第二章 離合器設(shè)計2013

1、機(jī)械與動力工程學(xué)院機(jī)械與動力工程學(xué)院汽車設(shè)計汽車設(shè)計第二章離合器設(shè)計機(jī)械與動力工程學(xué)院機(jī)械與動力工程學(xué)院：（1）設(shè)計基本要求；設(shè)計基本要求；（2）各種形式汽車離合器的特點(diǎn)及應(yīng)用；各種形式汽車離合器的特點(diǎn)及應(yīng)用；（3）離合器基本參數(shù)的選擇及優(yōu)化；離合器基本參數(shù)的選擇及優(yōu)化； （4）膜片彈簧主要參數(shù)的選擇及優(yōu)化；膜片彈簧主要參數(shù)的選擇及優(yōu)化； （5）扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計；扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計； （6）離合器的操縱機(jī)構(gòu)。離合器的操縱機(jī)構(gòu)。 機(jī)械與動力工程學(xué)院機(jī)械與動力工程學(xué)院主要功能:切斷和實(shí)現(xiàn)對傳動系的動力傳遞切斷和實(shí)現(xiàn)對傳動系的動力傳遞。主要作用:一、離合器的主要功能和作用第一節(jié) 概述（1）使汽車）使汽

2、車平穩(wěn)起步；平穩(wěn)起步； （2）中斷給傳動系的動力中斷給傳動系的動力，配合換檔；，配合換檔； （3）防止傳動系過載防止傳動系過載；（4）有效地降低傳動系中的振動和噪聲。）有效地降低傳動系中的振動和噪聲。 機(jī)械與動力工程學(xué)院機(jī)械與動力工程學(xué)院二、摩擦離合器的主要組成 主、從動部分和壓緊機(jī)構(gòu)是保證離合器處于接合狀主、從動部分和壓緊機(jī)構(gòu)是保證離合器處于接合狀態(tài)并能傳遞動力的基本結(jié)構(gòu)。操縱機(jī)構(gòu)是使離合器主、態(tài)并能傳遞動力的基本結(jié)構(gòu)。操縱機(jī)構(gòu)是使離合器主、從動部分分離的裝置。從動部分分離的裝置。第一節(jié) 概述機(jī)械與動力工程學(xué)院機(jī)械與動力工程學(xué)院三、離合器工作原理點(diǎn)擊視頻點(diǎn)擊視頻第一節(jié) 概述機(jī)械與動力工程學(xué)院

3、機(jī)械與動力工程學(xué)院三、汽車離合器設(shè)計的基本要求 1）在任何行駛條件下，能）在任何行駛條件下，能可靠地傳遞發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩可靠地傳遞發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩。 2）接合時平順柔和接合時平順柔和，保證汽車起步時沒有抖動和沖擊。，保證汽車起步時沒有抖動和沖擊。 3）分離分離時要時要迅速、徹底迅速、徹底。 4）從動部分轉(zhuǎn)動慣量小，減輕換擋時變速器齒輪間的沖擊。）從動部分轉(zhuǎn)動慣量小，減輕換擋時變速器齒輪間的沖擊。 5）有良好的吸熱能力和通風(fēng)散熱效果，保證離合器的使用壽命。）有良好的吸熱能力和通風(fēng)散熱效果，保證離合器的使用壽命。 6）避免傳動系產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)共振，具有吸收振動、緩和沖擊的能力。）避免傳動系產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)共振，

4、具有吸收振動、緩和沖擊的能力。 7）操縱輕便、準(zhǔn)確操縱輕便、準(zhǔn)確。 8）作用在從動盤上的壓力和摩擦材料的摩擦因數(shù)在使用過程中變）作用在從動盤上的壓力和摩擦材料的摩擦因數(shù)在使用過程中變 化要盡可能小，保證有穩(wěn)定的工作性能。化要盡可能小，保證有穩(wěn)定的工作性能。 9）應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和良好的動平衡。）應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和良好的動平衡。10）結(jié)構(gòu)應(yīng)簡單、緊湊，制造工藝性好，維修、調(diào)整方便等。）結(jié)構(gòu)應(yīng)簡單、緊湊，制造工藝性好，維修、調(diào)整方便等。第一節(jié) 概述機(jī)械與動力工程學(xué)院機(jī)械與動力工程學(xué)院 汽車離合器主要采用汽車離合器主要采用干式盤形摩擦離合器干式盤形摩擦離合器。按其從動盤的數(shù)目單片雙片多片根據(jù)壓緊彈簧布置

5、形式圓周布置中央布置斜向布置等根據(jù)分離時所受作用力方向拉式推式一、汽車離合器分類根據(jù)使用的壓緊彈簧形式圓柱螺旋彈簧圓錐螺旋彈簧膜片彈簧離合器膜片彈簧離合器第二節(jié) 離合器的結(jié)構(gòu)方案分析機(jī)械與動力工程學(xué)院機(jī)械與動力工程學(xué)院一、從動盤數(shù)的選擇 結(jié)構(gòu)簡單，緊湊，維修調(diào)整方便；結(jié)構(gòu)簡單，緊湊，維修調(diào)整方便； 散熱良好；散熱良好； 從動部分轉(zhuǎn)動慣量小，在使用時能從動部分轉(zhuǎn)動慣量小，在使用時能保證分離徹底、接合平順。保證分離徹底、接合平順。圖2-1 單片離合器 第二節(jié) 離合器的結(jié)構(gòu)方案分析1、單片離合器缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：傳遞的轉(zhuǎn)矩不夠大。傳遞的轉(zhuǎn)矩不夠大。 對乘用車和輕型、微型貨車對乘用車和輕型、微型貨車（總（總

6、質(zhì)量質(zhì)量6t)，發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩一般不，發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩一般不大。在布置尺寸允許的條件下，離合大。在布置尺寸允許的條件下，離合器通常只設(shè)有一片從動盤。器通常只設(shè)有一片從動盤。優(yōu)點(diǎn)機(jī)械與動力工程學(xué)院機(jī)械與動力工程學(xué)院圖2-2 雙片離合器 2、雙片離合器1)由于摩擦面數(shù)增加一倍，因由于摩擦面數(shù)增加一倍，因而傳遞轉(zhuǎn)矩的能力較大；而傳遞轉(zhuǎn)矩的能力較大；2)在傳遞相同轉(zhuǎn)矩的情況下，在傳遞相同轉(zhuǎn)矩的情況下，徑向尺寸較小，踏板力較??；徑向尺寸較小，踏板力較??；3)接合較為平順。接合較為平順。 中間壓盤通風(fēng)散熱不良，兩片起步負(fù)載不均，中間壓盤通風(fēng)散熱不良，兩片起步負(fù)載不均，因而容易燒壞摩擦片，分離也不夠徹底。

