蘭新第二雙線二標無砟軌道施工組織設計

1、蘭新鐵路第二雙線（青藏公司代建段）施工方案報審表（TA1）工程項目名稱：路基相關工程 施工合同段：新建鐵路蘭新第二雙線西寧至大通段站前工程LXSQZ-2標段 編號：致北京鐵城建設監(jiān)理有限責任公司蘭新鐵路第二雙線西寧至大通段工程監(jiān)理站：我單位根據(jù)施工合同的有關規(guī)定已編制完成DK192+100DK240+431.01段橋梁地段軌道工程的施工方案，并經(jīng)我單位技術負責人審查批準，請予以審批。附件：DK192+100DK240+431.01段橋梁地段無砟軌道實施性施工組織設計承包單位(章)： 專業(yè)工程師： 項目負責人： 日 期： 年 月 日 項目監(jiān)理機構意見： 項目監(jiān)理機構(章)： 專業(yè)監(jiān)理工程師： 監(jiān)

2、理組長/總監(jiān)理工程師： 日 期： 年 月 日 建設單位意見（如需要）： 建設單位(章)： 專業(yè)工程師： 總工程師： 日 期： 年 月 日 注：本表一式4份，承包單位2份，監(jiān)理、建設單位各1份。蘭新鐵路第二雙線（青藏公司代建段）DK192+100DK240+431.01段橋梁地段無砟軌道實施性施工組織設計 制： 編 制： 審 核： 審 批： 中國中鐵五局蘭新第二雙線工程指揮部2012年8月01日目 錄1.工程概況11.1.工程概述11.2.無砟軌道結構組成11.3.主要技術控制標準31.4.工程特點31.5.工程特點及難點32.編制說明42.1.編制依據(jù)42.2.編制原則42.3 編制范圍53.

3、施工條件53.1.自然條件53.2.交通條件53.3.施工材料情況53.4.水、電可用資源情況54.施工組織64.1.施工目標64.2.施工組織機構設置64.3.總體布置65.施工準備75.1.技術準備75.2.測量準備75.3.機械、檢測儀器配置85.4.材料準備:96.施工進度計劃106.1.總體進度計劃106.2.分項工程進度計劃106.3.總體施工形象進度117.主要施工工藝及方法117.1.總體施工方案117.2.總體施工工藝117.3.橋面無砟軌道施工工藝118.施工運輸物流組織328.1.橋梁上物流運輸計劃328.2.物流組織注意事項339.人力、材料及機械配置349.1.計劃工

4、裝配備349.2.人力資源配置349.3.材料供應計劃3410.質(zhì)量保證體系及措施3410.1.質(zhì)量保證體系3410.2.質(zhì)量保證措施3911.安全保證措施4111.1安全保證體系4111.2.安全生產(chǎn)管理制度4211.3.安全保證措施4311.4.安全應急救援預案4412.工期保證體措施4612.1.工期保證體系4712.2.工期保證措施4713.環(huán)境保護和文明施工目標及措施5113.1.環(huán)境保護目標5113.2.環(huán)境保護措施5113.3.文明施工目標5213.4.文明施工目標52新建鐵路蘭新第二雙線LXSQZ-2標段DK192+100DK240+431.01段橋梁、隧道地段無砟軌道實施性施

5、工組織設計1.工程概況1.1.工程概述LXSQZ-2標起至里程為DK192+100DK240+431.01段長48.331km(單線長96.662km)。其中橋梁工程9座（特大橋6座，中橋3座），全長19597.52m；1.2.無砟軌道結構組成1.2.1.無砟軌道結構組成無砟結構從上到下由鋼軌、扣件、軌枕、道床板、底座層或支承層組成。具體到本標段的設情況為：1）鋼軌：采用60Kg/m、U71Mn（G）鋼軌，為鋪軌單位控制及施工，我部在采用工具軌時與設計鋼軌一致。2）扣件：本標段采用安微曹湖的WJ-8B扣件；3）軌枕：CRTS-型雙塊式，為株洲橋梁廠在皋蘭預制場預制，按“蘭烏二線通（軌）01”圖

6、加工，現(xiàn)場施工時軌距一般為650mm，調(diào)整地段控制在600650mm之間。4）道床板：橋梁地段為2800260mm（寬厚），材料為C40鋼筋混凝土。5）橋梁地段隔離層：4mm的聚丙烯土工布（700g/m2）；根據(jù)上述指標，結合設計圖，其橋梁、隧道地段的無砟軌道結構形式如下圖所示：圖1.2-1直線橋梁上無砟軌道斷面圖圖1.2-2曲線（R=8000m）橋梁上無砟軌道斷面圖圖1.2-3 6400mm、6625mm單元板無砟軌道平縱面布置圖圖1.2-4 6400mm,5100mm單元板無砟軌道平縱面布置圖1.2.2.無砟軌道結構高度 橋梁地段：無砟軌道結構高度為725mm（鋼軌+扣件+承軌面至道床板+

7、道床板+底座=176+34+80+260+175mm），橋梁段曲線外軌超高在混凝土底座上設置；1.2.3.無砟軌道道床排水橋梁地段CRTS型雙塊式軌枕無砟軌道道床排水采用兩側設豎向排水管，直線段道床板頂面設置0.7%的雙面排水坡； 1.2.4.無砟軌道道床板絕緣及綜合接地道床板內(nèi)的縱橫向鋼筋交叉處做絕緣處理，無砟軌道內(nèi)的接地鋼筋利用道床內(nèi)的結構鋼筋，每線軌道設置3根縱向接地鋼筋，采用道床板上層中心和最外側的兩根鋼筋，單元道床板每塊道床板內(nèi)設一根橫向接地鋼筋，對于連續(xù)道床板不超過100m設置一條橫向接地鋼筋。道床板接地每100m形成一個接地單元，接地單元中部與貫通地線“單點T形連接”，接地單元之

