包鋼焦化廠門式裝卸吊車安裝技術(shù)總結(jié)1課件

1、包鋼焦化廠30t 76.2m跨門式裝卸吊車安裝技術(shù)總結(jié) 馬智慧 ， 賈成一 ， 韓露（包鋼(集團(tuán))建設(shè)公司金結(jié)公司， 內(nèi)蒙古 包頭 010410）摘要:本文介紹了大跨度(76.2m)全鉚接鋼結(jié)構(gòu)門式裝卸吊車?yán)门R時(shí)支架,安裝支腿和橋架的施工過程,為今后類似工程實(shí)施提供成功的經(jīng)驗(yàn)。關(guān)鍵詞： 大跨度 ； 鉚接； 鋼結(jié)構(gòu)； 臨時(shí)支架 ； 臨時(shí)桁架1.工程概況：包鋼焦化廠備煤車間裝卸橋吊，由橋架、剛性支腿、柔性支腿、走行部分、起重設(shè)備等組成，總重約941t，主跨兩軌道之間的跨距為76.2m。其中橋架總長(zhǎng)138.9m，截面7.6mx7m，頂面標(biāo)高32.958m， 重431.768t，橋架由24個(gè)門式剛架

2、兩側(cè)用鋼桁架組合，上部設(shè)屋蓋水平撐，下部懸吊兩根工字型吊車梁所組成的門式橋架，其一端支承于剛性腿上，另一端支承在柔性腿上。剛性腿為門型雙向傾斜，剛性鉸支結(jié)構(gòu)，高為 27.955m，上部寬15.6m，下部寬20m， 頂部斷面15.6mx12.23m，見圖2的1-1剖面?？傊貫?12.553 t。柔性支腿為門式剛架結(jié)構(gòu)，下部鉸接于行走車上，上部支承橋架。形成一個(gè)搖擺式支架，柔性腿寬12.200m，高為28.255m，總重為47.324t。該工程工期2個(gè)月，且全部結(jié)構(gòu)連接采用鉚接。鉚釘近3萬個(gè)，工作量大，裝卸橋吊高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行工作，所以結(jié)構(gòu)需承受縱橫兩個(gè)方向的動(dòng)力荷載。該結(jié)構(gòu)與走行部分、起重設(shè)備由

3、軸銷連接固定。該工程構(gòu)件形體較龐大，受運(yùn)輸?shù)跹b條件所限，因此構(gòu)件設(shè)備單件出廠，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行裝配和安裝。2.施工前技術(shù)準(zhǔn)備（1）隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，鉚接鋼結(jié)構(gòu)已逐漸被高強(qiáng)螺栓取代，我公司也近20年未干過鉚接工程，為此我們首先查找資料編制了鉚接工藝，請(qǐng)回退休技術(shù)工人進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)培訓(xùn)。通過理論和實(shí)際操作考核，選用考核合格的鉚工上崗。（2）由于施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地狹窄(見圖1)，且構(gòu)件設(shè)備形體和重量都很大，只能配備DBQ1500型塔式起重機(jī)進(jìn)行安裝，這就給安裝帶來很大困難，公司及項(xiàng)目部有關(guān)技術(shù)人員，反復(fù)研究,精心計(jì)算和周密策劃，確定方案時(shí)本著停機(jī)點(diǎn)按“重近輕遠(yuǎn)”的原則，并滿足安裝順序和安裝工藝的要求進(jìn)行平面布置，

4、同時(shí)設(shè)立10個(gè)臨時(shí)支架和四個(gè)靠支腿的托架。支架委托了設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)。支架頂標(biāo)高24.240m， 總重約120t，支架坐在砼基礎(chǔ)上,基礎(chǔ)深2m,外形尺寸3mx3m。(見圖2)收稿日期：作者簡(jiǎn)介：馬智慧（1963-），女，內(nèi)蒙古包頭人，1988年畢業(yè)于冶金工業(yè)部第二職工大學(xué),工民建專業(yè)，鋼結(jié)構(gòu)工程師,現(xiàn)任金結(jié)公司工程技術(shù)部部長(zhǎng)。3 施工準(zhǔn)備（1） 臨時(shí)支架安裝支架底部砼基礎(chǔ)強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，方可進(jìn)行臨時(shí)支架安裝。 支架安裝要求上表面在同一標(biāo)高且10個(gè)支架的中心線必須保持一致，以保證吊車橋架的同心度和水平度。 支架安裝需經(jīng)找正垂直度及中心線,然后固定牢固。 支架分布位置見圖2，支架吊裝也采用DBQ15

