物流配送實(shí)施方案定稿

1、xx 物流配送有限公司運(yùn)營(yíng)發(fā)展方案目 錄第一章、 xx 市城市配送物流背景及發(fā)展現(xiàn)狀一、 xx 城市配送的基本情況二、 xx 物流業(yè)現(xiàn)狀三、物流行業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題第二章、城市配送現(xiàn)狀分析一、基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀二、城市配送發(fā)展現(xiàn)狀21 城市配送的基本情況211 城市配送的定義2 12 城市配送的特點(diǎn)213 城市配送的目標(biāo)市場(chǎng)22 城市配送的發(fā)展情況221 城市配送在國(guó)外的發(fā)展情況222 城市配送在我國(guó)的發(fā)展情況23 城市配送的發(fā)展趨勢(shì)分析第三章、 xx 市城市配送的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)分析31 環(huán)境分析311 政府政策大力支持312 配套設(shè)施建設(shè)第四章、 xx 市城市配送解決方案4 1xx 城市物流配送中心實(shí)施方

2、案4 2 城市配送目標(biāo)產(chǎn)品需求分析421 菜籃子產(chǎn)品消費(fèi)需求分析422 家電消費(fèi)需求分析423 低溫食品消費(fèi)需求分析424 家具及建材消費(fèi)需求分析425 圖書(shū)等文代產(chǎn)品需求分析426 其他需求分析第一章、 xx 市城市配送物流背景及發(fā)展現(xiàn)狀一、 xx 城市配送的基本情況1 、區(qū)位優(yōu)勢(shì)。 xx 歷來(lái)有“黔之腹，滇之喉”的美譽(yù)，是貴州省西線風(fēng)景區(qū)的中心城市，距貴陽(yáng) 1 小時(shí)車程，處于 xx 經(jīng)濟(jì)區(qū)，屬貴州省中西部，北接成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)，南鄰南寧經(jīng)濟(jì)區(qū)，東連泛珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)，是泛珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)、 xx 經(jīng)濟(jì)區(qū)的交匯疊合區(qū)域，也是離東盟國(guó)家最近地區(qū)之一， 區(qū)位優(yōu)勢(shì)突出。 隨著中國(guó)東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)進(jìn)程的加快，雙

3、方貨物貿(mào)易、 服務(wù)貿(mào)易一體化不斷深化，泛珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)和東盟之間的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移也在加速進(jìn)行。 xx 作為泛珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)西南區(qū)域（即廣西、云南、貴州和四川）中重要結(jié)點(diǎn)之一，通過(guò)參與東盟自由貿(mào)易區(qū)合作，成為華南、華中、西南地區(qū)與東盟間重要的連接城市，從而在外部環(huán)境的推動(dòng)和拉動(dòng)下， xx 市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)將更上一個(gè)臺(tái)階，為 xx 市現(xiàn)代服務(wù)業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。同時(shí)，隨著 xx 經(jīng)濟(jì)區(qū)的逐步形成， xx 與省會(huì)貴陽(yáng)市及遵義、黔東南、黔 南 州 間 的 協(xié)作 更 加 緊 密， 將 進(jìn) 一 步 拉 動(dòng) xx 經(jīng) 濟(jì)增 長(zhǎng) 。2、 xx 物流業(yè)現(xiàn)狀據(jù)了解，截止目前， xx 工商注冊(cè)的物流企業(yè)總數(shù)為 28

4、40 戶，其中全市注冊(cè)登記的交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)企業(yè) 309 戶，個(gè)體 2451 戶；含物流綜合業(yè)務(wù)的企業(yè)有 63 戶、個(gè)體 17 戶。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止 2013 年上半年， xx 貨車總量已達(dá)到 13796 輛，運(yùn)輸總量為 32697 噸，其中大型貨車 1948 輛，貨運(yùn)量 17312 噸；中型貨車 451 輛，貨運(yùn)量 1447 噸；小型貨車 11396 輛，貨運(yùn)量 13918 噸；以汽車運(yùn)輸為主的總貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)到 127076 萬(wàn)噸公里。鐵路貨運(yùn)總量為 600 多萬(wàn)噸。3、物流行業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題（一） xx 物流企業(yè)少、規(guī)模小、實(shí)力弱、功能單一由于受歷史原因、地理環(huán)境等因素影響， xx 物流