8、間的接地端子不連接。橋梁地段接地端子采用接地鋼纜連接，再通過接地鋼纜連接到防護墻上預埋的接地端子上； 1.3.主要技術控制標準底座板:長度、寬度偏差10mm,頂面高程10mm,中線位置3mm,平整度10mm/3m。凹槽:中心位置偏差3mm，相鄰凹槽中心間距3mm ，縱橫向寬度5mm，深度10mm。道床板：寬度偏差10mm，中線位置2mm，道床板頂面與承軌臺相對高差5mm,平整度偏差3mm/1m。1.4.工程特點無砟軌道施工工藝復雜，工序銜接緊密，相互制約，且技術標準要求高，精度高，技術難度大，受天氣因素影響較大，同時需用人工較多。1.5.工程特點及難點蘭新第二線鐵路線路等級為級鐵路，具有不同于

9、傳統(tǒng)鐵路的建設特點。對應其工程特點引入新的施工理念、施工技術、施工裝備和材料，對工程建設具有重大指導意義。在施工中采用了大量的新型結構、新技術，工程規(guī)模龐大，工期緊迫。針對無砟軌道主要有以下特點：1）全線采用高性能耐久性混凝土，對混凝土材料、配合比設計、施工工藝、質(zhì)量控制提出了更高要求。2）工程規(guī)模大，物資需求量大且集中，給各類物資的計劃、采購、倉儲、供應帶來極大的壓力，需要高度重視，精心安排，科學組織。3）全線采用無砟軌道，帶來了軌道工程技術的革命，對軌枕的工廠化預制、鋪設工藝和質(zhì)量控制引入了新的施工理念。4）無砟軌道施工一次成型，軌道狀態(tài)一次達標，施工精度控制技術是關鍵。道床鋪設具有高平順

10、性和高穩(wěn)定性，對軌下基礎的沉降、變形要求嚴格。5）要求結構滿足耐久性要求，無砟軌道結構一旦破壞，不易維修，各結構層施工必須嚴格執(zhí)行相關標準和規(guī)定。6）無砟軌道施工的新技術、新工藝、新設備多，其中無砟軌道的關鍵技術，需在培訓的基礎上設置試驗段，通過對各項操作和試驗的實戰(zhàn)演練，提高施工能力。7）無砟道床施工線路長，施工受橋梁徐變上拱期制約，為滿足鋪軌工期要求，必須提高施工的機械化、自動化水平，分區(qū)段、分階段科學組織，多開工作面，緊密工序的銜接。2.編制說明2.1.編制依據(jù)（1）時速200250公里客運專線鐵路CRTS型雙塊式無砟軌道（通線【2008】2251-2）（2）客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件

11、評估技術指南（鐵建設【2006】158）（3）高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準（TB10754-2010）（4）高速鐵路無砟軌道施工技術指南（修改稿）（5）高速鐵路工程測量規(guī)范（TB10601-2009）（6）客運專線橋梁混凝土橋面防水層暫行技術條件(科技基【2007】56號)（7）鐵路混凝土工程施工技術指南（鐵建設【2010】241）（8）鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準（TB10424-2010）（9）客運專線高性能混凝土暫行技術條件（科技基【2005】101號）（10）客運專線鐵路雙塊式無砟軌道雙塊式混凝土軌枕暫行技術條件（科技基【2008】74）（11）客運專線250Km/h和350Km

12、/h鋼軌檢驗及驗收暫行標準（鐵建設【2005】402）（12）WJ-8型扣件暫行技術條件（科技基【2007】207號）（13）橋上雙塊式無砟軌道設計圖（蘭烏二線施（軌）10）（14）關于印發(fā)客運專線鐵路無砟軌道施工和高速道岔鋪設標準化管理要點的通知（鐵工管2009206號）（16）關于印發(fā)客運專線鐵路無砟軌道先導段評估實施細則（工管技201135號）（17）客運專線綜合接地技術實施辦法（暫行）（鐵集成2006220號）（18）鐵路工程建設通用參考圖鐵路綜合接地系統(tǒng)（通號20099301號）（19）鐵路軌道工程施工安全技術規(guī)程（TB10305-2009）2.2.編制原則（1）以“精干的組織、先進

13、的技術、可靠的方案、科學的管理、有力的保障”，確保本管段工程“按期、優(yōu)質(zhì)、高效、低耗”的建設總體目標的實現(xiàn)。（2）堅持科學性、先進性、經(jīng)濟性、合理性與實用性相結合的原則。（3）百年大計、質(zhì)量第一的原則。（4）保證工期的原則。（5）安全生產(chǎn)，預防為主的原則。（6）文明施工、環(huán)境保護的原則。2.3 編制范圍中鐵五局蘭新第二雙線LXSQZ-2標無砟軌道工程，起訖里程為DK192+100DK240+431.01段橋梁地段軌道工程。3.施工條件3.1.自然條件工程區(qū)域屬于高原大陸性氣候，其特征：干燥、多風、蒸發(fā)量大于降水量，太陽輻射強，晝夜溫差大。根據(jù)西寧氣象站和大通氣象站資料，本段區(qū)域內(nèi)年平均溫度56

14、，最冷月平均溫度為-14.3-7.7；最熱月平均溫度為14.517.3，歷年極端最低氣溫-33.1，極端最高氣溫36.5，年平均降水量為432.8521mm，蒸發(fā)量為1269.61283.6mm，全年主導風向為SSW，全年平均風速為0.81.1m/s，最大風速18 m/s ，年平均氣壓為770.9mb。歷年最大積雪厚度18cm，最大季節(jié)凍土深度132cm。3.2.交通條件運輸通道主要采用西寧至大通的國道，雙興路以及施工便道，物資運輸方便，混凝土拌合站全線保留1#、2#、3#、4#、6#共5個拌合站，運距較為合理。物資進場由西寧至大通的227國道或雙興路進入施工便道，施工便道由二項目部組織人員機

