人大 工商管理 2009級(jí)論文

1、中國(guó)人民大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院本科學(xué)生畢業(yè)論文宅急送物流配送的現(xiàn)狀發(fā)展與前景作 者： 專 業(yè)： 年 級(jí)： 學(xué) 號(hào)： 指導(dǎo)老師： 論文成績(jī)： 日 期： 年 月 日目 錄摘 要2一 宅急送的概述4二 宅急送的物流配送現(xiàn)狀5（一）物流配送的問(wèn)題51.物流配送服務(wù)問(wèn)題。52.基礎(chǔ)設(shè)施落后,物流配送的整體功能低。53.技術(shù)和設(shè)備落后，功能不全。64.專業(yè)的物流配送管理和技術(shù)人才短缺。65.現(xiàn)代化程度低、信息化水平不高。76.各自為政、壁壘分割現(xiàn)象嚴(yán)重存在。77.加快物流配送有關(guān)法律法規(guī)建設(shè)，為物流配送的發(fā)展?fàn)I造良好的外部環(huán)境。78.信譽(yù)問(wèn)題。89.配送中心的選址問(wèn)題。8（二）物流配送的若干新觀點(diǎn)81.黑大陸和

2、物流冰山說(shuō)92.第三利潤(rùn)源93.供應(yīng)鏈管理9（三）物流配送的發(fā)展趨勢(shì)和現(xiàn)實(shí)意義10三 宅急送物流的SWOT分析11（一）物流內(nèi)部分析11（二）物流外部分析11四 宅急送配送物流系統(tǒng)的規(guī)劃及解決方案13宅急送配送物流系統(tǒng)的總體規(guī)劃。13增強(qiáng)物流配送的信息化水平，完善物流配送的服務(wù)。14宅急送配送中心的具體設(shè)計(jì)。14參考文獻(xiàn)15i 摘 要 21世紀(jì) 隨著信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化這些新型物流特征的出現(xiàn)在，第三方物流企業(yè)在在很多方面都起著重要作用。最近幾年在貨代方面競(jìng)爭(zhēng)也是比較激烈，像UPS FedEx DHL這些貨代公司都是有很強(qiáng)實(shí)力的，并已經(jīng)在中國(guó)占據(jù)了有利地位。但是在我們國(guó)內(nèi)也出現(xiàn)杰出的代

3、表“宅急送” 它于1994年在北京開(kāi)辦，目前在中國(guó)提供送貨到家的國(guó)內(nèi)送遞業(yè)中位居老大的地位，它也是中國(guó)物流發(fā)展史上所涌現(xiàn)出的新星，但是和國(guó)外的快遞業(yè)還有很大差距，不管是在技術(shù)還是在人才培養(yǎng)上都有很大不足的，但是宅急送一直在吸收國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，在戰(zhàn)略目標(biāo)、市場(chǎng)定位、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)一直都不錯(cuò)，但畢竟我國(guó)第三方物流發(fā)展剛起步，很多方面都是欠缺的，是需要多方面去學(xué)習(xí)的。比如配送系統(tǒng)還不完善，有很多功能還達(dá)不到。但隨著我國(guó)技術(shù)的不斷發(fā)展，還有宅急送的不斷改進(jìn)我想它以后的前景一定會(huì)很好的，那時(shí)人們對(duì)它的服務(wù)會(huì)更滿意，它在世界的地位都會(huì)有很大提升的。 關(guān)鍵詞：宅急送，發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策，物流配送2宅急送物流配送的現(xiàn)狀發(fā)展與

4、前景一 宅急送的概述宅急送公司創(chuàng)建于1994年1月18日，經(jīng)過(guò)十幾年的快速發(fā)展，宅急送已有員工逾1.6萬(wàn)人，車輛2000余臺(tái)。全國(guó)共有51個(gè)分公司，3個(gè)航空基地，247個(gè)獨(dú)立城市營(yíng)業(yè)所，35個(gè)市內(nèi)營(yíng)業(yè)所，179個(gè)營(yíng)業(yè)廳，1220個(gè)操作點(diǎn)，705個(gè)外網(wǎng)，共計(jì)網(wǎng)絡(luò)機(jī)構(gòu)2440個(gè)，網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國(guó)地級(jí)以上城市。宅急送公司以“安全、準(zhǔn)確、親切、視服務(wù)為生命”為經(jīng)營(yíng)訓(xùn)誡。自1994年成立以來(lái)，公司以跨越式發(fā)展速度，宅急送咨詢：400-888.1061；在全國(guó)建立了龐大的“快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)”，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得了國(guó)內(nèi)上千家著名企業(yè)以及廣大民眾的信賴；以“誠(chéng)信，和協(xié)，高效，追求卓越”的企業(yè)精神，矢志成為民族快運(yùn)行業(yè)的一面

5、旗幟，挑起中國(guó)快運(yùn)追趕世界水平的重任。宅急送在全國(guó)有3000多個(gè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)2000多個(gè)城市和地區(qū)；分別在華北、華東、華南、華中、東北、西北、西南設(shè)有7個(gè)物流基地，40個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)中心，75000平米的配送中心,同時(shí)擁有42個(gè)航空口岸，360條航線，近1500個(gè)航班620條物流班車線，依托成熟的快運(yùn)平臺(tái)，宅急送每年進(jìn)出港貨物逾億件，真正做到了物暢其流，貨通天下。宅急送”商號(hào)和圓形猴標(biāo)的誕生源于陳平總裁在日本留學(xué)時(shí)的構(gòu)想。1994年1月18日“北京雙臣快運(yùn)有限公司”成立，當(dāng)時(shí)只有七個(gè)人、三臺(tái)車、一間26平方米的辦公室，做零散的家政服務(wù)。1995年與日本一城株式會(huì)社合資，使宅急送的業(yè)務(wù)配送范圍

