長江大橋B7標棧橋施工方案

1、路橋集團國際建設股份有限公司棧橋施工專項施工組織設計棧橋施工專項施工組織設計一、工程概況1.1 棧橋概況(1) 上海長江大橋B7標棧橋樁號范圍約為 K19+23A K19+946,長693m寬度為8m(2) B7標范圍內棧橋需提供一個施工平臺，滿足安裝500KV儂壓器的要求。(3)崇明島側淺灘區(qū)和堡鎮(zhèn)沙淺水區(qū)河床面較高，水上施工設備無法施工，考慮陸地 施工方案，采用履帶吊配振樁錘吊打的型鋼棧橋方案。(4) 深水區(qū)棧橋考慮水上施工方案以加快棧橋施工速度，為盡量較少水中墩數量，采用大跨徑的貝雷棧橋方案。(5)由于棧橋的使用時間較長，而本標段又位于長江口，屬臺風多發(fā)區(qū)，棧橋設計時 應充分考慮波浪荷載

2、的影響。4.2 擬建場地位置及地形、地貌擬建場地位于上海市東北部長江南支的北港中段，兩岸長興島、崇明島陸域區(qū)地勢 均較平坦，但分布有較多的明浜和魚塘，長興島地面標高約2.62.8m,大堤高程約5.8m； 崇明島地面標高約3.34.6m,大堤高程約5.9m。水域部分由于受逕流和潮流的作用水下 地形復雜，北港水域江底呈現南北兩個水道，南水道寬約 4.2公里，呈寬狀U字型， 水深1618m,江底略有起伏，幅度約 34口 北水道寬約800ml最大水深約16m江堤 外普遍分布有潮灘，寬度約 100200m水下砂體較多，在近崇明島北港北側分布有一寬 約2.7公里的暗砂(堡鎮(zhèn)沙),砂體呈現NW-SEt向，與

3、長江徑流方向基本一致，砂體表 面較平，最淺處水深僅幾米，落潮時已露出水面。擬建上海長江大橋場區(qū)地貌類型陸域和近岸處為河口、砂嘴、砂島和潮灘地貌，水域 為河床、江心暗砂地貌。本工程輔通航孔區(qū)位于北港北水道，屬河床地貌，5個墩位處水下泥面有所起伏，泥面標高-15.7-7.1m；崇明島岸堤外近岸潮間帶為潮灘地貌，5個墩 位處地(泥)面標高0.83.6m。在輔通力沿L邊墩PM116非通航孔PM1171之間存在一 個水下陡坡(最陡處坡度約為1:3)。4.3 水文情況擬建上海長江大橋場區(qū)位于長江口，河床寬而淺，暗砂眾多，砂體呈流動狀，河勢多 變，水域和航道不穩(wěn)定。在徐六涇以下，長江口呈三級分岔四口入海的格

4、局。即由崇明島 將長江分隔為南支和北支，南支又被長興島分隔為南港和北港，南港被九段沙分隔為南槽 和北槽，北港被堡鎮(zhèn)沙分隔為南、北兩個水道。本工程輔通航孔區(qū)位于北港北水道，崇明 島岸堤外區(qū)段位于潮間帶。長江口為中等強度的潮汐河口，口外正規(guī)半日潮，口內潮波變形，為非正規(guī)半日淺海潮。根據本場址附近的長興島水文觀測站的潮位資料，實測最高潮位5.88m,實測最低潮位-0.29m,平均高潮位 3.30m,平均低潮位 0.84m,平均潮差 2.34m,平均漲潮歷時 4h45min,平均落潮歷時7h40min。長江口屬大徑流，中潮差的河段，受徑流和潮流的雙重作用。受海岸、河槽的約束， 進入工程區(qū)域潮流的運動形

5、式為往復流，且落潮流歷時長于漲潮流歷時，落潮流流速大于 漲潮流流速。長江口水質中含沙量較大，泥沙來源主要為流域來沙，北港多年平均含沙量約0.5kg/m3,河床質中值粒徑范圍為 0.00460.14mmi本場區(qū)鄰近長江入?？冢泻}量較高，且含鹽量與長江徑流關系甚為密切。4.4 大風情況橋位區(qū)冬季盛行偏北風，夏季盛行偏東南風。地面 （海平面lOm高）平均每年8級及以 上大風日數東線有 915天，有一半以上大風過程的持續(xù)時間不超過 2.0h。持續(xù)時間在 12.0h以上的8級及以上大風出現頻率較低，在 7%以下。工程區(qū)域東線一帶30、50、100年一遇的地面最大風速分別約為30、33、35m/s,