15、械進行維修和養(yǎng)護，保持便道暢通，滿足無砟軌道施工要求。3.3.施工材料情況施工所需的軌枕、扣件、鋼材、聚丙烯土工布等提前15天向局指揮部報送物資申請計劃，由局指揮部統(tǒng)一進行供貨。砂石料、水泥、粉煤灰等統(tǒng)一采用線下工程的物資供應商供應；無砟軌枕由株洲橋梁廠皋蘭軌枕廠供應，并運至現(xiàn)場，由各作業(yè)工裝組組織卸貨到指定點。3.4.水、電可用資源情況無砟軌道拌合站保留1#、2#、3#、4#、6#共5個拌合站；鋼筋場繼續(xù)采用線下施工既有鋼筋加工場。施工用水為拌合站內(nèi)合格水質(zhì)的深井水，施工用電，拌合站均用既有電力線，橋梁地段優(yōu)先采用既有電力，采用柴油發(fā)電機配合施工。4.施工組織4.1.施工目標4.1.1 安全

16、目標確保無砟軌道施工安全持續(xù)穩(wěn)定，杜絕發(fā)生安全事故，達到零傷亡標準。4.1.2 質(zhì)量目標無砟軌道施工工程質(zhì)量符合國家及鐵道部有關標準、規(guī)范和設計文件要求，施工質(zhì)量檢驗合格率達到100%。杜絕施工質(zhì)量事故。4.1.3 工期目標無砟軌道計劃2012年8月20日開始組織施工，到2013年11月30日完成。4.2.施工組織機構設置為確保工程施工質(zhì)量，施工安全，在預計時間內(nèi)順利完成無砟軌道工程施工任務，在指揮部內(nèi)部建立了了無砟軌道組織管理機構指揮長副指揮長總工程師 綜合辦公室 工程部 物資設備部試驗室安質(zhì)部書記第二項目經(jīng)理部 第一項目經(jīng)理部第四項目經(jīng)理部 第三項目經(jīng)理部1#拌合站2#拌合站3#拌合站一至

17、四工裝施工組鋼筋加工班測量施工組4#拌合站6#拌合站無砟軌道施工組織機構4.3.總體布置總體布置詳見附后平面布置圖。5.施工準備5.1.技術準備1）詳細的試驗和測量計劃。2）軌下基礎檢查。3）上崗培訓。4）建設無砟軌道工藝試驗段。5）準備必要的參考資料。6）進行試驗段工程設計。7）認真閱讀、審核施工圖紙，學習施工規(guī)范。8）實施性施工組織計劃。9）各種施工工藝標準、保證措施及關鍵工序作業(yè)。10）技術管理辦法和實施細則。11）對施工人員進行上場前的技術交底及技術培訓。12）對特種作業(yè)人員進行特種作業(yè)培訓并參加考核。5.2.測量準備5.2.1.平面和高程控制網(wǎng)的接收和利用1、平面控制網(wǎng)按精度依次為C

18、PCPCP三級控制,CP在鋪設無砟軌道前建立。2、CP、CP由設計院提供，線下各項目部測量隊根據(jù)實際情況已對CP、CP進行了局部控制點加密，根據(jù)其布網(wǎng)原則及測設精度，加密點滿足五等導線技術要求，其成果可直接用于橋面系、橋面底座板、道床板施工。3、對采用的CP、CP及其加密點組織復測，在今后的工作中注意校核，防止點位松動，控制網(wǎng)變形。5.2.2.高程控制網(wǎng)的接收和利用1、高程控制由線下各項目部復測二等水準點后，現(xiàn)場交接資料及樁點。2、對使用的水準網(wǎng)組織復測,在作業(yè)過程中注意相互校核,盡量作附合水準測量。3、所采用的CPI、CPII及加密控制點資料必須由線下各項目部正式提供，其測量、技術負責人簽字

19、完善且注明日期。4、對設計院提交的正式二等水準點,建議由線下各項目分段復測,全線統(tǒng)一提交資料。5.2.3.平面控制網(wǎng)補充加密平面控制網(wǎng)采用附合導線加密，起始邊為CPI則按四等施作并附合到下一對CPI點上；起始邊為CPII點則按五等附合到下一對CPII上，其測量主要技術要求應符合表5.2.3的規(guī)定。表5.2.3 導線測量主要技術要求起始閉合點附合長度(km)邊長(m)測距中誤差（mm）測距中誤差（mm）相鄰點位坐標中誤差(mm)導線全長相對閉合差限差方位角閉合差限差()對應導線等級CPI4800100052.5101400005n四等CPII11502003451200008n五等5.2.4.線

20、下構造物中線及表面高程驗收測量1、線下中線按青藏公司和鐵道部有關規(guī)定檢查驗收，編制驗收文件。2、對線下構造物表面高程進行驗收，不合格處必須進行必要處理。5.2.5.CP基準網(wǎng)的建立1、CP控制點布設兼顧施工和運營維護的原則,根據(jù)設計院下發(fā)的具體實施方案進行布設。2、CP設置在穩(wěn)固、可靠、不易破壞和便于測量的地方，并埋設混凝土強制對中標或固定螺桿。3、CP導線在方位角閉合差及導線全長相對閉合差滿足要求后,采用雙塊式無砟軌道系統(tǒng)專用軟件進行嚴密平差計算。4、CP高程測量在其平面測量完成后進行，采用精密水準測量,起閉于二等水準基點。5、CPIII水準測量時采用附合水準路線,往測時線路左側CPIII點