6、和專業(yè)技術(shù)都有了一個(gè)質(zhì)的飛躍。1998年宅急送開(kāi)始向全國(guó)進(jìn)軍，并逐步在全國(guó)完成七大區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)布局。2002年北京、上海、廣州三大物流基地建成，并以基地為中心開(kāi)通輻射全國(guó)的干支線物流班車，初步形成了自己的物流干線及運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。經(jīng)過(guò)十幾年的快速發(fā)展，宅急送已有員工逾1.6萬(wàn)人，車輛2000余臺(tái)。全國(guó)共有51個(gè)分公司，3個(gè)航空基地，247個(gè)獨(dú)立城市營(yíng)業(yè)所，35個(gè)市內(nèi)營(yíng)業(yè)所，179個(gè)營(yíng)業(yè)廳，1220個(gè)操作點(diǎn)，705個(gè)外網(wǎng)，共計(jì)網(wǎng)絡(luò)機(jī)構(gòu)2440個(gè)，網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國(guó)地級(jí)以上城市。宅急送的優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得了三星電子、博士倫、華為三康、ITAT、PPG、韓美制藥、玫琳凱、民生銀行、招商信諾、上汽通用五菱等國(guó)際、國(guó)內(nèi)數(shù)

7、千家著名企業(yè)的信賴。一份耕耘，一份收獲。2004年，宅急送被評(píng)為“中國(guó)最具競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)”，2005年被福布斯評(píng)為“中國(guó)潛力100榜”第七名，2006年被全國(guó)總工會(huì)和中央電視臺(tái)評(píng)為中國(guó)“十佳雇主企業(yè)”。二 宅急送的物流配送現(xiàn)狀21世紀(jì)隨著我國(guó)加入WTO，在發(fā)展社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)體制的過(guò)程中，難免會(huì)有這樣或那樣的問(wèn)題。世界需要中國(guó)，中國(guó)需要世界，整個(gè)物流配送體系則是維系中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)遇和動(dòng)力，好與壞都是基于當(dāng)代和平與發(fā)展的世界主流，包括和諧中國(guó)在內(nèi)所有想成為地球村的合格居民，就必須行動(dòng)起來(lái)，投身于數(shù)字化世界，以適應(yīng)地球村的生存環(huán)境?，F(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，已成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)

8、之一，我國(guó)政府機(jī)構(gòu)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)在中國(guó)的健康發(fā)展給予了高度重視，下面就我國(guó)宅急送物流配送的現(xiàn)狀及發(fā)展進(jìn)行了分析闡述（一） 物流配送的若干新觀點(diǎn)1.物流配送服務(wù)問(wèn)題。雖然中國(guó)的物流配送服務(wù)已經(jīng)有了一定水平的發(fā)展，但也還存在一些不足，主要表現(xiàn)在：一是速度不夠快。物流配送企業(yè)在接到客戶配送訂單后，在進(jìn)行貨物選擇時(shí)，有時(shí)會(huì)由于缺貨等問(wèn)題延誤時(shí)間；而貨物配齊之后在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程之中，也會(huì)由于缺少對(duì)運(yùn)輸狀況的充分掌握出現(xiàn)信息不對(duì)，不能選擇最為便捷的交通工具和路線，或者不能選擇在最短的時(shí)間能夠到達(dá)購(gòu)貨方手中的運(yùn)輸方式，影響了配送的速度。二是誠(chéng)信意識(shí)淡薄。有的配送中心在接到訂單之后，如果缺少貨物，會(huì)以別的貨物來(lái)代替購(gòu)

9、貨方的貨物，還有的配送中心提供的貨物品牌等與實(shí)際發(fā)貨的不符，更有甚者，有的配送企業(yè)會(huì)給購(gòu)貨方配送假冒偽劣產(chǎn)品，直接影響到購(gòu)貨方的利益。三是物流配送企業(yè)主動(dòng)服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)。大多數(shù)物流配送企業(yè)目前只能按照購(gòu)貨方的要求提供貨物，缺少主動(dòng)到企業(yè)、消費(fèi)群體中去了解、掌握他們的消費(fèi)需求的意識(shí)，只能被動(dòng)地提供服務(wù)，影響了配送的規(guī)模。2.基礎(chǔ)設(shè)施落后,物流配送的整體功能低。一是交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)與物流配送的需要不相適應(yīng),即交通運(yùn)輸能力仍不能滿足運(yùn)輸需求,主要運(yùn)輸通道供需矛盾依然突出。商業(yè)系統(tǒng)現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的設(shè)施,具備了發(fā)展物流的硬件條件,但是需要加強(qiáng)物流信息管理手段、現(xiàn)代化物流設(shè)施改造及相應(yīng)的設(shè)備。二是技術(shù)裝備落后。

10、現(xiàn)代化的集裝箱、散裝運(yùn)輸發(fā)展不快;高效專用運(yùn)輸車輛少;汽車以中型汽油車為主,能耗大,效率低;裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平低。三是物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化程度低。要使物流業(yè)務(wù)做到高效,一方面要使運(yùn)輸工具標(biāo)準(zhǔn)化,包括集裝箱、托盤(pán)、貨車、貨架等;另一方面是信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化,即供應(yīng)鏈中的各個(gè)環(huán)節(jié)要用同一標(biāo)準(zhǔn),各方面的信息系統(tǒng)能夠?qū)?交換數(shù)據(jù),共享信息。例如在澳大利亞運(yùn)輸都是以11.2米的托盤(pán)為計(jì)算的,可以隨貨走遍全澳洲,因?yàn)槿珖?guó)都是統(tǒng)一的,便于統(tǒng)計(jì)、計(jì)算托盤(pán)的數(shù)量和價(jià)值。在我國(guó),有的是采用歐美的標(biāo)準(zhǔn),有的是使用日本的標(biāo)準(zhǔn),還有少量是自己定義的標(biāo)準(zhǔn)。僅僅一個(gè)托盤(pán)的非標(biāo)準(zhǔn)化,就能造成運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和搬運(yùn)等各方面巨大效率差異。