6、相應地 區(qū)水面上的最大風速估計分別比地面上大2m/s左右。4.5 工程地質條件地基土的分布與特征輔通航孔區(qū)（包括崇明島岸堤外50m跨徑非通航孔區(qū)段）標高-141.40m以上深度范 圍內的地層按其巖性、地質時代、成因類型及物理力學性質指標上的差異，可分為 15個 工程地質（亞）層，自上而下分述如下：i層填土，層面標高3.113.60m,以粘性土為主，含碎石及植物根莖，主要分布 在崇明島近岸處，厚度0.001.60m。2層江底淤泥，層面標高0.801.40m,含有機質，夾粉細砂及粘性土團塊，主要 分布在近崇明島淺灘區(qū)，厚度 0.005.20m,輔通航區(qū)段受水流沖刷作用而變薄或缺失；3層灰黃灰色砂質

7、粉土，層面標高-11.003.60m,稍密狀，含少量氧化鐵條紋 及少量粉砂、薄層粘性土，主要分布于本區(qū)段兩端，厚度變化較大（最大厚約16.8m）,在中間深槽區(qū)受切割變薄或缺失，該層在一定的水動力作用下易產生流砂和管涌現象；層灰色淤泥質粘土層，本區(qū)段沿線遍布，層面標高-15.90-10.60m,流塑狀，高壓縮性，易觸變和流變，厚度約為 4.7015.50m,夾少量薄層粉砂及少量貝殼碎屑。1-1層灰色粘土，本區(qū)段沿線遍布，層面標高-30.00-18.40m,厚約4.0013.30m, 夾少量薄層粉砂，含少量未全腐蝕的植物殘余，局部段含沼氣，軟塑狀；1-2層灰色粉質粘土夾粉土，本區(qū)段沿線遍布，軟塑狀

8、，層面標高-39.90-30.50m, 厚約5.6014.30m,含少量鈣質結核及貝殼碎屑，底部砂性較重，輔通航孔區(qū)中間段（墩 位編號PM113- PM115含較多沼氣；1層灰色砂質粉土，中密密實狀，層面標高 -46.30-39.20m,厚度約14.80 31.70m,含云母，夾少量細砂、薄層粘性土，其中局部段夾厚約 5.0022.40m的1t層可 塑軟塑狀的透鏡體灰色粉質粘土夾粉土 ；2層灰色粉砂，密實狀，層面標高-70.70-56.90m,厚度約0.004.50m,火少量 薄層粘性土，含少量腐植質、云母屑。在本區(qū)近崇明島段缺失；1層灰色砂質粉土與粉質粘土互層，沿線除 XK157孔附近缺失外

9、均有分布，中密 密實（可塑軟塑），層面標高-73.20-60.90m,厚度約0.0011.50m,含少量礫石，土 性變化較大。2層灰黃灰色含礫粉細砂層，沿線均有分布，密實狀，層面標高約-79.30-72.20m 0厚度變化較大，局部未鉆穿。局部段夾有厚約 0.801.90m、可塑硬塑狀的透 鏡體狀灰灰綠色粉質粘土（2t層）；（11）層灰色含礫粉砂，密實狀，層面標高約 -101.20-96.60m,層厚35.2038.90m, 具層理，含云母屑。夾薄層粘性土，含少量中粗砂及礫，局部段夾有厚約0.808.30m、可塑硬塑狀的透鏡體狀灰褐色粉質粘土（11） t層）；層灰綠草黃色粉質粘土，硬塑狀，層面