21、作為每站轉點進行前后視讀數(shù)，右側CP點僅作中視讀數(shù)；返測時線路右側CP點作每站轉點,左側變?yōu)橹幸曌x數(shù)。6、CP水準平差采用雙塊式軌道系統(tǒng)專用軟件進行嚴密平差。5.3.機械、檢測儀器配置根據(jù)工期安排及以往的施工經(jīng)驗，本管段擬投入的施工機械設備見下表。本管段擬投入測量儀器見下表：無砟軌道主要施工設備一欄表序號設備名稱主要用途數(shù)量單位備注1螺桿調(diào)節(jié)器（支撐桿）配合軌道測量系統(tǒng)對軌排進行精確調(diào)整和固定300套2軌道小車對軌道幾何形位進行精確測量4臺含全站儀3臺3混凝土泵車混凝土運輸上橋或上路基3臺4混凝土拌合站混凝土拌合5套5混凝土罐車混凝土運輸15臺6手持式螺栓緊固器緊固工具軌螺栓2臺7混凝土澆筑設

22、備主要是振動設備和混凝土的后期整理。4套8平板車用于便道倒運工具軌和模板3臺9軌距調(diào)整定位裝置定位軌距300個軌距撐桿10扭力扳手復檢螺栓扭矩10個11活動扳手軌道連接10把12工具軌檢查尺檢查工具軌平整度、扭曲度4套13模板及加固系統(tǒng)澆筑底座板和道床板4套14工具軌工具軌3200米15吊具粗調(diào)及起吊鋼軌4套簡易龍門吊16千斤頂軌排起道32個17無級式起道機軌排起道16個18汽車吊軌枕起吊4臺19攻絲機16鋼筋攻絲，梁面與底座橋連接1臺20發(fā)電機臨時用電5臺備用一臺21空壓機清理梁面及鋼筋區(qū)域雜物5臺22道尺測量軌距15把0、一級23方枕器枕木放正4臺24大頭撬棍鋼軌、調(diào)節(jié)器安拆32根25套筒

23、扳手扣件安裝40把26塞尺扣件密貼檢查8把27方尺枕木及軌道中心檢查8把28高壓水槍沖洗梁面及養(yǎng)護8把29沖擊鉆梁面與底座板植筋4臺30對講機測量15部31弦繩測量正矢4套5.4.材料準備:材料主要包括C40底座板、道床板混凝土、鋼筋、鋼筋絕緣卡、雙塊式軌枕、接地材料、60型工具軌、扣件、土工布以及與安全防護、環(huán)境保護等相關材料。軌枕板按合同運至工地現(xiàn)場，并提前與皋蘭軌枕廠聯(lián)系預制計劃和供應計劃。混凝土供應利用現(xiàn)場有1#、2#、3#、4#、6#供5個拌合站供應。6.施工進度計劃6.1.總體進度計劃根據(jù)雙塊式無砟軌道參考資料并結合我部現(xiàn)場實際情況計劃工期如下：根據(jù)青藏公司西寧站樞紐改造工程指揮部

24、鋪軌節(jié)點工期要求，于2014年1月1日開始鋪設我管段，考慮冬季施工無砟道床養(yǎng)護及質(zhì)量難以保證，計劃本段管段無砟軌道開工時間2012年8月1日，結束日期2013年11月31日。6.2.分項工程進度計劃6.2.1.施工進度指標依據(jù)本單位在同類的無砟軌道施工經(jīng)驗，同時結合先導段施工情況，計劃單個工作面單線循環(huán)施工指標：底座板（支承層）：150m/天，道床板：路橋地段100m/天，考慮天氣、設備維修等誤工時間，每月有效施工按照25日計，則月進度路橋地段3.75km/月、隧道內(nèi)2.5km/月。6.2.2.進度安排及分析根據(jù)總體工期分析，擬定投入4套雙塊式無砟軌道施工設備，根據(jù)管段內(nèi)單位工程分布、混凝土拌

25、和站、架梁等線下各單位工程目前施工進度，計劃8月份施工完成先導段，在取得綜合施工參數(shù)，同時經(jīng)相關單位檢查評估全格后，立即采用3套工裝于先于二十里鋪特大橋、馬圈溝特大橋上施工無砟道床。從2013年5月1日全面展開施工，最后西寧隧道，擬定按照以下施工順序進行施工：分段工期安排表見下表。分段工期安排表鋪設無砟道床工作區(qū)段備注起點終點長度（km）開始時間完成時間歷時天數(shù)DK201+080DK204+7543.6742012-8-102012-10-31811套設備DK197+900DK201+0803.1802012-9-102012-11-15551套設備DK215+479DK217+4631.98

26、42012-9-152012-10-20351套設備DK222+092DK229+14511.6822013-5-12013-10-71911套設備DK229+145DK232+5253.3802013-5-12013-7-1621套設備DK236+875DK240+4317.9052013-6-12013-10-221441套設備DK192+100DK197+9005.8002013-10-12013-11-26572套設備6.3.總體施工形象進度總體施工形象計劃詳見附后圖7.主要施工工藝及方法7.1.總體施工方案本合同段無砟軌道道床采用軌排法施工，2012年計劃進場3套工裝（其中2套工裝已

27、于4月30日到位，因圖紙到位晚計劃再增加1套），同時根據(jù)施工進度適時增加工裝完成本管段的施工任務。根據(jù)本管段橋梁地段的施工特點，無砟軌道分成分兩段施工，第一段施工首架方向、第二段施工次架方向。無砟軌道2012年計劃在首架方向，先在二十里鋪特大橋上施作試驗段，然后進行二十里鋪特大橋、馬圈溝特大橋無砟道床施工。第二段次架梁方向施工，計劃2013年5月分開始施作（架梁2012年完成，CPIII測設于2013年4月份完成），3套工裝施工。 7.2.總體施工工藝復測控制網(wǎng)（CP、CP）、測設加密基樁(CP)橋梁混凝土底座施工，工具軌、軌枕、鋼筋等施工材料運輸和卸車鋪設縱向底層鋼筋布枕、組裝軌排、安裝螺桿

