海運出口主要的附加費

1、、幾種主要的附加費 運價一般由基本海運費和附加費構成， 各航線不同， 其附加費明細及金額也有所不同。 相同航線， 不同船公司收取的附加費也有可能有差別，需要和船公司具體確認。（ 1 ） 燃油附加費BAF/FAF BUNKAR ADJUSTMENT FACTOR/ FULE ADJUSTMENTFACTOR 可能含在運費中，也可能被單例出來，一般隨海運費付，即運費預付則預付，運 費到付則到付。依各航線不同而有不同，同一航線因時間不同而有不同，需同船 公司 /承運人確 認，但在一定時期內(nèi)同一航線上相對固定。（ 2 ） 貨幣調節(jié)附加費CAF/YAS CURRENCY ADJUSTMENT FACTO

2、R/YENADJUSTMENT FACTOR 可能含在運費中，也可能被單列出來，一般隨海運費付，即運費 預付則預付，運費到付則到付依航線不同而不同，一定時期同一航線相對固定。（ 3 ） 緊急燃油附加費EBS EMERGENCY BUNKAR SURCHARGE可能含在運費中，也可能被單例出來，一般隨海運費付，即運費預付則預付， 運費到付則到付 依各航線不同而有 不同，同一航線因時間不同而有不同，需同船 公司 /承運人確認，但在一定時期內(nèi)同一航線上相 對固定。 （4）戰(zhàn)爭附加費WRS WAR RISK對于戰(zhàn)爭或有戰(zhàn)爭威脅國家和地區(qū)的港口所加收的臨時費用，標準不盡相同?？赡芎谶\費中，也可能被單例

3、出來，一般隨海運費付， 即運費預付則預付，運費 到付則到付在沒有戰(zhàn)爭威脅的情況下可能會被取消。5）一般性漲價GRI GENERAL RATE INCREASE不計算在附加費之類，列入海運費成本。隨海運費一起支付6）旺季附加費PSS PEAK SEASON SURCHARGE一般性漲價屬于季節(jié)性運費普調，在出貨旺季，船公司加收旺季附加費，以期削減貨主上貨，緩解貨載壓力。一般隨海運費支付。（1）碼頭操作費 轉嫁到貨主的一項費用、 THC/SPS/ORCTHC TERMINAL HANDLING CHARGE是船公司因碼頭費用上漲而中國大陸口岸費用為： RMB370/20GP RMB560/40GP

4、（ 2 ）上海港附加費SPS SHANGHAI PORT SURCHARGE 是上海到美線出口時收取的港口附加費， 不再另外收取 THC。 費用標準為： USD66/20GP USD88/40GP USD99/40HC（3）裝貨港接貨費ORC ORIGIN RECEIPT CHARGE 是廣東、 廣西、 云南出口到美線的港口附加費，不再另外收取 THC。 費用標準為： USD141/20GP USD269/40GPUSD269/40 HC三、美線附加費（1）PSS （PEAK SEASON SURCHARGE ） 旺季附加費 USA PSS 一般從每年 6月 15日起到10月 31日至加收 U

5、SD 225/20 USD 300/40 USD 340/40HC USD 380/45 USD 6.00 per CBM USD 12.00 per MT(2) GRI (GENERAL RATE INCREASE)一般性漲價，具體標準視情況而定，不同時期有所不同。一般每年有 2 次漲價。(3) DDC/ BUNKER DESTINATION DELIVERY CHARGE/BUNKER CHARGE (一般含在運費中，也可從運費中分離出來由發(fā)貨人或收貨人支付)目的港運輸費 /燃油費 USWC DDC ：USD370/20 DC USD740/40 DC USD835/40 HC B：AUF

6、SD175/20 DC USD230/40 DC USD260/40 HC USEC DDC：USD535/20DC USD1070/40DC USD1205/40HQ BAF ： USD175/20DC USD230/40DC USD260/40HQ EBS EMERGENCY BUNKER SURCHARGE，是否含在運費中需與船公司確認，一般費用標準為： USD35/20DC USD45/40DC USD50/40HQ USD35/20RF USD45/40RF USD50/40HR(4) AMS (輸艙單費)一般不含在運費中。 AMS 一般標準為 USD25/SHIPMENT ，每次更

