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文檔簡(jiǎn)介

1、高鐵乘務(wù)員實(shí)習(xí)心得范文2個(gè)月的學(xué)習(xí)很快就結(jié)束了,我有幸參加了路局組織的高鐵新 技術(shù)培訓(xùn)班的培訓(xùn),心里特別高興,特別的興奮,因?yàn)榭梢院捅本┙?通大學(xué)從事有關(guān)鐵路課題研究的教師和專家以及路局及電務(wù)段的電 務(wù)骨干人員一起學(xué)習(xí)、交流、研討。這也充分體現(xiàn)了呼和浩特鐵路局 局領(lǐng)導(dǎo)對(duì)高鐵新技術(shù)的重視和對(duì)電務(wù)技術(shù)人員培養(yǎng)的堅(jiān)決態(tài)度。 培訓(xùn) 分為二個(gè)階段:第一階段是理論培訓(xùn)階段 ;第二階段是實(shí)踐、觀摩、 交流階段。 每個(gè)階段都是一個(gè)月, 每一階段的學(xué)習(xí)我都能感受到思想 火花的碰撞、沖擊。這 2 個(gè)月來(lái),我從中學(xué)到了很多,它不僅拓寬我 的視野,還豐富了我的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),更讓我的思想得到了升華,使我對(duì) 現(xiàn)有鐵路及中國(guó)高

2、鐵有了更新的認(rèn)識(shí), 更加熱衷于鐵路事業(yè), 為中國(guó) 速度而自豪。 通過這次認(rèn)真的培訓(xùn)和自己的努力學(xué)習(xí), 我感到收獲很 大,現(xiàn)將自己這次培訓(xùn)的心得寫出來(lái)與大家分享。一、通過培訓(xùn),使我進(jìn)一步增強(qiáng)了對(duì)學(xué)習(xí)重要性和迫切性的認(rèn) 識(shí)培訓(xùn)是一種學(xué)習(xí)的方式, 是提高我們年輕的電務(wù)人員綜合素質(zhì) 的最有效手段。 通過培訓(xùn)班的學(xué)習(xí), 使我進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到了學(xué)習(xí)的重要 性和迫切性。認(rèn)識(shí)到電務(wù)管理與創(chuàng)新要靠學(xué)習(xí),要接受新思維、新舉 措。要通過學(xué)習(xí)培訓(xùn),不斷創(chuàng)新思維,以創(chuàng)新的思維應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)。 認(rèn)識(shí)到加強(qiáng)培訓(xùn)與學(xué)習(xí),是我們進(jìn)一步提高電務(wù)人員業(yè)務(wù)水平的需 要。也是提高電務(wù)干部管理水平最直接的手段之一, 更是我們掌握鐵 路發(fā)展新知

3、識(shí)的迫切需要。 只有通過加強(qiáng)學(xué)習(xí), 才能了解和掌握先進(jìn) 的業(yè)務(wù)知識(shí)和管理方法,取他人之長(zhǎng)補(bǔ)己之短,只有這樣,才能不負(fù) 組織重望,完成路局交給我們的工作任務(wù)。尤其是高鐵新技術(shù),對(duì)我 們來(lái)說(shuō)學(xué)習(xí)顯得尤為重要, 之前我們沒有接觸過, 一切都是從零開始, 只有通過去學(xué)習(xí)其他路局這幾年上的高鐵相關(guān)方面的技術(shù), 才能為我 局以后上高鐵做好準(zhǔn)備。二、通過培訓(xùn),使我進(jìn)一步認(rèn)識(shí)了列控系統(tǒng)在高鐵中的重要性 列控系統(tǒng)是保證高速列車運(yùn)行安全、有序、高效的關(guān)鍵。列控 系統(tǒng)是確保行車安全的信號(hào)系統(tǒng), 它包括地面設(shè)備和車載設(shè)備, 地面 設(shè)備提供線路信息, 目標(biāo)距離和進(jìn)路狀態(tài), 車載設(shè)備生成目標(biāo)距離連 續(xù)速度控制模式曲線 ,

4、有 ctcs-0級(jí),ctcs-1級(jí),ctcs-2 級(jí),ctcs-3 級(jí),ctcs-4 級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng), 當(dāng)前的高鐵新技術(shù)我們主要是學(xué)習(xí) ctcs-2 級(jí)和 ctcs-3級(jí)列控系統(tǒng), ctcs-2級(jí)列控系統(tǒng)是基于軌道電路 +點(diǎn)式應(yīng)答器傳 輸列車運(yùn)行許可信息并采用目標(biāo)距離模式監(jiān)控列車安全運(yùn)行的列車 運(yùn)行控制系統(tǒng),它面向客運(yùn)專線、提速干線,適用于各種限速區(qū)段, 機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號(hào)行車。 ctcs-2級(jí)列控系統(tǒng)滿足 200-250km/h 客 運(yùn)專線列車控制要求, 滿足 300-350km/m 客運(yùn)專線 ctcs-3級(jí)列控系統(tǒng) 的后備系統(tǒng)的要求。 地面配置臨時(shí)限速服務(wù)器、 列控中心、軌道電路、