28、調(diào)整器托軌板、錨固銷釘及傳力桿粗調(diào)軌排、綁扎鋼筋網(wǎng)、接地焊接安裝縱橫向模板精調(diào)軌排、軌排固定、絕緣測試澆筑道床板混凝土拆除調(diào)整器、放松扣件、放散溫度應力、混凝土養(yǎng)生拆除、倒運模板、機具和工具軌、進入下一循環(huán)。7.3.橋面無砟軌道施工工藝7.3.1.橋面無砟軌道施工工序流程圖CP建網(wǎng)及評估完畢線下工程沉降評估完畢施工準備線間防水層、保護層施工軌道精調(diào)工具軌、模板和螺桿調(diào)節(jié)器場內(nèi)循環(huán)封堵螺桿調(diào)節(jié)器螺桿孔軌道狀態(tài)復測模板清理、打磨接地電阻測試安裝鋼筋絕緣卡工具軌檢測人工輔助調(diào)整軌距測量測放軌排邊緣線測量測放軌排邊緣線安裝泡沫板并密封聚丙烯土工布驗收鋼筋加工、綁扎安裝模板、混凝土澆筑混凝土拌制、輸送無

29、縫線路鋪設拆除模板及工具軌拆除調(diào)節(jié)器、放松扣件，養(yǎng)護澆筑道床板混凝土、抹面精調(diào)軌排、軌排固定安裝縱橫向模板底座板施工（含梁端擋水臺）驗收底座板及限位槽安裝限位槽內(nèi)的彈性墊板鋪設底層鋼筋、布枕組裝軌排、安裝螺桿調(diào)節(jié)器檢查軌枕間距、安放工具軌粗調(diào)軌排、綁扎上層鋼筋網(wǎng)檢查鋼筋綁扎、接地焊接鋪設土工布中間隔離層7.3.2.底座板施工1）底座板概述橋梁地段道床板支承結構為底座板，底座板直接澆筑在橋面混凝土上，并與橋面混凝土間采用預埋套筒連接，連接鋼筋均為HRB335-16，混凝土強度等級設計為C40；混凝土凈保護層為35mm。鋼筋按照不絕緣設計。結構寬度為2800mm，長度分5100mm、6375mm、

30、6400mm、6625mm四種類型，厚度直線段為255和175，曲線地段根據(jù)曲線超高變化而變化，緩和曲線采用內(nèi)插法計算不同段落底座板厚度。底座板頂面設置700g/m2的聚丙烯土工布，每塊底座板底座設置2個1000mm700mm110mm限位凹槽，凹槽側面鋪設4塊8mm厚的彈性墊板，其中2塊規(guī)格為880mm60mm，另外2塊為600mm60mm，彈性墊板四周使用泡沫板填平，并使用膠帶粘貼牢固。32m梁上底座板由3塊6400mm，1塊6375mm，1塊6625mm，組成，24m梁上底座板由3塊6400mm，1塊5100mm，組成每塊底座板間設置100mm伸縮縫?？拷嚎p底座板邊沿距離梁縫中心線距離

31、為50mm。梁面清理、套筒連接2）底座板施工工藝測量放樣鋼筋加工鋼筋綁扎鋼筋驗收模板設計加工模板安裝模板驗收混凝土拌制運輸混凝土澆筑、養(yǎng)護混凝土澆筑、養(yǎng)護下道工序3）梁面清理采用高壓水清洗梁面，將梁面雜物及混凝土浮漿清理完畢；清理梁面預埋套筒位置的雜物，將加工好的連接鋼筋（HRB335-16），與梁面預埋套筒連接，彎鉤水平段方向朝線路中心，鋼筋絲扣擰入長度不小于25mm，當梁面預埋套筒已堵塞時，采取植筋的方式進行鋼筋補強。4）底座板測量放樣在清潔完橋面后，采用CP控制網(wǎng)測量放出底座板中線、兩側邊線。并使用墨線彈劃在橋面上，作為鋼筋綁扎和模板安裝控制界限。5）底座板鋼筋施工底座板鋼筋在加工場加工

32、驗收合格后，運至施工點綁扎，當?shù)鬃摻钆c套筒連接鋼筋位置沖突時，適當調(diào)整底座鋼筋的縱向位置，鋼筋加工安裝質(zhì)量符合下表要求。鋼筋加工安裝允許偏差表序號名稱允許偏差（mm）1受力鋼筋全長102彎起鋼筋的彎折位置203箍筋內(nèi)凈尺寸34受力鋼筋間距205分布鋼筋間距206箍筋間距（綁扎骨架）207彎起點位置308保護層厚度+10，-5（5）底座板模板施工底座板模板分橫向模板、縱向模板及限位凹槽模板。橫向模板設計長度為2900mm，縱向模板長度分5100mm、6375mm、6400mm、6625mm四種類型，橫向模板為雙面板形式。高度與直曲線地段有關，模板采用型鋼精制，同時考慮便于拆模；限位凹槽模板設計

33、為1000mm700mm110mm（不考慮模板厚度），采用型鋼上鉆U型螺孔，固定于兩側模上，高度通過螺栓和墊板調(diào)節(jié)；模板橫向兩外側采用短撐桿支撐在防護墻上，兩內(nèi)側采用對撐形式。在橋面設預埋鋼件對左右線模板進行獨立支撐。橫向模板與縱向模板采用螺栓連接。模板安裝時必須均勻涂刷脫模劑；模板接縫嚴密，不得漏漿；模板及支撐應有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，以確保模板穩(wěn)定不變形。為了防止底座板根部漏漿現(xiàn)象，在不平順的梁面上模細砂漿，然后立模，并用膠帶進行粘結。底座模板安裝好后，對其進行檢查，安裝允許偏差見下表。底座模板安裝允許偏差表序號項目允許偏差（mm）1頂面高程52寬度53中線位置24伸縮縫位置55限位凹

