橋址附近元洪碼頭(松下港區(qū) 4#泊位)1994年11月至1995年 10月完整一年的實測潮位和平潭海洋站 1960年2003年共計43年的潮 位實測資料統(tǒng)計

7、分析，本海域潮位特征什如下表 2.2.2-1 :實測潮汐特征值表2.2.2-1項 目單位松下港區(qū)元洪碼頭平潭海洋站最高潮位m4.144.43最低潮位m-3.52-3.67平均高潮位m2.612.27平均低潮位m-2.22-1.97平均潮位m-0.220.2平均潮差m1.260.672.潮流特征海壇海峽的潮流為正規(guī)半日潮，最大潮差達(dá)7m風(fēng)暴潮出現(xiàn)時有顯著增水，最大增水達(dá)2米。沿岸島嶼之間及水道內(nèi)一般為往復(fù)流，但流向 復(fù)雜，淺海的漲潮由東向西，或東北向西南，落潮相反，流速一般3.7km/h 左右。主要是來復(fù)潮，個別是直線流。老籮嶼附近為海峽南、北潮流匯合 處，流向不穩(wěn)定。在刮東北或東南大風(fēng)時，潮流

8、匯合地點(diǎn)相應(yīng)向南或向北 移動。3波浪海壇海峽北東風(fēng)門開闊，波浪系由風(fēng)成浪和涌浪組成的混合浪。 根據(jù) 海洋三所平潭海洋站的波浪觀測資料進(jìn)行分向分級統(tǒng)計， 海壇島的各級浪 向集中出現(xiàn)在 ESE SE SSE S、SSWSW等6個方向，常浪向為 SES向， 頻率為78%次常浪向為SSW SW向,頻率為14% 強(qiáng)浪向為ESE向,最 大波高為4.3m,周期7.4s，年平均波高為1.1m，平均周期為5.4s。年最 大波高多數(shù)年為57m歷史上出現(xiàn)10m以上波高的一次，最大波高為1976 年8月10日出現(xiàn)的16.0m。波高為0.1m0.6m的占22.5%, 0.7m1.0m 的占 23% 1.1m1.5m 的

9、占 22% 11.6m 的占 31%223工程地質(zhì)1.地層巖性橋址區(qū)的巖土層按其成因分類主要有：第四系坡積層（Q4d1）塊石土， 第四系全新統(tǒng)沖海積層（Q4a1+m淤泥質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土、細(xì)砂、粗砂、 礫砂、塊石土等土層，第四系殘坡積層（Q4e1+d1 ）粉質(zhì)黏土夾碎石、白 堊系下統(tǒng)石帽山組（Kish）凝灰?guī)r。2.水文地質(zhì)特征橋址區(qū)地下水類型可分為松散巖類孔隙水、 基巖裂隙水。松散巖類孔 隙水主要賦存在第四系地層中，水量豐富，基巖裂隙水主要賦存于花崗巖 與下統(tǒng)石帽山群凝灰?guī)r節(jié)理裂隙中，較發(fā)育。3. 不良地質(zhì)測區(qū)不良地質(zhì)作用主要為巖面凹槽、陡崖、暗礁和孤石等。2.2.4地震效應(yīng)橋址區(qū)抗震設(shè)防裂度為

10、切度，基本地震加速度為0.10g。該場地為抗震不利地段。2.3交通運(yùn)輸情況2.3.1公路G1551魚平高速到達(dá)平潭縣，經(jīng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路至蘇澳鎮(zhèn)。大練島生產(chǎn)生活 區(qū)經(jīng)由松下漁碼頭乘坐客輪進(jìn)入，汽車及大型設(shè)備無法通過現(xiàn)有輪渡進(jìn) 入。大型施工設(shè)備材料除陸路外也可走水路直接到達(dá)橋位，交通條件較為便利。2.3.2水運(yùn)本段線路所經(jīng)地區(qū)主要有閩江、烏龍江、海壇海峽，航道等級較高， 港口主要分布有福州港的閩江口內(nèi)、松下、江陰三個港區(qū)。跨海大橋所用 原材料鋼結(jié)構(gòu)等材料主要水路運(yùn)輸，海上運(yùn)輸時間必需考慮氣候?qū)竭\(yùn)的 影響,尤其在臺風(fēng)季節(jié)。2.4沿線水源、電源可利用的情況241施工用水平潭島上無自來水廠，且橋址處距離三十

11、六腳湖等淡水資源較遠(yuǎn)， 平 潭岸生產(chǎn)、生活用水均采用淡水運(yùn)輸船從松下碼頭至蘇澳碼頭，取水后運(yùn) 至各生產(chǎn)、生活區(qū)。2.4.2施工用電沿線電力資源豐富，3.5KV、10KV 35KV等高壓電力線或交錯或平行 線路分布，施工用電可就近引入。2.4.3施工燃料本段線路沿線燃料供應(yīng)比較充足，可就近從福州市、福清市和長樂市 組織采購供應(yīng)，利用油罐車運(yùn)到施工現(xiàn)場油庫。油料庫選址需遠(yuǎn)離人員駐 地及主要施工設(shè)施，并安排專人負(fù)責(zé)看管。2.5當(dāng)?shù)亟ㄖ牧系姆植记闆r2.5.1工程用砂目前線路附近的堆砂場主要集中在福州市的倉山區(qū)、長樂市的營前鎮(zhèn)通達(dá)碼頭、松下碼頭，以及平潭縣的金井碼頭、蘇澳碼頭。運(yùn)輸方式主要 通過采砂船