10、標高約-138.50-134.10m,具層理，含較多貝殼碎屑、氧化鐵條紋及鈣質結核。本次勘察僅輔通航區(qū)主墩處部分控制性孔揭露該 層，至標高-141.40m未穿該層。、棧橋設計2.1 設計依據(1) 公路橋涵鋼結構及木結構設計規(guī)范JTJ025-86(2) 公路橋涵施工技術規(guī)范JTJ041-2000(3) 海港水文規(guī)范JTJ213-98(5) 港口工程樁基規(guī)范JTJ 254-98(4) 港口工程荷載規(guī)范JTJ215-98(6) 海港總平面設計規(guī)范JTJ 211992.2 棧橋的設計標準(1)棧橋設計荷載棧橋設計荷載按50t履帶吊+ 50t平板車相錯車設計。(2)波浪按20年一遇水位+ 20年一遇波

11、浪組合設計。2.3 棧橋結構設計2.3.1 棧橋頂面標高擬定棧橋頂面標高擬定為+ 6.5m。棧橋起點標高與崇明島大堤頂面相同，為+ 7.5m,設1.4% 縱坡漸變至+ 6.5m。2.3.2 棧橋結構形式擬定崇明島淺灘區(qū)和堡鎮(zhèn)沙淺水區(qū)采用型鋼棧橋方案，深水區(qū)采用上行式貝雷棧橋方案。(1)型鋼棧橋結構形式擬定1)型鋼棧橋跨徑擬定型鋼棧橋鋼管采用履帶吊配振樁錘吊打，綜合考慮履帶吊工作半徑、起吊能力，棧橋跨徑擬定為9m2)型鋼棧橋橋型、橋跨布置根據橋區(qū)地形、地質條件，崇明島側淺灘區(qū)型鋼棧橋分4聯布置，橋面跨度8ml具體橋跨組合為8x9+3x7x9 = 261mi3）型鋼棧橋基礎設計棧橋基礎采用鋼管樁，

12、分中墩、止動墩分別布置。崇明島側棧橋中墩采用3根4 80cm鋼管樁，壁厚10mm樁距3ml止動墩采用6根4 60cm鋼管樁，分2排布置，橫橋向、順 橋向樁距均為3nl鋼管樁底部均支撐在地質條件較好的粘土層上，具體樁底標高見棧橋總體布置圖。4）棧橋上部結構設計棧橋上部結構承重部分采用型鋼，樁頂橫梁采用 2H45型鋼，順橋向承重梁采用 H45 型鋼，布置間距90cm,橫橋向面層分配梁采用I14型鋼，布置間距40cmi面板采用10mm 厚鋼板，每隔30cm焊金屬防滑條。型鋼棧橋布置形式見圖1.4.1、1.4.2所示。圖1.4.1型鋼棧橋標準段立面圖圖1.4.2型鋼棧橋標準斷面布置圖5）變壓器平臺設計

13、本工程棧橋有1座變壓器平臺，布置在崇明島側型鋼棧橋終點， 布置樁號為K19+67S 變壓器平臺布置在止動墩外側，設2根小60cm鋼管樁與止動墩相連，具體構造見棧橋典型 斷面布置圖。6）棧橋橋頭設計棧橋橋頭設碎橋臺，布置在崇明島側大堤片石護坡上，棧橋橋頭與大堤底面標高相同， 將大堤頂防護墻開口 8.5m,并增設防洪閘門，橋頭布置見圖 2.6.1所示。圖1.6.1棧橋橋頭布置圖（2）貝雷棧橋結構形式擬定1）貝雷棧橋跨徑擬定貝雷棧橋采用水上船舶施工，為盡量減少水中墩數量以及結合貝雷梁的特點，貝雷棧 橋跨徑統(tǒng)一擬定為18ml2）貝雷棧橋橋型、橋跨布置崇明島側深水區(qū)貝雷棧橋分6聯布置，橋面寬度8mm具體

14、橋E髡&合為6x4x18 = 432m） 3）貝雷棧橋基礎設計貝雷棧橋基礎平面布置與型鋼棧橋基本相同，亦分中墩、止動墩分別布置。鋼管樁底部均支撐在地質條件較好的粘土層上，具體樁底標高見棧橋總體布置圖。4）貝雷棧橋上部結構設棧橋上部結構承重部分采用貝雷，棧橋采用 7片貝雷，分三組布置，中間一組由3片 貝雷組成，貝雷間通過自制型鋼花架連接，外側每組由2片貝雷組成，以貝雷標準花架連接。貝雷頂部次承重梁采用128a型鋼，通過騎馬螺栓與貝雷連接，布置間距150c切 面層分配梁采用I14型，順橋向布置，間距40cm面板采用10mm鋼板，每隔30cm焊金屬防 滑條。棧橋樁頂橫梁采用2H45型鋼，貝雷與樁頂橫

