《貨物運輸實務》理論試題要點

1、貨物運輸實務理論試題一、判斷題1 .貨物運輸是指當供應方和需求方分別兩地（兩個或兩個以上的國家或地區(qū)）時，為了克服 生產和消費之間空間的間隔，對貨物進行物理性的移動的一項貿易或者交流活動。2 .在需要快速補貨的情況下，采取空中運輸甚至會比海運更符合企業(yè)的需求。3 .公路運輸可以和鐵路車站、港口和機場配合，成為集散物資的重要手段，但是不可以自成 獨立的運輸體系。4 .根據所承擔的任務、功能和適應的交通量不同，我國公路被分為四個等級：高速公路、一 級公路、二級公路和三級公路。5 .我國公路運輸系統(tǒng)中的“一級公路”指的是連接政治、經濟中心或大工礦區(qū)的干線公路或 城郊公路。6 .碼頭是具有水陸聯運設備

2、和條件，供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐，是水陸交通的集結 點，工農業(yè)產品和外貿進出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養(yǎng) 的場所。7 .港口是攻船舶?？?、貨物裝卸和旅客上下的建筑物，其配套設施還包括倉庫、堆場、道路、鐵路等。8 .管道運輸使用管道作為貨物運輸工具的一種長距離輸送液體、氣體或者漿體物資的運輸方 式。當今世界大部分的石油、絕大部分的天然氣都是通過管道運輸的。9 .貨運汽車按照載重量噸位可分為：微型貨車（1.8 噸以下）、輕型貨車（1.85噸）、中型貨車（514噸）、重型貨車（14噸以上）。10 .拖掛車實際上有掛車與牽引車兩部分組成，二者通過一個連接機構相連，是提高

3、運輸生 產率的有效工具。11 .鐵路車輛中的特種貨車是指具有某種專門用途或者特殊（種）用途的貨車，包括架橋機 械車、鋪軌車、凹型車、落下孔車、鉗夾車等。12 .可變換集裝箱船的貨艙根據需要隨時改變，即可裝運集裝箱，也可以裝運其他普通雜貨。13 .新鮮蔬菜和水果等怕熱怕悶的貨物若用船舶集裝箱運輸的話，比較適用的集裝箱類型是 保溫集裝箱。14 .運輸作業(yè)中涉及的組織稱作“當事人”，其中“當事人”包括托運人、承運人、代理人（包 括無船承運人和國際多式聯運經營人）和收貨人。15 .委托他人為本人與承運人訂立貨物運輸合同的人叫做貨運代理人。16 .運輸作業(yè)中所涉及當事人包括托運人、承運人、代理人和收貨人

4、，其中的“人”都是組織概念。17 .承運人是指在貨物運輸合同中承擔提供運輸工具（船舶、飛機、汽車、火車等）并負責按照托運人的指示將貨物運送目的地的當事人。18 .貨運代理，簡稱“貨代”，是根據托運人的委托，為托運人提供服務的人，其本人并非承 運人。19 .貨運代理，簡稱“貨代”，是根據托運人的委托，為托運人提供服務的人，其本人并非 承運人（NVOCC除外）。20 .船務代理是直接接收承運人的委托，代辦與船舶有關的一切業(yè)務的人。21 .在復雜的貨運情況下，主運單和分運單上所示的收貨人的意義相同。22 .包裝是指為在流通過程中保護商品，改變儲運、促進銷售，按一定技術方面而采用的容器、材料及輔助的總

5、體名稱。也指為了達到上述目的而采用的容器、材料及輔助物的過程中施加一定技術方法等的操作活動。23 .貨物的外包裝最主要的作用是一個品牌的外在表現，是企業(yè)希望自己的品牌帶給消費者的一種感覺，是最直接最有效的廣告載體。24 .貨物的內外包裝的特點基本上就決定了使用任何運輸工具來完成該貨物的運輸。25 .重型貨車的噸位一般應該在14噸以上。26 .人們常說的“皮卡”，學名應該是輕型送貨車，它屬于箱式載貨汽車的一種。27 .運輸包裝成捆、成包、成箱的雜貨的船，稱為雜貨船，也叫做普通貨船。28 .包裝的主要作用是便于儲運與保護貨物，包裝分為外包裝、內包裝和單個包裝。29 .如果將物流中的貨物運輸從企業(yè)外

6、部和企業(yè)內部的角度分析，則企業(yè)內部涉及的是生產物流中的內部分撥作業(yè)，企業(yè)外部涉及的是貨物交付和各種運輸實務，包括逆向物流及其他有關部門的管理，如政府相關機構和各級交通運輸管理部門的管理等。30 .按輸送介質不同可以將管道分為原油管道、成品油管道、天燃氣管道、油氣混輸管道、 固體物料漿體管道等。31 .公路貨物運輸是主要使用汽車，包括其他車輛（如人力車、畜力車）在公路上進行貨物運輸的一種方式。公路貨物運輸以汽車為主要運輸工具，具有機動靈活，迅速方便的特征。32 .公路貨物運輸時間機動性較大，車將可隨時調度、裝運，各環(huán)節(jié)銜接時間較短。33 .運輸作業(yè)中，既可以由單個車輛獨自運輸，也可以由若干個車輛

7、組成車隊同時運輸。這 一點對搶險、救災工作和軍事運輸具有特別重要的意義。34 .我國的部分整車貨物和大部分公路零擔貨物都是經過貨運代理企業(yè)之間的互相委托交給個體承運人來完成，基本可以滿足與“門到門”的運輸需要。35 .公路貨運代理的服務方式大體上有兩種：非專線服務和專線服務。36 .通常所說的“一手攬貨，一手找車”是指公路貨運代理的服務方式中的非專線服務。37 .專線貨運代理與非專線貨運代理都接受零擔和整車的貨運委托，都自行攬貨承運，一般情況下，專線服務貨運代理不接收非專線服務貨運代理的運輸委托。38 .普通貨物是公路運輸貨物中的大多數，對車型要求不高，是經營者競爭的主要貨源。39 .在接貨承