5、業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，物流企業(yè)非常少，目前仍然沒(méi)有一家形成以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸代理、物流信息及咨詢服務(wù)為獨(dú)立業(yè)態(tài)的物流企業(yè)。 總體上來(lái)講，一是 xx 的物流企業(yè)規(guī)模小，以個(gè)體營(yíng)運(yùn)為主，專業(yè)化水平較低、市場(chǎng)化程度低、存在運(yùn)力運(yùn)量和服務(wù)功能少； 二是經(jīng)濟(jì)實(shí)力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力弱、融資能力、經(jīng)營(yíng)管理能力差；三是布局網(wǎng)點(diǎn)分散、信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不暢、經(jīng)營(yíng)秩序混亂、物流企業(yè)功能嚴(yán)重失衡等問(wèn)題。（二） xx 物流基礎(chǔ)設(shè)施仍然相對(duì)較差xx 雖然具備區(qū)位和交通優(yōu)勢(shì)，但是物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，總量不足，聯(lián)通性差， 成為制約 xx 物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)瓶頸。從地理位置看，xx 不沿江、不沿邊，加上喀斯特特殊地貌，導(dǎo)致交通運(yùn)輸業(yè)在時(shí)間上

6、受到很大的限制，流通不暢，對(duì)外開(kāi)放和聯(lián)通程度較低，加重了物流成本。同時(shí)， 由于大型現(xiàn)代化綜合物流園區(qū)建設(shè)缺少資金支持，建設(shè)速度太慢，物流業(yè)的發(fā)展受到很大影響。（三） xx 物流業(yè)管理機(jī)制不健全1、物流業(yè)的發(fā)展在政策管理上，涉及商務(wù)、發(fā)改、郵政、交通、國(guó)土、稅務(wù)、城市管理等多家職能部門，按照工作職責(zé)分工，難免會(huì)出現(xiàn)條塊分割、多頭管理等情況，缺乏高效統(tǒng)一的協(xié)調(diào)機(jī)制。2 、xx 物流人才缺乏xx 物流管理人才、經(jīng)營(yíng)人才、信息技術(shù)人才較為缺乏，絕大部門從業(yè)人員沒(méi)有專業(yè)技術(shù)職稱， 尤其是物流師、 高級(jí)物流師更是屈指可數(shù)，嚴(yán)重制約xx 物流行業(yè)發(fā)展。第二章、城市配送現(xiàn)狀分析隨著我國(guó)改革開(kāi)放的發(fā)展經(jīng)濟(jì)持續(xù)的

7、大幅度增長(zhǎng)， 我國(guó)成為世界上最大的市場(chǎng)物流產(chǎn)業(yè)有著廣闊的發(fā)展前景。 發(fā)展物流是我國(guó)融入世界經(jīng)濟(jì)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、改善投資環(huán)境、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)整合的需要。我國(guó)物流起步較晚，但進(jìn)入 21 世紀(jì)以來(lái)，國(guó)內(nèi)物流熱持續(xù)升溫，發(fā)展勢(shì)頭相當(dāng)迅猛。物流作為提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素和影響眾多領(lǐng)域發(fā)展的巨大潛在市場(chǎng)，開(kāi)始受到中央和地方各級(jí)政府的廣泛關(guān)注。城市配送是一個(gè)國(guó)家發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的重要基礎(chǔ)， 大力發(fā)展我國(guó)城市配送必將加速經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 帶動(dòng)和刺激新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)， 發(fā)展我國(guó)城市配送產(chǎn)業(yè)，將會(huì)帶動(dòng)新一輪物流基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)改造。 技術(shù)創(chuàng)新投資將會(huì)帶動(dòng)機(jī)械、電子信息通訊、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)等行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。將會(huì)促進(jìn)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，企

8、業(yè)組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整與變化。將會(huì)推動(dòng)流通領(lǐng)域的現(xiàn)代化， 提升消費(fèi)服務(wù)水平有利于擴(kuò)大內(nèi)需和提高人民生活質(zhì)量。城市配送企業(yè)按配送主體劃分， 可以分成自營(yíng)城市配送企業(yè)和第三方城市配送企業(yè)。本報(bào)告著重于分析xx 市城市配送市場(chǎng)的需求，找出第三方城市配送企業(yè)的目標(biāo)顧客，并分析xx 市場(chǎng)其他競(jìng)爭(zhēng)者的實(shí)力，歸結(jié)出組建專業(yè)的城配公司進(jìn)入城市配送領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)和存在的風(fēng)險(xiǎn)。一、基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀1 、機(jī)械化和信息化的城市配送設(shè)施少。仍然大量使用手工整理、手工票據(jù)、人工裝卸作業(yè)，信息系統(tǒng)比較落后，不能及時(shí)跟蹤貨物和獲得配送信息。正是由于城市配送物流作業(yè)缺乏相應(yīng)的搬運(yùn)裝卸工具、計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)、射頻設(shè)備和條碼管理系統(tǒng)，所以貨損貨差