15、梁之間墊10mna膠墊，并通過型鋼焊接 成“門”型將貝雷下弦桿固定在樁頂橫梁上。貝雷棧橋布置形式見圖2.4.1、2.4.2、2.4.3所示。上海崇明越江通道長江大橋B7標工程-24 -7ARi iHBniRi nKiE RiRi iEj n nbE iRiiR, R K Ri JRn.5圖2.4.1四跨一聯棧橋立面圖5H 一果 5;（曲口=埔0。圖2.4.2五跨一聯棧橋立面圖圖2.4.3貝雷棧橋標準斷面布置圖2.4 棧橋結構計算2.4.1 棧橋計算荷載棧橋結構的計算荷載主要有水平荷載和豎向荷載，其中水平荷載包括波流力、風載, 豎向荷載包括結構自重、施工荷載。(1)棧橋結構自重(2)施工荷載：5

16、0t履帶吊+ 50t平板車(3) 20年一遇風暴高水位時的波流力，按海港水文規(guī)范計算(4) 2年一遇風暴高水位時的波流力，按海港水文規(guī)范計算(5)風載取1.0Kpa2.4.2 計算工況及荷載組合(1)工況一：臺風期，棧橋整體穩(wěn)定性計算荷載組合：(1) + (3) + (5)(2)工況二：棧橋棧橋使用階段，50t履帶吊和50t平板車錯車荷載組合：(1) + (2) + (4)2.4.3 棧橋計算棧橋計算采用Robot空間有限元程序進行計算，選取具有代表性的型鋼棧橋、貝雷棧 橋各一聯進行空間建模分析計算。在棧橋范圍內選取第四聯型鋼棧橋、水深最深的第六聯 貝雷棧橋，為確保計算準確，采用 Sap200

17、0軟件復核。計算模型見圖2.4.3.1、2.4.3.2所示。| h X-18.岫 產-0.T5工m 口口 00Via* SirtsstsR噌電點 ti 嘿21石3|i 59呢2 c 16k1m E.il Zjhi i* StMAirF 5就二曲心不上 ftmlts 11441K 匕iuLm Ktlp結5&言XXOR QC國易國疆一威字 鹵塞, ENI zJ-，網 :二 gT 4 二 Ia %#z臥k fl皿金融*配髭孑印昌圖2.4.3.1型鋼棧橋模型溶 E.ilt ZJhi it* 函電1tty 5白工 曲山路匕工4!晶 力:mh* Etlp.tdQ結M發(fā)言XXOQ QC園副苗疆總雕鹵您任 回

18、嬴人71三| _1，槿？ 園 IX不予 T4 I 二色A?LBi/氾舞匕匚L.串印包金同壯心乳翡嗡醺焚硒色2晚四久，SiTtsscsR電t Displtccncut!；1目；/|113323 A II；完痢:匕工=33.501戶F為 1=1 TO |Q Bfin Ddf B*e圖2.4.3.2貝雷棧橋模型2.4.4 棧橋主要計算結果棧橋主要計算結果見表2.4.4.1、2.4.4.2所示貝雷棧橋主要計算結果表2.4.4.1構件名稱最大應力（Mpa）最大變形（mm）工況一：臺風期工況二：使用階段工況一：臺風期工況二：使用階段鋼管樁10454橫橋向：68mm 豎向：23mm橫橋向：28mm 豎向：3

19、6mm平聯6425樁頂橫梁2459貝雷38156128a31132I141895型鋼棧橋主要計算結果表2.4.4.2構件名稱最大應力（Mpa）最大變形（mm）工況一：臺風期工況二：使用階段工況一：臺風期工況二：使用階段鋼管樁6843橫橋向：28mm 豎向：9mm橫橋向：24mm 豎向：18mm平聯5224樁頂橫梁2160H4530123I1412101三、棧橋施工型鋼棧橋鋼管樁采用履帶吊配振樁錘吊打，上部結構由履帶吊安裝，由崇明島大堤向 水中逐孔施工。貝雷棧橋鋼管樁采用打樁船插打，上部結構采用浮吊和履帶吊安裝。棧橋計劃分型鋼棧橋、貝雷棧橋二個作業(yè)面平行組織施工。3.1 棧橋施工主要機械配置棧橋