7、因而容易燒壞摩擦片，分離也不夠徹底。 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)： 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn) 設(shè)計時在結(jié)構(gòu)上必須采取相應(yīng)的措施。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計時在結(jié)構(gòu)上必須采取相應(yīng)的措施。這種結(jié)構(gòu)一般用在傳遞轉(zhuǎn)矩較大且徑向尺寸受到限制的場合。一般用在傳遞轉(zhuǎn)矩較大且徑向尺寸受到限制的場合。第二節(jié) 離合器的結(jié)構(gòu)方案分析機(jī)械與動力工程學(xué)院機(jī)械與動力工程學(xué)院3、多片離合器多片離合器多為多片離合器多為濕式濕式。具有具有接合平順柔和接合平順柔和、摩、摩擦表面溫度較低、磨損擦表面溫度較低、磨損較小、使用壽命長。較小、使用壽命長。 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)： 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：分離不徹底、軸向尺寸和從動部分轉(zhuǎn)動分離不徹底、軸向尺寸和從動部分轉(zhuǎn)動慣量大。慣量大。 主要用于重型牽引

8、車和自卸車上的行星齒輪變速器主要用于重型牽引車和自卸車上的行星齒輪變速器換擋機(jī)構(gòu)中。換擋機(jī)構(gòu)中。第二節(jié) 離合器的結(jié)構(gòu)方案分析機(jī)械與動力工程學(xué)院機(jī)械與動力工程學(xué)院 壓緊彈簧：壓緊彈簧：圓柱螺旋彈簧圓柱螺旋彈簧。 布置形式布置形式：布置在一個或兩個同心：布置在一個或兩個同心圓周上。圓周上。 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、制造容易。此結(jié)結(jié)構(gòu)簡單、制造容易。此結(jié)構(gòu)中彈簧壓力直接作用于壓盤上。構(gòu)中彈簧壓力直接作用于壓盤上。 缺點(diǎn)缺點(diǎn)：為了保證摩擦片上壓力均勻，壓緊彈簧的為了保證摩擦片上壓力均勻，壓緊彈簧的數(shù)目不應(yīng)太少，要隨摩擦片直徑的增大而數(shù)目不應(yīng)太少，要隨摩擦片直徑的增大而增多，而且應(yīng)當(dāng)是分離杠桿的倍數(shù)。增多

9、，而且應(yīng)當(dāng)是分離杠桿的倍數(shù)。壓緊彈簧直接與壓盤接觸，易受熱退火失壓緊彈簧直接與壓盤接觸，易受熱退火失效。效。當(dāng)發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)速很高時，周置彈簧由于當(dāng)發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)速很高時，周置彈簧由于受離心力作用而向外彎曲，使彈簧壓緊力受離心力作用而向外彎曲，使彈簧壓緊力下降，離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力隨之降低。下降，離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力隨之降低。彈簧靠在其定位座上，造成接觸部位嚴(yán)重彈簧靠在其定位座上，造成接觸部位嚴(yán)重磨損，甚至?xí)霈F(xiàn)彈簧斷裂現(xiàn)象。磨損，甚至?xí)霈F(xiàn)彈簧斷裂現(xiàn)象。周置彈簧離合器中央彈簧離合器斜置彈簧離合器膜片彈簧離合器二、壓緊彈簧和布置形式的選擇1、周置彈簧離合器圓柱螺旋彈簧第二節(jié) 離合器的結(jié)構(gòu)方案分析機(jī)

10、械與動力工程學(xué)院機(jī)械與動力工程學(xué)院2、中央彈簧離合器、中央彈簧離合器多用于多用于重型汽車重型汽車上。上。中央彈簧 壓緊彈簧：壓緊彈簧：圓柱螺旋彈簧，圓錐彈簧圓柱螺旋彈簧，圓錐彈簧。 布置形式：布置形式：布置在離合器的中心。布置在離合器的中心。優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：由于可選較大的杠桿比，由于可選較大的杠桿比，因此可得到足夠的壓緊力，有利于因此可得到足夠的壓緊力，有利于減小踏板力，使操縱輕便。減小踏板力，使操縱輕便。 通過調(diào)整墊片或螺紋容易實(shí)現(xiàn)對通過調(diào)整墊片或螺紋容易實(shí)現(xiàn)對壓緊力的調(diào)整壓緊力的調(diào)整 壓緊彈簧不與壓盤直接接觸，不壓緊彈簧不與壓盤直接接觸，不會使彈簧受熱退火。會使彈簧受熱退火。 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：軸向

11、尺寸較大。軸向尺寸較大。第二節(jié) 離合器的結(jié)構(gòu)方案分析機(jī)械與動力工程學(xué)院機(jī)械與動力工程學(xué)院 彈簧壓力斜向作用在傳力彈簧壓力斜向作用在傳力盤上盤上,并通過壓桿作用于壓盤并通過壓桿作用于壓盤。顯著優(yōu)點(diǎn)顯著優(yōu)點(diǎn)是摩擦片磨損或分離是摩擦片磨損或分離離合器時，壓盤所受的壓緊力離合器時，壓盤所受的壓緊力幾乎保持不變。具有工作性能幾乎保持不變。具有工作性能穩(wěn)定、踏板力較小。此結(jié)構(gòu)在穩(wěn)定、踏板力較小。此結(jié)構(gòu)在重型汽車重型汽車上已有采用。上已有采用。 3、斜置彈簧離合器 壓緊彈簧：壓緊彈簧：圓柱螺旋彈簧圓柱螺旋彈簧。 布置形式：布置形式：周邊均勻傾斜布置。周邊均勻傾斜布置。斜置彈簧斜置彈簧第二節(jié) 離合器的結(jié)構(gòu)方案