8、運直到送達收貨人的整個運送過程中，貨物不需要經過分揀的其運輸組織方式 是零擔發(fā)運。40 .零擔運輸省卻或簡化了貨場的裝卸分揀作業(yè)，貨物由托運人起運可直接快速交到收貨人手中。41 .當運送的貨物批量小，直達運輸不經濟或者限于道路通行條件（包括交通管制）等原因，為了達到快捷、經濟運送的目的的情況下，往往選擇零擔運輸。42 .甩掛運輸是世界公認、廣泛采用的先進運輸組織方式，是提高運輸和物流效率的有效手段，對節(jié)能減排、建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會意義重大。43 .公路貨運裝載要點中關于貨物高度有規(guī)定：重型、中型貨車和半掛車載物，從地面起不超過5米。44 .公路貨運裝載要點中關于貨物高度有規(guī)定：除了重

9、型、中型貨車、半掛車與集裝箱以外的其他貨車載貨物時，從地面起不超過2.5 米。45 .在城市道路上，貨運機動車在留有安全未知的情況下，車廂內可以附載臨時作業(yè)人員15人。但是當載物高度超過車廂欄板時，貨物上不得載人。46 .對于公路貨運來說，記載因數達到每對不大于3立方米的貨物稱為重貨，應該按照計費重量計算其運費。47 .通常按照計算運費中結果較小者計費也稱為“運費噸”，即實行“擇小計收”的慣例計費 原則。48 .國內目前通用的方法是以某段距離的噸價作為費率計算。49 .貨運電子交易最大的優(yōu)勢就是交易信息集中，方便交易競爭，利于整合市場，可降低車輛空駛率，當事人可以遠程操作，運費的透明度高，成交

10、速度快，有利于提高貨運服務質量。50 . 一輛總質量為 40000千克的集裝箱半掛列車在公路上行駛屬于超限運輸。51 .跨?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）行政區(qū)域進行超限運輸的，要向途經公路沿線省級公路管理機 構分別申請，必要時可轉報國務院交通主管部門統(tǒng)一進行協調。52 .承運人必須持有通行證，并懸掛明顯標志，按公路管理機構核定的時間、路線和時速 行駛；而且超限運輸車輛的型號及運載的物品必須與簽發(fā)的通行證所要求的規(guī)格保持 一致。53 .超限運輸車輛通過橋梁時，時速不得超過10千米，且應勻速居中行駛，嚴禁在橋上制動或變速。54 .易腐、易碎、易溢漏的液體和危險品同普通貨物可以用同一張運單托運。55 .按體積

11、折算重量的貨物，要準確填寫貨物的數量、體積、折算標準、折算重量及其相關數據。56 .承運人在貨物起運前后都可要求變更運輸貨物的名稱、數量、起訖地點、運輸時間、收 發(fā)貨人。57 .貨物起運前，可辦理取消托運業(yè)務；貨物起運后，則不敢離取消托運業(yè)務。58 .因變更、取消運輸而發(fā)生的費用，應當由雙方共同承擔。59 .如發(fā)現貨損貨差，雙方交接人員作好記錄并簽字確認，經雙方共同查明情況、分清責任， 由收貨人在運費憑證上批注清楚；收貨人可以因貨損、貨差拒絕收貨。60 .承托雙方對貨物逾期到達、車輛延滯、裝貨落空都有責任時，按各自負責所造成的損失 相互抵除后，賠付差額。61 . 一般由承托人詢價，公路貨運代理

12、會根據自己預測的市場價格報價。62 .一旦不能滿足整車質量，貨運代理會把相同目的地的貨集中起來運輸，所以公路零擔的 運輸發(fā)車時間可能不準。63 .抵達目的地后，起運地的公路貨運代理會安排目的地貨運代理接貨，然后通知收貨人取貨，或者安排送貨，送貨一般不收取送貨費用。64 .托運政府法令禁運、限運以及需要辦理公安、衛(wèi)生檢疫或其他準運的零擔貨物，托運人 應同時提交有關證明文件。65 .對于整車貨，雙方要簽訂運輸合同。對于發(fā)貨人送來的整車貨，貨運代理安排裝車，也 可以指示司機直接去發(fā)貨人指定地點裝車，距離遠一些的要加收一部分費用。66 .鐵路貨物運輸是使用鐵路列車運送貨物的一種運輸方式，主要承擔長距離

13、、大宗貨物運 輸。67 .鐵路貨物運輸的技術經濟特點包括整車運輸和零擔運輸。68 .需要保溫運送的貨物、密封、不易計算件數的貨物、規(guī)定應按整車辦理的危險貨物、易 于污染其他貨物的污穢品、未裝容器的活動物、必須用罐車裝運的液體貨物都必須按整 車辦理。69 .一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛20噸及以上貨車裝運的，應按整車運輸辦理。70 .使用集裝箱的貨物每批必須是同一噸位的集裝箱，至少一箱，最多可以超過鐵路一輛貨 車所能裝運的箱數。71 .中轉整零車即裝有需經中轉站中專的貨物，包括一站中轉整零車和同一最短路徑上兩個 或三個到站的中轉整零車。72 .除危險貨物、鮮活貨物、和能損壞、污染集裝箱箱

14、體的貨物以外的貨物，均可使用通用 集裝箱運輸。73 .運輸條件不同的貨物不得按一批托運。74 .駝背運輸是一種公路和鐵路聯合運輸方式，貨運汽車或集裝箱直接開上火車車板，到達 目的地再從車板上開下。75 .五定”班列包括定點、定線、定車次、定時間和定價。76 .鐵路快件托運的限定條件包括每批不能超過200件。77 .普通貨物是指在運輸過程中按一般運送條件辦理的貨物，如煤、礦石、糧食、棉布等。78 .特殊條件貨物可以分為危險貨物、鮮活貨物、和超限貨物。79 .易燃、易爆、有腐蝕性、有毒、有放射性及易分解放氧等的貨物，在運輸過程中可能引 起人身傷亡、或使貨物發(fā)生損毀，均屬危險貨物。80 . 一件貨物