5、00t.m塔吊進(jìn)行。 施工場(chǎng)地及汽車吊的行走路線及駐點(diǎn)，需用推土機(jī)平整壓實(shí)。（2） 在臨時(shí)桁架上，剛性腿的支承處,放好檢測(cè)定位軸線及高程控制點(diǎn)并在地面設(shè)置好檢測(cè)定位的后視點(diǎn)線，同時(shí)在剛性腿上用顯眼的油漆標(biāo)出定位中心標(biāo)記及高程標(biāo)記。（3） 在裝卸吊走行的軌道上，設(shè)置好拖拉繩錨固的吊耳，錨固吊耳應(yīng)距上部中間橫梁的水平投影距離大于或等于30m。（4） 在鋼絲繩綁扎處設(shè)置好防鋼絲繩損傷的管皮或其它襯墊物。（5） 插制好吊裝繩扣，汽車吊所用的輔助吊裝繩扣采用6x19 d32mm的鋼絲繩。其繩扣長(zhǎng)為10m12m。主吊車(塔吊)的繩扣就用已插好的繩扣。（6）組裝和塔吊組立。按圖1位置所示搭設(shè)組裝平臺(tái)，拼裝平

6、臺(tái)底部用履帶吊壓密實(shí)，然后打C10砼墊層100厚，平臺(tái)上表面高差不得大于2mm。且在拼裝過程隨時(shí)觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)不平時(shí)及時(shí)調(diào)整。單片拼裝時(shí)必須保證單片桁架的平面尺寸，側(cè)向變形和對(duì)角線尺寸應(yīng)控制在公差范圍內(nèi)。1 整體拼裝時(shí)必須確保橋架的空間幾何尺寸符合要求。主要通過調(diào)整上墊板的厚度使橋架的起拱度滿足設(shè)計(jì)要求。 拼裝時(shí)要確保構(gòu)件的鉚釘孔對(duì)正，如不正可用過鏜沖子校正，對(duì)于多層板疊孔，若偏心過大,可先用906型直磨機(jī)配以旋轉(zhuǎn)銼，將突出部位磨平，再用銼刀將孔修磨光滑后，方可鉚接。24 鉚接（1） 因裝卸橋吊鉚接工作量很大，若采用一臺(tái)空氣壓縮機(jī)施工，會(huì)因負(fù)荷太大造成損壞影響施工，為此施工時(shí)我們采用兩臺(tái)6m3空氣

7、壓縮機(jī)，分別與風(fēng)包相聯(lián)，兩臺(tái)空氣壓縮機(jī)每隔1小時(shí)交替輪換使用，減少了檢修次數(shù)，保證了施工進(jìn)度。（2） 燒釘時(shí)，用10mm左右小塊焦炭，在焦炭爐中進(jìn)行燒釘。燒釘時(shí)要保證爐火均勻，并以燜火為主。加熱溫度控制在10501100以確保鉚釘均勻燒透。釘稍應(yīng)比釘根溫度略高些。鉚釘燒好后，由燒釘人將鉚釘投向接釘人。接釘和穿釘工作由一人承擔(dān)，必須動(dòng)作靈敏，即穩(wěn)又準(zhǔn)，接釘后應(yīng)先磕一磕，清除釘表面氧化皮，用最短時(shí)間將鉚穿入釘孔。（3） 頂釘：釘穿好后，頂釘者應(yīng)立即將鉚釘頂緊,不得偏斜。（4） 鉚接：鉚釘頂緊后，打鉚釘者應(yīng)迅速將鉚釘槍把垂直鉚釘桿。先開小風(fēng)，將鉚釘桿略鐓粗而不彎，然后再加大風(fēng)門，將槍傾斜到適當(dāng)角度，