34、槽位置及長、寬、高程3模板在混凝土強度達到2.5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受損時方可拆除。（6）底座板混凝土施工澆筑混凝土前再次檢查鋼筋保護層厚度，模板水平位置及高程進行檢查。模板安裝的穩(wěn)固性至少應滿足攤鋪整平振搗機操作需要；橫向伸縮縫寬度、套筒連接是否符合要求。對底座板施工范圍進行雜物清理，同時采用強力吹風機吹除模板范圍內(nèi)的灰土或其他輕質(zhì)污染物；或用水沖洗后，清掃干凈?；炷翝仓?，提前2小時灑水濕潤橋面，且不得出現(xiàn)積水，底座混凝土在拌和站集中拌制運至現(xiàn)場，先施工段罐車直接卸入模內(nèi)，后施工段由泵車于橋下泵送上入模。砼坍落度控制在180mm200mm左右?；炷琳駬v采用插入式振動棒振動

35、，混凝土振搗時禁止對鋼筋的撞擊。振搗密實后，對頂面進行找平，平整度需達到6mm/4m的要求，限位凹槽面平整度6mm/4m。曲線地段底座板橫坡較大，在砼坍落度控制在180mm左右，砼攤鋪整平過程中須用人工不斷補充超高范圍內(nèi)的混凝土。底座板混凝土初凝前用鐵抹刀抹平?；炷翝仓瓿梢r凝后及時覆蓋和灑水養(yǎng)護，灑水次數(shù)應能保持混凝土處于潤濕狀態(tài)；當環(huán)境溫度低于5時，禁止灑水養(yǎng)護，并采取適當?shù)谋卮胧ｐB(yǎng)護期不得低于7 天?；炷翝仓r入模溫度不低于5；也不宜超過30。當工地最高氣溫高于30時，應采取夏期施工措施。底座板澆筑后，采用保濕養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不得少于14d；混凝土未達到設計強度的75%前（30MP

36、a），嚴禁各種車輛在底座板上通行。底座板澆筑完成后及時進行檢查驗收，外形尺寸偏差符合下表要求。混凝土底座尺寸允許偏差項目允許偏差(mm)底座高程0、-10寬度10中線位置3限位凹槽限位凹槽寬度+5、0兩限位凹槽中心間距3限位凹槽相對于底座頂面高程+0、-5（7）梁端擋水臺施工梁端擋水臺分電纜槽內(nèi)擋水臺及防護墻內(nèi)側擋水臺兩部分，由于橋梁伸縮縫安裝在梁端擋水臺內(nèi)。伸縮縫型號為“TSSF-60、TSSF-160”直曲型，先整理梁上預埋鋼筋，然后穿入8鋼筋內(nèi)，并與豎墻鋼筋、伸縮縫固定筋綁扎，經(jīng)檢查合格后進行混凝土澆筑。伸縮縫在梁端擋水臺內(nèi)布置如下圖所示：直線路段橋梁伸縮安裝斷面圖 曲線路段橋梁伸縮安裝

37、斷面圖7.3.3.隔離層施工底座板與道床板間設置中間隔離層，隔離層為4mm（700g/m2）的聚丙烯土工布。限位凹槽四周鋪設彈性墊板。聚丙烯和彈性墊板主要技術指標如下表。聚丙烯土工布主要技術指標 彈性墊板材料主要技術指標項目名稱單位標準值單位面積質(zhì)量g/m270030厚度mm4.00.2縱向抗拉強度KN/m40橫向抗拉強度KN/m45斷裂延伸率%60100摩擦系數(shù)%0.5項目名稱單位標準值邵氏硬度度/HA805抗拉強度MPA12扯斷伸長率%250撕裂強度N/mm30壓縮永久變形%30耐堿性%5阿克隆磨耗Cm3/1.6Km0。6脆性溫度-30熱空氣老化抗拉強度MPA10扯斷伸長率%200硬度變化

38、度/HA8土工布設計寬度為2800mm。鋪設時將整卷土工布搬運至施工橋面，根據(jù)梁長進行切割，切割時將土工布一端對齊梁端，每端預留50mm富余量，根據(jù)限位凹槽位置，使用4m檢尺靠近凹槽上邊緣，順檢尺在土工布上作出標記（此前應分出土工布的中線），做完凹槽標記后，開始剪切土工布，切割完成后將土工布鋪于設計位置，四周使用膠帶粘貼，土工布鋪設完成后表面要平整，無彎曲折皺現(xiàn)象。在鋪設時若土工布長度不足，不允許搭接，必須對接并使用膠帶進行粘接。土工布接縫應與軌道方向垂直，不能出現(xiàn)折疊或重疊現(xiàn)象。底座板頂面土工布鋪設完畢后，開始鋪設限位凹槽內(nèi)底面的土工布及四周的彈性墊板，將對位切割下來的土工布放置在凹槽底部，