20、施工主要機械配置見表3.1.1所示。棧橋施工主要機械設備配置表表3.1.1序號設備名稱規(guī)格型號數量狀況擬用何處進場時間1路建樁8號樁架92m1良好貝雷棧橋鋼管樁施打2005.112路建起1、2號100t2良好貝雷棧橋上部結構施工2005.113拋錨艇500P1良好打樁船、浮吊錨泊2005.114拖輪2600P1良好用于打樁船、浮吊拖航2005.115駁船600t1良好裝運各種施工用材2005.116覆帶吊50t2良好型鋼棧橋施工2005.119振樁錘DZ901良好振沉鋼管樁2005.1110發(fā)電機組500kw1良好生產供電2005.113.2 棧橋施工工藝流程棧橋施工工藝流程見圖3.2.1所示

21、圖3.2.1棧橋施工工藝流程3.3 棧橋基礎施工3.3.1 鋼管樁加工及運輸型鋼棧橋鋼管樁在鋼結構加工廠內加工，分二節(jié)制作；貝雷棧橋鋼管樁在專業(yè)廠家整 節(jié)制作。鋼管樁加工制作及驗收均嚴格按技術規(guī)范相關標準進行，其主要檢查內容有焊縫、吊耳、直徑、樁長等，相應的技術指標均應滿足規(guī)范及設計要求。型鋼棧橋鋼管樁采用平板車運至施工現場，貝雷棧橋鋼管樁采用駁船運至現場，鋼管 樁的堆放或存放形式和層數應安全可靠，避免產生縱向變形和局部壓曲變形（堆放或存放 層數不得超過兩層，超過兩層時采用定位架）。鋼管樁在起吊、運輸和堆存過程中應避免 由于碰撞、摩擦等原因造成管端變形和損傷。運輸起吊及施打起吊過程中采取多點起

22、吊， 杜絕鋼管樁彎曲現象的發(fā)生。3.3.2 測量放樣棧橋基礎施工放樣采用GPS衛(wèi)星定位和全站儀結合的方式。對于履帶式吊車施工的樁 基礎采用全站儀放樣，對于打樁船施工的樁基礎采用GPS衛(wèi)星定位。打樁船上安裝三臺GPS,用于確定打樁船的平面位置和方位，為了減少打樁船方位誤差，安裝GPS時應盡量增大三臺GPS間的距離。GPS電纜預先安裝在管路中，接到主控室，控制臺設在打樁船的 主控室內。GPS安裝在控制臺下，控制臺上安放一臺微機主機，通過分頻器連接兩個顯示 器，一個用于技術人員操作監(jiān)控，另一個用于絞錨監(jiān)控。雙頻GPS的實時動態(tài)三維定位精 度為2cm,可以滿足棧橋的施工要求。3.3.3 鋼管樁插打(1

23、)鋼管樁施打時要注意樁頂標高的控制，樁頂標高應控制在正誤差10cm以內。當鋼管樁進尺極為緩慢或施沉困難時，則不能強行施沉，以免鋼管偏位或變形，要分析其原 因，若樁尖遇到異物時，則須采取調整樁位、跨徑等措施，以滿足施工要求。(2)鋼管樁施打時，若樁頂有損壞或局部壓屈，則對該部分予以割除并接長至設計 標圖。(3)鋼管樁施工的平面位置、傾斜度必須滿足下列要求：平面偏位020cm,傾斜度 1%。(4)采用打樁船施打鋼管樁時，沉樁停錘標準以貫入度和樁底設計標高兩個指標控 制，以貫入度控制為主，標高控制為輔。1)沉樁至設計標高時，最后10擊每擊平均貫入度0 1.5mm可以停錘。2)沉樁達不到設計標高時，最