9、狀況時(shí)常發(fā)生， 客戶的配送需要不能得到有效地滿足，同時(shí)配送企業(yè)發(fā)展也受到很大限制。2、自用型配送點(diǎn)較多，公用型太少。大部分的城市配送中是自營(yíng)配送，所以配送網(wǎng)點(diǎn)很大一部分是企業(yè)自用，面向社會(huì)的較少。一方面是社會(huì)共用型配送節(jié)點(diǎn)缺少，配送組織效率低下；另一方面自用型物流配送節(jié)點(diǎn)相應(yīng)較多，倉(cāng)儲(chǔ)利用效率不高。3、城市配送通道缺少，設(shè)置不合理。城市配送中的道路通行限制限行很多，在大型的商業(yè)聚集區(qū)和重要物流節(jié)點(diǎn)，配送擁堵現(xiàn)象突出，配送運(yùn)輸通道不暢通，同時(shí)在很多地方?jīng)]有根據(jù)土地利用情況，設(shè)置不同的配送通道區(qū)域，只是簡(jiǎn)單地按照城市中心區(qū)與非中心區(qū)的劃分，來(lái)標(biāo)定路段，限制車輛通行。二、城市配送發(fā)展現(xiàn)狀1、城市化進(jìn)

10、程的加快和交通擁擠問(wèn)題的加劇，對(duì)城市配送提出了更高的要求。2 、供應(yīng)鏈管理促使企業(yè)對(duì)最終一公里配送（城市配送）的重視程度提高。3 、城市配送需求的多樣化加大了城市配送組織的難度。4 、不規(guī)范的城市配送企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)擾亂了配送市場(chǎng)。5、城市配送的發(fā)展必須借助現(xiàn)代化的物流信息技術(shù)。城市配送越來(lái)越多的借助信息管理系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、個(gè)人終端系統(tǒng)等電子系統(tǒng)以及先進(jìn)的配送車輛來(lái)完成配送，這些信息技術(shù)的應(yīng)用，能保障配送的及時(shí)性、提高安全性與準(zhǔn)確性，進(jìn)而提高配送服務(wù)的品質(zhì)，相應(yīng)的傳統(tǒng)的配送手段、工具已經(jīng)不能適應(yīng)城市配送發(fā)展的需要，必將被城市配送的發(fā)展所淘汰。三、城市配送管理現(xiàn)狀1、規(guī)范化的配送中心，配送中心是城市配送

11、的核心設(shè)施。配送中心主要從事“貨物配備”工作?？梢宰孕谐袚?dān)送貨，或者利用社會(huì)運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行送貨，也可由客戶自行提貨。配送中心是 “現(xiàn)代流通設(shè)施”。配送中心均分布在交通較便利、客戶分布較科學(xué)的地段；一般有較先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、貨架系統(tǒng)（自動(dòng)話倉(cāng)庫(kù)），信息化技術(shù)普遍較高（RFID 等）；均有較高程度的安全監(jiān)控如閉路電視等。配送中心具有的功能：采購(gòu)集貨功能、儲(chǔ)存功能、分揀功能、加工包裝功能、配貨、分放功能、送貨功能、商品展示和貿(mào)易功能、信息處理功能2 1 城市配送的基本情況211 城市配送的定義物流所包含的概念，所覆蓋的范圍非常廣闊。采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送每個(gè)環(huán)節(jié)中所涉及的操作流程和技術(shù)細(xì)節(jié)都很多。

12、但是最重要的部分在于最后的一公里。 因?yàn)檫@直接決定了配送的質(zhì)量和顧客的滿意度，而城市配送正是專注于面向顧客的配送。這里顧客的含義，不僅包括一般的消費(fèi)者，還包括連鎖企業(yè)或?qū)I(yè)市場(chǎng)等末端零售企業(yè)。城市配送其主要對(duì)象為商品，隨著城市產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整、現(xiàn)代消費(fèi)方式的不斷升級(jí)、電子商務(wù)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，以及城市工商業(yè)發(fā)展模式的日趨多元，使得小批量、多頻次、時(shí)效性強(qiáng)的直接配送、住宅配送以及“門到門”配送需求日益增長(zhǎng)。并且自 09 年開(kāi)始，國(guó)家出臺(tái)的一系列物流振興規(guī)劃中，城市配送行業(yè)已提至優(yōu)先重點(diǎn)發(fā)展的程度，毫無(wú)疑問(wèn)， 已經(jīng)迎來(lái)了快速發(fā)展的良好機(jī)遇。212 城市配送的特點(diǎn)城市配送服務(wù)與干線配送不同。 它不著眼于