12、運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場。2.5.2石料本線經(jīng)過的地區(qū)石料資源豐富，沿線分布有眾多的采石場，工程用石 料，由既有采石場就近供應(yīng)，運(yùn)至現(xiàn)場。2.5.3粉煤灰位于長樂市的吳航鋼鐵廠粉煤灰銷售點(diǎn)，及沿線較多的粉煤灰供應(yīng) 點(diǎn)，可滿足本線的需要。2.6工程特點(diǎn)2.6.1施工環(huán)境復(fù)雜，海上作業(yè)風(fēng)險大橋址位于海壇海域，潮汐影響明顯，潮差大，漲落潮流速大，具有典型跨海橋梁特征：風(fēng)大、水深、浪高、流速大、沖刷嚴(yán)重、潮汐明顯，施 工船舶定位困難，海上作業(yè)風(fēng)險大。受臺風(fēng)、季風(fēng)的影響，對工程建設(shè)的 組織和施工安全帶來不利因素，加大了工程建設(shè)施工的難度。特別是對樁 基定位帶來極為不利的影響。262有效作業(yè)時間短年有效作業(yè)時間短，約為

13、200天。263船只多，海上交通組織及協(xié)調(diào)難度大施工海域船只多，海上交通組織難度大必須加強(qiáng)海上交通管理。264公鐵合建，空間立體交叉施工，安全風(fēng)險大先架設(shè)鐵路梁體，后施工公路橋墩。因鐵路梁體超前公路施工，空間 立體交叉干擾大，安全風(fēng)險高。2.7主要工程數(shù)量第5#墩下部結(jié)構(gòu)工程數(shù)量統(tǒng)計情況見表 2.7-12.8本部重難點(diǎn)工程分析2.8.1水深風(fēng)大、海床覆蓋層不均，鉆孔鋼平臺搭設(shè)困難本橋址區(qū)域位于季風(fēng)區(qū)域，7級以上大風(fēng)152.4天；橋址水深2028m海床覆蓋層不均，其中 38#墩覆蓋層較淺，施工平臺搭設(shè)較困難， 深水樁基礎(chǔ)施工是本橋的重點(diǎn)和難點(diǎn)。2.8.2受水深潮汐影響，鋼護(hù)筒定位難度大由于最大水

14、深28米，最重鋼護(hù)筒近80T,在水深流急的深海中確保鋼 護(hù)筒的精確定位是本工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)問題。0=58#墩工程數(shù)量表表2.7-1名稱單位數(shù)量備注（2638號墩）延長米744.7圬工方151956.6鋼筋（t）1743341.基礎(chǔ)圬工方126333.6(1)鉆孔樁 2.5m,2.8m,3.0m米12650.5最長樁為38#墩 3.0米77.5m鋼筋t10170.(3)混凝土圬丄方83268(4)聲測管t199.483承臺38#墩承臺最大方量 4164.4m3混凝土圬工方43065.6鋼筋t4693.混凝土冷卻管米15435.22.墩臺單個墩臺最大方量 35#-38#墩2086m混凝土圬工方25

15、623鋼筋t2573283風(fēng)浪大造成承臺鋼吊箱安裝及定位難度大鋼吊箱平面尺寸較大，高度較高，加上深水橋區(qū)海域施工條件惡劣, 風(fēng)浪大，吊箱安裝定位困難，為本工程的重難點(diǎn)。113. 總體施工組織安排3.1總體施工建設(shè)目標(biāo)以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，實現(xiàn)鐵路建設(shè)項目質(zhì)量、安全、工期、環(huán)保和 穩(wěn)定“六位一體”管理目標(biāo)，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，提升本項目建設(shè)水平，確 保本項目又好又快地建設(shè)。3.1.1質(zhì)量目標(biāo)全部工程質(zhì)量達(dá)到國家現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，滿足設(shè)計要求。單位工程一次驗收合格率 100%杜絕較大及以上質(zhì)量事故；遏制一般質(zhì)量 事故，配合指揮部爭創(chuàng)魯班獎。3.1.2安全目標(biāo)堅持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方

16、針，杜絕較大及以上安 全事故，杜絕死亡責(zé)任事故，防止一般事故的發(fā)生；消滅一切責(zé)任設(shè)備、 火災(zāi)、爆炸事故，確保人民生命財產(chǎn)不受損害。3.1.3工期目標(biāo)計劃開工日期：2014年2月10日，計劃完工日期：2016年10月27 日。3.1.4環(huán)保、水保目標(biāo)按照鐵路建設(shè)環(huán)保水保的要求，環(huán)保水保工作管理有序，程序合規(guī)、 措施健全，各項環(huán)保水保措施有效納入施工組織安排，無集體投訴事件。 自覺接受環(huán)保水保監(jiān)督部門監(jiān)督，環(huán)保、水保、安全設(shè)施與主體工程做到” 三同時”，環(huán)保水保設(shè)施竣工驗收合格。3.1.5文明施工目標(biāo)本工程為福建省的重點(diǎn)工程，本投標(biāo)人施工中做到現(xiàn)場布局合理， 施 工組織有序，材料堆碼整齊，設(shè)備停放

17、有序，標(biāo)識標(biāo)志醒目，環(huán)境整潔干 凈，實現(xiàn)施工現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理。3.1.6職業(yè)健康安全目標(biāo)注重職工的職業(yè)健康，保證文明施工，保障勞動保護(hù)，杜絕職業(yè)病發(fā) 生；加強(qiáng)衛(wèi)生監(jiān)控，確保無大的疫情，無傳染病流行。3.2總體施工組織安排3.2.1場地規(guī)劃布置1、施工總平面布置通過對平潭海峽公鐵兩用大橋工程區(qū)域的現(xiàn)場實地踏勘，結(jié)合本部工程的施工方案、工期安排，并綜合考慮材料來源，陸上交通、水上運(yùn)輸、 水電等客觀因素，在本部橋址附近的蘇澳鎮(zhèn)和平村設(shè)置生產(chǎn)生活區(qū)，其中生產(chǎn)區(qū)場地面積約15畝，按鐵路總公司標(biāo)準(zhǔn)化工地標(biāo)準(zhǔn)的要求。生產(chǎn)區(qū) 設(shè)置在和平村碼頭附近，主要布置了鋼筋加工車間、鋼結(jié)構(gòu)加工車間及設(shè) 備維修車間、