11、3.技術(shù)和設(shè)備落后，功能不全。物流配送中心設(shè)施薄弱，功能不齊，機(jī)械化、自動(dòng)化程度低。由于高科技的發(fā)展，國(guó)外配送中心普遍采用了機(jī)械化和自動(dòng)化作業(yè)，裝卸搬運(yùn)由吊車、電動(dòng)叉車和傳送帶完成。設(shè)有高層貨架的立體倉(cāng)庫(kù)，使儲(chǔ)存向空間延伸。美國(guó)的立體倉(cāng)庫(kù)大部分都建有專業(yè)通訊網(wǎng)，貨物的存取搬運(yùn)都利用托盤(pán)、貨架鏟車和吊車；日本已呈現(xiàn)出采用尖端物流技術(shù)的趨勢(shì)，如電腦控制的機(jī)器人和搬運(yùn)特殊物品的機(jī)械手，高速分揀裝置和特殊運(yùn)貨車輛等，而我國(guó)的宅急送目前尚處于較為落后的狀態(tài)，運(yùn)輸、通訊等手段都很落后，技術(shù)和設(shè)備都比較缺乏。無(wú)法完成配送功能，效率低、效益差。另外，城市規(guī)劃建設(shè)跟不上，配送中心效率低。交通運(yùn)輸是配送順利進(jìn)行的

12、主要因素之一。我省大多數(shù)城市的道路狹窄，車流量大，交通堵塞已成為司空見(jiàn)慣的現(xiàn)象。因此，各配送中心都面臨著一個(gè)巨大的運(yùn)輸難題。送貨不及時(shí)，會(huì)給各成員商店的正常經(jīng)營(yíng)帶來(lái)很大困難，甚至削弱連鎖商業(yè)的優(yōu)勢(shì)。受傳統(tǒng)觀念制約，傳統(tǒng)物流企業(yè)服務(wù)范圍受到局限，運(yùn)作成本大，資源浪費(fèi)嚴(yán)重，管理模式落后，配送速度慢，安全性差，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。而國(guó)內(nèi)現(xiàn)代物流設(shè)施、物流服務(wù)的不足和低效，恰恰是目前外商普遍感到有所缺憾的地方。因此，迫切需要大力發(fā)展我國(guó)的現(xiàn)代物流事業(yè)，以促進(jìn)我國(guó)對(duì)外開(kāi)放的持續(xù)發(fā)展。如今，整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活已基本建立在商品流通和市場(chǎng)交易的基礎(chǔ)上，在這一現(xiàn)實(shí)背景下，沒(méi)有高效的物流體系，正常、高效的國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系就無(wú)法

13、建立。在現(xiàn)今全球化的經(jīng)濟(jì)體系上，資訊科技系統(tǒng)是最重要的資產(chǎn)?，F(xiàn)代物流一定要做得準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確、開(kāi)放，以迎合市場(chǎng)需要?，F(xiàn)在我省的物流單位忽略智能系統(tǒng)及保安原則的重要性，如果經(jīng)常使用不可靠的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及預(yù)測(cè)，后果將是非常嚴(yán)重的。4.專業(yè)的物流配送管理和技術(shù)人才短缺。從國(guó)外物流配送的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,企業(yè)要求物流配送從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定物流知識(shí)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。為此,國(guó)外物流業(yè)的教育和培訓(xùn)非常發(fā)達(dá),形成了比較合理的物流人才教育培訓(xùn)系統(tǒng),在相當(dāng)多的大學(xué)中設(shè)置了物流管理專業(yè),并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開(kāi)設(shè)物流課程。相比之下,我國(guó)在物流配送人才方面的教育還比較落后,尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓(xùn)體系,導(dǎo)致了

14、專業(yè)物流人才非常匱乏。目前物流配送從業(yè)人員素質(zhì)較低,服務(wù)意識(shí)不足,缺少市場(chǎng)開(kāi)拓的主動(dòng)性。能夠?qū)ξ锪髋渌瓦M(jìn)行高效、科學(xué)管理,并通曉現(xiàn)代物流配送運(yùn)作和物流配送管理的復(fù)合型專業(yè)高層次人才更為少見(jiàn),這一問(wèn)題已經(jīng)制約了我國(guó)物流配送的進(jìn)一步發(fā)展。5.現(xiàn)代化程度低、信息化水平不高。隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，國(guó)際、國(guó)內(nèi)各種商業(yè)物流配送中心利用信息技術(shù)提升管理水平的企業(yè)已經(jīng)越來(lái)越多。例如目前采用較多的信息管理技術(shù)包括產(chǎn)品識(shí)別條碼（BC）、企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)（ERP）、管理信息系統(tǒng)（MIS）、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、自動(dòng)分揀系統(tǒng)（ASS）、柔性物流系統(tǒng)（AGV）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、倉(cāng)