15、裝車后，在直線上停留時，貨物的高度和寬度有任何部位的計算寬度超出機車車輛限界或特定區(qū)段裝載限界的，或行經半徑為200米的曲線時，貨物任何部位的計算寬度超限時，稱為超限貨物。81 .一件貨物的長度超過所裝普通平車的長度，需要使用游車或跨裝而且不超限的，稱為超 長貨物。82 .選擇鐵路貨運代理沒必要選擇那些信譽度及知名度較高的鐵路貨運代理公司。83 .收貨人有兩種方式選擇提貨：一是在車站貨場掏箱，然后安排運輸；二是將集裝箱提走， 到收貨人指定地點進行掏箱作業(yè)。84 .鐵路貨物運輸費用根據鐵路貨物運價規(guī)則（簡稱價規(guī)）核收。85 .鐵路普通貨物計費原則包括整車貨物的重量以噸為單位計價，噸以下四舍五入；

16、零擔貨物以1千克為單位，不足 1千克按照1千克計算；集裝箱貨物以箱為單位。86 .承運人利用自備集裝箱回空捎運貨物，在貨物運單鐵路記載事項欄內注明，收回空運費。87 .鐵路集裝箱按箱型分：1噸箱、5噸箱、6噸箱、10噸箱、20英尺箱、40英尺箱88 .運輸超限貨物時，一級超限貨物：按運價率加60%;二級超限貨物：按運價率加100%。89 .貨物快運費，按貨物運價表規(guī)定的該批貨物運價率的30%計算核收。90 .鐵路貨物運輸的長遠計劃是較長時期的運量規(guī)劃，通常為5年或10年，他根據國民經濟發(fā)展的遠景來核定。91 .國際貿易合同中使用 FCA、CPT、CIP、DAF、DDU和DDP條款時，運輸方式可

17、以是鐵路 貨物運輸。其中 DDU僅適用于鐵路運輸，指當買方在邊境的指定地點和局具體交貨點，在 毗鄰國家海關邊界前，將仍處于教過的運輸工具上尚未卸下的貨物交給買方處置，辦妥 貨物出口清關手續(xù)但尚未辦理進口清關手續(xù)時，即完成交貨。92 .發(fā)生運輸計劃變更時，托運單位要按規(guī)定提出變更計劃要求書運輸計劃能版更多次， 日常要車計劃不辦理變更。93 .日要成計劃是在旬間裝車計劃的基礎上，根據，發(fā)貨單位提出的貨物運單，由車站用貨 運工作日況報告表匯總向鐵路局提報的次日裝車計劃，經鐵路局核減確認，于當日向 車站下達次日請求裝車命令（承認車），作為車站次日組織裝車依據。94 .托運人可根據自己的運輸要求，隨時向

18、鐵路計算機聯網點提報任何時限的要車申請。95 .運輸超限貨物時，需要限速運行（不包括僅通過橋梁、隧道、出入站限速運行）的貨物， 按運價率加200%計費。96 .集裝箱以箱為單位，其運費按照使用的箱數和鐵路貨物運價率表中規(guī)定的集裝箱運 價率計算，但危險貨物集裝箱、罐式集裝箱、其他鐵路專用集裝箱的運價率，按該表的 規(guī)定分別加30%、30%、20%計算。97 .鐵路的運價里程包括專用線、貨物支線的里程。98 .火車通過輪渡時，應將規(guī)定的輪渡歷程加入運價里程內計算。水陸聯運的貨物，應將換 裝站至碼頭線的里程，加入運價里程內計算。99 .運輸途中作業(yè)包括重車運行及途中貨物常規(guī)交接與檢查、特殊作業(yè)及異常情

19、況的處理等。100 .鐵路貨物運輸作業(yè)交付過程中如果是自提重箱，掏箱完畢，收貨人無須將空箱送回鐵路 集裝箱堆場。101 .水路貨物運輸是以船舶為主要運輸工具、以港口或港站為運輸基地、以水域（海洋、河、 湖等）為運輸活動范圍的一種客貨運輸，在蒸汽機用于交通動力后出現。102 .內河運輸簡稱“河運”，指的是使用船舶和其他水運工具，在國內的江、河、湖泊、水 庫等天然或是人工水道運送貨物。河運方式在歐洲的利用率非常低。103 .集裝箱輪其實就是一個龐大的可移動倉庫。104 .與其他運輸方式相比較，水路貨物運輸所受的限制比較小，成本低、對環(huán)境的污染明顯 大于空運和公路運輸，因此具有其他運輸方式不可替代的

20、作用。105 .集裝箱運輸只將各種雜貨集裝于具有統(tǒng)一長、寬規(guī)格而高度則無須統(tǒng)一的箱體內進行運輸。106 .全集裝箱船是指專門用以裝運集袋箱的船舶。107 .可變換的集裝箱船的貨艙，不可以根據需要隨時改變設施。108 .船舶由船殼、船架、甲板、船艙、駕駛臺和輪機等構造和設備構成。109 .第二代集裝箱船舶的集裝箱裝載數為18002100TEU。110 .水路貨物運輸中接受服務的有托運人和收貨人。111 .非班輪運輸是不定期、不定港、不定船的不定線運輸，除固定的幾個港口外，其余港口 視貨源情況決定掛靠與否，事先不能編制一定期間的船期表。112 .在班輪運輸中承運人通常要求托運人送貨至其指定的碼頭倉