18、材料堆場、設(shè)備存放場等，主要設(shè)施有：WD-30t桅桿吊1臺，20t龍門吊2臺以及鋼筋加工設(shè)備3套。生產(chǎn)區(qū)房屋采用彩鋼瓦活動 板房，周圍采用鐵絲網(wǎng)圍護(hù)。碼頭利用和平村既有碼頭，見圖3.3.1-1施工場地衛(wèi)星平面、圖3.3.1-2施工場地總布置圖。項目部辦公區(qū)及生活區(qū)設(shè)置在和平村， 以租用民房為主，臨時搭建附屬設(shè)施為輔，辦公生活區(qū)統(tǒng)一規(guī)劃、集中布置。具體布置以及圖3.3.1-3圈M3 ： 1祐工話劉衛(wèi)星平面圖福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋26#-38#墩總平面布置圖橋墩工程數(shù)量表序號工程名稱單位數(shù)量1樁：6# 27#墩直徑為2.5m個292個28#-31#墩、33#-34#墩直徑為 2.8m個953

19、數(shù)32# 35#-38#墩直徑直徑為3m個874樁基總長度m12650.55樁基總體積m3832686承臺體積m343065.67生產(chǎn)區(qū)面積畝158利用碼頭個1平碼頭圖3.3.1-2施工場地總布置圖ii駐地平面圖la:一舍宀退部- !w n樓一唇一佰工員k -PF hn.nD舍亭員房廚1-1桌會部 務(wù) 財部 約 合綜合部門衛(wèi)圖331-3項目駐地規(guī)劃圖152、施工水域船舶配置及安全管理5#橋墩施工水域?qū)掗熐液Ｋ^深， 采用搭設(shè)水上施工平臺進(jìn)行基礎(chǔ)施 工，施工海域不設(shè)置航道疏通（配合主橋孔跨施工可設(shè)置臨時通航孔）。根據(jù)本工程施工的特點(diǎn)和進(jìn)度要求，配置相應(yīng)的多功能作業(yè)船、運(yùn)輸船、 攪拌船及拖輪等作業(yè)

20、船只，施工水域?qū)嵭惺┕ず降澜煌ü苤撇?yán)格做好 水域安全管理工作。開工前向航道管理部門申報，經(jīng)航道主管部門發(fā)布航 行通告后方可開工，確保大橋施工安全和船舶航行安全，避免海事安全事 故發(fā)生。水上作業(yè)施工船舶按要求懸掛信號，夜間以燈顯示，施工期間的 夜間照明應(yīng)充足，防止燈光直射駕駛?cè)藛T和操作人員，防止強(qiáng)光目弦，造 成事故的發(fā)生。3、交通運(yùn)輸鋼筋、鋼絞線、小型鋼結(jié)構(gòu)加工材料及鉆機(jī)等可采用陸上或水上運(yùn)輸 方式，水泥、砂石、鋼管樁、鋼護(hù)筒、鋼吊箱等采用海上運(yùn)輸。4、避風(fēng)錨地布置橋址受臺風(fēng)影響明顯，最多年份影響達(dá) 8次，且強(qiáng)度大。在工程施工 中充分考慮臺風(fēng)對施工的影響，除認(rèn)真落實防臺措施外，還需落實施工船

21、 舶防臺避風(fēng)的錨地，保證船舶的安全。根據(jù)調(diào)查，海域附近有興化灣江陰 港，距橋址約30海里，可作為工程施工船舶的避風(fēng)港口。根據(jù)船舶性能， 當(dāng)臺風(fēng)達(dá)到9級或以上時，將船舶拖至錨地避風(fēng)。5、碼頭碼頭的功能為負(fù)責(zé)鋼筋、鋼結(jié)構(gòu)材料及半成品、砂石料及大型設(shè)備的 轉(zhuǎn)運(yùn)。利用和平村碼頭作為重件碼頭，通過 30t桅桿吊將各種施工材料和 設(shè)備通過運(yùn)輸船舶。6、施工用電初步供電方案為：利用大練島已敷設(shè)完成的海底電纜電力線路，以10KV施工用電電源按岸電方式沿棧橋至 25#墩處的變電站，由25#墩變電站引出，用海底電纜引至各墩施工點(diǎn)(1) 根據(jù)工地施工用電量大、時間長、可靠性高的特點(diǎn)，結(jié)合該橋地理位置和施工特點(diǎn)，輸電

22、方式采用雙回路海底電纜供電。從大練島通過棧 橋以岸電的方式將電纜引至 25#墩后，鋪設(shè)水下高壓電纜將電力引至各墩 箱式變電站，共設(shè)2臺1000KVA箱式變電站，供26#-38#墩施工用電。前 期出于條件限制和用電安全考慮，水上配2臺400KW的發(fā)電機(jī)，作為前期橋墩樁基礎(chǔ)施工用電，大橋?qū)Ｓ秒娐吠度胧褂煤?，作為備用?yīng)急電源。(2) 陸上施工、生活用電陸上生產(chǎn)、生活和辦公區(qū)用電由一臺350KVA箱式變壓器提供，箱式變壓器設(shè)在生產(chǎn)區(qū)，并備用一臺250KW發(fā)電機(jī)，供生產(chǎn)區(qū)停電時應(yīng)急使用。(3) 臨時通信電信、移動和聯(lián)通的無線基站信號覆蓋施工區(qū)域，海上作業(yè)選用大功率的高頻對講機(jī)。3.2.2總體施工順序本部

23、總體順序以關(guān)建線路及重難點(diǎn)工程為主線， 按7個工作面組織施 工，0=58#墩同時搭設(shè)7個海上施工平臺，設(shè)置7個工作面，呈流水施工 作業(yè)。3.2.3施工組織機(jī)構(gòu)按照集團(tuán)公司要求，結(jié)合部工程重點(diǎn)、難點(diǎn)及生產(chǎn)規(guī)模，對部采用扁 平化管理模式，即本部和作業(yè)隊二級管理。本部設(shè)經(jīng)理1人，項目書記1人，副經(jīng)理5人，總工1人，設(shè)置綜合部、財務(wù)部、工程部、安全質(zhì)量部、 計劃合同部、物資設(shè)備部等6個職能部門，2個架子隊承擔(dān)本部的施工任 務(wù)。抽調(diào)具有同類工程的豐富施工經(jīng)驗、專業(yè)技術(shù)能力強(qiáng)、綜合素質(zhì)高的 工程技術(shù)和管理人員參與項目管理。施工組織機(jī)構(gòu)圖詳見圖3.2.3-1。橋橋梁梁二p人副經(jīng)理*綜4 口工程祁財務(wù)韶項目經(jīng)