39、必須保證凹槽底部全部被土工布覆蓋并使用膠帶粘接牢固。凹槽橫橋向對邊設計為600mm60mm8mm型，縱橋向對邊設計為880mm60mm8mm型彈性墊板使用膠帶牢固粘貼在凹槽四周。按設計在彈性墊板下部和上部鋪墊泡沫，并用膠帶進行粘結固定。7.3.4.道床板施工7.3.4.1.雙塊式軌枕現(xiàn)場存放及驗收雙塊式軌枕一般以堆垛的形式運送到施工現(xiàn)場，一垛軌枕高2層，每層5根軌枕，層間以及每垛下部需要放置10cm10cm的墊木。軌枕運輸?shù)浆F(xiàn)場后，利用小汽車吊到橋面底座層上從橋下垂直吊至另一道線上或線間位置存放。軌枕運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場后，在軌枕卸車前，由施工單位質(zhì)量檢測人員檢驗軌枕垛，檢驗項目包括：表面損壞情況、

40、混凝土表面裂縫、鋼筋桁架變形、鋼筋突出長度。有質(zhì)量缺陷的軌枕必須標記并從軌枕垛中取出，嚴禁應用于工程中。如果單個軌枕垛中的一定數(shù)量的軌枕都存在質(zhì)量缺陷，施工單位將不接受該垛軌枕并將其退還給軌枕生產(chǎn)廠。對單個軌枕外觀不合格，有破損的或者明顯傷痕的，應在其端部豎面用黃漆標注，不得使用，軌枕外觀質(zhì)量符合下表要求：軌枕外觀質(zhì)量驗收標準序號檢查項目檢驗標準及允許偏差1預埋套管內(nèi)不允許堵塞2承軌臺表面不允許有長度10mm、深度2mm的氣孔、粘皮、麻面等缺陷3擋肩寬度范圍內(nèi)的表面不允許有長度10mm、深度2mm的缺陷4其它部位表面不允許有長度50mm、深度5mm的氣孔、粘皮、麻面等缺陷5表面裂紋不得有肉眼可

41、見裂紋6周邊棱角破損長度50mm7軌枕桁架鋼筋銹蝕不允許生銹（入庫時均勻涂刷水泥漿防銹）7.3.4.2.道床工作面清理、施工放樣清除底座板和土工布表面的灰塵及雜物。根據(jù)梁縫寬度計算和調(diào)整軌枕間距，標記梁端軌枕位置（到梁縫中線位置設計為325mm或300mm），根據(jù)單元底座板中線位置彈出軌枕邊緣線。偏差不超過2mm。7.3.4.3.道床板底層鋼筋布設以6400m道床板為例，先將限位凹槽中的縱向6根N3（HRB335-12）按照凹槽中心位置對稱鋪設，間距設計為66mm、133mm、134mm，再布置限位凹槽橫向6根N5（HRB335-12）、2根N4（HRB335-12），間距設計為125mm、1

42、10mm；限位凹槽中的鋼筋凈保護層按照35mm控制。隨后將10根N2（HRB335-20）道床板縱向鋼筋以軌道中線對稱進行鋪設，鋼筋間距設計為360mm、365mm、150mm、180mm。在N1鋼筋上面沿中線對稱鋪設30根N1（HRB335-20）鋼筋。在每個底層縱橫鋼筋交點處掛設鋼筋絕緣卡。綁扎底層鋼筋時不得損害土工布隔離層，如果損壞必須進行修補。鋼筋加工安裝偏差符合下表要求。 鋼筋加工安裝允許偏差表序號名稱允許偏差（mm）1受力鋼筋全長102彎起鋼筋的彎折位置203箍筋內(nèi)凈尺寸34受力鋼筋間距205分布鋼筋間距206箍筋間距（綁扎骨架）207彎起點位置308保護層厚度+10，-57.3.

43、4.4.軌枕布設在底座板上放樣出線路中線和軌枕邊緣位置，并用墨線彈出線性，利用跨線工具桁吊、人工配合布枕，將軌枕間距大致調(diào)整到設計位置，人工輔助進行軌枕間距微調(diào)。32米簡支梁段軌枕間距設計一般為600mm650mm，梁端最后一塊軌枕到梁縫中線位置設計為300mm。24米簡支梁段軌枕間距一般為650mm，梁端最后一塊軌枕到梁縫中線位置設計為275mm。軌枕放置的角度及一段長度內(nèi)的軌枕的線性必須要滿足要求，否則，臨時施工鋼軌將不能順利安裝在軌枕上，軌枕布設完成進行檢查驗收。軌枕布設允許偏差如下表：軌枕布設允許偏差序號檢查項目允許偏差（mm）檢查方法1同組軌枕間距5檢查尺2兩組軌枕間距10檢查尺3兩

44、組軌枕左右偏差10檢查尺4軌枕線性平順，與軌道中線基本垂直90角尺7.3.4.5.鋪設工具軌、組裝軌排、安裝螺桿調(diào)節(jié)器（1）工具軌、螺桿調(diào)節(jié)器檢查驗收工具軌采用與設計U71Mn（G）鋼軌，工具軌現(xiàn)場新購，鋼軌進場后分層堆碼整齊，使用油漆編號，對每根鋼軌進行檢查并作出質(zhì)量描述。使用直角度檢查儀逐根檢查工具軌的平直度、使用扭曲尺逐根檢查工具軌的扭曲度，檢測合格后在鋼軌兩端貼上合格標簽待用。同時精確量取工具軌長度，做好配對編號記錄；檢查不合格的工具軌不得使用。工具軌倒運采用跨線工具小龍門吊，配專用吊具。運輸中工具軌堆碼不能超過4層，層間使用方木墊平。方木支點應該在同一條鉛垂線上，方木間距為3m。工具