12、分析機(jī)械與動力工程學(xué)院機(jī)械與動力工程學(xué)院4、膜片彈簧離合器、膜片彈簧離合器膜片彈簧膜片彈簧優(yōu)點(diǎn)： 膜片彈簧具有較理想的非線性特性膜片彈簧具有較理想的非線性特性; (2) 結(jié)構(gòu)簡單緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目結(jié)構(gòu)簡單緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目 少，質(zhì)量小少，質(zhì)量小; (3) 高速旋轉(zhuǎn)時，彈簧壓緊力降低很少，高速旋轉(zhuǎn)時，彈簧壓緊力降低很少， 性能較穩(wěn)定；性能較穩(wěn)定；(4) 壓力分布均勻，摩擦片磨損均勻，可壓力分布均勻，摩擦片磨損均勻，可 提高使用壽命提高使用壽命; (5)易于實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱，使用壽命長易于實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱，使用壽命長;(6)平衡性好平衡性好; (7)有利于大批量生產(chǎn)，降低制造成

13、本有利于大批量生產(chǎn)，降低制造成本; 壓緊彈簧：壓緊彈簧：碟形彈簧碟形彈簧第二節(jié) 離合器的結(jié)構(gòu)方案分析機(jī)械與動力工程學(xué)院機(jī)械與動力工程學(xué)院圖圖2-3 膜片彈簧離合器膜片彈簧離合器 近年來，膜片彈簧離合器不僅在轎車近年來，膜片彈簧離合器不僅在轎車上被大量采用，而且在輕、中、重型貨上被大量采用，而且在輕、中、重型貨車以及客車上也被廣泛采用。車以及客車上也被廣泛采用。 4、膜片彈簧離合器缺點(diǎn)： 膜片彈簧的制造工藝較復(fù)雜，對材質(zhì)膜片彈簧的制造工藝較復(fù)雜，對材質(zhì)和尺寸精度要求高。非線性特性在生產(chǎn)中和尺寸精度要求高。非線性特性在生產(chǎn)中不易控制，開口處容易產(chǎn)生裂紋，端部容不易控制，開口處容易產(chǎn)生裂紋，端部容易

14、磨損。易磨損。第二節(jié) 離合器的結(jié)構(gòu)方案分析機(jī)械與動力工程學(xué)院機(jī)械與動力工程學(xué)院膜片彈簧離合器的分類膜片彈簧離合器有膜片彈簧離合器有推式推式和和拉式拉式兩種結(jié)兩種結(jié)構(gòu)形式。構(gòu)形式。推式的特點(diǎn)：推式的特點(diǎn)：分離分離指在分離軸承向前指在分離軸承向前推力的作用下離合推力的作用下離合器分離。器分離。拉式的特點(diǎn)：拉式的特點(diǎn)：分離分離指在分離軸承向后指在分離軸承向后拉力的作用下離合拉力的作用下離合器分離。器分離。第二節(jié) 離合器的結(jié)構(gòu)方案分析機(jī)械與動力工程學(xué)院機(jī)械與動力工程學(xué)院拉式與推式膜片彈簧離合器的性能比較由于拉式膜片彈簧離合器綜合性能優(yōu)越，常應(yīng)用與轎由于拉式膜片彈簧離合器綜合性能優(yōu)越，常應(yīng)用與轎車和貨車

15、上。車和貨車上。拉式膜片彈簧離合器特點(diǎn)1）結(jié)構(gòu)簡單，零件數(shù)目更少，質(zhì)量更小；）結(jié)構(gòu)簡單，零件數(shù)目更少，質(zhì)量更??；2）膜片彈簧的直徑較大，提高了傳遞轉(zhuǎn)矩的能力；）膜片彈簧的直徑較大，提高了傳遞轉(zhuǎn)矩的能力；3）離合器蓋的變形量小，分離效率高；）離合器蓋的變形量小，分離效率高；4）杠桿比大，傳動效率較高，踏板操縱輕便。）杠桿比大，傳動效率較高，踏板操縱輕便。5）在支承環(huán)磨損后不會產(chǎn)生沖擊和噪聲。）在支承環(huán)磨損后不會產(chǎn)生沖擊和噪聲。6）使用壽命更長。）使用壽命更長。 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：拉式膜片彈簧需專門的分離軸承，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，拉式膜片彈簧需專門的分離軸承，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，安裝和拆卸較困難，且分離行程略比推式大些

16、。安裝和拆卸較困難，且分離行程略比推式大些。第二節(jié) 離合器的結(jié)構(gòu)方案分析機(jī)械與動力工程學(xué)院機(jī)械與動力工程學(xué)院三、膜片彈簧支承形式三、膜片彈簧支承形式圖圖2-5 推式膜片彈簧雙支承環(huán)形式推式膜片彈簧雙支承環(huán)形式 舌片舌片剛性擋環(huán)剛性擋環(huán)硬化襯套硬化襯套圖圖2-6 推式膜片彈簧單支承環(huán)形式推式膜片彈簧單支承環(huán)形式 環(huán)形凸臺環(huán)形凸臺彈性擋環(huán)彈性擋環(huán)第二節(jié) 離合器的結(jié)構(gòu)方案分析機(jī)械與動力工程學(xué)院機(jī)械與動力工程學(xué)院圖圖2-7 推式膜片彈簧無支承環(huán)形式推式膜片彈簧無支承環(huán)形式 圖圖2-8 拉式膜片彈簧支承形式拉式膜片彈簧支承形式 三、膜片彈簧支承形式三、膜片彈簧支承形式斜頭鉚釘斜頭鉚釘?shù)诙?jié) 離合器的結(jié)構(gòu)

17、方案分析機(jī)械與動力工程學(xué)院機(jī)械與動力工程學(xué)院第三節(jié) 離合器主要參數(shù)的選擇離合器的離合器的靜摩擦力矩：靜摩擦力矩：ccfFZRT 式中式中: f靜摩擦因數(shù)靜摩擦因數(shù), f=0.250.30，Z 摩擦面數(shù)，是從動盤數(shù)摩擦面數(shù)，是從動盤數(shù)的兩倍，的兩倍， F工作壓力，工作壓力，Rc 摩擦片的平均摩擦半徑。摩擦片的平均摩擦半徑。摩擦片的平均摩擦半徑Rc)()(222204rRFdDFp 單元面積單元面積dsds上的摩擦力矩：上的摩擦力矩： ddfpdSfpdT200 整個摩擦面產(chǎn)生的摩擦力矩整個摩擦面產(chǎn)生的摩擦力矩323302020rRfpddfpTRr 摩擦面承受的單位壓力摩擦面承受的單位壓力p p