15、庫(kù)管理系統(tǒng)（WMS）等。從國(guó)際國(guó)內(nèi)商業(yè)物流配送中心的信息化程度來(lái)看，美國(guó)的連鎖商業(yè)配送中心普遍采用了機(jī)械化、自動(dòng)化配合信息系統(tǒng)的整合作業(yè)模式，例如電動(dòng)叉車、傳送帶、裝卸搬運(yùn)、吊車等機(jī)械設(shè)施配合各種信息系統(tǒng)的使用，就大大提高了管理效率、節(jié)約了人員成本。美國(guó)立體化的商業(yè)物流中心很多都建有專業(yè)通訊網(wǎng)，貨物的入庫(kù)、移動(dòng)、配裝等都通過(guò)計(jì)算機(jī)控制托盤(pán)、貨架鏟車和吊車進(jìn)行。日本采用的計(jì)算機(jī)機(jī)器人進(jìn)行物流作業(yè)的模式已經(jīng)廣泛存在。相比而言，我國(guó)商業(yè)物流中心的現(xiàn)代化程度就相對(duì)落后了。據(jù)零點(diǎn)研究集團(tuán)的一項(xiàng)調(diào)查顯示，目前我國(guó)實(shí)行物流配送的商業(yè)企業(yè)中，有超過(guò)58%的企業(yè)至今幾乎沒(méi)有采用過(guò)信息技術(shù)或信息系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行物流作業(yè)

16、，而在已經(jīng)采用信息技術(shù)進(jìn)行物流管理的企業(yè)中，72%的企業(yè)仍然以傳統(tǒng)手工作業(yè)為主，信息技術(shù)只作為其輔助性的管理手段，例如配送中心內(nèi)部基本上是手工輔以叉車和托盤(pán)作業(yè)；到貨分揀、商品組配、商品盤(pán)點(diǎn)等無(wú)專業(yè)電子掃描裝置；計(jì)算機(jī)應(yīng)用僅限于配送中心的事務(wù)性管理（例如商品進(jìn)、銷、存、配、送信息的記錄與存檔等）；商業(yè)物流信息技術(shù)的采用仍然以互聯(lián)網(wǎng)、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)（WMS）、管理信息系統(tǒng)（MIS）等為主，對(duì)于供應(yīng)鏈管理、企業(yè)資源計(jì)劃的應(yīng)用還處于起步階段6.各自為政、壁壘分割現(xiàn)象嚴(yán)重存在。物流配送是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,從運(yùn)輸講需要各種運(yùn)輸方式的密切配合,鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn)綜合運(yùn)輸都要制訂標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)政策,而我國(guó)目前在

17、這方面差距還很大。各種運(yùn)輸方式的整合與協(xié)調(diào)仍然存在著許多制度障礙。物流配送市場(chǎng)至今仍被人為地按照部門(mén)、地區(qū)和行業(yè)的行政壁壘分割,造成物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)多,嚴(yán)重影響了物流配送渠道的暢通和高效運(yùn)轉(zhuǎn)。現(xiàn)代物流配送的發(fā)展,要求打破傳統(tǒng)的行業(yè)與區(qū)域限制,建立一個(gè)統(tǒng)一、開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)有序的大市場(chǎng)。但是,由于我國(guó)目前物流配送市場(chǎng)管理與行業(yè)管理還沒(méi)有理順,各地商委、經(jīng)貿(mào)委、交通局、鐵路局、外經(jīng)貿(mào)委等都各自承擔(dān)了一部分物流管理職能,各部門(mén)之間分工又有交叉,造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、重復(fù)建設(shè)等種種問(wèn)題。這種局面使物流配送很難達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)和預(yù)期回報(bào)。7.加快物流配送有關(guān)法律法規(guī)建設(shè)，為物流配送的發(fā)展?fàn)I造良好的外部

18、環(huán)境。首先，應(yīng)該解決當(dāng)前缺少全國(guó)性物流業(yè)法規(guī)的問(wèn)題，根據(jù)已有的區(qū)域性、部門(mén)性法規(guī)，抓緊研究制定全國(guó)性的統(tǒng)一的物流業(yè)法規(guī)，并且對(duì)物流配送交易雙方、物流配送企業(yè)從業(yè)資格、權(quán)利義務(wù)等進(jìn)行明確的界定，為解決物流配送中的爭(zhēng)端提供法律依據(jù)。其次，成立物流配送管理的專門(mén)機(jī)構(gòu)，或者將對(duì)物流配送的管理權(quán)力劃歸專門(mén)的機(jī)構(gòu)，起到協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌的作用，解決管理混亂的問(wèn)題，保證物流配送的健康、有序發(fā)展。第三，制定物流配送企業(yè)之間的行業(yè)自律規(guī)范，約束物流配送企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和行為，避免物流配送企業(yè)之間的沖突與惡性競(jìng)爭(zhēng)，保證物流配送企業(yè)的誠(chéng)信和職業(yè)道德，維護(hù)購(gòu)貨方的利益。第四，物流配送企業(yè)應(yīng)該實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，彼此之間增進(jìn)交流與團(tuán)結(jié)，促進(jìn)

19、共同發(fā)展，維護(hù)共同的利益。8.信譽(yù)問(wèn)題。由于物流企業(yè)對(duì)客戶物料、商品供應(yīng)的了解，容易使企業(yè)的計(jì)劃外漏，物流企業(yè)與客戶之間缺少信譽(yù)，所以，這是目前生產(chǎn)企業(yè)不愿意把物料物流外包的主要原因。物流配送不僅是一個(gè)保證供應(yīng)的目標(biāo)，而且還要以最低成本、以最少消耗、以最大的保證來(lái)組織供應(yīng)物流活動(dòng)，因此，就帶來(lái)了很大的難度。現(xiàn)代物流學(xué)是基于非短缺商品市場(chǎng)這樣一個(gè)宏觀環(huán)境來(lái)研究物流活動(dòng)的，在這種市場(chǎng)環(huán)境下，供應(yīng)數(shù)量保證上是容易做到的，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵在于：如何降低這一物流過(guò)程的成本，這可以說(shuō)是企業(yè)物流的最大難點(diǎn)。為此，企業(yè)供應(yīng)物流就必須解決有效的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題、供應(yīng)方式問(wèn)題、零庫(kù)存問(wèn)題等等。9.配送中心的選址問(wèn)題。選