24、理.副經(jīng)S-合同部圖323-1施工組織機(jī)構(gòu)圖324施工任務(wù)劃分及隊伍安排根據(jù)本部工程特點(diǎn)，各橋梁隊按專業(yè)工序進(jìn)行安排，任務(wù)劃分和勞動 力組織，詳見表3.2.4-1。任務(wù)劃分及主要施工隊伍安排計劃表表3.2.4-1序號施工隊伍勞動力（人）任務(wù)劃分1橋梁一隊300負(fù)責(zé)平臺搭設(shè)、樁基、承臺、墩身施工2橋梁二隊300負(fù)責(zé)平臺搭設(shè)、樁基、承臺、墩身施工4. 總體施工計劃安排為滿足本部的總體工期要求，在計劃工期內(nèi)完成本部所有工程項目。于2014年1月10日開始做準(zhǔn)備工作共需31天，大、小臨建工程于2014 年2月10日前完成，橋墩施工工期以滿足架梁工期為前提。主要工期節(jié) 點(diǎn)如下：1、2014年1月10日開

25、始施工準(zhǔn)備2、2014年2月10日開始平臺搭設(shè)3、2014年6月10日開始鉆孔樁施工4、2014年10月8日開始承臺施工5、2015年1月6日開始墩身施工6、2016年10月27日完成全部墩身施工具體施工進(jìn)度計劃詳見施工進(jìn)度橫道圖。4.1施工準(zhǔn)備2014年1月10日至2014年2月10日做施工準(zhǔn)備，用時31天。主要 是物資、機(jī)械、人員陸續(xù)進(jìn)場，滿足施工平臺搭設(shè)要求。4.2大、小臨建施工根據(jù)生產(chǎn)需要，租賃臨時用地，建設(shè)生產(chǎn)生活區(qū)及辦公區(qū)、重件碼頭等大小臨建工程。臨建施工2014年1月10日開始，2014年2月10日前 完成。4.3施工平臺搭設(shè)順序施工平臺分起始平臺、桅桿吊基礎(chǔ)平臺、輔助操作平臺、

26、鉆孔工作平 臺四步施工，先施工起始平臺，然后以起始平臺為依托，逐步推進(jìn)，搭設(shè) 桅桿吊基礎(chǔ)平臺和輔助操作平臺，最后完成鉆孔工作平臺的搭設(shè)。進(jìn)場后，首先采用粵航工87打樁船依次施打0-58#墩的起始平臺鋼管 樁、桅桿吊基礎(chǔ)鋼管樁和輔助平臺鋼管樁，同時采用一條多功能作業(yè)船配合完成起始平臺橫聯(lián)及平臺系的起重吊裝作業(yè)，然后采用多功能作業(yè)船將50t履帶吊吊至起始平臺頂面，負(fù)責(zé)輔助平臺、桅桿吊基礎(chǔ)平臺及桅桿吊 安裝的起重吊裝作業(yè)，待桅桿吊安裝完畢并試吊后，采用桅桿吊吊起鋼護(hù) 筒放入桁架式定位架內(nèi)，采用振動錘配合，逐排打設(shè)鋼護(hù)筒形成鉆孔工作 平臺。配備7個施工平臺的材料，力爭4個工作面的鉆孔樁平行施工，施 工

27、平臺搭設(shè)采用流水作業(yè)，其余墩位的平臺搭設(shè)根據(jù)現(xiàn)場進(jìn)度情況統(tǒng)籌安 排。每個起始平臺搭設(shè)計劃 30天完成，鉆孔平臺和輔助操作平臺及時跟 進(jìn)，計劃每個鉆孔平臺和輔助操作平臺120天完成。海上平臺搭設(shè)計劃于 2014年2月10日開始施工，至2015年12月2 日結(jié)束。4.4樁基施工計劃樁基直徑分別為 2.5m、2.8m、3.0m的樁徑，共211根，總長 12650.5m。各種類型樁基數(shù)量大，樁基采用沖擊鉆施工，樁基施工安排如 下：分4個工作面組織施工，每個工作面配備 5-6臺沖擊鉆機(jī)：根據(jù)橋位處地質(zhì)情況，鉆孔樁初步按30天/根來考慮。以38#墩為例， 38#墩共計18根樁，安排6臺沖擊鉆機(jī)，采用跳孔法

28、施工，確?？组g凈距 不小于5m樁基施工計劃于2014年6月10日開始，2016年3月31日 結(jié)束。4.5承臺施工計劃本工程共計13個承臺，分7個工作面。承臺施工順序與平臺施工順 序相同，每個承臺計劃90天完成。承臺施工于2014年10月8日開始， 2016年7月29日結(jié)束。4.6墩柱施工計劃2638#橋墩采用門式空心墩，施工順序與承臺施工順序相同。從29#墩、30#墩、31#墩轉(zhuǎn)向26#墩、27#墩、28#墩施工，然后從32#墩向38墩施工，每個墩身初步按照90天考慮。計劃從2015年1月6日開始施工，2016年10月27日完工。335. 主要設(shè)備、人員、材料進(jìn)場計劃及資源安排5.1人員、機(jī)械

29、設(shè)備和材料進(jìn)場安排根據(jù)工程特點(diǎn)，結(jié)合我企業(yè)定額水平和綜合施工能力，盡量采用機(jī)械 化作業(yè)，減少勞動強(qiáng)度，提高勞動生產(chǎn)率，配備充足的管理、技術(shù)人員和 技術(shù)工人，使用熟練工進(jìn)行施工作業(yè)，保證本工程的勞動力需求，保證施 工順利進(jìn)行。根據(jù)合同的要求和施工進(jìn)度，人員、物資材料及船機(jī)設(shè)備分期分批進(jìn) 入現(xiàn)場，并依據(jù)實際情況隨時隨地調(diào)整并加強(qiáng)。人員、小件材料及設(shè)備采用陸路和水路運(yùn)輸至施工現(xiàn)場，不同階段勞 動力需求詳見表5.1-1 “勞動力計劃表”。單位：人勞動力計劃表表5.1-1工種按工程施工階段投入勞動力情況2014 年2015 年2016 年-一一-二-三四-一一-二-三四-一一-二-三四模板工000010