8、使鉚釘周邊與板件緊壓牢固，鉚釘時(shí)，氣壓要控制在6Mpa左右。5 施工方案5.1施工順序 搭設(shè)拼裝平臺(tái)、馬櫈塔吊道和塔吊組合制作臨時(shí)措施支架、托架安裝行車部分支腿、 橋架鉚接拼裝、 組裝剛性腿走行部分剛性腿下部結(jié)構(gòu)和夾軌鉗支架兩側(cè)剛性腿中部結(jié)構(gòu)剛性腿上部結(jié)構(gòu)安裝4-8線下弦與吊梁組件安裝5-7線剛架與上弦桿、斜桿組件安裝8-12線整體組件部分安裝1216線組件安裝11-13線剛架及上弦桿安裝柔性腿安裝16-19線組件安裝15-17線剛架上弦水平撐安裝19-23線組件安裝19-20線散件安裝23-24組件安裝抓斗車軌道安裝抓斗小車 安裝7-9線零散件安裝1-4線單片組件、散件等安裝檢修小車軌道梁、

9、 軌道、 檢修小車安裝4-5線散件調(diào)試交工。5.2剛性腿安裝（1） 限于當(dāng)時(shí)起重機(jī)械的能力,把剛性腿分為三個(gè)單元，即上部結(jié)構(gòu)為一個(gè)吊裝單元，剩下的中部與下部結(jié)構(gòu)組拼為兩個(gè)吊裝單元進(jìn)行吊裝，此時(shí)各吊裝單元的起吊荷載如下：上部結(jié)構(gòu)組拼單元(簡(jiǎn)稱A)重為38.763t； 兩個(gè)中間與下部結(jié)構(gòu)組拼單元(簡(jiǎn)稱B)重為36.753t。吊裝順序?yàn)橄劝材蟼?cè)一片B件，然后安北側(cè)一片B件，最后安裝A件。（2） 南側(cè)B件安裝要點(diǎn) 由于B件拼裝位置的局限,起吊送位時(shí)DBQ1500型塔吊的工作半徑需達(dá)到30.7m(此時(shí)吊車的起重荷載僅為30.4t)才能滿足起吊的需求。故需增設(shè)一臺(tái)50t汽車式液壓吊協(xié)助抬吊。 塔吊的吊點(diǎn)設(shè)

10、在距上端3.1m的中部橫梁處，汽車吊的吊點(diǎn)設(shè)在距下端5m的橫梁處。接送抬吊時(shí)，塔吊吊起的B件距地高度不超過200mm，當(dāng)銷軸掛耳稍一過臨時(shí)支架，即把汽車吊定位在距安裝點(diǎn)與接應(yīng)吊點(diǎn)的工作半徑為9m以內(nèi)處，掛好吊索，兩吊同時(shí)起吊，促使B件傾斜15度時(shí)再同時(shí)起鉤回轉(zhuǎn)安裝。 此時(shí)塔吊的分配荷載為22.81t，汽車吊的分配荷載為14.19t。 安裝找正：穿軸固定后，在臨時(shí)桁架上設(shè)好防B件滑移的擋件，在端橫梁中部綁扎拖拉繩，拖拉繩下端錨固在門式吊車的軌道上，拖拉繩錨固好，使其與地平面的夾角不大于45。 經(jīng)計(jì)算吊裝繩扣選用6x37+1， d32mm的鋼絲繩折并2股(一對(duì)繩扣折并為四根繩受力)使用，與構(gòu)件綁扎

11、處用額定荷載Q22t卡環(huán)連接,拖拉繩選用6x37+1，d21.5mm的鋼絲繩，下部用起重能力Q5t的鏈?zhǔn)狡鹬貦C(jī)拉緊，設(shè)兩根拉力為5t拖拉繩。北側(cè)B件安裝用一臺(tái)DBQ1500型塔吊即可勝任安裝、 定位、找正穿軸固定后，也和南側(cè)B件一樣在臨時(shí)桁架上設(shè)置防滑移定位擋件。銷軸重約1.2t，由于銷軸與剛性腿下部孔的間隙非常小，穿第一根銷軸就花費(fèi)了半天時(shí)間。通過這件事提高了我們工人精益求精的工作態(tài)度。5.3 橋架與柔性腿安裝 （1）根據(jù)技術(shù)措施所設(shè)的臨時(shí)支架設(shè)置情況及橋架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，把橋架上橫向剛架每榀編一行線號(hào)，由西向東共分24線，剛性腿中心正好為6線，兩側(cè)桁架分南側(cè)為A列，北側(cè)為B列。（2）根據(jù)DBQ1