18、0 0對于有對于有Z個摩擦面的離合個摩擦面的離合器，產(chǎn)生的摩擦力矩器，產(chǎn)生的摩擦力矩32330rRZfpZTTc 223332rRrRfZFTc機(jī)械與動力工程學(xué)院機(jī)械與動力工程學(xué)院當(dāng)當(dāng)d/D0.6時，時，Rc可相可相當(dāng)準(zhǔn)確地由下式計算當(dāng)準(zhǔn)確地由下式計算4dDRc )(330112cDfZpTc 離合器摩擦轉(zhuǎn)矩：式中，式中，c為摩擦片內(nèi)外徑之比，為摩擦片內(nèi)外徑之比，c=d/D，一般在，一般在0.530.70之間。之間。第三節(jié)第三節(jié) 離合器主要參數(shù)的選擇離合器主要參數(shù)的選擇摩擦面平均摩擦半徑分析摩擦面平均摩擦半徑分析離合器的靜摩擦力矩離合器的靜摩擦力矩 與摩擦材料及結(jié)構(gòu)尺寸的關(guān)系式與摩擦材料及結(jié)構(gòu)

19、尺寸的關(guān)系式 為了保證離合器在任何工況下都能可靠地傳遞發(fā)動為了保證離合器在任何工況下都能可靠地傳遞發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，設(shè)計時機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，設(shè)計時Tc應(yīng)大于發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，即應(yīng)大于發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，即 Tc=Temax 機(jī)械與動力工程學(xué)院機(jī)械與動力工程學(xué)院后備系數(shù)后備系數(shù)是離合器一個重要設(shè)計參數(shù)，它反映了離是離合器一個重要設(shè)計參數(shù)，它反映了離合器傳遞發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度。在選擇合器傳遞發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度。在選擇時，應(yīng)時，應(yīng)保證離合器應(yīng)能可靠地傳遞發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩、要防止保證離合器應(yīng)能可靠地傳遞發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩、要防止離合器滑磨過大、要能防止傳動系過載。離合器滑磨過大、要能防止傳動系過載。性能參

20、數(shù)、尺寸參數(shù)性能參數(shù)、尺寸參數(shù)1后備系數(shù)后備系數(shù)基本參數(shù):后備系數(shù)和單位壓力摩擦片外徑、內(nèi)徑和厚度第三節(jié)第三節(jié) 離合器主要參數(shù)的選擇離合器主要參數(shù)的選擇離合器基本參數(shù)的選擇離合器基本參數(shù)的選擇機(jī)械與動力工程學(xué)院機(jī)械與動力工程學(xué)院的選擇原則：的選擇原則：為可靠傳遞發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和防止離合器滑磨過大，為可靠傳遞發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和防止離合器滑磨過大，不宜不宜 選取太??；選取太??；為使離合器尺寸不致過大，減少傳動系過載，保證操縱輕為使離合器尺寸不致過大，減少傳動系過載，保證操縱輕 便，便，不宜選取太大；不宜選取太大；當(dāng)發(fā)動機(jī)后備功率較大、使用條件較好時，當(dāng)發(fā)動機(jī)后備功率較大、使用條件較好時，可選取小些；

21、可選取小些；當(dāng)使用條件惡劣，需拖帶掛車時，為提高起步能力、減少滑當(dāng)使用條件惡劣，需拖帶掛車時，為提高起步能力、減少滑 磨，磨，應(yīng)選取大些；應(yīng)選取大些；貨車總質(zhì)量越大，貨車總質(zhì)量越大，也應(yīng)選得越大；也應(yīng)選得越大；采用柴油機(jī)時，因工作比較粗暴，轉(zhuǎn)矩較不平穩(wěn)，選取的采用柴油機(jī)時，因工作比較粗暴，轉(zhuǎn)矩較不平穩(wěn)，選取的 值應(yīng)比汽油機(jī)大些；值應(yīng)比汽油機(jī)大些；第三節(jié)第三節(jié) 離合器主要參數(shù)的選擇離合器主要參數(shù)的選擇機(jī)械與動力工程學(xué)院機(jī)械與動力工程學(xué)院承用車及最大總質(zhì)量小于承用車及最大總質(zhì)量小于6t的商用車的商用車 =1.201.75最大總質(zhì)量為最大總質(zhì)量為614t的商用車的商用車 =1.502.25越野車、掛

22、車越野車、掛車 =1.804.00發(fā)動機(jī)缸數(shù)越多，轉(zhuǎn)矩波動越小，發(fā)動機(jī)缸數(shù)越多，轉(zhuǎn)矩波動越小，可選取小些；可選取小些；膜片彈簧離合器摩擦片磨損后壓力保持較穩(wěn)定，膜片彈簧離合器摩擦片磨損后壓力保持較穩(wěn)定，值值 可比螺旋彈簧離合器小些；可比螺旋彈簧離合器小些；雙片離合器的雙片離合器的值應(yīng)大于單片離合器。值應(yīng)大于單片離合器。的選擇原則的選擇原則第三節(jié)第三節(jié) 離合器主要參數(shù)的選擇離合器主要參數(shù)的選擇后備系數(shù)后備系數(shù)的取值范圍的取值范圍：機(jī)械與動力工程學(xué)院機(jī)械與動力工程學(xué)院2單位壓力單位壓力p0第三節(jié)第三節(jié) 離合器主要參數(shù)的選擇離合器主要參數(shù)的選擇 應(yīng)考慮的因素：應(yīng)考慮的因素：離合器的工作條件離合器的工