13、長(zhǎng)途大批量形式規(guī)整的貨物運(yùn)輸，恰恰相反它是長(zhǎng)于解決局部地域內(nèi)品種各異，需求零星的，面向終端用戶的物流綜合服務(wù)。也就是解決商品到最終用戶的最后一公里的運(yùn)輸和安裝服務(wù)等問(wèn)題，城市配送的特點(diǎn)是短（距離）、?。ㄅ浚⒍啵ㄓ脩簟⒌攸c(diǎn)）、雜（不同產(chǎn)品混雜）、快（時(shí)效）、專（要求服務(wù)專業(yè)）。我國(guó)的城市配送業(yè)務(wù)裹足不前， 其最重要原因正是由于城市配送的特點(diǎn)造成的， 目前國(guó)內(nèi)大多物流企業(yè)設(shè)施簡(jiǎn)單功能單一，難以提供完備的綜合物流服務(wù)。另外不少企業(yè)缺乏物流理念，恪守傳統(tǒng)思想，跟不上用戶日益發(fā)展的需求。 所有這些致使我國(guó)整體城市配送水平徘徊不前。2 13 城市配送的目標(biāo)市場(chǎng)基于上述特點(diǎn)城市配送所針對(duì)的商品應(yīng)有以下特

14、點(diǎn)：1、最終用戶自己不易搬運(yùn)需要送貨上門的商品2、需要經(jīng)過(guò)安裝調(diào)試才能使用且安裝調(diào)試又需要具備特殊技能的商品3、價(jià)值高對(duì)售后服務(wù)要求高的商品4、需求量比較大且需求比較穩(wěn)定的商品5、時(shí)效性要求高的商品6、新鮮度要求高的商品7、用戶在電子商務(wù)網(wǎng)站購(gòu)買的商品根據(jù)上述分析，第三方物流企業(yè)切入城市配送領(lǐng)域的目標(biāo)市場(chǎng)可以分成以下兩塊連鎖超市家電及建材連鎖各種專業(yè)市場(chǎng)工商企業(yè)即 B TOB 模式各種電子商務(wù)網(wǎng)站即 B TO C 模式22 城市配送的發(fā)展情況221 城市配送在國(guó)外的發(fā)展情況美國(guó)現(xiàn)代配送的發(fā)展?fàn)顩r從20 世紀(jì) 60 年代起，配送的合理化在美國(guó)普遍得到重視。 為了在流通領(lǐng)域產(chǎn)生效益， 美國(guó)企業(yè)采取

15、了以下措施：一是將老式的倉(cāng)庫(kù)改為配送中心。二是引進(jìn)電腦管理網(wǎng)絡(luò)對(duì)裝卸、搬運(yùn)、保管實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作，提高作業(yè)效率。三是連鎖店共同組建配送中心，促進(jìn)連鎖店效益的增長(zhǎng)。美國(guó)配送中心主要有：批發(fā)型、零售型和倉(cāng)儲(chǔ)型三種類型。 批發(fā)型配送中心， 主要靠計(jì)算機(jī)管理，業(yè)務(wù)部通過(guò)計(jì)算機(jī)獲取會(huì)員店的訂貨信息，及時(shí)向生產(chǎn)廠家和儲(chǔ)運(yùn)部發(fā)出訂貨指示單。零售型配送中心，專為本公司的連鎖店提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)。 倉(cāng)儲(chǔ)型配送中心主要任務(wù)是接受獨(dú)立雜貨商聯(lián)盟的委托業(yè)務(wù)，為該聯(lián)盟在該地區(qū)的若干家加盟店負(fù)責(zé)商品配送。日本現(xiàn)代配送的發(fā)展?fàn)顩r。 在日本零售業(yè)是建立先進(jìn)物流系統(tǒng)的行業(yè)之一。便利店作為一種新的零售業(yè)態(tài)， 迅速成長(zhǎng)，現(xiàn)已