30、10202020303030砼工0020202020303040404040船員80120140140160160160160100808080電焊工304050504030303020201010鋼筋工101030303040404050503030起重工10203030202020151010108機(jī)械司機(jī)101015152020151010101010電工444444444444張拉工0000000010101515修理工5510101010101010101010鉆機(jī)操作人員0203040606040400000管理人員304040404040404040404040調(diào)度員681010

31、1010101010101010普工150150180200200200200220220220100100合計335427559589624624619629544534389387主要設(shè)備的選型及配置表表 5.2-2設(shè)備名稱型號/名稱額定功率單位數(shù)量用途開始進(jìn)場時間來源使用時間/噸位混凝土攪拌船鐵建砼01200mi艘1海上砼供應(yīng)2014.7自有28月打樁船粵航工8760m艘1鋼管樁施打2014.2租賃14月起重多功能作業(yè)船起重能力100-400t艘2水上作業(yè)2014.2自有25月拖輪鐵建拖14000HP艘1船舶拖帶及防臺2014.2自有32月錨艇海建21600P艘1拋、取錨2014.2自有

32、32月錨艇溫工91080P艘1拋、取錨2014.2自有32月液壓振動錘APE400臺4鋼護(hù)筒沉放2014.3租賃20月供水船浙三機(jī)835艘1供水2014.3自有28月散裝水泥船嘉禾22艘1散裝水泥運(yùn)輸2014.7租賃28月泥漿船800t艘2泥漿運(yùn)輸2014.6自有20月運(yùn)輸駁船1000t-1500t艘2材料運(yùn)輸2014.2自有32月交通船國良11、海建36600P以上艘2水上交通2004.2自有32月沖擊鉆機(jī)15t卷揚(yáng)機(jī)臺22鉆孔2014.2自有20月履帶吊50t輛3構(gòu)件吊裝2014.2自有20月汽車吊25 t輛1構(gòu)件吊裝2014.2自有32月平板車輛2材料運(yùn)輸2014.2自有32月發(fā)電機(jī)康明

33、斯400kW臺2生產(chǎn)備用供電2014.2自有32月發(fā)電機(jī)康明斯250kW臺1生活備用供電2014.2自有32月箱式變壓器350kVA臺12014.2租賃32月箱式變壓器1000kVA臺22014.2租賃32月龍門吊20t臺2鋼筋加工2014.2自有32月桅桿吊WD-30臺12014.2自有32月桅桿吊WD-8035臺72014.2自有32月鋼筋加工設(shè)備套32016.2自有32月5.2主要施工機(jī)械設(shè)備及試驗、測量設(shè)備配置計劃根據(jù)施工區(qū)域內(nèi)水文、氣象條件及工期的要求，我部將利用自身水上 施工的優(yōu)勢，調(diào)用適應(yīng)于寬闊水域、深水以及大流速條件下性能良好的大 型船機(jī)設(shè)備投入到本工程的施工。為保證施工任務(wù)的

34、順利完成，設(shè)立專門 的后勤保障部門，按要求對施工機(jī)械及時做好建檔、保養(yǎng)、維修工作，隨 時保證機(jī)械的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。投入本工程的測量儀器詳見表5.2-1 “主要測量設(shè)備表”。投入本工程的各種主要機(jī)械設(shè)備及進(jìn)場時間詳見表5.2-2 “主要設(shè)備的選型及配置表”。序號名稱型號/規(guī)格單位數(shù)量備注1GPS接收機(jī)Trimble5700臺22013.122全站儀萊卡臺22013.123水準(zhǔn)儀Leica NA 2臺42013.124測深儀SDH-13D臺12013.125流速儀LS-25臺12013.12主要測量設(shè)備表表 5.2-16. 主要工程項目的施工方法6.1施工測量6.1.1施工測量坐標(biāo)系統(tǒng)根據(jù)本工程的特點(diǎn)，

35、施工測量運(yùn)用的坐標(biāo)系統(tǒng)如下：(1) 控制網(wǎng)坐標(biāo)系統(tǒng)：平面和高程坐標(biāo)系統(tǒng)采用設(shè)計圖紙?zhí)峁┑南?統(tǒng)，主要應(yīng)用于施工測量放樣。(2) 其它：如為了計算方便簡潔，現(xiàn)場放樣方便直觀，施工單位自己 建立的獨(dú)立平面坐標(biāo)系統(tǒng)(通常為結(jié)構(gòu)物主軸線坐標(biāo)系)，使用自建的獨(dú) 立坐標(biāo)系統(tǒng)前應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行報批，批準(zhǔn)后方可使用。6.1.2主要施工測量控制技術(shù)、控制方法主要采用GPS和傳統(tǒng)施工測量控制技術(shù)、控制方法，相互利用、補(bǔ)充、 校核，進(jìn)行施工測量控制、定位及放樣，以滿足測量精度及施工質(zhì)量要求。 考慮到施部域在海中，離岸較遠(yuǎn)，前期樁基施工基本是采用海上施工通用 的GPS定位測量方法；承臺施工完工后及時加密控制點(diǎn)，并進(jìn)行聯(lián)測