7、改費用一般為 USD40/SHIPMENT 。(5) ACS (鐵路通道費) ALAMEDA CORRIDOR SURCHARGE ,對于在 LOS ANGELES中轉至美國內(nèi)陸點的貨( MLB )，需加此種費用，一般不含在運費中。其標準為： USD17/34/34 FOR 20DC/40DC/40HQ( 6) IPI 及 RIPI RATE ， IPI RATE 為自美西基本港東向的內(nèi)陸點轉運費( MLB )(7) INLAND POINT INTERMODAL， RIPI RATE 為自美東基本港西向的內(nèi)陸點轉運費 ( ALLWATER )REVERSED INLAND POINT INT

8、ERMODAL不同公司的內(nèi)陸點轉運費有所不同 同一公司的內(nèi)陸點轉運費在不同時期也會有所不同但一般都會分為 CY-CY (場站到場站)， CY-DOOR (場站到門)及CY-RAMP (場站至火車下線)等幾種一般CY-DOOR 的費用會高于 CY-CY 的費用(8 )PCS PANAMA CHANNEL SURCHARGE，巴拿馬運河費對于美東全水(ALL WATER )的貨物而言 ,需經(jīng)過巴拿馬運河所收的費用，可能含在運費中，也可能不含在運費中，需仔細確 認。一般標準為 USD100/CONTAINER調箱費，為中海( CSCL )轉美國聯(lián)運管理費，為中海( CSCL )轉(9) ERS EQ

9、UIPMENT REPOSITIONING SURCHARGE 內(nèi)陸點所特有的費用( 10 ) IAC INTERMODAL ADMINISTRATION CHARGE 美國內(nèi)陸點所特有的費用( 11 ) CHASSIS SURCHARGE目的港托盤使用費， 一般含在運費中， 也有公司在目的港另外收取 ARBITRY ，對于上 COSCO 船至美國內(nèi)陸點的貨物，其運費不是簡單的基本港運費+內(nèi)GENERAL CARGO USD100/40DC陸點轉運費，而是按以下公式計算：基本港運費 +ARBITRY+ 內(nèi)陸點轉運費FORCOSCO INLAND POINT, PLS ADD ARBITRYTE

10、XTILE GOODS: USD216/40DC10 ) 紡織品附加費美線運價分品名， 不同船公司該附加費不同， 紡織品一般加收情況如HANJIN ADD USD225/300/337.5下： G/A(P&O NEDLLOYD) ADD USD75/100/100(11 )掛衣箱附加費FOR GARMENT RACK SURCHARGE:G/A ( P&O NEDLLOYD):PLUS USD 485/650/735CHINA SHIPPING: PLUS USD485/650/735七、日本線的主要附加費CY CHARGEBAF/YAS EBSJPY 24200/20DC USD70/20

11、DCUSD50/20 DCJPY 42200/40DC USD130/40 DCUSD100/40 DCJPY 42200/40DC USD130/40 HQUSD100/40 HQJPY 37200/20RFUSD70/20 RFUSD50/20 RFJPY 54800/40RFUSD130/40 RFUSD100/40 RF一，當貨主向貨代公司咨詢 海運運價時，貨代公司的業(yè)務員除了報基本運價外還會告訴你， 要加0、加B、加C、加D,或者還要加T、加A、加D等。初次接觸海運運價的貨主往往被 弄得一頭霧水。有些業(yè)務員對這些字母所具體表達的內(nèi)容解釋不清，只知道這是附加費用,是船公司要收的，但卻弄

12、不清為什么要收，這常常造成貨主與貨代之間的誤會。所謂附加費，就是基本運費以外的，由于在特殊情況下或者臨時發(fā)生某些事件的情況 下而加收的費用?，F(xiàn)在船公司常收的附加費有：1.ORC(original receiving charge)原產(chǎn)地接貨費”。這是最早并專在廣東地區(qū)征收的附加 費用，與目前中國各港口所收的THC內(nèi)容一樣。而所謂 THC(terminal handling charge)就是 碼頭操作費”，也叫 碼頭處理費”。這是國際班輪公會和航線組織聯(lián)合從2002年1月起向中國貨主征收的附加費用。對此費用，貨主與船公司之間存在較大的爭議。貨主認為按班輪條款，碼頭操作費應該已包含在運費里了，因

13、此加收THC屬于不合理收費，但船公司卻稱收取此項費用是降低成本的機制，用作抵消向碼頭經(jīng)營商支付的裝卸作業(yè)費用。這一爭議至今未見解決，因而費用仍在照常收取。2. BAF(bunker adjustment factor)或 BS (bunker surcharge)，也被稱為 FAF(fuel adjustment factor)燃油附加費”。這是由于燃油價格上漲，使船舶的燃油費用支出超過原核定的運輸成 本中的燃油費用，船公司在不調整原定運價的前提下，為補償燃油費用的增加而加收的附加費。在已經(jīng)征收燃油附加費的情況下，如果燃油價格又突然上漲，船公司可能不調整原燃油附加費而在正常收取燃油附加費以外還