20、址時(shí)要本著“以最小的成本消耗，創(chuàng)造自身以及客戶最大的經(jīng)濟(jì)效益”原則。選址中存在的問(wèn)題主要是擬建配送中心地區(qū)的地理?xiàng)l件、地形、環(huán)境、交通運(yùn)輸條件、供電、通訊、地價(jià)、配送量、配送路線、費(fèi)用、設(shè)施現(xiàn)狀、需求以及有關(guān)的法律條目等。除此之外還應(yīng)該考慮有無(wú)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，配送中心所處的行業(yè)例如制造商型配送中心選址應(yīng)接近上游生產(chǎn)廠或進(jìn)口港為宜；日常消費(fèi)品應(yīng)接近居民生活社區(qū)等。以上問(wèn)題歸結(jié)起來(lái)就為：經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素、自然環(huán)境因素、基礎(chǔ)設(shè)施和勞動(dòng)力成本、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、企業(yè)內(nèi)部因素。解決以上問(wèn)題對(duì)策：收集整理歷史資料進(jìn)行物流分析，對(duì)物流配送中心的物流量進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)進(jìn)行地址篩選，對(duì)配送中心作業(yè)的內(nèi)容進(jìn)行調(diào)查進(jìn)行定量分析，考察入

21、出貨的條件進(jìn)行復(fù)查，規(guī)劃物流配送中心總務(wù)流量流程圖確定配送中心所選地址。（二）物流配送的若干新觀點(diǎn)現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，使得我們能夠以信息技術(shù)為紐帶，將各項(xiàng)具體的物流作業(yè)整合為一個(gè)系統(tǒng)，企業(yè)物流信息系統(tǒng)不僅能夠?qū)⒏黜?xiàng)具體的物流作業(yè)綜合在一起進(jìn)行平衡運(yùn)作，使物流總成本大大降低，而且能針對(duì)不同層次的物流問(wèn)題進(jìn)行管理控制、決策分析和戰(zhàn)略規(guī)劃。現(xiàn)代物流的發(fā)展，經(jīng)歷了將近一個(gè)世紀(jì)的演變，各種思想觀念層出不窮，若干新觀點(diǎn)應(yīng)運(yùn)而生。1 黑大陸和物流冰山說(shuō)著名的管理學(xué)權(quán)威PE德魯克曾經(jīng)講過(guò)，“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸”，德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流活動(dòng)的木弧形尤其突出，是流通領(lǐng)域中人們更認(rèn)識(shí)不

22、清的領(lǐng)域，所以“黑大陸”說(shuō)現(xiàn)在主要針對(duì)物流而言?！昂诖箨憽敝饕侵干形凑J(rèn)識(shí)、尚未了解的領(lǐng)域。在黑大陸中，如果理論研究和時(shí)間探索照亮了這塊黑大陸，那么擺在人們面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片寶藏?！昂诖箨憽笔菍?duì)20世紀(jì)經(jīng)濟(jì)界中存在的愚昧的一種反對(duì)和批判，指出在當(dāng)時(shí)資本主義繁榮和發(fā)達(dá)的狀況下，科學(xué)技術(shù)也好，經(jīng)濟(jì)發(fā)展也好都遠(yuǎn)未有止境；“黑大陸”也是對(duì)物流本身的正確評(píng)價(jià)，這個(gè)領(lǐng)域未知的東西還很多，理論和實(shí)踐皆不成熟。從某種意義上來(lái)看，“黑大陸”說(shuō)是一種未來(lái)學(xué)的研究結(jié)論，是戰(zhàn)略分析的結(jié)論，帶有很強(qiáng)的哲學(xué)抽象性，這一學(xué)說(shuō)對(duì)研究這一領(lǐng)域起到了啟迪和動(dòng)員作用。物流冰山說(shuō)是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來(lái)的

23、，他在研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比作“物流冰山”。冰山的特點(diǎn)，是最大部分沉在水面之下，而露出水面的僅是冰山的一角。物流就是一座冰山，其中沉在水面以下的是我們看不到的黑色領(lǐng)域，而我們看到的不過(guò)是物流的一部分。西澤修先生對(duì)物流成本的具體分析論證了德魯克的“黑大陸”說(shuō)。事實(shí)證明，物流領(lǐng)域的方方面面對(duì)我們而言還是不清楚的，在黑大陸中和冰山的水下部分正是物流尚待開(kāi)發(fā)的領(lǐng)域，正是物流的潛力所在。2 第三利潤(rùn)源這種說(shuō)法最早是日本的一位物流學(xué)家提出的。所謂的第一物流是指在西方發(fā)達(dá)國(guó)家的