36、，使 用全站儀、水準(zhǔn)儀用傳統(tǒng)的施工測量方法，以滿足對墩身和墊石的施工測 量控制精度的要求。6.1.3施工測量控制網(wǎng)根據(jù)招標(biāo)文件及公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范要求，將在施工準(zhǔn)備 階段對首級施工控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測；但根據(jù)局指統(tǒng)一安排，控制網(wǎng)復(fù)測由局 指定專業(yè)測繪公司完成。我部只對使用到的控制點(diǎn)進(jìn)行檢測，對我部加密 的控制點(diǎn)定期定行復(fù)測。兩次復(fù)測或檢測時間間隔最長不超過一年，復(fù)測 或檢測精度同原測精度?？刂泣c(diǎn)加密測量如下：起始平臺搭設(shè)完成后沉放護(hù)筒前，加密供護(hù)筒沉施控制用平面控制 點(diǎn)。測量方法采用GP靜態(tài)測量的方法，以邊聯(lián)方式構(gòu)網(wǎng)。在墩身施工完成后，計劃在我部施工的起始和中間共二個墩臺上設(shè)立 三個觀測墩，用GP

37、靜態(tài)的方法測量加密的平面控制點(diǎn)，供墩身施工控制。水準(zhǔn)點(diǎn)加密，在各承臺施工完工后均埋設(shè)水準(zhǔn)控制點(diǎn)(考慮與變形監(jiān) 點(diǎn)共用)，在局指的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，與有關(guān)各分部共同完成跨海水準(zhǔn)聯(lián)測， 以保證墩頂高程控制精度，確保正確貫通。6.1.4下部構(gòu)造施工測量下部構(gòu)造施工測量主要包括鉆孔樁、承臺、墩身施工測量等。1. 鉆孔樁施工測量主要包括施工平臺定位測量、鉆孔樁鋼護(hù)筒沉放定位、鉆機(jī)定位測量等。(1) 施工平臺支撐鋼管樁定位測量施工平臺支撐樁采用打樁船利用GPS-RTK定位的方法進(jìn)行沉樁。GPS-RT定位精度(平面位置和高程)可以滿足沉樁精度要求；利用GPS-RTK 定位技術(shù)進(jìn)行沉樁定位測量具有定位方便、速度快的

38、特點(diǎn)，可實時提供放 樣點(diǎn)的三維坐標(biāo)且不受天氣影響，可全天候作業(yè)，在條件復(fù)雜的水域作業(yè) 優(yōu)點(diǎn)突出。但作業(yè)前，須進(jìn)行星歷預(yù)報，選擇有利的觀測時段進(jìn)行測量， 作業(yè)前、作業(yè)過程中和作業(yè)完成后，及時加強(qiáng)比對測量，保證測量質(zhì)量。(2) 起始平臺定位測量鋼管支撐樁施工完畢后，用 GPS-RTK或全站儀三維坐標(biāo)作業(yè)模式，在 任一根鋼管樁上測出其設(shè)計頂標(biāo)高，再用水平儀或連通水管法抄出其余樁 樁頂設(shè)計標(biāo)高，供平整鋼管樁樁頭用。樁頭處理完畢后，在相關(guān)樁的樁頂處用GPS-RTI測量方法放出樁頂?shù)?設(shè)計縱橫軸線，供安裝施工平臺定位用。(3) 鋼護(hù)筒定位測量鋼護(hù)筒施工方法采用推進(jìn)法進(jìn)行施工，現(xiàn)場必須對每個護(hù)筒進(jìn)行單根 定

39、位。為了保證護(hù)筒放樣精度，需在每個墩平臺加密至少2點(diǎn)(如果相鄰 墩也有出水結(jié)構(gòu)物，也可在其上加密)，以便設(shè)站和后視。加密點(diǎn)的平面 位置測設(shè)首選GPS靜態(tài)測量方式，有條件的平臺可采用全站儀進(jìn)行加密； 加密點(diǎn)的高程測設(shè)可采用EDME角高程進(jìn)行跨河水準(zhǔn)測量或GPS高程擬合 方法。加密點(diǎn)測設(shè)完畢后，用全站儀三維坐標(biāo)法進(jìn)行鋼護(hù)筒放樣定位。先在 鋼護(hù)筒定位架的擱置梁上放出定位架的安裝線；定位架安裝固定完畢后， 再在定位架上放出要沉放的鋼護(hù)筒設(shè)計縱橫軸線并測出參照標(biāo)高，以控制鋼護(hù)筒的平面位置和頂標(biāo)高。沉放時，在兩個互相垂直的測站上布設(shè)二臺 經(jīng)緯儀，控制鋼護(hù)筒的垂直度，并監(jiān)控其下沉。護(hù)筒沉放完畢后，應(yīng)用全站儀

40、實測護(hù)筒頂中心三維坐或在護(hù)筒頂口放 出樁位設(shè)計縱橫軸線，用鋼尺量取護(hù)筒頂口的偏位，用垂球或測斜儀測出 護(hù)筒的垂直度，提交完工資料。(4)鉆機(jī)定位測量在鋼護(hù)筒頂口測設(shè)出的設(shè)計縱橫十字絲，其方向線的交點(diǎn)即為設(shè)計樁位，鉆孔時可據(jù)此進(jìn)行鉆機(jī)初定位。鉆機(jī)初定位完成后，用全站儀極坐標(biāo) 法測出轉(zhuǎn)盤中心實際位置，使其偏差符合要求。同時測出轉(zhuǎn)盤頂標(biāo)高，用 來控制孔底標(biāo)咼。2. 承臺施工測量(1) 鋼吊箱的定位測量當(dāng)各墩鉆孔樁施工完畢后，就開始鋼吊箱的定位。根據(jù)施工工藝，水 上各墩全部采用鋼吊箱，各鋼吊箱定位方法完全一樣。其定位步驟如下：根據(jù)施工規(guī)范，承臺軸線允許偏差為士 10mm鋼吊箱定位精度將直接 影響承臺的

41、軸線偏位，因此在鋼吊箱定位前，校核先前在起始平臺上布設(shè) 的加密點(diǎn)。首先，用極坐法測出各護(hù)筒頂口偏位：在護(hù)筒上選取四個等分點(diǎn)，測 出這四個點(diǎn)的坐標(biāo)，通過圓周上 4個點(diǎn)組成的4個三角形的頂點(diǎn)坐標(biāo)，利用電算程序精確計算每一個圓內(nèi)接三角形的圓心坐標(biāo)(即護(hù)筒中心坐標(biāo))，取平均值作為護(hù)筒實際中心坐標(biāo)，即可求得護(hù)筒的頂口偏位。同時采用吊 垂球法沿護(hù)筒設(shè)計縱橫軸線方向上測出護(hù)筒的傾斜度，根據(jù)頂口偏位和傾斜度推算出護(hù)筒在鋼吊箱底口處的偏位，作為鋼吊箱底板開始放樣的依 據(jù)。鋼吊箱底板開孔測量，先在底板上以底板中心建立平行于縱橫軸線的 相對直角坐標(biāo)系，按實測各墩臺的護(hù)筒頂口坐標(biāo)和推算吊箱底高程處護(hù)筒 的坐標(biāo)，放出兩