16、遍及日本，正影響著日本其他的零售商業(yè)形式。 這種新的零售業(yè)態(tài)需要利用新的配送技術(shù)，以保證店內(nèi)各種商品的供應(yīng)順暢，分銷渠道發(fā)達(dá)。為了保證有效率地供應(yīng)商品， 日本許多配送公司不得不對(duì)舊有分銷渠道進(jìn)行合理化改造，更好地做到與上游或下游公司的分銷一體化， 頻繁小批量進(jìn)貨。便利店依靠的是小批量的頻繁進(jìn)貨， 只有利用先進(jìn)的配送系統(tǒng)才有可能發(fā)展連鎖便利店，因?yàn)樗剐∨康念l繁進(jìn)貨得以實(shí)現(xiàn)。體現(xiàn)出共同化、 混載化的趨勢(shì)。 將不同廠家的產(chǎn)品和不同種類的商品混合起來(lái)運(yùn)送， 從而發(fā)揮配送的批量效益， 大大提高了運(yùn)貨車輛的裝載率。合作型配送生產(chǎn)企業(yè)零售企業(yè)與綜合商社綜合商貿(mào)物流公司之間，基本上都存在一種長(zhǎng)期的配送合作

17、關(guān)系， 政府規(guī)劃在現(xiàn)代配送發(fā)展過(guò)程中具有重要意義物流產(chǎn)業(yè)在中國(guó)最近兩年取得了飛躍的發(fā)展。 許多人對(duì)物流的概念有了初步的認(rèn)識(shí)和理解， 第三方物流、第四方物流供應(yīng)鏈管理等各種概念也逐步被人們接受和認(rèn)同。就目前來(lái)講， 中國(guó)的城市配送發(fā)展的還不是很完善， 原始的人海戰(zhàn)術(shù)，手工安排作業(yè)和粗放經(jīng)營(yíng)現(xiàn)象還非常突出。 運(yùn)輸中的車輛僅僅只能作為一種運(yùn)輸貨物的手段， 當(dāng)貨物被運(yùn)上汽車后， 貨物就脫離了物流的網(wǎng)絡(luò)或者是說(shuō)進(jìn)入了物流網(wǎng)絡(luò)的盲區(qū)。 整個(gè)系統(tǒng)就無(wú)法對(duì)貨物的狀態(tài)和準(zhǔn)確的位置進(jìn)行監(jiān)控， 同時(shí)由于無(wú)法獲取車輛的位置和狀態(tài)信息，使得針對(duì)車輛的有效調(diào)度和監(jiān)控也變得無(wú)能為力。第三章、 xx 市城市配送的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)分析3

18、 1 環(huán)境分析3 11 政府政策大力支持省政府聯(lián)合各主管單位， 為落實(shí)國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（ 2014-2020 年）的通知（國(guó)發(fā) 201442 號(hào)）、國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于印發(fā)促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃（ 2014-2016 年）的通知（發(fā)改經(jīng)貿(mào) 20142827 號(hào)）和省人民政府辦公廳關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的若干意見(jiàn) （黔府辦發(fā) 20153 號(hào)），推動(dòng)省現(xiàn)代物流業(yè)加快發(fā)展，按照有目標(biāo)、能落實(shí)、有抓手的原則，特制定貴州省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展 2015 年行動(dòng)計(jì)劃。市政府也隨即出臺(tái)相應(yīng)政策，支持貴州省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展 2015 年行動(dòng)計(jì)劃 的實(shí)施。312 配套設(shè)施建設(shè)配套設(shè)施xx 物流業(yè)基礎(chǔ)

19、設(shè)施主要包括公路、鐵路等。 xx 交通便利，整體將形成南北以隆百鐵路，東西以清黃高速公路、貴昆鐵路、貴昆高速鐵路和 320 國(guó)道為骨架的外圍立體交通網(wǎng)絡(luò)。 貴昆鐵路和株六復(fù)線貫穿全境，還有在建的貴昆高速鐵路將貫穿 xx 市平壩、西秀區(qū)、開(kāi)發(fā)區(qū)、關(guān)嶺等縣區(qū)。屆時(shí)， xx 至長(zhǎng)沙和昆明僅需大約 2 小時(shí)，通過(guò)貴陽(yáng)至廣州僅需 5 小時(shí)，這將在很大程度上促進(jìn)泛珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)城市間的協(xié)作力度；同時(shí)， xx 市繞城高速、“織金普定鎮(zhèn)寧關(guān)嶺興義” 、“普定 xx紫云望謨”兩條一級(jí)公路的建設(shè)將縮短 xx 各縣區(qū)至市區(qū)及外界的距離；在 xx 市域內(nèi)有盤江、壩草兩個(gè)碼頭，流經(jīng) xx，連接烏江和珠江的北盤江，規(guī)劃疏通