24、經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，最初企業(yè)是把降低人工和材料的成本當(dāng)作是擴(kuò)大利潤(rùn)的一個(gè)最重要的來(lái)源，所以這時(shí)候把降低人工和材料費(fèi)用作為第一利潤(rùn)源泉。當(dāng)人工和材料成本降低到一定幅度以后，這時(shí)候可能空間就不大了，這時(shí)候發(fā)現(xiàn)通過(guò)擴(kuò)大市場(chǎng)銷售可以獲取更多的利潤(rùn)，所以把這種途徑稱為第二利潤(rùn)源泉。同樣，隨著市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，企業(yè)在這個(gè)市場(chǎng)能夠占有的市場(chǎng)份額也是有一定限度的，達(dá)到一定限度的時(shí)候，人們發(fā)現(xiàn)如果能有效地降低在成本中占據(jù)相當(dāng)高比例的物流費(fèi)用，就等于提高了利潤(rùn)。所以這時(shí)候人們就開(kāi)始把服務(wù)物流稱為第三利潤(rùn)源泉。3 供應(yīng)鏈管理供應(yīng)鏈從客戶開(kāi)始，到客戶結(jié)束。絕對(duì)重視和服務(wù)客戶實(shí)際需求是供應(yīng)鏈發(fā)展的原則和目標(biāo)。從19751

25、990年企業(yè)開(kāi)始集成自身內(nèi)部的資源，企業(yè)的運(yùn)營(yíng)規(guī)則也從以生產(chǎn)為中心的推式轉(zhuǎn)變?yōu)橐钥蛻粜枨鬄樵磩?dòng)力的拉式；進(jìn)入20世紀(jì)90年代，工業(yè)化的普及使生產(chǎn)率和產(chǎn)品質(zhì)量不再成為競(jìng)爭(zhēng)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，供應(yīng)鏈管理逐漸受到重視，它跨越了企業(yè)的圍墻，建立的是一種跨企業(yè)的協(xié)作，以追求和分享市場(chǎng)機(jī)會(huì)，因此供應(yīng)鏈管理覆蓋了從供應(yīng)商的供應(yīng)商到客戶的客戶的全部過(guò)程，包括外購(gòu)、分銷、庫(kù)存、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、服務(wù)等。隨著涉及的資源和環(huán)節(jié)的增加，對(duì)供應(yīng)鏈的管理就變得十分復(fù)雜，要求也相應(yīng)隨之提高，信息技術(shù)也就顯得格外重要。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)和短缺經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)拼命爭(zhēng)技改、搶項(xiàng)目、擴(kuò)建廠房、更新設(shè)備，導(dǎo)致制造能力大量過(guò)剩，而銷售和供應(yīng)能力則很弱，是典

26、型的“腰鼓型”呆滯式企業(yè)。目前許多管理咨詢和軟件公司將注意力集中在“腰鼓型”企業(yè)的制造問(wèn)題上，這雖然是ERP最擅長(zhǎng)的內(nèi)容，但也是我國(guó)企業(yè)包袱最沉重、問(wèn)題最多的部分，因此造成了國(guó)內(nèi)ERP應(yīng)用的許多失敗案例。（三）物流配送的發(fā)展趨勢(shì)和現(xiàn)實(shí)意義中國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)體系已經(jīng)基本建成，目前正在報(bào)批階段，何時(shí)正式出臺(tái)尚不能確定。在科技進(jìn)步和管理技術(shù)創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)下，物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從量變到質(zhì)變的過(guò)程，這種質(zhì)的飛躍說(shuō)明全球物流已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)鏈時(shí)代，包括美國(guó)、日本在內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，都尋找到了物流趨勢(shì)的路徑，而精細(xì)物流、閉環(huán)物流，對(duì)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了直接的影響。全球經(jīng)濟(jì)將進(jìn)一步增長(zhǎng)，尤其是發(fā)展中國(guó)家的優(yōu)勝劣汰將不可

27、抑制，伴隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的全球物流將會(huì)得到極大發(fā)展，發(fā)展中國(guó)家物流將迎來(lái)更大的發(fā)展機(jī)遇。根據(jù)國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展情況，可以將21世紀(jì)物流的發(fā)展趨向歸納為信息化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化、社會(huì)化等。專家認(rèn)為：面對(duì)世界物流發(fā)展趨勢(shì)，中國(guó)物流應(yīng)該把握供應(yīng)鏈，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪鞴芾碓谏疃群蛷V度方面的擴(kuò)展；制造業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)都應(yīng)重視供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈取代物流，不僅是理論的發(fā)展，更是時(shí)代的變革。從而使物流速度加快，準(zhǔn)確率提高，庫(kù)存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。當(dāng)下，我國(guó)雖然加入了WTO，但是從發(fā)展到發(fā)達(dá)還有很長(zhǎng)的路要走，面對(duì)現(xiàn)實(shí)，提出問(wèn)題，分析和解決問(wèn)題才

28、是真正歸宿。在全球化的21世紀(jì)，我國(guó)想要從經(jīng)濟(jì)大國(guó)走向經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)，物流業(yè)不可生硬嫁接，不可削高就低，更不可急于求成、拔苗助長(zhǎng)，要深入把握時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)，把時(shí)尚性和前瞻性統(tǒng)一起來(lái)，本著創(chuàng)新原則，吸納前人思想，把繼承和變革統(tǒng)一起來(lái)，選擇從今天開(kāi)始，微笑面對(duì)物流變革后的機(jī)遇和挑戰(zhàn)三 宅急送物流的SWOT分析（一） 物流內(nèi)部分析優(yōu)勢(shì)：1.網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)和路網(wǎng)優(yōu)勢(shì)。通過(guò)綠色格割據(jù)擁有480多家分支機(jī)構(gòu)，業(yè)務(wù)覆蓋全國(guó)2000多個(gè)城市，而且能夠提供國(guó)際快快件實(shí)現(xiàn)與國(guó)外快件接軌。2完善的系統(tǒng)追蹤系統(tǒng)。宅急送綜合系統(tǒng)由17各字系統(tǒng)組成，分運(yùn)營(yíng)管理、客服管理、綜合管理三大類，從倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、條碼技術(shù)、全球定位系統(tǒng)貨物跟蹤系