5、應(yīng)答器,列車配置 atp 設(shè)備,列控中心向列車提供行車許可。車地通 過軌道電路和應(yīng)答器信息傳輸。使用臨時(shí)限速服務(wù)器管理臨時(shí)限速 臨,限速靈活設(shè)置,實(shí)現(xiàn)任意位置、長(zhǎng)度和數(shù)量的臨時(shí)限速設(shè)置。 ctcs-2 列控系統(tǒng)通過軌道電路信息提供與前車 (目標(biāo) )距離和進(jìn)路狀態(tài),由無(wú) 源應(yīng)答器和列控中心控制的有源應(yīng)答器發(fā)送線路參數(shù)、 進(jìn)路信息和臨 時(shí)限速,列控車載設(shè)備自動(dòng)生成連續(xù)速度控制模式曲線, 實(shí)時(shí)監(jiān)控列 車安全運(yùn)行。ctcs-3級(jí)列控系統(tǒng)是在 ctcs-2 級(jí)列控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,地面增加 rbc 設(shè)備,車載設(shè)備增加 gsm-r 無(wú)線電臺(tái)和信息接收模塊,實(shí)現(xiàn)基于 gsm-r 無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的雙向信息傳輸,構(gòu)成 c

6、tcs-3 級(jí)列控系統(tǒng),用于 300-350km/h 客運(yùn)專線和高速鐵路。 ctcs-3 級(jí)列控系統(tǒng)也是由地面設(shè) 備和車載設(shè)備構(gòu)成。地面設(shè)備由聯(lián)鎖系統(tǒng)、 ctc、 tsrs、 csm、 rbc、列 控中心、軌道電路、 應(yīng)答器等組成。 車載設(shè)備由車載安全計(jì)算機(jī) (vc)、 測(cè)速測(cè)距單元 (sdu)、軌道電路信息接收單元 (tcr) 、安全輸入輸出接口 (vdx) 、應(yīng)答器信息接收模塊 (btm)、記錄單元 (dru)、人機(jī)界面 (dmi)等 組成。 ctcs-3級(jí)列控系統(tǒng)車載設(shè)備采用目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式、 設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先的方式監(jiān)控列車安全運(yùn)行。在 c3 系統(tǒng)中 rbc 向列車提 供行車許可。車

7、地實(shí)現(xiàn)連續(xù)、雙向、大容量信息傳輸。可以看出列控系統(tǒng)是高鐵技術(shù)里比較核心的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù), 一 個(gè)好的列控系統(tǒng)大大降低了故障率, 可以保證列車的安全運(yùn)行, 列控 系統(tǒng)在高鐵發(fā)展中是很重要的一環(huán), 我們必須好好學(xué)習(xí)并剖析, 徹底 弄懂吸收。三、通過培訓(xùn),使我進(jìn)一步認(rèn)識(shí)了信號(hào)技術(shù)的改進(jìn)方向。 在 鐵路提速過程中, 既有信號(hào)系統(tǒng)是提速順利進(jìn)行的保證, 但在很多方 面,特別是基礎(chǔ)的安全體系方面,不能適應(yīng)提速的需要,它約束了提速的進(jìn)一步需要,在現(xiàn)在高速、重載、高密度運(yùn)輸模式下,信號(hào)技術(shù) 必須改進(jìn), 主要有以下幾點(diǎn): 信號(hào)顯示方式由地面信號(hào)為主向機(jī)車信 號(hào)為主的方式轉(zhuǎn)變 ;自動(dòng)閉塞制式要由地面三顯示制式向地面

8、四顯示 速差制轉(zhuǎn)變,并逐步過渡到以機(jī)車信號(hào)為主的多顯示自動(dòng)閉塞; 列車速度控制技術(shù)由 ats(自動(dòng)停車裝置 )向 atp(列車超速防護(hù) )轉(zhuǎn)變 ;軌道電 路與信息傳感器應(yīng)由有絕緣、少信息、抗外界干擾弱向無(wú)絕緣、多信 息、抗強(qiáng)干擾的方向發(fā)展 ;信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)由車站集中聯(lián)鎖向區(qū)域集 中聯(lián)鎖與區(qū)段集中聯(lián)鎖發(fā)展, 而且應(yīng)與調(diào)度指揮系統(tǒng)、 列車運(yùn)行控制 系統(tǒng)緊密結(jié)合,形成高安全、高可靠、高效率的列車控制網(wǎng)絡(luò)。基本 上現(xiàn)在的客專線路上的這些信號(hào)技術(shù)都已經(jīng)改進(jìn)了。像武廣、鄭西、 滬寧、滬杭這些線路區(qū)間就沒有設(shè)信號(hào)機(jī),新建的 c2 線路上區(qū)間也 基本沒有設(shè)信號(hào)機(jī)了。這次鐵路局組織的高鐵新技術(shù)的培訓(xùn),與以往的學(xué)習(xí)培訓(xùn)不 同,通過培訓(xùn),不單單在理論上有收獲,而且能從實(shí)踐中回到理論, 找到焦點(diǎn),指導(dǎo)實(shí)踐,在實(shí)踐中提高自己的認(rèn)識(shí),升華自己的理論水 平。尤其是在跟班作業(yè)那些天,對(duì)我們的收獲太大了。在這之中,我 發(fā)現(xiàn)了自己的許多不足之處, 看到了今后努力的方向, 也從中體會(huì) 了 一些平時(shí)被自己所忽略的問題。 在今后的實(shí)踐中, 我不再滿足于單一 的業(yè)務(wù)知識(shí),將不斷學(xué)習(xí)高鐵路知識(shí),不斷思考不斷總結(jié),以便以后

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