24、后10擊每擊平均貫入度0 1.0mm可以停錘。(5)采用履帶吊吊打鋼管樁時，采用導向架定位，鋼管樁接縫焊縫應飽滿、無夾渣、 氣泡，焊縫周圍焊接四跨加勁板補強，(6)棧橋施工時技術、生產部門做好天氣及海洋預報資料的收集，并及時將相關情 況傳達到參與現場施工的相關部門或個人。同時要求現場設立潮位觀測標尺，適時進行潮 水位觀測并做好記錄。打樁船插打鋼管樁施工見圖3.3.3.1所示。圖3.3.3.1打樁船插打鋼管樁3.3.4施加鋼管聯結(1)鋼管樁間的鋼管聯接鋼管樁振沉完成后，采用50t吊車(貝雷棧橋采用浮吊)及時將鋼管樁的橫向鋼管平 聯焊接，同時焊接樁頂型鋼橫梁及剪刀撐，將鋼管樁連成整體。鋼管聯接采

25、用直徑為30cm 鋼管，剪刀撐采用28a型鋼。因鋼管樁偏差會造成平聯鋼管長短不一，為加快聯結鋼管的 安裝時間、減少其施工難度，特設計了可調節(jié)套管接頭形式，鋼套管直徑比連接鋼管大2cm, 長50cm,布置在連接鋼管一側，同時在聯接鋼管與鋼管樁的聯接四周加設四塊加勁鋼板。 加勁鋼板的尺寸根據現場的實際情況進行下料，加勁板最小焊縫長度不小于20cm,焊縫厚 度不小于10mm。鋼管聯接施工過程中應及時進行鋼管樁牛腿放樣及焊接，牛腿焊接時應嚴格控制頂面標高，標高誤差不大于3mm。若由于鋼管樁偏位造成牛腿的安裝位置無法與設計位置吻合 時，采取措施進行加固。3.4棧橋上部結構施工上部結構的施工主要采用50t

26、履帶吊和100t浮吊現場安裝兩種方案。對于型鋼棧橋采 用50t履帶吊安裝，貝雷棧橋采用浮吊和履帶吊安裝。上部結構的鋪設主要包括：安裝樁頂橫梁、安裝貝雷桁架、安裝型鋼承重梁和分配梁、 鋪設1cm橋面板。在上部結構的鋪設過程中，著重控制結構件相互間的栓結以及焊接質量。3.4.1 安裝樁頂橫梁在鋼管樁牛腿上安裝樁頂橫梁，若由于安裝誤差造成樁頂橫梁與牛腿間不能緊密接觸 時，則采用加墊薄鋼板或鋼楔等方法進行施焊調平處理。樁頂橫梁與牛腿之間采用焊接固3.4.2 安裝貝雷桁架貝雷橫橋向為3組，每組按跨徑18m在陸地組拼成桁架，平板車運至碼頭，經駁船運 輸至現場用浮吊安裝至設計位置并與已安裝貝雷連接。貝雷梁安

27、裝時嚴格控制每組之間的 距離，每組安裝好后及時安裝組間連接件。貝雷與樁頂承重梁之間墊10mm橡膠墊，并用10型鋼將貝雷下弦桿限位固定在樁頂 橫梁上。3.4.3 安裝型鋼承重梁、分配梁對于型鋼棧橋，在樁頂橫梁上鋪設縱橋向 H45承重梁；然后再鋪設橫橋向I14分配型 鋼，型鋼之間均采用焊接固定；對于貝雷棧橋，先在貝雷頂面鋪設橫橋向 128a型鋼并用騎 馬螺栓與貝雷固定，再鋪設順橋向I14分配型鋼。3.4.4 鋪設1cm橋面板I14分配梁鋪設完畢且與承重型鋼焊接牢固后，立即組織鋪設1cm厚的橋面板。3.4.5 附屬工程棧橋欄桿采用小45的無縫鋼管制作。棧橋欄桿水平向設置兩道，每 2m （貝雷棧橋每

28、隔1.5m）設置一道豎向支撐，支撐穿過橋面鋼板焊接在橫向型鋼梁上，欄桿高度為1.2mc棧橋欄桿通過粉刷不同顏色油漆以區(qū)分禁吊區(qū)和非禁吊區(qū)，并在棧橋欄桿上設置夜間行走 路燈。四、安全環(huán)保措施基本安全保證措施1、作業(yè)人員(1)進入施工現場的所有人員，必須正確穿戴好安全防護用品(安全帽、救生衣、 高處作業(yè)系好安全帶)。(2)重視施工全過程的安全控制，對全體職工進行施工安全知識教育，加強現場施 工人員和機械設備、船舶的安全管理，對現場施工的防火、防爆、防臺和防暑、防凍、防 風、防霧等采取切實可行的安全防護措施。(3)強化施工安全教育程序，貫徹落實安全生產方針，切實提高職工的安全素質和 自我保護意識。(