42、個園心坐標(biāo)，并作出兩個園，然后依據(jù)這兩園作出每根樁 的開孔橢園(考慮擴(kuò)孔半徑)。鋼吊箱沉施前，用全站儀極坐法按施工人員指定的位置在護(hù)筒側(cè)壁上 放出限位塊，以控制鋼吊箱的頂口偏位；用水準(zhǔn)儀在墩縱橫軸線距鋼吊箱 最近的四根護(hù)筒側(cè)壁適當(dāng)位置設(shè)置四個水準(zhǔn)點(diǎn)，此四個水準(zhǔn)點(diǎn)嚴(yán)格位于同一水平面上，在套箱下沉過程中，用鋼尺量得水準(zhǔn)點(diǎn)到套箱頂面的垂直距 離來控制套箱的垂直度。(2) 承臺施工放樣在套箱封完底之后，即開始承臺施工。由于套箱兼作為承臺模板，可 在其上面放出承臺設(shè)計縱橫軸線和承臺頂、底標(biāo)高。承臺施工完畢后，按設(shè)計要求在承臺頂面上設(shè)置沉降觀測點(diǎn)。(3) 墩身施工測量利用在墩臺上加密的控制點(diǎn)，進(jìn)行墩身施工

43、測量控制。墩身施工測量控制步驟如下： 放樣數(shù)據(jù)準(zhǔn)備根據(jù)施工設(shè)計圖紙以及施工節(jié)段劃分，計算墩身截面軸線點(diǎn)、角點(diǎn)以 及特征點(diǎn)三維坐標(biāo)。 墩身模板現(xiàn)場放樣墩身模板現(xiàn)場放樣就是將單個塔柱四個棱角點(diǎn)供支立模板用墩身第一節(jié)模板底口放樣：當(dāng)承臺施工完畢后，用水平儀按設(shè)計標(biāo)高 將第一節(jié)模板與承臺接觸面抄平；用全站儀在墩身頂面上放出第一節(jié)模板 底口四個角點(diǎn)的設(shè)計位置，施工人員用墨線示出墩身設(shè)計底口的位置。各節(jié)模板頂口放樣：當(dāng)墩身鋼筋綁扎完后，在模板角點(diǎn)對應(yīng)位置處的 鋼筋外緣臨時焊接一水平鋼板，鋼板高出該節(jié)模板頂口約10cm用全站儀 三維坐標(biāo)法在鋼板上放出該節(jié)模板頂口四個角點(diǎn)的設(shè)計位置。 墩身模板檢查定位墩身模板

44、檢查只對外模板頂口的平面位置和高程進(jìn)行檢查。首先用全站儀三維坐標(biāo)法直接測量出模板特征點(diǎn)（角點(diǎn)或軸線點(diǎn)）的三維坐標(biāo)，計 算出模板頂口的尺寸及軸線偏位及頂口高程等。 支座墊石施工測量當(dāng)墩身施工完畢后，用水準(zhǔn)儀鋼尺量距法將承臺上的高程基準(zhǔn)引測至墩頂 上。用全站儀測量支座墊石的平面位置，用水準(zhǔn)儀幾何水準(zhǔn)法控制其標(biāo)高。6.1.5施工監(jiān)測監(jiān)測主要內(nèi)容有：平臺安全監(jiān)測、墩臺沉降觀測。為確保起始平臺安全在平臺搭設(shè)完成后，在每個平臺設(shè)置4個監(jiān)測點(diǎn)， 定期進(jìn)行觀測。墩臺沒降觀測點(diǎn)埋設(shè)按設(shè)計要求進(jìn)行，以不低于四等水準(zhǔn)的精度施 測。沉降觀測須在較短時間內(nèi)完成，采用相同的觀測線路和觀測方法，使 用同一臺儀器設(shè)備，并相對

45、固定觀測人員。6.1.6主要測量儀器設(shè)備精度1. GPS設(shè)備：美國Trimble R8型雙頻接收機(jī)，標(biāo)稱精度：靜態(tài) 水平 3mm+0.1ppm 垂直：3.5mm O.lppm,動態(tài) 水平士 10 mm + 1 ppm，垂直 士 20 mm + 1 ppm，按1+2配置（即1臺基準(zhǔn)站，2臺流動站）。2. 全站儀：瑞士徠卡TS06, 2臺，A級配置，標(biāo)稱精度2，1.5+2ppm。3. 經(jīng)緯儀：2臺（按2個作業(yè)面同時沉放鋼護(hù)筒配置）4. 精密水準(zhǔn)儀：徠卡NA2精密水準(zhǔn)儀1臺，標(biāo)稱精度為0.7mm/kmjDS3 水準(zhǔn)儀2臺。6.2海工混凝土生產(chǎn)為確保混凝土抗?jié)B透能力等耐久性指標(biāo)滿足要求，針對臺灣海峽大

46、橋 所處的特殊環(huán)境條件，依據(jù)招標(biāo)文件中對混凝土結(jié)構(gòu)施工技術(shù)的有關(guān)要 求，對臺灣海峽大橋的混凝土擬采用防海蝕技術(shù)措施。6.2.1提高混凝土結(jié)構(gòu)耐久性的措施1、選用質(zhì)量穩(wěn)定并有利于改善混凝土抗裂性能的水泥和集料等原材料；2、在混凝土組成中摻入礦物摻和料；3、適當(dāng)降低混凝土的水膠比，在混凝土中添加引氣劑；4、確保鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度和使用定制保護(hù)層定位夾（塊）；5、施工時保證新拌混凝土能及時養(yǎng)護(hù)并有適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)時間。6.2.2海工混凝土配合比設(shè)計1、海工耐久混凝土配制原則（1）選用低水化熱和較低含堿量的水泥，盡可能避免使用早期強(qiáng)度較高的水泥和高C3A含量的水泥。（2）選用堅固耐久、級配合格、粒形良好