12、500型塔吊的起重性能以及臨時(shí)支架的位置，把橋架分為8個(gè)整體吊裝單元和5個(gè)零散和半零散吊裝單元，（見圖2）接口部位在橋架上搭吊架，來完成高空鉚接。因臨時(shí)支架頂面標(biāo)高為24.240m，為拆除方便與橋架下弦有一段距離。橋架安裝時(shí)在支點(diǎn)位置安裝一馬櫈。并通過調(diào)整馬櫈高度使橋架下弦達(dá)到設(shè)計(jì)要求的起拱度。 （3） 在臨時(shí)支架上設(shè)置好臨時(shí)托架，托架設(shè)在4-8線和16-21線之間（托架見圖2）并在托架上放出定位軸線及高程檢測(cè)點(diǎn)。 （4）由4軸線臨時(shí)支架中心往東8m處，在臨時(shí)支架間設(shè)置臨時(shí)托架以備4軸線到8軸線下弦組件穿越剛性腿時(shí)緩鉤。 （5） 根據(jù)各組拼吊裝單元的重心位置，設(shè)置吊裝繩扣綁扎點(diǎn)。吊點(diǎn)位置的強(qiáng)度

13、、穩(wěn)定性都經(jīng)過了校核。安裝單元組件，應(yīng)先安裝南側(cè)（A 列）然后安裝北側(cè)（B列），吊裝時(shí)按施工順序圖進(jìn)行吊裝。5.4 檢修小車安裝檢修小車外形3.217x2.962x1.23m，重5.538t，可用塔吊直接從橋架上就位。5.5 抓斗小車安裝 （1） 抓斗小車外形尺寸為12.47mx4.398mx2.33m，重62.994t。超出塔吊起重極限，為此我們?cè)诎惭b時(shí)，先將抓斗小車上的升降電機(jī)和減速機(jī)拆下，待小車安裝就位后，再單體安裝。 （2） 抓斗小車在安裝前，先按軌道排版圖將5到8線橋架吊車梁上軌道安裝完畢，并進(jìn)行臨時(shí)固定，然后安裝其它軌道。 （3） 抓斗小車從剛性腿一側(cè)橋架處開始安裝，在未安橫向剛架

14、前進(jìn)行，采用DBQ1500t. m塔吊四點(diǎn)安裝，鋼絲繩用6x37， d=39mm。吊裝時(shí)，待吊車起吊到安裝高度后，吊車向后緩慢移動(dòng)，待小車前輪踏上軌道后，用安裝在橋架兩側(cè)的5t導(dǎo)鏈進(jìn)行牽引，將小車就位。然后安裝斜桿和橫向剛架并用鉚釘固定，之后安裝抓斗小車上的升降電機(jī)、減速機(jī)。 6 質(zhì)量保證措施（1）負(fù)荷檢查裝卸橋吊安裝完后，我們對(duì)橋架在負(fù)荷后的變形情況進(jìn)行了檢查，經(jīng)檢測(cè)橋架各點(diǎn)的起拱度，均達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。 （2） 橋架結(jié)構(gòu)上的所有構(gòu)件都必須經(jīng)過預(yù)組裝工藝程序并設(shè)置好標(biāo)識(shí)。 （3） 預(yù)組裝所用的支架馬櫈設(shè)置要穩(wěn)固，在其測(cè)放穿線點(diǎn)并測(cè)高，其相鄰馬櫈面的高差應(yīng)控制在4mm以內(nèi)。 （4） 起拱度的支承