29、統(tǒng)靈活性高。3精準(zhǔn)的戰(zhàn)略定位。宅急送選擇的市場(chǎng)定位是國(guó)內(nèi)快速物流服務(wù)，即門(mén)到門(mén)快遞服務(wù)。4創(chuàng)業(yè)之初就注冊(cè)了自己的商標(biāo)，具有品牌方面的優(yōu)勢(shì)5增值業(yè)務(wù)。代收貨款業(yè)務(wù)現(xiàn)在已成為網(wǎng)上購(gòu)物、電視購(gòu)物的代名詞，宅急送的業(yè)務(wù)僅次于郵政，同時(shí)在客戶的返還周期上，宅急送定位15-30天。6 雄厚的資金積累，價(jià)格低在市場(chǎng)上具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。劣勢(shì)：1.宅急送選擇的是同業(yè)多元化，忽視了物流行業(yè)應(yīng)該做精、做深、做大和全球化的趨勢(shì)。2.管理落后。宅急送屬于典型的家族式企業(yè)，家族中很多人在公司的關(guān)鍵部門(mén)任職，導(dǎo)致公司的新鮮血液注入較少，嚴(yán)重限制了公司結(jié)構(gòu)模式的優(yōu)化發(fā)展，機(jī)構(gòu)龐大臃腫，不宜控制。3.競(jìng)爭(zhēng)力差。宅急送雖然送貨價(jià)格低

30、廉，但是服務(wù)質(zhì)量差，員工素質(zhì)低，代理費(fèi)用高，服務(wù)項(xiàng)目不齊全。4.設(shè)備現(xiàn)代化，作業(yè)信息化仍舊沒(méi)有普及，致使分揀工作困難。5.管理水平和技術(shù)水平低發(fā)車頻率低，遠(yuǎn)距離運(yùn)輸費(fèi)用高，成本高。6.經(jīng)營(yíng)不善，對(duì)市場(chǎng)的擴(kuò)張缺乏有力的財(cái)務(wù)支持。7.只有有限的固定資產(chǎn)。（二）物流外部分析機(jī)會(huì)：1.速遞市場(chǎng)前景廣闊，細(xì)分市場(chǎng)有更大發(fā)展空間，對(duì)于小件快遞行業(yè)來(lái)講，發(fā)展的潛力巨大2.物流發(fā)展的速度與快遞市場(chǎng)的規(guī)模發(fā)展成線性正向關(guān)系。3.需求增大。人們的生活水平的提高和電子商務(wù)行業(yè)的興起，是人們對(duì)快遞業(yè)務(wù)的需求日趨增大，快遞也因此迅速發(fā)展。4.國(guó)家出臺(tái)新政策，大力扶持民營(yíng)企業(yè)，為宅急送提供了良好的外部環(huán)境。5.電子商務(wù)的

31、快速發(fā)展，以及交通運(yùn)輸條件的改善促進(jìn)了快遞行業(yè)的發(fā)展。威脅：1競(jìng)爭(zhēng)激烈，對(duì)外開(kāi)放引來(lái)的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)及郵政專營(yíng)的進(jìn)入及同行的競(jìng)爭(zhēng)。2運(yùn)輸體系的不完善。3.客服偏好。SO戰(zhàn)略：1.抓住物流發(fā)展的契機(jī)，把發(fā)展目標(biāo)與于國(guó)家政策結(jié)合起來(lái)，努力尋找未來(lái)的發(fā)展方向。2.加大投資，尤其是信息技術(shù)方面的投資和物流設(shè)備方面的投資，引進(jìn)智能技術(shù)。3.利用資金雄厚的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)，采取積極進(jìn)取的戰(zhàn)略體高自身科技利用率擴(kuò)大資金投資核心項(xiàng)目的研發(fā)，兼并中小型民營(yíng)快遞企業(yè)。4.提升公司品牌形象，利用品牌吸引客戶，培養(yǎng)高忠誠(chéng)度的客戶，使品牌具有強(qiáng)大的吸引力WO戰(zhàn)略：1.立足現(xiàn)有的業(yè)務(wù)模式，對(duì)企業(yè)的流程進(jìn)行重組，把業(yè)務(wù)流程推向標(biāo)準(zhǔn)化

32、，信息化和個(gè)性化。2.加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流人才的認(rèn)識(shí)和培養(yǎng)，提高管理水平，公司注入新鮮血液。3.企業(yè)應(yīng)加大和加速國(guó)內(nèi)國(guó)外的網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)店的建設(shè)，曾加網(wǎng)店的輻射面積，從而增加企業(yè)的市場(chǎng)占有率。4.實(shí)行內(nèi)部改制和采用分公司的運(yùn)營(yíng)管理模式。ST戰(zhàn)略：1.提高服務(wù)質(zhì)量，建立標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化、全天候的貨運(yùn)客戶服務(wù)中心。2.對(duì)物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)分布進(jìn)行優(yōu)化，增加公司物流運(yùn)作的靈活性，降低成本。3.開(kāi)辟業(yè)務(wù)新領(lǐng)域。WT戰(zhàn)略：1.重視人員素質(zhì)的提升。2.利用信息系統(tǒng)技術(shù)提升運(yùn)輸、配送的效益，發(fā)揮現(xiàn)代快遞物流企業(yè)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)。3.加快公司資源的整合，提升競(jìng)爭(zhēng)力。4.實(shí)行兼并和融資。戰(zhàn)略分析圖四 宅急送配送物流系統(tǒng)的規(guī)劃及解決方案對(duì)