47、的潔凈集料。（3）選用高效減水劑（泵送劑），取用偏低的拌和水量。（4）限制單方混凝土中膠凝材料的最低和最高用量，為此應(yīng)特別重 視混凝土集料的級配設(shè)計以及粗集料的粒形要求。（5）在滿足單方混凝土中膠凝材料最低用量要求的前提下，盡可能 降低膠凝材料中的硅酸鹽水泥用量，按五類環(huán)境類別考慮表6-1最大水膠比和膠凝材料最小用量工程部位最大水膠比W/B膠凝材料最低用量（kg/m3）基樁、承臺、墩身0.40360623混凝土攪拌與運(yùn)輸1、混凝土攪拌混凝土的拌合質(zhì)量對結(jié)構(gòu)的內(nèi)在質(zhì)量有著重要的影響。拌合質(zhì)量的好壞直接影響了結(jié)構(gòu)物的使用壽命，因此施工時要確?；炷恋陌韬腺|(zhì)量， 為此有以下要求：（1）本部采用施工段

48、混凝土采用i艘2oom/h的混凝土攪拌船生產(chǎn)。（2）每次生產(chǎn)混凝土前，測量集料含水量后在用水量中予以扣除， 計算出施工配合比。（3）混凝土拌和時將各種組合材料攪拌成分布均勻、顏色一致的混 合物。（4）在水泥和集料進(jìn)筒前，先加一部分拌和用水，并在攪拌的最初 15s內(nèi)將水全部均勻注入筒中。經(jīng)常清理筒的入口使其無材料積結(jié)。（5） 攪拌筒拌和的第一盤混凝土粗集料數(shù)量為標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量的 2/3，在下 盤材料裝入前，攪拌筒內(nèi)的拌和料全部卸清。攪拌設(shè)備停用超過30min時, 將攪拌筒徹底清洗才能重新拌和混凝土（6）為獲得混合均勻、強(qiáng)度和工作性都能滿足要求的混凝土。一般 情況下，混凝土的勻質(zhì)性是隨著攪拌時間的延長而

49、提高，但攪拌時間超過 某一限度后，混凝土的勻質(zhì)性便無明顯改善了。攪拌時間過長，不但會影 響攪拌機(jī)的生產(chǎn)率，而且對混凝土的強(qiáng)度提高也無益處，甚至由于水分的蒸發(fā)和較軟骨料顆粒被長時間的研磨而破碎變細(xì)，還會引起混凝土工作性 的降低，影響混凝土的質(zhì)量。所以確定混凝土攪拌時間為 90s，經(jīng)現(xiàn)場試 驗后調(diào)整混凝土的攪拌時間。2、混凝土運(yùn)輸本部混凝土由攪拌船泵送至施工部位。（1）混凝土拌和物運(yùn)（泵）送到澆注地點(diǎn)時，應(yīng)不離析、不分層， 且應(yīng)保證施工要求的工作度。（2）運(yùn)輸及存放混凝土的容器應(yīng)不滲漏、不吸水，必須在每天工作 后或澆筑中斷超過30min時予以清洗干凈。（3）從加水拌和到入模的最長的時間，應(yīng)由試驗室

50、根據(jù)水泥初凝時 間及施工氣溫確定，并應(yīng)符合表 6-2的要求。混凝土拌和物運(yùn)輸時間限制（min）表6-2氣溫（0C）有攪拌運(yùn)輸 2060 1075 5906.3施工平臺的設(shè)計與搭設(shè)方案6.3.1施工平臺設(shè)計1）平臺結(jié)構(gòu)形式鉆孔施工平臺由起始平臺、桅桿吊基礎(chǔ)平臺、輔助操作平臺及鉆孔平 臺四部分組成。如圖 PT-38-04 38#墩平臺結(jié)構(gòu)布置圖所示，基礎(chǔ)采用 1000Xl2mm鋼管樁，桅桿吊基礎(chǔ)采用1200X14斜樁。平臺頂標(biāo)高為+8.0m，樁頂標(biāo)高為+6.0m,首層平聯(lián)標(biāo)高為+3.0m，第二層平聯(lián)設(shè)在-1.0m 處，平聯(lián)由下而上采用 600X8mm鋼管。鋼護(hù)筒平聯(lián)兼作鉆孔期間的泥漿 連通管。起始

51、平臺上部結(jié)構(gòu)由下而上為樁頂設(shè)置 2HN588 X 300橫梁、普通型單層雙排貝雷片縱梁、型鋼l25a750mm作為分配梁和28a320mm的橋面板，并設(shè)置1.2m高欄桿鉆孔平臺及輔助操作平臺區(qū)上部結(jié)構(gòu)由下而上， 首先在鋼管樁及鋼護(hù) 筒上設(shè)置鋼牛腿，在鋼牛腿頂面擱置 2HN588 300橫梁，最后在橫梁頂面 設(shè)置2HN588 300縱梁、型鋼125a分配梁和28a的橋面板。整個鋼平臺的 結(jié)構(gòu)布置見圖6.2.3-138#平臺結(jié)構(gòu)布置圖。鉆孔平臺設(shè)計水文條件，見表 631。鉆孔平臺設(shè)計水文條件表表6.3.1序號設(shè)計參數(shù)取值110年一遇高+ 4.18m210年一遇波2.71m3水流速2.31m/s4海床標(biāo)高-5.6m -28.9.0m5風(fēng)速39.0 m/s6波浪通過安全1.0mFinI HI 2 時h:FPM*蜀陽尿臥+ L18nTHMM-Jai; tsbfi.iMt-J.59J.59W；旳i - nt-(2)1； F;iW4；jJ.右 Wbn d-IZSW+ZB1 卑-lUll I