15、高差，均控制在+5 -0mm范圍內(nèi)。 （5）安裝臨時(shí)支架、托架上所放的定位軸線，均應(yīng)把誤差控制在2mm之內(nèi)，高差應(yīng)控制在+3 0mm之內(nèi)。（6）每安裝完一個(gè)組拼單元均應(yīng)認(rèn)真檢測(cè)幾何尺寸和節(jié)點(diǎn)連接質(zhì)量，達(dá)不到規(guī)范要求的決不允許轉(zhuǎn)入下道工序施工。（7）安裝調(diào)試裝卸橋吊結(jié)構(gòu)部分全部安裝完工后，針對(duì)裝卸橋吊整體運(yùn)行情況我們進(jìn)行了檢查。3首先在大車行走軌道上，沿前后行走輪外側(cè)，每間隔1m標(biāo)出檢查線。（裝卸橋運(yùn)行過程中，要求兩支撐腿行走要同步，扭斜不得超過30mm）。 從滑線上引臨時(shí)電源到剛性腿、柔性腿運(yùn)行機(jī)構(gòu)上，（金結(jié)公司只負(fù)責(zé)結(jié)構(gòu)設(shè)備安裝到位，電器調(diào)試由太原重型機(jī)械廠負(fù)責(zé)），剛性腿、柔性腿分別派一名操

16、作人員進(jìn)行操作，現(xiàn)場(chǎng)指揮人員通過步話機(jī)與操作人員進(jìn)行聯(lián)系。一切準(zhǔn)備就緒后，現(xiàn)場(chǎng)指揮人員下達(dá)指令，兩側(cè)操作人員同時(shí)啟動(dòng)開關(guān)，按照要求對(duì)橋吊運(yùn)行情況進(jìn)行了試驗(yàn)。經(jīng)檢測(cè)橋吊運(yùn)行平穩(wěn)，各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。47安全措施（1）安裝南側(cè)B件時(shí)，輔助吊車移動(dòng)過程中，當(dāng)塔吊回轉(zhuǎn)半徑接近24m時(shí)，B件吊離地面的高度不應(yīng)超出200mm，應(yīng)采用吊離地面200mm左右配一點(diǎn)吊的緩移方式安裝。（2） 桁架吊裝作業(yè)時(shí)應(yīng)防止對(duì)角線方向受力。8 體會(huì)（1） 在場(chǎng)地狹窄、構(gòu)件形體大、重量大，占地面積大，工序交叉作業(yè)施工時(shí)，精心組織，合理策劃布置施工現(xiàn)場(chǎng)平面和順序是一項(xiàng)很關(guān)鍵的措施。布置的合理可以減少構(gòu)件的二次搬運(yùn)，減少起重

17、機(jī)的往返行駛，充分發(fā)揮機(jī)械效率，能加快施工進(jìn)度。（2） 鉚接工程費(fèi)工費(fèi)時(shí)，噪聲很大，工人在高溫環(huán)境施工，有燒傷危險(xiǎn)，也不符合現(xiàn)行環(huán)保和職業(yè)安全健康衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的要求。因此我們今后要多采用高強(qiáng)螺栓代替鉚釘連接。 參考文獻(xiàn)1 GB50278-98起重機(jī)設(shè)備安裝工程施工及驗(yàn)收規(guī)范S2 TZY9127-92鋼結(jié)構(gòu)制造工藝守則S3 GB5906-86起重機(jī)試驗(yàn)規(guī)范和程序S4 GB/T14406-93 通用門式起重機(jī)S包鋼焦化廠大跨度跨門式裝卸吊車安裝技術(shù)總結(jié)馬智慧 ， 韓露 ， 賈成一 ，（包鋼(集團(tuán))建設(shè)公司金結(jié)公司， 內(nèi)蒙古 包頭 010410）摘要:本文介紹了大跨度(76.2m)全鉚接鋼結(jié)構(gòu)門式裝卸吊

18、車?yán)门R時(shí)支架,安裝支腿和橋架的施工過程,為今后類似工程實(shí)施提供成功的經(jīng)驗(yàn)。關(guān)鍵詞： 大跨度 ； 鉚接； 鋼結(jié)構(gòu)； 臨時(shí)支架 ； 臨時(shí)桁架1.工程概況：包鋼焦化廠備煤車間裝卸橋吊，由橋架、剛性支腿、柔性支腿、走行部分、起重設(shè)備等組成，總重約941t，主跨兩軌道之間的跨距為76.2m。其中橋架總長(zhǎng)138.9m，截面7.6mx7m，頂面標(biāo)高32.958m， 重431.768t，橋架由24個(gè)門式剛架兩側(cè)用鋼桁架組合，上部設(shè)屋蓋水平撐，下部懸吊兩根工字型吊車梁所組成的門式橋架，其一端支承于剛性腿上，另一端支承在柔性腿上。剛性腿為門型雙向傾斜，剛性鉸支結(jié)構(gòu)，高為 27.955m，上部寬15.6m，下部寬