21、庫或堆場交貨，收貨人在承運人指定的碼頭倉庫或堆場提貨。113 .針對所跨區(qū)域的班輪航線包括沿海航線、近洋航線、遠洋航線。114 .環(huán)狀航線是以始發(fā)港和目的港為兩端點港來回運行的航線。115 .訂艙代理不一定是船務代理，也可以是接受船公司委托的貨運代理。116 .國際貿易中涉及的礦石，煤炭，糧食，化肥，鋼材等大宗商品以及國內江河航線上的貨 物用集裝箱來裝運，其他貨物基本使用散貨船運輸。117 .承運人承攬散雜貨運輸的運價表一般根據商品的不同種類和性質，以及裝載和保管的難 易而劃分若干個等級。118 .海運費的構成一般是“基本運費+附加費”。119 .貨運代理出口作業(yè)流程中代理方必須幫助托運人代辦

22、報檢報驗。120 .在海運附加費中因港口不同情況而增收的附加費可以分為港口附加費、港口擁擠費、選 港費、直航附加費等。121 .起碼運費是航空公司辦理一批貨物送能接受的最低運費，是航空公司在考慮辦理即使 很小的一批貨物也會產生的固定費用后制定的。122 .國際空運貨物運價中適用特種運價的貨物除了滿足航線和貨物種類的要求外，可以不要達到承運人所規(guī)定的起碼運量（如100千克）。123 .國內空運貨物運價中國內航空運費計費規(guī)則最低運費，按重量計得的運費與最低費相 比取其高者；按實際重量計得的運費與按較高重量分界點運價計得的運費比較取其高 者。124 .國內空運貨物運價中等級貨物運價是指急件、生物制品

23、、珍貴植物和植物制品、活體 動物、骨灰、靈柩、鮮活易腐物品、貴重物品、槍械、彈藥、押運貨物等特種貨物實行 等級貨物運價，按照基礎運價的120%計收。125 .國內空運貨物運價類別集裝貨物運價：普通貨物運價分為基礎運價（代號Q）和重量分界點運價（代號 N ）。126 .呼叫中心的任務是收派員按照信息上門收件，完成交接手續(xù)，用無線巴槍掃描運單條碼，然后將快件交回所在區(qū)域營業(yè)網點。127 .國內空運貨物運價中國內航空貨運計費規(guī)則分段相加組成運價時，不考慮實際運輸路線，不同運價組成點組成的運價相比取其低者。128 .航空公司規(guī)定無論所運送的貨物適用哪一種航空運價，所計算出來的運費總額都不得低于起碼運費

24、。若計算出的數值低于起碼運費，則必須以起碼運費計收。129 .集裝箱是航空貨運中的唯一的集裝設備。130 .機場/航空公司貨站出港操作流程中打單輸入系統(tǒng)是指航空貨運代理公司根據貨站的可收運書將全部貨物數據，打入航空公司的運單上。131 .航空貨物運輸是指利用民用飛機運送貨物的一種運輸方式。132 .飛機適合運送如報刊、搶險、救急品等物品。133 .對空運貨物重、泡貨的界定是：每噸不大于3立方米為重貨；每噸大于3立方米為泡貨。134 .采用航空運輸方式進出口貨物，需要辦理一定的手續(xù)，如出口貨物在始發(fā)機場交給航空公司之前的銷售、訂艙、接貨、制單、報驗、報關和交運等；進口貨物在目的地機場從航空公司接

25、貨、接單、報關、報驗、送貨或轉運等，這些業(yè)務一般由航空公司負責辦理。135 .空運貨物出口清關時，空運貨物的通關時間：一般情況為當天。136 .空運貨物出口基本操作流程中，托運人提供空運貨物資料：托運人名稱、電話、地址；品名，件數，重量，箱規(guī)尺寸；目的港及目的港收貨人名稱、地址、電話；備妥應具備的報關資料：清單、合同、發(fā)票、手冊、核銷單等。137 .空運貨物進口基本流程中，免驗或者檢驗通過即放行，檢驗沒有通過的貨物要做處理，可能需要退貨；放行之后，不需要報關。138 .報關行對于空運貨物的操作流程中預錄入是指報關行將根據相關文件，整理并完善所有報關文件，將數據錄入海關系統(tǒng)，進行預先審核。139

26、 .運價是指機場與機場之間的空中費用，包括提貨、報關、接交、倉儲以及承運人、代理 人或機場收取的其他各種費用。140 .基礎運價是民航總局統(tǒng)一規(guī)定各航段貨物基礎運價，基礎運價為45千克以下普通貨物運價，金額以角為單位。141 .最低的運輸費用并不意味著最低的運輸總成本，最低的運輸總成本也并不意味著合理化 的運輸。142 .重量分界點運價是指國內航空貨物運輸規(guī)定的45千克以上、100千克以上、300千克以上三級重量分界點及運價。143 .等級貨物運價按照基礎運價的200%計收。144 .空運快件運輸基本操作流程包括客戶下單、呼叫中心受理、上門收件、快件分撥和發(fā)運、目的地提貨和快件分揀、目的地收派

27、員上門派件。145 .國內空運貨物運價中指定商品運價是指對于一些批量大、季節(jié)性強、單位價值低的貨物，可申請建立指定商品運價。146 .國際空運貨物運價中特種貨物分為10類，其中每一類又細分為10組，每組再細分，這樣幾乎所有的商品都有一個對應的組號，公布特種貨物運價時只要指出本運價適用于哪一組貨物即可。147 .航空運價的顯著特點之一，運價的數額隨運輸貨量的增加而降低。148 .國際航空運輸是指無間斷、無轉運，運輸的出發(fā)地點和目的地之一不在國境內的運輸，國際航空運輸要根據當事人訂立的航空運輸合同執(zhí)行。149 .航空運輸的優(yōu)勢之一就是不受地面條件影響：航空運輸可以利用天空這一自然通道，不受地理條件

28、約束，對地面條件惡劣、交通不便的內陸地區(qū)非常合適，有利于當地資源的輸出，促進當地經濟發(fā)展。150 .公共航空運輸企業(yè)是指以贏利為目的，使用民用航空器運送旅客、行李、郵件或者貨物的企業(yè)法人。151 .近海運輸是指使用船舶通過大陸鄰近國家海上航道運送貨物的水運方式。152 .集裝箱最早用于水上運輸，是運輸史上一大技術革命。153 .水路貨物運輸的技術經濟特征是載重量大、成本低、投資省，但靈活性小，連續(xù)性也差。154 .集裝箱船可分為全集裝箱船和半集裝箱船兩種，其結構和形狀與常規(guī)散雜貨船沒有明顯不同。155 .部分集裝箱船是僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。156 .承運人