23、作條件;發(fā)動機(jī)后備功率大小發(fā)動機(jī)后備功率大小;摩擦片尺寸、材料及其質(zhì)量摩擦片尺寸、材料及其質(zhì)量;后備系數(shù)。后備系數(shù)。離合器離合器使用頻繁使用頻繁，發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)后備系數(shù)較小后備系數(shù)較小時，時， p0應(yīng)取小應(yīng)取小些；些；摩擦片外徑較大摩擦片外徑較大時，為了降低摩擦片外緣處的熱負(fù)荷，時，為了降低摩擦片外緣處的熱負(fù)荷， p0應(yīng)取小些應(yīng)取小些；后備系數(shù)較大后備系數(shù)較大時，可時，可適當(dāng)增大適當(dāng)增大p0 。 選取原則選取原則:摩擦片材料摩擦片材料單位壓力單位壓力p0/MPa石棉基材料石棉基材料模壓模壓0.150.25編織編織0.250.35粉末冶金材料粉末冶金材料銅基銅基0.350.50鐵基鐵基金屬陶瓷材

24、料金屬陶瓷材料0.701.50表表2-2機(jī)械與動力工程學(xué)院機(jī)械與動力工程學(xué)院KD為直徑系數(shù)。為直徑系數(shù)。 maxeDTKD 3摩擦片外徑摩擦片外徑D、內(nèi)徑、內(nèi)徑d和厚度和厚度b第三節(jié)第三節(jié) 離合器主要參數(shù)的選擇離合器主要參數(shù)的選擇（1）摩擦片外徑）摩擦片外徑D的估算的估算330112)(maxcfZpTDe 或或乘用車乘用車14.51.8tma 14.0t的商用車的商用車22.524.0機(jī)械與動力工程學(xué)院機(jī)械與動力工程學(xué)院（4）摩擦片的厚度摩擦片的厚度b主要有主要有3.2mm、3.5mm和和4.0mm三種。三種。 摩擦片尺寸應(yīng)符合摩擦片尺寸應(yīng)符合GB5764-86汽車用離合器面片汽車用離合器面

25、片。 （2）摩擦片內(nèi)徑）摩擦片內(nèi)徑d的選取的選取根據(jù)根據(jù)c=d/D=0.530.70d=cD 在同樣外徑在同樣外徑D時，選用較小的內(nèi)徑時，選用較小的內(nèi)徑d雖可增大摩擦面雖可增大摩擦面積，提高傳遞轉(zhuǎn)矩的能力，但會使摩擦面上的壓力分布不積，提高傳遞轉(zhuǎn)矩的能力，但會使摩擦面上的壓力分布不均勻，使內(nèi)外緣圓周的相對滑磨速度差別太大而造成摩擦均勻，使內(nèi)外緣圓周的相對滑磨速度差別太大而造成摩擦面磨損不均勻，且不利于散熱和扭轉(zhuǎn)減振器的安裝。面磨損不均勻，且不利于散熱和扭轉(zhuǎn)減振器的安裝。 摩擦片尺寸摩擦片尺寸D應(yīng)使摩擦片最大圓周速度不超過應(yīng)使摩擦片最大圓周速度不超過6570m/s，以免摩擦片發(fā)生飛離。，以免摩擦

26、片發(fā)生飛離。（3）D, d的選擇原則的選擇原則第三節(jié)第三節(jié) 離合器主要參數(shù)的選擇離合器主要參數(shù)的選擇機(jī)械與動力工程學(xué)院機(jī)械與動力工程學(xué)院上節(jié)課內(nèi)容第一節(jié)第一節(jié) 概述概述一、離合器的主要功能和作用一、離合器的主要功能和作用二、摩擦離合器的主要組成二、摩擦離合器的主要組成三、汽車離合器設(shè)計的基本要求三、汽車離合器設(shè)計的基本要求第二節(jié)第二節(jié) 離合器的結(jié)構(gòu)方案分析離合器的結(jié)構(gòu)方案分析一、從動盤數(shù)的選擇一、從動盤數(shù)的選擇 二、壓緊彈簧和布置形式的選擇二、壓緊彈簧和布置形式的選擇 三、膜片彈簧工作特點(diǎn)及支承形式三、膜片彈簧工作特點(diǎn)及支承形式第二節(jié)第二節(jié) 離合器的結(jié)構(gòu)方案分析離合器的結(jié)構(gòu)方案分析第三節(jié)第三節(jié)

27、 離合器主要參數(shù)的選擇離合器主要參數(shù)的選擇1、性能參數(shù)、性能參數(shù)、p0； 2、尺寸參數(shù)尺寸參數(shù)d、D、b機(jī)械與動力工程學(xué)院機(jī)械與動力工程學(xué)院第四節(jié) 離合器的設(shè)計與計算一、離合器接合過程 第一階段0t1Mc0 Mc=M第二階段t1 t2McM 從動盤角速度由從動盤角速度由0逐漸升高，汽車開始起步，直至離合逐漸升高，汽車開始起步，直至離合器摩擦盤完全被壓緊，摩擦轉(zhuǎn)矩達(dá)到最大，從動軸角速度器摩擦盤完全被壓緊，摩擦轉(zhuǎn)矩達(dá)到最大，從動軸角速度n至與發(fā)動機(jī)角速度至與發(fā)動機(jī)角速度e相等，之后，主、從動盤就成為一相等，之后，主、從動盤就成為一個整體運(yùn)動。個整體運(yùn)動。 Mc210250250325325Tc01

28、0-20.280.300.350.40 02204cccTdDZTT (g7(X)=Tc0-Tc00) d2R0+50(g6(X)=2R0+50d350 Zj 46 68 810 106、減振彈簧個數(shù)減振彈簧個數(shù) Zj表26 減振彈簧個數(shù)的選取第五節(jié)第五節(jié) 扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計機(jī)械與動力工程學(xué)院機(jī)械與動力工程學(xué)院j 7、減振彈簧總壓力減振彈簧總壓力F 當(dāng)限位銷與從動盤轂之間的間隙當(dāng)限位銷與從動盤轂之間的間隙1或或2被消除，被消除，減振彈簧傳遞轉(zhuǎn)矩達(dá)到最大值減振彈簧傳遞轉(zhuǎn)矩達(dá)到最大值Tj時，減振彈簧受到的時，減振彈簧受到的壓力壓力F為為 F=Tj/ R08、極限轉(zhuǎn)角極限轉(zhuǎn)角 減振器從