19、20m， 頂部斷面15.6mx12.23m，見圖2的1-1剖面?？傊貫?12.553 t。柔性支腿為門式剛架結(jié)構(gòu)，下部鉸接于行走車上，上部支承橋架。形成一個(gè)搖擺式支架，柔性腿寬12.200m，高為28.255m，總重為47.324t。該工程工期2個(gè)月，且全部結(jié)構(gòu)連接采用鉚接。鉚釘近3萬個(gè)，工作量大，裝卸橋吊高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行工作，所以結(jié)構(gòu)需承受縱橫兩個(gè)方向的動(dòng)力荷載。該結(jié)構(gòu)與走行部分、起重設(shè)備由軸銷連接固定。該工程構(gòu)件形體較龐大，受運(yùn)輸?shù)跹b條件所限，因此構(gòu)件設(shè)備單件出廠，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行裝配和安裝。2.施工前技術(shù)準(zhǔn)備（1）隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，鉚接鋼結(jié)構(gòu)已逐漸被高強(qiáng)螺栓取代，我公司也近20年未干過鉚接工程

20、，為此我們首先查找資料編制了鉚接工藝，請(qǐng)回退休技術(shù)工人進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)培訓(xùn)。通過理論和實(shí)際操作考核，選用考核合格的鉚工上崗。（2）由于施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地狹窄(見圖1)，且構(gòu)件設(shè)備形體和重量都很大，只能配備DBQ1500型塔式起重機(jī)進(jìn)行安裝，這就給安裝帶來很大困難，公司及項(xiàng)目部有關(guān)技術(shù)人員，反復(fù)研究,精心計(jì)算和周密策劃，確定方案時(shí)本著停機(jī)點(diǎn)按“重近輕遠(yuǎn)”的原則，并滿足安裝順序和安裝工藝的要求進(jìn)行平面布置，同時(shí)設(shè)立10個(gè)臨時(shí)支架和四個(gè)靠支腿的托架。支架委托了設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)。支架頂標(biāo)高24.240m， 總重約120t，支架坐在砼基礎(chǔ)上,基礎(chǔ)深2m,外形尺寸3mx3m。(見圖2)收稿日期：2003-作者簡(jiǎn)介：馬智慧

21、（1963-），女，內(nèi)蒙古包頭人，,工民建專業(yè)，鋼結(jié)構(gòu)工程師,現(xiàn)任金結(jié)公司工程技術(shù)部部長(zhǎng)。3 施工準(zhǔn)備（1） 臨時(shí)支架安裝支架底部砼基礎(chǔ)強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，方可進(jìn)行臨時(shí)支架安裝。 支架安裝要求上表面在同一標(biāo)高且10個(gè)支架的中心線必須保持一致，以保證吊車橋架的同心度和水平度。 支架安裝需經(jīng)找正垂直度及中心線,然后固定牢固。 支架分布位置見圖2，支架吊裝也采用DBQ1500t.m塔吊進(jìn)行。 施工場(chǎng)地及汽車吊的行走路線及駐點(diǎn)，需用推土機(jī)平整壓實(shí)。（2） 在臨時(shí)桁架上，剛性腿的支承處,放好檢測(cè)定位軸線及高程控制點(diǎn)并在地面設(shè)置好檢測(cè)定位的后視點(diǎn)線，同時(shí)在剛性腿上用顯眼的油漆標(biāo)出定位中心標(biāo)記及高程標(biāo)記。（

22、3） 在裝卸吊走行的軌道上，設(shè)置好拖拉繩錨固的吊耳，錨固吊耳應(yīng)距上部中間橫梁的水平投影距離大于或等于30m。（4） 在鋼絲繩綁扎處設(shè)置好防鋼絲繩損傷的管皮或其它襯墊物。（5） 插制好吊裝繩扣，汽車吊所用的輔助吊裝繩扣采用6x19 d32mm的鋼絲繩。其繩扣長(zhǎng)為10m12m。主吊車(塔吊)的繩扣就用已插好的繩扣。（6）組裝和塔吊組立。按圖1位置所示搭設(shè)組裝平臺(tái)，拼裝平臺(tái)底部用履帶吊壓密實(shí)，然后打C10砼墊層100厚，平臺(tái)上表面高差不得大于2mm。且在拼裝過程隨時(shí)觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)不平時(shí)及時(shí)調(diào)整。單片拼裝時(shí)必須保證單片桁架的平面尺寸，側(cè)向變形和對(duì)角線尺寸應(yīng)控制在公差范圍內(nèi)。1 整體拼裝時(shí)必須確保橋架的空間