29、是本人或者委托他人以本人名義與托運人訂立海上貨物運輸合同的人。157 .往返式航線是指以某一環(huán)形線路為航行路線。158 .船東代理受船東的委托，為船東代辦與在港船舶有關的事項，諸如清關、安排拖輪、 引航員及裝卸貨物等業(yè)務。159 .托運人的出口委托作業(yè)流程的第一項是托運人確定一家合適的貨運代理之后，要繕制 出口委托書，進行委托。160 .在海運附加費中因商品特點不同而增收的附加費可以有超重的附加費、超長附加費和洗艙費等。161 .國內多式聯運一般是以某種運輸方式為主，其他運輸方式為輔，完成從起運點到交付點的運輸方式。162 .與國外較為成熟的多式聯運系統(tǒng)相比，我國的多式聯運系統(tǒng)在“聯”的方面還

30、很欠缺163 .目前大量的集裝箱是通過海運一空運組合連續(xù)運輸。164 .我國的多式聯運系統(tǒng)中聯運單證也由船公司或其代理人簽發(fā)，已經形成統(tǒng)一的多式聯 運經營人網絡。165 .國際多式聯運經營人的責任制中的分割責任制目前被廣泛采用。166 .目前，大多數國家的多式聯運經營人均采用網狀責任制。167 .國際多式聯運能夠簡化托運、結算及理賠手續(xù)，節(jié)省費用。168 .國際多式聯運可能會延長貨物運輸時間，減少貨損貨差，提高貨運質量。169 .在多式聯運經營人履行多式聯運合同所規(guī)定的運輸責任時，可將全部或部分運輸委托分承運人完成，并訂立分運合同，同時，分運合同的承運人與托運人之間不存在任何合同關系。170

31、.國際多式聯運經營人必須具備取得從事國際多式聯運的資格但是無須擁有國際多式聯運線路以及相應的經營網絡。171 .國際多式聯運經營人必須擁有符合規(guī)定要求的國際多式聯運單據并且具備經營國際多式聯運線路的運價表。172 .國際多式聯運經營人通?？梢元毩⒔洜I、聯營、委托運輸等方式開展業(yè)務活動。173 .海陸聯運主要是以航運公司為主體，簽發(fā)聯運提單，與航線兩端的內陸運輸部門合作，開展聯運業(yè)務，其競爭對手是陸橋運輸。174 .陸橋運輸是遠東/歐洲或美洲國際多式聯運的主要形式。175 .北美大陸橋運輸是利用北美的鐵路從遠東到歐洲的“海一陸一?！甭撨\，包括美國大陸 橋運輸和加拿大大陸橋運輸。176 .北美大陸

32、橋是世界上最長的陸橋運輸線。177 .小陸橋運輸從運輸組織方式上看與大陸橋運輸并無大的區(qū)別，只是其運送貨物的目的地為沿海港口。178 .公鐵聯運不僅可以極大地滿足現代物流發(fā)展的需要，同時可以有效地結合公路、鐵路 各自的優(yōu)勢。179 .馱背運輸是一種公鐵聯運方式。180 .國際多式聯運費用中的運輸總成本包括集疏運費、港口費、海運運費、集裝箱租賃費，但是不包括保險費等。181 .早在1963年，我國就出臺了關于公路運輸和水路運輸聯合運輸的文件。182 .廣大內陸地區(qū)運輸的貨物以煤、鐵、礦石等大宗原材料為主，適箱貨源所占比重較低。183 .國際多式聯運是指按照多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，

33、由多式聯運經營人將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定地點交付的貨物運輸。184 .國際多式聯運能夠提高運輸管理水平，實現運輸合理化。185 .我國國際多式聯運發(fā)展中各種運輸方式自成體系，區(qū)域間聯合運輸協調能力不夠，難以 統(tǒng)一規(guī)劃和調度且集裝箱貨運站區(qū)域分布不合理。186 .國際多式聯運經營人不僅是訂立合同的當事人，也是單證的簽發(fā)人。187 .國際多式聯運可綜合利用各種運輸方式的優(yōu)點，充分體現社會化大交通的特點。188 .運輸距離越遠，采用海陸聯運的優(yōu)越性就越大。189 .陸空貨物聯運具有搭到貨迅速、運費適中、安全保質、手續(xù)簡便，并可以提前結匯。190 .多式聯運單證規(guī)則由聯合國貿易

34、和發(fā)展會議會同國際商會與1991年制定，具有強制性，須由當事人在多式聯運合同中自愿采納。191 .貨運代理的風險有：未盡代理職責、超越代理權限、托運人欺詐、隨意出具保函、法 律適用問題、墊付運費、員工個人行為、風險轉移等。192 .貨運代理未盡代理職責主要包括選擇承運人不當，選擇集裝箱不當，未能及時搜集、 掌握相關信息并采取有效措施，對特殊貨物未盡特殊義務，遺失單據，單據繕制錯誤等。193 . 一般的不可抗力內容主要包括：自然災害，如臺風、洪水、冰雹等；政府行為，如征 收、征用等；社會異常事件，如罷工、騷亂等。194 .在CPT條款中，賣方將貨物交付給指定的承運人，但是必須支付將貨物運至指定目

