新能源電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展及對(duì)宏觀市場前景的分析報(bào)告

1、新能源電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展及對(duì)宏觀市場前景的分析報(bào)告 隨著全球能源和環(huán)境問題的不斷突顯，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，需要進(jìn)行革命性的變革，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為世界各國的共識(shí)，我國電動(dòng)汽車雖然沒有歐美等國家起步早, 但國家從維護(hù)能源安全, 改善大氣環(huán)境，提高汽車工業(yè)競爭力，實(shí)現(xiàn)我國汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略高度考慮，電動(dòng)汽車研究一直是國家計(jì)劃項(xiàng)目。 一、中國新能源電動(dòng)汽車發(fā)展史 中國“電動(dòng)汽車重大科技項(xiàng)目”的研發(fā)開始于2001年，經(jīng)過兩個(gè)五年計(jì)劃的科技攻關(guān)以及奧運(yùn)、世博、“十城千輛”示范平臺(tái)的應(yīng)用拉動(dòng)，通過提供財(cái)政補(bǔ)貼，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新

2、能源汽車開展示范運(yùn)行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域。中國電動(dòng)汽車從無到有，技術(shù)處于持續(xù)進(jìn)步的狀態(tài)，建立起了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)體系。當(dāng)前，在各種新能源汽車的技術(shù)路線中，以混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車為代表的電動(dòng)汽車被普遍認(rèn)為是未來汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向，已經(jīng)成為世界汽車強(qiáng)國和主要汽車制造商發(fā)展重點(diǎn)。中國已經(jīng)是世界汽車產(chǎn)業(yè)大國，但“大而不強(qiáng)”，未來的汽車工業(yè)必須探求新的思路。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)有望為中國汽車工業(yè)開拓新的增長點(diǎn)。經(jīng)過十年一劍的歷程，中國的電動(dòng)汽車已經(jīng)開始從研究開發(fā)的階段進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化的階段，其中國內(nèi)新能源汽車研發(fā)制造且已量產(chǎn)的車企

3、分別有：比亞迪、東風(fēng)、眾泰集團(tuán)、北汽新能源、奇瑞汽車、上汽榮威；外企及合資汽車制造商分別有：特斯拉、豐田、日產(chǎn)、寶馬、雪佛蘭等。未來10年是中國新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期，中國高度重視電動(dòng)汽車的發(fā)展，在2011年3月出臺(tái)的“十二五”規(guī)劃綱要中，中國把新能源汽車列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，提出要重點(diǎn)發(fā)展插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車技術(shù)，開展插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車研發(fā)及大規(guī)模商業(yè)化示范工程，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。未來中國電動(dòng)汽車將迎來新一輪的高速發(fā)展。經(jīng)過2012和2013年的緩慢起步，全球電動(dòng)汽車銷量終于在2014年下半年爆發(fā)，6月和9月兩個(gè)月的銷量均突破3萬輛，然而，能夠帶來這些

4、銷量是跟國家對(duì)能源電動(dòng)汽車的免稅補(bǔ)貼密不可分。2015年1月到4月，我國新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)3.44萬輛；其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)1.59萬輛，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)8780輛，純電動(dòng)商用車生產(chǎn)6416輛，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)3330輛。根據(jù)國際能源署的預(yù)測，到2021年純電動(dòng)汽車，混合動(dòng)力汽車保有量將達(dá)到2000萬輛，世界電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入快速發(fā)展的階段。 二、新能源電動(dòng)汽車分類 1、混合動(dòng)力汽車（無需外部充電） 所謂混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，是指擁有兩種不同動(dòng)力源的汽車，即發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)；這兩種動(dòng)力源在汽車不同的行駛狀態(tài)（如起步、低中速、勻速，加速，高速，減速或者剎車等）下分別工作，或者一起工作

5、，通過這種組合達(dá)到最少的燃油消耗和尾氣排放，從而實(shí)現(xiàn)省油和環(huán)保的目的。隨著世界各國環(huán)境保護(hù)的措施越來越嚴(yán)格，混合動(dòng)力車輛由于其節(jié)能、燃油低排放等特點(diǎn)成為汽車研究與開發(fā)的一個(gè)重點(diǎn)，并已經(jīng)開始商業(yè)化。此類車型因蓄電池容量小，重量不大，充電方式主要在汽車起/停、加/減速的時(shí)候得到供應(yīng)和能量的回收，因此不用外部充電。目前技術(shù)較為成熟，并且銷量及技術(shù)水平較高的汽車制造商為日本的豐田、本田汽車公司。 2、插電式混合動(dòng)力汽車 插電式混合動(dòng)力車的電池相對(duì)比較大，可以進(jìn)行外部充電，可以用汽油+電動(dòng)模式進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，也可純電模式行駛，待電池電量耗盡后再以混合動(dòng)力模式（以內(nèi)燃機(jī)為主）行駛，可隨時(shí)給電池充電。在日常使用過