23、幾何尺寸符合要求。主要通過調(diào)整上墊板的厚度使橋架的起拱度滿足設(shè)計(jì)要求。 拼裝時(shí)要確保構(gòu)件的鉚釘孔對(duì)正，如不正可用過鏜沖子校正，對(duì)于多層板疊孔，若偏心過大,可先用906型直磨機(jī)配以旋轉(zhuǎn)銼，將突出部位磨平，再用銼刀將孔修磨光滑后，方可鉚接。24 鉚接（1） 因裝卸橋吊鉚接工作量很大，若采用一臺(tái)空氣壓縮機(jī)施工，會(huì)因負(fù)荷太大造成損壞影響施工，為此施工時(shí)我們采用兩臺(tái)6m3空氣壓縮機(jī)，分別與風(fēng)包相聯(lián)，兩臺(tái)空氣壓縮機(jī)每隔1小時(shí)交替輪換使用，減少了檢修次數(shù)，保證了施工進(jìn)度。（2） 燒釘時(shí)，用10mm左右小塊焦炭，在焦炭爐中進(jìn)行燒釘。燒釘時(shí)要保證爐火均勻，并以燜火為主。加熱溫度控制在10501100以確保鉚釘均

24、勻燒透。釘稍應(yīng)比釘根溫度略高些。鉚釘燒好后，由燒釘人將鉚釘投向接釘人。接釘和穿釘工作由一人承擔(dān)，必須動(dòng)作靈敏，即穩(wěn)又準(zhǔn)，接釘后應(yīng)先磕一磕，清除釘表面氧化皮，用最短時(shí)間將鉚穿入釘孔。（3） 頂釘：釘穿好后，頂釘者應(yīng)立即將鉚釘頂緊,不得偏斜。（4） 鉚接：鉚釘頂緊后，打鉚釘者應(yīng)迅速將鉚釘槍把垂直鉚釘桿。先開小風(fēng)，將鉚釘桿略鐓粗而不彎，然后再加大風(fēng)門，將槍傾斜到適當(dāng)角度，使鉚釘周邊與板件緊壓牢固，鉚釘時(shí)，氣壓要控制在6Mpa左右。5 施工方案5.1施工順序 搭設(shè)拼裝平臺(tái)、馬櫈塔吊道和塔吊組合制作臨時(shí)措施支架、托架安裝行車部分支腿、 橋架鉚接拼裝、 組裝剛性腿走行部分剛性腿下部結(jié)構(gòu)和夾軌鉗支架兩側(cè)剛性

25、腿中部結(jié)構(gòu)剛性腿上部結(jié)構(gòu)安裝4-8線下弦與吊梁組件安裝5-7線剛架與上弦桿、斜桿組件安裝8-12線整體組件部分安裝1216線組件安裝11-13線剛架及上弦桿安裝柔性腿安裝16-19線組件安裝15-17線剛架上弦水平撐安裝19-23線組件安裝19-20線散件安裝23-24組件安裝抓斗車軌道安裝抓斗小車 安裝7-9線零散件安裝1-4線單片組件、散件等安裝檢修小車軌道梁、 軌道、 檢修小車安裝4-5線散件調(diào)試交工。5.2剛性腿安裝（1） 限于當(dāng)時(shí)起重機(jī)械的能力,把剛性腿分為三個(gè)單元，即上部結(jié)構(gòu)為一個(gè)吊裝單元，剩下的中部與下部結(jié)構(gòu)組拼為兩個(gè)吊裝單元進(jìn)行吊裝，此時(shí)各吊裝單元的起吊荷載如下：上部結(jié)構(gòu)組拼單