20、后航道等級(jí)將達(dá)到四級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，將為 xx 和珠三角城市提供另一條重要的交通通道。交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善，極大地改善 xx 的交通區(qū)位條件，提高 xx 對(duì)外界資金和產(chǎn)業(yè)的吸引力，加大了對(duì)畢節(jié)、黔西南、六盤水等省內(nèi)周邊地州市的輻射力， 加速了 xx 與外界的交流， 為 xx 市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造基礎(chǔ)支撐條件。第四章、 xx 城市配送實(shí)施方案41xx 城市物流配送中心實(shí)施方案綜合上述分析和條件，公司依托 xx 商貿(mào)城作為離 xx 市中心最近、最大的綜合市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，整合商會(huì)和市場(chǎng)資源，成立xx 物流配送有限公司，建立以大型倉(cāng)儲(chǔ)物流總部基地為核心、以遍布城鄉(xiāng)的多級(jí)配送中心為節(jié)點(diǎn)、 以物流信息服務(wù)平臺(tái)為支撐

21、的現(xiàn)代物流體系。物流配送公司準(zhǔn)備在xx 商貿(mào)城設(shè)置服務(wù)商貿(mào)城商戶的物流配送中心，同時(shí)在二期倉(cāng)儲(chǔ)物流園區(qū)設(shè)置覆蓋整個(gè) xx 地區(qū)的區(qū)域分撥物流和城市配送物流。項(xiàng)目實(shí)施后解決就業(yè)人口 3600 人，同年實(shí)現(xiàn)利稅 1815 萬(wàn)元。一、項(xiàng)目概況二、 1、項(xiàng)目名稱： xx 物流城市物流配送中心三、 2、項(xiàng)目性質(zhì)：新建四、 3、項(xiàng)目建設(shè)單位： xx 物流管理有限公司五、 4、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：六、 5、建設(shè)地址： xx 開(kāi)發(fā)區(qū) xx 商貿(mào)城七、 6、占地面積： 50 畝八、 7、建筑面積： 12 萬(wàn)平方米九、 8、投資規(guī)模：7261萬(wàn)元人民幣十、 9、投資形式：企業(yè)自有資金、銀行貸款等。十一、 10、建設(shè)周期：

22、一年十二、二、建設(shè)內(nèi)容：庫(kù)房、辦公樓建設(shè)，設(shè)備購(gòu)置，物流管理信息化系統(tǒng)建設(shè)，區(qū)域內(nèi)的供電、供水、燃?xì)饧半娦殴芫€的安裝。三、投資估算1、征用土地50畝1500萬(wàn)元；2、平整土地50畝， 95 萬(wàn)元；3、倉(cāng)儲(chǔ)、辦公設(shè)計(jì)及工藝設(shè)計(jì)，158萬(wàn)元；4、6 萬(wàn)平方米庫(kù)房建設(shè)，2880萬(wàn)元；5、建筑面積3200平方米的辦公樓建設(shè)，320 萬(wàn)元；6、內(nèi)部道路建設(shè)，480萬(wàn)元；7、電力、水設(shè)施安裝，320 萬(wàn)元；8、購(gòu)置運(yùn)輸設(shè)備（叉車20 臺(tái)） 120 萬(wàn)元；9、信息工程費(fèi)用（軟件及硬件） ，購(gòu)買、安裝及培訓(xùn)費(fèi)用280 萬(wàn)元；10、購(gòu)置工位器具（貨架、托盤） ，110萬(wàn)元；11、消防設(shè)施安裝，98萬(wàn)元；12、運(yùn)

23、輸車輛 15 輛，預(yù)計(jì)900 萬(wàn)；13、合計(jì)投資：7261萬(wàn)元。四、宏觀布局本配送中心總設(shè)計(jì)規(guī)模， 主要包括辦公區(qū)， 作業(yè)區(qū)，回收區(qū)，停車場(chǎng)。作業(yè)區(qū)又分為： 揀貨區(qū)、儲(chǔ)存區(qū)、理貨區(qū)、配裝區(qū)、發(fā)貨區(qū)、加工區(qū)。1、場(chǎng)地：車庫(kù)、停車設(shè)備辦公區(qū)：硬件設(shè)備、軟件設(shè)備、監(jiān)控系統(tǒng)2、，搬運(yùn)裝卸設(shè)備3、信息系統(tǒng)A，信息系統(tǒng)是由計(jì)算機(jī)硬件、網(wǎng)絡(luò)和通訊設(shè)備、計(jì)算機(jī)軟件、信息資源、信息用戶和規(guī)章制度組成的以處理信息流為目的的人機(jī)一體化系統(tǒng)。B，信息系統(tǒng)的功能：輸入、存儲(chǔ)、處理、輸出和控制。c, 信息系統(tǒng)的功能模塊物流配送信息管理系統(tǒng)包括：倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、庫(kù)存管理系統(tǒng)、配送加工系統(tǒng)、客戶管理系統(tǒng)、網(wǎng)上物流系統(tǒng)、報(bào)表。配