6、程中，它又可以當(dāng)作一臺(tái)純電動(dòng)車來使用，只要單次使用不超過電池可提供的續(xù)航里程（一般做到50公里至80公里左右），它就可以做到零排放和零油耗。因電池的成本費(fèi)用高昂，此種車輛以較低的價(jià)格進(jìn)入家庭在短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)，然而，由于政府對(duì)能源汽車的重視而給予相應(yīng)的稅后補(bǔ)貼，插電式混合動(dòng)力車型進(jìn)入家庭指日可待，并且也是目前汽車主流市場上關(guān)注度較高的車型。國內(nèi)主要代表車型為：比亞迪-唐、比亞迪-秦。 3、純電動(dòng)汽車 純電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳氫電池或鋰離子電池等）提供動(dòng)力源的汽車。而對(duì)純電動(dòng)車而言，技術(shù)能力成熟，消費(fèi)者首先能夠感知的就是續(xù)航里程。檢視一下現(xiàn)在的純電動(dòng)汽車市

7、場，以300公里為標(biāo)準(zhǔn)，我們不難發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)品續(xù)航能力可以達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的品牌很少，除了純進(jìn)口的特斯拉純電動(dòng)汽車（除去稅后補(bǔ)貼，市場售價(jià)在64萬-98萬區(qū)間）之外，也就只有比亞迪和德國戴姆勒合資生產(chǎn)的騰勢（除去稅后補(bǔ)貼，市場售價(jià)在30萬-35萬區(qū)間）、比亞迪e6（因各地政府補(bǔ)貼不同，平均售價(jià)在25萬-30萬區(qū)間）等屈指可數(shù)的幾款純電動(dòng)汽車，其余大部分汽車生產(chǎn)廠商制造的純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程其范圍大約都在150-200公里?？偟膩碚f，純電動(dòng)汽車作為新興事物，慢慢的讓人們接受，這當(dāng)然需要一個(gè)過程。 4、燃料電池汽車（氫能源汽車）燃料電池汽車也可以算作是純電動(dòng)汽車類型的一種，只不過“電池”是氫氧混合燃料電池。

8、和普通化學(xué)電池相比，燃料電池可以補(bǔ)充燃料，即補(bǔ)充氫氣，類似于目前CNG、LNG這兩種壓縮氣體與液態(tài)氣體的加注方式。相對(duì)于蓄電池充電，氫燃料的添加更快速、便捷，每次加滿燃料的用時(shí)不超過5分鐘，而不是等上幾個(gè)小時(shí)來充滿電，這與傳統(tǒng)的汽油或柴油車型加滿燃料所用的時(shí)間大致相同；并且氫燃料電池能解決純電動(dòng)車存在的重量過重，穩(wěn)定性差等問題，通過高密度的氫氣存儲(chǔ)方式可以實(shí)現(xiàn)超過400公里的續(xù)航里程。由于燃料電池通過將氫燃料轉(zhuǎn)換成電能和水，為車輛提供動(dòng)力，因此可實(shí)現(xiàn)零排放的電動(dòng)出行。但目前還只是處于研發(fā)階段，國內(nèi)至今無一輛氫燃料汽車問世。 混合動(dòng)力汽車是短期目標(biāo)，純電動(dòng)車是中期目標(biāo)，而氫燃料電池是新能源汽車的

9、終極目標(biāo)。是上汽早在新能源汽車“十二五”規(guī)劃中就確定的內(nèi)容。 三、純電動(dòng)汽車目前發(fā)展方向1、純電動(dòng)汽車距離大規(guī)模推廣還有距離純電動(dòng)汽車還有許多技術(shù)難題有待解決。首先，是純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。在實(shí)際工況中，純電動(dòng)車很難達(dá)到300公里的續(xù)航里程。而短距離的續(xù)航里程給許多車主帶來很多不便，極大地限制了純電動(dòng)汽車的推廣。其次，純電動(dòng)汽車的充電也是一個(gè)問題，目前純電動(dòng)汽車充電時(shí)間一般需要7-8小時(shí)，雖然有的蓄電池可以實(shí)現(xiàn)短時(shí)間內(nèi)充電，不過這極大地縮短了電池的使用壽命。而如此漫長的充電時(shí)間也成為也會(huì)阻礙電動(dòng)車被大眾接受，而國內(nèi)配套的基礎(chǔ)設(shè)施還很欠缺。如果要推廣純電動(dòng)汽車，就需要不斷建設(shè)完善大量的充電站，如

10、同現(xiàn)在的加油站一樣能使汽車方便、快速的充電。2、 公交車、出租車是純電動(dòng)汽車發(fā)展的一個(gè)方向由于公交車線路固定、管理統(tǒng)一、車速不高的特點(diǎn)，使其成為純電動(dòng)汽車推廣的一個(gè)很好的平臺(tái)。一方面，公交車線路固定，這樣就可以控制公交車的行駛里程在蓄電池的續(xù)航里程內(nèi)，而公交車又能統(tǒng)一管理，可以在晚上集中給公交車充電，這樣就可以解決純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程和充電不便的問題；另一方面，由于公交車的車速不高，蓄電池的性能可以滿足其動(dòng)力性的要求。同時(shí)，像短途固定在市區(qū)內(nèi)行駛的出租車也可以成為純電動(dòng)汽車推廣的對(duì)象。4、 電動(dòng)汽車充電模式 1、公共充電樁公共充電樁一般為普通充電，就是所謂的常規(guī)充電，其功能類似于加氣站的售氣機(jī)，可