33、于現(xiàn)行我國(guó)制度下的貨代行業(yè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，配送的物流系統(tǒng)規(guī)劃，應(yīng)立足于全局，應(yīng)在中國(guó)發(fā)展目標(biāo)的引導(dǎo)下，通過(guò)科學(xué)有效、合理規(guī)范的物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)，使得整個(gè)貨代配送物流系統(tǒng)內(nèi)外部的各功能要素及各要素之間的協(xié)調(diào)關(guān)系達(dá)到整體最優(yōu)化，以增強(qiáng)我國(guó)煙草的整體競(jìng)爭(zhēng)力，適應(yīng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。 （一） 宅急送配送物流系統(tǒng)的總體規(guī)劃。宅急送配送物流平臺(tái)規(guī)劃可分解為配送模式規(guī)劃、物流中心選址規(guī)劃、物流中心設(shè)計(jì)規(guī)劃、庫(kù)存與供應(yīng)決策規(guī)劃、配送系統(tǒng)規(guī)劃、信息系統(tǒng)規(guī)劃六個(gè)部分。 在宅急送配送物流平臺(tái)的規(guī)劃中，配送模式規(guī)劃是基礎(chǔ)，配送模式規(guī)劃又取決于最優(yōu)客戶服務(wù)水平，但客戶服務(wù)水平的提高是以服務(wù)成本的增加為基礎(chǔ)的，過(guò)高的服務(wù)水平會(huì)造成較高的

34、服務(wù)成本，而宅急送配送物流平臺(tái)規(guī)劃的目標(biāo)就是要尋求最優(yōu)客戶服務(wù)水平，使企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。因此，宅急送配送模式規(guī)劃不僅是它配送物流平臺(tái)規(guī)劃建設(shè)的基礎(chǔ)，更是宅急送配送物流平臺(tái)建設(shè)的核心。物流中心的功能是實(shí)現(xiàn)物流流程管理、物流信息管理、物流運(yùn)營(yíng)管理和庫(kù)存控制。所以，宅急送配送物流中心的選址在很大程度上影響著宅急送配送物流的整體運(yùn)作成本，也決定了其核心是尋求最低成本或者最高利潤(rùn)的選址方案。宅急送配送物流中心設(shè)計(jì)的優(yōu)劣直接決定了物品存儲(chǔ)、分揀、配送的作業(yè)質(zhì)量和作業(yè)效率。 庫(kù)存與供應(yīng)決策規(guī)劃包括經(jīng)濟(jì)訂貨批發(fā)決策、安全庫(kù)存決策、庫(kù)存管理改進(jìn)決策、以庫(kù)存決策驅(qū)動(dòng)的訂購(gòu)周期決策等。這些決策決定了采購(gòu)成本、庫(kù)存

35、持有成本等物流管理總成本。因此，做好庫(kù)存與供應(yīng)決策規(guī)劃可以大幅降低宅急送配送物流管理總成本。 配送系統(tǒng)規(guī)劃主要包括行車路線規(guī)劃和車輛調(diào)度規(guī)劃，其目標(biāo)是要做到行車距離最短、所用時(shí)間最少、花費(fèi)成本最低。對(duì)于煙草企業(yè)的卷煙配送而言，每次配送的起訖點(diǎn)是重合的，因此其配送路線規(guī)劃的目標(biāo)就是找出途經(jīng)點(diǎn)的最佳排列順序，使經(jīng)過(guò)所有點(diǎn)的總出行時(shí)間或者總距離最短；其車輛調(diào)度規(guī)劃原則是安排車輛負(fù)責(zé)相距最近的零售網(wǎng)點(diǎn)的送貨工作，車輛每日途徑的零售網(wǎng)點(diǎn)群更緊湊，從離卷煙配送中心最遠(yuǎn)的站點(diǎn)開(kāi)始設(shè)計(jì)行車路線，行車路線應(yīng)為水滴狀等。 宅急送配送物流平臺(tái)規(guī)劃中需要進(jìn)行信息系統(tǒng)規(guī)劃，是因?yàn)檎彼团渌臀锪鞑粌H僅是簡(jiǎn)單的物品的流通，

36、還包括資金的流通結(jié)算、信息的傳遞流轉(zhuǎn)等，因此必須通過(guò)信息化手段，將物流、資金流、信息流有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)資源共享、運(yùn)轉(zhuǎn)暢通、高效。（二） 增強(qiáng)物流配送的信息化水平，完善物流配送的服務(wù)。為了解決這個(gè)問(wèn)題，首先，物流配送企業(yè)管理者應(yīng)該重視信息技術(shù)在物流配送中的作用，制定科學(xué)合理的、符合企業(yè)發(fā)展實(shí)際需要的信息技術(shù)發(fā)展方案，明確相應(yīng)的預(yù)算，并且根據(jù)預(yù)算進(jìn)行投資。同時(shí)，要結(jié)合企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，進(jìn)行論證，選擇出適合企業(yè)發(fā)展的軟件系統(tǒng)。其次，物流配送過(guò)程中，要注意發(fā)揮信息技術(shù)的作用，不但要在貨物的檢索、定購(gòu)、登統(tǒng)中充分運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，而且在運(yùn)輸方式的選擇、企業(yè)及消費(fèi)群體的需求等方面，也要實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，這樣，既要在經(jīng)營(yíng)中實(shí)現(xiàn)信息化，又要在企業(yè)的決算、決策中實(shí)現(xiàn)信息化，提高企