24、送中心功能分區(qū)為保證各超市賣場(chǎng)配送需求，本配送中心設(shè)立進(jìn)貨去，管理區(qū)，理貨區(qū)，分揀配貨區(qū)，發(fā)貨區(qū)，倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)，堆場(chǎng)，物流加工區(qū)，廢棄物處理區(qū)，停車場(chǎng)，行政管理區(qū)。配送中心業(yè)務(wù)流程該配送中心的業(yè)務(wù)流程可分為：進(jìn)貨、收貨、驗(yàn)貨、編碼、入庫(kù)、分揀、補(bǔ)貨、檢查與配送加工、配裝與出貨、送貨、庫(kù)管等。42 xx 城市配送目標(biāo)產(chǎn)品需求分析城市配送的目標(biāo)產(chǎn)品主要包括菜籃子食品家用電器低溫食品和家具建材幾大類下面根據(jù)xx 市場(chǎng)這幾類產(chǎn)品的消費(fèi)情況分別對(duì)它們進(jìn)行分析。3 21 菜籃子產(chǎn)品消費(fèi)需求分析肉類食品消費(fèi)近年來(lái)國(guó)內(nèi)肉類及其制品的市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，據(jù)預(yù)測(cè)國(guó)內(nèi)肉類消費(fèi)將由 2001 年的 6373 萬(wàn)噸增長(zhǎng)到 20

25、10 年的 10000 萬(wàn)噸左右，繼續(xù)保持穩(wěn)步上升趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)肉制品消費(fèi)將由目前的420 萬(wàn)噸增長(zhǎng)到2010 年的 1300 萬(wàn)噸左右，未來(lái)增長(zhǎng)空間巨大。xx 市場(chǎng)的肉類食品消費(fèi)也呈上漲趨勢(shì)，年增長(zhǎng)保持在5%以上。乳制品消費(fèi)自1990 年以來(lái)我國(guó)以牛奶為主的乳制品進(jìn)入快速發(fā)展期1990-2000 的 10 年平均年增長(zhǎng)率為121 居世界第一 2004 年產(chǎn)量達(dá)到18856 萬(wàn)噸城鎮(zhèn)人均占有量達(dá)到2157 公斤人最近兩三年來(lái) xx 城鎮(zhèn)年人均牛奶消費(fèi)量從8 公斤左右迅速攀升，年增長(zhǎng)保持在 16%以上。其他常見(jiàn)的菜籃子食品還有大米、新鮮蔬菜、水果、蛋類及水產(chǎn)品。根據(jù) xx2011 年上述產(chǎn)品的生產(chǎn)量

26、及人均消費(fèi)情況分析，可以看出2011 年 xx 城鎮(zhèn)居民購(gòu)買菜籃子食品的支出金額占總的食品支出金額的 54%，總消費(fèi)量為 2501 萬(wàn)噸。由此可見(jiàn) xx 市場(chǎng)的菜籃子食品需求巨大。4 22 家電消費(fèi)需求分析 xx 市場(chǎng)家電消費(fèi)量在 xx 市場(chǎng)上各種電器消費(fèi)的增長(zhǎng)速度比較快 . 究其原因主要是隨著經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)和收入的增加， xx 地區(qū)的農(nóng)村家庭對(duì)家電的消費(fèi)快速增長(zhǎng)，直接拉動(dòng)了整個(gè)家電市場(chǎng)的繁榮。家電銷售終端呈現(xiàn)多樣化趨勢(shì)在 xx 市場(chǎng)上目前基本有三種銷售終端，傳統(tǒng)百貨、家電連鎖企業(yè)、專業(yè)電器市場(chǎng)。xx 的傳統(tǒng)百貨很早就經(jīng)營(yíng)家電產(chǎn)品，而且一直經(jīng)營(yíng)的比較穩(wěn)健。因此它們?cè)谕鈦?lái)的家電連鎖性大賣場(chǎng)的沖擊