35、的 地所必需的運輸費用，如公路運費，買方承擔發(fā)生于交貨之后的所有風險和其他任何費用。195 .在DAF條款中，當賣方在邊境的指定的地點和具體交貨點，在毗鄰國家海關邊界前， 將仍處于交貨的運輸工具上尚未卸下的貨物交給買方處置，辦妥貨物出口清關手續(xù)和進 口清關手續(xù)時，即完成交貨。196 .共同海損的成立條件：必須確有危及船、貨共同安全的危險存在，而不能主觀臆測； 船方的措施必須是有意的、合理的；所做出的犧牲或支出的費用必須是非正常性的；構 成共同海損的犧牲和費用支出必須是有效的。197 .港站收據通常由發(fā)貨人或其代理人根據船公司或其他運輸經營人規(guī)定的格式填制，并 隨貨物一起運至集裝箱碼頭堆場或集裝

36、箱貨運站，由接收貨物的人在收據上簽字后經貨 運代理交還給托運人，以證明托運的貨物已收到。198 .投保貨運代理責任險是轉移經營風險行之有效的途徑。通過這種方式可以轉化某些無 法預見的經營風險，減少重大或突發(fā)風險事件給貨運代理企業(yè)帶來的沖擊和影響。199 .保險單可承保的范圍包括海運、空運、公路、鐵路、內陸水運或郵政運輸的大部分行程，也可以承保通過陸路或水路到達港口、機場或貨運站往返的運輸。200 .在已保一切險的條件下，再加保一般附加險是要另收保險費。但一般附加險不能離開 主要險別而單獨投保，要在主要險別基礎上加保。201 .貨物在到港15日之內要向海關遞交單據保關，超過15天就會產生滯報費，

37、滯報費由收貨人負擔。202 .DDP條款中，除了由賣方承擔目的國的進口關稅相關的所有費用（海關手續(xù)、關稅、稅款和其他費用）與風險之外，其他與 DDU相同。203 .海上損失分為全部損失（Total Loss ）和部分損失（Parial Loss ）。全損又分為實際全損和推定全損，部分損失又可分為共同海損和單獨海損。204 .提單的功能有貨物收據、物權憑證、運輸合同的證明。205 .海運和多式聯運提單由于其本身就是物權憑證，出口商可以用提單向銀行提供抵押，申 請議付和跟單托收等。206 .航空運單是一種運輸合同，不可轉讓。與海運提單不同，它不作為物權憑證，也不能以 交出運單作為提貨的條件。207

38、 .國內的沿海運輸一般都采用電放提單。208 . 一般情況下收貨人風險包括提貨不著，殘損，短缺，延誤，額外收費等。209 .國際貨運的成本主要來自起運地、途中和目的地三個環(huán)節(jié)。210 .在通則2000的所有13個條款中，涉及公路運輸的條款有FCA、CPT、CIP、DES、DDU和 DDP。二、單項選擇1 .根據所承擔的任務、功能和適應的交通量不同，我國公路被分為（）。A.四個等級B.五個等級C.六個等級D.七個等級2 .具有水陸聯運設備和條件，供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐，是水陸交通的集結點，工 農業(yè)產品和外貿進出口物資的集散地，船舶?？俊⒀b卸貨物、上下旅客、補充給養(yǎng)的場所 是（）。A.港口

39、B.碼頭C. 口岸D.保稅區(qū)3 .載貨容積大，貨箱密封性好，尤其是輕質合金及增強合成材料的使用，為減輕車廂自重，提高有效載重量創(chuàng)造了良好的條件，這種汽車是（）。A.平板式載貨汽車B.拖掛車C.汽車列車D.箱式載貨汽車4 .箱內有隔熱層，箱頂有能調節(jié)角度的出風口，可利用外界空氣和風向來調節(jié)箱內溫度，密 閉時能在一定時間內不受外界氣溫影響，適宜裝運對溫濕度敏感的貨物，這種集裝箱是（）。A.冷凍集裝箱B.保溫集裝箱C.通風集裝箱D.平臺集裝箱5 .空運集裝箱類型一般分為AKE、AKN、DPE和DPN四種，AKE中的“ A”字母代表（）A.經適航審定的集裝箱B.未經適航審定的集裝箱C.底面尺寸為153

40、4毫米X 1526毫米的集裝箱D.底面尺寸為1534毫米X 1194毫米的集裝箱6 .空運集裝箱類型一般分為AKE、AKN、DPE和DPN四種，AKE中的“ D”字母代表（）A.經適航審定的集裝箱B.未經適航審定的集裝箱C.底面尺寸為1534毫米X 1526毫米的集裝箱D.底面尺寸為1534毫米X 1194毫米的集裝箱7 .其主要工作是代表船公司安排到離港的船舶與港口分局、檢驗檢疫、海關等相關部門銜 接、船舶進出港作業(yè)、裝卸貨、安排裝船和出運、處理單證、代理船公司簽發(fā)提單、接 收訂艙等一系列和海洋運輸有關的業(yè)務以及對承運人的其他服務性工作，這樣的船舶代 理是（）。A.國際海運船舶代理8 .船舶

41、攬貨總代理C.不負責任攬活的船舶代理D.國內水運船舶代理8 .貨物從托運人轉交給承運人時，必須要辦理的手續(xù)，而且其目的是分清責任，這種活動 叫做（）A.接貨B.驗貨C.裝貨D.單證9 .承運人接貨過程中需要完成的各個步驟的順序應該是（）。A.裝貨一驗貨一單證B.單證一驗貨一裝貨C.驗貨一裝貨一單證D.驗貨一單證一裝貨10 .支付是指承運人按照貨運單證上的要求，按時、完好地在約定目的地八成云的貨物交 給收貨人，其程序應該是（）。A.通知一交接一驗收B.通知一驗收一交接C.交接一通知一驗收D.交接一驗收一通知11 .鐵路車輛種類很多，主要有通用貨車、專用貨車和特種貨車，以下車輛屬于通用貨車 的是（