29、4)教育廣大職工嚴格執(zhí)行國家和有關部門、安監(jiān)站和大橋指揮部及項目經理部的 有關安全生產的各項規(guī)章制度進行現場操作。(5)各工種和各道工序進入現場施工前，由技術主管、現場安全員組織學習各工種 安全技術操作規(guī)程，詳細研究施工過程中可能出現的安全隱患，制定出切實可行的安全防 護措施，嚴格進行施工過程控制。(6)各道工序開工前，對參加施工的人員進行嚴格的技術交底的同時，進行詳細的 安全交底。必須做好班前安全講話制度。(7)加強職工的“三不傷害”安全意識教育(即：我不傷害自己，我不傷害別人， 我不被別人傷害)。(8)對所吊的構件重量進行嚴格的計算把關，合理調配機械設備和索具，嚴禁違章 操作，對吊、索具進

30、行經常檢查，發(fā)現問題及時更換，認真填寫吊裝令。(9)施工現場進行起吊作業(yè)時，必須設立有操作證的人員專人采用有效信號指揮， 起吊索具必須經常檢查，不符合要求的及時更換。(10)正確使用經理部配備的安全防護用品，高處作業(yè)正確使用安全帶和速差自控器(11)特殊工種人員必須持證上崗。2、施工機具、設備和船舶(1)在施工過程中各部門聯合行動檢查各項措施計劃落實情況。(2)切實做好特殊工種作業(yè)人員開工前的鑒定工作，核實操作證，杜絕無證上崗。(3)現場的施工機具和設備必須設有安全操作規(guī)程牌，明確設備負責人，并做到安 全設施齊備，裝置齊全，嚴禁帶病運轉。(4)施工現場的大型電器設備必須設置防雨棚，小型電器設備

31、必須配備防雨罩，工 作結束及時關閉電源，并必須設專人負責，現場專職安全人員現場監(jiān)督，隨時檢查。發(fā)現 問題，及時督促作業(yè)隊整改。(5)起重設備必須具有安全檢測合格證、安全使用證、各項限位、保險裝置齊全有 效，開工前必須進行嚴格的檢查，合格方能開始現場作業(yè)。(6)施工用船舶必須符合安全規(guī)定，應配有工作船和救護船。3、施工用電(1)嚴格執(zhí)行JGJ46-88施工現場臨時用電安全技術規(guī)范。(2)對施工用電經常組織檢查，檢查包括：是否符合國家和地方有關部門的規(guī)定， 線路運行情況，特別是在風雨季節(jié)更要隨時檢查漏電防護情況。4、安全防護施工中必須按施工組織設計要求設置各種安全防護設施，在危險部位根據現場實 際

32、增設防護設施。五、棧橋施工安全保障措施及防護棧橋施工，切實做好安全保障措施，是現場施工中的重點，由于現場作業(yè)，環(huán)境多變， 有時受環(huán)境，場地因素的限制，各施工作業(yè)隊在施工中要切實做好安全防護工作。注重提 高本作業(yè)隊人員的安全意識，切忌松懈，疏忽大意。切實貫徹落實“安全第一，預防為主” 的方針，把安全放在首位。棧橋施工中各施工作業(yè)隊要切實做好以下幾點：1、進入施工現場人員，必須佩戴安全防護用品，在棧橋搭設過程中，必須穿救生衣。2、吊車就位后，必須將吊車覆帶 固定在棧橋上，以使吊車在荷載時能夠安全運行。3、在進行棧橋搭設過程中，設專人負責指揮，嚴格按照操作規(guī)程進行操作，以免多人 指揮，發(fā)生混亂。4、