29、預(yù)緊轉(zhuǎn)矩增加到極限轉(zhuǎn)矩時，從動片減振器從預(yù)緊轉(zhuǎn)矩增加到極限轉(zhuǎn)矩時，從動片相對從動盤轂的極限轉(zhuǎn)角為相對從動盤轂的極限轉(zhuǎn)角為 022Rlj arcsin 式中，式中， 為減振彈簧的工作變形量。為減振彈簧的工作變形量。l第五節(jié)第五節(jié) 扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計機(jī)械與動力工程學(xué)院機(jī)械與動力工程學(xué)院三、雙質(zhì)量飛輪(Dual-mass Fly wheel )減振器 2) 它在發(fā)動機(jī)實(shí)用轉(zhuǎn)速它在發(fā)動機(jī)實(shí)用轉(zhuǎn)速10002000r/min范圍內(nèi)，難以通范圍內(nèi)，難以通過降低減振彈簧剛度得到更大的減振效果。過降低減振彈簧剛度得到更大的減振效果。傳統(tǒng)從動盤減振器在特性上的局限性： 傳統(tǒng)的汽車動力總成中，發(fā)動機(jī)飛

30、輪和變速器之間傳統(tǒng)的汽車動力總成中，發(fā)動機(jī)飛輪和變速器之間通過扭轉(zhuǎn)減振器傳遞扭矩并達(dá)到減振目的通過扭轉(zhuǎn)減振器傳遞扭矩并達(dá)到減振目的 。1) 通用的從動盤減振器不能使傳動系振動固有頻率降低到通用的從動盤減振器不能使傳動系振動固有頻率降低到怠速轉(zhuǎn)速以下，因此不能避免怠速轉(zhuǎn)速時的共振。發(fā)動怠速轉(zhuǎn)速以下，因此不能避免怠速轉(zhuǎn)速時的共振。發(fā)動機(jī)、變速器系統(tǒng)固有頻率一般為機(jī)、變速器系統(tǒng)固有頻率一般為4070Hz，相當(dāng)于四缸相當(dāng)于四缸發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)1200 2100r/min轉(zhuǎn)速，均高于怠速轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)速，均高于怠速轉(zhuǎn)速。德國魯克公司于德國魯克公司于1985年推出年推出雙質(zhì)量飛輪減振器雙質(zhì)量飛輪減振器第五節(jié)第五節(jié)

31、扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計機(jī)械與動力工程學(xué)院機(jī)械與動力工程學(xué)院 藍(lán)色部分為藍(lán)色部分為初級質(zhì)量初級質(zhì)量，由若干個薄鋼板成形零件和由若干個薄鋼板成形零件和一個鑄造的輪轂組成，薄鋼一個鑄造的輪轂組成，薄鋼板成形零件構(gòu)成放置充當(dāng)彈板成形零件構(gòu)成放置充當(dāng)彈簧減振器的圓柱彈簧的溝槽?；蓽p振器的圓柱彈簧的溝槽。圓柱彈簧共有三件，盤成弧圓柱彈簧共有三件，盤成弧形，合起來組成一個整圓。形，合起來組成一個整圓。紅色部分為紅色部分為次級質(zhì)量次級質(zhì)量，為一，為一個鑄造的盤形零件。初級質(zhì)個鑄造的盤形零件。初級質(zhì)量通過弧形圓柱彈簧和凸緣量通過弧形圓柱彈簧和凸緣盤將扭矩傳遞給次級質(zhì)量。盤將扭矩傳遞給次級質(zhì)量。彈簧與溝

32、槽之間形成摩擦產(chǎn)彈簧與溝槽之間形成摩擦產(chǎn)生阻尼生阻尼 。圖2-18 雙質(zhì)量飛輪減振器 1一第一飛輪 2一第二飛輪 3一離合器蓋總成 4一從動盤 5一球軸承 6一短軸 7一滾針軸承 8一曲軸凸緣 9一聯(lián)結(jié)盤 10一螺釘 11一扭轉(zhuǎn)減振器雙質(zhì)量飛輪減振器雙質(zhì)量飛輪減振器結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)第五節(jié)第五節(jié) 扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計機(jī)械與動力工程學(xué)院機(jī)械與動力工程學(xué)院雙質(zhì)量飛輪減振器的優(yōu)點(diǎn)雙質(zhì)量飛輪減振器的優(yōu)點(diǎn)可降低發(fā)動機(jī)、變速器振動系統(tǒng)的固有頻率，以可降低發(fā)動機(jī)、變速器振動系統(tǒng)的固有頻率，以避免避免在在怠速轉(zhuǎn)速時的怠速轉(zhuǎn)速時的共振共振?？杉哟鬁p振彈簧的位置半徑，降低減振彈簧剛度可加大減振彈簧的位置半徑，降

33、低減振彈簧剛度K，并允，并允許增大轉(zhuǎn)角，許增大轉(zhuǎn)角，減振效果較好減振效果較好。由于雙質(zhì)量飛輪減振器的減振效果較好，在變速器中可采由于雙質(zhì)量飛輪減振器的減振效果較好，在變速器中可采用粘度較低的齒輪油而不致產(chǎn)生齒輪沖擊噪聲。由于從動用粘度較低的齒輪油而不致產(chǎn)生齒輪沖擊噪聲。由于從動盤沒有減振器，可減小從動盤的轉(zhuǎn)動慣量，有利于換擋。盤沒有減振器，可減小從動盤的轉(zhuǎn)動慣量，有利于換擋。第五節(jié)第五節(jié) 扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計 雙質(zhì)量飛輪減振器主要適用于發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動雙質(zhì)量飛輪減振器主要適用于發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動的的轉(zhuǎn)矩變化大轉(zhuǎn)矩變化大的柴油汽車中。的柴油汽車中。缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：由于減振彈簧位置半徑較