14、增收應急燃油附加費EBS (emergency adjustmentsurcharge)。隨著今年以來燃油價格的不斷上漲，燃油附加費也在不斷增加。3. CAF( currency adjustment factor )貨幣貶值附加費。這是由于國際金融市場的匯率 發(fā)生變動，計收運費的貨幣貶值，為了彌補船公司在貨幣兌換過程中的匯兌損失而加收的附加費。一般以基本運費的百分比計收。隨著匯率的變動，這項附加費的標準也在不斷變化。PSS(peak season surcharge) “季附加費”。這是在每年運輸旺季時，船公司根據(jù)運輸供 求關系狀況而加收的附加費，也稱高峰附加費。這是目前在集裝箱班輪運輸中出

15、現(xiàn)得較多的附加費用。4. AMS “自動艙單系統(tǒng) ”的英文縮寫?，F(xiàn)被稱為自動艙單系統(tǒng)的錄入費。 9.11 事件以后， 因反恐需要， 美國海關要求 2003 年 2 月 1 日開始啟程運往美國港口的集裝 箱貨物， 其承運 人必須在國外港口裝貨前至少 24 小時以電子方式通過美國設置的 “自動艙單系統(tǒng) ”，向美國 海關提交準確完整的貨物申報單?，F(xiàn)在所收的AMS， 即自動艙單系統(tǒng)錄入費。5.ISPS 國際船舶及港口設施保安規(guī)則的英文縮寫。某些港口為轉嫁引進和執(zhí)行此 規(guī)則所增加的成本，而向貨主收取的安全附加費。6. D0C文件費”。船公司對每一票貨物都要收取的制作文件和文件流動的費用。7. 此外還有

16、:港口附加費( port additional )、港口擁擠附加費( port congestion surcharge )、轉船附 加費( transshipment additional )、直航附加費( direct additional )、選港附加費( optional surcharge)、繞航附加費(deviation surcharge )、變更卸貨港附加費( alteration of discharging port additional )、超額責任附加費 (additional for excess of libility )、整體費率上調 (general rate

17、in crease GRI)、目的地交貨費 DDC (dest in ation delivery charge)破冰費、(ICE surcharge)等等， 這些附加費會在不同的時間、不同的場合、不同的航線上發(fā)生。由于附加費種類繁多，因此我們在詢價時千萬要問清除了基本運價外還有那些附加費 用。當貨代公司的業(yè)務員將海運價報給你的時候，別以為只付個基本運價就行了，沒有這樣便宜的事。有時附加費要占整體運費的30以上。貨代業(yè)務員在報價時也務必將每條不同航線所要征收的附加費解釋清楚，以免收費時引起爭議。二，附加費(SURCHARGES及提單中各類附加費縮寫、名稱對照簡析 為了保持在一定時期內(nèi)基本費率的

18、穩(wěn)定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運成本， 班輪公司在基本費率之外，為了彌補損失又規(guī)定了各種額外加收的費用。主要有：(1)燃油附加費(BUNKERSURCHARGEDR BUNKER ADJUSTMENTFACTOR-B.A.F在燃油價 格突然上漲時加收(2) 貨 幣 貶 值 附 加 費 (DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR-C.A.F在貨幣貶值時，船方為實際收入不致減少，按基本運價的一定百分比加收的附 加費 .轉船附加費(TRANSHIPMENTSURCHARGE凡運往非基本港的貨物，需轉船運往目的港， 船方收取的附加費

19、 ，其中包括轉船費和二程運費.直航附加費(DIRECT ADDITIONAL).運往非基本港的貨物達到一定的貨量，船公司可安排直航該港而不轉船時所加收的附加費 .(5)超重附加費(HEAVY LIFT ADDITIONAL)超長附加費(LONG LENGTHADDITIONAL和超大 附加費(SURCHARGE OF BULKY CARGO)一件貨物的毛重或長度或體積超過或達到運價本規(guī) 定的數(shù)值時加收的附加費。(6) 港口附加費(PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE有些港口由于設備條件差或裝 卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加費。(7) 港口擁擠附加費(PORT CONGESTION SURCHARGE有些港口由于擁擠，