26、元(簡(jiǎn)稱A)重為38.763t； 兩個(gè)中間與下部結(jié)構(gòu)組拼單元(簡(jiǎn)稱B)重為36.753t。吊裝順序?yàn)橄劝材蟼?cè)一片B件，然后安北側(cè)一片B件，最后安裝A件。（2） 南側(cè)B件安裝要點(diǎn) 由于B件拼裝位置的局限,起吊送位時(shí)DBQ1500型塔吊的工作半徑需達(dá)到30.7m(此時(shí)吊車的起重荷載僅為30.4t)才能滿足起吊的需求。故需增設(shè)一臺(tái)50t汽車式液壓吊協(xié)助抬吊。 塔吊的吊點(diǎn)設(shè)在距上端3.1m的中部橫梁處，汽車吊的吊點(diǎn)設(shè)在距下端5m的橫梁處。接送抬吊時(shí)，塔吊吊起的B件距地高度不超過200mm，當(dāng)銷軸掛耳稍一過臨時(shí)支架，即把汽車吊定位在距安裝點(diǎn)與接應(yīng)吊點(diǎn)的工作半徑為9m以內(nèi)處，掛好吊索，兩吊同時(shí)起吊，促使B

27、件傾斜15度時(shí)再同時(shí)起鉤回轉(zhuǎn)安裝。 此時(shí)塔吊的分配荷載為22.81t，汽車吊的分配荷載為14.19t。 安裝找正：穿軸固定后，在臨時(shí)桁架上設(shè)好防B件滑移的擋件，在端橫梁中部綁扎拖拉繩，拖拉繩下端錨固在門式吊車的軌道上，拖拉繩錨固好，使其與地平面的夾角不大于45。 經(jīng)計(jì)算吊裝繩扣選用6x37+1， d32mm的鋼絲繩折并2股(一對(duì)繩扣折并為四根繩受力)使用，與構(gòu)件綁扎處用額定荷載Q22t卡環(huán)連接,拖拉繩選用6x37+1，d21.5mm的鋼絲繩，下部用起重能力Q5t的鏈?zhǔn)狡鹬貦C(jī)拉緊，設(shè)兩根拉力為5t拖拉繩。北側(cè)B件安裝用一臺(tái)DBQ1500型塔吊即可勝任安裝、 定位、找正穿軸固定后，也和南側(cè)B件一樣

28、在臨時(shí)桁架上設(shè)置防滑移定位擋件。銷軸重約1.2t，由于銷軸與剛性腿下部孔的間隙非常小，穿第一根銷軸就花費(fèi)了半天時(shí)間。通過這件事提高了我們工人精益求精的工作態(tài)度。5.3 橋架與柔性腿安裝 （1）根據(jù)技術(shù)措施所設(shè)的臨時(shí)支架設(shè)置情況及橋架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，把橋架上橫向剛架每榀編一行線號(hào)，由西向東共分24線，剛性腿中心正好為6線，兩側(cè)桁架分南側(cè)為A列，北側(cè)為B列。（2）根據(jù)DBQ1500型塔吊的起重性能以及臨時(shí)支架的位置，把橋架分為8個(gè)整體吊裝單元和5個(gè)零散和半零散吊裝單元，（見圖2）接口部位在橋架上搭吊架，來完成高空鉚接。因臨時(shí)支架頂面標(biāo)高為24.240m，為拆除方便與橋架下弦有一段距離。橋架安裝時(shí)在支點(diǎn)位置安裝一馬櫈。并通過調(diào)整馬櫈高度使橋架下弦達(dá)到設(shè)計(jì)要求的起拱度。 （3） 在臨時(shí)支架上設(shè)置好臨時(shí)托架，托架設(shè)在4-8線和16-21線之間（托架見圖2）并在托架上放出定位軸線及高程檢測(cè)點(diǎn)。 （4）由4軸線臨時(shí)支架中心往東8m處，在臨時(shí)支架間設(shè)置臨時(shí)托架以備4軸線到8軸線下弦組件穿越剛性腿時(shí)緩鉤。 （5） 根據(jù)各組拼吊裝單元的重心位置，設(shè)置吊裝繩扣綁扎點(diǎn)。吊點(diǎn)位置的強(qiáng)度、穩(wěn)定性都經(jīng)過了校核。安裝單元組件，應(yīng)先安裝南側(cè)（A 列）然后安裝北側(cè)（B列），吊裝時(shí)按施工順序圖進(jìn)行吊裝。 6 質(zhì)量