42、）。A.平車B.冷藏車C.鉗夾車D.凹型車12 .鐵路車輛種類很多，主要有通用貨車、專用貨車和特種貨車，以下車輛屬于通用貨車 的是（）。A.平車B.冷藏車C.鉗夾車D.罐車13 .公路運輸工具主要包括貨運汽車與（）。A.客貨兩用車B.客運汽車C.載貨汽車D.載重汽車14 .鐵路運輸車輛種類很多，主要有通用貨車、專用貨車和特種貨車。在通過貨車主要用 來裝運貴重和怕日曬雨淋的貨物也是（）。A.棚車B.敞車C.平車D.長大貨物車15 .鐵路運輸車輛種類很多，主要有通用貨車、專用貨車和特種貨車。在專用貨車主要裝運 各種液體、液化氣體和粉末狀貨物等的是（）。A.罐車B.保溫車C.集裝箱車D.長大貨物車1

43、6 .在短距離的運輸中，具有靈活、快捷、方便優(yōu)勢的運輸方式是（）。A.公路運輸B.水路運輸C.鐵路運輸D.航空運輸17 .鐵路運輸車輛種類很多，主要有通用貨車、專用貨車和特種貨車。在專用貨車主要用于 設有固定集裝箱的裝置，專供裝運集裝箱的車輛是（）。A.罐車B.保溫車C.集裝車箱D.長大貨物車18 .鐵路運輸車輛種類很多，主要有通用貨車、專用貨車和特種貨車。在專用貨車主要供運 輸重量特大或長度特長的貨物車輛是（）。A.罐車B.保溫車C.集裝箱車D.長大貨物車19 .沒有箱頂和兩側，特點是從集裝箱側面進行裝卸。以超重貨物為主要運載對象，還便于 裝載牲畜，還可以裝運鋼材之類的裸裝貨，這種集裝箱是（

44、）。A.框架集裝箱B.開頂集裝箱C.冷凍集裝箱D.普通集裝箱20 .形狀類似鐵路平板車，適宜裝超重超長貨物，貨物的長度可達6米以上，寬4米以上,高4.5 米左右，重量可達 40噸。兩臺平臺集裝箱聯結起來可以裝80噸的貨物，這種箱子裝運汽車極為方便，這種集裝箱是（）。A.框架集裝箱B.開頂集裝箱C.平臺集裝箱D.普通集裝箱21 .箱內有隔熱層，箱頂有能調節(jié)角度的進出風口，可利用外界空氣和風向來調節(jié)箱內溫度，密閉時能在一定時間內不受外界氣溫影響，適宜裝運對溫度敏感的貨物，這種集裝箱是（）。A.框架集裝箱B.開頂集裝箱C.冷凍集裝箱D.保溫集裝箱22 .像壁有通風孔，內壁涂塑料層，適宜裝新鮮蔬菜和水

45、果等怕熱怕悶的貨物，這種集裝箱 是（）。A.保溫集裝箱B.通風集裝箱C.冷凍集裝箱D.普通集裝箱23. 一般用于運距較短。貨物批量較小。對運達時間較高的貨物運輸，這種載貨汽車廣泛應用于商業(yè)和郵件運輸等服務行業(yè)，這種車輛是（）A.平板式載貨汽車B.拖掛車C.廂式載貨汽車D.小型廂式載貨汽車24 .由牽引車或汽車與掛車組成，兩者間能摘能掛，可按需要靈活調配車輛，又可實行甩掛運輸，這種車輛是（）A.平板式載貨汽車B.拖掛車C.汽車列車D.廂式載貨汽車25 .由拖車（又稱“牽引車”）和掛車兩部分組成，二者通過一個連接機構相連，是提高運輸生產率的有效工具，這種車輛是（）。A.平板式載貨汽車B.拖掛車C.

46、汽車列車D.廂式載貨汽車26 .公路運輸對貨運量的多少具有很強的適應性。汽車的載重噸位可以從0.25 噸到300噸,特種車輛的承載能力還要高。運輸作業(yè)中，既可以由單個車輛獨立運輸，也可以由若干車輛組成車隊同時運輸，主要體驗了公路運輸的（）。A.運送速度較快的特點B.運行持續(xù)性較強的特點C.實現“門到門”直達貨物運輸的特點D.機動靈活，適應性強的特點27 .以下各項屬于其他運輸方式無法與公路貨物運輸相比擬的特點的是（）。A.可實現“門到門”直達貨物運輸B.運送速度較快C.原始投資少D.運量較大28 .在接貨承運直到送達收貨人的整個運送過程中，貨物不需經過分揀拼裝的運輸組織方式是（）。A.甩掛運輸

47、B.零擔發(fā)運C.整車發(fā)運D.可變換集裝箱運輸29 .在運輸過程中需經過分揀拼裝作業(yè)才能完成貨物送達收貨人的運輸組織方式是（）A.甩掛運輸B.零擔發(fā)運C.整車發(fā)運D.可變換集裝箱運輸30 .世界公認、廣泛采用的先進運輸組織方式，提高運輸和物流效率的有效手段的運輸方式 是（）。A.甩掛運輸B.零擔發(fā)運C.整車發(fā)運D.可變換集裝箱運輸31 .中國現有載貨汽車保有量為920萬輛，如果全面實行甩掛運輸，企業(yè)基本可減少的牽引車購置成本或租賃費用是（）。A.40%以上B.5%以上C.70%以上D.90%以上32 .公路貨運裝載要點中關于貨物高度規(guī)定有：重型、中型貨車和半掛車載物，從地面其不 超過（）。A.4

48、米B.5米C.3米D.4.2 米33 .公路貨運裝載要點中關于貨物高度規(guī)定有：載運集裝箱的車輛不超過（）。A.4米B.5米C.3米D.4.2 米34 .貨運電子交易過程中，需要委托人發(fā)布的信息有（）。A.車型B.貨物數量C.載貨量D.車號35 .車輛行駛在公路上時，超限運輸車輛軸載質量為（）。A.單軸（每側單輪胎）載質量 5000千克B.單軸（每雙單輪胎）載質量 8000千克C.雙聯軸（每側單輪胎）載質量 8000千克D.三聯軸（每側單輪胎）載質量 15000千克180天，逾期無效,36 .承托雙方彼此間要求賠償的時效，從簽注貨運事故記錄次日起不超過責任方處理完畢的時間應在收到要求賠償數的次日