45、軌裝卸與運輸螺桿調(diào)節(jié)器運輸?shù)浆F(xiàn)場集中堆放，使用時隨車吊倒運，也可以使用小型運輸車進行運輸。工具軌和螺桿調(diào)節(jié)器檢查驗收技術要求如下表。工具軌技術要求、檢查方法及檢查儀器序號檢查項目技術要求檢驗要求檢查方法1平直度軌端02m范圍垂直方向：向上0.4mm/2m；向下0.2mm/2m；水平方向：0.6mm/2m在鋼軌兩端和中部3個位置測量，垂直方向的平直度在踏面中心線上測量，水平方向的平直度在距離軌頂面下約20mm左右的側面進行。2m直尺、1.5m直尺及塞尺軌身垂直方向：0.25mm/1.5m水平方向：0.45mm/1.5m2扭曲度鋼軌端部和距之1m橫斷面質(zhì)檢的相對扭曲不應超過0.45mm。在鋼軌兩個

46、軌端測量扭曲尺3表面質(zhì)量表面裂縫:鋼軌表面不應該有裂紋，軌底下表面不應由劃傷，表面缺陷修磨（最大表面修磨深度）：鋼軌踏面0.35mm，鋼軌其它部位0.5mm，鋼軌10m長范圍內(nèi)表面缺陷不得多于3處，每10m可以修磨一次。軌頭、軌底部位渦流自動探傷結果人工肉眼檢查鋼軌表面肉眼檢查或自動檢測螺桿調(diào)節(jié)器檢查驗收標準序號檢查項目技術要求檢查方法1外觀檢查幾何尺寸、表面光潔，法蘭均勻色好，無咬邊夾渣、無應變裂痕，引弧收弧無缺陷、焊縫高度滿足要求。抽樣1%，目測手擰尺量焊縫檢查尺、試安裝2功能檢查螺桿能順利進出，合格率要求達到100%。手工使用55 mm扳手旋轉至少10個螺桿測試滑動板能順利左右滑動，合格

47、率要求達到100%手工使用26mm扳手測試10個托軌板的水平調(diào)節(jié)功能托軌板的角度調(diào)節(jié)偏差不大于0.1無荷載下用鋼板作平臺，分別劃出有數(shù)值的角度線，用比照法檢測承載能力標準彎曲度1mm在極限條件下螺桿的荷載試驗托軌板上的內(nèi)螺紋與螺桿無卡死和松弛現(xiàn)象抽樣檢查1%，人工用游標卡尺，鋼板尺、絲規(guī)檢測穩(wěn)定承載4小時，螺桿調(diào)節(jié)器無塌陷而且卸載后沒有塑性變形，卸載后仍然可以進行水平和豎直方向的調(diào)節(jié)組裝一組完整的施工軌排進行垂直和水平方向調(diào)節(jié)（2）工具軌鋪設利用橋面上簡易龍門吊通過專用吊架吊具將工具軌放置在軌枕承軌臺部位的基座板或軌底墊片上。如軌枕底面和承軌臺部位中間存在空隙，可用撬棍輕微移動軌枕，使鋼軌就位

48、。對工具軌的吊裝操作應謹慎進行，禁止出現(xiàn)塑性變形，必須使用最少帶有兩個起吊點的橫架吊具吊裝工具軌。在軌枕上放置工具軌前，工具軌底面和軌枕承軌臺部位必須要干凈，否則必須用掃帚或毛刷清理。工具軌放置時，端頭應處于兩根軌枕的中間位置，不允許直接放于承軌槽之上，工具軌之間軌縫宜控制在10mm內(nèi)；兩工鋼軌的端部接縫必須在同一位置。（3）組裝軌排使用直角尺方正軌枕，使軌枕與工具軌垂直，檢查軌枕間距是否符合要求，檢查軌枕是否變形，若發(fā)現(xiàn)軌枕變形，必須更換。使用雙頭螺桿緊固機同步緊固扣件螺栓，將扣件定位。并用扭矩扳手復檢螺栓扭矩，使鋼軌與墊板貼合，彈跳兩端下沿必須壓在鋼軌上，保持鋼軌位置正確。檢查扣件的完好性

49、，損壞的須更換。采用道尺檢查軌距，要求達到-1.5mm1.0mm范圍，檢查不合格時松開扣件重新同步擰緊螺栓，再次檢查，如再不合格檢查工具軌狀態(tài)。軌排接頭處宜于橫向模板位置錯開3m以上距離。連續(xù)施工段落的起始、結尾軌排，其起始端和結尾端居最近橫向模板距離至少8根軌枕距離，以保證起始段和結尾段軌排平順。軌排組裝檢查驗收標準序號檢查項目檢驗標準檢驗方法1軌縫1020mm尺測2螺栓擰緊扭矩150170Nm扭矩扳手3軌距-1.5mm1.0mm軌檢尺4）安裝螺桿調(diào)節(jié)器托盤螺桿調(diào)節(jié)器鋼軌托盤應裝到軌底，在每個軌排端的第一、二軌枕需要配一對螺桿調(diào)節(jié)器，之后直線和超高小于50mm地段每隔3根，超高大于等于105

50、mm地段每隔2根，特殊地段適當加密螺桿調(diào)節(jié)器?；瑒悠桨鍖ΨQ鋼軌安放螺桿調(diào)節(jié)器中的平移板應安裝在中間位置，以保證可向兩側移動。最大平移范圍約50mm，每一邊的中心偏移量為25mm；在橋梁地段安裝橫向模板位置，螺桿調(diào)節(jié)器應錯開橫向模板。在螺桿調(diào)節(jié)器安裝時應在螺桿底墊50mm*50mm*5mm墊板，防止軌排粗調(diào)及精調(diào)時擰動螺桿造成中間隔離層起包及損壞。7.3.4.6.軌排粗調(diào)軌排粗調(diào)采用全站儀配合起道機，利用道尺、方尺、垂球和3m小鋼尺完成軌排初步調(diào)整。調(diào)整原則為先高程后中線，高程誤差寧低勿高，中線誤差越小越好。每5m根據(jù)設計軌面高程減去實測地面高程算出該點的差值（起道量）作為高程控制的依據(jù)。在每5m的