33、棧橋的搭設，要嚴格按照設計要求，在達到設計要求的同時，必須考慮到安全，在 保證安全的前提下，才能求得經濟效益。5、各受力部位的焊接必須牢固可靠，經現場技術人員檢查簽認后，方可進行下一到工 序。6、在作業(yè)時間內，專職安全員隨時觀測潮訊情況，所有人員、船只互相提醒，遇有險 情，要及時報告，處理險情要冷靜。7、搞好現場的安全防護設施，對搞好的安全防護設施要愛護，不要任意損壞，它是保 障現場施工人員人身安全的要素，現場安全防護設施由作業(yè)隊搭設，專職安全員檢查，指 導。8、嚴格上、下班交接制度，做好現場施工記錄。9、由作業(yè)隊兼職安全員，負責檢查監(jiān)督本作業(yè)隊人員勞保用品的佩戴情況， 并做好記 錄備查，負責

34、檢查施工現場的安全防護措施，人員狀況，發(fā)現隱患，督促作業(yè)隊長及時排 除，并做好記錄。10、組織夜間施工，現場的燈光布置一定要清晰明亮，要能達到一定的能見度，方可 施工，在施工過程中，要互相配合，相互照應。11、現場施工，各道工序要嚴格把關，保證了質量和安全，才能保證棧橋施工的順利 進行。在棧橋施工完成后，為保證棧橋的安全運行，每三個月全面檢查一次，并做好記錄， 發(fā)現隱患及時排除。只有保證了安全，才能保障現場施工的平衡，我們要把安全當成頭等大事來抓。六、機構組織、材料、設備及勞動力的安排6.1 機構組織為優(yōu)質高效地完成長江大橋 B7標的棧橋施工任務，我部擬成立棧橋搭設指揮中心，設一名前場施工總負

35、責人（項目部主管生產的副經理），下設安全、生產、技術、質檢、船機、物資等部門相互協作。根據作業(yè)面劃分和施工需要，擬設置 3個作業(yè)隊，分別為鋼管樁施打作業(yè)隊、鋼管平 聯施工作業(yè)隊和上部結構鋪裝作業(yè)隊。每個作業(yè)隊設作業(yè)隊長1名，技術主管1名、施工技術員2名、質檢員1名、專職安全員1名。鋼管樁施打作業(yè)隊負責棧橋所有鋼管樁的施打；鋼管平聯施工作業(yè)隊負責鋼管樁之間的臨時連接及鋼管橫聯的連接；上部結構鋪裝作業(yè)隊負責棧橋上部結構（包括樁頂橫梁、 貝雷架、型鋼及面板）的鋪設。6.2 勞動力安排棧橋施工是本橋施工的一個重點和難點，因此為保證進度計劃的完成，必須增加人員 的投入，我部已制定了詳盡的人員安排計劃，詳

36、見下表。勞動力使用計劃表作業(yè)隊工種（人）電焊工吊裝工木工船員機械普工鋼管樁施打作業(yè)隊610一20810鋼管平聯施工作業(yè)隊16105810上部結構鋪裝作業(yè)隊1516810106.3 機械設備使用計劃棧橋施工需要大量性能優(yōu)異、狀況良好的設備，在加大人員投入的同時也將加大設備 的投入，我部已制定了詳盡的機械設備使用計劃，詳見下表。主要機械設備使用計劃表序號設備名稱規(guī)格型號數量狀況擬用何處擬開始進場時問1打樁船92mtt架1良好鋼管樁的施打2005.112浮吊100t2良好上部結構施工、材料吊裝等2005.113拖輪1670p2良好用于拖拉打樁船、浮吊2005.114駁船600t4良好裝運各種施工用材2005.115覆帶吊50t2良好鋼管樁插打、上部結構施工 等2005.116振樁錘DZ902良好振沉鋼管樁2005.117交流電焊機BX-40020良好各種加工件及鋼管的焊接等2005.118汽車吊30t1良好各種小型構件的轉運及吊裝2005.119發(fā)電機組500kw4良好生產供電2005.116.4 主要材料供應安排根據總體施工進度計劃以及棧橋搭設階段性工期目標，我部將對主要材料進場進行合 理安排，以滿足施工需要。鋼管樁采取委外加工，部分鋼管樁、型鋼和鋼板采用購買或從 就近工地調配，萬能桿件可直接從我公司庫存中調用。七、質量保證措施質量是企