27、下， 并沒(méi)有很快出現(xiàn)家電業(yè)務(wù)萎縮的現(xiàn)象。同時(shí)一些商場(chǎng)還有出現(xiàn)了小幅增長(zhǎng)的現(xiàn)象。外來(lái)的家電連鎖性大賣場(chǎng)蘇寧、 國(guó)美均在 xx 地區(qū)有各自的賣場(chǎng)。這些外來(lái)者將 xx 的家電銷售帶入了一個(gè)新的階段。頻繁的價(jià)格戰(zhàn)，火熱的促銷使它們讓xx 市民在享受到購(gòu)買家電的實(shí)惠的同時(shí)，也見(jiàn)識(shí)了家電領(lǐng)域的激烈競(jìng)爭(zhēng)。 但是幾番搏殺后它們所占的市場(chǎng)份額并不是很高目前這三大家電巨頭的銷售額已占xx 市場(chǎng)銷售總額的50%，本地家電市場(chǎng)占20%，傳統(tǒng)百貨的份額則已降至30%。4 23 低溫食品消費(fèi)需求分析隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展人們生活水平提高生活節(jié)奏加快隨著社會(huì)生活節(jié)奏的加快速凍食品成為當(dāng)今世界上發(fā)展最快的食品工業(yè)之一從 1995

28、 年起我國(guó)速凍食品的年產(chǎn)量每年以 20的幅度遞增年產(chǎn)量接近 1000 萬(wàn)噸 2 元消費(fèi)量為 153 千克。冷飲我國(guó)冷飲市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大消費(fèi)總量從1990年的 55 萬(wàn)噸增長(zhǎng)到2004 年的 170 萬(wàn)噸消費(fèi)的季節(jié)性差異逐步消失目前國(guó)內(nèi)城鎮(zhèn)人均消費(fèi)量已達(dá)到136kg 但與世界平均水平和發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距很大市場(chǎng)潛力也很大由于近幾年 xx 夏天氣候格外炎熱， xx 的冷飲消費(fèi)也保持快速增長(zhǎng)據(jù)統(tǒng)計(jì) xx2011 年城鎮(zhèn)人均冷飲的消費(fèi)量約為 243 公斤，人均消費(fèi)為 486 元。表 25 xx 市場(chǎng) 2004 年冷飲消費(fèi)情況3 24 家具及建材消費(fèi)需求分析家具中國(guó)家具消費(fèi)處于低水平 . 據(jù)統(tǒng)計(jì)目前人均年

29、家具消費(fèi) 86 美元，上海人均年家具消費(fèi)為30 美元，而武漢人均年家具消費(fèi)只有1 美元。家具消費(fèi)不決定于人口多與少， 而決定于城市住宅建設(shè)人均經(jīng)濟(jì)收入和文化知識(shí)等，而在同一時(shí)期人均家具消費(fèi)最高的德國(guó)達(dá)到了2968元，香港和臺(tái)灣地區(qū)也分別達(dá)到了 640 元和 432 元。相對(duì)這些國(guó)家和地區(qū)中國(guó)大陸的人均家具消費(fèi)明顯偏低， 隨著經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)內(nèi)地的家具市場(chǎng)極具發(fā)展前景， 據(jù)估計(jì)未來(lái)十年內(nèi)內(nèi)地的家具市場(chǎng)需求會(huì)以更高的比例增長(zhǎng)。由于 xx 經(jīng)濟(jì)的發(fā)展， xx 市場(chǎng)的家具消費(fèi)也日趨火暴。按照 xx 消費(fèi)力水平與上海的對(duì)照 ，2011 年 xx 人均家具消費(fèi)約為 153 元，xx 市場(chǎng)整體的家具消費(fèi)約為 18 億元。隨著 xx 房地產(chǎn)的熱潮可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)幾年 xx 市場(chǎng)的家具需求巨大。建材盡管我國(guó)裝飾建材原材料資源情況絕對(duì)值高， 但按人均數(shù)量計(jì)算仍低于世界平均水平。加之我國(guó)采礦技術(shù)和原材料加工技術(shù)的限制，部分高檔裝飾建材原料需要進(jìn)口。 目前我國(guó)高檔裝飾建材產(chǎn)品主要還是依靠引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)國(guó)家的技術(shù)和設(shè)備。 近年來(lái)我國(guó)建筑裝飾行業(yè)的總產(chǎn)值以 20%左右的速度遞增，全國(guó)家裝行業(yè)總產(chǎn)值以每年 30%的速度遞增，建筑裝飾產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展有力地帶動(dòng)了建筑材料的消費(fèi)。 到2016 年裝修建材需求突破6500