34、大，高速時受到較大離心由于減振彈簧位置半徑較大，高速時受到較大離心力的作用，使減振彈簧中段橫向翹曲而鼓出，與彈簧座接力的作用，使減振彈簧中段橫向翹曲而鼓出，與彈簧座接觸產(chǎn)生摩擦，使彈簧磨損嚴(yán)重，甚至引起早期損壞。觸產(chǎn)生摩擦，使彈簧磨損嚴(yán)重，甚至引起早期損壞。機(jī)械與動力工程學(xué)院機(jī)械與動力工程學(xué)院第六節(jié) 離合器的操縱機(jī)構(gòu)1、對操縱機(jī)構(gòu)的要求對操縱機(jī)構(gòu)的要求1）操縱輕便）操縱輕便踏板行程，踏板行程，轎車轎車：80150mm，貨車貨車：180mm踏板力要小。踏板力要小。轎車轎車：80150N，貨車貨車：150200N2）摩擦片磨損后，踏板行程應(yīng)能調(diào)整復(fù)原。）摩擦片磨損后，踏板行程應(yīng)能調(diào)整復(fù)原。3）應(yīng)有

35、踏板行程限位裝置，防止操縱機(jī)構(gòu)受力過大而損壞。）應(yīng)有踏板行程限位裝置，防止操縱機(jī)構(gòu)受力過大而損壞。4）足夠剛度。）足夠剛度。5）傳動效率要高。）傳動效率要高。6）發(fā)動機(jī)振動及車架和駕駛室的變形不會影響其正常工作。）發(fā)動機(jī)振動及車架和駕駛室的變形不會影響其正常工作。操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計要求操縱機(jī)構(gòu)的形式選擇操縱機(jī)構(gòu)的主要計算機(jī)械與動力工程學(xué)院機(jī)械與動力工程學(xué)院2、操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)形式選擇操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)形式選擇操縱機(jī)構(gòu)形式機(jī)械機(jī)械液壓液壓桿系桿系繩索繩索優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)： 結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠，結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠，應(yīng)用廣泛。應(yīng)用廣泛。缺點(diǎn)缺點(diǎn)： 質(zhì)量大，機(jī)械效率低，在遠(yuǎn)距離質(zhì)量大，機(jī)械效率低，在遠(yuǎn)距離 操縱時布置較困難

36、。操縱時布置較困難。優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)： 質(zhì)量小，易實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離操縱。質(zhì)量小，易實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離操縱。且可采用吊掛式踏板結(jié)構(gòu)。且可采用吊掛式踏板結(jié)構(gòu)。缺點(diǎn)缺點(diǎn)：壽命較短，機(jī)械效率不高。多：壽命較短，機(jī)械效率不高。多用于用于輕型轎車輕型轎車中。中。主要組成：主要組成：主缸、工作缸和管路主缸、工作缸和管路特點(diǎn)：特點(diǎn)：傳動效率高、質(zhì)量小、布置方便、便于傳動效率高、質(zhì)量小、布置方便、便于采用吊掛踏板、駕駛室容易密封、駕駛室和車采用吊掛踏板、駕駛室容易密封、駕駛室和車架變形不會影響其正常工作、離合器接合較柔架變形不會影響其正常工作、離合器接合較柔和等。和等。廣泛應(yīng)用于各種形式的汽車中廣泛應(yīng)用于各種形式的汽車中。第六節(jié)第六

37、節(jié) 離合器的操縱機(jī)構(gòu)離合器的操縱機(jī)構(gòu)機(jī)械與動力工程學(xué)院機(jī)械與動力工程學(xué)院第六節(jié)第六節(jié) 離合器的操縱機(jī)構(gòu)離合器的操縱機(jī)構(gòu)機(jī)械與動力工程學(xué)院機(jī)械與動力工程學(xué)院機(jī)械與動力工程學(xué)院機(jī)械與動力工程學(xué)院d1、d2分別為主缸和工作缸的直徑；分別為主缸和工作缸的直徑；Z為摩擦面面數(shù)；為摩擦面面數(shù)；a1、a2、b1、b2、c1、c2為杠桿尺寸；為杠桿尺寸； S為分離時摩擦面間間隙。為分離時摩擦面間間隙。3、操縱機(jī)構(gòu)的主要計算、操縱機(jī)構(gòu)的主要計算2111222212021dbadbaccSZSSSSf)( （1）踏板行程計算踏板行程計算雙片雙片：S=0.750.90mm單片單片：S=0.851.30mm21111

38、22222dcbadcba液壓式操縱機(jī)構(gòu)總傳動比液壓式操縱機(jī)構(gòu)總傳動比i； 踏板行程踏板行程S由自由行程由自由行程S1和和工作行程工作行程S2兩部分組成：兩部分組成： S0f為分離軸承自由行程為分離軸承自由行程,一般為一般為1.5 3.0mm，反映到踏板上，反映到踏板上的自由行程，一般的自由行程，一般 S1=為為2030mm；圖圖2-19 液壓式操縱機(jī)構(gòu)示意液壓式操縱機(jī)構(gòu)示意 分離軸承踏板行程第六節(jié)第六節(jié) 離合器的操縱機(jī)構(gòu)離合器的操縱機(jī)構(gòu)機(jī)械與動力工程學(xué)院機(jī)械與動力工程學(xué)院（2）踏板力計算 sfFiFF F為離合器分離時壓緊彈簧對壓盤的總壓力；為離合器分離時壓緊彈簧對壓盤的總壓力； 工作缸直徑

39、工作缸直徑d2的確定與液壓系統(tǒng)所允許的最大油壓有關(guān)?？嫉拇_定與液壓系統(tǒng)所允許的最大油壓有關(guān)?？紤]到橡膠軟管及其他管接頭的密封要求，慮到橡膠軟管及其他管接頭的密封要求，最大允許油壓最大允許油壓一般為一般為58MPa。對于機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)，只需將對于機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)，只需將d1和和d2取消即可。取消即可。Fs為克服回位彈簧的拉力所需的踏板力，為克服回位彈簧的拉力所需的踏板力，初步設(shè)計時，可忽略初步設(shè)計時，可忽略。液壓式液壓式：%9080 機(jī)械式機(jī)械式：%8070 機(jī)械效率乘用車乘用車： 80150N商用車商用車：150200N（3）分離離合器所作的功JSZFFWL30501 )(. F1：離合器接合時