49、起（）。A.90 天B.30 天C.60 天D.180 天37 .承運人委托第三者組織裝卸，因裝卸原因造成貨物損失，其責任人是（A.委托人B.承運人C.裝卸人D.代理人38 .公路運輸對貨運量的多少具有很強的適應性。汽車的載重噸位為（A.0.25 300 噸B.5300噸C.5100噸D.0.25 100 噸39 .具有所需固定設施簡單，車輛購置費用比較低，投資興辦容易，投資回收期短等待點的 運輸方式是（）。A.鐵路運輸B.公路運輸C.航空運輸D.水路運輸40 .五種運輸方式中平均運距最短，運行持續(xù)性較差的是（）。A.鐵路運輸B.水路運輸C.航空運輸D.公路運輸41 .公路貨運代理的服務方式大

50、體上有兩種一一非專線服務與（）。A.專線服務B.綜合服務C.其他服務D.統(tǒng)一服務42 . 一般擁有固定的路線、自有或掛靠的車輛，需進行運輸作業(yè)管理的貨運代理是（）A.非專線貨運代理B.專線貨運代理C.綜合貨運代理D.普通貨運代理43 .非專線貨運代理與專線貨運代理的共同特點是（）。A.進行運輸作業(yè)管理B.擁有自有或掛靠的車輛C.擁有固定的線路D.接受零擔和整車的貨運委托44 .歐美和日本等發(fā)達國家和地區(qū)的主流運輸方式是（ A.零擔運輸 B.整車運輸 C.甩掛運輸 D.集裝箱運輸45 .對于公路貨運來說，積載因數達到每噸不大于3立方米的貨物稱為（）。A.輕貨 B.重貨 C.泡貨 D.拋貨46 .

51、某貨物的實際重量為200千克，體積為0.2 立方米，運輸費用是（）。A.200千克 B.100千克 C.40千克 D.1000千克47 .某貨物的實際重量為200千克，體積為0.9 立方米，運輸費用是（）。A.200千克 B.100千克 C.300千克 D.180千克48 .傳統(tǒng)公路貨物運輸的運費費率以噸/千米計，加上承運人的其他支出，形成（）。A.運輸總運費 B.運價 C.單位運價 D.運輸總費率49 .公路運輸中對龐大、沉重而又不可分割的整體貨物的運輸是（）。A.公路超限運輸 B.公路大件運輸 C.公路整車運輸 D.公路零擔運輸50 .貨運事故的賠償辦理中規(guī)定，不得用扣留貨物或拒付運費來充

52、抵，賠償金在明確責任后 的賠付時間是（）。A.10 天51 15 天C.20 天 D.30 天 51.承運人委托第三者組織裝卸，因裝卸原因造成貨物損失，由裝卸人員負責賠償，但（）A.承運人應先向托運人賠償，再向裝卸人追索B.承運人應先向裝卸人賠償，再向托運人追索C.托運人應先向承運人賠償，再向裝卸人追索 D.托運人應先向裝卸人賠償，再向承運人追索 52.載貨汽車車廂不得載客。在城市道路上，貨運機動車在留有安全位置的情況下，車廂可 以附載臨時作業(yè)人員（）。A.110人B.510人C.15人D.35人53 .托運時，托運人應在每件貨物兩端分別栓貼統(tǒng)一規(guī)定注有運輸號碼的貨物標簽。需要裝卸、堆碼、儲存

53、的貨物，應在貨物明顯處加貼儲運指示標志，并在運單（）。A. “特約事項欄”內注明B. “注意事項欄”內注明C. “特定事項欄”內注明D. “一般事項欄”內注明54 .運費計算慣例原則（）A. “擇大計收”B. “擇中計收”C. “擇小計收”D.不一定55 .鐵路貨物運輸是使用鐵路列車運送貨物的一種運輸方式，主要承擔（）。A.長距離、大宗貨物運輸B.長距離、小宗貨物運輸C.短距離、大宗貨物運輸D.短距離、小宗貨物運輸56 .鐵路貨物運輸的優(yōu)勢距離為（）。A.100300千米B.200800千米C.200600千米D.300800千米57 .以下哪種形式不專屬于鐵路貨物的裝運（）。A.整車運輸B.

54、零擔運輸C.集裝箱運輸D.駝背運輸58 .需按整車運輸辦理的貨物的重量、體積或形狀需要一輛貨車裝運的最低載重量是（）A.10 噸B.20 噸C.30 噸D.40 噸59 .按零擔運輸辦理的貨物，一件貨物的（）。A.體積最小不得小于0.02立方米，重量在10千克以下，且每批貨物不得超過300件B.體積最小不得小于0.02立方米，重量在20千克以下，且每批貨物不得超過300件C.體積最小不得小于0.03立方米，重量在10千克以下，且每批貨物不得超過300件D.體積最小不得小于0.03立方米，重量在20千克以下，且每批貨物不得超過200件60 .為了加速零擔貨物的運送，合理使用車輛，組織零擔貨物的運

55、輸方式可分沿途零擔車和 （）。A.整裝零擔車B.直達整零車C.中轉整零車D.五定班列61 .馱背運輸的運輸方式是公路和（）A.航運B.水運C.鐵路D.管道62 .鐵路貨物運輸的“五定”班列適用于整車和（）A.集裝箱貨物B.零擔貨物C.快件運輸貨物D.馱背運輸63 .鐵路快件運輸每批不能超過（）A.100 件B.200 件C.300 件D.400 件64 .不屬于普通貨物的是（）A.煤B.石油C.棉布D.糧食65 .鐵路貨運代理公司必備的影響條件，以下不包括的是（）A.辦公設施B.資質C.注冊資金D.批準證書66 .鐵路貨物運輸作業(yè)流程的第一步是（）A.委托B.申報C.制訂月計劃D.查驗67 .集裝箱運抵國內外的目的地后，收貨人憑