11、以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、超市、公共停車場等）和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)。這種充電模式是用現(xiàn)在的交流插頭插在電動(dòng)汽車上，通常家用220V交流電壓，一般一輛電動(dòng)轎車的充電時(shí)間在5-7小時(shí)之間，個(gè)人認(rèn)為，此類充電模式使用群會(huì)占大多數(shù)，尤其是私家車、出租車用戶，此種方式下，充電電流和功率都較低，可有效的保護(hù)汽車電池組的使用壽命，對(duì)電池壽命影響和對(duì)電網(wǎng)沖擊都較小，還可充分利用夜間電力低谷時(shí)段充電，其充電收費(fèi)為民用電價(jià)，可降低充電成本。（圖為便捷式掛墻充電樁，僅個(gè)人使用，需交付設(shè)備費(fèi)用）（圖為落地式公共充電樁，只需辦理電卡即可充電）2、 電動(dòng)汽車充電站電動(dòng)汽車充電站具有多種充電

12、方式，可通過交流電進(jìn)行慢充，也可通過直流電進(jìn)行快充等等，根據(jù)電動(dòng)汽車所承載的電池組容量大小不同，一般快速充電時(shí)間在40-60分鐘之間，極大的縮短了使用常規(guī)充電所需要的時(shí)間，就目前整個(gè)市場來看，公共充電樁的建設(shè)數(shù)量比充電樁建設(shè)力度要大得多，個(gè)人認(rèn)為，充電站的覆蓋率之所以沒有充電樁大，主要還是因?yàn)榭焖俪潆娛紫葘?duì)電池組壽命得不到有效的保護(hù)，其次，充電站只是作為一種能夠快速應(yīng)急充電的站點(diǎn)。（圖為電動(dòng)汽車充電站）3、電動(dòng)汽車充換電站目前我國也在不斷積極建設(shè)電動(dòng)汽車充換點(diǎn)站，顧名思義，充換電站不僅可以為電動(dòng)汽車提供充電方案，還可以進(jìn)行汽車電池組的更換，這樣以來，用戶無需漫長的等待充電所需的時(shí)間，可直接換上

13、充滿電后的電池組繼續(xù)行駛，換電池組的時(shí)間大概在5-10分鐘即可完成。公交、環(huán)衛(wèi)等商用充換電站，因定時(shí)、定點(diǎn)、定線的特征、產(chǎn)權(quán)明確，規(guī)模化應(yīng)用方便。因?yàn)榫哂休^大規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的潛力。國家電網(wǎng)也已明確發(fā)展換電模式，充換電站因車型、電池標(biāo)準(zhǔn)、接口等的不統(tǒng)一，目前處于理論探討階段。若今后對(duì)于在市區(qū)短途高頻率行駛的出租車用戶來說，即省錢又不用浪費(fèi)充電等待的時(shí)間，可有效提高工作效率，為管理較為統(tǒng)一的營運(yùn)行業(yè)帶來了極大優(yōu)勢。5、 純電動(dòng)汽車與燃料汽車經(jīng)濟(jì)對(duì)比石河子市油、電、氣基本價(jià)格參數(shù)：93#油價(jià)：5.29元/升；民用電價(jià)：0.60元/度，車用天然氣價(jià)：3.88元/方（已2015年9月21日油價(jià)、電價(jià)

14、為準(zhǔn)）。根據(jù)目前市場主流的出租車燃料消耗的使用情況，按照百公里消耗情況來計(jì)算：1、 百公里平均耗油量10升，即10升5.29元/升=52.90元/百公里；2、 百公里平均耗氣量8方，即8方3.88元/方=31.04元/百公里；3、 百公里平均耗電量18度，即18度0.60元/度=10.80元/百公里。車輛消耗類型百公里費(fèi)用/元純電10.80純天然氣31.04純石油52.90對(duì)比發(fā)現(xiàn)，純電動(dòng)汽車百公里所需費(fèi)用占純天然氣汽車的34.79%，占純石油汽車的20.42%；均可節(jié)省1/3甚至1/4的消耗費(fèi)用。 總結(jié)： 在大眾中，對(duì)電動(dòng)車的疑惑普遍存在。很多車友都會(huì)問：“如果我去郊游，半路上汽車沒電了怎么辦？找不到充電站，沒有家用電源，豈不是只能叫人來拖車了？”其實(shí)，這個(gè)問題真的不用擔(dān)心，在電動(dòng)車領(lǐng)域一直走在前列的比亞迪公司正在加緊與國家電網(wǎng)的合作，準(zhǔn)備建立充電樁(占地不到一平米的快速充電設(shè)置)，但比亞迪目前優(yōu)先考慮的是集團(tuán)采購客戶，盡量靠近他們的用車地點(diǎn)。充電設(shè)施和續(xù)駛里程的限制使得絕大多