40、，壓緊：離合器接合時，壓緊彈簧的總壓緊力；彈簧的總壓緊力；第六節(jié)第六節(jié) 離合器的操縱機(jī)構(gòu)離合器的操縱機(jī)構(gòu)機(jī)械與動力工程學(xué)院機(jī)械與動力工程學(xué)院第七節(jié) 離合器的結(jié)構(gòu)元件一、從動盤總成一、從動盤總成二、離合器蓋總成二、離合器蓋總成三、分離軸承總成三、分離軸承總成機(jī)械與動力工程學(xué)院機(jī)械與動力工程學(xué)院一、從動盤總成一、從動盤總成從動盤總成：從動盤總成：摩擦片、從動片、減振器和花鍵轂。摩擦片、從動片、減振器和花鍵轂。 3、應(yīng)裝扭轉(zhuǎn)減振器，以避免傳動系、應(yīng)裝扭轉(zhuǎn)減振器，以避免傳動系共振，并緩和沖擊。共振，并緩和沖擊。 設(shè)計要求：設(shè)計要求：1、轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)盡量小，以減小變速、轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)盡量小，以減小變速器換擋時

41、輪齒間的沖擊。器換擋時輪齒間的沖擊。2、應(yīng)具有軸向彈性，使離合器接合、應(yīng)具有軸向彈性，使離合器接合平順，便于起步，而且使摩擦面平順，便于起步，而且使摩擦面壓力均勻，減小磨損。壓力均勻，減小磨損。機(jī)械與動力工程學(xué)院機(jī)械與動力工程學(xué)院 為了使從動盤具有軸向彈性，為了使從動盤具有軸向彈性，常用的方法常用的方法在從動盤上在從動盤上開開“T”形槽，外緣形成許多扇形，并將扇形部分沖壓成形槽，外緣形成許多扇形，并將扇形部分沖壓成依次向不同方向彎曲的波浪形依次向不同方向彎曲的波浪形波形片波形片。貨車：貨車：兩側(cè)的摩擦片分兩側(cè)的摩擦片分別鉚在每相隔一個的扇別鉚在每相隔一個的扇形上?？梢詼p小由于摩形上?？梢詼p小由

42、于摩擦發(fā)熱而引起的從動片擦發(fā)熱而引起的從動片翹曲變形。翹曲變形。轎車和輕型貨車轎車和輕型貨車：將扇形波形片的左、右凸起段分別與左、：將扇形波形片的左、右凸起段分別與左、右側(cè)摩擦片鉚接。由于波形片比從動片薄，故這種結(jié)構(gòu)軸右側(cè)摩擦片鉚接。由于波形片比從動片薄，故這種結(jié)構(gòu)軸向彈性較好，轉(zhuǎn)動慣量較小，適宜于高速旋轉(zhuǎn)。向彈性較好，轉(zhuǎn)動慣量較小，適宜于高速旋轉(zhuǎn)。機(jī)械與動力工程學(xué)院機(jī)械與動力工程學(xué)院中、高級轎車：中、高級轎車：利用階梯利用階梯形鉚釘桿的細(xì)段將成對波形鉚釘桿的細(xì)段將成對波形片的左片鉚在左側(cè)摩擦形片的左片鉚在左側(cè)摩擦片上，并交替地把右片鉚片上，并交替地把右片鉚重型貨車：重型貨車：將靠近飛輪的左側(cè)

43、摩擦片直接鉚合在從動片上，將靠近飛輪的左側(cè)摩擦片直接鉚合在從動片上，只在靠近壓盤側(cè)的從動片鉚有波形片，右側(cè)摩擦片用鉚釘只在靠近壓盤側(cè)的從動片鉚有波形片，右側(cè)摩擦片用鉚釘與波形片鉚合。這種結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動慣量大，但強(qiáng)度較高，傳遞與波形片鉚合。這種結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動慣量大，但強(qiáng)度較高，傳遞轉(zhuǎn)矩能力大。轉(zhuǎn)矩能力大。在右側(cè)摩擦片上。這種結(jié)構(gòu)彈性行程大，彈性特性較理想，在右側(cè)摩擦片上。這種結(jié)構(gòu)彈性行程大，彈性特性較理想，可使汽車起步極為平順?？墒蛊嚻鸩綐O為平順。機(jī)械與動力工程學(xué)院機(jī)械與動力工程學(xué)院花鍵轂：花鍵轂：軸向長度不宜過小，以免在花鍵軸上滑動時產(chǎn)生軸向長度不宜過小，以免在花鍵軸上滑動時產(chǎn)生偏斜而使分離不徹底，一般

44、偏斜而使分離不徹底，一般取取1.01.4倍的花鍵軸直徑。倍的花鍵軸直徑?；ㄦI轂一般采用鍛鋼花鍵轂一般采用鍛鋼(如如45鋼，鋼，40Cr等等)，表面和心部硬度，表面和心部硬度一般在一般在2632HRC。為提高花鍵內(nèi)孔表面硬度和耐磨性，。為提高花鍵內(nèi)孔表面硬度和耐磨性，可采用鍍鉻工藝，對減振彈簧窗口及與從動片配合處應(yīng)進(jìn)可采用鍍鉻工藝，對減振彈簧窗口及與從動片配合處應(yīng)進(jìn)行高頻處理。行高頻處理。從動片：從動片：要求質(zhì)量輕，具有軸向彈性，硬度和平面度要求要求質(zhì)量輕，具有軸向彈性，硬度和平面度要求高。材料常用高。材料常用中碳鋼板中碳鋼板(如如50鋼鋼)或低碳鋼板或低碳鋼板(如如10鋼鋼)，一般，一般厚度為厚度為1.32.5mm，表面硬度，表面硬度3540HRC。波形片：波形片：一般采用一般采用65Mn，厚度小于，厚度小于1mm，硬度為，硬度為4046HRC，并經(jīng)過表面發(fā)藍(lán)處理。，并經(jīng)過表面發(fā)藍(lán)處理。減振彈簧：減振彈簧：常采用常采用60Si2MnA、50CrVA、65Mn等彈簧鋼等彈簧鋼絲。絲。機(jī)械與動力工程學(xué)院機(jī)械與動力工程學(xué)院二、離合器蓋總成二、離合器蓋總成 離合器蓋總成除了離合器蓋總成除了壓緊彈簧壓緊彈簧外還有外還有離合器蓋離合器蓋、壓壓盤盤、傳動片傳動片、分離杠桿裝置分離杠桿裝置及及支承環(huán)支承環(huán)等。等。 1) 具有足夠的剛度具有足夠的剛度。采取措